El caballo de potencia (o de fuerza) es una unidad que fue propuesta a finales del siglo XVIII por el ingeniero escocés James Watt, quien mejoró, diseñó y construyó máquinas de vapor, además de promover el uso de éstas en variadas aplicaciones.

Watt propuso esta unidad para expresar la potencia que podía desarrollar la novedosa máquina de vapor (en su época), con respecto a la potencia que desarrollaban los caballos. Estos animales eran las «máquinas» de trabajo que se usaban ampliamente para mover molinos, levantar cargas, mover carruajes y muchas otras actividades. Luego de varios experimentos y aproximaciones de cómo medir y expresar la potencia de los caballos, James Watt estimó que un caballo podía levantar 330 libras-fuerza de peso a una altura de 100 pies en un minuto.

Siendo:

Entonces:

o, lo que es lo mismo:

Recuérdese que la definición de esta unidad de potencia, el HP, es una estimación que representa la potencia que desarrollan los caballos en varias aplicaciones o usos.1

Cuando la relación de transmisión superai=6:1, tiene que agrandarse mediante unrodillo tensor el ángulo de abrazamiento en la polea pequeña, sin que varíen eldiámetro de las poleas y la distancia entreejes.

RODILLO TENSOR

El rodillo tensor se presiona mediante lafuerza de un muelle o de un peso y sedispone de manera que puedadescargarse la correa cuando se pare latransmisión.

La tensión adecuada permite un tiempo de vida mayor, un ajuste reducido ocasionará:resbalamiento - pulido en la polea. Y un ajuste excesivo : sobre - carga en los cojinetes.Regla práctica 10 a 15 mm - 3% de C.

POLEAS VARIADORES DE VELOCIDAD DE UNA, DOS Y TRES POLEAS

Mecanismo sencillo escalonado de conode poleas. En todos los accionamientos decorreas se verifica que la correa motriz nopermite variación alguna de longitud alpasar de un escalón a otro. Por esta razón,la suma de los diámetros de las poleas quevan enfrentadas tiene que permanecerigualmente invariable. (Fig. 1). Además, elnúmero de escalones en un mecanismo decorreas es siempre limitado, sobre todo acausa de la longitud constructiva delmismo. El paso de la correa de un escalón a otro es incómodo.

Mecanismo escalonado de cono de poleas con juego de engranajes sencillo.Los escalones posibles de revoluciones resultan así duplicados respecto al mecanismo escalonado sencillo.La rueda dentada de la izquierda gira, solidariamente con el cono escalonado depoleas, loco en el husillo de trabajo o principal. La rueda dentada derecha va unida al husillo principal.

Mecanismos con los cuales puede ser variado en el sentido de giro (mecanismosde inversión) (Fig. 4).

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ELEMENTOS DE UNION ROSCADOSCALIDADES

Número de Clase

Rango del diámetro

[mm]

Resistencia de prueba mínima

[MPa]

Resistencia elástica mínima

[MPa]

Resistencia a la tracción mínima

[MPa] Material

Marcado de la cabeza

4.6 M5-M36 225 240 400 Acero de mediano o bajo carbono

4.8 M1.6-M16 310 340 420 Acero de mediano o bajo carbono

5.8 M5-M24 380 420 520 Acero de mediano o bajo carbono

8.8 M16-M36 600 660 830 Acero de mediano o

bajo carbono, templado y revenido

9.8 M1.6-M16 650 720 900 Acero de mediano o

bajo carbono, templado y revenido

10.9 M5-M36 830 940 1040 Acero martensítico de

bajo carbono, templado y revenido

12.9 M1.6-M36 970 1100 1220 Acero de aleación, templado y revenido

4.6

4.8

5.8

8.8

9.8

10.9

12.9

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ELEMENTOS DE UNION ROSCADOSGRADOS

Grado SAE

Rango del diámetro

[pulg]

Resistencia de prueba mínima

[kpsi]

Resistencia elástica mínima

[kpsi]

Resistencia a la tracción mínima

[kpsi] Material

Marcado de la cabeza

1 ¼ - 1½ 33 60 36 Acero de mediano o bajo carbono

2 ¼ - ¾

7/8 - 1½

55 33

74 60

57 36

Acero de mediano o bajo carbono

4 ¼ - 1½ 65 115 100 Acero de mediano

carbono, estirado en frío

5 ¼ - 1

11/8 - 1½

85 74

120 105

92 81

Acero de mediano carbono, templado y

revenido

5.2 ¼ - 1 85 120 92 Acero martensítico de

bajo carbóno, templado y revenido

7 ¼ - 1½ 105 133 115 Acero de aleación de

mediano carbono, templado y revenido

8 ¼ - 1½ 120 150 130 Acero de aleación de

mediano carbono, templado y revenido

8.2 ¼ - 1 120 150 130 Acero martensítico de

bajo carbono, templado y revenido

Gracias a este mecanismo podemos conseguir diferentes relaciones de transmisión sin tener que realizar recambios de poleas; El fundamento de este tipo de mecanismos consiste en hacer variar el diámetro de las poleas permitiendo que la correa encaje con mayor o menor profundidad en la garganta de la polea.Los variadores de velocidad pueden tener una o dos poleas de diámetro variable (a), también pueden trabajar dos correas ajustables en tandem y una polea doble de diámetro ajustable con la sección central (b)

MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DE VELOCIDAD VARIABLE: (VARIADORES DE VELOCIDAD)

Engranajes• Se denomina engranaje o ruedas dentadas al

mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina.

• Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina Conducida o Corona y la menor Piñón.

Tipos de engranajes• La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus

ejes de rotación y según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:

• Ejes paralelosCilíndricos de dientes rectosCilíndricos de dientes helicoidalesDoble helicoidales

• Ejes perpendicularesHelicoidales cruzadosCónicos de dientes rectosCónicos de dientes helicoidales

Cónicos hipoidesDe rueda y tornillo sin fin

Cónicos hipoides

Cilíndricos de dientes rectos

Cilíndricos de dientes helicoidales

Doble helicoidales

Cónicos d

e dientes recto

s

Cónicos d

e dientes helico

idales

Helicoidale

s cru

zados

Combinación d

e recto

con helico

idal

De rueda y

tornillo sin

fin

Características que definen un engranaje de dientes rectos

2.- Circunferencia Primitiva Los diámetros de esos dos cilindros que, en la figura, hacen contacto, en el engranaje solo quedan como una circunferencia teórica, pero es muy importante dado que en ella se basan todos los cálculos y la distancia entre los ejes de corona, piñón y cremallera. A esta circunferencia se la denomina “Circunferencia Primitiva” y a su diámetro “Diámetro primitivo” (Dp) y llamaremos a su radio como Rp.

.- Paso Circular   Como es lógico, en un engranaje tenemos que tener un número entero de dientes (Z). Esto nos lleva a que el paso (espacio entre dos dientes consecutivos, el espacio de un vano mas el espesor de un diente) medido sobre la Circunferencia Primitiva debe ser múltiplo de (léase Pi), dado que la longitud de la circunferencia es .Luego el Paso Circular (P) viene dado por la fórmula:  (1) donde Z es el Número de Dientes.

El espesor del diente (e), medido sobre la circunferencia primitiva, es igual a la mitad del Paso Circular (P). La otra mitad corresponde al vano (v).

Angulo de presión. Para poder definir el trazado de un diente primero hay que determinar el Circulo Base, cuyo radio (Rb) se puede calcular por trigonometría en función de este ángulo de presión. El ángulo de presión es el que forma la línea de presión (normal a la superficie del diente en el punto de contacto entre dos engranajes) con la tangente a ambas circunferencias primitivas.

Angulo de presión. Para poder definir el trazado de un diente primero hay que determinar el Circulo Base, cuyo radio (Rb) se puede calcular por trigonometría en función de este ángulo de presión. El ángulo de presión es el que forma la línea de presión (normal a la superficie del diente en el punto de contacto entre dos engranajes) con la tangente a ambas circunferencias primitivas.

Angulo de Presión= 20°

Z en Piñón

Z en Rueda (máximo)

Situación

Menos de 13

cualquiera (>=13)

Interferencia

13 16 OK

14 26 OK

15 45 OK

16 101 OK

17 1309 OK

18 Infinitos OK

Angulo de Presión= 25°

Menos de 9

cualquiera (>=9)

interferencia

9 13 OK

10 32 OK

11 249 OK

12 Infinitos OK

=> Rp = M x Z /2 (14)

1.25 · M

Número de dientes Z

Modulo M

Paso circular P

Diámetro primitivo Dp

Ángulo de Presión A

Diámetro Exterior De

Diámetro Fondo Df

Altura de la Cabeza Adendum Ad M

Altura pie Dedendum Dd

Ángulo entre dientes

Radio del pie R

Radio Base Rb

Se denomina fresa a una herramienta circular, de corte múltiple, usada en máquinas fresadoras para el mecanizado de piezas. Los dientes cortantes de las fresas pueden ser rectilíneos o helicoidales, y de perfil recto o formando un ángulo determinado.

Movimiento de Avance

RUEDAS CILÍNDRICAS CON DENTADO OBLICUO DOBLE(«CHEVRÓN»)

Tiene las ventajas del dentado oblicuo. El inconveniente, es decir la fuerza axial que ejercenen la rueda y el árbol, se anula mediante el ángulo de inclinación de sentido contrario deldentado. Por lo tanto, se emplean para la transmisión de grandes momentos de giro, por ejemplo, engranajes para máquinas marinas. Son usuales tres ejecuciones constructivas:

Mantenimiento preventivoEste tipo de mantenimiento sedefine como una serie de tareasplaneadas previamente, que sellevan a cabo para contrarrestar lascausas conocidas de fallaspotenciales de las funciones para lasque fue creado un activo. Puedeplanearse y programarse con baseen el tiempo, el uso o la condicióndel equipo.

Plan de mantenimiento preventivoSe define como un plan deactividades periódicas yprogramadas realizadas de manerasistemáticas con el fin de conservarlas condiciones de operaciónsatisfactorias, a través de inspección,ubicación de defectos, prevención defallas que puedan conducir aparadas imprevistas. Del mismomodo, se puede afirmar, que estetipo de mantenimiento se programacon el objeto de ajustar, reparar ocambiar partes en equipo antes deque ocurra una falla o dañosmayores, eliminando o reduciendo almínimo los gastos de mantenimiento