STIGA PARK

PRO 18

PRO 16

PRESIDENT

CLASSIC

8211-0211-06

7. Park Classic-President 11.

12. Park Classic-President8. Park Pro16-Pro18

9. Park President 13. Park Pro16-Pro18

10. Park Pro16-Pro18 14. Park President

16. Park Pro16-Pro18

15. Park Pro16-Pro18 20. Park Pro16-Pro18

21. Park Classic-President

17. 22. Park Pro16-Pro18

19. Park Classic-President 23.

18.

27. Park President-Pro16-Pro18 31. Park President

28. Park Classic-President 32. Park Pro16-Pro18

29. Park Classic 33. Park Pro16-Pro18

30. Park Classic 34.

24. Park Classic

25. Park President

26. Park Pro16-Pro18

9

1

8 2

9

6 8 5

1

9

5

10

4

11

313 7

2

11

3 137

12

15

14

2 11 3 13

14

1817 19 16

20

15

12

1. Park Classic 2. Park Classic

3. Park President-Pro16 4. Park President-Pro16

5. Park Pro18 6. Park Pro18

ESPAÑOL ES

GENERALIDADES

Este símbolo signfica ADVERTENCIA. Si no se siguen cuidadosamente las ins-trucciones pueden producirse daños materiales y/o personales.

Antes de arrancar, deben leerse bien es-tas instrucciones y el impreso adjunto "NORMAS SE SEGURIDAD".

SÍMBOLOS

Los siguientes símbolos se encuentran en la má-quina para recordarle que sea cuidadoso y atento al manejarla.

Los símbolos significan:

¡Advertencia!Lea el manual de instrucciones y el manual de seguridad antes de utilizar la máquina.

¡Advertencia!Esté atento a los objetos que puedan ser disparados. Mantenga los espectadores a distancia.

¡Advertencia!Utilice siempre protección auditiva.

¡Advertencia!Esta máquina no está destinada a la con-ducción en carreteras públicas.

MANDOS

Ver figs. 1 - 6.

1. ELEVACIÓN DE ACCESORIOS (ex-cepto en la Pro18)

Palanca para elevar a la posición de transporte los accesorios montados.

2. FRENO DE SERVICIO

Pedal que activa el sistema de freno de la máquina. Tiene dos posiciones:

1. Pedal suelto: freno de servicio desactivado.

2. Pedal totalmente apretado: fre-no de servicio completamente ac-tivado. (President-Pro: propulsión desacoplada).

Classic:El motor está equipado con un regulador automático de revoluciones, por lo que éstas aumentan al incre-mentarse el esfuerzo del motor. Debido a esto hay que desembragar antes de frenar la máquina.

Pisar a la vez los pedales de freno y embrague cuan-do se desea frenar o parar la máquina. Nunca frenar sin desembragar al mismo tiempo.

3. FRENO DE APARCAMIENTO

Bloqueo que fija el pedal de freno en posición apre-tada.

Pisar del todo el pedal de freno. Desplazar lateralmente el bloqueo del freno y soltar el pedal.

El freno de aparcamiento se suelta con una leve pre-sión en el peda. El bloqueo cargado por muelle se desplaza hacia el lado.

Para los desplazamientos, comprobar que esté des-activado el freno de aparcamiento.

4. EMBRAGUE (Classic)

Pedal para acoplar y desacoplar la propulsión de la caja de cambios mecánica. Tiene dos posiciones:

1. Pedal suelto: propulsión aco-plada. La máquina se desplaza si hay puesta una marcha.

2. Pedal apretado: propulsión desacoplada. Puede cambiarse la marcha.

¡NOTA! No debe regularse la velocidad haciendo patinar el embrague. Utilizar una marcha adecuada para la velocidad deseada.

5. PEDAL DE PROPULSIÓN (Presi-dent - Pro16 - Pro18)

Pedal que activa la transmisión continua.

1. Pisar el pedal con la parte de-lantera del pie: la máquina avan-za.

2. Pedal suelto: la máquina per-manece parada.

3. Pisar el pedal con el talón: la máquina hace marcha atrás.

La velocidad se ajusta con el pedal de propulsión. A más presión sobre el pedal, mayor será la velocidad de la máquina.

ESPAÑOLES

6. PALANCA DE DESCAOPLAMIEN-TO (President - Pro16 - Pro18)

Palanca para desacoplar la transmisión continua. Permite desplazar la máquina sin ayuda del motor. (Nota: en la Pro16-Pro18, la palanca está situada en el lado izquierdo). Tiene dos posiciones:

1. Palanca en posición delantera: transmisión acoplada para fun-cionamiento normal.

2. Palanca en posición trasera: transmisión desacoplada. La má-quina puede desplazarse empu-jando.

La máquina no debe remolcarse en distancias lar-gas, ya que puede dañarse la transmisión.

7. TOMA DE FUERZA - ACOPLA-MIENTO (excepto en la Pro18)

Palanca de acoplamiento de la toma de fuerza para accionar los accesorios montados delante. Tiene dos posiciones:

1. Palanca en la posición superior: toma de fuerza desacoplada.

2. Palanca en la posición superior: toma de fuerza acoplada. En esta posición, la palan-ca queda bloqueada si se sienta en el asien-to una persona que pese más de 30 kg.

8. TOMA DE FUERZA - DESACOPLA-MIENTO (excepto en la Pro18)

Palanca cargada por muelle para desacoplar la toma de fuerza.

Para desacoplar la toma de fuerza, oprimir el botón.

9. ELASTICIDAD DEL ASIENTO

Manija para el ajuste continuo de la elasticidad del asiento.

1. Girando a izquierdas: se sua-viza la elasticidad.

2. Girando a derechas: se endu-rece la elasticidad.

Una elasticidad demasiado apretada puede impedir el bloqueo de la palanca de acoplamiento de la toma de fuerza (7) en su posición superior.

Nota: No apretar mucho la junta roscada de la

suspensión del asiento porque se anula la movi-lidad en la función.

10. PALANCA DE CAMBIOS (Classic)

Palanca de cambio elegir una de las cinco posicio-nes de la caja de cambios: avance (1-2-3-4-5), neu-tral (N) o marcha atrás (R).

Para cambiar de marcha, el pedal de embrague debe estar apretado.

¡NOTA! Para cambiar de una marcha de avance a la marcha atrás o viceversa, la máquina ha de estar completamente parada. Si hay dificultades en en-granar una marcha, soltar y volver a apretar el pe-dal de embrague. Poner de nuevo la marcha. ¡No deben forzarse los cambios de marcha!

11. ACELERADOR/ESTÁRTER

Mando para ajustar el régimen del motor y para la estrangulación en el arranque en frío. El modelo Pro16-Pro18 lleva estárter separado (ver el punto 12).

1. Estárter. Para arrancar el motor en frío. La posición de estrangulación está en la parte superior de la garganta (excepto en la Pro16-Pro18).

2. Aceleración máxima. Debe utilizarse siempre para trabajar con la máquina. La posición de aceleración máxima está a 1 - 1,5 cm del canto superior de la garganta.

3. Ralentí.

12. ESTÁRTER (Pro16 - Pro18)

Mando extraible para el arranque en frío del motor.

1. Mando totalmente extraído: mariposa del carburador cerrada. Para el arranque en frío.

2. Mando introducido: mariposa del car-burador abierta. Para el arranque en ca-liente.

No debe conducirse la máquina con el estárter ex-traído cuando el motor está caliente.

13. LLAVE DE ARRANQUE

La cerradura para el arranque y parada del motor tiene tres posiciones:

ESPAÑOL ES

1. Posición de parada: motor cortocircui-tado. Puede sacarse la llave.

2. Posición de conducción (sin símbolo).

3. Posición de arranque: girando la llave a la posición de arranque cargada por mue-lle se activa el motor de arranque eléctri-co. Cuando arranque el motor, dejar que la llave vuelva a la posición de conducción.

En la bolsa de plástico que contiene estas instruc-ciones hay también una llave de reserva. Guardarla en un lugar seguro.

14. PROGRAMADOR DE VELOCI-DAD (Pro16 - Pro18)

Interruptor para activar el programador de veloci-dad. Permite bloquear el pedal de propulsión (5) en la posición deseada. No es necesario utilizar el pie derecho.

1. Pisar el pedal de propulsión hasta obte-ner la velocidad deseada. A continuación, oprimir la parte posterior del interruptor para activar el programador. Se enciende la luz verde del símbolo.

2. Para desconectar el programador de ve-locidad, oprimir la parte delantera del in-terruptor.

15. INTERRUPTOR DEL FARO (excepto en la Classic)

Interruptor extraíble del faro halógeno. El faro sólo se enciende con el motor en marcha, por lo que no se descarga la batería. El interruptor tiene dos po-siciones:

1. Interruptor extraído: faro encendido.

2. Interruptor introducido: faro apagado.

16. TOMA DE FUERZA (Pro18)

Interruptor para conectar y desconectar la toma de fuerza electromagnética.

1. Pulse la zona inferior del interruptor, la toma de fuerza queda conectada. El indi-cador verde se ilumina.

2. Pulse la zona superior del interruptor, la toma de fuerza queda desconectada.

17. CUENTAHORAS (Pro18)

Muestra el número de horas de funcionamiento. ni-

camente funciona cuando el motor está en marcha.

18. ELEVADOR DE UTENSILIO (Pro18)

Interruptor (símbolo rojo) para el ajuste del eleva-dor eléctrico de utensilio de montaje frontal.

1. Apriete la parte superior del interruptor - el uten-silio es bajado a posición de trabajo

2. Apriete la parte inferior del interruptor - el uten-silio es subido a posición de transporte.

19. REGULADOR DE LA ALTURA DE CORTE (Pro18)

La máquina está preparada para ser utilizada con regulador eléctrico de la altura de corte (disponible como accesorio).

El contacto para la conexión está montado en el la-teral derecho, delante de la rueda delantera.

El interruptor (símbolo naranja) se emplea para su-bir y bajar la altura de corte sin escalonamiento.

20. RASTRILLO TRASERO (Pro18)

La máquina está preparada para ser utilizada con rastrillo trasero de sube y baja (disponible como accesorio).

Los cables para la conexión se encuentran en la parte trasera de la máquina, debajo del solenoide.

El interruptor (símbolo azul) se emplea para subir y bajar el rastrillo trasero.

USO DE LA MÁQUINA

CAMPOS DE APLICACIÓN - PARK

La máquina sólo debe utilizarse para los siguientes trabajos con los repuestos originales STIGA indi-cados:

1. Corte del césped

Con las unidad de corte 13-2922 (100B), 13-2913 (102M), 13-2917 (110S), 13-2915/13-2921 (121M) o la cortadora de impacto 13-1977.

2. Barrido

Con la unidad de barrido 13-1933 o la unidad debarrido recolectora 13-1939. Con la unidad 13-1933 se recomienda el uso de la proteccióncontra polvo 13-1936.

STOP

START

ESPAÑOLES

3. Limpieza de nieve

Con la pala para nieve 13-1916 o el soplanieve13-1948. Se recomienda el uso de las cadenaspara nieve 13-1956 y de los contrapesos pararuedas 13-1982.

4. Recolección de hierba y hojas

Con el recolector remolcado 13-1978 (30") oel 13-1950 (42").

5. Transporte de hierba y hojas

Con el carro de transporte 13-1979 (Standard)o el 13-1988 (Maxi).

6. Distribución de abono

Con el distribuidor 13-1987. También se puedeutilizar para distribuir semillas de hierba.

7. Distribución de arena

Con el distribuidor de arena 13-1975. Tambiénse puede utilizar para distribuir sal. Se reco-mienda el uso de las cadenas para nieve 13-1956 y de los contrapesos para ruedas 13-1982.

8. Combate de hierba mala en senderos de grava

Con la pala frontal 13-1944 y el rastrillo demontaje trasero 13-1969.

9. Corte de canteros de césped

Con el corta bordes 13-1972.

10.Despeje de musgo

Con la cortadora de impacto 13-1977 equipadacon el eje especial para el despeje de musgo13-1986.

El equipo tractor se puede cargar con una fuerza vertical máxima de 100 N.

La fuerza de empuje del equipo arrastrado no debe superar los 500 N en el enganche.

GENERALIDADES

Para la reposición de combustible y control del ni-vel de aceite del motor es necesario quitar la tapa de éste. Levantarla hacia arriba y hacia atrás (fig 34).

Nota: Para controlar el nivel de aceite en el Pro16-Pro18 hay que levantar todo el capó del motor.

La máquina no debe ser utilizada sin la tapa del motor en su lugar. De lo con-trario se corre el riesgo de sufrir que-maduras o quedar atrapado.

LLENAR EL DEPÓSITO DE COM-BUSTIBLE

Utilizar siempre gasolina limpia sin plo-mo. No hay que utilizar gasolina para mo-tores de dos tiempos con mezcla de aceite.

NOTA! Tenga en cuenta que la gasolina es un pro-ducto perecedero, no compre más de la que puede consumir en 30 días.

La gasolina es muy inflamable. Guarde el combustible en depósitos para este propósito.

Reponga combustible únicamente al aire libre y no fume durante la opera-ción de llenado. Reponga combustible antes de arrancar el motor. Nunca des-monte la tapa del depósito ni reponga gasolina cuando el motor está en mar-cha o caliente.

CONTROLAR EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

El motor se entrega lleno con aceite SAE 30

Controlar cada vez que se use la máquina que el nivel de aceite es el correcto. La máquina ha de estar horizontal.

Secar los alrededores de la varilla y tam-bién ésta. Introducirla totalmente y enros-carla.

Desenroscarla y sacarla. Leer el nivel. Añadir acei-te hasta la marca de “FULL” (lleno), si el nivel está por debajo de esta marca (fig 7 - 8).

CONTROLAR EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISION (President - Pro16 - Pro18)

La transmisión se entrega llena de aceite SAE 20W-50.

Controlar cada vez que se use la máquina que el nivel de aceite es el correcto. La máquina ha de estar horizontal.

President:Quitar la varilla de nivel (fig 9). Leer el nivel, que ha de hallarse entre las marcas xx.

ESPAÑOL ES

Pro16-Pro18:Leer el nivel de aceite en el recipiente (fig 10), que ha de hallarse entre las marcas de "MAX" y "MIN".

En caso necesario, añadir aceite SAE 20W-50.

Es muy importante la limpieza al mane-jar aceites para la transmisión, para evitar la entrada de suciedad. Esta pue-de arruinar totalmente la transmisión.

SISTEMA DE SEGURIDAD

Esta máquina está equipada con un sistema de se-guridad que comprende:- un interruptor en la caja de cambios (sólo la

Classic)- un interruptor en el pedal de freno- un interruptor en la sujeción del asiento- un interruptor en la palanca de activación de la

toma de fuerza (sólo para EE.UU. y Canadá)

Para arrancar la máquina se requiere:- que la palanca de cambios esté en posición

neutral (válido para la Classic)- que el pedal de freno este activado- que el conductor esté sentado en el asiento- que la palanca de activación de la toma de

fuerza esté en posición inferior (= toma defuerza no acoplada)

¡Antes de usar la máquina, controlar siempre el funcionamiento del sistema de seguridad!

Para controlar proceda como sigue:- arranque el motor, siéntese, lleve la palanca de

cambios a una velocidad y levante algo el cuer-po - el motor debe parar (vale para la Classic)

- arranque el motor, siéntese, presione el pedal depropulsión para que la máquina se mueva, suel-te el pedal de propulsión - la máquina debeparar (vale para la President)

- arranque el motor, siéntese, presione el pedalde propulsión para que la máquina se mueva,acople el programador de velocidad, levantealgo el cuerpo - la máquina debe parar (valepara la Pro16-Pro18)

- arranque el motor, siéntese, presione el pedalde propulsión para que la máquina se mueva,acople el programador de velocidad, pise elpedal de freno - la máquina debe parar (valepara la Pro16-Pro18)

- arranque el motor, siéntese, acople la toma defuerza, levante algo el cuerpo - la toma de fuer-za se debe desacoplar (válido para todos los

modelos).

¡Si el sistema de seguridad no funciona, no debe utilizar la máquina!. Lleve la máquina a un taller de servicio para un control.

ARRANQUE DEL MOTOR

1. Abrir la llave de paso de la gasolina (fig 11).

2. Asegurarse de que está montado el cable de la bujía.

3. Comprobar que la toma de fuerza esté desaco-plada.

4a. Classic:Poner la palanca de cambios en punto neutro.

4b. President-Pro16-Pro18:No pisar el pedal de propulsión.

5a. Classic-President:Arranque en frío: poner el acelerador en posición de estárter. Arranque en caliente: poner en acelera-dor en aceleración máxima (a 1 - 1,5 cm por debajo de la posición de estárter).

5b. Pro16-Pro18:Poner el acelerador en aceleración máxima. Arran-que en frío: extraer del todo el estárter. Arranque en caliente: no tocar el estárter.

6. Pisar el pedal de freno hasta el fondo.

7. Girar la llave de arranque y poner en marcha el motor.

8a. Classic-President:Cuando arranque el motor, llevar progresivamente el acelerador a la posición de aceleración máxima (si se ha utilizado el estárter).

8b. Pro16-Pro18:Cuando arranque el motor, introducir progresiva-mente el estárter (si se ha utilizado).

9. En los arranques en frío no sobrecargar la má-quina inmediatamente después del arranque, dejar funcionar el motor algunos minutos en ralentí para que se caliente el aceite.

PARADA

Desacoplar la toma de fuerza. Aplicar el freno de estacionamiento.

Dejar marchar el motor en ralentí durante 1 - 2 mi-nutos. Parar el motor haciendo girar la llave de arranque.

ESPAÑOLES

Cerrar la llave de paso del combustible. Esto es particularmente importante si hay que transportar la máquina, por ejemplo, sobre un remolque.

Desconectar el cable de la bujía si va a dejarse la máquina desatendida. Lléve-se también la llave de encendido.

El motor puede estar muy caliente in-mediatamente después de pararlo. No toque nunca el silenciador, el cilindro o las aletas de refrigeración, pues podría sufrir quemaduras.

Máquinas con catalizador:El catalizador se calienta mucho durante el funcio-namiento y permanece caliente un largo tiempo después de apagar el motor.

Evitar el riesgo de incendios:- no aparcar cerca de objetos inflamables.- no cubrir la máquina antes de que el catalizador

se enfríe.

CONDUCCIÓN

Antes de iniciar el corte en una pendiente, contro-lar que el motor lleva la cantidad suficiente de aceite (hasta la marca “FULL”).

Tenga cuidado en los terrenos inclina-dos. Al subir o bajar una pendiente nun ca deberán hacerse arranques o para-das bruscas. Nunca corte hierba trans-versalmente a una pendiente. Para cortarla suba o baje por la misma.

Las máquinas con accesorios originales montados, no deben conducirse en cues-tas con ángulos de más de 10° en ningu-na dirección.

Reduzca la velocidad en las pendientes y en los virajes pronunciados a fin de impedir el vuelco de la máquina o per-der el control de la misma.

¡NOTA! Antes de utilizar un remolque, póngase en contacto con su compañía de seguros.

¡NOTA! Esta máquina no está destinada a la con-ducción en carreteras públicas.

No girar del todo el volante al marchar con la marcha más rápida y a acelera-ción máxima. La máquina puede vol-car.

Mantenga manos y dedos lejos de la ar-ticulación central y de la consola del asiento, pues hay riesgo de que acciden-te por aprisionamiento. Nunca conduz-ca sin el capó del motor.

Al usar la máquina debe acelerarse al máximo el motor.

MANTENIMIENTO

No deben efectuarse medidas de mante-nimiento:- si no se ha parado el motor- sin sacar la llave de encendido- sin sacar el cable de encendido de la bujía- sin poner el freno de aparcamiento- sin desacoplar la toma de fuerza

LIMPIEZA

Para reducir el riesgo de incendios:- mantener el motor, silenciador, bate-ría y depósito de combustible libres de hierba, hojas y aceite. - controlar regularmente que no haya fugas de aceite y/o combustible en la máquina.

¡NOTA! Si se utiliza agua a presión, no dirigir el chorro directamente a la transmisión.

CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR

Classic-President:Cambiar el aciete por primera vez después de 5 ho-ras de funcionamiento y luego cada 50 horas o una vez por temporada. Cambiar el aceite cuando el motor está caliente.

Poner aceite de buena calidad (clases de servicios SE, SF o SG).

Pro16-Pro18:Cambiar el aceite por primera vez después de 8 ho-ras de funcionamiento y luego cada 50 horas o una vez al mes. Cambiar el aceite cuando el motor está caliente.

Poner aceite de buena calidad (clases de servicios SE, SF o SG).

Classic-President-Pro16-Pro18:Cambiar el aceite cada 25 horas de funcionamiento o una vez a la semana si el motor trabaja mucho o si la temperatura ambiente es elevada.

ESPAÑOL ES

El aceite del motor puede estar muy ca-liente si se vacía inmediatamente des-pués de pararlo. Deje, pues, que se enfríe un motor durante algunos minu-tos antes de vaciar el aceite.

1. Quitar el tapón para el vaciado del aceite C (figs 12 - 13). Recoger el aceite que sale en un recipien-te. Evitar ensuciar las correas trapezoidales de aceite.

2. Volver a montar el tapón.

3. Quitar la varilla de aceite y poner aceite nuevo.

Cantidad de aceite:Classic - 1,4 litrosPresident - 1,4 litrosPro16, Pro18 - 1,4 litros si no se cambia el filtro. 1,7 litros si se cambia el filtro.

Tipo de aceite en verano: SAE-30(Puede utilizarse también el SAE 10W-30. Sin em-bargo, si se utiliza este aceite puede aumentar algo el consumo, por lo que el nivel deberá controlarse más a menudo).

Tipo de acite en invierno: SAE 5W-30(si no se encuentra este aceite, utilizar un SAE 10W-30).

No poner aditivos en el aceite.

No poner demasiado aceite, pues resultaría en so-brecalentamientos del motor.

Controlar el nivel después de cada reposición. El nivel ha de llegar a la marca de “FULL”.

CAMBIO DEL ACEITE DE LA TRANSMISION (President - Pro16 - Pro18)

Cambiar el aceite por primera vez después de 50 horas de funcionamiento, y a continuación cada 250 horas de funcionamiento o una vez por tempo-rada.

Usar aceite SAE 20W-50 de buena calidad (clase de servicio SE, SF o SG).

Cantidad total de aceite:President - 1,6 litrosPro16, Pro18 - 3,3 litros

NOTA: Debido al diseño de la transmisión sólo un 80% de la cantidad total de aceite que con-tiene sale al hacer el cambio.

El aceite restante y el nuevo se mezclan en la trans-

misión.

Se deduce de lo dicho que no hay que verter dema-siado aceite al hacer el cambio. Durante el llenado, controlar varias veces el nivel.

Es muy importante la limpieza al mane-jar aceites para la transmisión, para evitar la entrada de suciedad. Esta pue-de arruinar totalmente la transmisión.

President:1. Quitar el tapón de vaciado de aceite D, que se halla en el lado derecho, visto desde atrás (figs 14 y 25). Recoger el aceite en un recipiente.

2. Volver a montar el tapón de vaciado.

3. Quitar la varilla de nivel y poner aceite nuevo.

Pro16-Pro18:1. Quitar la tapa del recipiente de aceite (fig 10).

2. Quitar el tapón de vaciado E, que se halla en el lado izquierdo, visto desde atrás (figs 15 y 26). Re-coger el aceite en un recipiente.

3. Volver a montar el tapón de vaciado.

4. Desmontar la manguera F de la parte inferior del depósito de aceite (fig 16).

5. Para rellenar el aceite en forma más sencilla, se recomienda utilizar una bomba (la figura 16 mues-tra la de STIGA, art. n° 1134-3898-01).

6. Llenar la bomba con aceite. Después, introducir la boquilla roscada en la manguera F y bombear despacio aceite en la transmisión.

7. Acoplar la manguera al depósito de aceite.

8. Finalmente, llenar el depósito con aceite.

PURGA DE AIRE (President - Pro16 - Pro18)

Después del llenado de aceite puede ser necesario purgar de aire la transmisión.

1. Levantar la parte posterior de la máquina para que se levanten las ruedas propulsoras.

2. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí.

3. Apretar el pedal de propulsión alternativamente hacia adelante y atrás.

4. Cuando las ruedas motrices se empiezan a girar, apoyar la máquina sobre las mismas.

5. Empujar la máquina hacia atrás mientras se aprieta la parte delantera del pedal propulsor. Em-

ESPAÑOLES

pujar después la máquina hacia adelante mientras se aprieta la parte posterior del pedal.

6. Cuando la máquina empieza a moverse, poner el acelerador en la posición de plenos gases.

7. Repetir arranques rápidos y paradas hasta que sea normal la velocidad de la máquina.

Nota: Puede hacerse una primera purga de aire al llenar el aceite. Durante esta operación, hacer girar con la mano la polea de la transmisión.

CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE (Pro16 - Pro18)

Cambiar el filtro de aceite cada 100 horas de fun-cionamiento.

Antes de montar el nuevo filtro, untar la junta con aceite de motor.

Enroscar el filtro G con la mano hasta que su junta toca la fijación. Apretar después ¾ de vuelta más (fig 13).

Arrancar y dejar marchar el motor durante 30 se-gundos. Pararlo. Controlar el nivel de aceite. Re-poner si el nivel está por debajo de la marca “FULL” de la varilla.

Arrancar el motor y controlar si hay fugas.

LUBRICACIÓN

La máquina tiene cuatro engrasadores H que han de lubricarse con grasa universal cada 25 horas de funcionamiento (figs 17 - 18).

Lubricar todos los cojinetes de plástico con grasa universal un par de veces al año.

Engrasar la cadena de la dirección con grasa uni-versal, dos veces por temporada. Si la cadena está muy sucia, desmontarla, limpiarla y volverla a en-grasar.

Las articulaciones de los brazos tensores se lubri-carán con aceite de motor un par de veces por tem-porada.

Poner unas gotas de aceite de motor en los dos ex-tremos del alambre del acelerador un par de veces por temporada.

Classic:El transeje sale de fábrica lleno de aceite (SAE 80W-90). Si no se abre (lo que sólo debe ser efec-tuado por un especialista) normalmente no es nece-sario poner grasa.

BATERÍA

Controlar regularmente el nivel de electrolito.

El nivel de ácido debe hallarse entre las marcas “UPPER” y “LOWER” de la batería. Si hace falta reajustar el nivel, añadir únicamente agua destila-da.

El electrolito de las baterías es muy co-rrosivo y puede producir daños en la piel y ropa. Utilice guantes de goma y protéjase los ojos con gafas. Evite respi-rar los vapores que desprende el elec-trolito.

No incline tanto la batería que se vierta el electrolito sobre manos y ropa. Si esto ocurriera, lave las partes afectadas con abundancia de agua.

Limpiar los bornes de la batería si están oxidados. Utilizar un cepillo de acero y lubricar los bornes con grasa.

FILTRO DE AIRE

Limpiar el prefiltro I cada 3 meses o cada 25 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero.

Limpiar el filtro de papel J cada año o cada 100 ho-ras de funcionamiento, lo que ocurra primero (figs 19 - 20).

NOTA: Limpiarlo más a menudo si la máquina funciona en lugares polvorientos.

1. Quitar la cubierta protectora de filtro y el filtro de espuma de plástico.

2. Lavar el prefiltro en detergente líquido y agua. Estrujarlo hasta secarlo. Verter unas gotas de acei-te en el filtro y escurrir el aceite estrujándolo.

3. Desmontar y quitar la tuerca que sujetan el filtro de papel. Quitar éste y limpiar minuciosamente la caja del filtro para impedir que caiga suciedad al carburador.

4. Limpiar el filtro de papel de la manera siguiente: Golpearlo ligeramente sobre una superficie plana. Si el filtro está muy sucio, cambiarlo.

5. El montaje se hace en el orden inverso.

Para limpiar el filtro de papel no hay que utilizar solventes a base de petróleo, tal como kerosene, puesto que estos productos destruyen el filtro.

No utilizar aire comprimido para limpiar el filtro de papel. Este no debe aceitarse.

ESPAÑOL ES

TOMA PARA EL AIRE DE REFRIGE-RACIÓN

El motor está refrigerado por aire, por lo que si el sistema está obturado se estropeará el motor. Hay que limpiar el motor por lo menos una vez al año o cada 100 horas de funcionamiento.

Quitar la cubierta del ventilador. Limpiar las aletas refrigerantes del cilindro, el ventilador y la rejilla protectora giratoria (figs 21 - 22). Si se corta hierba seca, la limpieza ha de hacerse más a menudo.

BUJÍA

Si la bujía está aceitada o sucia de carbonilla y los electrodos están quemados, el motor tendrá difi-cultades para arrancar.

Limpiar la bujía con un cepillo de metal (no me-diante soplo de arena) y reajustar la separación en-tre electrodos a 0.75 mm.

Cambiar la bujía si los electrodos están muy que-mados. En la bolsa de accesorios hay un un casqui-llo (AC) y una varilla (AD) para el cambio de la bujía.

El fabricante del motor recomendia:

Classic-President: Champion J19LMPro16-Pro18: Champion RC12YC

CARBURADOR

El carburador viene de fábrica correctamente ajus-tado y, normalmente, no son necesarios los ajustes.

Si a pesar de esto fuera necesario el ajuste, acudir a una estación de servicio.

AJUSTE DEL ALAMBRE DE LA TOMA DE FUERZA (excepto en la Pro18)

Si la correa trapezoidal entre la polea del motor y la central resbala cuando está acoplada la toma de fuerza, podrá tensarse el cable de ésta con los dos ajustes K (fig 23).

CAMBIO DE CORREAS TRAPEZOI-DALES

El cambio puede hacerse con la máquina descan-sando sobre sus ruedas.

Nota: Para ilustrar el cambio de correa las máqui-nas se muestran desde abajo, apoyadas sobre un lado (figs 24 - 26).

Use siempre correas originales. Encajan a la per-fección y son las que más duran.

CORREA TRAPEZOIDAL MOTOR - TOMA DE FUERZA

Esta toma de fuerza está constituida por una polea doble L que se halla en el centro de la máquina y se utiliza para accionar los accesorios mediante una correa trapezoidal separada.

1. Quitar la correa que va desde la toma de fuerza a la unidad de corte/accesorio.

2. Desmontar el rodillo tensor M.

3. Desmontar la correa de la ranura inferior N de la polea del motor.

4. Quitar la correa de la ranura superior de la toma de fuerza.

5. Cambiar la correa y hacer el montaje en el orden inverso.

CORREA TRAPEZOIDAL MOTOR - TRANSMISION

1. Quitar la correa entre el motor y la toma de fuer-za. Véase más arriba.

2a. Classic:Mantener apretado el pedal izquierdo (embrague).

2b. President-Pro16-Pro18:Mantener apretado el pedal izquierdo (freno).

3. Classic:Desmontar las guías de la correa de la polea de la transmisión y apartarlas a un lado.

4. Desmontar el rodillo tensor O.

5. Desmontar la correa trapezoidal de la polea de la transmisión. (Pro16-Pro18: Montar la correa a tra-vés del ventilador).

6. Quitar la correa trapezoidal de la ranura superior N de la polea del motor.

7. Sustituir la correa trapezoidal y efectuar el mon-taje en el orden inverso.

AJUSTE DE LAS POSICIONES DE CAMBIO (Classic)

Si las posiciones de cambio no coinciden con las marcas que hay en el panel de instrumentos, puede ajustarse el cable en los eslabones angulares del cable (P fig 24).

ESPAÑOLES

AJUSTE DEL EMBRAGUE (Classic)

El alambre del embrague ha de ajustarse de forma que exista en el pedal un juego de unos 10 mm. El juego se ajusta con el cable (Q fig 24).

AJUSTE DEL PEDAL DE PROPUL-SION (President - Pro16 - Pro18)

CABLE

Cuando la transmisión está en punto muerto (má-quina parada), el pedal debe estar ajustado de ma-nera que la distancia entre su parte delantera y el suelo de la máquina sea de 85 - 90 mm, y la distan-cia entre la parte posterior del pedal y el suelo de la máquina de 50 - 55 mm (véase fig 27).

La posición del pedal puede ajustarse en los dos extremos del cable:

1. Desmontar la pieza angular R del pedal y/o de la transmisión (figs 25 - 26).

2. Ajustar la posición del pedal enroscando o des-enroscando la pieza angular del cable.

3. Fijar después la pieza angular en el pedal/trans-misión.

TOPE DEL PEDAL

Después del cambio o ajuste del cable es importan-te que esté correctamente ajustado el tope del pe-dal, pues si no pueden producirse graves daños en la transmisión.

1. Enroscar hasta llegar al fondo el tope del pedal S (fig 27).

2. Presionar la parte delantera del pedal hasta que se note resistencia (= posición final de la transmi-sión).

3. Soltar después la parte delantera del pedal, unos 5 mm.

4. Desenroscar el tope del pedal hasta que toque con la cara inferior del pedal.

5. Apretar la contratuerca del tope del pedal.

La carrera del pedal hacia adelante no debe ser impedida por la posición final de la transmisión, pues podrían produ-cirse graves daños.

6. Ajustar después el tope del pedal debajo de la parte posterior del pedal. La carrera de éste hacia atrás ha de ser aproximadamente la mitad de la ca-rrera hacia adelante.

CABLE DE LA DIRECCIÓN (Classic - President)

Después de algunas horas de funcionamiento hay que ajustar los cables de la dirección.

Colocar la máquina en la posición “recta hacia adelante”.

Tensar los cables enroscando las tuercas T. Los ex-tremos roscados de los cables han de mantenerse fijos durante el ajuste. Con una llave ajustable o análogo sujetar la toma de llave en los extremos roscados (fig 28).

Ajustar ambos cables de manera que la distancia entre las ruedas U y la cadena sea igual en ambos lados.

Ajustar hasta que desaparecen los huelgos.

Una vez terminado el ajuste, girar el volante a los topes derecho e izquierdo. Controlar que la cadena no entra en las ruedas y que los cables no entran en los piñones de la dirección.

AJUSTE DE LA CADENA DE CON-TROL (Pro16 - Pro18)

La cadena de control debe ser ajustada cada 50 ho-ras de trabajo.

Coloque la máquina en posiciôn “recta hacia ade-lante”.

Tense la cadena apretando las tuercas T (fig 33). Apriete hasta que quede bien ajustada.

No tense la cadena demasiado. El control se hace pesado al mismo tiempo que el desgaste de la ca-dena aumenta.

AJUSTE DEL FRENO

El freno no debe ajustarse tan fuerte que perma-nezca aplicado durante la marcha con el pedal en reposo.

Classic:Ajustar el cable del freno en los mecanismos de ajuste V de manera que el brazo del freno quede aproximadamente a un 1 mm del tope del freno cuando el pedal está en la posición de reposo (figs 24 y 29 - 30).

Desmontar la contratuerca y enroscar la tuerca de ajuste X (fig 30). Apretar la contratuerca.

President:Ajustar el cable de freno de manera que quede un

ESPAÑOL ES

huelgo aproximado de 10 mm en el pedal del fre-no. El juego se ajusta con el mecanismo Y (figs 25 y 31).

Después del ajuste asegurarse de que el embrague se activa siempre antes que el freno.

Si no fuera así, ajustar el cable del embrague sepa-rado W (fig 25).

Pro16-Pro18:Ajustar el cable combinado de freno/embrague de manera que exista un huelgo de unos 10 mm en el pedal del freno. El huelgo se ajusta con los dispo-sitivos de ajuste del cable Y (fig 26).

Al hacer el ajuste, asegurarse de que la función de embrague del cable se activa siempre antes que la función de frena-do.

A continuación se ajusta el freno de tambor con la tuerca Z (fig 32).

STIGA se reserva el derecho de modificar el producto sin previo aviso.

DECLARACIÓN DE CON-FORMIDAD - CEModelo: ParkTipo: P401Núm.de art.: 13-1258, 13-1358, 13-1458, 13-1818,

13-1442, 13-1443, 13-1446, 13-1448Núm.de serie:Ver en la máquinaFabricante: STIGA AB, P.O. Box 1006,

S-573 28 Tranås, SueciaProducto: Cortadora de césped con motor a

explosiónEste producto está fabricado conforme a:- la Directiva de Compatibilidad Electromagnética

89/336/EEC- la Directivas de Máquinas 89/392/EEC, 91/368/EEC

y 93/44/EEC con referencia especial al Anexo 1 dela Directiva sobre requisitos esenciales de salud y se-guridad en relación a la construcción y fabricación.

Lugar: Tranås, 1 de enero de 1998

Firma:Jefe de Producción

ParkClassic

ParkPresident

ParkPro 16

ParkPro 18

3400 min-1

9.3 kW

3400 min-1

9.3 kW

3400 min-1

11.8 kW

3400 min-1

13.2 kW

4.5 m/s2 4.5 m/s2 < 2.5 m/s2 < 2.5 m/s2

< 0.5 m/s2 < 0.5 m/s2 < 0.5 m/s2 < 0.5 m/s2

< 10° < 10° < 10° < 10°

< 10° < 10° < 10° < 10°

< 10° < 10° < 10° < 10°

100B: 100 dB(A)102M: 99 dB(A)

100B: 99 dB(A)102M: 99 dB(A)110S: 100 dB(A)

100B: 98 dB(A)102M: 97 dB(A)110S: 100 dB(A)121M: 99 dB(A)

100B: 97 dB(A)102M: 97 dB(A)121M: 98 dB(A)

100B: 87 dB(A)102M: 85 dB(A)

100B: 87 dB(A)102M: 85 dB(A)110S: 87 dB(A)

100B: 86 dB(A)102M: 84 dB(A)110S: 88 dB(A)121M: 86 dB(A)

100B: 84 dB(A)102M: 84 dB(A)121M: 86 dB(A)

LWA

M O W I N G A H E A D

B o x 1 0 0 6 · S E - 5 7 3 2 8 T R A N Å Sw w w. s t i g a . c o m