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CAJA DE DIRECCIÓNLa caja de dirección hidráulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a añadirse al que el conductor efectúa, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicación en el mecanismo de mando y un volante de menor diámetro, con lo que resulta una dirección más sensible y la conducción más cómoda. Este sistema tiene la función de canalizar a alta presión (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada por el motor, haciéndolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, según el sentido de giro del volante.La presión de aceite necesaria en cada maniobra es regulada automáticamente en función del esfuerzo de reacción necesario para hacer girar las ruedas del vehículo. Este esfuerzo de reacción depende de la carga que gravita sobre las ruedas del estado de los neumáticos y de la velocidad del vehículo en el momento de efectuarse la maniobra.Para cada presión de maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un auto equilibrio en las válvulas que regulan con su mayor o menor paso de aceite la presión necesario.PIÑON Y CREMALLERAEl sistema de dirección piñón y cremallera tiene una válvula de presión la cual tiene la función de limitar la presión máxima del circuito, hasta valores en torno a los 120 bares.
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UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE EDUCACIN CIENCIA Y TECNOLOGA
NOMBRE: LVAREZ SALOM
NIVEL: TERCERO
28/05/15
Cuando se gira el volante de la direccin se arrastra el rbol de mando y si el esfuerzo necesario
para orientar las ruedas es pequeo, el sistema funciona como una direccin normal. Sin embargo,
cuando el esfuerzo supera este valor, a causa de la torsin de la barra sobreviene una rotacin
relativa entre el eje y el sinfn, necesaria para el accionamiento de los pistones del dispositivo
hidrulico. Al recuperar el volante, la barra de torsin provoca el retorno de los pistones vlvula y a
la posicin neutra. Dicho dispositivo permite una ptima reversibilidad del sistema de direccin.
La cantidad de aceite bajo presin es controlada por la vlvula de regulacin incorporada en la
bomba, la cual garantiza la cantidad de aceite bajo presin necesaria independientemente del
rgimen de giro del motor.
En el funcionamiento, el aceite que proviene de la bomba acta sobre los pistones vlvula y los
cuales se encuentran en posicin neutra. En dichas condiciones, los canales de paso estn abiertos
y en consecuencia, permiten el paso de aceite a travs de orificios radiales y los correspondientes
conductos a las cmaras del cilindro operador, y mediante los orificios el flujo de aceite retorna al
depsito.
Cuando se inicia el giro del volante en cualquier sentido, los pistones son desplazados de su posicin
de reposo para dejar paso de aceite hacia una de las cmaras(A) o (B) , en las que se alcanza una
notable presin de aceite que desplaza el pistn operador proporcionando la ayuda necesaria. Al
mismo tiempo, el aceite contenido en la cmara opuesta es vertido al depsito a travs de los
oportunos conductos que destapan los pistones vlvula. La siguiente figura muestra la situacin para
giro de volante de direccin a la derecha.
En algunos modelos de direccin asistida tipo de tornillo sinfn, se dispone una vlvula rotativa del
tipo representado en la siguiente imagen, en la cual el eje rotor se une al husillo por medio de la
barra de torsin en un montaje similar al de las direcciones cremallera. El desplazamiento relativo
en el giro del rotor con respecto al husillo es el que determina la apertura o cierre de los conductos
de paso para lograr la asistencia.
La siguiente figura muestra la posicin de reposo de la vlvula rotativa en la que, el fluido hidrulico
pueso en circulacin por la bomba de alimentacin vuelve directamente al depsito, al estar
comun9icadas las ranuras de entrada con los orificios de retorno del rotor. Cuando se inicia el giro
del volante para orientar las ruedas, las ranuras longitudinales llegan a las posicin de cierre
quedando interrumpido el paso del aceite hacia el depsito y actuando la presin del fluido
hidrulico sobre una de las caras del embolo de trabajo. El aceite desplazado por la otra cara del
embolo en su carrea, retorna al depsito a travs de las ranuras longitudinales ahora abiertas y los
orificios del rotor.
CAJA DE DIRECCIN
La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a aadirse al que
el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicacin en el mecanismo
de mando y un volante de menor dimetro, con lo que resulta una direccin ms sensible y la
conduccin ms cmoda. Este sistema tiene la funcin de canalizar a alta presin (60 a 100 bar)
procedente de una bomba accionada por el motor, hacindolo llegar a uno u otro lado del embolo
de un cilindro de trabajo, segn el sentido de giro del volante.
La presin de aceite necesaria en cada maniobra es regulada automticamente en funcin del
esfuerzo de reaccin necesario para hacer girar las ruedas del vehculo. Este esfuerzo de reaccin
depende de la carga que gravita sobre las ruedas del estado de los neumticos y de la velocidad del
vehculo en el momento de efectuarse la maniobra.
Para cada presin de maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un auto equilibrio en las
vlvulas que regulan con su mayor o menor paso de aceite la presin necesario.
PION Y CREMALLERA
El sistema de direccin pin y cremallera tiene una vlvula de presin la cual tiene la funcin de
limitar la presin mxima del circuito, hasta valores en torno a los 120 bares.