Presion de Sobrealimentacion

Información de ServicioVolvo Truck CorporationGöteborg, Sweden

Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

4.04 250 20 04 1(18)

CamionesAnular los comunicados de servicio anteriores 250-20 de12/03 y 265-13 de 10/01.Las modificaciones están marcadas en el margen conuna raya (|). Presión de sobrealimentación

Diagnóstico de averíasD9A

D12C, D12DD16C

Presión de sobrealimentación,localización de averíasLista de control A

T2019333

Índice“Presión de sobrealimentación, localización de averías” página 2

“Comentarios sobre "Presión de sobrealimentación, diagnóstico de averías"” página 4

20 005736ESP15053 Spanish

Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

Información de Servicio 4.04 250 20 04 2(18)

Presión de sobrealimentación, localización de averíasLista de control A

Después de

• recolectar datos base

• leer códigos de avería

• y controlar los parámetros

utilizar el resultado de las pruebas (como se recomiendaen la información sobre síntomas) para entender lasfunciones fundamentales del motor. Comparar losresultados de toda la información para crear unabuena base para el trabajo de diagnóstico de averíasde esta lista de control.Puesto que una falla puede influir en variossistemas, es importante realizar las pruebascon VCADS Pro indicadas para poder excluir oconfirmar determinadas causas de falla en unestadio temprano.

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura deservicio se usan para diferentes variantes de motor,algunas piezas pueden discrepar de la versión actual.Sin embargo la información básica de las figuras estotalmente correcta.

Vehículo: _______________

ID de chasis: _______________

Kilometraje: ________________Cliente: ________________

Sí No

Síntoma:• Potencia baja / consumo de combustible alto: Ver los puntos 1 – 10.• Ruido silbante al acelerar: Ver los puntos 3, 5, 6 y 8.• Problema de humo (humo azul): Ver los puntos 5, 6 y 8.• Problema de humo (humo negro): Ver el punto 10.

¡Nota! Si hay avería en el turbo, debe controlarse la estanqueidad del sistema: Ver el punto 4.

Sistema de admisión

“Tubos de admisión, control” página 4

¿Están los tubos de admisión entre el filtro de aire y el turbocompresor en buen estado?

1

Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.Medida a tomar:

“Indicador de caída de presión, control” página 4

¿Muestra valores correctos el indicador de caída de presión?

2


Sistema de presión de sobrealimentación

“Sistema enfriador, prueba de fugas” página 5

¿Está el sistema de presión de sobrealimentación libre de fugas importantes 1 entre elturbo y la culata?

3




“Sensor de presión de sobrealimentación, control” página 11

Velores medidos en VCADS Pro:

Valor de ajuste 9996662, 50 kPa: __________ kPa

Valor de ajuste 9996662, 100 kPa: __________ kPa

¿Concuerdan las presiones?

4


“Enfriador del aire de admisión, control” página 13

¿Está en buen estado el enfriador del aire de admisión?

¿Está limpio el exterior del enfriador del aire de admisión?

5


“Tubos de aire de admisión, control” página 14

¿Están los tubos de aire de admisión limpios interiormente?

6


“Actuador de la válvula by-pass, control y ajuste” página 14 (D9A, D16C)

¿Está correctamente ajustada la válvula by-pass?

7


“Turbocompresor, control” página 16

Referencia del turbo: _________

¿Están en buen estado la rueda del compresor y el eje de la rueda de turbina del turbo?

¿Está el juego axial del turbo dentro de las tolerancias especificadas?

¿Está la rueda de la turbina del turbo en buen estado?

8

Medida a tomar:

Sistema de escape

“Sistema de escape, control” página 17

¿Está el sistema de escape en buen estado y sin modificación que pueda incrementarla contrapresión de escape?

¿Concuerda la contrapresión de escape con la especificación?

9


“Regulador de presión de escape (ATR), control” página 17

¿Está la mariposa del regulador de presión de gases en posición de reposo?

10


Observaciones:

Documento rellenado por: _______________

Concesionario: _______________

Fecha: _______________1 Son aceptables fugas pequeñas porque el sistema nunca es estanco.



Comentarios sobre "Presión de sobrealimentación,diagnóstico de averías"

25614-6Tubos de admisión, control

1Controlar que los tubos de admisión estén limpios pordentro e intactos. Los tubos de admisión comprimidos,dañados o sucios pueden causar una reducción de lapresión de sobrealimentación.

2Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con elpunto siguiente de la lista de control, ver “Presión desobrealimentación, localización de averías” página 2

25605-3Indicador de caída de presión, control

Herramientas especiales: 9996831, 99985371Controlar que el filtro de aire está limpio y que no haynada que obstaculice el paso del aire entrante.

2Desmontar el indicador de caída de presión de lamanguera de admisión, sin quitar la conexión eléctrica.

3Conectar el dispositivo de prueba de presión 9998537 enel indicador de caída de presión.

9998537

4

T2019334

Conectar el dispositivo de prueba de presión 9998537 enel vacuómetro 9996831.

9996831, 9998537

5Conectar el vacuómetro en el sistema de aire comprimidodel taller.

¡Nota! La válvula reguladora del vacuómetro debeestar cerrada.



6Colocar la llave de contacto en posición de conducción.

ADVERTENCIA

¡No arrancar el motor!

7Aumentar la subpresión con ayuda de la válvula delvacuómetro. El código de avería MID 128 PID 107 FMI 0se debe establecer a aproximadamente 4,9 kPa.Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo. Hacer la prueba 28407–8 “Valores desensor, control (motor en marcha)” y controlar elestado de la caída de presión, filtro de aire. Seguir lasinstrucciones en VCADS Pro. Si los códigos no sonestablecidos con el valor correcto, Cambiar el indicadorde caída de presión.Si el indicador de caída de presión no indica caídade presión demasiado alta por filtro obturado u otroobstáculo para el aire entrante, las prestaciones delvehículo pueden empeorar sin que se obtenga ningunainformación de código de avería.

8Desacoplar el equipo de prueba y montar el indicador decaída de presión en la manguera de admisión.


25012-8Sistema enfriador, prueba de fugas

Herramientas especiales: 9990225, 9996662

Control de fugas 1 (sistema completo)

1Desmontar la manguera de admisión entre el turbo y elcuerpo del filtro de aire.

2Colocar el adaptador 9990225 en el lado de admisión delturbo.

¡Nota! Procurar que la superficie de estanqueidad quedenivelada con la brida del turbo para una estanqueidadóptima.

Apretar las tuercas de los brazos de fijación.

Nota: No se debe arrancar el motor con las herramientascolocadas debido a que el suministro de aire al motorestá bloqueado. Si se gira el motor con las herramientascolocadas, el motor se puede parar en una posición convarias válvulas abiertas, lo cual impide la realización delcontrol de fugas.

9990225



3

T2006950

Conectar el manómetro 9996662 en el sistema de airecomprimido del taller. Ajustar el manómetro a100 kPacon la válvula reductora.

Fijar la manija de la válvula reductora.

9996662100 kPa

4

T2006951

Cerrar la válvula de cierre.

Para que se pueda considerar que el manómetro esfiable, la presión no debe bajar durante dos minutos.



5

T2021444

Control de fugas 2 (sistema de presión desobrealimentación completo)

T2021275

Comprobar que la válvula reductora del manómetro estátotalmente abierta y que el manómetro está en “0”.Conectar el manómetro al adaptador 9990225.

Nota: Algunos vehículos pueden tener un agujerotaladrado en el tubo de conexión inferior del enfriadordel aire de admisión. Para poder hacer el control defugas se debe tapar este agujero.

Aumentar la presión hasta 50 kPa y controlar que no hayfugas en el adaptador.

Si hay fugas, apretar más los tornillos de fijación dela herramienta.

¡Nota! Si hay fugas grandes en el sistema de presión desobrealimentación, puede ser difícil acumular y manteneruna presión en el sistema para hacer el control de fugas.En tal caso, localizar la fuga escuchando un soplido alto.

ADVERTENCIA

La presión no debe sobrepasar 100 kPa debido alriesgo de que explote el sistema de presión desobrealimentación y daños personales derivados.

Aumentar la presión hasta máximo 100 kPa . Cerrar elgrifo de la herramienta. Controlar que la presión tardaun mínimo de 30 segundos en caer desde 100 kPaa 50 kPa.

Nota: La presión no se puede mantener constanteaunque el sistema no tenga fugas debido a que hay comomínimo una válvula abierta (cuando se para el motor, lasválvulas están en tres posiciones de apertura / cierre).

9990225mínimo 30 s



6Si la caída de presión ha tardado más de 30 segundos ,el sistema de presión de sobrealimentación estáaprobado con respecto a fugas; hacer el diagnósticode averías con el punto siguiente de la lista de control,ver “Presión de sobrealimentación, localización deaverías” página 2.

Si se ha detectado fuga debido a que la caída de presiónha tardado menos de 30 segundos o soplido alto (fallano localizada), continuar el diagnóstico de averíascon el paso siguiente.

Control de fugas 2 (parte del sistema)

7¡Nota! Desenroscar la válvula reductora del manómetroy el tornillo posterior de la válvula de seguridad deladaptador para despresurizar el sistema.Quitar la manguera superior entre el enfriador del aire deadmisión y el elemento precalefactor.

8

T2021440

Colocar la arandela 9998289 en la conexión superiordel enfriador del aire de admisión.

9998289



9

T2021445

Control de fugas 2 (parte del sistema)

ADVERTENCIA


Presurizar el sistema. Escuchar si hay fugas.

10Si la fuga ha cesado: Controlar el tubo de admisión dela culata, el elemento precalefactor y el tubo / manguerade la conexión superior del enfriador del aire de admisión.Si no se puede localizar la fuga: Controlar el enfriadordel aire de admisión haciendo el diagnóstico de averíassegún el paso siguiente.



Control de fugas 3 (enfriador del aire deadmisión)

11

T2021441

¡Nota! Desenroscar la válvula reductora del manómetroy el tornillo posterior de la válvula de seguridad deladaptador para despresurizar el sistema.Quitar la manguera entre la conexión inferior del enfriadordel aire de admisión y el tubo del turbo. Colocar laarandela 9998288 en la conexión inferior del enfriador delaire de admisión.

9998288

12Comprobar que la válvula reductora del manómetro9996662 está totalmente abierta y que el manómetroestá en “0”.Conectar el manómetro en el enfriador del aire deadmisión.

9996662

13Abrir la válvula de cierre. Ajustar el manómetro a 70 kPacon la válvula reductora.

Fijar la manija de la válvula reductora y cerrar laválvula de cierre.

70 kPa



14

T2021446

Control de fugas 3 (enfriador del aire de admisión)

Para que el enfriador del aire de admisión se puedaconsiderar aprobado en cuanto a la presión, la presiónmedida no debe bajar más de 20 kPa durante un minuto.

Si el enfriador del aire de admisión está sin defectos,controlar el turbo (ver “Turbocompresor, control” página16), el tubo / manguera entre el turbo y la conexióninferior del enfriador del aire de admisión.

máx. 20 kPa

15¡Nota! Desenroscar la válvula reductora del manómetropara despresurizar el sistema.Quitar el manómetro, las arandelas y el adaptador.Montar:

• las mangueras de aire de admisión con retenes nuevos• la manguera de admisión entre el turbo y el filtro

de aire


28412-6Sensor de presión de sobrealimentación, control

Herramientas especiales: 9996662, 9998288

1Quitar la manguera entre el enfriador del aire de admisióny el tubo de aire de admisión del turbocompresor.

2Controlar que no hay aceite en el tubo y la manguera deaire de admisión.

¡Nota! Si hay aceite en los tubos y mangueras de aire deadmisión, limpiar bien el interior de todos los tubos ymangueras del sistema de presión de sobrealimentaciónantes de arrancar el motor.

3Controlar los retenes del tubo.



4

T2019136

Colocar la arandela de conexión 9998288 en el enfriadordel aire de admisión.Desenroscar la válvula reductora del manómetro9996662 y controlar que el manómetro indica “0”.Conectar el manómetro en la arandela 9998288.

9996662, 9998288

5Colocar la llave de contacto en posición de conducción.

ADVERTENCIA

¡No arrancar el motor!

6Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnósticodel vehículo.Hacer la prueba 28407–8 “Valores de sensor, control(motor parado)” y controlar el valor de sensor parapresión de sobrealimentación. Seguir las instruccionesen VCADS Pro.

7Aumentar la presión en el manómetro hasta 50 kPa.

50 kPa

8Controlar que el valor en VCADS Pro concuerda conel valor ajustado en el manómetro.



9Comparar la presión a 50 kPa y 100 kPa.

ADVERTENCIA


50 kPa, 100 kPa

10Si hay valores erróneos, cambiar el sensor de presiónde sobrealimentación.

11Quitar el equipo de prueba y restablecer el vehículo. Usarjuntas nuevas en los tubos de aire de admisión.


26515-6Enfriador del aire de admisión, control

1Revisar el enfriador del aire de admisión para ver sipresenta daños en los depósitos, celdas y conexiones.

Si hay daños, cambiar el enfriador del aire de admisión.Ver “Enfriador del aire de admisión, cambio”, Reparación,grupo 2651.

2Controlar el enfriador del aire de admisión, el radiador derefrigerante y el condensador del sistema AC en lo quese refiere a taponamientos externos.

Si hay taponamientos, limpiar según 26106–2 “Radiador,limpieza exterior”, Reparación, grupo 2611.

3Quitar las conexiones de manguera superior e inferior delenfriador del aire de admisión. Controlar que el enfriadordel aire de admisión está limpio por dentro junto a lasconexiones de manguera. Si hay aceite, controlar elturbocompresor, ver “Turbocompresor, control” página 16.




26514-6Tubos de aire de admisión, control

1Controlar los tubos de aire de admisión y sus anillostóricos en lo referente a grietas visibles y daños externos.

2Controlar que no hay aceite en los tubos de aire deadmisión.Si los tubos tienen daños o fugas en los retenes de lasconexiones, la presión de sobrealimentación puede serdemasiado baja y pueden empeorar las prestacionesdel motor.Si hay aceite, controlar el turbocompresor, ver“Turbocompresor, control” página 16.

¡Nota! Si hay aceite en los tubos y mangueras de aire deadmisión, limpiar bien el interior de todos los tubos ymangueras del sistema de presión de sobrealimentaciónantes de arrancar el motor.


25523-2Actuador de la válvula by-pass, control y ajuste

(D9A, D16C)

¡Nota! Una presión de sobrealimentación mal ajustadapuede causar avería en el turbo y en el motor.Herramientas especiales: 9996662,9999314, 9999696Equipo especial diverso: 9989876

1Soltar la manguera de la caja del compresor. Colocar elracor 9999314 para el manómetro en la manguera.

9999314



2

T2020889

Colocar el soporte magnético 9999696 y el comparador9989876 contra la cremallera junto a la tuerca de ajuste.Poner a cero el comprobador.Conectar el manómetro 9996662.

9996662, 99996969989876

3Aumentar la presión lentamente hasta que la varillareguladora se mueva 1 mm aproximadamente. Soltar lapresión y controlar la puesta a cero en el comparador.

Aumentar de nuevo la presión lentamente hastaque la varilla reguladora se mueva 1 mm. Leer elvalor en el manómetro. Para el valor correcto, ver“Especificaciones”, Grupo 20.

¡Nota! La presión de aire no debe superar 300 kPa,porque la válvula puede dañarse.

4Si es necesario, ajustar enroscando la varilla reguladora(aumentar la presión) o densenroscándola (reducirla presión).

Colocar la varilla reguladora.

¡Nota! Para facilitar la colocación de la varilla reguladorase puede presurizar un poco la válvula con ayuda delequipo de prueba de presión.

5Colocar la manguera en la caja del compresor.




25515-6Turbocompresor, control

1Controlar que la referencia del turbo coincide con lavariante de motor.

Un turbo erróneo para la variante de motor puedeproducir una presión de sobrealimentación errónea,lo cual afecta a las prestaciones y el consumo decombustible del motor.

2

T2019138

Desmontar el tubo de admisión del turbocompresor.

3Controlar el turbo en lo referente a daños en la rueda delcompresor y juego axial excesivo en el eje de la rueda deturbina. Controlar el juego radial del eje de la rueda deturbina. Para el valor correcto, ver “Especificaciones”,Grupo 20.

4Si hay daños en la rueda del compresor y juegosexcesivos, cambiar el turbocompresor. Ver 25581–3“Turbocompresor, cambio”, Reparación, Grupo 2551.



5

T2019139

Desmontar la caja de mariposa del turbo y controlar larueda de turbina.

6Controlar la rueda de turbina en lo que se refiere adesperfectos. Si la rueda de turbina está dañada, cambiarel turbocompresor. Ver 25581–3 “Turbocompresor,cambio”, Reparación, Grupo 2551.


Sistema de escape, control1Comprobar si el sistema de escape ha sido modificado,y si tiene dobleces o daños que hagan aumentarla contrapresión de escape. Un aumento de lacontrapresión de escape reduce la potencia del motor yaumenta el consumo de combustible.

2Si se sospecha que la contrapresión de escape esdemasiado alta, controlar la presión, ver 25526–6“Presión de escape después de la turbina”, Diagnóstico,Grupo 2530.


25325-6Regulador de presión de escape (ATR), control

1Desmontar el tubo de escape de la caja mariposa.



2

T2019140

Controlar que la mariposa para el regulador de presiónde escape no se ha atascado en posición cerrada omedio cerrada.De ser así, cambiar el regulador de presión de escape,ver 25316–2 “Regulador AT, cambio”, Reparación,Grupo 2538.

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Presion de Sobrealimentacion