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“ III Reunión Anual de Coordinadores del Programa Nacional de Seguridad
Operacional SSP en la Región CAR /SAM ”
“Implementación del SSP, Sistemas de Gestión Seguridad Operacional SMS y Equipos de Seguridad
Operacional de pista RST”
Lima, 23 de abril de 2014
AGENDA
I.- ANTECEDENTES SSP-SMS
II.- IMPLEMENTACIÓN DEL SSP-SMS
III.- PROCESOS DEL SSP-SMS A.-REACTIVO
B.-PROACTIVO
C.-PREDICTIVO
VI.-PROMOCIÓN SSP-SMS
V.- CONCLUSIONES
SSP : STATE SAFETY PROGRAM SMS: SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
Objetivo
Informar las experiencias y avances ejecutados
en la implementación del SSP-SMS y las acciones
de los equipos de trabajo de Seguridad
Operacional (RST) en el Sistema Aeronáutico
Nacional.
I. ANTECEDENTES DEL SSP-SMS
ANTECEDENTES
PLAN ESTRATEGICO
SSP
NORMATIVA SMS
DIRECTIVA SSP
NORMAS SMS
SMS - P
II. IMPLEMENTACIÓN SMS
FASES DEL SMS ATS/AP.
IMPLEMENTACIÓN DEL RST EN AMB ( COMITÉ SEGURIDAD OPERACIONAL )
CFAL ALAR
OPS
ATS
COLFAS
ENCUESTAS
OIRS
FF HH
TEM
RESPUESTA A LA
EMERGENCIA
ERP
NOSS / FDM
INV. DE
INCIDENTES
SARSEV/ SRS
EMPRESAS ÁREAS
ATS
DGAC
AERÓDROMO AMB
D.G.A.C. 10
III.- PROCESOS DEL SMS-SSP
Comunicación
Interna y
Externa
Gestión del
Riesgo
Acciones
Correctivas, y
Preventivas
Auditorias
SIGA
Evaluación de la
Satisfacción de
Clientes y Partes
Interesadas
Control
Documentos
Control
Registros
Revisión por la
Dirección
Seguridad
Operacional
Servicios
Aeroportuarios
Navegación Aérea
(Servicio Tránsito
Aéreo)
Control
Producto No
Conforme
Procesos de Apoyo
Procesos Estratégicos
Procesos Control y Mejora
Identificación y
Evaluación
Cumplimiento Legal
Investigación de
Accidentese Incidentes
(Ambientales y Laborales)
Plan y Respuesta a
Emergencias
Ambientales
Planificación y
Programación
Servicios
Meteorológicos
Gestión
Interna y
Externa
GESTIÓN INTEGRADA SIG (ISO 9001 – ISO 14001 – OHSAS 18001 – SMS)
Evaluación
Clima y Cultura
Organizacional
CLI
ENTE
– P
AR
TE IN
TER
ESA
DA
CLIEN
TE – PAR
TE INTER
ESAD
A
Política
Alcance
Objetivos
Manual Integral
Acta de Mejoramiento
Informe Dueño de Proceso
APO - 001 APO - 002 APO - 003
SIGA - 001
SIGA - 002
SIGA - 003 SIGA - 004
SIGA - 005
SIGA - 006
SIGA - 007
SIGA - 008
SIGA - 010 SIGA - 011 SIGA - 012
Investigación
Interna de
Accidentes
Aéreos
APO - 004
Seguridad Aérea
Interna
Evaluaciòn
Proveedores
Internos
SIGA - 013
Organigrama
Editora Revista Contacto
Asesor Medioambiental : José Miguel Martínez
Jefe Proyecto SIGA Encargado Investigación Accidentes
Director General
Coordinador SIGA
Coordinador SIGA DASA
Director Planificaciòn / Rep. Dir
Encargada SIAC
Encargado Ofic. Personal
Designado Director DASA
Asesor SIGA
Encargado Sección Prevención de Accidentes
Abogado Depto Jurídico
Designado Logística
Coordinador SIGA DASA
SIGA - 009
SSP-SMS PROCESO - REACTIVO
Accidentes
Método Reactivo Investigación ACC. (DAR13) Eccairs
Accidentes v/s N° Despegues
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14%
Contacto anormal con la pista-ARC
Salida de pista-RE
Falla de motor-SCF-PP
Pérdida de control en superficie-LOC-G
Otros-OTHR
CFIT
Colisión en despegue/aterrizaje-CTOL
Vuelo no intencionado en IMC-UIMC
Aterrizaje corto/rebasando final de pista-USOS
Relativo a carga externa-EXTL
Impacto con aves-BIRD
Casi colisión/colisión en el aire-MAC
Cizalladura y tormenta-WSTRW
Seguridad en cabina-CABIN
Incursión de animal en la pista-RI-A
Distribución porcentual de sucesos 2004-2013 por Categoría Fuente: Oficina de Análisis
SISTEMA ECAAIRS European Co-ordination Centre for Aviation Incident Reporting Systems
Utilización del sistema ECCAIRS (versión 5) para:
• Notificaciones Anexo 13. • Codificación de Sucesos en lenguaje ADREP2000.
Gestión de la Información Reactiva y Proactiva:
• Investigaciones de Accidentes e Incidentes de Aviación (más de 15 años de información).
• Investigaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo (en implementación).
• Datos sobre operaciones de Aeronaves. • Datos sobre el desempeño operativo.
PROCESO SSP SMS - PROACTIVO
Accidentes 1 – 5
30 – 100
Incidentes Mayor
100 – 1000
Incidentes
1000 – 4000
Condiciones Latentes
Reactivo
Método Proactivo
Acc. Investigación (DAR13)
• IDI ATS • NOSS • SARSEV • FDM • AUDITORÍAS
SISTEMA ECAAIRS European Co-ordination Centre for Aviation Incident Reporting Systems
La Oficina de Análisis del DPA: Proporciona:
• Trazabilidad al cumplimiento de requisitos OACI (Anexo 13). • Indicadores SSP. • Indicadores de desempeño operativo. • Identificación objetiva de áreas de interés de la Seguridad
Operacional, para dar soporte a la toma de decisiones, a través de Estudios de Seguridad Operacional.
LOSA / NOSS
• LOSA : LINE OPEREATIONS SAFETY AUDIT EN EMPRESAS AÉREAS • NOSS: NORMAL OPERATIONS SAFETY SURVEY EN ATS
PRODUCTOS
Alert Messages and Safety Communications
TEM & HF Workshops
Safety Bulletin
Safety Data Base
SSP PROCESO PREDICTIVO
Accidentes 1 – 5
30 – 100
Incidentes Mayores
100 – 1000
Incidentes
1000 – 4000
Condiciones Latentes
Método Reactivo
Método Proactivo
Método Predictivo
INVESTIGACÓN ACC (DAR13)
SAFETY AUDITS SARSEV NOSS
• PVC • FDM • SARSEV
FDM/FOQA /MOQA (Flight Operation Quality Assurance)
RADAR TERRESTRE ATS AMB
IV. PROMOCIÓN SEGURIDAD OPERACIONAL
• Ámbito Estratégico: – Programa Nacional de Seguridad Operacional (PNSO- SSP). – Programa de Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). – Programa de Prevención de Accidentes DPA 2013-15. – Taller para la “ Alta Dirección”.
• Ámbito operativo – Programa de Instrucción Complementaria Clubes Aéreos (PICCA) – Programa de Gestión de Amenaza y Error (TEM). – Programa CFIT / ALAR. – Programa de promoción Sistema reportes SARSEV .
• Área técnica 2013-15. – Cursos de Implementación de SSP-PNSO. – Taller de Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM) – Taller de Manejo de Riesgos Operacionales. – Taller promoción SMS 2013-15.
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PROMOCIÓN DEL SMS-SSP
CURSOS SMS-SSP – DOC. 9859 OACI ( 2007-2014 )
• Interno DGAC: – 62 Cursos SMS ( 1863 asistentes)
– 14 Cursos SSP ( 386 asistentes)
• Externos a DGAC – 56 Cursos SMS ( 1621 asistentes)
– IV Cursos SMS Internacionales ( 215 asistentes)
– TOTALES: 4085
SMS 2007 SSP 2013
PROMOCIÓN SEGURIDAD OPERACIONAL
CONCLUSIONES
El SMS /SSP es responsabilidad de la “Alta Dirección”.
El SMS/SSP requiere recursos y debe ser gestionado en
etapas flexibles.
La consolidación real de los métodos proactivo y
predictivo es compleja.
En el RST, deben ser lideradas por la Gerencia del
Aeródromo y ser parte de su manual SMS.
