Primer Foro Interamericanopara la Promoción y elDesarrollo de los Pavimentosde Concreto Hidráulico

y experiencias en torno a laPor decwón d e l a Federación Interamerrcana de l Cemento , México

promoción y el desarrollo defue la sede del Primer Foro Interamericano para la Promoción y el De-

sarrollo de los Pavimentos de Concreto Hidráuhco, el cual se efectuó

las nuevas tecnologías de pa-

vimentos que abren un pano-

los días 27, 28, 29 y 30 de mayo en la ciudad capital.

El encuentro contó con la presencia de 362 asistentes, buena par-

te de los cuales provenían de otros países. Entre las delegaciones más

numerosas se contaron la de Colombia, con 40 personas, la de Brasil

rama prometedor a la indus-con 26, la de Guatemala con 14, la de Argentina con 12 y la de El

Salvador con 10.

tria del cemento y del concreto.El intercambio que se dio fue muy rico y fructífero, y como coro-

lario se despert6 el interh en la delegacibn brasileña para llevara cabo

Los resultados fueron senci-el segundo foro en su país el próximo año. El IMCYC, por su parte,

propuso un foro permanente sobre pavimentos de concreto en su

llamente estupendos.página de Internet, iniciativa que encontró muy buena acogida entre

los asistentes.

La inauguración de los trabajos

El Foro fue Inaugurado por el Secretarlo de ComunIcaclones y Trans-

portes, lIcencIado Carlos RUIZ Sacristán, a quien acompañaron en el

presldlum el lIcencIado LUIS Martínez Argtiello, presidente del IMCYC,

el Ingentero Omar Ortiz Ramlrez. dlrector general de Carreteras Fede-

rales, el IngenIero Manuel Rodríguez Morales, subsecretario de Infra-

estructura, el Ingeniero Juan Manuel Orozco y Orozco, dlrector gene-

ral de ServIcIos Técnlcos de la SCT, el IngenIero Héctor Velázquez Gar-

za, tesorero del IMCYC, el IngenIero Daniel Méndez de la Peña, vlce-

pres idente de l IMCYC, e l arquitecto Heracllo Esqueda Huidobro, dt-

rector general del IMCYC y el IngenIero LUIS Ramón Lignán, preslden-

te del CICM

En su discurso. el lIcencIado RUIZ Sacristán habló sobre el desarro-

llo de los pavimentos hldraullcos en México, las CIrcunstancIas que lo

motwaron y los resultados que se han obtentdo hasta el presente

Sobre los dos primeros aspectos dl]o.

“En Mexlco, a dlferencra de algunos países, el uso de los pavl-

mentos de concreto hldraullco se generalIr hace pocos atios

“En 1920 se utlllzo concreto hldraulico para la construccrón del

Camlno al Desierto de los Leones, la avenida Reforma y otras vlallda-

d e s d e l a ciudad d e Mexico Sln e m b a r g o , f u e e n 1 9 9 3 c u a n d o e n

realidad se InlcIo su uso generallzado para apoyar el desarrollo de la

Infraestructura carretera nacional

“Por decadas, slendo Mexlco un pals productor de petroleo, se

aprovecho el subsldlo que se otorgaba a los asfaltos para utlllzar este

materlal para la construcclon de carreteras

“En arios recientes, debido a la ellminaclón de estos subs!dlos y

graclas a Ia nueva tecnología que se ha desarrollado para la coloca-

clon del concreto hldraullco, se ha extendido el uso de este pawmen-

to para la construcclon y amplIaclon de nuestras carreteras, pues con

ello obtenemos, en muchos casos, menores costos de conservaclon,

ahorros en combustibles para vehículos pesados, el mejoramiento de

las superficIes de rodamiento y mayor seguridad

“La cI-eclente utIlIzaclon del concreto hldraullco también se ha de-

bido, sIn duda, al empuje de sus promotores, entre los que destacan

los organlzadores de este mportante Foro De hecho, la gran labor de

promoclon y dlfuslon tecnológica que los fabrlcantes de cemento rea-

IIzaron en torno a los pavlmentos de concreto hldráullco ha sido de-

termlnante para la adopclon y el domlnlo de esta nueva tecnología.

“Nuestros IngenIeros en vias terrestres, con todo y su gran expe-

riencia en otros tIpos de pavimento y del conocimiento mismo que

tensan sobre los pavimentos de concreto hldráullco, carecían de la ex-

periencia necesaria para organizar el aproplado aprovechamlento de

las nuevas tecnologlas que se estaban generando

“En este campo, desde hace más de cinco años, la partlcipaclón

“Con concreto hldráullco se han construido y se están constru-

yendo carreteras nuevas, como es el caso de la carretera Cárdenas-

Aqua Dulce en el estado de Tabasco._

de Cementos MexIcanos y del Instituto Mexicano del Cemento y del

Concreto ha sido decwva. Los seminarios técnlcos que han organlza-

do y en los que han participado autoridades, proyectistas, constructo-

res, fabncantes de cemento y de equipo, InvestIgadores, así como

especIalIstas en conservación de carreteras han coadyuvado -en mu-

cho- a la generallzaclón de los ConocImIentos necesarios para ase-

gurar el buen manejo de la tecnología del concreto hldráullco en

México.

“Gracias a este esfuerzo, nuestros ingenieros han alcanzado el

conocImIento necesario y la famlllarldad en el diserio, la construcción

y la conservaclon de pavimentos de concreto hidráulico para apllca-

clones en carreteras, lo que permite asegurar que esta tecnología habrá

de segulrse utIlizando de manera Intensiva en nuestro país.”

Al enunciar los resultados alcanzados, preclso-

“De la experiencia que hemos obtenldo hasta la fecha, nos he-

mos dado cuenta de que en aquellas carreteras con altos aforos, el

costo adIcIonaI que InvertIrnos se compensa con los ahorros derivados

de la dlsmlnuclon en los gastos de mantenlmlento

“También nos hemos dado cuenta de que la utlllzaclón del con-

creto hldraullco se ha traducido en meJoras slgnlflcatwas en la segurl-

dad de los caminos

“Asimismo, que el aprovechamlento de esta tecnologla nos ha

permitido construir y mejorar carreteras con una mayor vlda útil.

“También aprendimos que en muchos palses -como el nuestro-

en donde se esta haciendo un gran esfuerzo para construir más carre-

teras y en donde los gastos de conservaclon van aumentando, el utl-

llzar concreto hldraullco es una solucion parcial para resolver esta cre-

ciente necesidad de recursos

“Es por ello que, desde 1993 -año en que se construyo el primer

tramo nuevo en la carretera Yautepec-Jolutla en el estado de More-

los- en México se ha emprendido una importante labor de construc-

clon de pawmentos de concreto hldraullco

“Como resultado de esta labor, en la actualidad, la red carretera

nacional cuenta con mas de mII kllómetros de carriles equivalentes de

concreto hldraullco en operaclon, se construyen otros 980 kllómetros

de estos carrlles, y se tiene previsto iniciar este año 253 kllómetros de

carriles equivalentes

“Entre los tramos en operación más Importantes destacan algu-

nas secciones en la autopista Guadalajara-Tepic, as como tramos mo-

dernizados en la carretera Querétaro-San LUIS Potosí, San LUIS Potosí-

Matehuala y Pirámides-Tulanclngo.

“La utlllzaclón de esta técnica y del concreto hldráullco ha abar-

cado todo tipo de trabajos

-

“Tambi&n, se ha repuesto el pavimento en uno de los tramos conmayor Intensidad de uso de nuestra red carretera, como es el caso deltramo Palmillas-Quer&aroS

“Asimismo, lo estamos utllizando para tramos en zonas turísticas,en los cuales el concreto hidr6ulico resalta los atractivos naturales delentorno, como es el caso de las carreteras Cancún-Tulum y la que vade Ixtapa a Zihuatanejo y al aeropuerto de esa ciudad.“

En la parte final de su discurso, el Secretario aludió a los pavimen-tos asfálticos y a las razones de su empleo en nuestro país. Dijo:

“TambiPn continuamos utilizando pavimentos asfdlticos. Debemostener presente que el asfalto -así como el cemento- son materialesabundantes en nuestro país, y alrededor de los cuales se ha desarro-llado todo un parque de maqumaria y tecnologias que tendremos queseguir aprovechando.

“Eso es quizá un punto fundamental que habr6 de discutirseen este Foro. El saber en que condiciones -de acuerdo con las ca-racterísticas de cada país- debieran aprovecharse las ventajas decada tecnología para beneficio de la Infraestructura carretera denuestras naciones.

“De lo que estoy seguro es que todos queremos mejores carrete-ras. Mis seguras y más modernas. Que sean más resistentes y durables.Que cuenten con mejores superficies de rodamiento. Y que ademásrequieran -por su calidad- menores recursos para su conservación ymantenimiento.”

Hizo uso de la palabra el licenciado Luis Martínez Argüello, quien diola bienvenida a los asistentes en nombre del Instituto y de la FederaciónInteramericana del Cemento. Luego se refirió a los fines del InstitutoMexicano del Cemento y del Concreto, a la tradici6n constructora deMbxico y al papel que han cumplido el cemento y el concreto en la arqui-tectura e ingeniería mexicanas de la época moderna, así como a la pers-

. pectiva que abre a estos materiales la modernización de la infraestructu-ra del transporte que conlleva el proceso de globalización que ha alcan-zado a Latinoam6rica.A continuación transcribimos sus palabras.

“El Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto es una asocia-ción dedicada a la investigación, la enseñanza y la difusi6n de las téc-nicas de aplicación del cemento y del concreto. Fundado en 1923gracias a la dinámica y activa participación de los fabricantes de ce-mento, sus objetivos fundamentales son los de servir como 6rgano deinformación y consulta a los profesionales de la construcción, asi comopromover y divulgar el uso más racional del cemento y del concreto,fomentando la creación de industrias basadas en la transformaciónde estos materiales. Esta misión es similar en el nivel interamericanopara la Federación Interamericana del Cemento.

“México cuenta con una tradici6n constructora desde tiempo In-memorial; muestra de ello son las fant&ticas construcciones legadasa los mexicanos por los olmecas, toltecas y mayas, zapotecas, mixtecasy aztecas. En esas obras, los cementantes fueron de uso común. Teo-tihuadn, Tajin, Palenque, Uxmal, Chichen ltz6, Tula, Montealbán yMitla son ~610 algunos ejemplos de este extraordmario legado queforma parte indiscutible de la cultura de los mexicanos. De igual ma-nera, los mayas nos legaron un mensaje en su lengua que se traducecomo “camino blanco”; los acteos eran caminos construldos con lajasde piedra blanca que comunicaban sus ciudades. Una de estas obrasde infraestructura, de tres metros de ancho y cerca de cien kilómetrosde largo, puede aún apreciarse partiendo de Cobá, conjunto arqueo-lógico maya muy cercano a Cancún.

“En el México moderno, la arquitectura e ingeniería mexlcanas seencuentran entre las primeras del mundo. En Mbxico, el cemento y elconcreto son utilizados plenamente en todo tipo de construcciones yedificaclones. El polvo mSgico, como conocemos al cemento, setransforma en esa maravillosa piedra moldeable que es el concretoy se convierte en nuestro permanente, silencioso y discreto compa-ñero. Así, los mexicanos, al igual que todos los latmoamencanos,desde que nacemos vwimos acompañados de este material: el hos-pital en que nacemos, la casa en que vivimos, las escuelas y univer-sldades en las que nos educamos, los estadios y teatros en que nosdivertimos, los templos en los que oramos, la Infraestructura de laque nos valemos para nuestra transportación, desarrollo y progre-so, la fábrica y la oficina en la que trabajamos, todas ellas estánconstruidas con concreto, material que Interviene en todo y poconos damos cuenta, matenal de enorme valor en nuestra vida dla-ria. El uso de este material es similar en toda America Latina. laglobalización, el progreso de nuestros países, la competitividad ala que nos vemos sometldos hoy día, requieren una mejora estruc-tural y una modernización de nuestra infraestructura.

“Los pavimentos de concreto hidrdulico son una excelente alter-nativa para ello, tanto en el nivel de carreteras como en el de pavl-mentos urbanos. En Mbxico hemos venido trabajando desde hacevarios años en una colaboraci6n muy estrecha con la Secretaría de

Email: imryr@mail.imr~<..rom . http:\ \www.imry~.rom . 9

Comunicac iones y T ranspor tes para e l desar ro l lo de caminos de a l tas

espec i f i cac lones con pav imen tos de conc re to h id ráu l i co . Grac ias a l a

progresrs ta ac t i tud y p lena aper tura de las autor idades de esa Secre ta-

ría, se ha temdo la oportuntdad de construir del año 1994 al día de

hoy, e l equ iva len te a 2 mi l 600 kllómetros-carrrl aprox imadamente.

“La tecnología de pavimentos de concreto hidráulico ha per-

mitido a los responsables de la planeación, el diseño y la construc-

ción de carreteras en nuestro país, contar con un materral alterna-

tivo adicional, modificando así la costumbre de los últimos 60 años

de pavimentar carreteras exclusivamente con asfalto. La compe-

tencia a la que se ve sometido el concreto es muy agresiva, pero no

olvidemos que en innumerables países de todo el continente, au-

menta día con dia el número de kilómetros de pavimentos cons-

truidos con buen éxito con este material, con conoclmiento, tec-

nología y, sobre todo, tenacidad.

“Todo es pos ib le , en es te Pr imer Foro In teramer icano para la Pro-

moción de Pavimentos de Concreto Hidráulico tendremos la oportu-

n idad de conocer e l p rogreso a lcanzado en var ios pa ises de Amér ica

Latina en este tipo de pawmentos. Sean ustedes bienvenidos a este

evento con nuestros mejores deseos de que el mesmo sea benéfico

para su draria actlvrdad y diviértanse mucho en esta región de gente

hospitalaria y progresrsta.”

El in tercambio de exper iencias

La presentacrón de las ponenc ias e laboradas por los par t i c ipan tes de

drstrntos pa íses comenzó con e l ingen ie ro Carlos Jofré Ibáñez, dlrec-

tor técnrco de l I ns t i t u to Espariol de l Cemento y sus Ap l i cac iones , qu ien

se refrnó a las “Posibrlidades del empleo del cemento para la rehabi-

Iltacrón de pavimentos existentes”.

La exposrclón enfocó dos de las posibllidades ofrecrdas por el ce-

mento en la rehabllitacrón de pav imentos ex is ten tes : los re fuerzos con

concreto compactado y el recrclado, ambas de gran interés para ca-

rreteras sometrdas a tránsito no demasiado elevado. Las dos técnrcas

tienen un costo reducido y permiten abrir casi inmediatamente a la

clrculaclón el pavrmento rehabtlitado.

En e l p r imer caso , aftrmó e l Ingen iero Jo f ré . e l concre to puede ser

fabricado en plantas de concreto convencional y extendido por em-

presas dedrcadas habitualmente a la ejecución de pavimentos asfálticos.

Por o t ra par te , los espesores drspuestos y e l buen soporte que propor-

c iona e l pav imento ex is ten te permi ten compactar con gran fac i l i dad

el concreto, obteniéndose como resultado final un material de resis-

tenc ia Inc luso super io r a la de un concre to v ib rado con un con ten ido

de cemento s imi la r , y con una gran durab i l idad .

En cuan to a l recrclado con cemento de pav imentos agotados, a f i r -

mó el ponente que el mesmo permite transformar estos últimos en

estructuras resistentes, estables y homogéneas de una manera fáctl,

rápida y limpia. El consumo de agregados nuevos es prácticamente

nu lo , lo cua l es de gran in te rés desde e l pun to de v is ta de la conserva-

c ión de los recursos na tu ra les .

E l i ngen ie ro Carlos A. Ossa Moreno, drrector e jecu t i vo de l I ns -

tituto Colombiano de Productores de Cemento, expuso sobre “Nue-

vas Experiencias en la Promoción de Pavimentos de Concreto en

Colombia”.

Anal izó una exper ienc ia promociona1 muy amplia rea l izada en su

pa ís , l os resu l tados obtemdos has ta e l momento y las d i f i cu l tades que

se v is lumbran hac ia e l fu tu ro .

Seña ló que , a d i fe renc ia de lo que sucede en Co lomb ia , en e l n i -

ve l mund ia l l os pav imen tos de conc re to son amp l iamen te u t i l i zados , y

que hoy se cuenta con una tecnología muy evolucionada y amplia-

mente d i fund ida , con innovac iones impor tan tes que dan por resu l ta -

do rendimientos constructivos diarios sigmficativos, con propuestas y

so luc iones tecno lóg icas e f i c ien tes para reso lve r p rob lemas t rad ic iona- l

l es , es t ruc tu ra les o cons t ruc t i vos espec ia les de los m ismos pav imen tos

rígidos, con materiales, aditivos y productos que dan al concreto la

pos ib i l i dad de apor ta r so luc iones a p rob lemas que hace a lgunos años

eran inso lub les .

HIZO hincapié en que la propuesta promociona1 de los pavimentos de

concre to es tá hecha con base en la más moderna tecno log ía , b r indando

todos los sopor tes necesar ios para que en t idades púb l i cas , d i señadores ,

contratistas, concesronarios, agremiaclones, unlversidades, público en

genera l comprendan que la indus t r ia co lombiana de l cemento es tá com-

prometida en la adaptacrón al país de esa tecnología y que quiere encon-

t ra r soc ios para hacer la una rea l idad en benefrclo de todos .

Dicha propuesta se dirige a todos los relaclonados con el temal

vial: la entidad vial, los conceslonarlos, los contratistas, los dlseñado-

res y la comunidad Les ofrece estudiar los proyectos y presentar y

discutrr propuestas técnicas y económlcas atractivas con base en los

pav imentos de concre to .

Afirmó que la industria del cemento ha estudrado y puesto en

práctica más de 25 formas de vincularse técnica y económicamente

con los p royec tos de pavimentación, para hacer rea l idad en e l med io

la más seria y competltlva alternativa de pavlmentaclón existente en

el mundo, para lo cua l ha conformado un Impor tante equ ipo de ase-

sores comerc ia les y técn icos , se compromete a tntroduclr e n e l p a í s l a

más moderna tecnologia de pavlmentacrón y es tá d ispuesta a br indar

todo e l sopor te necesar io .

Bo l iv ia es tuvo representada por e l ingen iero Marcelo Alfaro, quien

es geren te técn ico de l Ins t i tu to Bo l i v iano de l Cemento y e l Hormigón.

Su ponencia, que se tituló “Carpeta de concreto sobre empedrado;

economía en base a mano de obra y piedra natura l ” , t ra tó sobre una

técn ica que se es tá utlllzando en ese pa ís , espec ia lmen te en la wdad

de Cochabamba, donde, a dlferencla de pavlmentos stmllares en otros

países, se lanzó la Idea de colocar y compactar los empedrados expre-

samente para reallzar el posterior vaclado de la carpeta de hormtgón,

en lugar de utlllzar empedrados extstentes como “capa base”

El ponente hizo una descrlpclón de la técnica y de los estudlos

reallzados yen proceso sobre la misma DIJO que la adherencia pledra-

hormigón ha sldo probada medlante la extracclón de probetas testtgo

(corazones) Afirmó que la tecnlca, correctamente utlllzada, permite

la reducción del volumen de hormigón necesario gracias a la Incorpo-

ración de mano de obra y piedra natural o partlda.

Consideró que en los países con problemas de desempleo, credl-

tos condlclonados al empleo de mayor cantidad de mano de obra y

en zonas donde existe pledra en abundancia. puede ser una soluclón

aproplada que requiere poca tecnología y significa un considerable

ahorro de materlales y mayor empleo de mano de obra

Concluyó que, a pesar del volumen de trabajo realizado hasta la

fecha y lo alentador de los resultados obtenldos, éstos no dejan de ser

expenmentales por el poco tiempo transcurrido (de tres a cuatro años),

y comentó que no se ha conslderado la adlclon de acero para barras

pasajuntas o mallas antlflsuras -aspectos que podrían ser Interesantes

para niveles de tránsito mayores o elevadas cargas por eje- debido al

Incremento del costo que supone

Por Argentina, el Ingeniero Marcelo Dalimier. del Instituto del

Cemento Portland Argenttno, expuso sobre “Pavimentación con equi-

pos de alto rendlmlento. la experiencia de la Ruta 127”. En su Inter-

vención refmó la experlencla obtenlda en el asesoramiento sobre el

empleo de tales equipos en la construcclon de los tramos de la Ruta

Nacional 127 que unen las localldades de Federal, provincia de Entre

Ríos y Empalme con la Ruta 14, provincia de Corrientes.

La ponencia analizó en forma comparada los resultados alcanza-

dos con las diferentes alternativas de equipos que se utilizaron en dls-

tintos tramos Discutio las conslderaclones que se deben efectuar en

el momento de la selecclón de un tipo particular de equipo, y también

la determlnactón de la logística de obra necesaria para optimar su

rendimiento Incluyó la tecnología del hormigón y sus materiales com-

ponentes, así como el criterio adoptado en la doslflcaclón de mezclas,

con un breve anállsls relativo a las especificaciones empleadas. Esta-

bleció un análisis comparativo de los benefIcios económicos que derr-

van del empleo de equipos de alto rendimiento para la ejecución de

pavimentos de hormigón

La conclusión más relevante del Informe fue que la tecnología

en él descrita es muy confiable y permite alcanzar óptimos resulta-

dos, pero que debe encararse como una Industria automatizada

por dIstIntos procesos y etapas constructivas, los que deben coor-

dinarse en forma óptima para garantizar los resultados esperados

de calidad. rendimiento y economía.

El Ingeniero Eddy Bravo Trejos, director elecutlvo de la Industria

Nacional del Cemento y Cementos del Pacífico, de Costa Rica, hablo

sobre “La promoclón de las carreteras de concreto hldraullco en Cos-

t a Rica” .

Despues de aludir al estado de deterioro de las carreteras de su

país, el ponente se refinó a un programa establecido por Cementos

INCSA con el fin de promover la construcción de pavimentos rlgldos

en las prIncIpales rutas del sistema vial costarricense Dicho progra-

ma, que ha contado con el apoyo de la Asociación del Capitulo Costa

Rica del Amerlcan Concrete Instltute (ACl). realizó un dlagnostlco de

los obstáculos existentes para la construcción de los pavimentos rlgl-

dos en el pals. Algunas de las circunstancias Importantes que se reco-

nocieron entonces fueron, a) falta de capacltaclon y conoclmlento en

el personal del Mlnlsterlo de Obras Públicas y Transportes IMOPT), la

entidad responsable de la red vial, b) extendldo prejuicio de que las

carreteras de concreto son muy caras, c) empresas constructoras bien

equipadas y con conoclmlentos tecnológlcos para construir en asfalto

y con ninguna experiencta ni equipo para construir carreteras en con-

creto, d) compromlsos políttcos, aunados al estigma del alto costo

Inlctal, que lleva a construir hoy más kllómetros de carreteras de asfal-

toa un precio InIcIaI más barato y pasar la responsabllldad del mante-

nlmtento a las slgulentes admlnlstractones, ye) lIcItaclon de carreteras

sólo en asfalto, sin dar espacio al concreto

En esas circunstancias, y luego de realizar un estudio del MOPT

que reconocló la falta de capacltaclón del personal de dIstIntas areas

en materia de pavimentos rígtdos, se Inlcló un programa de cursos

gratuitos sobre el diseño y la construcclon de pavlmentos de concreto

hldraullco, y sobre el Impacto de los costos en el ciclo de vida, para

todo el personal relaclonado con carreteras Fue el InlcIo de una labor

de dIfusIón y capacitaclon que ha estado apoyada por una serle de

seminarios dictados por expertos de dtstlntos paises y la publlcaclon

de 29 documentos del ACI, Capitulo de Costa Rica

Luego de mencionar otras acciones emprendidas, el Ingeniero Bra-

vo TreJOS señaló como un paso fundamental para el futuro asegurar el

asesoramlento tecnlco por medlo de organlsmos o empresas con gran

prestlglo en la materia, para lograr una alta calldad en la puesta en

obra del hormigón

Brasil aportó su experiencia con la ponencia del IngenIero Márcio

Rocha Pitta, asesor técnico de la presidencia de la Asociación Brasilera

de cemento Portland. El tema fue la “Adecuación de la tecnologla de

los whltetopplng a las condtclones brastleñas”

La ponencia trató sobre una investigación que se desarrolla en

Brasil respecto a las características que deben tener los pavimentos de

concreto del tipo whitetopping en ese país, de manera de adecuar la

tecnología a las exIgencIas y partlculandades de los pavlmentos flexl-

bles allí construldos, y también a otras condlclones como son el clima

y la flota vehicular. El producto final, que deberá estar’disponible en je y estlmando los consumos de recursos de los vehículos usuarios de

julio-agosto de 1998, serán manuales de materiales, diserio, construc- la vía). Asimismo, dijo, permite conocer la vida remanente de los pa-

ción, control de calidad, operación y seguimiento de los whiretopping vlmentos previamente existentes y, de ser el caso, las actividades de

en Brasil, mas las correspondientes normas y especificaciones oficiales. conservación necesarias para su rehabllrtaclón.

Señalo el expositor que los puntos principales de los trabajos se

refieren a estudios de materiales (agregados, cementos, concretos, fi-

bras, aditivos), medición de tensiones, deformaciones, desplazamien-

tos y temperatura, evaluacion de los efectos de diferentes niveles de

trafico en terminos de fatiga y erosión y dimensiones de losa. Dijo

también que el pavimento recibió instrumentación adecuada y se le

aplica periódicamente el falling Weight Deffectometer.

La ponencia presento las bases de la investigación y los resultados

parciales ya alcanzados.

A su turno, Portugal se

Por México hubo una serle de participaciones, que Inició el Iicen-

ciado Luis Martínez Argüello, director de Proyectos Especiales de

Cemex, con su ponencia sobre “Fundamentos de la promoción de los

pavimentos de concreto hldráullco, caso MPXICO”

La exposIcIón Inlcló con algunas conslderaclones generales so-

bre la construcclon de la red principal de carreteras mexicanas y

luego se centró en el desarrollo de los pavimentos de concreto hr-

dráullco, cuyo mlclo ubicó en 1993 conjuntamente con una serie

hizo presente con la exposi-

ción del ingeniero Antonio

Pinelo, representante de la

Asociación Tecnica de la In-

dustria del Cemento, quien

se refirió a la “Evolución en

Por tuga l de l empleo de l

concreto en carreteras”.

El contenldo de l a po -

nencia Incluyó los pavrmen-

t o s c a r r e t e r o s a n t e s d e

1985, dlscnmmando entre flexibles y rígidos; las modlflcacrones a la

política de pavimentos en 1985, exponlendo la razones del cambio y

las medidas relatrvas al proyecto y la construccrón; la estructura del

pavimento de concreto, analizando pavimentos rígidos, pavimentos

semlrrigldos, el tratamiento del suelo de clmentaclón (suelo-cemento)

y cómo se comenzó (pavrmentos rigldos), y por último, el proyecto de

pavimentos de concreto, considerando el comportamlento y los me-

canismos de falla, el tránsito (efecto de las sobrecargas), la capacidad

de carga de la losa, las condiciones clrmáticas, las caracteristlcas de

los materiales de las capas y el modelo de cálculo. condlclones de

adherencia.

El Ingeniero Rodrigo Biskupovic Abarzua, del Instituto Chileno

del Cemento y el Hormigón, hrzo una presentación que tituló “Soft-

ware para la Evaluación de Pavimentos”, donde expuso acerca de una

nueva herramienta para sImulacron, evaluación y adminrstración de

pavimentos llamada Pavement Evaluator. Explicó que el sistema per-

mite conocer el comportamiento en el tiempo de los pavimentos tan-

to de hormigón como de asfalto, estimando las intervenciones nece-

sanas para mantener el camino en el periodo de vida útil para el que

se ha drseñado, y entregando los flujos económicos del proyecto des-

de un punto de vista pnvado y social (considerando Ingresos por pea-

de acciones tales como selección de tecnología de punta, inversión

en equipo y capacitación, servicio al constructor, ademas de una

labor paralela dirigida al convencimiento de las autoridades en re-

lación con los beneficios de los nuevos pavimentos. El concreto hi-

draulico se recomendaba para tramos mayores de 10 km, un trán-

sito vehicular mayor a 10 mil vehículos diarios y un transito pesado

que superara 25 por ciento.

El ponente señaló ciertas ventajas con que contó la labor de pro-

moción, como fue el conocimiento de los mercados de cemento y de

concreto. La industria tenía una presencia en el nivel nacional y esta-

ba preparada para producir concreto en cualquier parte del país. Te-

niendo por delante un mercado virgen y aprovechable, había que

buscar la mejor forma de iniciar con calidad para lograr la permanen-

cia. Se establecio una buena relación con las autoridades, a quienes

se brindó asesoría y soporte tecnico, mostrando los beneficios a me-

diano plazo.

E l l i cenc iado Mar t ínez Argüe l lo menc iono también a lgunas

limitantes iniciales que hubo que enfrentar: la carencia de extendedoras

y plantas de alto rendimiento, y el desconocimiento tanto de los mé-

todos de disefio como la operach. La solución se procuró importan-

do equipos de Estados Unidos y Europa, buscando capacitación técni-

12 . Construrciún y Trrnología

ca en Estados Unidos y Canadá, desar ro l lando una metodo logía pro-

p ia y desarro l lando proveedores en México. Para asegurar e l manten i -

miento de a l tos es tándares de ca l idad y garant izar la evo luc ión y per -

manencia en el mercado, se creó el Círculo de Calidad de los Pavi-

mentos Ríg idos , un organ ismo in tegrado por la AMIVT, l a SCT, l as em-

presas Cemex, KA, Tr ibasa y Geosol , y e l IMCYC.

La exposiclón apor tó da tos es tad ís t i cos y g rá f i cas que i l us t ra ron la

evolución del número de plantas, de pavimentadoras y de empresas

en el país entre 1993 y 1997, así como del volumen de concreto en

carreteras, ampliándose los datos en este caso hasta 1998. Presentó

también la re lac ión de proyec tos de construcción de car re te ras rea l i -

zados entre 1993 y 1994, 1995 y 1996, 1997 y 1998, con datos de

volumen de concreto empleado por ar io .

El IngenIero Omar Ortiz Ramírez, director general de Carreteras

Federa les de la Secretar ía de ComunIcaclones y Transpor tes , se refirió

a “El uso de pavimentos de concreto htdráullco en la red carretera

mexicana” .

La ponenc ia se cen t ró en los c r i te r ios que se han segu ido para e l

proyecto y const rucc ión de los pav imentos de concre to que en t ramos

de carreteras in terurbanas se han rea l izado en México desde nov iem-

bre de 1993 hasta mayo de l presente ano.

Setialó que son dos los tipos de pavimento rígido que se han utl-

lizado: de concre to con pasa jun tas (JRCP), que cons t i tuye 92 por c ien to

de la long i tud to ta l , y de concre to s imp le (JCP), e l res to . Se Ind icaron

a lgunas ca rac te r í s t i cas en cuan to a espaclamlento de l as j un tas , se l l a -

do p lás t i co de las m ismas , aco tamien tos , d rena je de l pav imento y d i -

seño de la mezc la de concre to .

Indicó que los cntenos para seleccionar los tramos en que se cons-

truirán pavimentos de concreto son los sIguIentes. a) tránsito. se han

eleg ido car re teras con vo lúmenes grandes de t ráns i to y porcenta je a l to

de veh ícu los pesados ; b) topograf ía . se han prefendo t ramos en zonas

sensiblemente planas o en lomerío suave, c) terreno natural, se ha

IImItado la colocación de este tipo de pavimentos sobre suelos blan-

dos, cuando menos en la primera etapa; d) terracerías: debido a las

normas v igentes , e l cuerpo de las te r racer ías de cua lqu ier car re tera de

pr imer orden se forma con mater ia les de buena calldad, con resisten-

cla medida en la prueba de VRS saturada mayor al 15 por ciento y

grados de compactaclón de 90 a 95 por ciento.

En cuan to a l os procedtmlentos constructwos, dIjo que, de acuer-

do con las tendenc ias de l pa ís , l as empresas cons t ruc to ras mex icanas

han tomado la declslón de adqulnr equ ipos de a l to rend imiento para

l a pawmentación con losas de concre to , l o que ha fac i l i t ado e l p roce-

so constructivo.

Informó que, a la fecha, se tienen en operación o en construcción un

to ta l de 2 ,267 km-carril de pav imentos r íg idos, y que e l programa de los

ejes t ronca les de 1998 a l atio 2000 contempla trabalar en casi 4 ,000 km de 2,800 m 3 en 10 horas Inc luye 4 pipas de cemento , 68 camiones de

de caminos que requieren reforzar su estructura o su allneamlento, por lo

que a l menos la m i tad de e l los se rán de concre to hldráullco.

E l i ngen ie ro Luís Miguel Aguirre Menchaca, pres idente de l Co-

mité de Pavimentos Rígidos del IMCYC, expuso sobre “Avances del

Comité de Pavimentos de Concreto del IMCYC”

Luego de re fe r i rse a las ac t i v idades que desar ro l la e l menclonado

comité, creado por el IMCYC en el año 1996, expuso acerca de la

exper ienc ia que en Méx ico se ha logrado acumular en e l campo de los

pav imentos de concre to h id ráu l ico en aeropuer tos .

Comparó los más de treinta años que lleva el desarrollo de los

pav imentos h id ráu l icos en la red aeropor tuar ia con los cuat ro que co-

rresponden a la mayor parte de kilómetros de la red carretera cons-

t ru idos con d i cha técn i ca .

Señaló que hoy día la red aeroportuana mexicana se encuentra

pos ib lemente en t re las d iez más ex tensas de l mundo; que cuenta con

68 te rmina les aéreas de las cua les 57 son mane jadas por e l o rgan ismo

descent ra l i zado denominado Aeropuer tos y Serv ic ios Aux i l ia res (ASA) .

De la red ASA, en 10 aeropuertos los pavimentos se construyeron in-

tegramente con concreto hldráullco simple (pista, rodajes y platafor-

ma pr inc ipa l ) y en o t ros 14, só lo en forma parc ia l (genera lmente p la-

taforma, calles de rodaje y cabeceras de pista). En algunos casos se

const ruyeron p is tas con pav imento mix to . Só lo en un caso y a manera

expenmental, se utllizaron en la p la ta forma prmclpal yen l as ca l l es de

rodaje, secc iones de pav imento presforzado y reforzado (en Mexicali,

Ba ja Ca l i fo rn ia ) .

Indicó que los métodos de diseño aplicados fueron básicamente

los desar ro l lados has ta en tonces (segundo lus t ro de los anos sesenta)

por la Por t land Cement Association (PCA), mat izados por la exper ien-

c ia p ro fes iona l de los ingen ie ros responsab les de los p royec tos Y ma-

n i fes tó que e l comportamlento ha sido en genera l ampl iamente satls-

factorlo puesto que, con algunas variantes, los costos de mantenl-

miento y rehabllitaclón han resultado razonablemente moderados e

Inc luso de muy ba ja cuant ía .

El Ingeniero Héctor Velázquez Garza, director general de Pavl-

mentos MexIcanos de Concreto , hab ló sobre “ExperIencIas e n l a c o n s -

trucción de carreteras; pavimentos mexicanos de concreto”.

A lo largo de su exposición fue señalando aspectos Importantes

que se deben tener en cuenta durante la construcción de los pavl-

mentos de concre to . Menc ionó los s igu ien tes . verificar l a no reactividad

de los agregados ; l oca l i zac ión de p lan ta (mInImIzar acarreos) ; contar

con una buena log ís t ica en p lanta para garant izar una producción dIarla

de 2,000 a 2,800 m3de concreto, la cual Implica 900 t de cemento,

550,000 l de agua, 2,100 m 3 de grava, 1,500 m J de arena y. por lo

tanto , un fuer te mov imiento de camiones para ent rada de mater ia les

y salidas de l concre to . E l t ráns i to to ta l ca lcu lado para una producción

agregados, 429 acar reos de concre to , lo cua l da un totàl de 501 vehí-

cu los -v ia jes , es dec i r , cas i un veh ícu lo por m inu to .

Para el tendido de línea guía, dijo, se requiere precisión topográfica,

que es impor tante para mantener espesores de proyecto, y p ieza fun-

damental para lograr un buen perfil. Comentó que es la parte mds

incomprend ida de la operaci6n.

en e l i n i c io de la pav imentac ión y de los cu idados que deben tenerse

en l a i ns ta lac ión de l a l i nea gu ía .

El ingeniero Marcos Ramírez Rivera, gerente t@cnico de Ventas

de l Grupo Cementos de Chihuahua, d iv is ión MPxico, habló sobre “Ex-

per ienc ias mex icanas en la promocidn y cons t rucc ión de pav imentos

urbanos, caso Chihuahua”.

En la colocación de pasajuntas recomendó engrasarlas previa- La ponenc ia se centrb en un programa in tegra l de promoción rea-

mente y alinearlas y fijarlas adecuadamente a la base. l izado en 1992 en e l es tado de Ch ihuahua con e l ob je to t rans formar

Hizo hincapie en evitar en lo posible los tiempos muertos, esta- las c iudades med ian te la imp lan tac ión de una nueva cu l tu ra de u rba-

b lecer un t ramo suf ic iente para no tener que parar y lograr un avance n izac ión que contemplara nuevos esquemas de operac ión y cons t ruc-

promedio diario de 1.0 a c ión de v ia l idades u rbanas .

1.5 km. Se debe asegurar

un suministro constante y

continuo de concreto con

res is tenc ia y buena

t raba jab i l i dad , d i j o .

Para e l microtextur izado

aconsejó humedecer cons-

tantemente e l yute y ev i tar

que se fo rmen su rcos en la

superfale Para e l textur izado

transversal , hay que conocer e l momento exacto para ent rar a textunzar

y cumpl i r l a espechcacibn de 3 a 6 mm de penet rac ión.

En e l co r te con disco, recomendó u t i l i zar dlscos con d iseño apro-

p iado , reallzar una señallzaclón adecuada de juntas y hacer una bue-

na dlstribucidn de juntas frías. Dijo que el corte anticipado ocasiona

despostillamlento y el corte tardío, agrietamiento.

Para medir e l pe r f i l , aconsejb real izar mediciones de acuerdo con

las normas y evttar penalIzaclones, buscar calidad e incentwos.

Como conclusión general, afirmó que la calidad en la construc-

cl6n es e l aspecto más Impor tante para que un camino opere adecua-

damente durante toda su v ida ú t i l .

El Ingeniero Salvador Aguilar Verduzco, gerente t&nico de

Marnhos hizo una exposici6n que tituló “Experiencias en al construc-

clbn de carreteras; Marnhos”. HIZO una reseña de las obras ejecuta-

das por esa empresa, de las que se hallan en proceso y de las que

estdn por inicia, y se refinb especialmente a la autopista Palmillas-

Querbtaro. Los aspec tos p r inc ipa les que t ra tó fueron los c r i te r ios para

l a selecclbn de l equ ipo de pav imentos de concre to y para la se lecc ión

de la ubicación de la planta en la producción del concreto, los puntoscr í t i cos en la p roducc ión de l concre to p remezc lado en la p lan ta cen-

tral, la sub-base y los puntos crfticos en el proceso constructivo depav imentac ión , los t ipos de jun tas en e l pav imento asl c o m o los t iposde corte, la aplicación de los materiales de sello y la colocacibn delsello en sitio, los tipos de texturizado y los requisitos de un buen cu-

rado. Hizo tambien una rev is ión de las ac t i v idades que deben hacerse

E l p rograma in tegra l de p romoc ión inc lu ía las s igu ien tes es t ra te -

gias: 1) investigación de lugares con programas exitosos de

pavimentaci6n de concre to hidr6ulico; 2 ) conoc imien to y d ivu lgac ión

de las ven ta jas de los pav imentos r fg idos an te las personas que toman

decisiones; 3) adaptación, promoción y aplicación de un programa

exitoso de pavimentacibn; 4) apoyo de proyectos de planeaci6n urba-

na; 5 ) inves t igac ión y ap l i cac ión de nuevas tecno log ías ; 6 ) p romoc ión

de pav imentos en f racc ionamientos púb l icos y p r ivados ; 7 ) p romoc ión

de programas ad ic iona les de v ia l idades , y 8 ) apoyos con prec ios promo-

c iona les de conc re to .

En los marcos de aplicación del programa, dijo, se realizaron a partir

de 1993 t ramos de capa u l t rade lgada de concre to , con promedios de

se is cen t ímet ros , que es tán ac tua lmente en func ionamien to s in p rob le -

mas. Comentó que actualmente se han concluido 20 mil m 2 de

whitetopping u l t rade lgado en C iudad De l i c ias y que est8n en proceso

30 mil m 2 en la ciudad de Chihuahua, y entre finales de 1997 y principios

de 1998 se rea l izaron o t ros 20 mi l m 2 en Ciudad Cuauhtémoc.

Af i rmó que con e l apoyo de todas las empresas par t i c ipan tes en

los programas de pav imentac ión , tales como cementeras , concre teras

y con t ra t i s tas , se ha log rado un cos to in i c ia l muy compet i t i vo con res -

pec to a los pav imentos de as fa l to .

Informó que el metodo constructivo utilizado para la construc-

c ión de pav imentos u rbanos de concre to h id ráu l i co en las p r inc ipa les

c iudades de l es tado es e l de f ran jas , s in acero de re fuerzo y con jun tas

de con t ro l espac iadas de acuerdo con e l espesor de la losa , recomen-

dado por la PCA. Los espesores se han d iseñado según e l método de

diseño de la AASHTO y su verificación se ha hecho con base en el

metodo de d iseño de la PCA.

Se han construido en la ciudad de Chihuahua, dijo, un total de

3.4 millones de m 2 de pavimentos rígidos que representan un volu-

men total de concreto de 500,000 m3. En el municipio de Ciudad

Jub?z se tiene un avance de 2.5 millones de m* de pavimentos rigi-

dos, que representan un vo lumen de 380,000 m 3 de concreto, y en e l

resto del estado se tienen 2.2 millones de m 2 de pavimento de con-

creto que representan 330,000 m 3 de concreto hidr&lico.

FInalmente, la maestra en IngenIería Cecilia Olague Caballero,

coordlnadora de la maest r ía en Vías te r res t res de la Unlversldad Autó-

noma de Chihuahua, presentó una ponencia elaborada junto con el

IngenIero Pedro Castro Borges sobre “Evaluación de pavlmentos de

concreto hldráullco en base a cntenos de durabllldad”

El pun to de par t ida de l estudio p resentado es la conslderaclón de

que en México, las especificaclones de diseño y construcción que se

ap l i can pa ra l os pavtmt ltos de concre to no contemplan, por lo regu-

lar, la acción del ambiente sobre los pavimentos nl consideran los ti-

pos de suelo que existen en la república y que podrían. en ambos

casos , a fec ta r su du rab l l l dad

En Estados Unidos y en Europa, los pavlmentos de concreto son

muy utillzados y han sido estudiadas en forma extensiva las caracte-

r í s t i cas cltmatológlcas y mater ia les , cosa que no se ha hecho en Méxl-

co, dicen los autores, quienes presentan su trabajo como una pro-

puesta de metodología de evaluaclón que considera criterios de

durab l l l dad .

Con base en el análisis efectuado sobre el estado de deterioro

que presentan los pavtmentos de concreto recientemente construi-

dos en México, y considerando los parámetros de durabllldad men-

cionados, los autores proponen una metodología original para eva-

luar pavlmentos de concreto hldráullco según criterios de

durabllldad Dicha metodología propone la evaluación tomando en

cuenta cinco áreas básicas: materiales y concreto, procedlmientos

de construcción, tipos de carga, efectos amblentales y respuestas

que provocan en el pavimento

Conclusiones de las mesas de t raba jo A l flnal de la sesión de cada

día se hizo un resumen de las ponencias y se extrajeron las conclusiones

de lo expuesto . Los partIcIpantes corncldleron en l os sIguIentes pun tos .

l E l reclclado con cemento es una técntca de g ran in te rés para la

rehabIlItacIón de todo tipo de carreteras

l En los pa íses con p rob lemas de desempleo , c réd i tos condlclona-

dos a l empleo de mayor cant idad de mano de obra yen zonas donde

abunda la piedra. la tecnlca de pavlmentos de concreto sobre empe-

drado puede ser una soluclón aprop iada porque requiere poca tecno-

logía a la vez que Implica un ahorro considerable de materlales y un

mayor empleo de mano de obra.

l En la red car re tera mex icana, e l adven imiento de l concre to hl-

dráullco como a l ternat iva rentab le ocur r ió cuando se tomaron en cuen-

ta los costos totales durante el ciclo de vida de los pavimentos.

l En la promoclón y el desarrollo de pavimentos de concreto hi-

dráullco es necesar io seguir un proceso que Inc luye,

a) dar a conocer a todas las par tes las carac te r ís t i cas y ven ta jas de

los distintos tlpos de pavimentos de concreto hldráultco;

b) facllltar las herramientas y la Información para que los proyec-

tos sean eva luados adecuadamente ;

c ) generar la promoc lón de es tos pav lmentos y , de ser necesar io ,

las vIsItas a carreteras que los tengan para convencer sobre su com-

portamlento y bondades;

d) vencer los prejuicios y mitos generados en su contra,

e) cuidar la calidad de los pavimentos que se tlendan para evitar malas

experienclas que prevengan cont ra su empleo en ot ros proyectos,

f) aprovechar la oportunidad que ofrece la renovaclon y adecua-

c ión de las car re teras para recibir las nuevas cargas e IntensIdades de

t ráns i to y o f recer caminos con me jo res carac te r ís t i cas tan to geometrl-

cas como es t ruc tura les empleando venta josamente la a l te rna t iva de l

sobrecarpetado de concreto hldráultco (whtetoppmg),

g) hacer un segu imiento de las obras rea l i zadas para vlgllar que se

dé un mantenlmlento adecuado y llenen sus expectativas de vlda de

servIcIo, as í como no o lv idar rea l izar investlgactones que creen tecno-

log ias adecuadas a cada pa ís y reg ión .

h) crear las condlclones competitivas para que los constructores

estén dlspuestos a adquirir y operar los equipos de alto rendlmlento,

I) hacer de esta labor de promoclón, Investlgaclón, elecuclón y

meJoramIento un área cont inua y permanente que permi ta a todas las

partes seguir actualizándose. mejorando e incrementando la capacl-

dad de ser más competitivos a través del tiempo

Las mesas de consu l to r ía v neqoclos. Después de l as ses iones dla-

rlas de exposlclón de ponenc ias se reun ie ron las Mesas de Consu l to r tas

y NegocIos, un espacio adlclonal donde los partlctpantes tuvieron la

oportunidad de expresar sus Inquietudes y recibir de los consultores

una onentaclón ecaminada a solucionar sus problemas particulares

en materia de planeaclón, dlserio, construcción, control de calidad y

conservación de pavimentos de concreto hldráullco

El Interés que despertó este nuevo espacio motivo al IMCYC a

tomar la declslon de conttnuar con e l es fuerzo para seguir o f rec iendo

el servicIo en los próximos foros

La exposic ión de productos de los proveedores

En el marco del Foro tuvo lugar la 5a. Expo Concreto ‘98 Pavlmen-

tos, en la que partlclparon Importantes proveedores nacionales y ex-

tranjeros de materiales, productos, equipos y servIcIos para la cons-

trucción, reparación, seriallzaclón y mantemmlento de los pavtmen-

tos de concreto hidráulico.

Los expositores fueron: Ameritan Hlghway, Cemex, Chem Rex,

Distrlbuldora’de Fibras para la Construcción, Dysldes, Equipos de En-

saye y Control, Elvec, Fester, Flber-As, Harry Mazal, IC Construcclo-

nes, Imocom, Intelllcad, Maquinaria Ligera Equlnter, MBT, Trlbasa, SI-

derúrgica Tultitlán, Solos y Camtones y Volvo Trucks

La oportumdad fue exce lente tanto para los expos i to res como para

qulenes asistieron al Foro pues facilitó un encuentro benéfico para

.

Email~ ,mr,rOn,a,l.im<~,c.r.m . http~\\www.myc.rom . 15

unos y otros. Del lado de las empresas participantes tenemos algunas

opiniones de sus representantes en la muestra que así lo dejan ver.

El dlrector de Dysldes, HPctor Méndez Baeza, consideró. “Es un

evento que ha logrado un gran éxito ya que contó con una enorme

afluencia de gente de Centro y Sudaménca, lo cual es muy benéfico

para nosotros porque nos abre un panorama muy Importante de cllen-

tes. Nos permite mostrar lo que se hace actualmente en México con

una tecnología muy desarrollada.

Nuestra empresa fabrica un producto que se llama Fhercrete, que

es una fibra de pollproplleno 1 OO por ciento puro que se utka para

evitar gnetas en el concreto ”

El Ingeniero Rogelio Demay Serrano, representante de ventas de MBT

México, dijo: “Nosotros somos una empresa con representatividad mun-

dial y nos interesa la gente en todos los niveles. Consideramos muy inte-

resante que este tipo de eventos se efectúe en el nivel regional.”

Por Dow Corning, el ingeniero Rafael Ortiz manifestó: “Nosotros

participamos en estqevento porque sabíamos que venía gente involucrada

en la construcción de carreteras y eso lo hace un dmbito muy especial

para dar a conocer nuestra tecnología. Dow Corning es una empresa

trasnacional que tiene representación en Europa, Asia, Centro y Sudamé-

rica, Estados Unidos y México, por lo cual los productos que estamos

promocionando en esta exposición son los mismos que los participantes

del Foro pueden encontrar en otras partes del mundo. Para nosotros es

una oportunidad de establecer contacto con ellos.”

16 . C,,nstrurrión y Trrnolopis

6. Jrllado

7. SrIlad« dr ,unta

Las demostraciones técnicas en vivo~~--- -~~ ~

Mucho interés despertaron en el numeroso público que las presenció, las

demostraciones en vivo de distintos procedimientos relacionados con los

pavimentos de concreto hidráulico. Los asistentes pudieron observar cómo

se realizan los trabajos en la vida real, qué actividades comprenden, cómo

operan los equipos, cuáles son las técnicas que se emplean, etcétera;

todo supervisado por personal especializado de alto nivel.

El primer dia se presentó un ejemplo de tendido de concreto si-

mulando la construcción de un pavimento convencional. Los trabajos

se realizaron bajo la conducción del ingeniero Pablo Garza Chapa,

gerente nacional de Pavimentos Carreteros de Pavimentos MexIcanos

del Concreto, una empresa del grupo Cemex.

Mediante el tendido del material con rodillo vibratorio se demos-

traron las actividades bdsicas que se realizan en la construcción de un

pavimento de concreto para carreteras: colocación y tendido del con-

creto, vibrado, terminado, texturizado, curado, corte y sello.

El segundo día se mostrb la construcción de un pavimento simu-

lando la tecnología para la rehabilitación de pavimentos de asfalto

con sobrecarpetas de concreto (whifefopping). La coordinación estu-

vo a cargo del ingeniero Hugo Guerrero, quien es actualmente geren-

te nacional de Ingeniería y Proyectos de la Dirección de Pavimentos y

Ventas Institucionales del Grupo Cemex.

Se hizo una demostración de las actividades básicas para la colo-

cación de un pavimento delgado mediante el tendido de concreto

con regla vibratoria. A la vez, se describieron ampliamente las carac-

terísticas de este tipo de pavimento y sus aplicaciones.

El tercer dia se present6 un ejemplo de la construcción de pavl-

mentos estampados urbanos y residenciales. En esta ocasión fueron

tres los coordinadores del Tecno Demo: el ingemero Jorge Abel Chávez,

director de IC Constructores y Equipos, el arquitecto Héctor Morales

Puente, de Pisos Planos y Pavimentos, y el ingeniero Jeff Potvin, egre-

sado del Instituto Polit&nico Troy de Nueva York.

Se mostró el proceso de tendido, la aplicación de químicos, el

estampado y el sellado. También se realizó el tendido y pulldo de un

pavimento de concreto. A la vez, se dio una explicación de las funclo-

nes de cada uno de los equipos para pulido de pisos y de las especi-

ficaciones de calidad para la construcción de un piso plano.

Al final de las demostraciones, Construcción y Tecnología entre-

vistó a dos de los coordinadores, el ingeniero Hugo Guerrero y el in-

geniero Pablo Garza Chapa. El primero se refirió a los objetivos de las

demostraciones e hito una breve reseña de las mismas. Dijo: “Una de

las funciones de los Tecno Demos es mostrar las ventajas y los proce-

dimientos constructivos del concreto. En el primer día mostramos la

construccibn de un pavimento tipo carretera, y aunque no pudimos

emplear el equipo que se utiliza en la obra, hicimos una simulación de

la tecnología de construcción para los pavimentos carreteros. El se-

gundo día enfocamos el trabajo a los pavimentos urbanos, mostran-

do la rehabilitación de pavimentos tipo whifetopping con las tecnolo-

gías de construcción modernas, con colado en franjas, y el tercer dia

que fue hoy, hicimos una doble muestra que incluyó los pavimentos

de piso pulido -una aplicación de tipo industrial pero que de alguna

manera es importante para mostrar la tecnología a los constructores-, y

el pavimento estampado, que se usa con fines decorativos pero tiene

las cualidades de durabilidad y balo costo de mantenlmlento que da

el concreto.”

El Ingeniero Pablo Garza Chapa, por su parte, realizó una breve

evaluación de los Tecno Demos con estas palabras: “Se logr6 lo que

buscábamos: mostrar el procedlmlento constructivo en obra y, aun-

que fuera en pequeña escala, mostrar equlpos de tecnología avanza-

da Por cierto que estos últlmos resultaron de mucho mterks para los

participantes, especialmente los de algunos países donde no se los

conoce mucho porque no se utIlIzan. Contamos con la ventaja de que

la gente respondl6 a la convocatona y tuvlmos una asistencia muy

numerosa que ayudó a que todo sallera bien. En conclusión, se logró

hacer un buen trabajo y el púbko quedó muy bien impreslonado.”

Al pedírsele su opmlón respecto a las demostraciones, el ingenie-

ro Marcos Ramírez Rivera, gerente técnico de Ventas de Cementos de

Chihuahua, dwlslbn MÉXICO, manlfestó:“Creo que es muy importante

mostrar las nuevas tecnologías, sobre todo para la gente que nunca

las ha visto En cuanto a su reallzaclón, me parecieron de excelente

calidad. tuvieron un orden muy preciso, hubo muchos t&nicos que

explicaron muy bien los temas. Espero que se sigan haciendo en otros

eventos.”

La-visita de obra~ _~

Al dia slgulente de haber sido clausurados oficialmente los trabajos delForo, los partlclpantes pudieron asistir a una visita guiada de caráctertkcnwo al tramo Palmillas-Querétaro de la carretera MhcoQu&ta~&donde se está realizando su rehabilitaabn y ampliaci6n de dos a tres carri-

les por sentido con whitetopping, 15 m deancho de corona (tres carriles de 3.5 m,acotamiento exterior de 3.5 m, e interiorde 1.5 m) y espesor de 30 cm de concretoMR 48 kg/cm2.

Los asistentes tuvieron la oportunidad deobservar la ejecución de los trabajos y manI-festaron opiniones muy favorables respectoa los mismos. Por ejemplo, el ingeniero Ren6Cuenca Rodríguez, contratista de El Salvador,comentó al ser entrevistado: “La visita decampo a la carretera me pareció excelente,pudimos observar una producción grandísi-ma con una muy eficiente organizacibn, per-fectamente controlada en sus aspectos Sc-ricos”.

El ingeniero José Manuel Chang, super-intendente del proyecto Palmillas-Queretarpor parte de Pavimentos Mexicanos, GrupoCemex, proporcionó a Construcci6n y Tecno-

/ogía alguna información tbcnica sobre la obra. Dijo que se trata de laprimer autopista en Mexico con un ancho de corona de 15 m, enrazón del aforo vehicular que la transita. Explicó que en el tramo enque están trabajando, el proceso constructivo se realiza en dos eta-pas: una franja de 6.50 m con una m6quina CMI SF350 del GrupoCemex y la otra de 8.50 m con una mbquina CM16004 del grupo

Marnhos, y que la elaboración del concretola están haciendo en dos plantas de mezcla-do central, marca Rexcon de 12 yardas cúbi-cas, con un volumen de 9 m3. Agreg6 que lacapacidad de producción de cada planta es de35 bachadas de 9 m3 por hora, lo cual da enteoria un rendimiento nominal de 3,600 m3 deproducción pico por turno y representa unavance de pavimentación que se ubica entre1,400 y 1,300 unidades, dependiendo de lafranja que se este pavimentando.

Las opiniones de

los participantes

Durante el desarrollo del Foro se realizaronentrevistas breves con algunos de los partici-pantes. Las preguntas giraron básicamenteen torno a dos cuestiones: la perspectiva delos pavimentos de concreto y la opinión so-