Presentación de 5ta Reunión de Empalme (SITP) | 01-12-2011

CONCEPTO Y MARCO NORMATIVO

Constitución Política. Art. 1,2,332 y 365

Ley 105 de 1993. Regulación del Trasporte público por parte del Estado.

Ley 336 de 1996. Seguridad de Usuarios y regulación de transporte público.

Decreto 190 de 2004. POT. Visión de largo plazo, PMM

Decreto 319 de 2006. Plan Maestro de Movilidad.

Decreto 309 de 2009. Sistema Integrado de transporte Público.

MARCO NORMATIVO GENERAL

Normatividad y experiencia Transporte Masivo

TRANSMILENIO S.A TRANSMILENIO S.A TRANSMILENIO S.A TRANSMILENIO S.A –––– Ente Gestor del SITPEnte Gestor del SITPEnte Gestor del SITPEnte Gestor del SITP

Marco Normativo:

ACUERDO 4 DE 1999

la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo urbano de pasajeros en el

Distrito Capital y su área de influencia bajo la modalidad de

transporte terrestre automotor”.

Gestión, organización yplaneación del serviciode transporte públicomasivo urbano depasajeros en el DistritoCapital y su área deinfluencia bajo lamodalidad de transporteterrestre automotor.

-00

FUNCIONES

-Gestionar, organizar y planear el serviciode transporte público masivo urbano depasajeros en el Distrito Capital y su áreade influencia.

-Celebrar los contratos necesarios para laprestación del servicio.

- Aplicar las políticas tarifarias y adoptarlas medidas preventivas y correctivasnecesarias para asegurar la prestacióndel servicio a su cargo.

- Garantizar que los equipos utilizadospara la prestación del servicio incorporentecnología de punta, teniendo en cuentauso de combustibles limpios.

-00

TRANSMILENIO S.A TRANSMILENIO S.A TRANSMILENIO S.A TRANSMILENIO S.A –––– Ente Gestor del SITPEnte Gestor del SITPEnte Gestor del SITPEnte Gestor del SITP

Marco Normativo:

Es una red de transporte público articulada, organizada y de fácil accesocon cobertura en toda la ciudad que permite movilizar a los ciudadanoscon mejores estándares de calidad.

INFRAESTRUCTURA

SERVICIO

TECNOLOGÍA

TARIFA

El concepto de integración se materializa en los siguientes elementos:

Troncales, malla vialarterial,complementaria ylocal; corredoresférreos; paraderos,intercambiadoresmodales, terminalessatélites y cicloparqueaderos.

Buses, ofertade servicios(rutas) ycalidad

Control,información,recaudo.

Integrada,medio únicode pago

QUÉ ES EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Operación Operación

VinculaciónVinculación

ArticulaciónArticulación

De los diferentes modos detransporte público en la Ciudadde Bogotá D.C.

Comprende

Control del tráficoControl del tráfico

Organización Organización

PlaneaciónPlaneación

Comprende las Instituciones creadas

Del transporte público de la Ciudad


Sus objetivos generales son:

Productividad y competitividad de la región Bogotá- Cundinamarca

Accesibilidad y conectividad de los sectores periféricos y rurales de la ciudad

Garantizar la seguridad vial a los diferentes grupos poblacionales

Democratización del sistema de transporte público de la ciudad

Reducir los niveles de contaminación ambiental

Generación de nuevos empleos formales

Eliminación de la denominada guerra del centavo


FASE I Procesos de

Selección Operadores de Transporte y

SIRCI

FASE IIImplementación del

SITPIntegración Operativa,

Física, Virtual, del Medio de pago, Tarifaria

FASE IIIOperación 100% de

las rutasMejora de

infraestructura y eficiencias

FASE IVIntegración con el transporte férreo y

con otros modos de transporte

FASES SITP

Conclusiones y Recomendaciones

� A partir del Plan Maestro de Movilidad, el marco jurídico que regula elSITP es el de transporte masivo, lo cual permitió modificar el esquemaempresarial que es el núcleo de la problemática del transporte públicocolectivo.

� La SDM es la autoridad de transporte masivo en Bogotá yTRANSMILENIO S.A. es el ente gestor del SITP.

� La primera etapa del SITP (actualmente en curso) se limita a laintegración del TPC con el sistema TransMilenio. De conformidad con loprevisto en el Decreto 309 de 2009 la SDM debe realizar un cronogramade integración de los demás modos de transporte.

DISEÑO OPERACIONAL

ZONAS – DEMANDA Y OFERTA

Sistema de rutas flexibles complementarias: Delegación por ZonasOperacionales.

Se definieron 13 zonas operacionales además de la zona Centro

Corredores TroncalesSistema Estructurante:

Zonas Operacionales:

Demanda Día = 6.172.000 Viajes en transporte públic o

Troncales – 40% de la demanda• Eje Estructurante, Largas distancias, Demanda Alta• Buses articulados (160 pasajeros) y bi-articulado (250 pasajeros)• Tipo de Cobro: En estación. Carril exclusivo izquierdo con o sin sobrepaso

Urbanas – 60% de la demanda• Apoyan a rutas troncales. Corredores de demandas medias. Transporte y

distribución de demanda.• Buses Padrón (80 pasajeros), Bus (50 pasajeros), Buseta (40 pasajeros),

microbuses (19). Tipo de Cobro: En el bus. Operación en tráfico mixto.

Alimentadoras y Complementarias• Alimentación de las troncales, en los portales, estaciones intermedias y

estaciones sencillas• Padrones (80 Pasajeros) y Buses (50 Pasajeros)

Especiales (Urbanas y rurales)Atención a áreas de difícil acceso (cerros) o de muy baja demanda Vehículos: Buses especiales o microbuses . Tipo de cobro interno

SISTEMA DE RUTAS

SISTEMA DE RUTAS

Alimentador

Urbano

Complementaria

Especial

Convenciones rutas

Troncal

TIPO RUTA # DE RUTAS FLOTA

Alimentador 148 909

Urbano 341 9.715

Complementaria 17 84

Especial 8 30

Troncal 116 servicios 1.595

Total514 rutas

116 servicios12.333

OFERTA

El SITP utiliza lo mejor de la flota actual.

TIPOLOGÍA VEHICULAR

BIARTICULADO

280 VEHÍCULOS

250 PASAJEROS

ARTICULADO

1295 VEHÍCULOS

150 PASAJEROS

PADRÓN

2764 VEHÍCULOS

80 PASAJEROS

BUSETÓN

4500 VEHÍCULOS

50 PASAJEROS

BUSETA

1488 VEHÍCULOS

40 PASAJEROS

MICROBÚS

2006 VEHÍCULOS

19 PASAJEROS

Paraderos Abiertos en Calle

Estaciones Cerradas y Portales en Troncales

Servicios:

TroncalesAlimentadores

Servicios: AlimentadoresAuxiliaresComplementariosEspeciales

PUNTOS DE PARADA

$1.700

$1.700

$1.700

$1.200

$1.200

$1.200

INTEGRACIÓN DE SERVICIOS

$1.900

$1.400


$2.200

$2.200

$2.200$1.400

$1.400

$1.200



• El esquema contractual es flexible a la asignación de nuevas rutas pornecesidades de demanda, así como a la implementación de nuevosmodos dentro del SITP (Metro, Cable, más troncales).

• El esquema no contempló la posibilidad de disminuir las troncalesprevistas al momento de la estructuración (Fases I, II y III), por lo cualun cambio en este aspecto requiere una revisión de los modelosfinancieros y de los contratos de operación SITP.

• El Sistema no incentiva los trasbordos salvo en su componente tronco –alimentado en el cual el tiempo que se pierde por trasbordo se gana enel carril exclusivo.

• El SITP solo permitirá paradas de los buses en los sitios previamenteseñalizados para este fin, en una operación por solicitud (para ascensoy descenso) con un esquema de paradas (módulos) organizado ypreviamente definido.

INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA NO TRONCAL

1. Corredores de Transporte Público

2. Sistema de Paraderos en Vía

3. Señalética

4. Terminales Zonales

INFRAESTRUCTURA TRONCAL

1. Troncales Actuales (Fase I y Fase II) – Sistema TransMilenio

2. Troncales Fase III – Sistema TransMilenio

PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DEL SITP

1. CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO

15,602 Km - Carril de vías de la malla vial en Bogotá

14,759 Km – Carril (94.6%): Subsistema Vial

843 Km – Carril (5.4%): Troncales de TransMilenio Actuales (Fase I y Fase II)

Subsistema Vial• Malla vial Arterial (Principal y Complementaria): Escala Distrital. Diseñada para tráfico pesado.

2,804 Km – Carril (19%). A cargo del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

• Malla Vial Intermedia: Escala Zonal. Origen informal de más de la mitad. 4,133 Km – Carril (28%). Acargo del IDU.

• Malla Vial Local: Escala local. Diseñada para tráfico liviano. 7,822 Km – Carril (53%). A cargo delas Alcaldías Locales. Permitir acceso a unidades residenciales.

M alla v ia l L o ca l 53%

M a lla v ia l In te rm ed ia

28%

M a lla v ia l Arte ria l 19%

Malla vial de BogotáFuente: IDU – Dic. 2007

Malla Vial

INFRAESTRUCTURA NO-TRONCAL

REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA TRONCAL PARA LA OPERACIÓN

1. CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO

� El SITP utilizará las mismas vías que son soporte delTransporte Público Actual.

� En los últimos años se ha venido realizando Mantenimientoa estas vías por medio de contratos denominados “Distritosde Conservación” (Contratos hasta 2012).

� Existe un retraso en cobertura de ese mantenimiento sobrela totalidad de las vías que soportarán el SITP.

INFRAESTRUCTURA NO-TRONCAL

RUTAS SITP

21,260 segmentos viales o 1,595 km equivalentes al 19% de las vías de Bogotá

UTILIZACIÓN DE VÍAS DE BOGOTA POR EL SITP

TIPO MALLA %

Arterial 28%

Local 12%

Rural 1%

Total general 100%

58%Intermedia

TIPO DE MALLA QUE SE UTILIZA

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

N

EW

S

DEFINICIÓN DE LA LOCALIZACIÓN DE LOS PARADEROS DEL SITP

CRITERIOS PARA SU UBICACIÓN

� Distancia promedio entre puntos de parada: 300 m

� Cruce seguro para los usuarios

� Distancias de entrecruzamiento

� Distancia a cruces semaforizados y no semaforizados

� Condiciones generales de accesibilidad, espacio público, etc

� Canalizaciones a red de energía

� Otras

PARADEROS EN VÍA

Paradas en cada

punto Saturación

Tiempo de Parada

(A)

Tiempo de

Aproximación (B)

Tiempo Total

(A) + (B)

40% 60% 20 segundos 12 segundos 32 segundos

Buses/Hora Buses * Parada

Capacidad Punto

de Parada

50 20 68

100 40 68

150 60 68

200 80 68

250 100 68

300 120 68

350 140 68

400 160 68

450 180 68

500 200 68

550 220 68

600 240 68

Número de Modulos Requeridos

1

2

4

3

Distancia entre módulos

Cantidad de módulos por punto de parada

VERIFICACIÓNEN CAMPO

� Levantamiento defichas

� Registro fotográfico

En paraderos sobre corredores de baja demanda inicialmente solo se instalarán Banderas

Módulo M-10

Portamapas

Banderas

Zig-zag Línea amarilla Zona dura (adecuación de E.P.)

Informador Electrónico

Mapa

Tipología de Paraderos

MÓDULOS M-10Paraderos con M-10Puntos de parada: 2,542Módulos: 3,526

• Se cuenta con 1,142 Módulos dela Concesión actual.

• Se requiere realizar ajustes deubicación una vez termine laConcesión actual.

• Se instalarán aprox. 300 connuevo contrato IDU.

• Los restantes se instalarán conla nueva Concesión: 2,184aprox. Mantenimiento de latotalidad de Módulos ybanderas.

• Incluye portamapas.

Portamapas

Plan para la implementación total de paraderos

BANDERASParaderos con M-10Puntos de parada: 2,542Módulos: 3,526

Paraderos sin M-10Puntos de parada: 3,028

• Contrato Suministro, Instalación y Mantenimiento de banderas.

• Contrato incluye lademarcación de línea amarillay del zig-zag; adecuaciones deEspacio Público (E.P.); ydemás obras civiles.

Total Banderas: 6,554

Zig-zag Línea amarillaZona dura (adecuaciónde E.P.)


INFORMADORES ELECTRÓNICOS

Paraderos con M-10Puntos de parada: 2,542Módulos: 3,526

• Actualmente sin recursos. Noestá incluido en el SIRCI.

• Análisis de Implementacióncon Nueva Concesión deParaderos.

• Información deberá serproveída por el SIRCI.


MAPASParaderos con M-10Puntos de parada: 2,542Módulos: 3,526

• Consultoría para generaraplicativo para producción yadministración de mapas.

• TRANSMILENIO S.A. realizará instalación inicial.

• El mantenimiento deberá serejecutado por la NuevaConcesión de paraderos.TMSA deberá entregararchivos con Arte de cadamapa.


Consultoría:

� Se cuenta con los productos de diseño para losBuses (aprobado); diseño de señales en Vía (enrevisión de los productos finales).

� En desarrollo el plan para la enseñanza de suuso, el cual se coordinará con la estrategiageneral de Comunicaciones para el SITP.

Implementación:

� Es necesario contar con dichas piezas deseñalética implementadas para operar las rutasdel SITP.

Diseño de la señalética para el SITP – Steer Davies Gleave – Septiembre de 2010.

SEÑALÉTICA

Son áreas en las cuales los buses se estacionan mientras que no están operando, y en losque puede o no incorporarse equipos, maquinaria y herramienta necesarios para brindarmantenimiento técnico regular a la flota del Sistema.

De acuerdo con los contratos de concesión de operación SITP se prevé un periodo detransición de cinco (5) años, en el cual los concesionarios son responsables de gestionar laconsecución y operar los terrenos destinados para las terminales zonales, a cambio, de uncomponente de la remuneración (pago de arrendamiento por tipo de bus). Losconcesionarios de operación pueden optar por construir ellos mismos las terminalesdefinitivas a cambio de esta remuneración por el plazo de la concesión o por recibirlas porparte del Distrito.

Terminado este periodo de transición, le corresponde al Distrito entregar en concesión a losoperadores las terminales definitivas para la cual se tiene planificado manejar un modelode participación público-privada en el cual el privado construye y dota las terminales acambio del componente de la remuneración establecido para tal fin (pago dearrendamiento por tipo de bus) y de la eventual explotación comercial del mismo.

¿QUÉ SON?

TERMINALES ZONALES

DEFINICIÓN DE LA NORMA DE TRANSICIÓN PARA LOS PRIME ROS 5 AÑOS

� Se realizó un trabajo previo: Diagnóstico de la situación actual de terminales del TPC, 302terminales visitados.

� Se cuenta con el Decreto No. 294 de 2011 con los lineamientos del componente urbanopara la fase de transición de terminales SITP.

� Se diseñó y entregó una Guía para la implementación de terminales de transición por partede los operadores.

� Mediante el desarrollo de Comités de Terminales (Asistencia de SDP, SDM, SDA yTRANSMILENIO), se adelanta el estudio de los Terminales propuestos por los operadores.

� Para los terminales definitivos se requiere adelantar la estructuración técnica, legal yfinanciera de la concesión de patios y terminales SITP. Actualmente se ha iniciado elproceso de contratación para la selección de la firma consultora.

TERMINALES ZONALES

ESTRUCTURACIÓN DE LA NUEVA CONCESIÓN DE PARADEROS

� Concesión ImplementaciónMobiliario y su Mantenimiento,permitiendo explotación publicitaria.

� Firma del contrato de estructuraciónpor la SDM en diciembre de 2011.

� En 2012 deberá iniciar el proceso deadjudicación de nueva concesión,con el acompañamiento de estaconsultoría.

� Se requiere adjudicar la concesiónen 2012 e iniciar con el proceso defabricación e instalación de latotalidad de los mobiliarios de losparaderos.

Paraderos con Módulos M-10: aprox. 2,559equivalentes a 3,266 M-10Paraderos sin M-10 Puntos de parada: aprox. 2,897

N

EW

S

PARADEROS EN VÍA

TECNOLOGÍA

SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO, CONTROL E

INFORMACIÓN Y SERVICIO AL USUARIO – SIRCI

• La estructuración realizada por el Distritocumplió con las disposiciones legalespertinentes del Estatuto General deContratación de la AdministraciónPública.

• La Licitación TMSA-LP-003 de 2011 contócon los estudios jurídicos, técnicos,financieros y económicos necesarios parauna ejecución satisfactoria del sistema derecaudo.

SIRCI

Aspectos que interesan al usuario según la encuesta de la

Cámara de ComercioAspectos que proveerá el SIRCI en el SITP

Mayor aumento de las frecuenciasEl control de flota facilitará la regularidad de laprestación del servicio de transporte

Mayor vigilancia y seguridadAdemás de la vigilancia en las nuevas estaciones yportales. En cada bus existirá el botón de pánico

Menos gente en paraderos o estaciones Se prevé con el SITP la optimización de la Flota

Mayor orientación frente a rutas y horariosEl subsistema de información al usuario proveerá lainformación necesaria

Buenas condiciones de iluminaciónTodos los vehículos de acuerdo con el Manual deOperaciones deben tener óptimas condiciones deiluminación

Mayor CoberturaCon el subsistema de control de flota se prevé elmonitoreo de la obligación de cobertura del 100%de la demanda de la zona

Tiempos de ViajeCon el subsistema de control de flota se podráncalcular los tiempos de viaje de los recorridos.

Teniendo los Resultados de la encuesta de percepción de usuarios sobre las condiciones del servicio y lacalidad de transporte público en Bogotá , realizada por la Cámara de Comercio de Bogotá y presentadosen Mayo de 2011, los siguientes son los aspectos por los que más se interesan los usuarios respecto dela prestación del servicio de transporte.

Preferencias de los Usuarios

ASPECTOS CONCEPTUALES Y DE DISEÑOAspectos Conceptuales y de Diseño

Medio de Pago: Tarjeta Inteligente sinContacto – TISC- con monedero electrónico.

El contrato prevé la provisión inicial de 2,7millones de tarjetas que serán entregadasgratuitamente. Esta actividad se debe hacerpor ruta iniciando un mes antes de su entradaen operación y hasta 1 mes después de ella.

Adicional a los 2,7 millones de tarjetasgratuitas, el concesionario deberá contar con1 millón de tarjetas para la venta inicial y 2millones para ventas posteriores.

Componentes Tecnológicos - Recaudo

CONTRATO DE CONCESIÓN

Otorgar en concesión el diseño, suministro,implementación, operación y mantenimientodel subsistema de recaudo, del subsistemade información y servicio al usuario y delsubsistema de integración y consolidación dela información; el diseño, suministro,implementación, gestión y mantenimiento delsubsistema de control de flota; el suministrode la conectividad; la integración entre elsubsistema de recaudo, el subsistema decontrol de flota, el subsistema de informacióny servicio al usuario y el subsistema deintegración y consolidación de la información,que conforman el sirci, para el sistemaintegrado de transporte público de Bogotá,D.C.

OBJETO DEL CONTRATO

15 años

PLAZO

El valor del Contratoes indeterminado,pero determinable conlos ingresos delconcesionario.

VALOR DEL CONTRATO

Para todos los efectoslegales y con lasconsecuencias que desu naturaleza jurídica sederiven, que el servicioque presta tiene elcarácter de serviciopúblico esencial, por serparte imprescindible delservicio de transportepúblico ofrecido porSITP.

NATURALEZA DEL SERVICIO

NIVELES DE SERVICIO

Confiabilidad:se mide a travésdel numero detransaccionesfallidas sobre eltotal detransacciones delmes.

Disponibilidad: semide a través delnumero de horasde fuera de serviciode los dispositivosfrente al numero dehoras deoperación.

Los índices inferioresal 100% tendráncomo resultado undescuento sobre laremuneración delconcesionario , queva entre el 0.5% y el3%, en el Factor deCalidad.

TECNOLÓGICOSbasados en los niveles deconfiablidad y disponibilidad delos equipos.

NIVELES DE SERVICIO

Equipos : losequipos derecaudotendrán untiempo deatención demantenimientomáximo de 45minutos.

Para losequipos deflota y equiposde recaudo abordo de losbuses eltiempo máximode atención esde 90 minutos,después de lallegada a patio.

Atención alCliente : el tiempomáximo de esperapara la venta, esde 2 minutos paralos puntos deventa enestaciones y de 4minutos para lospuntos de ventaexternos.

Los tiempos deacceso a lasestaciones esde máximo 30segundos, eltiempo deacceso a losbuses serámáximo de 60segundos.

Existen otros niveles deservicio asociados conlos tiempos detransmisión de lainformación,administración deparámetros, tiempos deconsignación, entreotros asociados con laoperación de recaudo.

OPERATIVOS

Se basan en el establecimiento de tiempos

máximos y estándares de mantenimiento de los equipos y de atención al

usuario.

• Dados los cronogramas de cumplimiento de obligaciones del contratoes importante monitorear durante los primeros meses de 2012 elcumplimiento del cierre financiero y de la contratación de la fiduciaconcesionario.

• Un aspecto crítico del SIRCI es el seguimiento del plan maestro deimplementación y en particular del componente de integración con losactuales concesionarios de recaudo del sistema TransMilenio.

• Al igual que en operación, la implementación gradual es uncomponente clave en el éxito del SIRCI.

• Se sugiere publicar como proyecto de pliego de condiciones en 2011 elproceso de tercerización y las interventorías del SIRCI y de operaciónde transporte SITP con el fin de que la próxima administración inicieformalmente los procesos, los adjudique y ejecute en la vigencia 2012.


ESTRATEGIA DE COMUNICACIONES

ESTRATEGIA DE INFORMACIÓN PARA SITP

Diseño de indicadores

de gestión

Comité Mensual de

Comunicaciones

Reuniones de

Seguimiento para

estructuración de

la estrategia

Entrega de la estrategia

para aval de

TRANSMILENIO S.A.

COMPONENTES DE LA ESTRATEGIA

EJES CONCEPTUALES DE LA ESTRATEGIA

MOMENTOS Y TIPOS DE COMUNICACIÓN DE LA ESTRATEGIA


• La capacitación y socialización a usuarios es un requisito previo sin elcual no puede iniciar la operación del SITP.

• Transmilenio S.A. cuenta con recursos de las vigencias 2011 y 2012para adelantar esta actividad.

• Existen dos componentes en la estrategia: Comunicación masiva ycomunicación directa con los usuarios.

• Se sugiere que la estrategia se lleve a cabo a partir de lascontrataciones previstas para ese fin, las cuales se propone seanpublicadas como proyecto de pliego de condiciones en 2011 con el finde que la próxima administración inicie formalmente los procesos, losadjudique y ejecute en la vigencia 2012.

CONTRATOS DE CONCESIÓN

Contrato de concesión del SITPContrato de concesión del SITPContrato de concesión del SITPContrato de concesión del SITP

ZONA ADJUDICADA ADJUDICATARIO OPERACIÓN CONTRATO ACTA DE INICIO

USAQUÉN CONSORCIO EXPRESS S.A.S. TRONCAL No. 009 del 17 de nov 2010 4 de febrero de 2011

SAN CRISTÓBAL CONSORCIO EXPRESS S.A.S. TRONCAL No. 008 del 17 de nov 2010 4 de febrero de 2011

ENGATIVÁ GMOVIL S.A.S. TRONCAL No. 004 del 16 de nov 2010 4 de febrero de 2011

FONTIBÓNOPERADOR SOLIDARIO DE PROPIETARIOS TRANSPORTADORES COOBUS S.A.S. TRONCAL No.005 del 16 de nov 2010 7 de febrero de 2011

USME TRANSPORTE ZONAL INTEGRADO S.A.S.- TRANZIT S.A.S. Zonal No.011 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011

CIUDAD BOLÍVAR ORGANIZACIÓN SUMA S.A.S. Zonal No.010 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011

SUBA CENTROEMPRESA GESTORA OPERADORA DE BUSES EGOBUS S.A.S.

ZonalNo.012 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011

BOSAEMPRESA DE TRANSPORTE INTEGRADO DE BOGOTÁ S.A.S. ETIB S.A.S..

ZonalNo.003 del 16 de nov 2010 4 de febrero de 2011

KENNEDY MASIVO CAPITAL S.A.S. ZonalNo.007 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011

SUBA ORIENTAL MASIVO CAPITAL S.A.S. ZonalNo.006 del 17 de nov 2010 7 de febrero de 2011

CALLE 80 CONCESIONARIA ESTE ES MI BUS S.A.S. ZonalNo. 001 de 12 de nov 2010 4 de febrero de 2011

TINTAL Z. FRANCA CONCESIONARIA ESTE ES MI BUS S.A.S. ZonalNo. 002 de 12 de nov 2010 4 de febrero de 2011

PERDOMO EMPRESA GESTORA OPERADORA DE BUSES EGOBUS S.A.S.

ZonalNo. 13 de feb 18 2011 5 de mayo de 2011

ADJUDICATARIO NO. CONTRATOFECHA FIRMA

ACTA DE INICIO

RECAUDO BOGOTA S.A.S 01 de 2011

1 de agosto 2011

27 de septiembre

de 2011

CONTRATO DE CONCESIÓN DE RECAUDO

Documents

Presentación de 5ta Reunión de Empalme (SITP) | 01-12-2011