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HONOR LEALTAD SACRIFICIO
FUERZAS ARMADAS DE HONDURAS
FUERZA AÉREA HONDUREÑA
ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE MANDOS INTERMEDIOSGENERAL DE BRIGADA (P) GERARDO ENRIQUE CARVAJAL MIDENCE
Asignatura
HISTORIA DEL PODER AEREO
FACILITADOR
Capitán de Avia. Nubia patricia Andrade Pazzetti
IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE
Asignatura : Historia del Poder Aéreo
Código CB-GHA-04-1
Curso Basico para Sub Oficiales N°
Contenido EVOLUCIÓN HISTÓRICAPRECURSORES DEL PODER AÉREOCONCEPTO DEL PODER AEREOEMPLEO DEL PODER AÉREO EN CONFLICTOS DESARROLLO DEL PODER AÉREO
Duración de clase : 15 horas.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE
Lugar : Escuela de Capacitación de Mandos Intermedios
Gral. (P) Gerardo Enrique Carvajal Midence.
Fecha inicio : Mayo del 2014.
Fecha Finalización: Mayo del 2014.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
ADMINISTRACIÓN DOCENTE
FACILITADORA I CAPITÁN DE AVIACIÓN NUBIA
PATRICIA ANDRADE PAZZETTY
HORARIO EXTRA CURRICULAR Previo acuerdo
TELÉFONOS Cel. 31771351
CORREO ELECTRÓNICO [email protected]
APOYO DEL JEFE DE CURSO Lista de los señores Sub-oficiales,
correo, numero telefónico.
En una carpeta:
Exposiciones de cada Equipo de
Trabajo.
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ALUMNOS
• Presentación de oficiales alumnos:
Grado y especialidad.
Nombre completo.
Unidad de asignación.
Puesto que ocupa.
¿Qué espera de la clase?
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESCRIPCION
• La asignatura de Historia del Poder Aéreopertenece al área de Doctrina aeroespacial,proporciona conocimientos sobre historia,precursores, características y empleo del poderaéreo a través del nacimiento de la aviacióncomo arma fundamental en la victoria de lasguerras o como medio disuasivo cuando unconflicto es inminente .
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
OBJETIVO GENERAL
• EL ESTUDIANTE COMPRENDERA LOS ANTECEDENTESHISTORICOS DEL PODER AEROESPACIAL BASADO ENHECHOS REALES DEL PODER AEREO PARACOMPRENDER LA IMPORTANCIA DEL ROL DE LAFUERZA AEREA EN LOS CONFLICTOS ARMADOS.
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FUENTES BIBLIOGRAFICAS
1. Doctrina básica aeroespacial, Fuerza Aérea de
los EEUU
2. Doctrina aleada para operaciones conjuntas
AJP-01.
3. Clasificación de la guerra electrónica. Miguel
Silva.
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ACTITUDES, HABILIDADES Y VALORES
ESPERADOS
• Honestidad, compromiso, responsabilidad
• Creatividad e innovación.
• Orden y disciplina.
• Amor al trabajo.
• Respeto a los demás.
• Espíritu de servicio.
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METODOLOGIA DE ENSEÑANZA
Presentación del Contenido.
Trabajos acumulativos.
Presentaciones.
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METODOLOGIA DE ENSEÑANZA
INSTRUCTORA
FACILITADORA
ALUMNO
PARTICIPANTE
INTERCAMBIO
DE
CONOCIMIENTOS
METODOLOGIA
1. Clases Interactivas.
2. Exposiciones.
3. Análisis de Campañas
Aéreas.
4. Experiencias o vivencias
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RECURSOS A EMPLEAR
1. Proyector
2. Rota folios
3. Pizarras
4. Computadoras
5. Marcadores
6. Pantalla de proyección
7. USB
8. CD
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HONOR LEALTAD SACRIFICIO
CONTENIDO
• EVOLUCIÓN HISTÓRICA.
• PRECURSORES DEL PODER AÉREO.
• CONCEPTO DEL PODER AEREO.
• EMPLEO DEL PODER AÉREO EN DIFERENTES CONFLICTOS.
• EVOLUCION DEL PODER AÉREO EN HONDURAS.
POLÍTICAS DEL CURSO
1. La Clase requiere que los estudiantes realicen
fuera del aula trabajos individuales y de grupo.
2. La metodología exige una participación incluyente
y activa por parte del estudiante.
3. Los grupos de trabajo serán definidos por la
facilitadora y los integrantes podrán ser
intercambiados cuando ella lo estime oportuno.
4. Se prohíbe la utilización de celulares durante las
lecciones o de computadoras portátiles para fines
distintos a los de la Clase.
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POLÍTICAS DEL CURSO
5. Los trabajos deben ser entregados, a más tardar,en la fecha establecida en esta guía, no habráprórrogas bajo ningún concepto.
6. Deben evitarse las salidas de clase para atenderllamadas, salvo en casos de verdaderaurgencia.(cero Chatt, llamadas, mensajes,
correos).
7. Todas las actividades deben tener un alto gradode calidad y cero errores de ortografía. Eldescuidar este aspecto equivaldrá a puntosmenos en la actividad.
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POLÍTICAS DEL CURSO
8. Pida la palabra, si quiere opinar (Levante la
mano).
9. Respete las opiniones de sus compañeros.
10. Sepa escuchar mientras alguien mas tiene
la palabra.
11. Puede ir al baño durante la clase en casos
de emergencia
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MÉTODO DE CALIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN VALOR
Examen 70%
Exposición 25%
Participacion 5%
TOTAL 100%
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EXPOSICIONES
• Equipo# 1: Historia de la Aviación en Honduras de 1930-1960.• Equipo # 2: Historia de la Aviación en Honduras de 1960-1990• Equipo # 3: Historia de la Aviación en Honduras en la actualidad.• Equipo # 4: Evolución de la Fuerza Aérea Hondureña en el área
Estructural.
• Duración Exposición 30 minutos por equipo. 5%• Informe escrito enviarlo antes de exposición. 5%• Desempeño Individual 15%
25%
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TEMARIO
• Objetivo.
• Introduccion.
• Desarrollo de la Aviacion.
• Pioneros de la Aviacion.
• Concepto del Poder Aereo.
• Caracteristicas del Poder Aereo.
• Conclusiones.
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FRASES REALES EN AVIACIÓN
• Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.
• Volar no es peligroso. Lo peligroso es estrellarse.• El único momento en que tienes demasiado combustible a
bordo es cuando el avión está ardiendo.• La hélice es simplemente un ventilador enorme para
refrescar al piloto cuando la hélice se para, el piloto suda.• Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las
montañas suelen esconderse detrás de las nubes.• Intenta siempre mantener el mismo número de despegues
que de aterrizajes.• Un buen aterrizaje es aquel en que el piloto puede salir
andando. Un aterrizaje perfecto es aquel en que el avión puede usarseotra vez.
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INTRODUCCION
• Los comienzos de la Aviación se pueden buscar desde los días en que el hombre primitivo miro a las aves volar y deseo hacer los mismo.
• Desde sus inicios la humanidad a querido conquistar los cielos, y durante toda su historia a tratado de volar.
• Algunos de estos intentos trataron de imitar la biomecánica de las aves, mediante el uso de dos alas fabricadas con un esqueleto de madera y con plumas.
• Estas alas eran colocadas en los brazos y eran movidas sin llegar a obtener el resultado deseado, de hecho el vuelo fue obtenido hace poco mas de dos siglos.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AEREO
• Con el transcurso de los años se hanefectuado múltiples intentos, sinembargo solamente a finales delsiglo XVIII se consiguió algún éxitocuando se empezó a experimentarcon globos aerostáticos los cuales alser más ligeros que el aire, lograbanelevarse. El problema radicaba en lafalta de control en el momento delvuelo, situación que mejoró cuandose empezó a usar dirigibles amediados del siglo XIX.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AEREOPor esa misma época diversos inventores trabajaban con la idea de maquinas más pesadas que el aire como los planeadores que permitían el vuelo sustentado y controlado.
También se empezó a estudiar la idea de maquinas como los aeroplanos, que estarían propulsados por motores.
Los primeros modelos apenas lograban despegar y volar durante lapsos cortos de tiempo, sin embargo los avances no tardarían en llegar.
El primer vuelo realmente exitoso de un aeroplano se efectuó en diciembre de 1903 por parte de los hermanos Wright, aunque existe cierta controversia al respecto ya que hay quien afirma que fue el francés Albert Santos Dumont quien realizo el primer vuelo.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AEREOLos
primerosintentos devolar seremontanincluso amás de 2000años en elpasado.
Para elevarse
empleaba un
chorro de aire,
aunque no se
sabe con
exactitud que
era lo que lo
producía.
Por ejemplo en la
antigua Grecia
había un inventor
llamado Arquitas de
Tarento, quien
construyó un
aparato de madera
con forma de ave
que, de acuerdo a
los registros, voló a
180 metros de
altura.
El aparato era
sujetado
mediante cuerdas
para controlar la
dirección del
aparato, que de
acuerdo a los
estudiosos fue el
primer ingenio
que podía volar
por si mismo.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AEREO
Los chinos, que fueron los mayores inventores de la actualidad, crearon la
cometa (un tipo de planeador), creando al mismo tiempo técnicas para volarlas. Existen registros que datan del año 559
en los cuales seres humanos volaron mediante cometas ya que al parecer era práctica usar a los prisioneros para las
pruebas.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AEREO
El primer paracaídas fue usado en 1852 por Abbas Ibn
Firnas,
Años después el mismo se lanzo de lo alto de una colina empleando alas de madera cubiertas de seda.
Aunque voló durante unos minutos el aterrizaje no resultó como esperaba y se estrello sufriendo lesiones de consideración.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AEREO
Leonardo Da Vinci estudio el vuelo en la antigüedad ya que
empleo mucho de su esfuerzo en el desarrollo de una maquina
voladora.
Entre sus inventos hay planeadores y mecanismos similares a
helicópteros que empleaban muchos de los principios usados
por las aves para volar mediante alas que se movían hacia
arriba y hacia abajo.
Probablemente por la carencia de medios tecnológicos
apropiados en su época, Da Vinci nunca pudo construir esas
maquinas, sin embargo sus diseños fueron conservados e
inspiraron a algunos inventores de los siglos XIX y XX que
consideraron a Da Vinci un pionero adelantado a su época en
lo que a aviación se refiere.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AÉREO
Los primeros vuelos reconocidos realizados por humanos
tuvieron lugar en París en 1783. Jean-François Pilâtre de
Rozier y François Laurent d’Arlandes recorrieron 5 millas
(8 km) en un globo aerostático inventado por los
hermanos Montgolfier
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AÉREO
• John J. Montgomery, que voló de forma controlada fuera de San Diego el 28 de agosto de 1883.
• •Otra ala de forma delta fue diseñada y construido por Wilhelm Kressy en 1877 cerca de Viena en Austria.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AÉREO
Otro avance se hizo en 1884, cuando el primer vuelo libre
plenamente controlado fue realizado por el Ejército francés
empleando una aeronave alimentada de energía eléctrica,
conocida como La Francia y piloteado por Charles Renard y
Arthur Kreb.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PODER AÉREO
En 1866 un campesino polaco,
escultor y carpintero con el nombre
de Jan Wnęk construyó y voló un
planeador controlable
Jan Wnęk usaba un diseño de
planeador firmemente atado a su
pecho y las caderas, siendo
realizado el control de su planeador
mediante movimientos del brazo
que tenia unidas las cuerdas, las
cuales a su vez estaban atadas a
las alas del aparato.
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DESARROLLO DE LA AVIACION
La década de 1880, se caracterizó por la
aparición de los “caballeros científicos”,
representaban la mayoría de los esfuerzos
de investigación hasta inicios del siglo XX
en el campo de la aviación.
Tres personas, en particular fueron activos
en este campo: Otto Lilienthal, Percy
Pilcher y Octava Chanute.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESARROLLO DE LA AVIACION
Otto Lilienthal (Alemán)
mejora bastante su
investigacion (1874) siendo
publicada su investigación en 1889.
El tipo de aeronave que diseño,
hoy en día se conoce como un
ala delta.
Octava Chanute se dedico al
diseño de aeronaves, varios
planeadores, la mejor opción
era un biplano de diseño que
se ve sorprendentemente
moderno
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESARROLLO DE LA AVIACION
• En Francia, Clément Ader lanzó con éxito su avión
propulsado por vapor Eole que realizó un vuelo corto de
50 mts. en París en 1890.
• INICIO DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN.
• El Avión III, había logrado levantar del suelo una
distancia de 300 metros, elevándose hasta una pequeña
altura para al final perder el control y estrellarse.
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DESARROLLO DE LA AVIACION
• En 1884, el aviónmonoplano diseñadopor AlexanderMozhaysky hizo lo queahora es consideradocomo el primerdespegue realizado pormedio de un sistema depropulsión el cualrecorrió de 20 a 30metros cerca deKrasnoye Selo, Rusia.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESARROLLO DE LA AVIACION
• Sir Hiram Maxim estudio una serie
de diseños, para construir un
monstruoso aparato de 7000 libras,
con una envergadura de 105 pies
(32 m), alimentado por dos
avanzados motores de vapor de
bajo que entregaban una potencia
de 180 CV (134 kW) cada uno.
• Otro experimentador Samuel
Pierpont Langley inicio una
investigación seria en el campo de la
aerodinámica en lo que hoy es la
Universidad de Pittsburgh.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESARROLLO DE LA AVIACION
• En 1891 Samuel Langley publicó Experimentos en
Aerodinámica detallando su investigación y a
continuación, se dedicó a la construcción de sus
diseños.
• •El 6 de mayo de 1896, el aeroplano Nº 5 de Langley
realizó con éxito el primer vuelo sostenido de un avión.
• •El 28 de noviembre de 1896, otro vuelo exitoso se hizo
con el aeródromo Nº 6. presenciado y fotografiado por
Alexander Graham Bell. Se voló una distancia de 1.460
mts.
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DESARROLLO DE LA AVIACION
• Percy Pilcher había construido varios planeadores funcionales.
• •En 1899 construyó un prototipo de aeronave que, investigaciones recientes han demostrado, habría sido capaz de volar.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESARROLLO DE LA AVIACION
En 1891 Samuel Langley publicó Experimentos en Aerodinámica detallandosu investigación y a continuación, se dedicó a la construcción de susdiseños.
•El 6 de mayo de 1896, el aeroplano Nº 5 de Langley realizó con éxito elprimer vuelo sostenido de un avión.
•El 28 de noviembre de 1896, otro vuelo exitoso se hizo con el aeródromoNº 6. presenciado y fotografiado por Alexander Graham Bell. Se voló unadistancia de 1.460 mts.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PIONEROS DE LA AVIACION
LOS HERMANOS WRIGHT
Construyeron y probaron una serie de diseños de planeadores
y cometas desde 1900 a 1902 antes de intentar construir un
diseño propulsado. Los planeadores funcionaron bien, pero no
tan bien como lo habían esperado.
•1er. planeador se construyó en 1900, sólo logro realizar la
mitad del ascenso previsto.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PIONEROS DE LA AVIACION LOS
HERMANOS WRIGHT
2do. Planeador en 1901, obtuvo peores resultados.
•No se dieron por vencidos y construyeron su propio túnel de viento y
crearon una serie de sofisticados dispositivos para medir la
sustentación y resistencia en los 200 diseños de prueba de alas. Como
resultado de ello, corrigieron los errores en los cálculos del arrastre y al
ascenso.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PIONEROS DE LA AVIACION LOS
HERMANOS WRIGHT
• 3er. planeador, diseño de avión controlado de 3 ejes voló en1902. Al final, mediante el establecimiento de un rigurososistema de diseño, pruebas de túnel de viento de los aleronesy ensayos en vuelo de prototipos de tamaño natural, losWright no sólo lograron construir un avión que realmentefuncionara, sino que también contribuyeron a hacer avanzarla ciencia de la ingeniería aeronáutica.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PIONEROS DE LA AVIACION LOS
HERMANOS WRIGHT
• Instituto Smithsoniano y la Federación Aeronautique
Internationale(FAI), los Wright hicieron su primer vuelo
sostenido y controlado de una aeronave tripulada más
pesada que el aire en Kill Devil Hills, Carolina del Norte,
cuatro millas (8 km) al sur de Kitty Hawk, Norte Carolina el 17
de diciembre de 1903.
• •El primer vuelo de Orville Wright, de 120 pies (37 m) en 12
segundos, se registró en una famosa fotografía que recorrió
el mundo. En el cuarto vuelo del mismo día, Wilbur Wright
voló 852 pies (260 m) en 59 segundos.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
• 1904 Los hermanos Wrights siguieron volando en HuffmanPrairie, cerca de Dayton el 14 de Julio 1905 un graveaccidente, se reconstruyó el Flyer y se hicieron importantescambios en el diseño Cuando se reanudaron los vuelos, losserios problemas de inestabilidad que presentaban el Flyers Iy II se redujeron significativamente, por lo que los accidentesmenores y repetidos fueron eliminados. Los vuelos con elnuevo Flyer III al principio duraban poco mas de 10 minutos,luego 20, y finalmente 30 minutos. El Flyer III se convirtió enel primer avión práctico (aunque no tenia ruedas y necesitabaun dispositivo de lanzamiento) El 5 de octubre de 1905,Wilbur voló 24 millas (38,9 km) en 39 minutos y 23 segundos.
PIONEROS DE LA AVIACION LOS HERMANOS WRIGHT
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
PIONEROS DE LA AVIACION
GUSTAVE WHITEHEAD
El 14 de agosto 1901, en Fairfield, Connecticut,Gustave Whitehead presuntamente voló su aeronavepropulsada por motor Número 21 una distancia de800 metros a 15 metros de altura
En el verano de 1901 voló la máquina desde Howard Avenue East hasta Wordin Avenue, solo aterrizó y se regreso (De acuerdo con los mapas esta distancia es 200 metros (600ft).)
Según informes de testigos, Whitehead había volado cerca de 1 km (media milla) en Pittsburgh en el año de 1899. El vuelo terminó en un accidente.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESARROLLO DE LA AVIACION
El 14 de agosto de 1901, en Fairfield, Connecticut, GustaveWhitehead presuntamente voló su aeronave propulsada por motorNúmero 21 ,una distancia de 800 metros a 15 metros de altura, deeacuerdo a los artículos en el Bridgeport Herald, el New York Heraldy Boston Transcript.
Esta precede a la fecha del vuelo del avion Kitty Hawk de los hermanos Wright en Carolina del Norte por más de dos años. Varios testigos habían jurado y firmado declaraciones juradas acerca de muchos otros vuelos durante el verano de 1901
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
COMIENZOS DE LA AVIACIÓN
A INICIOS DEL SIGLO XX
Las primeras aeronaves en hacer vuelos controlados derutina eran aparatos no- rígidos (más tarde llamados“dirigibles”.) El mayor y exitoso pionero de este tipo deaeronave fue el brasileño Alberto Santos-Dumont.
El 19 de octubre de 1901 se hizo mundialmente famoso cuando su aeronave “Número 6″ voló en París en el Parcde Saint Cloud en torno a la Torre Eiffel para volver en menos de treinta minutos con lo cual ganó el premio Deutsch de la Meurthe.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
DESARROLLO DE LA AVIACIÓN DURANTE
LA I GUERRA MUNDIAL (1914 – 1918)
La primera guerra importante que vioel uso de aviones en ofensiva,defensiva y para tareas dereconocimiento fue la primera guerramundial.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
COMIENZOS DE LA AVIACIÓN
A INICIOS DEL SIGLO XX
Durante esta época se desarrollaron las siguientes mejoras para los aviones:
Carga útil
Progresión en el rango y la velocidad
se ensamblo una ametralladora fija a la parte frontal del avión
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
COMIENZOS DE LA AVIACIÓN
A INICIOS DEL SIGLO XX
Manfred von Richthofen, mejor conocido como elBarón Rojo, que derribó 80 aviones en el aire encombate aéreo usando aviones diferentes, el máscélebre de los cuales fue la Fokker Dr.I.
Los años entre la Primera y la Segunda GuerraMundial vieron un gran avance en la tecnología delas aeronaves. Evolucionando desde los avionesde baja potencia biplanos fabricados de madera ytejidos, a diseños de alta potencia monoplanos dealuminio
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
COMIENZOS DE LA AVIACIÓN
A INICIOS DEL SIGLO XX
Amelia Earhart fue quizás la más famosa de los pilotos acrobáticos en competir en carreras aéreas. También fue la primera mujer piloto para alcanzar logros tales como el cruce de los océanos Atlántico y Pacífico (en este ultimo sin embargo desapareció misteriosamente)
Charles Lindbergh realizo el primer cruce del Atlántico totalmente solo sin paradas
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
COMIENZOS DE LA AVIACIÓN
A INICIOS DEL SIGLO XX
En 1929, la tecnología aeronáutica había avanzado hasta el punto de que el primer vuelo alrededor del mundo fue completado por el Gran Zeppelin en septiembre y en octubre de ese año. Poco después la misma aeronave inauguró el primer servicio comercial transatlántico.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
COMIENZOS DE LA AVIACIÓN
A INICIOS DEL SIGLO XX
En la década de 1930 eldesarrollo de los motores areacción se inició en Inglaterray en Alemania
En Inglaterra Frank Whittlepatentó un diseño para un motora reacción en 1930 y hacia finalesde la década comenzó adesarrollar un prototipo
En Alemania, Hans von Ohain
patentó su versión de un
motor a reacción en 1936 y
comenzó a desarrollar un
motor similar.
El primer jet de combate funcional fue elHeinkel He 178 (Alemania), volado por Erich
Warsitz en 1939
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
AVIACIÓN MODERNA
Glenn Curtiss hizo varias modificaciones en el diseño deLangley y voló con éxito en 1914
En el comienzo del siglo 21, la aviación subsonica se centróen la eliminación del piloto en favor de los aparatosteledirigidos o vehículos totalmente autónomos
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
AVIACION MODERNA
En abril de 2001, el avión no tripuladoGlobal Hawk voló desde la Base Edwards enlos EE.UU. a Australia sin parar y sinrecargar combustible. Este es el vuelo máslargo realizado por un avión no tripulado, ytomó 23 horas y 23 minutos. En octubre de2003 se realizo el primer cruce autónomodel Atlantico por parte de un avión notripulado el cual era controlado por unordenador.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
AVIACION MODERNA
En cuanto a la aviacióncomercial, los inicios delsiglo 21 vieron el fin de unaera con el retiro delConcorde. El vuelosupersónico simplemente noera viable comercialmente
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
1-Rafael López Gutiérrez-Pacán (Liberal)
2-Vicente Mejía Colindres (Liberal)
3-Tiburcio Carias Andino (Nacionalista)
4-Cnel. Armando Escalón Espinal (Cmdte. FAH)
PIONEROS DEL PODER AÉREO EN
HONDURAS
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
• Compró el primer avión Hondureño: El BRISTOL.
• Fundó la primera escuela de aviación en 1923.
• Durante su gobierno se empleó por primera vez la aviación militar en Honduras durante la Revuelta de 1923.
RAFAEL LÓPEZ GUTIÉRREZ-PACÁN (LIBERAL)
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
• Creó el Ministerio de Guerra, Marina y Aviación.
• Emitió la primera Ley de Aviación en 1930.
• Sancionó el Decreto No. 198 que dio vida a la
• Escuela Nacional de Aviación, hoy F.A.H..
• Adquirió los aviones “Lempira” y ”Honduras.
VICENTE MEJÍA COLINDRES (LIBERAL)
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
• HISTORIA Y DESARROLLO DE
• LA FUERZA AEREA HONDUREÑA”
• 2-Campaña Anti-Submarina de la 2da.
• Guerra Mundial:
• “En 1942 la F.A.H. desarrolla una campaña de patrullajes aéreos sobre
• el mar Caribe en busca de submarinos enemigos. El 3 de agosto de
• 1942 desaparece un avión STINSON FAH-2 con su tripulación, el
• piloto Teniente Francisco Martínez García y su artillero el Sargento
• Armando Murillo Díaz.
TIBURCIO CARIAS ANDINO (NACIONALISTA)
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
HISTORIA Y DESARROLLO DELA FUERZA AÉREA HONDUREÑA
• “Pocos días antes, el 24 de julio de 1942, se avistó unsubmarino desconocido que fue atacado con dos bombas de60 lbs. convirtiendo a Honduras junto a Brasil y México en losúnicos países latino-americanos que combatieron en lasegunda guerra mundial.”
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
HISTORIA Y DESARROLLO DELA FUERZA AÉREA HONDUREÑA
• Guerra de las 100 Hrs. de 1969: “A partir del 14 de julio de1969 se da el conflicto conocido como la “Guerra de las 100horas de 1969”. La Fuerza Armada Salvadoreña atacó desorpresa a Honduras por aire y por tierra.”
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
HISTORIA Y DESARROLLO DELA FUERZA AÉREA HONDUREÑA
• La F.A.H. reacciona la mañana del 15 mediante un certero ataque a los depósitos de combustible salvadoreños en Acajutla y Cutuco, y a la Base Aérea de Ilopango en San Salvador.” Refinería de Acajutla.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
HISTORIA Y DESARROLLO DELA FUERZA AÉREA HONDUREÑA
• “La FAH apoya consistentemente las necesidades de las tropasHondureñas de tierra en los teatros de operaciones sur y nor-occidente logrando detener el avance del EjercitoSalvadoreño; el día 16 de julio transporta de Tegucigalpa aSanta Rosa de Copan, y de manera subrepticia, al ahora 5to.Batallón de Infantería-Guardia de Honor.”
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
HISTORIA Y DESARROLLO DELA FUERZA AÉREA HONDUREÑA
• “El 17 de Julio, en el ápice de su eficiencia operacional, la FAHsella el destino del conflicto al sacar de la contienda a la Fuerza Aérea Salvadoreña mediante el derribo de 3 de sus aviones de guerra, y a una Brigada de infantería del Ejercito Salvadoreño, que se bate en retirada tras la derrota sufrida en la batalla de San Rafael de las Mataras.”
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
HISTORIA Y DESARROLLO DELA FUERZA AÉREA HONDUREÑA
• “Finalmente, al término del conflicto conocido como la “Guerra de las 100
horas de 1969”, la F.A.H. logró su mayor desempeño y se ganó el
agradecimiento del pueblo Hondureño y el respeto de la comunidad
internacional.”
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
CONCLUSIONES
• Casi tan pronto como se inventaron, los aviones encontraron
aplicaciones en el servicio militar. El primer país en utilizar aviones
para fines militares fue Bulgaria, cuyos aviones atacaron y
reconocieron posiciones de los otomanos durante la Primera Guerra
de los Balcanes (1912-13).
• La primera guerra importante que vio el uso de aviones en ofensiva,
defensiva y para tareas de reconocimiento fue la I Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial se produjo un drástico aumento
en el ritmo de desarrollo de aeronaves y la producción de las mismas.
HONOR LEALTAD SACRIFICIO
CONCLUSIONES
• Da Vinci nunca pudo construir esas maquinas, por la carencia demedios tecnológicos, sin embargo sus diseños fueron conservados einspiraron a algunos inventores de los siglos XIX y XX queconsideraron a Da Vinci un pionero en lo que a aviación se refiere.
• Otro avance se hizo en 1884, cuando el primer vuelo libreplenamente controlado fue realizado por el Ejército francésempleando una aeronave alimentada de energía eléctrica.Los Wright contribuyeron con su primer vuelo sostenido ycontrolado de una aeronave tripulada más pesada que el aire en elaño 1903.