Presentación de Mario Baubeta

JORNADA DE INFRAESTRUCTURA1. Transporte Fluvio-Marítimo de Cargas2. Sector Portuario y Logística de Exportación3. Presiones para la reorganización del Sector

Marítimo Portuario4. Infraestructura – Planificación estratégica para el

desarrollo5. Puerto de Montevideo de Aguas Profundas 20206. Megapuerto en Costa Océanica 20307. Traza de Canales en el Río de la Plata:

¿oportunidad o amenaza? Mario Baubeta24 de Setiembre 2013

POLÍTICA FLUVIO - MARÍTIMA

El País no tiene una Política de Estado para el fomento de la Marina Mercante Nacional.

Desarrollo del Cabotaje:

Identificación de rutas y productosReducción de costosMayor protección del medio ambienteReducir desgaste de carreterasDisminución consumo de combustibles y emisión de CO2Minimizar externalidades negativas del transporte

terrestreCapitalizar el Fondo de Fomento de la Marina MercantePolítica Portuaria para el Cabotaje

CAF – ORT 24 de Setiembre de 2013

Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo MERCOSUR

El Proyecto en consideración, aprobado por los tres socios, con la ausencia de Uruguay en el 2005, incluye en síntesis los siguientes tráficos:

Cualquiera marítimoTráfico internacional del Río de la PlataRemolque de mercaderías, barcazasFeeder y trasbordos con destino a 3ros países

Tráficos Excluidos:Tráfico del acuerdo Hidrovía Paraguay – ParanáTráfico del Alto ParanáPetróleo brasileñoCabotaje de cada país


Políticas de Estado para el Sector Portuario y Logístico

URUGUAY, Políticas de una plataforma logística exitosa:

Legislación de avanzadaTrabajo en conjunto de autoridades, trabajadores y empresariosInfraestructuras portuarias y aeroportuarias Puerto de Montevideo – 104 visionarios años

Política de Estado para el Sector con epicentro en la Ley de Puertos de 1992, Ley de

Zonas Francas de 1987 y Ley de Aeropuerto Libre de 2002


Puertos y Aeropuertos Libres

Régimen de libre circulación de mercaderías en puertos y aeropuertosExento de todo tributo y recargos durante su permanenciaSin límite de plazo de permanenciaMantenimiento de Certificado de OrigenPosibilidad de fraccionamiento de los Certificados de Origen MERCOSUR

VENTAJAS COMPETITIVAS CON RELACIÓN A LOS PUERTOS DE

LA REGIÓNCAF – ORT 24 de Setiembre de 2013

Tendencia creciente desde 1990 a 2012

Puerto de Montevideo


PBI SECTORIAL

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Transporte y almacenamiento 940 1.114 1.482 1.381 1.741 2.075 2.170Tranporte terrestre y tuberías 538 633 813 835 1.009 1.162 1.256Transporte por vía aérea y marítima 71 83 126 67 113 143 126Servicios complementarios y auxiliares de transporte 331 399 543 479 619 771 788

PIB 19.631 23.472 30.394 30.253 38.864 46.469 49.945

PIB por sectores (en millones de dólares)

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Transporte y almacenamiento 6,6% 8,2% 7,9% -9,4% 15,0% 10,3% -0,4%

Tranporte terrestre y tuberías 2,0% 6,6% 5,1% 2,4% 4,6% 2,7% 1,1%

Transporte por vía aérea y marítima 11,2% 11,4% 11,2% -52,0% 82,5% 27,3% 1,8%Servicios complementarios y auxiliares de transporte 12,9% 9,2% 10,8% -7,8% 16,4% 15,3% -3,3%

PIB 4,1% 6,5% 7,2% 2,2% 8,9% 6,5% 3,9%

PIB por sectores (variación anual)

PIB ‐ en términos constantes

90

100

110

120

130

140

150

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

PIB

Transporte yalmacenamiento

PIB ‐ en términos constantes

60

80

100

120

140

160

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Via terrestre y tuberias

Servicios complementarios yauxiliaresPBI


Tendencias modificativas del Transporte Marítimo

Panorama del transporte marítimo internacional:

Aumento de las dimensiones de los buques derivados de la ampliación del Canal de Panamá para aprovechar las economías de escala.

Modernización y optimización de la flota para lograr mayor eficiencia en el transporte.

La mejora en la eficiencia en el consumo de combustible para evitar su impacto en los costos.

La incorporación de buques amigables con el medio ambiente, reduciendo las emisiones de CO2.


Presiones para la reorganización del Sector Marítimo-Portuario

Tendencias:

Mayor concentración de la actividad marítima por parte de las principales navieras y operadores del transporte multimodal mundial, provocando una expansión de alcance geográfico mediante un proceso de alianzas estratégicas o fusiones de empresas.

Formación de una red jerárquica de puertos para las líneas con servicios regulares.

Concentración de la actividad portuaria por grandes consorcios internacionales.


Joint Services

Maersk Line, Hamburg Süd, CSAV, CMA-CGM, China Shipping ContainerLines y Hanjin reestructurarán servicios Lejano Oriente-Costa Este de América del Sur.

Reemplazando los 4 servicios actuales, por una combinación de 3 a partir de Julio 2013, a saber:

ASAS 1 – operará con 11 barcos de 8000 TEU presentando la siguiente rotación: China – Sudeste Asiático – SudAfrica – Brasil – SudAfrica – Lejano Oriente

ASAS 2 – operará con 12 barcos de 8000 TEU, presentando la siguiente rotación:Shanghai – Ningbo – Hong Kong – Chiwan – Singapur – Port Kelang –Santos (Brasil) – Paranagua – Buenos Aires – Montevideo – Rio Grande –Itapoa – Santos (Brasil) – Durban – Port Kelang – Singapur – Hong Kong –Shanghai

ASAS 3 – operará con 10 barcos de 8000 TEU cada uno, presentando similar rotación que el ASAS 1

CCNI, Hapag-Lloyd y Safmarine se unirán a los servicios mencionados.


Cambios tecnológicos obligan a la adecuación de los puertos

Gestión y facilitación:Informatización de la gestión documental.Mayor eficiencia y menores costos.

Accesos náuticos:Profundización y ensanche de los canales de accesoÁreas de maniobras y muelles con mayor profundidad

Infraestructura:Desarrollo de obras para recibir buques de mayor porte.Ampliación de áreas operacionales.Mejoramiento de accesos viales y ferroviarios.Incorporación de nueva superestructura.


Planificación estratégica para el desarrollo

Las Políticas de Estado y sus herramientas deben estar en permanente revisión en un mundo globalizado.

Eficiencias para el desarrollo logístico:

INALOG CoordinaciónMarketingCapacitación

ADUANA Facilitación y controlIncorporación de tecnología

Ventanilla Única

de Comercio Exterior (VUCE)

ANP


PLAN MAESTRO

SER: Instrumento de planificación consensuado con la Comunidad Portuaria = Mayor Confiabilidad + Sistema Portuario Eficiente + Comercio Exterior más competitivo.

BUSCAR: Explotación eficiente de los espacios portuarios, condiciones económicas equilibradas, estrategia para el desarrollo del futuro puerto y asegurar las conexiones intermodales.

MODELO: Expansión de la infraestructura portuaria con reglas y criterios claros = genera incentivos para la inversión portuaria.

VISIÓN: Máximo de 20 años, revisables cada 5 años.


Planificación de la infraestructura

La infraestructura y Futuroaccesos náuticos del sector

La infraestructura juega como plataforma de desarrollo o como techo para el crecimiento del comercio internacional del País.

De las decisiones que hoy se tomen, sin demoras, con respecto a la infraestructura y a las profundidades de nuestros puertos y canales, dependerá el futuro del Uruguay Logístico, de la competitividad del País.

=


Puerto de Montevideo - Objetivos

Objetivos específicos:

Confiabilidad, eficiencia

Certeza operativa

Competitividad

Disminución de costos

Disminución de tiempos

Eliminación de riesgos

Maximizar calidad


Proyectos en el Puerto de Montevideo


ZAL Punta Sayago – Planta Regacificadora


Licitación para la construcción e instalación de depósitos en régimen de Puerto Libre

Proyectos complementarios al Puerto de Montevideo

CENTRO DE VERIFICACIÓN LOGÍSTICA

PUERTO SECO DE RIVERA


Predicciones de demanda y capacidad


Evolución tamaño de buques portacontenedores

Generación

9na.

8va.

7ma.

6ta.

5ta.

4ta.


Puerto de Montevideo de Aguas Profundas - 2020

2020 - Aguas profundas -14 metros


Avance de los muelles


Viabilidad del Puerto de Montevideo a -14 metros

Características técnicas

Eslora: 397,70 mts.

Manga: 56,4 mts.

Calado: 16,020 mts.

TRB: 170.194

Capacidad: 15.550 TEU

Bay: 22 filas

Esta generación de buques, seguramente, arribarán al Rio de la Plata sin utilizar su máximo calado


Buques de 9va. Generación = 20.000 TEU


DRAFT

Source: Moffat & NicholCAF – ORT 24 de Setiembre de 2013

MEGA PUERTO 2030: DEBEMOS PREPARARNOS

Un Mega Puerto es futuro, con conectividad vial, ferroviaria, fluvio marítima y,

sobre todas las cosas:

CON ACUERDO REGIONAL DE CARGAS

Un Mega Puerto no essolamente minero

y/o granelero y/o terminal de hidrocarburos,

el concepto es más ambicioso.

CAF – ORT

MEGAPUERTO INDUSTRIAL EN EL PALENQUE

El Gobierno Uruguayo ha ofrecido su costa oceánica para un proyecto de Mega Puerto Multipropósito en la puerta de la Cuenca del Plata, aprovechando la cercanía de profundidades naturales a la costa.



HIDROVÍA

Bahía Samborombón

ARGENTINA – CAMBIO DE TRAZA DE SU CANAL


28 Km hastaIsóbata 18 mts

Distancia aprox81 millas náuticas

(150 Km)

Cargas del Sur

Cargas del Norte

TRAZA DE UN CANAL BINACIONAL UNICO DE SALIDA AL OCÉANO



Uruguay y Argentina deberán consensuar la ubicación y construcción de un Mega Puerto con pragmatismo y visión de futuro,

con espíritu real de integración.

Lo ideal sería que los gobiernos realizaran gestos de grandeza, reales y necesarios, para que nos conlleven a dar pasos firmes hacia la

coopetencia, apuntando a la Competitividad de la región al mundo, eje temático de una Política Común,

para alcanzar un desarrollo sostenible.

Cooperar para competir, donde ganemos todos en la región.Frente a tanta incertidumbre, dentro del Eje Estratégico de la

Competitividad del País, debemos trabajar para orientar las grandes decisiones, revisar la Política de Estado, y

consensuar un Plan Maestro para la plena vigencia del Puerto de Montevideo de Aguas Profundas 2020.

COMENTARIO FINAL:

Documents

Presentación de Mario Baubeta