Presentación de PowerPointedubasc.org/cursos/La_importancia_del_buen_embalaje_y_aseguram… · La importancia del buen embalaje y aseguramiento de la carga Código CTU-IMDG Juan

JULIO DE 2ur010

La importancia del buen embalaje y aseguramiento de la carga

Código CTU-IMDG

Juan José Peniche – International Cargo Surveyor

JULIO DE 2ur010

¿Cuales son sus

Contenido del Curso

del curso?

JULIO DE 2ur010

1. Condiciones Generales de transporte

2. Requisitos Esenciales para cargue y transporte

3. Cadena de responsabilidades

4. Características de las unidades de transporte

5. Generalidades de llenado y aseguramiento de la carga

6. Unitización de la carga

7. Métodos / Sistemas de sujeción de carga

8. Humedad dentro del contenedor

9. Normas internacionales sobre el aseguramiento de carga

Contenido del Curso

Cargo Transport Unit - CTU



Condiciones Mecánicas

• Aceleración gravitacional

• Aceleración del transporte

Condiciones Climaticas

• Altas y bajas temperaturas

• Humedad relativa

• Condiciones que empeoran

fuerzas mecánicas: huracanes,

mareas altas, entre otras.




INCLINACION

RODAMIENTOS

DERRAPE

OLEADAS

LEVANTES Y

CAIDAS

BALANCEO

GOLPES


Algunos contenedores tienen un viaje más movido







Área de Peligro

Contacto directo con el sol

Área de Peligro

Calentamiento por

tanques de gasolina

Área de PeligroCalentamiento por los

motores


100.000.000contenedoresSe mueven en el mundo cada año!

Son 175 M TEUs


Embalaje deficiente e incorrecto

son la causa de casi la mitad de los incidentes!




Requisitos Esenciales

• Entorno de trabajo seguro

• Buenas condiciones del CTU

• Equipos de manipulación y protección

Generalidades

• Selección del CTU

• Plan de llenado

• Método de sujeción

• Limites de peso y carga útil

Planificación• Distribución del peso

• Instrucciones de manipulación

• Centro de gravedad

• Olores contaminantes

• Carga húmeda

• Apilamiento

• Etiquetado

• Incompatibilidad

Llenado

• Llenar espacios vacíos

• Sujeción y Bloqueo

• Deslizamiento

• Certificación

• Presión sobre la carga

Sujeción

Responsabilidad

Operador de las CTU

• Las unidades sean adecuadas

• Cumplir requisitos internacionales sobre integridad estructural

• Cumplan con los reglamentos de seguridad internacionales o nacionales

• Estén limpias y no tengan residuos de carga, materiales nocivos, plantas, productos de plantas ni plagas visibles

Exportador

• Describir correctamente las mercancías

• Asegurarse de que las mercancías peligrosas estén correctamente clasificadas, arrumadas y etiquetadas

• Asegurarse de que los bultos y cargas unitarias estén en condiciones de resistir los esfuerzos que son de esperar en condiciones normales de transporte

Empresa encargada del

llenado

• Inspeccionar el CTU

• No someter el piso del CTU a esfuerzos exesivos

• Distribución de la carga

• Asegurarse de que la carga esté debidamente sujetada en la unidad de transporte

• Cerrar debidamente la unidad de transporte y precintarla

Responsabilidad

Transportista

• Confirmar masa bruta y dimensiones del vehículo para los limites en carretera

• Asegurarse de que el conductor pueda descansar lo suficiente

• Mover la unidad de transporte de tal manera que ni la unidad ni la carga se sometan a esfuerzos excepcionales

• Sujetar la unidad en el medio de transporte

Consignatario / Receptor

• No imponer esfuerzos excesivos al piso de la unidad de transporte durante las operaciones

• Ventilar correctamente la unidad de transporte antes de entrar en ella

• Determinar si la unidad de transporte tiene daños e informar al transportista

Todos

• Todas las partes deberían asegurarse de que el flujo de información se transmita a las partes determinadas en el contrato de transporte a lo largo de la cadena de suministro

• Reducir al mínimo el riesgo de recontaminación de las unidades de transporte cuando se encuentren bajo su cuidado

Responsabilidad

¡Todos somos responsables!

Caracteristicas del CTU

• Capacidad de masa neta

• Resistencia del piso

• Puntos de trinca y Amarre

Características del CTU

• Capacidad de masa neta

Placa de aprobación por la CSC:

El CSC dispone que los contenedores se deben revisar detenidamente cinco

años después de su fabricación y posteriormente al menos cada 30 meses.


• Masa de apilamiento autorizada:

Los contenedores construidos de acuerdo con las disposiciones de la

norma ISO 1496 deben soportar una carga superpuesta mínima de 192 000

kg, un valor equivalente a ocho contenedores superpuestos con una masa

media de 24 000 kg.


• Resistencia de las paredes:

Las paredes laterales son capaces de soportar una carga uniforme

equivalente al 60 % de la carga útil autorizada. La pared delantera y el

extremo en que van situadas las puertas son capaces de soportar un 40 %

de la carga útil autorizada. Estas limitaciones son aplicables a una carga

homogénea en la zona de la pared correspondiente



• En general, el MSL de los anillos del contenedor es de 1.000 daN



• Para contenedores FR, se puede calcular de la siguiente forma:

MSL: diámetro * diámetro * 10

Ej.: 20mm * 20mm *10: 4.000 daN

Unitización de Carga

Hacer unidades de carga aptas para el transporte de tal forma que se

puedan sujetar a la unidad de transporte de una forma compacta y segura.


CTU CODE: - Point 4.2.1


• Sistemas de Unitización: Stretch Film


• Sistemas de Unitización: Stretch Film

Ventajas

• Económico

• Protege de la suciedad e intemperie

• Permite automatización

Desventajas

• Resistencia limitada


• Sistemas de Unitización: Elastinet – Stretch film agujerado


Ventajas

• Económico

• Permite flujo de aire para carga refrigerada


Desventajas

• Resistencia limitada

• Sistemas de Unitización: Elastinet – Stretch film agujerado


• Sistemas de Unitización: Zuncho – Tipos

PP PET Compuesto Metálico


• Tipo de Cierre:

PP PET CompuestoMetálico

Fricción Mecánica


• Material:

PP PET Compuesto Metálico

PolipropilenoPoliéster

extruido

Poliéster

en fibrasAcero


• Tensión:

Aplicada Retenida

Por las herramientas de tensión Luego de la tensión



• Tipos de resistencia:

Lineal Sistema


• Tipos de resistencia:


• Zuncho PP

Ventajas

• Económico

• Personalizable

Desventajas

• Poca resistencia

• No tiene memoria en tensión

• Baja resistencia al filo

• No recomendado para unitizar


• Zuncho PET

Ventajas


• Rápido de colocar

• Rango medio de resistencia

Desventajas

• Baja eficiencia en cierre

• Herramientas costosas

• No tiene resistencia al filo

• Puntas filosas

• Frágil en ambientes industriales


• Zuncho Compuesto

Ventajas

• Alta resistencia

• Resistente a la intemperie

• Alta eficiencia en cierre

• Fibras independientes

• Bajo costo de herramientas

• Personalizable

Desventajas

• No permite automatización

• Baja resistencia al filo


• Zuncho Metálico

Ventajas

• Alta resistencia

• No permite movimiento

• Resistente al filo

Desventajas

• Peligro de accidentes

• Se oxida

• No absorbe impactos

• Baja eficiencia en cierre

• Pesado

• Maltrata la carga


Tipos de Unitización

• Cierre de recipientes • Unificar



• Atados • Paletizado



• Estibado • Estabilización


Tipos de carga

• Blandas • Rígidas


Tipos de carga

• Colapsable • Expansible


Tipos de carga

• Combinadas


¿Que se debe considerar?

• Peso y Forma



• Superficie• Superficie • Orillas



• Almacenaje • Medio de Transporte


La Fricción

• Hojas antideslizante


10.2.9

“Cuando las mercancías se transporten en paletas o como carga unificada,

se deberían arrumar de manera que presenten una configuración regular,

con los lados lo más verticales posibles y niveladas en su parte superior.

Deberían estar bien sujetadas, de tal manera que se impida que sufran

daños los bultos individuales que conforman la carga unitaria. Los materiales

que se utilicen para atar la unidad de carga deberían ser compatibles con las

sustancias que integren esa unidad y conservar su eficacia cuando queden

expuestos a la humedad, las temperaturas extremas y la luz solar.”



Generalidades del Llenado

Responsabilidades del llenado:

• El proceso de arrumazón se planifique con antelación en la medida de lo posible

• Las cargas incompatibles se segreguen

• Se observen las instrucciones especiales de manipulación aplicables a

determinadas cargas

• No se exceda la carga útil máxima autorizada

• Se observen las restricciones relativas a las cargas concentradas

• Se observen las restricciones relativas a la excentricidad del centro de gravedad

• La carga y los materiales de sujeción cumplan con las Normas internacionales

para medidas fitosanitarias, cuando proceda.


¿Que son cargas concentradas?

1. Una unidad de carga con un

peso mayor al 30% de la carga

util del contenedor

2. Aquella carga que tenga una

relación peso/longuitud por

encima de lo recomendado

• El 60% del peso de la carga debe estar distribuida en el 50% del largo

del contenedor


• En caso de tener una carga pesada, se debe distribuir el peso a lo largo

y ancho mediante barras de madera resistentes o vigas metálicas



Un manejo inadecuado puede generar en altos costos y daños


Distribución del centro de gravedad


• En sentido vertical el centro de gravedad debería encontrarse por debajo de la

mitad de la altura del espacio de carga de la unidad

• En sentido longitudinal, el centro de gravedad de la carga arrumada debería

encontrarse dentro de los límites permitidos.

• En sentido transversal el centro de gravedad debería encontrarse cerca de la

mitad de la anchura de la unidad de transporte.



La carga desbalanceada y sin apropiada sujeción es la primera

causa de volcamientos en la carretera


Asegurarse de seguir las Normas internacionales para medidas fitosanitarias, Nº 15

(NIMF 15).

Esta norma abarca el material de embalaje/envase hecho de madera natural, como

paletas, maderas de estiba, jaulas, bloques de arrumado, bidones, cajas, bandejas

de carga y patines.


En cuanto a contenedores refrigerados, algunos aspectos importantes:

• Mantener el flujo de aire – Acomodación de la carga

• Pre-Enfriamiento de la carga

• Monitoreo de la temperatura


En cuanto a contenedores refrigerados, algunos aspectos importantes:

• Mantener el flujo de aire – Acomodación de la carga

• Pre-Enfriamiento de la carga

• Monitoreo de la temperatura

Métodos / Sistemas de

Sujeción para la carga

• Bloqueo de Carga

• Sistemas de sujeción

• Flexibles

• Rigidos

• Aumento de la fricción

• Relleno de espacios


sujeción para la carga











Ventajas

• Impide movimientos a cargas dinámicas

• Resistente

• No tiene peligro de corte al filo

• Buen complemento

Desventajas

• Transmite impacto a la carga - Maltrato

• Riesgos laborales

• Costoso

• Lento y complejo

• Pesados



• Sistemas de Sujeción – Flexibles

Annex 7 - Point 1.7

Se deben tener en cuenta los posibles

problemas que se les puedan plantear a las

personas encargadas de descargar la

unidad de transporte en su destino. Se debe

eliminar definitivamente la posibilidad de

que la carga caiga al abrir las puertas de la

unidad.



















Ventajas

• Absorben impactos

• Fácil y seguros de instalar

• Económicos

• Muy bajos riesgos laborales

• Livianos

Desventajas

• Poco resistente al filo

• Elasticidad



• Sistemas de Sujeción – Rigidos







Ventajas

• Alta resistencia al filo

• Cero elongación

Desventajas

• No absorben impactos

• Pesados

• Costosos

• Mayores riesgos laborales

• Maltrato a la carga



• Peso

• Aceleración

• Trinca

• Fricción



• Sistemas de Sujeción – Tipos de Amarre

Fuerza Máxima Fuerza de

Amarre y Fricción













Transformador L:4985 mm W:2201 mm H:3372 mm 26.630 kg

Información del Sistema de Trincado

•Sistema de trincado: Cordlash 750 con hebillas HDB 15 N

•Tensionador: CRT 50

•Fuerza del sistema: 10 TON

•MSL: 7.5 TON – 75% de la resistencia, de acuerdo al código CTU:

Cálculos para el No. de puntos de amarre:

Coeficiente de fricción tomado: 0

Aceleración: 1 G

Puntos de amarre por dirección para evitar deslizamiento:

Carga Peso / MSL

Transfo 26.630 kg / 7.500 kg = 3.5 = 3

Todos los puntos de amarre protegidos con esquineros especiales:



Carga Alto / AnchoTransfo 3372/ 2201 mm = 1.5 = 4.7 TON menor al

MSL.

Puntos de amarre Transversales para evitar inclinación: Puntos de amarre Longitudinales para evitar inclinación:

Carga Alto / LargoTransfo 3372/ 4985 mm = 0,6 = 20 TON Mayor al

MSL

26.7 / 4.7 = 5.68 = 6 Puntos de amarre para evitar inclinación



Total Amarres: 20

TONs Aseguradas longitudinalmente: 60 TON

TONs Aseguradas Transversalmente: 75 TON



• Material de trinca certificado



• Recomendaciones: Material Certificado



• Recomendaciones: Inspección material



• Recomendaciones: No Usar Manila



• Recomendaciones: No usar zuncho metálico como SS



• Recomendaciones: Puntos de Amarre Cortos



• Recomendaciones

• Sujeción Adecuada • ¿Sujeción?









Annex 7 - Point 2.3.6

“La suma de los espacios vacios en cualquier sentido horizontal no

debe exeder los 15cm. Ello no obstante, entre artículos de carga

densos y rígidos, lo espacios se deben reducir aún más."













Humedad dentro del

Contenedor

Humedad dentro del

Contenedor

Aspectos importantes para el control de la humedad:

• Tamaño del contenedor

• Origen – Destino (ruta)

• Tiempo de transito

• Tipo de carga

Humedad dentro del

Contenedor

Microclima del contenedor

Humedad dentro del

Contenedor

Humedad dentro del

Contenedor

Humedad dentro del

Contenedor

Humedad dentro del

Contenedor

Control de la humedad

Cloruro de Calcio Aislamiento térmico

Aislamiento Térmico

Uso principal: Evitar cambios elevados para carga no

refrigerada pero sensible a temperaturas extremas

• Margarina

• Químicos inflamables

• Plásticos

• Enlatados

• Alimentos

Normas Internacionales

• Guía práctica de embalaje y aseguramiento para carga general y peligrosa

• Busca reducir riesgos de daños, contaminaciones o accidentes

Area de Impacto

Global


• Consignatario, operador y transportista son directamente responsables por

el aseguramiento e integridad de la carga

• Serán responsables por posibles daños y accidentes ocasionados

Riesgos

• Posible rechazo en puerto

• Responsabilidad penal en caso de accidentes


El transporte marítimo de mercancías peligrosas debe ceñirse a lo establecido en el

Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG), cuya

aplicación es obligatoria para Colombia a partir del 1 de enero de 2004, con las

siguientes recientes enmiendas:

– Enmienda de 2012 MSC.328 (90). En vigor desde el 1 de enero del 2014.

– Enmienda de 2014 MSC.372 (93). En vigor desde el 1 de enero del 2016.

– Enmienda de 2016 MSC.406 (96). Entra en vigencia el 1 de enero del 2018.

El Código IMDG, así como sus enmiendas, ostenta carácter obligatorio en virtud del

capítulo VII del Convenio Internacional SOLAS para la seguridad de la vida humana

en el mar de 1974 y aprobado en Colombia mediante la Ley 8ª de 1980.


Enmienda de 2016 MSC.406 (96). Entra en vigencia el 1 de enero del 2018:

• Capitulo 7.3.3 Embalaje de Unidades de Transporte de Carga: Indica quedebe hacerse acorde a las guías del código CTU.


AAR

Entrada en vigencia: Ya en vigencia

• Obligatorio para todo el transporte en tren (transporte interno altamente utilizado en USA)

• Se debe asegurar que la carga no toque la puerta• El contenedor no debe sufrir daños

Quienes no cumplan con esta norma :

• La carga no será transportada

• Cargador será responsable en caso de accidente

Area de Impacto

Canada

Mexico

Estados

Unidos



JULIO DE 2ur010


¿Preguntas?

JULIO DE 2ur010


¡Muchas Gracias!

Juan José Peniche GonzálezSurveyor Internacional de Carga

Smart P&L

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