PRIMERAS NOTAS CR GALICIA CASTwebs.cetmar.org/.../html/Doc/PRIMERAS_NOTAS_CR_GALICIA_CAST.… · Galicia 73 establecimientos de construcción naval en madera y, en los años inmediatos,

1 El Fondo Social Europeo contribuye al desarrollo del empleo, impulsando la empleabilidad, el espíritu de empresa, la

adaptabilidad, la igualdad de oportunidades y la inversión en recursos humanos. ACCIONES GRATUITAS dirigidas a trabajadores activos de PYMEs y profesionales autónomos relacionados con el

sector medioambiental que desarrollen su actividad en el Sector de carpintería de ribera en Galicia

Acciones cofinanciadas por el Fondo social Europeo en un 70% y por la Fundación Biodiversidad, en el marco de los Programas Operativos de “Iniciativa Empresarial y Formación Continua” 2000 - 2006

PRIMERAS NOTAS SOBRE LA CARPINTERÍA

DE RIBERA EN GALICIA

PROYECTO:

CARPINTERÍA DE RIBERA: ESTRATEGIAS INNOVADORAS

Centro Tecnológico del Mar – Fundación CETMAR

R / Eduardo Cabello s/n

36208 Bouzas - Vigo





PRIMERAS NOTAS SOBRE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EN MADERA EN GALICIA, ELABORADO EN BASE A

LAS ENCUESTAS EN LOS ASTILLEROS Y TALLERES, JUNTO CON ENTREVISTAS MANTENIDAS CON

DIVERSOS EXPERTOS DEL PAÍS, ASÍ COMO CON LA CONSULTA Y ANÁLISIS DE LOS CENSOS DE LA

FLOTA CONFECCIONADOS POR LA CONSELLERÍA DE PESCA DE LA XUNTA DE GALICIA

1- PRIMERAS NOTAS SOBRE LA CARPINTERÍA DE RIBERA EN GALICIA

Dentro del proyecto “Carpintería de ribera: estrategias innovadoras”, impulsado por el Centro

Tecnológico del Mar de Vigo-Bouzas y la Fundación Biodiversidad de Madrid, se pretende

realizar un Estudio sectorial de la construcción naval en madera en Galicia, diagnosticando los

problemas que la acucian para, posteriormente, proponer medidas que permitan la

supervivencia de la carpintería de ribera en la rótula Noroeste de la Península Ibérica.





Se comienza, pues, con una breve y sintética radiografía de la construcción naval en madera al

día de hoy, teniendo en cuenta que es una actividad de indudables raíces identitarias después

de una presencia milenaria en el país, pues ya está documentada desde la propuesta del

Arzobispo Gelmírez para construír unas galeras con la intención de combatir las invasiones

vikingas en la Baja Edad Media:

• En el año 1995, según el Estudio sectorial realizado para la Federación de Asociaciones

Empresariales de Carpintería de ribera en Galicia por la consultora Cintranaval, había en

Galicia 73 establecimientos de construcción naval en madera y, en los años inmediatos,

se jubilaron 18 carpinteros. En aquel momento el sector empleaba en torno a 500

personas de manera directa y con carácter fijo.

• En el año 2000, siguiendo los datos aportados por el catedrático de Ingeniería Naval de

la Universidad de A Coruña, José Mª de Juan, había en activo 51 carpinterías y astilleros,

con 9 titulares a punto de jubilarse y cerrar o su establecimiento. Ademas, 14 de aquellas

carpinterías eran pequeños talleres dedicados tan solo a la construcción de pequeños

botes o gamelas.

• En el año 2006, según los datos procedentes del propio sector, solo quedaban 29

establecimientos que trabajaban en madera; de ellos, 8 ya hace años que únicamente

hacían reparaciones. De los 21 restantes, 3 de ellos se encuentran en pleno proceso de

pasarse a la construcción en PRFV y 6 carpinterías están a punto de cerrar por jubilación

de sus titulares y a penas tienen carga de trabajo. El empleo del sector se ha reducido

drásticamente desde 1995.

En consecuencia, se evidencia una disminución muy acelerada de las unidades de producción

(más de un 60% en la última década), lo que evidencia una aguda crisis estructural de la

construcción naval en madera en el litoral gallego.





Hablamos ahora un poco de geografía; repasando la situación de las carpinterías de ribera en

activo, se puede concluir que en este momento en la costa gallega tan solo existen tres polos

de actividad, tanto como receptores de mano de obra como de materias primas:

• La Ría de Arousa, con 12 establecimientos (3 en O Grove, 4 en Rianxo, 2 en Aguiño, 2

en la Illa de Arousa, 1 en O Chazo-Boiro), casi todos dedicados a la construcción. De

ellos, no obstante, 5 tienen en perspectiva abandonar la actividad en breve tiempo.

• O Freixo-Outes, con tres astilleros en activo. Es preciso recordar que esta es una zona

donde en el período medieval ya existía construcción naval en madera y mismo en los

años 60 del siglo XX todavía trabajaban en la comarca alrededor de 30 carpinterías de

ribera.





• Cabana de Bergantiños, con tres astilleros, a los que cabría añadir un cuarto situado en

Cereixo-Ponte do Porto.

Es preciso añadir, además, que en la Ría de Vigo/A Guarda existen 5 astilleros que todavía

trabajan en madera, si bien en situación muy precaria la mayoría de ellos, dedicados más que

nada a reparaciones. Por último, diremos que en el norte de Galicia la actividad está

desapareciendo, pues tan solo una carpintería construye de tiempo en tiempo en San Cibrao,

mientras las 4 restantes únicamente se ocupan ocasionalmente en reparar barcos de madera.

Estos polos de atracción coinciden, además, con las zonas donde se presenta una mayor

concentración de embarcaciones construidas en madera, ya sea para la pesca o para la

acuicultura. De esta manera, de acuerdo con los datos del último censo de la flota pesquera





actualizado por la Consellería de Pesca, Acuicultura e Marisqueo, la Ría de Arousa reúne en la

actualidad 1.585 barcos de pesca construidos en madera, la Ría de Vigo 577, la de Muros 566,

y Fisterra-Costa da Morte 423. En cuanto a la acuicultura, es también la Ría de Arousa donde

se concentra el mayor número de barcos de batea construidos en madera.

Según los datos anteriores, se llega al convencimiento de que la construcción naval en madera

sigue teniendo un indudable interés para el llamado complejo mar-industria, puesto que a día de

hoy y según el referido censo, 3.921 barcos que representan o 72% de nuestra flota pesquera

están construidos en madera, y algo semejante sucede en el apartado de la acuicultura, ya que

los 802 barcos, que representan el 80% de la flota mejillonera, están hechos en el material en

cuestión. En consecuencia, el mantenimiento y reparación de estos segmentos de flota siguen

dando mucha carga de trabajo a aquellas carpinterías que tienen una infraestructura ajustada

para estas labores; es decir, rampas de varada, terrenos acondicionados para la subida de las

embarcaciones y hacer el mantenimiento, grúas-torre, etc. Sin embargo, no se debe olvidar que

el avance de la construcción naval en fibras sintéticas (poliéster reforzado con fibra de vidrio) es

espectacular, pues en el período comprendido entre el año 1989 y el 2006, pasó de representar

menos del 5% a un 18% del total de los barcos de pesca, incremento concentrado sobre todo

en aquellas embarcaciones de eslora inferior a 12 metros. Por el contrario, en el mismo período

la flota construida en madera pasó de representar un 89% del total de los barcos de pesca al ya

referido 72%, con una reducción de unidades prácticamente a la mitad de las que existían a





comienzos de la década de los 90 y que en cifras absolutas representa una desaparición de

casi 3.900 barcos, mayormente dedicados a una pesca artesanal que desde entonces vive una

auténtica reconversión.





Evolución de las nuevas construcciones según material 2003-2005

42

41 2

34

4 3 2

38

5

1

6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Casco de maderamaciza

Otras técnicas enmadera

Acero PRFV OtrosMaterial

Nº

nuev

as c

onst

rucc

ione

s

2003

2004

2005

2- LA CONSTRUCCIÓN EN MADERA EN LA ACTUALIDAD: PRIMEROS RESULTADOS

2-1 Nuevas construcciones y varadas (reparaciones)

Aunque a pequeña escala, hoy en día se siguen construyendo barcos de madera en Galicia

para ser utilizados principalmente para la pesca y para la acuicultura, y en menor medida para

la náutica de recreo o en el campo de la recuperación de embarcaciones tradicionales o

históricas.

En base al primer análisis de la información extraída de las encuestas en los astilleros y talleres

de carpintería de ribera en Galicia, de un total de 22 instalaciones y “empresarios” entrevistados

activos en madera se pueden ofrecer los primeros resultados sobre nuevas construcciones y

varadas (reparaciones) en los años 2003, 2004 y 2005, además de los previstos a entregar en

2006 (cartera de pedidos). Hay que tener en cuenta que se han producido algunas bajas de

astilleros del censo inicial con el que se contaba, o con la negativa a colaborar de otro

empresario aún en activo.

En la gráfica se observa que, lógicamente , la madera sigue dominando como material de

construcción naval en los astilleros de carpintería de ribera, aunque parece que poco a poco,

algunos empiezan a trabajar el poliéster y fibra de vidrio, y en menor medida el acero. Algunos





Evolución de varadas según material. 2003-2005673

0

8746

5

684

0

9449

5

679

0

9957

50

100

200

300

400

500

600

700

800

Casco de maderamaciza

Otras técnicas enmadera

Acero PRFV OtrosMaterial

Nº

rep

arac

ion

es

2003

2004

2005

de los astilleros estarían en disposición de adaptarse a la construcción naval en PRFV si el

negocio de la madera fuese tal que no le permitiese el desarrollo económico de la actividad.

De acuerdo con los datos suministrados por las propias carpinterías navales, la distribución de

las nuevas construcciones según la actividad o “uso” de las embarcaciones sería la siguiente:

Construcción Naval en Madera - Galicia

Actividad 2003 2004 2005

Pesca 21* 15* 15

Acuicultura 13 12 10

Barcos tradicionales

o históricos

8 9 17**

Náutica de recreo 4 2 1

TOTAL 46* 38* 43**

Nota: * Faltan datos de una carpintería

** Incluye información de carpinteros retirados

En la gráfica siguiente se presentan el número aproximado de varadas o reparaciones

realizadas en los astilleros para el mismo período y según material. Se observa otra vez que las

reparaciones en madera siguen dominando en este aspecto del desarrollo profesional del

sector.





Nº Empleados158 156 155

87 87 83

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2004 2005 2006 AñoNº

trab

ajad

ores

Nº total detrabajadores

Carpinteros deribera

Es éste un aspecto a considerar como parte muy importante, cuando no exclusiva, de la

actividad fabril de los astilleros y carpinterías de ribera, ya que supone un importante porcentaje

de la facturación final de muchos astilleros. De esta manera, ante el descenso sostenido de la

construcción en los últimos 15 años, muchos astilleros se han especializado en realizar

solamente reparaciones y puesta a punto de los barcos, incluso de casco de acero y poliéster.

En cuanto a las perspectivas, es decir, la cartera de pedidos de nuevas construcciones para el

bienio 2006-2007, que hay que tomar con cierta cautela puesto que las expectativas siempre

tienen un grado de incertidumbre, se presenta de la siguiente manera:

ACTIVIDAD 2006-2007

Pesca 15*

Acuicultura 15

Barcos tradicionales o históricos

20**

Náutica de recreo 7

TOTAL 57

Nota: *La información de una carpintería es parcial

** 14 en las CR objeto de la encuesta +6 en otros establecimientos no dados de

alta +6 rehabilitaciones). Incluye datos de CR no dadas de alta.

2-2 Número de trabajadores y perfil profesional

Si el año 1996 había 500 trabajadores fijos en el sector, 11 años después, en 2006, la realidad

laboral se ha reducido de forma alarmante, pasando a emplear de forma más o menos directa y

más o menos fija, a 155 personas, de los que casi el 100% hombres. Los empleados que

pueden ser considerados carpinteros de ribera sumarían un total aproximado de 83 en este año

2006.





Nº mujeres /departamento 7

0 0 00

1

2

3

4

5

6

7

8

Administración-gerencia

Mecánicos-soldadores

Carpintería Otros

Departamento

Nº

taba

jado

ras

Estructura de edad de los carpinteros de ribera

0

17

20

29

17

0 5 10 15 20 25 30 35

< 20 años

20 - 30 años

>30 - 40 años

>40 - 50 años

>50 - 65 años

Inte

rval

o e

dad

Nº carpinteros

En cuanto a la presencia de mujeres en el sector, tal y como se ha dicho anteriormente, casi el

100% de los empleados son hombres. Solo se han encontrado 7 mujeres en el sector,

trabajando en el departamento administrativo de aquellos astilleros de mayor volumen de

negocio. Por otra parte, no existen mujeres

trabajando como carpinteras de ribera en las

empresas visitadas. Esto se debe a que es un

sector totalmente masculinizado ya desde hace

siglos. La mujer como carpintera de ribera se

encuentra en calidad de estudiante-alumna en

las escuelas de formación ocupacional de A

Aixola y Mar de Vigo.

Un recuento de los datos en cuanto a edad de los trabajadores revela que la mayoría de los que

están en activo son mayores de 40 años, aunque resulta interesante conocer que hay por lo

menos 37 profesionales por debajo de los 40 años.

De éstos, sólo uno posee licenciatura o diplomatura universitaria, en concreto de ingeniería

naval. El resto se distribuye como sigue:

Nivel de estudios Nº carpinteros Estudios Superiores 1

Enseñanza media 6 Formación Profesional 3

Estudios Primarios 65





2-3 Uso y diversificación de actividades de las embarcaciones construidas en madera

El sector de la carpintería naval en Galicia trabaja mayormente para la pesca y la acuicultura,

atendiendo así mismo a un segmento emergente en los últimos años como es la construcción

de réplicas de embarcaciones tradicionales o la rehabilitación de viejos navíos, aunque

generalmente de muy pequeña envergadura; en este campo se registra, además, la existencia

de algunos carpinteros jubilados que siguen trabajando atendiendo una demanda que no puede

ser cubierta por las carpinterías que están dadas de alta.

Por el contrario, la náutica de recreo a penas tuvo importancia hasta el día de hoy en cuanto a

nuevas construcciones: de hecho, tan solo una carpintería está especializada en este campo

(Astilleros Lagos, de Vigo-Bouzas, dedicado desde hace años a la reparación de yates y

motoras) en el litoral gallego y en el pasado tan solo se construyó esporádicamente alguna

embarcación para la pesca deportiva en otros astilleros. Con todo,

la construcción o rehabilitación de barcos tradicionales junto con la

náutica de recreo, registran una evolución positiva, puesto que en

los últimos tres años subieron de un 30% a cerca del 50% del

número total de las construcciones en madera, siempre con la

matización de que son embarcaciones de pequeño porte, aunque

se prevén posibles nuevas construcciones y rehabilitaciones de

mayor tamaño.

La realidad descrita, es algo bien distinto de lo que sucede en otros

países europeos como Noruega o Francia, en los que o ya no se





construye en madera para pesca o esta rúbrica está reducida a la mínima expresión; en ambos

países la carpintería de ribera con métodos tradicionales está presente tan solo en el apartado

de embarcaciones tradicionales e históricas y, en menor medida, en la náutica de recreo;

aunque aún existen barcos con casco de madera reformados con aluminio que precisan de

reparaciones anuales, lo que, de alguna manera mantiene aún cierto trabajo en madera en los

reconvertidos astilleros.

En lo tocante al tema náutico, en ambos países se vienen utilizando cada vez con más

frecuencia nuevas técnicas de construcción, tal que los listonados, los laminados-colados, los

contrachapados marinos, mediante el uso de resinas y colas epoxy, que mejoran las

prestaciones de las embarcaciones, reduciendo costes de producción y mantenimiento. Unas

técnicas que, combinando materiales y combinadas con las tradicionales, también comienzan a

ser empleadas en una minoría de establecimientos de nuestro país, pero con la ventaja de ser

aplicadas así mismo a la construcción de barcos de trabajo, como los bateeiros (auxiliares de

acuicultura).

Los casos de otros países vecinos como Portugal o en el resto del litoral del Estado español,

presentan rasgos todavía más negativos para la carpintería naval. En Portugal, donde se

mantiene la construcción de barcos de pesca en madera en un perfil quizás más bajo que en

Galicia, así como en Asturias o en el País Vasco, están perdiendo a ritmo acelerado o ya

perdieron sus últimas carpinterías de ribera en favor del trabajo en aluminio, acero o PRFV, ya

que la náutica de recreo en madera o la recuperación de embarcaciones tradicionales e

históricas, tiene todavía menor entidad que en nuestro país.

En resumidas cuentas, los problemas estructurales que amenazan al sector de la construcción

naval en madera, afectan también, e quizás en mayor medida, a otros países o regiones

marítimas europeas. De hecho, podemos decir sin temor a equivocarnos que la mayor

concentración de establecimientos de carpintería de ribera en Europa se encuentra en la Ría de

Arousa.





Astilleros / Urbanismo-medioambiente

6

2

5

0 01

0

14

19

16

21 2120

21

0

5

10

15

20

25

Ligadosa alPXOM

Fin concesiónadm.

Ley de Costas Red Natura 2000 Portos de Galicia Augas de Galicia Reubicación delastilleroTipo de conflicto

Nº a

sstil

lero

s

SI

NO

Gestión ambiental en astilleros

78 8

21

3

1413 13

0

18

0

5

10

15

20

25

Plan de gestión deresiduos

Separación selectiva deresiduos

Contenedoresespecíficos

Otro manejo de losresiduos

Sistemas de ahorroenergético

Aspecto ambiental

Nº

asti

llero

s

SI

NO

2-3 Aspectos ambientales en la carpintería de ribera

En general, respecto a la localización de los astilleros de carpintería de ribera no cabe destacar

grandes problemas en cuanto a conflictos por la ocupación del suelo. Tal y como se observa en

la gráfica, la mayoría no tienen ningún conflicto con la administración pública debido a su

ubicación en el borde litoral, salvo 6 que tienen sus instalaciones afectadas por futuros paseos

marítimos o por el desarrollo del Plan General de Ordenación Municipal pertinente.

Por lo que se refiere a gestión ambiental de en la propia actividad e instalaciones, son pocos los

astilleros que cuentan con un Plan de Gestión Ambiental definido y contratado con gestor

externo. También hay que decir que muchos son pequeños talleres que trabajan solo la

madera, por lo que el impacto ambiental es mínimo y no precisan un tratamiento especial de los

restos de madera.

Incluso se da un

segundo uso o

reutilización de los

restos de madera

(serrín y trozos de

madera) para uso

agrícola o para usar

como leña.

Otras veces, los que no tienen un plan de gestión, lo que hacen es separar ellos los residuos y

depositar en contenedores urbanos y puntos limpios de los puertos.





Por lo que se refiere a la materia prima natural de la actividad, la madera, ésta procede

mayormente de los montes del país. Hay que tener en cuenta que se utiliza una u otra madera

según la parte del barco a que se dedique, por lo que una embarcación casi siempre está

construida con diversas clases de maderas. En las embarcaciones dedicadas a pesca-

acuicultura, y también para uso de “recreo tradicional”, las maderas más utilizadas son las de

pino del país, carballo (roble) y eucalipto. Ya en menor medida se pueden utilizar maderas de

árboles tropicales como iroco, badí, blondo, etc. Y también de otras especies pináceas como el

pino rojo y la teca, sobre todo para las embarcaciones de la variante de “recreo náutico-

deportiva”





3- CAUSAS Y PROBLEMÁTICA DEL DECLIVE

A continuación, se exponen de manera esquemática algunas de las causas que provocaron la

crisis en la que está sumida la construcción naval en madera desde finales de los años 80 del

siglo XX y la problemática asociada:

a) Esta crisis tiene como trasfondo el declinar de la pesca artesanal en Galicia en el período

considerado, lo que viene provocando un pronunciado descenso de las embarcaciones

en activo (barcos que fueron construidos preferentemente en madera) y una notoria

parálisis de la nueva construcción.

b) La introducción de las embarcaciones en PRFV durante los referidos años 80 del siglo

XX ayudada por presuntas cualidades como el ahorro en mantenimiento y la mayor

ligereza y velocidad de las mismas en ciertas actividades (las planeadoras, en la pesca y

marisqueo litoral, por ejemplo), dio lugar a una fuerte competencia con las

construcciones en madera, máxime cuando los nuevos materiales (también el acero)

contarán con el apoyo de la Administración. Este apoyo estará plasmado en el Plan

PESGA elaborado en 1993 y en el Decreto 798/95, que discriminarán a la madera en

favor de los otros materiales en lo tocante a posíbles prototipos de barcos de pesca y a la

obtención de subvenciones para nuevas construcciones. La referida competencia

desigual indujo a una rebaja de precios en las construcciones navales de madera, lo que

repercutió en la calidad de las mismas. Particularmente negativo fue el empleo de

madera de baja calidad en algunos establecimientos, provocando la desconfianza de los

armadores y el desprestigio del sector; así mismo, la mayor permisividad de las

inspecciones técnicas en las embarcaciones de madera en relación a sus instalaciones

eléctricas, electrónicas o mecánicas, lejos de ayudar, perjudicó seriamente al identificar

la construcción de cascos en madera con una peor calidad de los trabajos. El resultado

fue el cierre de múltiples establecimientos en el período de referencia y la reconversión

de buena parte de la pequeña construcción naval al empleo de materiales sintéticos





(PRFV) de calidad dudosa y en ínfimas condiciones de seguridad para los productores.

En cualquier caso, la competencia que todavía se mantiene entre la madera y los

materiales alternativos, tiene lugar en un escenario donde los prejuicios sobre los

hipotéticos altos costes de mantenimiento de la madera y la supuesta baja calidad de la

materia prima empleada, perjudican en gran medida a la carpintería de ribera, ancorada

en un nicho de mercado representado por los armadores de menor nivel de renta y a

menudo identificada con la pobreza y el atraso.

c) Las actitudes discriminatorias por parte de la Administración mediados los años 90,

fueron substituidas posteriormente por un abandono del sector a su suerte, sin que en

modo alguno se incentivase su modernización y la adopción de las nuevas técnicas de

trabajo de la madera.

d) La falta de una política forestal que incentive la producción de madera de calidad, los

problemas medioambientales generados por los incendios y las deficiencias en las

cortas, dan lugar a un significativo aumento de la importación de madera foránea, con el

consiguiente incremento de los costes de producción.

e) En los años precedentes, la fuerte reducción de los pedidos provocada por la crisis de las

actividades pesqueras y la regresión de la demanda de nuevas construcciones en

madera para acuicultura debida á competencia de otros materiales, no encontró en la

incipiente demanda de embarcaciones tradicionales y de náutica de recreo segmentos

alternativos de mercado de suficiente entidad, aunque en estos apartados la tendencia

está siendo moderadamente positiva en los últimos tiempos. Tampoco la limitada

introducción de las nuevas técnicas de la madera en el sector, posibilitó hasta el

momento en la mayoría de los casos una mayor renovación de los productos y el acceso

a nuevos nichos de mercado.





f) En cualquier caso, y a pesar de que en la actualidad algo está cambiando en este

aspecto, la debilidad de las diversas alternativas a la pesca y al acuicultura como casi

exclusivas demandadoras de embarcaciones de madera hasta hace bien poco, está muy

relacionada con el hecho de ser Galicia un país que ha vivido de espaldas al mar,

entendido este como un espacio cultural y de ocio de primer orden y con infinitas

posibilidades de futuro. Esta circunstancia, constatada en relación a otros países

europeos colindantes, caso de Francia, no alentó una cultura marítima extendida por el

conjunto de la población y, por consiguiente, impidió hasta este momento el desarrollo de

nuevos mercados potenciales en este campo.

g) La desunión y la falta de una política empresarial propiamente dicha, está generando una

estrategia suicida de tirar abajo los precios, que no favorece ni el desarrollo del sector ni

un nivel retributivo adecuado para los profesionales que trabajan en el. En este aspecto,

se echa en falta el funcionamiento efectivo de una asociación que defienda los intereses

del conjunto de las empresas y sea un interlocutor válido para la Administración.

h) En general, el sector de la construcción naval en madera es poco visible para el conjunto

de la sociedad, que no aprecia ni sus indudables rasgos identitarios, ni sus

potencialidades como elemento activo del negocio marítimo, y además no conoce los

problemas que le afectan. A mayores, la desunión entre las distintas empresas y el

abandono de la Administración, dificultan el acceso del sector a los mercados

potenciales.

i) El sector de la carpintería de ribera está aislado en relación a los agentes de I+D+i, caso

del CIS-Madeira, de la Universidad y de otros estamentos técnicos como el Colegio de

Ingenieros Navales; una profesión que, hasta o el momento, no contempla en sus planes

de estudios materias o prácticas relativas a la construcción naval en madera.





j) Existe un gran desconocimiento y una baja estima de la profesión en la juventud, debido

a su largo aprendizaje, a lo esforzado de la misma y a las bajas retribuciones

económicas que imperan en la carpintería de ribera en comparación con otras

actividades. Estos condicionantes, a los que cabría añadir la progresiva disminución de

los puestos de trabajo en el sector debido a su crisis estructural, provocan que no exista

recambio para muchos profesionales que se jubilan, cerrando sus establecimientos

definitivamente.

k) La formación empírica, transmitida de padres a hijos en las carpinterías, dio y sigue

dando productos de alta calidad y fiabilidad en el mar; un saber-hacer que está en peligro

de perderse puesto que la cadena de transmisiones está a punto de cortarse, por el

declive acelerado de la profesión. No obstante, en la actualidad esta formación empírica

es insuficiente para un nuevo escenario de renovación tecnológica y la consideración de

las componentes medioambiental y de control de calidad en el acontecer de las

carpinterías de ribera.





4- ALGUNAS ESTRATEGIAS PARA EL FUTURO

Como primeras conclusiones, haremos referencia a algunas estrategias que pueden favorecer

el futuro desarrollo del sector. Es preciso tener en cuenta que por ahora son hipótesis

propuestas como base de partida por el equipo redactor del Estudio, hipótesis que todavía

precisan de un debate con la participación de los propios profesionales de la construcción naval

en madera; a saber:

Ø Incrementar el valor añadido de los productos mediante la fórmula de barco “llave en

mano”, atendiendo no solo a la construcción del casco y de la cabina mejorando la

habitabilidad de los interiores, si no también al diseño de las formas, la mecánica,

electrónica y al apartado administrativo. Esta medida permitiría un mayor beneficio a la

empresa y una mejor retribución para los profesionales, fijando a éstos en el sector.

Ø Practicar la polivalencia, tanto en lo que se refiere a las técnicas del trabajo de la madera

(tradicionales, nuevas tecnologías, mixtas) como a la combinación de distintos materiales

en la construcción naval para el sector productivo (pesca, acuicultura), para la náutica de

recreo, o para el apartado que podríamos denominar cultural. Lo anterior no debería

impedir que las empresas prospectaran aquellos nichos de mercado que potencialmente

pueden resultar rentables y diseñar los productos adecuados para cubrir la posible

demanda.

Ø Apostar por la formación tanto en el ámbito de la gestión empresarial como de los

profesionales, haciendo hincapié en el aprendizaje de las nuevas técnicas (informática,

nuevos métodos de impermeabilizado y pegado, combinación de materiales, etc.) de

trabajo de la madera. Puesta en marcha, consensuada con el sector, de una estructura

formativa permanente en carpintería naval, que asegure tanto el conocimiento teórico

como las prácticas en las empresas del sector.





Ø Acercar los agentes de I+D+i al sector de la construcción naval en madera, mediante una

política de cooperación con la Universidad y otros organismos tal que el CIS-Madeira o el

Colegio de Ingenieros Navales. Se trataría, a través de la firma de convenios y la

dotación de becas, de incrementar el mutuo conocimiento y la capacitación de los

profesionales, desarrollando proyectos que mejoren la capacidad de innovación del

sector en su totalidad. Es preciso poner de manifiesto, como aspecto muy interesante

para posibles sinergias, la existencia en Galicia de empresas productoras de elementos

accesorios (colas y resinas epoxy, contrachapados...) fundamentales para la aplicación

de las nuevas técnicas de trabajo de la madera para la construcción naval.

Ø Poner en valor las cualidades medioambientales, de sostenibilidad y consumo

responsable de la construcción naval en madera, en relación a otras técnicas y

materiales empleados en otras modalidades de construcción naval:

§ La materia prima, ya que la madera, es un recurso natural inagotable y sostenible

si existe planificación racional de la explotación forestal.

§ El proceso de construcción con madera, de ciclo largo, representa un bajo impacto

medioambiental en cuanto a producción de residuos y consumo energético.

§ El producto final, permite la reutilización y reciclaje de muchos de los residuos de

la madera. También el desguace carece de problemas medioambientales graves,

en comparación con el desguace de barcos de poliéster o de acero.

Ø Procurar un cambio en la política forestal, cara una gestión sostenible del monte y la

producción de maderas de calidad a precios competitivos.

Ø Poner en funcionamiento una asociación representativa de los intereses del sector en su

conjunto y que asuma el papel de interlocutora de la Administración, asegurando la

participación de la totalidad de las empresas para evitar la competencia desleal.





Ø Recabar una mayor atención de la Administración, abriendo un espacio que puede tener

múltiples concreciones; entre ellas:

§ Ayudas a la modernización de los astilleros, promoviendo así mismo la

diversificación de productos más allá de las propias embarcaciones (habilitación y

montaje “a domicilio” de interiores de calidad, construcción de muelles y paseos

marítimos en madera...).

§ Desarrollo de una estrategia formativa realista, que tenga en cuenta las

necesidades del sector.

§ Contribuir a una mejor valoración de los productos y de la propia profesión por

parte de la sociedad, mediante la promoción de la imagen general del sector, la

presencia en salones y eventos náuticos, la edición de publicaciones, el apoyo a

los sistemas de publicidad das empresas, etc.

§ Llevar a cabo un debate con diversos organismos (Inspección de Buques,

Universidad...) contando con la participación activa de representantes del sector,

sobre la necesidad de trabajar en la confección de un reglamento para la

construcción de buques en madera que, implementando una inspección más

eficaz, posibilite un efectivo control de calidad de las materias primas y de los

productos, dando lugar a una posible denominación de origen.

§ Apoyo a la construcción de distintos prototipos de barcos de pesca adaptados a

las diferentes faenas de pesca que, mediante la combinación de las nuevas

técnicas de construcción e de las tradicionales, sean más eficientes en sus

prestaciones, mantenimiento y consumo energético.

Ø Fomentar por parte de la Administración autonómica la construcción con todo rigor de

réplicas o la rehabilitación de calidad de embarcaciones tradicionales o históricas,

mediante un paquete de medidas, tales como:





§ Incremento de las pequeñas ayudas existentes en la actualidad por parte de las

Consellerías de Pesca e Industria, y de la Diputación de Pontevedra, que no

cubren ni de lejos la demanda potencial.

§ Negociar con la Administración del Estado la eliminación de las trabas existentes

para la navegación de los barcos rehabilitados procedentes de la 3ª Lista (pesca).

§ Que la Xunta informe a las asociaciones o entidades que trabajan por la

recuperación de la cultura marítima, de las embarcaciones de pesca que se

pretende desguazar, de sus características y localización.

§ Estudiar la posible creación de un Centro de Rehabilitación de todo tipo de

embarcaciones de madera, que, bajo la tutela de la Administración, oferte diversos

servicios y productos relacionados con la puesta en valor del patrimonio marítimo.

Ø Promover la utilización de embarcaciones tradicionales de diversas tipologías para la

náutica de recreo, tal y como ya se está haciendo en otras zonas del Estado como

Cataluña o países como Australia, Francia o Gran Bretaña, alentando la investigación

que posibilite la evolución adecuada de sus formas, la mejora de la habilitación de sus

interiores y la simplificación de su manejo. El objetivo sería que, mediante el uso de

motores, materiales nobles y nuevos tratamientos de la madera, las embarcaciones

tradicionales maximicen sus prestaciones y comodidades, disminuyendo al mismo tiempo

el coste de su mantenimiento, sin perder por eso las cualidades propias, como la

estabilidad, la resistencia y la singularidad de sus líneas, que podrían hacerlas atractivas

a segmentos del mercado de la náutica de recreo.

Ø Procurar una mayor relación entre la construcción naval en madera e los museos del mar

existentes o en proyecto, mediante protocolos de colaboración o la presencia de módulos

de carpintería de ribera en los respectivos planes directores. En este aspecto, sería de

gran interés aprovechar, si procede, instalaciones de carpinterías de ribera en desuso;

por ejemplo, el “pendello”(taller) de la carpintería de Purro de Bueu podría ser un

espléndido complemento a las instalaciones del Museo Massó en el mismo municipio. De





esta manera, además de conservar instalaciones relevantes del patrimonio marítimo y

poner en valor la carpintería de ribera como artesanía, se podrían conseguir los

siguientes objetivos:

§ Restaurar embarcaciones o construir réplicas tanto para las colecciones

museísticas, como para entidades locales, asociaciones o particulares.

§ Dinamizar la propuesta museística, mediante el trabajo cara el público.

§ Realizar cursillos o “stages” de formación para las personas amantes de la

profesión.

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PRIMERAS NOTAS CR GALICIA CASTwebs.cetmar.org/.../html/Doc/PRIMERAS_NOTAS_CR_GALICIA_CAST.… · Galicia 73 establecimientos de construcción naval en madera y, en los años inmediatos,