Presentación de PowerPoint · Estudio de comportamiento observacional en Seguridad Vial en Paraguay Informe Final: análisis y recomendaciones ... Ficha de observación. Estudio

ESTUDIO OBSERVACIONALDE USO DE CINTURON Y SRI EN PARAGUAY

SETIEMBRE 2016

Objetivos del estudio

• Relevar variables que intervienen en la utilización del cinturón de seguridady sistemas de retención infantil en automóviles y camionetas particularesde menos de 3.500 kg.

• Establecer una línea de base comparativa para evaluar a futuro avances yretrocesos en los niveles de usos de los sistemas de retención protección yla efectividad de las intervenciones implementadas.

• Reconocer particularidades en los usos con el fin de elaborar propuestasde intervención de alta efectividad.

Estudio de comportamiento observacionalen Seguridad Vial en Paraguay Informe Final: análisis y recomendaciones

Cobertura geográfica y esquema de relevamiento41 puntos de observación en 18 localidades

DEPARTAMENTO CAPITAL PO POBLACION PO1 PO2 PO3 PO4

ALTO PARANA CIUDAD DEL ESTE 4 833703AV. MCAL. LOPEZ Y AV. MOMPOXROTONDA DEL KM 4

AVDA.MAYOR RIVAS ORTELLADO CASI ALEJO GARCIA

EUGENIO A GARAY Y BERNARDINO CABALLERO

AMAMBAY PEDRO JUAN CABALLERO 2 125989 CERRO LEON C/ ALBERDI TTE. HERRERO C/ 14 DE MAYO

ASUNCION ASUNCION 3 511523 25 DE MAYO Y PERU CHOFERES Y EUSEBIO AYALAMCAL. LOPEZ Y GRAL. SANTOS

BOQUERON FILADELFIA 1 66125 AV. HINDENBURG Y CALLE TREBOL

BOQUERON LOMA PLATA (por Fuerte Olimpo) 1 16130 FRED ENGEN Y ELIGIO AYALA

CAAGUAZU CNEL. OVIEDO 3 486331 JAIME SAN JUZ Y AYOLAS EUGENIO A. GARAY Y TTE. FARIÑA

1º DE MARZO Y TACUARI

CAAZAPA CAAZAPA 2 151570 LUIS ALBERTO HERRERA Y PTE. HAYES CNEL. BOGADO Y COLON

CANINDEYU SALTO DEL GUAIRA 2 203073 CALLE DEFENSA NACIONAL ESQ. CALLE DEL MAESTRO

DESTACAMENTO DE CABALLERIA ESQ. BRUNO OTE

CENTRAL AREGUA 4 2450360

MCAL. ESTIGARRIBIA CAMINO AL LAGO (EMPEDRADO PARAN PARA CRUZAR LAS VIAS DEL TREN)

GRAL. BERNARDINO CABALLERO Y CARLOS A. LOPEZ

AV. RICARDO PEREZ Y HUMAITAMCAL. FRANCISCO SOLANO LOPEZ Y RUTA AREGUA (EMPEDRADO)

CONCEPCION CONCEPCION 2 189083 HERMINIO MENDOZA ESQ. 14 DE MAYO CABRAL Y SANTOS CANILLA

CORDILLERA CAACUPE 2 288971 MCAL. ESTIGARRIBIA Y PADRE SOLIS

JUAN LEON MALLORQUIN Y FULGENCIO YEGROS

GUAIRA VILLARRICA 2 199490 CARLOS ANTONIO LOPEZ Y RUY DIAZ DE MELGAREJO PAÏ ANASAGASTI Y COMUNEROS

ITAPUA ENCARNACION 3 561418

CARLOS A. LOPEZ Y MONSEÑOR WIESSEN

DR. JUAN LEON MALLORQUIN Y ARQ. THOMAS ROMERO PEREIRA

25 DE MAYO Y MCAL. ESTIGARRIBIA

MISIONES SAN JUAN BAUTISTA 2 121537MONSEÑOR PASTOR BOGARIN ARGAÑA Y PROFESOR MALVINO RAMON LOVERA

PROFESORA LELIA ZALAZAR Y 1ER INTENDENTE JUAN ROMERO

ÑEEMBUCU PILAR 1 84539 AV. IRALA Y CAPITAN BADO

PARAGUARI PARAGUARI 2 239665 CALLE ASUNCION GRAL. AQUINO Y GRAL. BERNARDINO CABALLERO

PTE. HAYES VILLA HAYES 2 111886 LAUDO HAYES Y CARLOS A. LOPEZ BOQUERON Y MCAL. LOPEZ

SAN PEDRO SAN PEDRO DEL YCUAMANDIYU 3 364275

AV. PEDRO GARCIA Y MONSEÑOR GUFANTI

AV. BRAULIO ZELADA Y AMANCIO GAONA

HONORIO GRAU Y GRAL CABALLERO


Ficha técnicaTrabajo de campo: Del 1 al 29 de Septiembre de 2016.

Diseño muestral: El universo o población objetivo fueron: (a) los ocupantes de vehículos particulares(camionetas y automóviles de menos de 3.500kg) en las localidades más densamente pobladas de cadasubdivisión nacional, tal como lo indica el manual metodológico. El tipo de muestreo correspondió a unrelevamiento observacional, probabilístico e intencionado, estratificado por ciudades según cantidad dehabitantes,

Tamaño de la muestra: Se observaron 10287 personas distribuidas en 7998 vehículos

Técnica de relevamiento: Observación no participante. Se seleccionaron PO representativos del tránsitourbano por Ciudad, considerados seguros y confiables para la correcta observación.

Instrumento de recolección: Ficha de observación.


Observación en las calles y avenidas

A. Para cada ciclo de semáforo durante la jornada de observación

Calles sin semáforo

Según la banda horaria se seleccionaron cada 2 minutos el primer auto/camioneta o motocicleta/ciclomotor.

Calles y avenidas con más de un carril

En calles y avenidas se seleccionaron los vehículos quefrenaron en la primera y segunda posición del carril próximoizquierdo.

Calles y avenidas con un carril o doblemano

Según la banda horaria en las calles doble mano de un solocarril, se observaron el primer y segundo auto/camioneta omotocicleta/ciclomotor, también en el lado izquierdo.

Zonas de accesos

Según la banda horaria seleccionaron cada 5 minutos el primer auto/camioneta o motocicleta/ciclomotor.


Planilla de observación camionetas y automóviles


Pasajero 1Conductor o piloto

Observación al interior del vehículo

Pasajero 2Copiloto

Pasajero 3Detrás del conductor

Pasajero 4Entre piloto y copiloto

Pasajero 5Detrás del copiloto

Asi

ento

s tra

sero

s

Asi

ento

s de

lant

eros

Copiloto “extra”

Pasajeros traseros “extra”

Pasajeros reglamentarios. Pasajeros irregulares.


Estructura de la muestra

Tipo de vehículo (en porcentaje) Antigüedad del vehículo (en porcentaje)

64,42

35,58

Automóviles Camioneta

22,95

77,05

Más de 15 años Menos de 15 años


Estructura de la muestraSexo conductor (en porcentaje) Grupos de edad conductor (en porcentaje)

Casos por Ciudad (en porcentaje)

Femenino28,48

Masculino

71,52

75,54

24,30

0,16

Adulto Joven Niño

8,0218,81

5,84 8,64 10,12,99 1,88 1,85 4,56 3,15 3,08

9,043,75 6,35 5,95 5,99


Condiciones de observaciónSensación térmica (en porcentaje)

Clima (en porcentaje)

Estado de la calzada (en porcentaje) Día (en porcentaje) Turno (en porcentaje)

6,33

60,30

33,38

Caluroso Frío Templado

23,68

0,60

16,23

11,87

3,36

33,78

10,48

Despejado Despejado y viento

Lluvia Lluvia y viento

Neblina Nublado Nublado y viento

58,30

4,72

36,98

Buena Mala Regular

19,61

31,04

16,19

33,16

Jueves Viernes Sábado Domingo

57,6842,32

Mañana Tarde


Uso de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo (en porcentaje)

23 29,96 26,4812,57

77 70,04 73,5287,43

Total Conductor Copiloto Pasajeros TraserosSi No


Uso de cinturón de seguridad copiloto según uso de cinturón conductor (en porcentaje)

Uso de cinturón conductor

Si No

Uso de cinturón copiloto

Si 73,45 2,25

No 26,55 97,27


Uso de cinturón de seguridad conductor según sexo (en porcentaje)

34,57 28,18

65,43 71,82

Femenino Masculino

Si No


Uso de cinturón de seguridad copiloto y asientos traserossegún sexo del conductor (en porcentaje)

Uso de cinturón Copiloto Uso de cinturón Asientos traseros

26,26 26,55

73,74 73,45

Conductor Femenino Conductor Masculino

Si No

13,42 12,34

86,58 87,66


Si No


Uso de cinturón de seguridad conductorsegún grupos de edad (en porcentaje)

28,71 33,33

7,69

71,29 66,67

92,31

Adulto Joven Niño

Si No


Uso de cinturón de seguridad copilotosegún grupos de edad (en porcentaje)

28,71 33,33

7,69

71,29 66,67

92,31

Adulto Joven Niño

Si No


Uso de cinturón de seguridad conductor por ciudad(en porcentaje)

35,41

88,24

43,9027,35

4,85 12,55

78,67 66,89

10,41 4,37 10,57 12,86 2,00 5,51

95,17

18,16

64,59

11,76

56,1072,65

95,15 87,45

21,33 33,11

89,59 95,63 89,43 87,14 98,00 94,49

4,83

81,84

Si No


Uso de cinturón de seguridad copiloto por ciudad(en porcentaje)

35,8465,27

46,36 34,571,07 1,30

55,00 58,33

13,48 1,96 4,90 12,20 1,60 0,89

90,59

3,24

64,1634,73

53,64 65,4398,93 98,70

45,00 41,67

86,52 98,04 95,10 87,80 98,40 99,11

9,41

96,76

Si No


Uso de cinturón de seguridad según antigüedad del vehículo(en porcentaje)

Uso de cinturón conductor Uso de cinturón copiloto

24,92 31,53

75,08 68,47


Si No

24,92 31,53

75,08 68,47


Si No


Uso de cinturón de seguridad conductor según tipo de vehículo

(en porcentaje)

28,57 32,42

71,43 67,58

Automovil Camioneta

Si No


Uso de cinturón de seguridad conductor según día de la semana (en porcentaje)

36,29 23,6140,11 27,30

63,71 76,39 59,89 72,70

Jueves Viernes Sábado Domingo

Si No


Uso de cinturón de seguridad conductor según turno(en porcentaje)

24,46 38,18

75,54 61,82

Mañana Tarde

Si No


Uso de SRI según posición dentro del vehículo (en porcentaje)

ATENCIÓN: El uso en la posición de copiloto se trata de una situación irregular. Los menores siempre deben viajar en los asientos traseros.

2,55 1,62

97,45 98,38

Copiloto Traseros

Si No


Uso de SRI según sexo del conductor (en porcentaje)

Uso de SRI copiloto Uso de SRI asientos traseros

2,17 3,03

97,83 96,97

Femenino MasculinoSi No

3,02 0,92

96,98 99,08

Femenino MasculinoSi No


Uso de SRI por localidad (en porcentaje)

1,53 3,42 1,02 5,71 1,54 2,92 1,09

98,47 96,58 100,00 100,00 98,98 100,00 100,00 94,29 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 98,46 97,08 98,91

Si No


Uso de SRI según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

1,70 2,01

98,30 97,99

Más de 15 años Menos de 15 añosSi No


FACTORES DE DISTRACCIÓN

2016PARAGUAY


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje)

12,26

87,74

Uso total de teléfono por el conductor

Si No

17,42 10,21

82,58 89,79

Femenino Masculino

Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje)

12,26

87,74


Si No

12,31 12,12

87,69 87,88

Automovil Camioneta

Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje)

12,26

87,74


Si No

9,2821,22

7,69

90,7278,78

92,31

Adulto Joven Niño

Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

12,26

87,74


Si No

6,55 13,90

93,45 86,10


Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor por localidad (en porcentaje)

96,7279,58

97,00

61,65

93,09 95,82 99,33

72,9797,26 90,87 93,90 90,87 90,67 97,44

65,55

91,44

3,2820,42

3,00

38,35

6,91 4,18 0,67

27,032,74 9,13 6,10 9,13 9,33 2,56

34,45

8,56

No Si


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje)

3,11

96,89

Total de conductores fumandoSi No

2,79 3,26

97,21 96,74

Conductor Femenino Conductor MasculinoSi No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje)

3,11

96,89

Total de conductores fumandoSi No

2,86 3,65

97,14 96,35

Automovil CamionetaSi No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje)

3,11

96,89

Total de conductores fumando

Si No

2,88 3,80

97,12 96,20

Adulto JovenSi No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

3,11

96,89

Total de conductores fumando

Si No

4,07 2,85

95,93 97,15


Si No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor por localidad (en porcentaje)

1,5614,60

0,86 3,04 1,3317,57

0,81 1,80 0,33 2,95 1,05 2,92

98,4485,40

99,14 96,96 98,67 100,00 100,0082,43

100,00 100,00 99,19 98,20 99,67 97,05 98,95 97,08

Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje)

4,51

95,49

Conductor manipula gps o dvd

Si No

5,26 4,22

94,74 95,78


Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje)

4,51

95,49


Si No

3,84 5,71

96,16 94,29

Automovil Camioneta

Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje)

4,51

95,49


Si No

4,20 5,36

95,80 94,64

Adulto Joven

Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

4,51

95,49


Si No

5,17 4,34

94,83 95,66


Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor por localidad (en porcentaje)

1,09

21,53

2,03 0,40 0,67

38,51

5,5619,51

1,11 0,67 2,17 2,10 1,88

98,91

78,47

100,00 97,97 99,60 100,00 99,33

61,49

100,00 94,4480,49

98,89 99,33 97,83 97,90 98,12

Si No


• El trabajo de comportamiento observacional en Paraguay ha arrojado comoresultado una tasas de uso de los principales elementos de seguridad pasiva muybajas en relación con otros países de la región.

• En términos generales, el uso del cinturón de seguridad total es extremadamentebajo (23%), valor que contiene una tasa aproximada del 28% en las plazasdelanteras y del 13% en las traseras.

• Se observa un uso mas elevado en conductores mujeres, así como cuando estaposición la ocupan los jóvenes. En el caso de los niños este indicador es de solo7,7%.

• También se observa un comportamiento mejor en los autos más nuevos y en lascamionetas más que en los autos.

Principales conclusiones y recomendaciones


• Se observaron diferencias muy significativas entre las distintas ciudades, tanto enel caso de conductores como de copilotos.

• Los valores son en todos los casos muy bajos salvo en las localidades de VillaHayes (95,17%), Asunción (88,24%) y Filadelfia (78,67%).

• Los valores de los indicadores vinculados al uso de los sistemas de retencióninfantil (SRI) resultaron excesivamente bajos, prácticamente no se usan lossistemas de seguridad para niños en Paraguay, situación de extrema gravedad yaque se trata del elemento de protección del grupo poblacional mas vulnerable.

• En relación al análisis del uso del teléfono celular, se observa una situación masdesfavorable si el conductor es del sexo femenino (17,42 %, cerca de 2 de cada 10mujeres lo usa). También se observó más uso en el caso en que los conductoresson jóvenes.



• En función de las principales conclusiones a las cuales se ha llegado luego delanálisis de los valores de los distintos indicadores trabajados en Paraguay, acontinuación se detallaran algunas recomendaciones vinculadas a las áreas apriorizar en materia de seguridad vial así como se indicaran algunasintervenciones que podrían resultar efectivas dada la experiencia internacionalconocida en la materia:

• Es altamente prioritario trabajar en una mejora de los indicadores vinculadoscon la seguridad de los niños y niñas de Paraguay.

• Los niños tienen una estructura muscular y ósea diferente a la de losadultos, sin embargo la mayoría de los vehículos está diseñada para eltransporte de adultos, por lo que se hace necesaria la utilización de elementosextras de seguridad, para que los niños puedan viajar seguros.

• Los SRI deben cumplir con normas técnicas internacionalmentereconocidas, y estar diseñados para sujetar correctamente el cuerpo delniño, contribuyendo a reducir las lesiones severas o fatales que podría sufrir.



• También es muy importante trabajar fuertemente en pos de mejorar losindicadores vinculados con el uso del cinturón de seguridad en Paraguay.

• El cinturón de seguridad de tres puntos es, según la Organización Mundial dela Salud, uno de los inventos que más vidas ha salvado.

• Como el elemento de seguridad pasiva más importante, actúa como freno delcuerpo en caso de impacto, su finalidad por extraño que pueda parecer no esque los pasajeros no se muevan en caso de siniestro, sino que amortigüen sudeceleración.

• Cuando se circula en vehículo dotado de cinturones de seguridad, losocupantes deben tener en cuenta algunas cuestiones respecto al cinturón:

• En caso de choche frontal, el uso del cinturón: divide por nueve el riesgode fallecimiento y de heridas graves en la cabeza.

• También reduce en una cuarta parte el riesgo de heridas, fracturas ylesiones de otro tipo.



• En caso de alcance, el uso del cinturón: reduce la mitad el riesgo demuerte o de heridas graves.

• Estos datos son válidos tanto para las plazas delanteras de cualquier tipode vehículo como para las traseras. Ponerse el cinturón en las plazastraseras es tan importante como hacerlo en las delanteras.

• El uso del cinturón de seguridad en si mismo no es suficiente, se requiereun buen uso del mismo. En este sentido se detallan algunas otrasrecomendaciones :

• El cinturón debe estar bien ceñido al cuerpo. No se deben utilizarpinzas o ropa demasiado voluminosa como abrigos.

• Igualmente, no se debe poner nada debajo del cinturón, como porejemplo una almohada para ir más cómodo.

• Una vez abrochado, hay que comprobar que no esté enganchado oenrollado en alguna parte de su recorrido.



• La parte superior de la cinta debe pasar por la clavícula, entre elcuello y el hombro; nunca por el cuello, pues podría causar lesionesgraves en caso de accidente. La banda pélvica, o bandaabdominal, debe pasar por encima de los huesos de la pelvis y nopor encima del abdomen.

• Nunca hay que llevar el cinturón con dobleces o retorcido dado quepuede ser peligroso y además pierde eficacia.

• El cinturón debe cambiarse cuando se ha sufrido un golpe pues eltrazado del mismo habrá perdido su eficacia o incluso puede haberroturas en los sistemas de anclaje.

• Todo estos detalles vinculados al correcto uso del cinturón se handetallado con el solo sentido de lograr comunicar los elementos aconsiderar en la definición de la estrategia a utilizar para mejorar losindicadores vinculados con este elemento.



• Las mejores practicas indican que una intervención costo efectiva que ha arrojadobuenos resultados es introducir elementos de sensibilización y concientización enoportunidad de la expedición de la licencia de conducir. En este momento se debeaprovechar el tiempo que se esta en contacto con el conductor, considerando a suvez, la influencia que éste ejerce, según resultados de importantes estudiosconocidos, sobre el copiloto y los otros pasajeros. Es clave trasmitir correctamentela importancia de su uso, que estos actores logren modificar su percepción alriesgo en relación al uso/ no uso de estos elementos para si como para suspasajeros u acompañantes.

• También se pueden realizar campañas masivas para inducir al uso del cinturón a lapoblación en general desde el nivel nacional.

• La utilización de modelos de referencia, como deportistas, actores opersonalidades reconocidas en la promoción del uso del cinturón es una medidacomplementaria que puede contribuir a mejorar las tasas de usos.

• En el caso de los municipios es muy importante incrementar los controles de usodel cinturón, acompañando los mismos de información adecuada.



• Las intervenciones descriptas para incrementar el uso del cinturón, sonvalidas también para promover el uso de los sistemas de retencióninfantil.

• En este caso también se puede trabajar con las asociaciones de pediatríapara que se incluyan los mensajes correspondientes en las consultas delas madres.

• Otra recomendación es trabajar con el área académica, incluyendo lainformación vinculada con los elementos de seguridad vial en la currículade las escuelas o realizando actividades extracurriculares del tipo lúdicaspara impulsar en los niños y niñas un mejor comportamiento y aspirartambién, a la influencia de este grupo etario en sus padres.

• Puede recomendarse también, llevar adelante políticas de incentivo parala compra de SRI, tales como exencionesimpositivas, descuentos, subsidios, etc.



Documents

Presentación de PowerPoint · Estudio de comportamiento observacional en Seguridad Vial en Paraguay Informe Final: análisis y recomendaciones ... Ficha de observación. Estudio