Presentación de PowerPoint - oisevi.org · AV.SUBA-AV CIUDAD DE QUITO. ANTIOQUIA Medellín. 4. 2.1: CARRERA 43 -CALLE 58. 2.2. ... 4,72. Estudio de comportamiento observacional en

ESTUDIO OBSERVACIONALDE USO DE CINTURON Y SRI EN COLOMBIA –

SEPTIEMBRE 2016

Objetivos del estudio

• Relevar variables que intervienen en la utilización del cinturón de seguridady sistemas de retención infantil en automóviles y camionetas particularesde menos de 3.500 kg.

• Establecer una línea de base comparativa para evaluar a futuro avances yretrocesos en los niveles de usos de los sistemas de retención protección yla efectividad de las intervenciones implementadas.

• Reconocer particularidades en los usos con el fin de elaborar propuestasde intervención de alta efectividad.

Estudio de comportamiento observacionalen Seguridad Vial en Colombia Informe Final: análisis y recomendaciones

Cobertura geográfica y esquema de relevamiento45 puntos de observación en 19 localidades

CIUDAD CANTIDAD DE PUNTO CODIGO PUNTO UBICACIÓN PUNTO

BOGOTÁ -D.C. 4 1.1 CARRERA 76 - CALLE 801.2 CARRERA 15 - CALLE 821.3 CALLE 28-CARRERA 71.4 AV.SUBA-AV CIUDAD DE QUITO

ANTIOQUIA Medellín 4 2.1 CARRERA 43-CALLE 582.2 CALLE 55 -CARRERA 402.3 CALLE 50 CARRERA 502.4 CALLE 48 - CARRERA 39

VALLE DEL CAUCA - Cali 4 3.1 CARRERA 1 - CALLE 7032 CALLE 27 - CARRERA 36 3.3 DIAGONAL 23- CALLE 13 3.4 CALLE 13 (U.VALLE)

CUNDINAMARCA - soacha 4 4.1 CARRERA 4 -CALLE 224.2 CARRERA 4-DIAGONAL 94.3 CARRERA 4 -CALLE 184.4 CALLE 12 CARRERA 7

ATLÁNTICO - Barranquilla 2 5.1 CARRERA 43-CALLE 725.2 CARRERA 52 -CALLE 75

BOLÍVAR - Cartagena 2 6.1 AVENIDA PEDRO DE HEREDIA-CARRERA 57A6.2 CALLE 29 CON CARRERA 22

SANTANDER - Bucaramanga 2 7.1 CALLE 105- CARRERA 22 7.2 AVENIDA SAMANES-DIAGONAL 14

NARIÑO - Pasto 2 8.1 CARRERA 19 -CALLE 17 (bancolombia)8.2 CALLE 18-CARERRA 42

CÓRDOBA -Montería 2 9.1 Carrera 6 Nro 97a-999.2 K 9 Nro 12-01

TOLIMA - Ibagué 2 10.1 CALLE 10-CARRERA 310.2 CARRERA 20 (AV.ambala)-CALLE 29

CAUCA - Popayán 1 11.1 CARRERA 9-CALLE 13 NORTE DE SANTANDER- Cúcuta 2 12.1 Avenida gran colombia con avenida 2 este

12.2 Avenida 0 con calle 7BOYACÁ - Tunja 2 13.1 CARRERA 6ta-Diagonal 66

13.2 CARRERA 2 E-Avenida Los muiscas MAGDALENA - Santa Marta 2 14.1 CALLE 22-CARRERA 18

14.2 CARRERA 19 AV.FERROCARRILHUILA - Neiva 2 15.1 CALLE 21 - CARRERA 5

15.2 CARRERA 7 -CALLE 11 CÉSAR- Valledupar 2 16.1 CALLE 11-CARRERA 19

16.2 AVENIDA SALGUERO CALLE 31CALDAS - Manizales 2 17.1 CARRERA 22 -CALLE 31

17.2 CALLE 50 -CARRERA 25 META - Villavicencio 2 18.1 CARRERA 38-CALLE 34

18.2 CARRERA 25-CALLE 24 aRISARALDA - Pereira 2 19.1 CARRERA 14 -CALLE21

19.2 CARRERA 7 -CALLE 19


Ficha técnicaTrabajo de campo: Del 15 al 23 de Septiembre de 2016.

Diseño muestral: El universo o población objetivo fueron: (a) los ocupantes de vehículos particulares(camionetas y automóviles de menos de 3.500kg) en las localidades más densamente pobladas de cadasubdivisión nacional, tal como lo indica el manual metodológico. El tipo de muestreo correspondió a unrelevamiento observacional, probabilístico e intencionado, estratificado por ciudades según cantidad dehabitantes,

Tamaño de la muestra: Se observaron 20522 personas distribuidas en 8818 vehículos

Técnica de relevamiento: Observación no participante. Se seleccionaron PO representativos del tránsitourbano por Ciudad, considerados seguros y confiables para la correcta observación.

Instrumento de recolección: Ficha de observación.


Observación en las calles y avenidasA. Para cada ciclo de semáforo durante la jornada de observación

Calles sin semáforo

Según la banda horaria se seleccionaron cada 2 minutos el primer auto/camioneta o motocicleta/ciclomotor.

Calles y avenidas con más de un carril

En calles y avenidas se seleccionaron los vehículos quefrenaron en la primera y segunda posición del carril próximoizquierdo.

Calles y avenidas con un carril o doblemano

Según la banda horaria en las calles doble mano de un solocarril, se observaron el primer y segundo auto/camioneta omotocicleta/ciclomotor, también en el lado izquierdo.

Zonas de accesos

Según la banda horaria seleccionaron cada 5 minutos el primer auto/camioneta o motocicleta/ciclomotor.


Planilla de observación camionetas y automóviles


Pasajero 1Conductor o piloto

Observación al interior del vehículo

Pasajero 2Copiloto

Pasajero 3Detrás del conductor

Pasajero 4Entre piloto y copiloto

Pasajero 5Detrás del copiloto

Asi

ento

s tra

sero

s

Asi

ento

s de

lant

eros

Copiloto “extra”

Pasajeros traseros “extra”

Pasajeros reglamentarios. Pasajeros irregulares.


Estructura de la muestra

Tipo de vehículo (en porcentaje) Antigüedad del vehículo (en porcentaje)

76,02

23,98

Automóviles Camionetas

22,73

77,27

Más de 15 Menos de 15


Estructura de la muestraSexo conductor (en porcentaje) Grupos de edad conductor (en porcentaje)

Casos por Ciudad (en porcentaje)

Femenino,23,82

Masculino,76,18

86,68

13,32

Adulto Joven

4,15

8,42

4,22

10,15

4,36 4,37 4,33 4,36

8,88

4,36 4,49 4,90 4,70

2,19

4,34

8,47

4,29 4,32 4,72


Condiciones de observaciónSensación térmica (en porcentaje) Clima (en porcentaje)

Estado de la calzada (en porcentaje) Día (en porcentaje) Turno (en porcentaje)

43,35

18,23

38,42

Caluroso Frío Templado

51,02

18,52

5,871,70

14,468,43

Despejado Despejado y viento Lluvia Lluvia y viento Nublado Nublado y viento

68,99

0,98

30,03

Buena Mala Regular

10,80

14,59

7,92

11,98

5,58

24,57 24,58

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sàbado Domingo

49,89

50,11

Mañana Tarde


Uso de cinturón de seguridad según posición dentro del vehículo (en porcentaje)

47,10

74,92 64,18

2,19

52,90

25,08 35,82

97,81

Total Conductor Copiloto Pasajeros traseros

Si No


Uso de cinturón de seguridad copiloto según uso de cinturón conductor (en porcentaje)

Uso de cinturón conductor

Si No

Uso de cinturón copiloto

Si 78,32 11,60

No 21,68 88,40


Uso de cinturón de seguridad conductor según sexo (en porcentaje)

80,73 73,42

19,27 26,58

Femenino Masculino

Si No


Uso de cinturón de seguridad copiloto y asientos traserossegún sexo del conductor (en porcentaje)

Uso de cinturón Copiloto Uso de cinturón Asientos traseros

66,18 63,81

33,82 36,19

Conductor Femenino Conductor Masculino

Si No

2,99 1,94

97,01 98,06


Si No


Uso de cinturón de seguridad conductorsegún grupos de edad (en porcentaje)

73,3285,43

26,6814,57

Adulto JovenSi No


Uso de cinturón de seguridad copilotosegún grupos de edad (en porcentaje)

63,51 68,9151,43

36,49 31,0948,57

Adulto Joven Niño

Si No


Uso de cinturón de seguridad conductor por ciudad(en porcentaje)

96,7292,7294,09

67,3782,29

54,29

85,3499,2291,57

42,19

80,56

33,10

88,8985,49

45,17

94,78

61,11

27,56

69,23

3,28 7,28 5,91

32,6317,71

45,71

14,660,78 8,43

57,81

19,44

66,90

11,1114,51

54,83

5,22

38,89

72,44

30,77

Si No


Uso de cinturón de seguridad copiloto por ciudad(en porcentaje)

89,1690,6592,60

50,1165,06

22,82

68,04

94,4382,93

30,3748,59

40,00

86,9269,72

26,14

84,80

34,32

11,67

50,75

10,84 9,35 7,40

49,8934,94

77,18

31,96

5,5717,07

69,6351,41

60,00

13,0830,28

73,86

15,20

65,68

88,33

49,25

Si No


Uso de cinturón de seguridad según antigüedad del vehículo(en porcentaje)

52,8967,57

47,1132,43

Más de 15 años Menos de 15 años

Si No

66,03 77,92

33,97 22,08


Si No

Uso de cinturón conductor Uso de cinturón copiloto


Uso de cinturón de seguridad conductor según tipo de vehículo

(en porcentaje)

76,07 71,51

23,93 28,49

Automovil Camioneta

Si No


Uso de cinturón de seguridad conductor según día de la semana (en porcentaje)

74,64 75,21

25,36 24,79

Dia de semana Fin de semana

Si No


Uso de cinturón de seguridad conductor según turno(en porcentaje)

75,20 74,65

24,80 25,35

Mañana Tarde

Si No


Uso de SRI según posición dentro del vehículo (en porcentaje)

ATENCIÓN: El uso en la posición de copiloto se trata de una situación irregular. Los menores siempre deben viajar en los asientos traseros.

2,11 7,11

97,89 92,89

Copiloto Pasajeros Traseros

Si No


Uso de SRI según sexo del conductor (en porcentaje)

4,04 1,10

95,96 98,90

Femenino Masculino

Si No

Uso de SRI copiloto

13,76 4,91

86,24 95,09

Femenino Masculino

Si No

Uso de SRI asientos traseros


Uso de SRI por localidad (en porcentaje)

19 133 3 10 4 0

258

0 5 311

0 0 5 1 112

81 8797 97 90 96 100

7592

100 95 9789

100 100 95 99 9988

Si No


Uso de SRI según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

2,80 7,46

97,20 92,54


Si No


FACTORES DE DISTRACCIÓN

2016COLOMBIA


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje)

13,49

86,51

Uso total de teléfono conductor

Si No

16,91 12,54

83,09 87,46


Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje)

13,49

86,51


Si No

12,92 14,92

87,08 85,08

Automovil Camioneta

Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje)

13,49

86,51


Si No

12,61 19,08

87,39 80,92

Adulto Joven

Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

13,49

86,51


Si No

9,11 14,85

90,89 85,15


Si No


Uso de teléfono móvil por parte del conductor por localidad (en porcentaje)

37,4321,83

2,6912,29 5,99 10,91

1,5711,46 4,47

29,9518,69

4,40 6,76 12,95 8,3624,23

4,23

26,777,46

62,5778,17

97,3187,71 94,01 89,09

98,4388,54 95,53

70,0581,31

95,60 93,24 87,05 91,6475,77

95,77

73,2392,54

Si No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje)

2,88

97,12

Total de conductores fumando

Si No

2,65 2,95

97,35 97,05


Si No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje)

2,88

97,12


Si No

2,70 3,61

97,30 96,39

Automovil Camioneta

Si No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje)

2,88

97,12


Si No

2,49 5,45

97,51 94,55

Adulto Joven

Si No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

2,88

97,12


Si No

2,87 2,92

97,13 97,08


Si No


Consumo de cigarrillo por parte del conductor por localidad (en porcentaje)

4,10 7,14 0,27 1,23 0,26 0,52 0,52 2,55 0,52 2,27 0,46 0,48 5,7015,53

0,26 1,05 0,55

95,90 92,86 99,73 98,77 99,74 99,48 99,48 100,00 97,45 99,48 97,73 99,54 99,52 94,30 100,0084,47

99,74 98,95 99,45

Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según sexo del conductor (en porcentaje)

5,63

94,37

Conductor manipula gps o dvd

Si No

5,30 5,72

94,70 94,28


Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según tipo de vehículo (en porcentaje)

5,59 5,97

94,41 94,03

Auto Camioneta

Si No

5,63

94,37


Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según edad del conductor (en porcentaje)

5,63

94,37


Si No

4,78 11,16

95,22 88,84

Adulto Joven

Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor según antigüedad del vehículo (en porcentaje)

5,63

94,37


Si No

3,22 6,38

96,78 93,62

Más de 15 años Menos de 15

Si No


Manejo de gps o dvd por parte del conductor por localidad (en porcentaje)

7,10 10,381,56 2,34

12,734,43 4,09 6,25 7,07 2,31 8,45 4,15 0,52

11,65 11,11 9,190,28

92,90 89,62100,00 98,44 97,66

87,27100,00 95,57 95,91 93,75 92,93 97,69 91,55 95,85 99,48

88,35 88,89 90,8199,72

Si No


• El trabajo de comportamiento observacional en Colombia ha arrojado como resultado unaalta variabilidad entre los resultados de los distintos indicadores trabajados.

• En términos generales, el uso del cinturón de seguridad total es muy bajo (47,10%), valorperjudicado fuertemente por el prácticamente nulo uso de este elemento de seguridad en losasientos traseros.

• El uso del cinturón de seguridad es de 74% en el caso del conductor, situación que empeoraen el caso del copiloto pero que, a su vez, refleja una correlación entre el uso en uno y otrocaso como se puede observar en otros estudios de este tipo que indican que cuando mejorse comporta el conductor, mejor lo hace el copiloto.

• Se observa un uso mas elevado cuando las conductores den mujeres, así como cuando estaposición la ocupan los jóvenes. En el caso de los niños este indicador es de solo 51,43% enlos casos que este se ubica en el asiento del copiloto, situación que eleva el riesgo desiniestralidad.

Principales conclusiones y recomendaciones


• Se observaron diferencias muy significativas entre las distintas ciudades, tanto en el caso deconductores como de copilotos.

• Los valores mas bajos se obtuvieron en Valledupar (27,56%), Pasto (33,10%), Montería(42,19%) y Santa Marta (45,17%)

• Los valores mas altos, a niveles de tasas europeas, se encontraron en Manizales(99,22%), Barranquilla (96,72%), Soacha (94,78%), Bucaramanga (94,09%), Bogotá(92,72%) y Medellín (91,57%).

• Las tasas de uso de cinturón de seguridad son mas elevadas en el caso de autos masnuevos, situación que se refleja tanto en conductores como en el caso de copilotos.

• No se han observado diferencias significativas de uso entre los días de la semana y los finesde semana. Situación que se repite en los turnos de mañana y tarde, sus valores sonsimilares.



• Los valores de los indicadores vinculados al uso de los sistemas de retención infantil (SRI)resultaron excesivamente bajos, prácticamente no se usan los sistemas de seguridad paraniños en Colombia. Los valores son levemente mas altos en el caso que el conductor es delgenero femenino o cuando los vehículos son mas nuevos. Solo este uso es un poco mejorque el promedio en la localidad de Manizales, donde solo se usa en el 25% de los casos.

• En relación al análisis del uso del teléfono celular, se observa una situación masdesfavorable si el conductor es del sexo femenino (cerca de 2 de cada 10 mujeres lo usa).También se observó más uso en el caso en que los conductores son jóvenes o cuando elvehículo es mas nuevo (menos de 15 años).

• Se encontró un uso significativo del teléfono móvil en Barranquilla (37,43%) y Montería (casiun 30%). También en Valledupar (26,77%), Soacha (24, 23%) y Bogotá (21,83%)



• No se considera un tema a priorizar como elemento de riesgo el consumo delcigarrillo, comparando los valores que arrojan los indicadores vinculados con suuso en relación a los indicadores de otros factores de riesgo o elementos deseguridad.

• Solo en el caso de Soacha se observó esta conducta en forma preponderante conun valor de 15, 53%.

• Tampoco se consideran líneas de trabajo prioritarias aquellas relacionadas con elmal comportamiento vinculado a la manipulación de elementos tales como GPS oDVD dado que los valores encontrados se encuentran muy por debajo de otrassituaciones a trabajar.



• En función de las principales conclusiones a las cuales se ha llegado luego del análisis de losvalores de los distintos indicadores trabajados, a continuación se detallaran algunasrecomendaciones vinculadas a las áreas a priorizar en materia de seguridad vial así como seindicaran algunas intervenciones que podrían resultar efectivas dada la experienciainternacional conocida en la materia:

• Es altamente prioritario trabajar en una mejora de los indicadores vinculados con laseguridad de los niños y niñas colombianos.

• Los niños tienen una estructura muscular y ósea diferente a la de los adultos, sinembargo la mayoría de los vehículos está diseñada para el transporte de adultos, por loque se hace necesaria la utilización de elementos extras de seguridad, para que losniños puedan viajar seguros.

• Los SRI deben cumplir con normas técnicas internacionalmente reconocidas, y estardiseñados para sujetar correctamente el cuerpo del niño, contribuyendo a reducir laslesiones severas o fatales que podría sufrir.



• También es muy importante trabajar en fuertemente en pos de mejorar los indicadoresvinculados con el uso de los cinturones de seguridad.

• El cinturón de seguridad es, según la Organización Mundial de la Salud, uno de losinventos que más vidas ha salvado.

• Como elemento de seguridad pasiva más importante, actúa como freno del cuerpo encaso de impacto, su finalidad por extraño que pueda parecer no es que los pasajeros nose muevan en caso de siniestro, sino que amortigüen su deceleración.

• Cuando se circula en vehículo dotado de cinturones de seguridad, los ocupantes debentener en cuenta algunas cuestiones respecto al cinturón:

• En caso de choche frontal, el uso del cinturón: divide por nueve el riesgo defallecimiento y de heridas graves en la cabeza.

• También reduce en una cuarta parte el riesgo de heridas, fracturas y lesiones deotro tipo.



• En caso de alcance, el uso del cinturón: reduce la mitad el riesgo de muerte o deheridas graves.

• Estos datos son válidos tanto para las plazas delanteras de cualquier tipo devehículo como para las traseras. Ponerse el cinturón en las plazas traseras es tanimportante como hacerlo en las delanteras.

• El uso del cinturón de seguridad en si mismo no es suficiente, se requiere un buenuso del mismo. En este sentido se detallan algunas otras recomendaciones :

• El cinturón debe estar bien ceñido al cuerpo. No se deben utilizar pinzas oropa demasiado voluminosa como abrigos.

• Igualmente, no se debe poner nada debajo del cinturón, como por ejemplouna almohada para ir más cómodo.

• Una vez abrochado, hay que comprobar que no esté enganchado o enrolladoen alguna parte de su recorrido.



• La parte superior de la cinta debe pasar por la clavícula, entre el cuello y elhombro; nunca por el cuello, pues podría causar lesiones graves en caso deaccidente. La banda pélvica, o banda abdominal, debe pasar por encima delos huesos de la pelvis y no por encima del abdomen.

• Nunca hay que llevar el cinturón con dobleces o retorcido dado que puede serpeligroso y además pierde eficacia.

• El cinturón debe cambiarse cuando se ha sufrido un golpe pues el trazado delmismo habrá perdido su eficacia o incluso puede haber roturas en lossistemas de anclaje.

• Todo estos detalles vinculados al correcto uso del cinturón se han detallado con elsolo sentido de lograr comunicar los elementos a considerar en la definición de laestrategia a utilizar para mejorar los indicadores vinculados con este elemento.



• Las mejores practicas indican que una intervención costo efectiva que ha arrojadobuenos resultados es introducir elementos de sensibilización y concientización enoportunidad de la expedición de la licencia de conducir. En este momento se debeaprovechar el tiempo que se esta en contacto con el conductor, considerando a suvez, la influencia que éste ejerce, según resultados de importantes estudiosconocidos, sobre el copiloto y los otros pasajeros. Es clave trasmitir correctamentela importancia de su uso, que estos actores logren modificar su percepción alriesgo en relación al uso/ no uso de estos elementos para si como para suspasajeros u acompañantes.

• También se pueden realizar campañas masivas para inducir al uso del cinturón a lapoblación en general desde el nivel nacional.

• En el caso de los municipios es muy importante incrementar los controles de usodel cinturón, acompañando los mismos de información adecuada.



• Las intervenciones descriptas para incrementar el uso del cinturón, son validas tambiénpara promover el uso de los sistemas de retención infantil.

• En este caso también se puede trabajar con las asociaciones de pediatría para que seincluyan los mensajes correspondientes en las consultas de las madres.

• Otra recomendación es trabajar con el área académica, incluyendo la informaciónvinculada con los elementos de seguridad vial en la currícula de las escuelas orealizando actividades extracurriculares del tipo lúdicas para impulsar en los niños yniñas un mejor comportamiento y aspirar también, a la influencia de este grupo etario ensus padres.

• Debido al tan bajo uso de cinturón se recomienda la realización de un estudio cualitativo(estilo focus group), para analizar cuales son las causas subyacentes en el caso de suno uso.

• El bajo uso de SRI, podría estar relacionado con aspectos económicos, con lo cual serecomienda promover algún tipo de incentivo por parte del estado para promocionar suuso (exención impositiva por ejemplo).



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