ACERT

TECNOLOGÍA

A

C

E

R

T

AVANZADA

COMBUSTIÓN

EMISIONES

REDUCCIÓN

TECNOLOGÍA

Tecnología avanzada de combustión para la

reducción de emisiones.

Eventos significativos

• Primer motor ACERT; mayo de 2003; vehículos de carretera

• Primer ACERT de obras, C15, noviembre 2004, Texas

• Nueve fábricas embarcaron 26 modelos de máquina diferente con ACERT

• Excavadora hidráulica, Tractor de cadenas, Cargador de ruedas, Camiones articulados, Mototraílla de ruedas, Pavimentación, Subterránea

• Hubo 45 modelos de máquina impulsadas con ACERT a fines del 2005

-9 fábricas de máquinas, 26 modelos,

-800 máquinas embarcadas por mes

-45 modelos para fines del año 2005

-7.000 motores de máquinas ACERTproducidos

Estado de producción

Antecedentes• Primer motor diesel: 1897. Pesaba cuatro toneladas - 20 HP.

Desarrollado para impulsar barcos, submarinos. Más adelante camiones, autobuses, tractores

• 1931 - primer diesel CAT; D9900, 87 HP

• CAT ACERT de seis cilindros pesa menos de dos toneladas y puede generar > 650 HP.

• Los motores diesel han cambiado con los años.

• Los motores diesel proveen la potencia para nuestro mundo.

1897 20051931 (D9900)

1990s EU/HEUI unit injection fuel systems

ACERT control de Emisiones2001

1930s

1940s

1950s

1960s

1970s

1980s

Primer motor a gas natural

Primer motor diesel industrial

Turbos y aftercoolers

Primer motor exitoso para camiones medianos

Pistones articulados

Motores electrónicos1990s EU/HEUI unit injection fuel systems1990s EU/HEUI unit injection fuel systems

ACERT control de Emisiones2001 ACERT control de Emisiones2001

1930s

1940s

1950s

1960s

1970s

1980s

Primer motor a gas natural

Primer motor diesel industrial

Turbos y aftercoolers

Primer motor exitoso para camiones medianos

Pistones articulados

Motores electrónicos

Reglamentos EPA sobre emisionespor potencia (HP)

Levels & TechnologiesTiming RetardedJWAC / ATAACCombustion OptimizationHigher Injection PressureLimited Electronics

Tier 1/Stage I

Tier 2/Stage II

UnregulatedEngines

Part

icul

ates

- g/

hp-h

r

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0.0

Tier 3/Stage IIIa

ElectronicsSCAC / ATAAC

ACERTTier 4/4aStage IIIb

Control preciso del ciclo de combustión - logrado utilizando un enfoque en sistemas para la entrega de combustible, la administración de aire y a los sistemas electrónicos.

Definición de tecnología ACERT

La reducción de temperaturas máximas de combustión reduce NOx

ACERT maneja la combustión (combinación; administración de aire, inyecciones múltiples de combustible y sincronización precisa) para reducir la formación de NOx. Definición de tecnología ACERT

caracteristicas

ADEM A4: Entrega de combustible y flujo de aire

Probado, fiable

Inyección y sincronización precisas

Adaptada: Máquinas diferentes

Entrega de combustible

Pistón de acero de una pieza• Falda de acero• Forjado en una sola pieza de acero• Menos expansión térmica• Reducción; área de superficie

Ventajas• Más resistente; no se detecta rotura

de la falda• Menos cavitación de la camisa• Menos fricción y se minimiza el

consumo de combustible

Pistón de acero de una pieza

Culatas con flujo transversal

Administración de aireFlujo transversal

Tecnología de las culatas• Diseño de flujo transversal y

geometría refinada de la lumbrera– Admisión mejorada de aire– Se reduce pérdida por bombeo– Mejor combustión

Turboalimentación de la válvula de derivación

Freno de compresión

• Evolución de diseño; pericia en motor Cat y sistemas de combustible.

• Mismas normas de fabricación de talla mundial que los sistemas de combustible.

• Componentes de frenos Cat; construidos para una larga vida útil.

• No hay necesidad de hacer “ajustes de motor.”

• Comprobaciones regulares de juegos de válvulas; aparte de esto, no se requiere mantenimiento

Razones por vida útil mayor del motor

• Materiales avanzados

• Revestimientos

• Mayor tolerancia

• Lubricantes mejorados

• Mejor filtración

• Simulaciones de diseño

gracias

COMPONENTES

Bloque del motor

Bastidor básico para el motor, que mantiene el cigüeñal, los pistones, lasbielas y otros componentes en alineación precisa.

Cigueñal

Los pistones y las bielas impulsan el cigüeñal el cual a su vez impulsa elvolante y otros engranajes para mover otros componentes.

Une el pistón al cigüeñal y cambia el movimiento hacia arriba y hacia abajodel pistón en movimiento giratorio del cigüeñal

Biela

Pistón

Transfiere la energía de combustión al cigüeñal en forma de potenciamecánica.

Sella los gases de combustión en la cámara de combustión y controla lacantidad y el espesor del aceite en la superficie de la camisa de cilindro

Conecta el pistón a la biela.

Artículos de desgaste económicos diseñados para proteger el cigüeñal, lasbielas, el bloque de motor, el árbol de levas y otras piezas costosas del motor.

Forma las paredes de la cámara de combustión, guía el movimiento delpistón, proporciona una superficie sellante para los anillos del pistón yconduce el calor fuera de la cámara de combustión

Anillos de pistón:.Pasador de pistón:

Cojinetes:Camisa de cilindro:

Hace entrar aire limpio, lo comprime y lo envía a presión a los cilindros

Turbo

Ubicado entre el levantaválvulas y el balancín. Empuja el balancín haciaarriba para abrir la válvula

Varilla de empuje:

Levanta las varillas de empuje para abrir las válvulas.Levantaválvulas:

Fuerza los levantaválvulas, las varillas de empuje y los balancines a abrir lasválvulas en secuencia con el movimiento hacia arriba y hacia abajo de lospistones.

Árbol de levas:

Controlan la entrada de aire y la salida de los gases de escape.Válvulas:

Balancín:A medida que un extremo del balancín es levantado por la varilla de empuje,el otro extremo del balancín abre la válvula.

Forma la superficie sellante superior de la cámara de combustión, contienelas válvulas y los inyectores, disipa el calor a medida que el refrigerante pasaa través de los conductos internos y dirige el aire de entrada y los gases deescape para que entren o salgan de la cámara de combustión.

Culata:

Inyecta el combustible diesel en la cámara de precombustión o directamenteen la cámara de combustión.

Inyector:

Limita la vibración torsional para evitar el daño del cigüeñal.

Reduce la temperatura del aire que sale del turbocompresor, lo que hace elaire más denso, para hacer que más aire entre a la cámara de combustión

Posenfriador:.

Amortiguador de vibración: