PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE OBRAS … · La delimitación debe hacerse preferiblemente en malla o tela de un (1) metro de altura o más, para reducir el riesgo de que algunas

PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE OBRAS EN LA VÍA

Proceso: Gestión de Acueducto y Alcantarillado

Versión: 01 Código: AC-AL-PR-04

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Este documento es Original, estará disponible en medio magnético, su impresión es una COPIA NO CONTROLADA.

1. OBJETIVO

Servir de ayuda a todos los responsables de las obras para efectuar una señalización

viaria provisional adecuándola al tipo de ocupación del viario público, a la zona de

calzada afectada y a la duración de la afección.

Reglamentar y divulgar los dispositivos requeridos para la regulación del tránsito en

calles y carreteras, con el propósito de generar un ambiente ágil, seguro y eficiente para

los usuarios, en su movilización por las vías públicas.

2. ALCANCE

Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente procedimiento son aplicables a todas las vías y espacios públicos, sean éstas de carácter urbano o rural donde se realicen obras de las Ceibas Empresas Publicas de Neiva E.S.P.

3. SOPORTE NORMATIVO

Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones, Artículo 101 normas para realizar trabajos en vía pública, Artículo 109 de la obligatoriedad, Artículo 111 Prelación de las señales.

Ley 1383 de 2010 Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones.

Resolución 1050 de 2004 Manual de Señalización Vial.

4. TERMINOLOGÍA Y DEFINICIONES

ACERA O ANDÉN: Parte de la vía dedicada al tránsito de peatones. BAHÍA: Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al estacionamiento provisional de vehículos.

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=39180#5

PROCEDIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN DE OBRAS EN LA VÍA Código : AC-AL-PR-04 Versión 01

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BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para dar paso en ambos sentidos, cuando se ejecutan obras viales. BRIGADAS DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN: ES el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas. CALZADA: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos. CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas. CONO DE TRANSITO: Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie para desviar o encauzar el tránsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes, con el fin de que no se deteriore fácilmente ni cause daño a los vehículos. DEMARCACIÓN: Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea mediante color, textura o cambio de material. DEMARCACIÓN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Señalización aplicada a la calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye la cebra). ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO: Parada de un vehículo en la parte lateral de la vía o de un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor. INTERSECCIÓN: Área general donde dos o más vías se unen o crucen, ya sea a nivel o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehículos que se cruzan por ellos. PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y áreas especiales con destino al cruce de peatones PARQUEADERO: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de vehículos. PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía. SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.


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SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el tránsito de la misma o distinta dirección, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehículos. TRÁNSITO: Acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las vías. TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio físico. VEHÍCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas, animales o cosas. VÍA: Zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de público, personas y/o animales. VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios en un tramo determinado de una vía. ZONA DE CONFLICTO: área de intersección entre dos flujos de tránsito

5. RESPONSABLE

INTERVENTOR Y/O SUPERVISOR E INSPECTORES DE LAS CEIBAS EMPRESAS PÚBLICAS DE NEIVA

Verificar que el contratista informo a la comunidad (peatones, residentes, y transportadores) sobre los cambios que afecten su movilidad. Verificar la correcta señalización antes del inicio de actividades y durante la ejecución de las obras Supervisar el retiro de la toda la señalización al finalizar la obra CONTRATISTAS Informar a la comunidad (peatones, residentes, y transportadores) sobre los cambios que afecten su movilidad. Señalizar antes del inicio de actividades y durante la ejecución de las obras e intervenciones sobre el espacio público; debe tener completamente implementado la señalización y desvíos que le permita realizar el cierre de la vía o el correcto desvió del tránsito en la zona.


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Retirar de toda la señalización provisional y a restituir las condiciones afectadas o alteradas

PROFESIONAL UNIVERSITARIO ENCARGADO SST Realizar acompañamiento y/o asesorar al interventor y/o supervisor e inspectores de las ceibas empresas públicas de Neiva, en cumplimiento del presente documento en las obras realizadas por Las Ceibas Empresas Publicas de Neiva.

6. CONDICIONES GENERALES

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a garantizar su seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la señalización se indica a los peatones y conductores la forma correcta y segura de circular por las vías, evitar riesgos, facilitar la circulación y optimizar los tiempos de viaje. Ello hace imprescindible que para cada caso en particular, se establezca un conjunto de medidas de gestión de tránsito destinadas a evitar un deterioro en las condiciones de circulación. Tales medidas deberán ser definidas e incorporadas a la planificación y desarrollo de toda obra que use espacios destinados al tránsito público, cualquiera sea su importancia y magnitud. El cual permitirá reducir las posibilidades de accidentes, tanto a los usuarios de la vía como a los trabajadores y, a la vez hacer más expedito y con menores molestias el desplazamiento por tales sectores. Empresas Publicas de Neiva, en desarrollo de sus políticas de seguridad vial y ante la necesidad de unificar el criterio de utilización de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, realiza este documento como guía y material de consulta para los trabajadores que realizan actividades en las calles y carreteras de la ciudad. En este procedimiento se establecen las especificaciones para el diseño, ubicación y aplicación de los dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras; la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, con el fin de prevenir accidentes y mejorar la movilidad por las vías públicas. Sus aplicaciones consisten esencialmente en conocer el uso, clasificación, funcionalidad, color, tamaño, materiales, mantenimiento, etc., de los dispositivos utilizados para la regulación del tránsito en calles y carreteras. El proyecto de señalización debe guardar armonía, estética y comodidad con el diseño geométrico de las vías para ofrecer un recorrido fácil y agradable exento de sorpresas y

desorientaciones. . OBJETO DE LA SEÑALIZACIÓN La señalización de obras tiene por objeto:

Informar de la presencia de obras.


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Ordenar la circulación en la zona afectada para garantizar la accesibilidad en condiciones de seguridad a todos los usuarios independientemente del modo de transporte utilizado. REQUISITOS DE LA SEÑALIZACION Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir integralmente su objetivo:

Debe ser necesaria

Debe ser visible y llamar la atención

Debe ser legible y fácil de entender

Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente

Debe infundir respeto

Debe ser creíble

CRITERIOS DE INSTALACIÓN Las normas básicas para implantar señalización son:

Colocarlas en lugares visibles.

Estar situadas a la derecha del conductor y antes de la zona afectada.

La señalización que entre en contradicción con la señalización de obra deberá ser retirada o tapada. DELIMITACIÓN Debe haber doble delimitación: EXTERNA, que proteja toda el área de trabajo, incluyendo la excavación, los equipos, materiales, etc. INTERNA, alrededor de la excavación para impedir que trabajadores, equipos o materiales caigan o se acerquen peligrosamente. MATERIAL UTILIZADO:

La delimitación debe hacerse preferiblemente en malla o tela de un (1) metro de altura o más, para reducir el riesgo de que algunas personas ingresen al área de trabajo.

La cinta sólo se recomienda en ambientes cerrados y controlados, como el interior de una empresa o el interior del área protegida con la tela/malla.


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En caso de usar cinta, se recomienda usar tres filas de cinta para reducir el riesgo de que algunas personas la levanten.

DISTANCIAS: La delimitación interna, alrededor de la excavación, debe ser colocada a una distancia que evite derrumbes causados por objetos pesados como materiales, vehículos o equipos pesados. Esa distancia depende de la profundidad, tipo de suelo y protecciones instaladas, por lo que debe ser definida por una persona calificada, sin embargo se recomienda: Mayor a 0,60 metros si la excavación tendrá protección, o una distancia igual a la profundidad si la excavación no tendrá protección. Aunque esto dependerá del tipo de suelo y otras variables que deben ser evaluadas por la persona competente o calificada. Se sugiere que el encerramiento de la operación este mínimo 1 metro de distancia del alcance máximo del brazo de la máquina.

SOSTENIMIENTO: Los postes que se utilizan para sostener la malla/ tela/ cintas deben tener una altura igual o superior a 1,50 metros, si habrá tráfico alrededor se recomienda que tengan 1,80 metros de altura.

En horas nocturnas la señalización debe ser luminosa y reflectiva, especialmente cuando afecte senderos peatonales y vías públicas. Cuando haya afectación de calles y carreteras urbanas o rurales, senderos peatonales ver condiciones y especificaciones en el Manual de Señalización para calles y carreteras de Colombia. En un proyecto de excavación se debe contar con toda la señalización correspondiente, informando sobre restricciones de ingreso, rutas seguras de tránsito interno, los elementos de protección personal necesarios, rutas y salidas de emergencia, equipos de emergencia y cualquier otra señalización que se identifique como necesaria para lograr un nivel de seguridad óptimo. AUXILIAR DE TRANSITO


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Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de obras es controlado por un auxiliar de tránsito que utilizará señales manuales tipo “banderero”. Por motivos de seguridad de este trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar de tránsito no debe superar los 50 km/h. En zonas de obras con velocidades máximas superiores, deben adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/h, por lo menos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas. Esta señal deber ser de color naranja fluorescente. La señal debe ubicarse por lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y 120 m en urbanas, recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el banderero se ubique. TRÁNSITO PEATONAL La seguridad del tránsito peatonal y en consecuencia de la vehicular debe ser un elemento integral y de alta prioridad. La señalización dispuesta por Las Ceibas Empresas Publicas de Neiva E.S.P. debe permitir la fácil identificación por parte de los peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito. CONTINUIDAD DEL TRÁFICO VEHICULAR • Garantizará sobre el corredor, siempre y bajo cualquier condición, una capacidad vial mínima. • La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, brindando condiciones de seguridad a conductores y usuarios. • La continuidad del tráfico sobre los carriles afectados se debe realizar mediante la implementación de desvíos. INFORMACIÓN La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad. DESVÍOS


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El tráfico a desviar debe ser el particular preferiblemente, mediante el diseño de desvíos. Durante la Etapa de excavación, las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos. MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN Durante la etapa de construcción es obligación contar con una brigada que se encargue y asegure el mantenimiento y la permanencia de la señalización en los diferentes niveles todos los días de la obra, incluyendo domingos y festivos. Se debe ubicar y mantener todos los equipos de señalización de acuerdo al Plan de Manejo de tráfico propuesto vigente, en forma tal que garanticen al usuario la continuidad del flujo de tráfico. El robo, vandalismo o intervención de terceros sobre la señalización dispuesta por la empresa para la implementación del Plan de Manejo de Tráfico, no será causal que lo exima del cumplimiento de sus obligaciones y en este caso se debe reponer a su costo la señalización que haya sido objeto de este tipo de actos. El límite máximo para la reposición de la señalización perdida, deteriorada o faltante será de 8 días calendario una vez se haga el respectivo requerimiento por parte de Las Ceibas Empresas Publicas de Neiva. Una vez concluida la obra o tramo intervenido se debe proceder al retiro de toda la señalización provisional y restituir las condiciones afectadas o alteradas por el Plan de Manejo de Tráfico. El incumplimiento de esta obligación dará lugar a la imposición de las sanciones establecidas en el Código Nacional de Tránsito y normas reglamentabas. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA Se debe informar e indicar a la empresa los recorridos para el desplazamiento de la maquinaria y equipos hasta el sito de obra.

ACTIVIDAD RESPONSABLE

Informar a la comunidad (peatones, residentes, y transportadores) sobre los cambios que afecten su movilidad.

Interventor y/o Supervisor e Inspectores de Las Ceibas

Empresas Publicas de Neiva -Profesional Universitario


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encargado SST- Contratista.

Antes del inicio de actividades y durante la ejecución de las obras e intervenciones sobre el espacio público; debe tener completamente implementado la señalización y desvíos que le permita realizar el cierre de la vía o el correcto desvió del tránsito en la zona. De no cumplir con este requisito, no podrá iniciar las obras correspondientes.


Empresas Publicas de Neiva -Profesional Universitario


Asegurar el mantenimiento y la permanencia de la señalización.


Empresas Públicas de Neiva - Contratista.

Retiro de toda la señalización provisional y a restituir las condiciones afectadas o alteradas.


Empresas Publicas de Neiva Profesional Universitario


ZONA DE OBRA EN LA VIA


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Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. Mintransporte.


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SEÑALES VERTICALES De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en: Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Señales Preventivas o de Advertencia de Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios de la vía sobre el cambio de condiciones o la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes. Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios de las vías a través de la zona de obras y entregarles la información necesaria para transitar por ella en forma segura. El color de fondo de las señales de prevención de peligro e informativas que deban ser instaladas solo mientras se efectúan las obras debe ser naranja, con excepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA que es naranja fluorescente. DIMENSIONES SEÑALES REGLAMENTARIAS EN OBRA



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DIMENSIONES SEÑALES PREVENTIVAS PARA OBRAS

ALTURA EN SEÑALES PARA OBRA La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la presencia de cualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía.



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SEÑALES PREVENTIVAS EN OBRA



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UBICACIÓN DE LAS SEÑALES DE PREVENCIÓN Las señales de prevención deben ubicarse con la debida anticipación, de tal manera que los conductores tengan el tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. Este puede variar de 3 segundos, en el caso de las señales de prevención más sencillas, como CURVA A LA DERECHA, PENDIENTE FUERTE DE BAJADA, etc., hasta 10 segundos en el caso de señales sobre situaciones complejas como CRUCES FERROVIARIOS, BIFURCACIONES Y CONVERGENCIAS, etc. Por lo tanto, la distancia requerida entre la señal y la situación que advierte queda determinada por la velocidad máxima permitida en la vía y el tiempo a que se refiere el párrafo anterior (distancia mínima = velocidad máxima x tiempo de reacción). Dicha distancia puede ser ajustada, dependiendo de factores tales como la geometría de la vía, accesos y calles de servicio, visibilidad, tránsito y otros, pero en ningún caso podrá ser menor a 30 m. Distancia Mínima recomendada


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Distancia mínima de instalaciones recomendada en las vías




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UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS



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SEÑALES INFORMATIVAS Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios de la vía a través de la zona de obras, entregándoles la información necesaria con suficiente anticipación para que puedan transitar por ella de la forma más segura, simple y directa posible. Clasificación Las señales informativas para obras en la vía, de acuerdo con su función, se clasifican en: a. Señales que guían al usuario a través de un desvío (ITD) b. Señales que informan sobre carriles de circulación (ITP) c. Otras (ITO)



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“FIN DE OBRA”: Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde finaliza el área de seguridad, en vías rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de vías urbanas.


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CONOS Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de circulación, generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una vía, variación del trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles de tránsito que entren a una zona de reglamentación especial o durante la instalación de señalización horizontal. Su altura mínima es de 0,7 m. Sin embargo, esta debe aumentarse en vías con altos volúmenes de tránsito, o en vías donde frecuentemente transiten vehículos pesados (buses y/o camiones) o las velocidades máximas permitidas sean superiores a 60 km/h. La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa suficiente para mantenerlos estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos. La base debe ser de forma poligonal que garantice que en el caso de caída del cono sobre la superficie de rodadura de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base. El espaciamiento máximo entre conos instalados paralelos al eje longitudinal de la vía, cuando el ancho de calzada habilitada para el tránsito es constante, debe ser de 5 m. Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2 conos entre los extremos de una transición. Durante la noche pueden ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para aumentar su visibilidad, debiéndose garantizar que el mecanismo de sujeción de los dispositivos no presente elementos contundentes.



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VALLAS PEATONALES

El propósito de las vallas peatonales es impedir el ingreso de peatones a la calzada en lugares inconvenientes y guiarlos al lugar adecuado para cruzar. La longitud apropiada de estas depende de la ubicación del dispositivo peatonal en relación con la intersección o zona de cruce habitual de los peatones. Las vallas peatonales deben ubicarse sobre el andén, en forma paralela al eje longitudinal de la calzada y a una distancia de entre 10 y 20 cm del borde del sardinel. Su altura puede ser de 1,5 m aproximado y su diseño debe ser tal que controle el paso del peatón, no se convierta en objeto contundente para los vehículos y corresponda a lo dispuesto en los manuales que para la materia establezca la entidad encargada.



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DOCUMENTO DE REFERENCIA



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Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia. Mintransporte. 2015

7. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

ETAPAS DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD RESPONSABLE REGISTRO

PUNTO DE CONTROL

1.

Identificación del área a intervenir : Previo a la realización de las labores se debe identificar el impacto que genera la obra frente a la movilidad y con ello determinar el tipo de señalización requerida como mecanismo de control( ver ítem 6)

El contratista y/o

Inspectores de las ceibas empresas públicas de Neiva

-Área de intervención,

- Flujo vehicular y/o

peatonal

2.

Señalización: Se debe realizar la señalización de la obra y/o punto de intervención, según criterios de item 6. Además se verificar que dicha señalización sea instalada dando tiempo suficiente para que el actor de transito tenga tiempo de reacción, que esta sea visible, fácil de entender y genere respeto.

El contratista y/o


Inspección de áreas,

informe de supervisión de contratos

-Tipo de Señalización

3.

Verificación de la señalización:

Durante la ejecución de la obra y/o punto de intervención, se debe verificar si esta señalización se debe restituir y/o remplazar por el funcionamiento y/o afectación de la obra y/o intervención.

El contratista, Supervisor, Interventoría y/o




-Avance de obra.

-Tipo de Señalización

4.

Retiro de Señalización. Al finalizar la obra y/o intervención se

retira la señalización provisional de la obra y se debe restituir la señalización afectada dejándola en condiciones normales el sitio donde se

El contratista y/o




-Área de intervención


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ETAPAS DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD RESPONSABLE REGISTRO

PUNTO DE CONTROL

realizó la intervención

8. DOCUMENTOS Y REGISTROS REFERENCIADOS:

NOMBRE CÓDIGO RESP. ARCHIVAR

Informe de supervisión de contratos CO-FR-46 Contratación

Inspecciones áreas de trabajo GA-FR-H19 Responsable SG-SST

9. CONTROL DE CAMBIOS

VERSIÓN DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO FECHA

01 Creación del documento 2017/08/09

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