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INICIATIVAS DE SUSTENTABILIDAD EN EL TRANSPORTE,
SUSTENTABILIDAD EN CIUDADES Y
SU RELACIÓN CON LOS COMPROMISOS DE PARÍS
CARLOS JIMÉNEZ
SUBSECRETARÍA DE PLANEACIÓN Y POLÍTICA AMBIENTAL
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
LEÓN, GTO.; OCT. 04, 2017
RELEVANCIA DE LAS EMISIONES
DEL SECTOR TRANSPORTE
Emisión de Gases de Efecto Invernadero
Contaminantes Criterio
FUENTE: NASA/NOAA enero 2017
Fuente: NASA/Joshua Stevens, Earth Observatory
FUENTE: A. V.
Fedorov, C. M.
Brierley and K.
Emanuel, 2010.
Tropical cyclones and
permanent El Niño in
the Early Pliocene.
Nature, Vol. 463.
Se ha demostrado que la exposición a NOx, O3 , SO2 y materialparticulado con diámetro menor de 10 micrómetros (PM10) afectanfunciones respiratorias(Andersen, Z.J et al., 2010; Linares, B. et al., 2011), …
… contribuye al desarrollo de cáncer de pulmón(Raaschou-Nielsen O. et al., 2011)
… y aumenta el riesgo de muerte(Kumar, R. et al., 2010; Michael Jerrett, Ph.D. et al., 2009).
En México las infecciones respiratorias agudas, el asma y estadoasmático, y la conjuntivitis se encuentran dentro de los diezpadecimientos más frecuentes entre la población
(Secretaría de Salud, 2011).
IMPACTOS EN LA SALUD
Fuente: http://data.sedema.cdmx.gob.mx/educacionambiental/folleto_aire_digital_20140717/#book5/page6-page7
Fuente: INECC.
LÍNEA BASE DE EMISIONES GEI
Fuente: INECC.
Las emisiones de Carbono Negro aumentaron mas de
100% durante los últimos veinte años, pasando de 60 a 124 millones de toneladas por año.
El SECTOR TRANSPORTE es el mayor contribuye
FUENTE: INE, Quinta Comunicación Nacional al UNFCCC; Inventario Nacional de Emisiones GEI 2013.
EL TRANSPORTE ES EL PRINCIPAL EMISOR DE
CARBONO NEGRO
2013
124Millones de
toneladas
CUMPLIMIENTO DE METAS DE REDUCCIÓN GEISECTOR TRANSPORTE
Fuente: INECC.
POLÍTICA PÚBLICA
PLANEACIÓN ESTRATÉGICA
Alineación estratégica
Acuerdo de París (National Determined Commitments; NDC)
POLÍTICA DE TRANSPORTE
ENFOQUE INTEGRAL
ESTRATEGIA NACIONAL
DE CAMBIO CLIMÁTICO
2013-2018
PROGRAMA ESPECIAL
DE CAMBIO
CLIMÁTICO
2013-2018
Planeación Regulación EconómicosInformación Tecnológicos
LEY GENERAL DE
CAMBIO CLIMÁTICO
Junio, 2013. Pleno
compromiso de
impulsar a México
como un líder en la
mitigación y
adaptación al CC.
Junio de 2012 (DOF)
Nuevo sistema de CC
(SINACC) con la
participación de todos los
sectores de la sociedad, un
fondo de CC y de la
Comisión Intersecretarial
de CC (CICC)
Marzo de 2013 Abril de 2014
LEY GENERAL DEL
EQUILIBRIO
ECOLÓGICO Y LA
PROTECCIÓN AL
AMBIENTE
Enero de 1988 (DOF).
Última reforma en junio
de 2012 (DOF)
EJES ESTRATÉGICOS
Y PILARES DE LA POLÍTICA CLIMÁTICA
PROGRAMA ESPECIAL DE CAMBIO CLIMÁTICO
ALINEACIÓN DEL TEMA TRANSPORTE
EJES ESTRATÉGICOS
Y PILARES DE LA POLÍTICA CLIMÁTICA
POSICIÓN DE NEGOCIACIÓNbasada en la Ley General de Cambio Climático
ACUERDO DE PARÍS
POSICIÓN DE NEGOCIACIÓNbasada en la Ley General de Cambio Climático
GASES DE EFECTO INVERNADEROMillones de toneladas de CO2e
META al
2030
LÍNEA BASE Incondicional
2013 2020 2025 2030 2030 Δ
TRANSPORTE 174 214 237 266 218 -18%
GENERACIÓN ELÉCTRICA 127 143 181 202 139 -31%
RESIDENCIAL Y COMERCIAL 26 27 27 28 23 -18%
PETRÓLEO Y GAS 80 123 132 137 118 -14%
INDUSTRIA 115 125 144 165 157 -5%
AGRICULTURA Y GANADERÍA 80 88 90 93 86 -8%
RESIDUOS (líquidos y sólidos urbanos) 31 40 45 49 35 -28%
SubTOTAL 633 760 856 941 776 -18%
USCUSS 32 32 32 32 -14 -144%
TOTAL 665 792 888 973 762 -22%
-36%
META
CONDICIONAL
Gases de Efecto Invernadero
META de MITIGACION
-22%
Meta al
2030
LÍNEA BASE INCONDICIONAL
2013 2020 2025 2030 2030 Δ
TRANSPORTE 47 47 52 58 10 -83%
GENERACIÓN ELÉCTRICA 8 4 4 3 2 -33%
RESIDENCIAL Y COMERCIAL 19 16 15 15 6 -60%
PETRÓLEO Y GAS 2 3 3 3 <3 -1%
INDUSTRIA 35 43 49 56 41 -16%
AGRICULTURA Y GANADERÍA 9 11 12 13 10 -23%
RESIDUOS (líquidos y sólidos urbanos) <1 <1 <1 <1 <1 -88%
FORESTRY & LAND USE 4 4 4 4 4 0%
TOTAL 125 127 138 152 75 -51%
-70%
META
CONDICIONAL
Carbono NegroMETA de MITIGACIÓN
-51%
CARBONO NEGROMiles de toneladas métricaS
CUMPLIMIENTO DE METAS DE REDUCCIÓN GEISECTOR TRANSPORTE
Fuente: INECC.
POLÍTICA PÚBLICA
IMPLEMENTACIÓN
Instrumentos normativos, de política y económicoso Eficiencia energética en vehículos ligeros
o Emisiones en vehículos nuevos y en circulación
o Normatividad para vehículos pesados
NORMAS ESTRATÉGICAS
RELACIONADAS A VEHÍCULOS LIGEROS
NOM 167 emisiones de vehículos en circulación
NOM 163 eficiencia energética para vehículos ligeros nuevos
NOM 042 emisiones de vehículos ligeros nuevos
Actualizar al estándar Tier2, buscando
empatarlo en el largo plazo con Tier3 (en
desarrollo). Definición y aplicación de la
tecnología de medición OBDII
Empatar con la regulación de los EEUU y
alinear las metas al 2025. Enfoque en norma
EPA para la reducción de emisiones GEI
Incorporación de la tecnología de medición
OBDII (norma emergente 167 ya lo incluye), y
definición de límites de emisión más estrictos
HOMOLOGACIÓN Y ARMONIZACIÓN
REGULACIÓN SECTOR TRANSPORTE
… Que establece los límites máximos permisibles de emisión de
contaminantes para los vehículos automotores que circulan en
las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de
México, Morelos, Puebla y Tlaxcala; los métodos de prueba
para la evaluación de dichos límites y las especificaciones de
tecnologías de información y hologramas
PROYECTO-NOM-167-SEMARNAT-2016
Establecer
• Límites Máximos Permisibles
• Requisitos mínimos en materia de TICs
• Requisitos mínimos de autenticidad y rastreabilidad de las
Constancias de Verificación Vehicular
OBDMÉXICO vs EUA
OBD-IRegulación CARB.
LDV c/3WCAT
20041988 1996
OBD-II
Regulación EPA
Todos los vehículos < 6,350 kg (LDV y MDV)
OBD-II
Regulación EPA
Se incluye a vehículos
pesados (HDV)
~56 M de vehículos
se verifican con OBD
(33 de 50 estados)
1991 2000 2015
2WCAT
Se introduce
en México
para LDV
(no utilitarios)
OBD(EUA, EURO o similar)
NOM-042
para LDV y MDV
vehículos nuevos
1990
1994
3WCAT
Se introduce
en México
LDV y
MDV
OBD
Acuerdo voluntario
AMIA + Comisión
Metropolitana
OBD
NOM-041
para LDV y MDV
verificación vehicular
2006 2014
Pro AIRE
indica la aplicación
del OBD
NUEVO PROCEDIMIENTOVerificación Vehicular
VERIFICENTRO
PRUEBA VISUAL
Los vehículos: •No podrán emitir humo (negro, azul o blanco)
•Los equipos de control de emisiones deberán estar presentes y en buenas condiciones físicas y mecánicas
PRUEBA DINÁMICA
PRUEBA OBD
OBD I
OBD II
modelos >1991
modelos 1990-2001
modelos <1991
Áreas urbanas con violaciones a la norma de NOx y O3
PRUEBA ESTÁTICA
modelos>2001
Áreas urbanas con violaciones a la norma de NOx y O3
SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDOOBD I y OBD II
P0128 Termostato del Refrigerante
P0133 Respuesta lenta del Sensor de Oxigeno
P0135 Desempeño del Sensor de Oxigeno
P0141 Desempeño del Calentador del Sensor de Oxigeno
P0171 Sistema de Control de Combustible
P0174 Sistema de Control de Combustible respaldo
P0300 Falla de Encedido (encendido aleatorio)
P0301 Detección de Falla de Encendido Cilindro 1
P0302 Detección de Falla de Encendido Cilindro 2
P0303 Detección de Falla de Encendido Cilindro 3
P0304 Detección de Falla de Encendido Cilindro 4
P0325 Módulo de Programación y Control PCM
P0401 Flujo Insuficiente en la Recirculación de Gases de Emisión en la
Válvula EGR
P0402 Flujo Excesivo detectado en la Válvula EGR
P0410 Mal Funcionamiento del Sistema de Inyección de Aire Secundario
P0411 Purga Incorrecta del Sistema de Control de Emisiones Evaporativas
P0420 Baja Eficiencia del Sistema del Catalizador 1
P0421 Temperatura del Catalizador 1 por debajo del límite
P0430 Baja Eficiencia del Sistema del Catalizador 2
P0431 Temperatura del Catalizador 2 por debajo del límite
P0440 Sistema de Emisiones Evaporativas
P0442 Sistema de Emisiones Evaporativas Detector de Fugas Menores
P0446 Sistema de Control de Venteo Válvula Solenoide
P0455 Sistema de Detección de Fugas mayores
CÓDIGOS DE FALLA
LÍMITES DE EMISIÓNpruebas OBD
Sistema de Diagnóstico a Bordo (Prueba OBD)
Criterio Aprobado
Conexión con el Sistema deDiagnóstico a Bordo
Se logra comunicación con la ECU del vehículoautomotor.
Verificación de códigos de falla Si no existe alguno de los Códigos de Falla en elSDB establecidos en el Anexo III de la presente.
Monitores del SDB Si todos los monitores, por tipo de SDB, señalados en el numeral 4.1.1 están completados.
LÍMITES DE EMISIÓNpruebas dinámica y estática
Prueba Dinámica
Prueba Estática
LÍMITES DE EMISIÓNPARA VEHÍCULOS EN VIALIDAD
Gasolina
Diesel
Propuesta de modificación de la
NOM-163-SEMARNAT-ENER-SCFI-2013
busca la homologación con la normativa EPA 2025,
bajo los siguientes objetivos:
PROPUESTA DE MODIFICACIÓN NOM 163
• Contribuir al cumplimiento de las metas de reducción de GEI,
contenidas en:
a) Ley General de Cambio Climático; y
b) Compromisos Determinados por País (NDCs) cumbre de París 2015
• Cumplir el Acuerdo de homologación de normatividad entre
México, Estados Unidos de América y Canadá
• Armonizar las normas ambientales nacionales relativas a
vehículos ligeros en el País (NOM 167.- niveles de emisión de vehículos en
circulación; y NOM-042.- niveles de emisión de vehículos nuevos)
NORMAS DE EFICIENCIA VEHICULAR EN EL MUNDO
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Fuente: GIZ. “Evaluación de la efectividad de la NOM-163-SEMARNAT-ENER-SCFI-2013 (NOM-163) sobre emisiones y rendimiento de
combustible de los vehículos ligeros nuevos”. Septiembre 2015.
RENDIMIENTO VS SOMBRA
FLOTA MEXICANA 2013
Fuente: INECC.
PROSPECTIVA TECNOLÓGICA DE CUMPLIMIENTO
Scenario
NOM163 2016 AMIA 2021 EPA 2020 EPA 2021 EPA 2024 EPA 2025
Turbo-charged & downsized engine
Manual transmission
Advanced transmission
Advanced diesel
12V stop-start
Mild hybrid electric vehicle
Hybrid electric vehicle
Plug-in hybrid electric vehicle
Full electric vehicle
Low rolling resistance tires
High efficiency gearbox
Improved accessories
Engine friction reduction
Cooled exhaust gas recirculation
19%
49%
32%
1%
2%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
7%
0%
2%
19%
49%
36%
25%
50%
1%
0%
0%
0%
1%
9%
0%
4%
1%
37%
48%
37%
20%
55%
20%
72%
0%
0%
0%
2%
1%
0%
6%
58%
46%
40%
35%
73%
31%
11%
75%
0%
0%
7%
4%
0%
0%
100%
44%
41%
99%
87%
11%
85%
99%
50%
1%
0%
4%
0%
1%
100%
41%
44%
98%
80%
16%
93%
98%
62%
2%
0%
6%
0%
2%
Fuente: ICCT.
LÍMITES PROPUESTOS
• Comparando contra la proyección de la NOM-163 vigente, al final del periodo la
propuesta SEMARNAT es 12% más estricta
EMISIONES DE VEHÍCULOS PESADOS
NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
Fuente: ICCT. Regulaciones sobre Emisiones de Vehículos Pesados en México
EMISIONES DE VEHÍCULOS PESADOS
NORMATIVIDAD VS REALIDAD
Fuente: ICCT. Hoja de datos sobre las normas de emisiones de vehículos de carga pesada (NOM-044)
AñoNormatividad Internacional
Equivalente
1993 US EPA 1991
1994 US EPA 1994
1998 US EPA 1998
2006-2008 US EPA 1998 o Euro III
2008† US EPA 2004 o Euro IV
† extendido hasta el 1° de Julio de 2019
Evolución de la Normatividad Mexicana en Vehículos Pesados
EMISIONES DE VEHÍCULOS PESADOS
EVOLUCIÓN DE NORMATIVIDAD EN MÉXICO
ACTUALIZACIÓN DE LA NOM 044
Permitirá la aplicación simultánea en un semestre, de los 3 estándares mientras que los
estándares de transición (EURO V/EPA 07) serán elegibles por un periodo de 2 años.
CALENDARIO DE NUEVA NOM 044
o Situación actual y prospectivas
o Vehículos y estaciones de carga
o Proyectos con gobiernos locales
POLÍTICA PÚBLICA
IMPLEMENTACIÓN
Impulso al Gas Natural Vehicular
Convocatoria Nacional 2017
VEHÍCULOS A GAS NATURAL VEHICULAR
EN EL MUNDO 2017
FUENTE: Natural Gas Vehicle Knowledge Base: Current Natural Gas Vehicle Statistics. Disponible en: http://www.iangv.org/current-ngv-stats/
ESTACIONES Y VEHÍCULOS A GNV
MUNDO vs MÉXICO
En el Mundo hay
alrededor de 29 mil
estaciones de
servicio;
87% son públicas y
el resto privadas
Se estima que en
México hay poco
menos de
8.5 mil vehículos y
24 estaciones de
servicio de gas
natural
comprimido
CHINA IRÁN PAKISTÁN
MILLONES DE VEHÍCULOS
A GAS NATURAL EN 2016
INDIA
BRASIL ITALIA UCRANIACOLOMBIA UZBEKIS-
TAN
TAILANDIA
*NÚMERO DE
ESTACIONES DE
SERVICIO Y
**VEHÍCULOS
POR ESTACIÓN
7,950* 2,350
2,014 1,805 1,104 749 324213
5.00 4.00
3.00 3.0
2.31.78
0.880.54 0.46 0.45
497
0.39
**629 ** 1,702 878 1,203
1,142 987 800 725 930 2,112 120
ARGENTINA
3,416 2,493
FUENTE: Natural Gas Vehicle Knowledge Base: Current Natural Gas Vehicle Statistics. Disponible en: http://www.iangv.org/current-ngv-stats/
BALANCE GAS NATURAL
MÉXICO AL 2016
FUENTE: SENER.
DEMANDA GAS NATURAL
MÉXICO AL 2016
FUENTE: SENER.
INFRAESTRUCTURA NACIONAL DE GAS NATURAL
MÉXICO 2016
FUENTE: CRE.
ESTACIONES DE SERVICIO POR ESTADO
EN MÉXICO
FUENTE: CRE.
CARACTERÍSTICAS
MOTORES DIESEL
INYECCIÓN Y TIPO DE ENCENDIDO
AIRE :
COMPRESION CON COMBUSTIBLE EN LA CAMARA
COMBUSTION (AUTOENCENDIDO DEL
COMBUSTIBLE)
RON 15-25
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
18:1
MEZCLA POBRE
14.5 kg de aire por 1kg de
combustible
DISPOSITIVOS POST- TRATAMIENTO
• Oxidación catalítica diésel y DPF (Material
particulado (MP) , CO, COVs/HCNM)
• Sistema SCR (Nox)
CARACTERÍSTICAS
MOTORES GNC
INYECCIÓN Y TIPO DE ENCENDIDO
COMBUSTIBLE:
• COMBUSTIÓN CON AIRE EN LA CAMARA
(BUJIA CONTROLADA)
RON 130
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 12:1
(25% < REND vs DIESEL)
MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA
(A/C)e = 17.1 Kg. aire/Kg.
Gas = 10.0 m3 aire /m3 gas
DISPOSITIVOS POST- TRATAMIENTO
• CONVERTIDOR CATALÍTICO DE 3 VÍAS
COMPARACIÓN MOTORES A GAS NATURAL Y
MOTORES A DIÉSEL
COMPARACIÓN MOTORES A GAS NATURAL Y
MOTORES A DIÉSEL
COMPARACIÓN VEHÍCULOS LIGEROS
COMPARACIÓN VEHÍCULOS LIGEROS
Por lo general se observan
mayores precios en los
vehículos nuevos a gas natural
respecto a su contraparte a
gasolina o diésel
Este sobreprecio está asociado
al alto costo de los cilindros de
almacenamiento a bordo y a
las economías de escalaPorcentajes de incremento en el precio de automóviles a gas natural
comprimido respecto a vehículos equivalentes a gasolina.
PRECIOS DE VEHÍCULOS NUEVOS A GAS NATURAL
ESTACIONES DE LLENADO
TIPOS
FUENTE: America’s Natural Gas Alliance, 2012. U.S. and Canadian Natural
Gas Vehicle Market Analysis: Compressed Natural Gas Infrastructure. Costos
estimados por ANGI Energy Systems en 2010.
LLENADO RÁPIDO
con tanque de amortiguamiento
LLENADO RÁPIDO
con tanques en cascada
COMPRESOR
BA
JA
ME
DIA
AL
TA
COMPRESOR
DE
SE
CA
DO
RD
ES
EC
AD
OR
DE
SE
CA
DO
R
LLENADO LENTO
TA
NQ
UE
DE
AM
OR
TIG
UA
MIE
NT
O
PRIORIDAD
DE LLENADO
BY
-PA
SS
SECUENCIACIÓN
COMPENSACIÓN
DE TEMPERATURA
COMPENSACIÓN
DE TEMPERATURA
TOMA
DEL GAS
NATURAL
TOMA
DEL GAS
NATURAL
TOMA
DEL GAS
NATURAL
COMPRESOR
COMPENSACIÓN
DE TEMPERATURA
DISPENSARIOS
DISPENSARIOS
La práctica a nivel
internacional para el
desarrollo de
infraestructura de abasto
de gas natural comprimido
se basa en tres arreglos
generales y la
combinación de éstos:
LLENADO RÁPIDO
• con tanques en cascada
• con tanque de amortiguamiento
LLENADO LENTO
ESTACIONES DE CARGA LENTA
DOMÉSTICAS Y PORTÁTILES
Opciones intermedias para
carga de GNC
General Electric y Galileo
han desarrollado conceptos
compactos
CNG IN A BOX y MICROBOX
• Evitan construcción in situ
• Pueden controlarse a
distancia
• self-service/24x7
MICROBOX
KITS DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL
INSTRUMENTOS A INSTALAR
FUENTES: Fenosa Monterrey, Gobierno de Querétaro: Apoyo a la conversión de vehículos de transporte público para el uso de gas natural como
combustible alterno y Gobierno del Distrito Federal (incluye ajuste de 20% por inflación y paridad devaluación del peso vs US dólar)
A nivel global la gran mayoría de los vehículos que usan GNV
lo hacen mediante kits de conversión
30 y 45 mil pesos costo en México1,
financiado (regularmente) por el proveedor y descontado en cada carga
1 Incluye el peritaje y expedición de dictamen técnico.
Tipo Material Peso
Tipo I
(Referencia)Acero al cromo molibdeno 1
Tipo I Acero al cromo molibdeno mejorado 0.9
Tipo II Acero con fibra de vidrio 0.85
Tipo III Acero con fibra de carbono 0.65
Tipo IV Acero con fibra de carbono 0.52
Peso relativo de diferentes tipos de cilindros de 140 litros de capacidad
SEGURIDAD DE LOS CILINDROS
PESO
BENEFICIOS EN VEHÍCULOS NUEVOS
DE LOS VEHÍCULOS A GAS NATURAL COMPRIMIDO
NOx
-13% -21% CO2- 16 - 40%
GASOLINA DIESEL
HC
-57% - 55% $$$
-80%
-90%
- 98%
COPartículasNegras
LOS BENEFICIOS
AMBIENTALES, CLIMÁTICOS,
DE SEGURIDAD Y ECONÓMICOS
SON AMPLIOS E INMEDIATOS*
* Estimaciones preliminares
*Precios a enero de 2017
en la Zona Metropolitana
del Valle de México
COMPARACIÓN PRECIOS
GNC VS GASOLINA Y DIESEL*
GNC
A GASOLINA MAGNA
(lt eq)
GNC
A DIESEL
(lt eq)
PESOS POR LITRO
7.53Versus
15.99 (-53%)
6.85Versus
17.05 (-60%)
GAS NATURAL
INCENTIVOS ECONÓMICOS
SEMARNAT HA OTORGADO APOYOS NO RECUPERABLES
(subsidios y Fondo de Cambio Climático),
PARA CUBRIR EL COSTO TECNOLÓGICO POR EL USO DE GNV
• Reduce riesgo y aumenta el valor de activos de las empresas
• Rentabilidad a la empresa por ahorro del costo de combustibles,
más susceptibles de crédito y reduce costos de operación
• Impactos positivos sociales y económicos,
no genera incremento en la tarifa
• Mecanismo flexible, se adecúa a proyectos específicos y a las necesidades
locales
GAS NATURAL
PRINCIPALES RESULTADOS
Tipo de apoyo Entidad apoyada y
número de unidades
Monto
ejercido por SEMARNAT
(Millones de pesos)
Taxis a Gas Natural Querétaro (1,354) 8.3
Adquisición de autobuses a Gas
Natural para transporte de
pasajeros
Querétaro (197) 21.7
Jalisco (70) 19
Apoyo a conversiones de
vehículos de flotilla privada
Operación en la Zona Urbana
de Monterrey (192) 3.9
Estaciones nuevas de
abastecimiento de Gas Natural
Monterrey (2) Querétaro (1)
Sin financiamientoJalisco (1)
1,813 vehículos incorporados a la flota entre al 2016
53 Mdp aporte SEMARNAT
GAS NATURAL
SOLICITUDES ESTATALESSECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE
Y RECURSOS NATURALES
SEMARNAT SEM ARNAT
TIPO DE APOYO
MONTO SOLICITADO
(MILLONES DE
PESOS)
DESTINO DEL APOYO
Estado de
México 30 Flota estatal
Puebla
POR DEFINIR
Flota estatal y cooperativa
de taxistas
San Luis
Potosí Cooperativa de taxistas
CampecheCooperativa de transporte
público urbano
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
2017
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
2017
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
CALIFICACIÓN DE PROYECTOS
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
CALIFICACIÓN DE PROYECTOS
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
METODOLOGÍA DE CALIFICACIÓN
Id #
Length of
route
Km
Number of
buses to be
replaced
Daily Tours
(average)
Average
daily
kilometers
Id #
Length of
route
Km
Number of
new buses
Daily Tours
(average)
Average
daily
kilometers
1 15 10 3 450 1 30 8 3 720
2 10 10 5 500 2 20 8 5 800
3 20 10 3 600 3 35 8 3 840
4 15 10 5 750 4 0
5 17 10 3 510 5 0
6 0 6 0
10 0 10 0
Totales 77 50 19 2,810 Totales 85 24 11 2,360
Current Propossal Current Propossal
Routes 5 3
Without
monetary
support
With
monetary
support
Buses 50 24Emission
certificateEPA 2004 EPA 2010
Daily Km 2,810 2,360 Total buses 24 24
Weekly Km 19,670 16,520 unit price $1,200,000 $2,400,000
Monthly Km 78,680 66,080 total price $28,800,000 $57,600,000
Annual Km 944,160 792,960 Differential in millions of mexican pesos (mmp) $28.8
Current routes Suggested routes
Purchase option
Certificado
emisionesEURO III EPA 2010
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
METODOLOGÍA DE CALIFICACIÓN
CO2eq Part NOx HC CO
Daily tons 4 6 3 3 3
Weekly tons 30 39 20 20 20
Monthly tons 118 157 79 79 79
Annual tons 1,416 1,888 944 944 944
CO2eq Part NOx NOx NOx
Daily tons 2 0 1 1 1
Weekly tons 17 3 4 4 4
Monthly tons 66 13 17 17 17
Annual tons 793 159 198 198 198
CO2eq Part NOx NOx NOx
Daily tons 2 5 2 2 2
Weekly tons 13 36 16 16 16
Monthly tons 52 144 62 62 62
Annual tons 623 1,730 746 746 746
t / mmp 173 480 207
Emissions from the current fleet
Emissions of the proposed fleet
Reduced emissions
Convocatoria para Apoyar Proyectos de Bajo Carbono en Transporte PúblicoPropuestas en proceso de calificación
Tipo Año Total
Distancia
anual
(km)
Combusti
ble
Consumo
diario
(l)
Tipo Total
Distancia
anual
(km)
Consumo
diario
GNC (l)
actualesen
propuestareducidas
Particulares 2006 2,667 171,328,080 Gasolina 33,543 Dina Linner G EPA 2013 10 2,569,600 4,025 $ 9,765,360 $ 976,536 27,183 2,933 24,250 2,483 1
Particulares 2006 2,917 117,117,000 Gasolina 38,729 Dina Linner G EPA 2013 10 2,275,416 4,249 $ 9,765,360 $ 976,536 18,573 3,096 15,477 1,585 2
Autobus 2003 994 26,025,504 Diesel 29,756 Unidad de 12 m. GNC 103 7,299,868 7,143 $ 50,985,000 $ 495,000 48,522 5,215 43,306 849 3
Autobús 2002 192 16,765,398 Diesel 19,684 HIGER BUS KLQ6129
Cummins L8.9GE5 / EPA 2010127 10,800,137 13,295 $ 40,000,000 $ 314,961 33,681 9,697 23,985 600 5
Autobus 2006 52 4,782,668 Diesel 6,240 DINA, Linner G, GNC, EPA 2013,
10.40 mts, 250 HP, 80 30 2,864,520 4,020 $ 30,942,957 $ 1,031,432 8,883 2,930 5,953 192 10
Midibus 2006 108 6,583,863 Diesel 8,590 Dina Linner G EPA 2013 70 6,115,429 8,465 $ 49,689,673 $ 709,852 12,686 5,987 6,699 135 11
Autobús 2007 59 4,901,695 Diesel 6,395 Dina Linner G EPA 2013 40 3,896,740 6,100 $ 43,701,127 $ 1,092,528 10,266 4,445 5,821 133 12
Autobús 2004 41 5,305,640 Diesel 4,518 Dina Linner G EPA 2013 41 5,305,640 5,196 $ 41,902,000 $ 1,022,000 8,816 3,680 5,136 123 13
Rk
Indicador
de
eficiencia(ton/$millón)
Vehiculos a sustituir Vehículos propuestos GNCMonto
solicitado
(pesos)
Monto
solicitado
x' vehículo
(pesos)
Emisiones CO2e (ton)
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
MÉTODO DE CALIFICACIÓN
CONVOCATORIA TRANSPORTE BAJO EN CARBONO
MÉTODO DE CALIFICACIÓN
POLÍTICA NACIONAL DE ELECTROMOVILIDAD
• Objetivo y antecedentes
• Formulación de la Política
• Prospectivas
POLÍTICA NACIONAL DEELECTRO MOVILIDAD
OBJETIVO
Establecer las bases y pautas sobre los requerimientos y las prioridades técnicas,
financieras y legales para el impuso a la electromovilidad en el país
ANTECEDENTES
• Reforma Energética
FOTEASE - meta = 1,000 centros de carga (800 a diciembre 2017)
• Tendencia en disminución de costos de baterías
USD$1,000/kWh (2010) a USD$227/kWh (2016)
• Aumento en densidad energética de baterías(Wh/kg de peso)
• Aumento en opciones, gamas de modelos de vehículos
• Transito hacia la electromovilidad
(anuncios de Países e Industria automotriz)
• Expectativa de paridad de precios entre vehículos eléctricos y combustión
interna (dentro de los próximos años)
AUTOS ELÉCTRICOS EN EL MUNDO
(http://electromovilidad.net/el-crecimiento-del-vehiculo-electrico-ya-circulan-dos-millones/ )
AUTOS ELÉCTRICOSNIVEL DE EMISIONES
POLÍTICA NACIONAL DEELECTRO MOVILIDAD
2. Piloto en 2 ó 3 ciudades de México de líneas o corredores de transporte masivo con autobuses eléctricos.
• Propuesta para Green Climate Fund, tanto “Project Preparation” como “Full-scale”
3. Piloto en la CDMX de taxis eléctricos
• Se espera recambio de 1,000 unidades (aprox.) a finales de año.
• CFE instalará electrolineras en bajo puentes
• Experiencia de Aguascalientes
1. Generación del documento de la Política Nacional de
Electromovilidad apoyo técnico: INECC + ONU Ambiente (Panamá) + CFE
apoyo financiero: fondos del CTCN
Soporte de la CFE y su plan de expansión de electrolineras
COORDINACIÓN DE LA POLÍTICA NACIONAL
• Apoyo a transporte público de calidad y ciudades compactas
• Empresas formales y concesiones robustas para
sostener mayor inversión inicial
• Promover uso de TICs para mejorar eficiencia de sistemas
de transporte
RETOS Y SINERGIAS
• Manejo de baterías como pasivo ambiental
• Apoyo de Gobierno Federal con inversiones y créditos internacionales de cambio climático
• Gobiernos locales y transportistas gestionan proyectos sustentables
• Generación distribuida solar a pequeña escala e incremento de energías renovables en la matriz energética
AUTOS ELÉCTRICOS EN EL MUNDOPROSPECTIVAS
FUENTE: The Ecomist. Agosto 12, 2017.
“Electrifying everything”.
Respecto a Baterías
Los 5 principales fabricantes:
Panasonic (Japón), LG Chem
y Samsung SDI (Corea), y
BYD y CATL (China),
están aumentando sus
inversiones con miras a
triplicar la capacidad en 2020
AUTOS ELÉCTRICOSPROSPECTIVAS
Tesla está construyendo con Panasonic en Nevada una enorme gigafábrica de 5 mil
millones de dólares que se cree que ya está produciendo cerca de 4GWh al año
Su pronóstico es de 35GWh en 2018.
FUENTE: The Ecomist. Agosto 12, 2017. “Electrifying everything”.
India, Francia, Gran Bretaña y Noruega anunciaron la completa
prohibición de autos a gasolina y diésel
a favor de vehículos más limpios
Reino Unido prohibición de ventas de autos nuevos a gasolina y diesel a
partir de 2040; a 2050 todos deberán ser cero emisiones
El gobierno de Francia anunció el fin de las ventas de vehículos a gasolina y
diesel en 2040
Nueva Delhi comunicó que en India cada vehículo vendido para el 2030deberá ser alimentado por electricidad
Noruega estableció que la totalidad de automóviles nuevos y furgonetas
vendidos en 2025 deberán ser cero emisiones (40% de 2016 fueron eléctricos o
híbridos)
Austria, China, Dinamarca, Alemania, Irlanda, Japón, Países Bajos, Portugal, Corea y España
han fijado metas oficiales para las ventas de automóviles eléctricos. Estados Unidos no tiene
una política federal, pero al menos ocho estados han establecido metas
AUTOS ELÉCTRICOSPROSPECTIVAS
Las inversiones han permitido mejorar la densidad de
potencia (más almacenamiento por kilogramo)
y la durabilidad(más ciclos de descarga y recarga
AUTOS ELÉCTRICOSPROSPECTIVAS
FUENTE: The Ecomist. Agosto 12, 2017. “Electrifying everything”.
Los paquetes de baterías de iones de
litio son cada vez más populares entre
los generadores que buscan minimizar
los cambios de intermitencia de
suministros (ej. solar y eólico)
AUTOS ELÉCTRICOSPROSPECTIVAS
FUENTE: The Ecomist. Agosto 12, 2017. “Electrifying everything”. Ilustraciones: Pia Bublies
