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D E D I C A T O R I A S. A MIS PADRES:
LES DEDICO ESTE TRABAJO, QUE REPRESENTA UNA PEQUEÑA PARTE DE LO QUE PUEDO AGRADECERLES Y TAMBIEN DE ALGUNA MANERA TODO LO QUE HE RECIBIDO DE USTEDES, MI VIDA, MI EDUCACION, LAS POSIBILIDADES DE ESTUDIAR Y DE REALIZAR MUCHOS DE MIS SUEÑOS. ESTOS TALVEZ FUERON DIFICILES DE ALCANZAR PERO CON EL APOYO DE USTEDES JAMAS LO HUBIERA LOGRADO.
GRACIAS PAPA Y MAMA, LOS QUIERO MUCHO.
A MIS TIAS Y TIOS:
A USTEDES QUE SON MI FAMILIA Y QUE FORMARON PARTE DE LOS PILARES QUE AYUDARON A SOPORTAR LAS CARGAS DE TRABAJO ESCOLARES, ASI COMO TAMBIEN FUERON UN EJEMPLO A SEGUIR Y QUE ME LLENARON DE ENERGIA PARA CONTINUAR CON MIS PROPOSITOS Y DEMOSTRALE A TODOS QUE SOY UNA PERSONA RESPONSABLE, MADURA Y CAPAZ DE LOGRAR TODO LO QUE ME PROPONGO, LOS QUIERO. GRACIA A TODOS.
IVAN DANIEL VAZQUEZ PERALTA
“LA FELICIDAD NO ES UNA META, ES UN CAMINO”
D E D I C A T O R I A S A MIS PADRES: A MI MAMA, TU QUE SIEMPRE HAS ESTADO EN LOS MOMENTOS MAS IMPORTANTES DE MI VIDA, Y ESTE ES UNO DE ELLOS. A LO LARGO DE ESTE CAMINO TU ERES UNO DE LOS PILARES PARA QUE MI VIDA SIGA TENIENDO ÉXITO. AGRADEZCO TODA LA ENSEÑANZA, EL ESFUERZO, LA DEDICACIÓN, Y EL TIEMPO; QUE ME HAS BRINDADO. ESTO ES SOLO UN POCO DE LA MANERA EN QUE TE PUEDO DEMOSTRAR QUE ESE ÉXITO PUEDE CONSOLIDARSE DÍA CON DÍA. TE QUIERO. A MI PAPA, ERES PARA MI EL MEJOR Y SIEMPRE LO SERÁS, MI EJEMPLO DE VIDA ERES TÚ, EL MEJOR DE LOS AMIGOS SIEMPRE SERÁS Y CON ESO SIEMPRE PODRÁS CONTAR, PARA MI ERES LO MÁXIMO.
TE QUIERO A MIS HERMANOS: SON MIS EJEMPLOS DE CADA UNO DE USTEDES APRENDO DE LA VIDA. A MI HERMANO MOY POR SER MI HERMANO SOÑADO, ESTOY ORGULLOSO DE SER TU HERMANO. A MI HERMANO DIEGO POR QUE ERES MI HERMANO INTELIGENTE Y SERÁS LO QUE SIEMPRE TE HE DICHO “GRANDE” Y EL MEJOR. A MI HERMANITA NATY POR SER LA CHIQUITA Y POR LA ILUSIÓN DE TENERTE CERCA DE MI, TE QUIERO MUCHO HERMANITA. A LOS TRES Y LOS QUIERO
A MI ABUE MARY: ABUE, LA QUIERO MUCHO USTED ES LA MEJOR EXPERIENCIA DE VIDA QUE TENGO DOY GRACIAS A DIOS POR TENERLA CERCA DE MI, DE USTED HE APRENDIDO LOS VALORES Y LA ENSEÑANZA, GRACIAS POR SUS CONSEJOS Y SU DEDICACION. LA QUIERO MUCHO A MI TATA: GRACIAS POR TU APOYO SIEMPRE INCONDICIONAL, EN TODO MOMENTO SIEMPRE ESTAS CONMIGO. TE QUIERO PARA TI: CUANDO LEAS ESTO SABRAS QUE ES “POR TI y PARA TI” GRACIAS A MIS AMIGOS: PARA TODOS USTEDES, LOS QUE HAN ESTADO CONMIGO EN LOS MEJORES Y LOS PEORES MOMENTOS DE MI VIDA, HE SIEMPRE TENIDO SU APOYO Y CUENTO CON USTEDES A CADA MOMENTO. EL DEDICARLE A CADA UNO SERIA IMPOSIBLE, MAS SIN EMBARGO ESTO ES PARA MIS MEJORES AMIGOS: AURA, JORGE, KARY, LIZ, EL FLACO, ANA LILIA, CHUCHO, DANY, AARON, NANCY, ALIN, CELSO, DIANA, FABY, MARTIN, RUFINO, PABLO Y ADRIANA. GRACIAS A TODOS
HUGO ALEJANDRO ALFARO CAMPUZANO
R E S U M E N
El Aeropuerto Internacional de Toluca, cuenta con un crecimiento
global debido al incremento de las operaciones aéreas, causado por la
llegada de las Líneas Aéreas de Alto Rendimiento.
Este trabajo nos brinda una referencia de las condiciones que fueron
detectadas con base en un análisis mediante el estudio del Seminario
de Sistemas Aeroportuarios con esta base y tomando en cuenta la
Seguridad Operacional, se realiza la siguiente propuesta para el
Aeropuerto Internacional de Toluca.
La Seguridad Operacional, es un tema que actualmente no se debe
tomar como un punto más de las acciones a realizar en un aeropuerto.
Actualmente el tener conocimientos de las acciones que se realizan
para obtener un mayor grado de Seguridad en sus operaciones,
proporcionan un indicativo de la Calidad del Servicio que prestan a los
distintos sectores de un Aeropuerto.
A B S T R A C T
The International Airport of Toluca, It has a global growth caused to
the increase of the air operations, caused by the arrival of the Air lines
of low cost.
This work gives a reference of the conditions that were detected by
means of the study of the Seminary of Airport Systems with this base
and taking into account the Safety, is made the following proposal for
the Airport the International of Toluca.
The Safety is a subject that at the moment cannot be forgotten and
that we must take it like a point more from the actions to make in an
airport. At the moment having good knowledge of the actions that are
made to receive a greater rank of security, provide a indicative of the
quality of the service that renders to the different sectors from an
airport.
I N D Í C E
PÁGINA
RESUMEN 1
ABSTRACT 2
INDICE 3
INTRODUCCIÓN 4
CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO 13
CAPÍTULO II
INFRAESTRUCTURA 17
CAPÍTULO III
CONFIGURACION ACTUAL DEL AEROPUERTO 31
CAPÍTULO IV
SEGURIDAD OPERACIONAL 33
CAPÍTULO V
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES EN LA PLATAFORMA 47
CONCLUSIONES 56
I N T R O D U C C I Ó N
Desde 2005 se inició la operación regular de Aerolíneas Comerciales en
vuelos Nacionales e Internacionales, esto trajo consigo la gran demanda en
sus Operaciones y a su vez una gran afluencia de pasajeros, equipo de
apoyo terrestre y personal. Es por ello que analizamos la Seguridad
Operacional, la cual se debe de trabajar día a día para la mejora en los
servicios que este Aeropuerto ofrece.
El aeropuerto de Toluca es de los Aeropuertos con el índice de
comercialización más grande y el crecimiento el cual fluye con la Economía
y la Inversión que las Aerolíneas, el Gobierno del Estado de México, el
Gobierno Federal y la Administración Mexiquense está realizando para la
remodelación y puesta en marcha a pasos comercialmente elevados para
llevar al Aeropuerto en ser uno de los destinos más comerciales de la
Republica Mexicana.
Cabe señalar que durante varios meses se han estado realizando trabajos
de mejora; en donde se ha dejado en claro que la Seguridad Operacional
es uno de los temas más importantes para las Autoridades Aeronáuticas y
para la Administración.
Dichas trabajos han mejorado considerablemente la imagen comercial y el
incremento y afluencia de este Aeropuerto como podremos ver en el análisis
esto nos ha traído consecuencias en el despacho de aeronaves las cuales las
operaciones se han tenido que incrementar por la gran afluencia de la
puesta en Operación de Aerolíneas de alto rendimiento, las cuales debido a
la prestación de sus servicios que son de forma eficiente, económica y en
donde se ve la puesta en marcha de objetivos claros y firmes en base a la
demanda que se ha tenido con el paso de los meses las operaciones.
Esto nos trae como consecuencia la Seguridad Operacional en donde se
detectaron áreas de Oportunidad para la Administración y para
Operaciones que deben de considerar para seguir manteniendo los niveles
del Aeropuerto en condiciones de Seguridad, Eficiencia y Calidad a los
operadores.
El tránsito de pasajeros y aeronaves han crecido espectacularmente en los
últimos años hasta alcanzar las cifras que actualmente parecen normales
de cualquier Aeropuerto, esto ha producido en un espacio de tiempo
comparativamente corto con respecto a otro cualquier medio de transporte
público.
Gracias a esto, en el sector Aeronáutico se invierte más que antes, se
generan más y mejores empleos y así se aprovechan los recursos públicos
para los programas y obras que tienen un mayor impacto social y regional
como el Aeropuerto Internacional de Toluca.
La transformación ha permitido que el sector desempeñe un papel de mayor
relevancia en el Desarrollo Nacional y que su evolución impacte de manera
más favorable en la política de crecimiento y justicia social del Estado
Mexicano, esto con la incorporación a la Administración del Aeropuerto
Adolfo López Mateos de la Administradora Mexiquense denominada como
AMAIT.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El Aeropuerto Internacional de Toluca se encuentra en constante
crecimiento en cuanto a instalaciones así como la apertura para nuevas
Aerolíneas para su operación; es importante decir que está en condiciones
aceptables para operar, la dificultad que se tiene es la falta de organización
en plataforma y esto trae consigo que la Seguridad en la misma no sea
óptima, por tal motivo es de vital importancia que se tomen en cuenta los
procedimientos que en este trabajo se comentan.
Uno de los factores más importantes son los tiempos que ocupan en
plataforma las aeronaves y los diversos servicios y procesos necesarios para
su preparación para salir de vuelo. Con frecuencia la complejidad de tales
procesos es tal que pueden presentarse riesgos potenciales que pongan en
peligro la integridad de pasajeros, empleados e instalaciones. Por lo antes
mencionado, corresponde al operador del aeropuerto así como al personal
que presta los servicios a las aeronaves, verificar que la seguridad impere
en todas las operaciones.
Foto Nº 1.- Pasajeros que llegan de vuelos y caminan por la plataforma hacia el edificio Terminal.
En la foto No. 1 se observa la falta de Seguridad Operacional entre el área
donde los pasajeros desembarcan y el Edificio Terminal mientras que al
fondo observamos a un despachador de otra Aerolínea realizando su
procedimiento para una aeronave en una posición contigua, sin tomar las
medidas de Seguridad adecuadas.
OPERACIÓN DE LA AVIACIÓN GENERAL
La Aviación General está en función de los usos o fines que pretende,
como Aviación privada la que agrupa a los aviones cuyo principal usuario
es su propietario; Aviación deportiva a la que tiene como finalidad la
práctica de alguno de los deportes Aeronáuticos; la Aviación utilitaria la
que se destina para usos prácticos de carácter social como evacuaciones,
rescates, extinción de incendios o servicios policiales; Aviación del Estado
es aquella que no siendo estrictamente Militar la utiliza el estado para el
transporte de sus personalidades o el servicio de sus organismos.
Foto Nº 2.- Aeronaves de la Aviación General.
En la Foto No. 2 observamos algunas de las Aeronaves que operan como
Aviación General en el aeropuerto de Toluca.
AVIACIÓN COMERCIAL EN TOLUCA
La Aviación Comercial consiste en las compañías Aéreas, ya sean éstas
grandes o pequeñas, dedicadas al transporte Aéreo de pasajeros y
mercancías.
En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Toluca, actualmente operan
las siguientes Líneas Aéreas:
Aerolínea Tipo de Aeronave
Aeroméxico Embraer ERJ 145
Air Madrid Airbus A340
Continental Airlines Embraer ERJ 145
Federal Express DC-10, B737
Interjet Airbus A320
Líneas Aéreas Azteca Boeing 737
Magnicharters Boeing 737
Volaris Airbus A319
Tabla Nº 1.- Relación de aerolíneas comerciales que operan en el aeropuerto de Toluca
En la Foto No. 3 fue tomada desde la Torre de Control, donde observamos
aeronaves en la Plataforma de diversas líneas Aéreas.
Foto Nº 3.- Atención de diversos tipos de aeronaves en la plataforma de aviación comercial
OBJETIVO GENERAL
Plantear los Procedimientos en Plataforma para mantener la Seguridad
Operacional en el Aeropuerto Internacional de Toluca.
JUSTIFICACIÓN
El análisis a realizar se enfocará a la Seguridad Operacional y el uso de los
procedimientos en la plataforma como medio para mantener las
operaciones en condiciones de Seguridad, Eficiencia y sobre todo con
Calidad.
METODOLOGÍA
Los métodos que se utilizaron en la elaboración de este análisis que fueron
enfocados a la Seguridad Operacional, éste se enfocó mediante una
estancia en la Ciudad donde se encuentra dicho Aeropuerto Internacional de
Toluca, en donde verificamos mediante una verificación en referencia a la
Seguridad, se analizaron casos de posibles riesgos y en ésta se plantean de
manera de procedimientos para prevenir posibles riesgos.
C A P Í T U L O I
MARCO TEÓRICO
Es importante establecer una estandarización Aeronáutica y esto lo vamos a
lograr con la ayuda de las Leyes Nacionales. Por parte de las autoridades
Aeronáuticas como la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en
conjunto con la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Mientras que la OACI emite Normas y Métodos Recomendados
Internacionales que son tomados para la Operación de los Aeropuertos.
Los documentos que fueron la base para el desarrollo de este proyecto en
materia de Seguridad Operacional fueron:
• Ley de Aeropuertos
• Reglamento de la Ley de Aeropuertos
• Métodos recomendados Internacionales Anexo 14 de la OACI.
• Manual de Proyecto de Aeródromo de la OACI.
Ley de Aeropuertos
Garantizar que la operación de las aeronaves, aeródromos, equipo de apoyo
e instalaciones cumplan con las normas y estándares de seguridad
establecidos internacionalmente, y que el personal Técnico Aeronáutico,
tanto de vuelo como de tierra, reúna ciertas capacidades debidamente
certificadas para alcanzar una seguridad y eficiencia operacional de clase
mundial.
En materia de convenios Internacionales sobre Seguridad Aérea, se
respetarán los lineamientos que al respecto se acuerden o emitan por parte
de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de la cual México
es miembro fundador, salvo en aquellos casos en que de manera específica,
se conviniera bilateral o regionalmente condiciones que superen los
estándares establecidos por la OACI.
Reglamento de la Ley de Aeropuertos
El presente ordenamiento tiene por objeto regular la construcción,
administración, operación y explotación de los aeródromos civiles, como
partes integrantes de las vías generales de comunicación aérea, conforme a
la Ley de Aeropuertos.
En está se abordan los siguientes aspectos:
• Clasificación de Aeródromos.
• Concesiones.
• Obras e Instalaciones
• Construcción, ampliación, conservación y mantenimiento.
• Servicios a la Navegación Aérea.
• Servicios Aeroportuarios, Complementarios y Comerciales.
• Capacitación, Adiestramiento y Certificación Técnica del personal
• Horarios de Operación
• Telecomunicaciones (medios de comunicación dentro del aeropuerto).
• Tarifas
• Pólizas de seguros
• Control de accesos.
Todo esto para conservar y mantener el Aeródromo Civil en condiciones de
Seguridad, eficiencia y niveles de calidad.
Normas y Métodos Recomendados Internacionales (SARPS)
Las Normas y Métodos recomendados (SARPS) que figuran en los 18
Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional proporcionan
especificaciones globalmente uniformes de características físicas,
configuración, material, rendimiento, personal o procedimientos que sirven
para garantizar la normalización en la aviación civil del mundo.
En estas Normas y Métodos, se mencionan algunas recomendaciones que a
continuación se presentan:
- El área total de la plataforma debería ser suficiente para permitir
el movimiento rápido del transito de aeródromo en los periodos de
densidad máxima prevista.
- Un puesto de estacionamiento de aeronaves debería proporcionar
los márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utiliza
el puesto y cualquier edificio.
C A P Í T U L O I I
INFRAESTRUCTURA
Infraestructura del Aeropuerto
La Infraestructura del Aeropuerto Internacional de Toluca están cuenta con
las siguientes instalaciones.
- Pista
- Plataforma.
- Calles de rodaje
Pista
La pista está construida por lo siguiente:
• Pavimento de concreto asfáltico
• Una longitud de 4200 mts. por 45 mts de ancho. Con orientación de
cabeceras de 15/33. Con luces HIRL (Hight Intensity Runway
Ligthing).
• Señales
• Letreros iluminados para operación diurna y nocturna
• Con capacidad de 54 operaciones / hora.
• Cuenta con Radioayudas para aproximaciones por instrumentos de
precisión y no precisión. Los cuales son ILS categoría III, VOR-DME
así como VOR.
• Runway Visual Range (RVR).
Para el análisis de su PCN real es 36/F/B/X/T, en donde:
36 Es el número de clasificación
F Tipo de pavimento, en este caso es Flexible
B Categoría de resistencia del terreno de fundación, para este caso es mediano
X Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos, mediana presión limitada a 1.50 Mpa
T Método de evaluación, en este caso es por técnica
Tabla No. 2 Clasificación de la pista.
Foto No.4 En esta foto observamos la pista con las luces encendidas.
Plataforma
La plataforma de Aviación Comercial cuenta con una dimensión total de
59,200 metros cuadrados y para Aviación General de 32,200 metros
cuadrados, tienen pavimento de concreto asfáltico con un PCN real de
40/F/B/X/T para 12 posiciones.
La posición numero uno, está formada por 1A (ALFA) y 1B (BRAVO), como
se muestra en la siguiente foto. Aquí las aeronaves de Aviación General,
únicamente utilizan la plataforma para la revisión de aduana y migración.
Foto No.5 Aeronaves de Aviación General
Las posiciones 2, 2A, 3, 4, 5, 6, 7, 7A, son utilizadas por la Aviación
Comercial, tanto Nacional como Internacional. Lo siguiente se muestra en la
foto No. 6
Foto No.6 Aeronaves de Aviación Comercial
En la siguiente foto, se muestra que esta posición se encuentra muy cerca
del Edificio Terminal además que no se tiene un paso peatonal para el
tránsito de pasajeros entre la Aeronave y el Edificio Terminal.
Foto No. 7 Cercanía del Edificio Terminal con las Aeronaves.
Por lo que la posición es insegura, ya que en este caso la aeronave sale por
propio impulso y esto podría tener como consecuencia que el flujo de
escape dañe a otras aeronaves e inclusive al edificio Terminal.
Por está misma calle entran vehículos, esto es situación de riesgo, como se
muestra una parte de la aeronave interfiere con la vialidad de vehículos.
Con lo que respecta a las posiciones número ocho y nueve, se encuentran
por decirlo ocultas y se encuentran sobre rodaje FOX que de igual manera
podrían ser mejor aprovechadas, sólo se usan para tener las aeronaves en
espera hasta que entran en servicio como se muestra en la Foto No.8
RODAJE FOX
Foto No. 8 Rodaje FOX
Como se ve esta imagen para las posiciones numero Diez, Once y Doce que
se podría aprovechar y en consecuencia incrementar la eficiencia de la
Plataforma.
En la mayoría del tiempo se encuentra libre. Por lo que la propuesta es que
sea utilizada de la mejor manera.
Dentro de las observaciones realizadas, está el personal que opera el equipo
de ayuda en tierra de las Empresas, aparta posiciones para que éstas no
sean ganadas por las demás Empresas; con esto se tiene una posible fuente
de riesgo ya que el equipo no se encuentra estacionado en un lugar definido
para estacionarlo y además que las posiciones no deben ser apartadas.
Foto No. 9 Riesgo de Equipo fuera de su lugar de estacionamiento
En la fotografía se observa una de las posiciones de la plataforma y en esta
se ve como las Aerolíneas apartan estas con las Escaleras para que las
posiciones queden apartadas en su beneficio. Vemos al fondo otra escalera
de la misma Aerolínea que de igual manera obstruye la posición en
plataforma, en este Aeropuerto se debe de considerar una posición para el
estacionamiento de este equipo.
En la plataforma en las posiciones mencionadas se facilita el movimiento de
pasajeros y se utiliza para el abastecimiento de Combustible y
Mantenimiento de aeronaves, así como para el embarque y desembarque de
carga, correo y equipaje, mas sin embargo no es explotada como debiere.
Cada uno de los lugares de estacionamiento en la plataforma se denomina
Puesto de Estacionamiento
Dentro de este concepto se logra la mayor eficacia en la utilización del
espacio y el movimiento de la Aeronave y los Pasajeros.
Permite una maniobra relativamente fácil y sencilla de las Aeronaves en
rodaje hasta la posición de embarque. Es necesario contar con tractores y
con operadores hábiles. Un ejemplo se describe en la siguiente foto.
Foto No. 10 Aeronaves de Aviación Comercial
Características del puesto de estacionamiento.
Este factor es muy importante para conocer la capacidad de ocupación de la
plataforma, su dimensión total influirá en el número de puestos de
estacionamiento de aeronaves, así como la configuración de Edificio
Terminal. Un puesto deberá proporcionar distancias libres entre las puntas
de ala de cada aeronave, así como distancias entre el Edificio Terminal y la
Aeronave u otro objeto. En la siguiente tabla de acuerdo a la OACI se
muestran las distancias mínimas de acuerdo a la letra de referencia del
aeropuerto.
Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronaves.
LETRA DE REFERENCIA
DISTANCIA LIBRE (m)
A 3
B 3
C 4.5
D 7.5
E 7.5
Tabla Nº 3 Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronaves.
Uno de los factores para garantizar la utilización de la Plataforma en
condiciones de Seguridad, es mantener una separación entre el eje de la
calle de acceso al puesto de estacionamiento de la aeronave y eje de la
calle de rodaje en plataforma.
Foto 11. Separación entre Aeronaves en Plataforma
A continuación se mencionan las separaciones mínimas de acuerdo a la letra
de referencia del aeropuerto, propuestas por la OACI:
DISTANCIAS MINIMAS DE SEPARACION DE LAS CALLES DE RODAJE
LETRA DE REFERENCIA ENTRE EL EJE DE UNA CALLE DE
ACCESO AL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVES Y UN OBJETO.
ENTRE EL EJE DE UNA CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA Y UN
OBJETO.(METROS)
A 12.0 16.25
B 16.5 21.5
C 24.5 26.0
D 36.0 40.5
E 42.5 47.5
Tabla 4. Distancias de Calles de Rodaje
Calles de Servicio y Vías de Servicio
La Plataforma como parte de un sistema, no sólo comprende los puestos de
estacionamiento de aeronaves, sino también los enlaces, que son las calles
de rodaje en la plataforma, las calles de acceso al puesto de
estacionamiento y las vías de servicio.
La ubicación de estas instalaciones dependerá de la posición de la Terminal,
ubicación de las pistas y emplazamiento de los servicios fuera de la
plataforma, tales como servicio de cocina, zonas de almacenamiento de
combustible, servicios de apoyo en tierra, etc.
Calles de Rodaje
Las calles de servicio de rodaje situadas en las plataformas se dividen en
dos tipos:
1.- Calle de rodaje en la plataforma, la cual es una calle que
conecta a la pista o a la plataforma y está destinada a
proporcionar fácil acceso al puesto de estacionamiento.
2.- La calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves
es la parte de una plataforma designada como calle de rodaje
destinada a proporcionar acceso solamente a los puestos de
estacionamiento.
Se debe de tomar en cuenta el espacio necesario para las vías de servicio.
Estas suelen ubicarse próximas y paralelas al Edificio Terminal o bien en la
parte Aeronáutica del puesto de estacionamiento de aeronaves, la anchura
necesaria dependerá del volumen previsto de tránsito y de si se puede
establecer un sistema de vías en un sólo sentido.
Una deficiencia que es que el desembarque de pasajeros, en algunas
ocasiones se tiene un mal procedimiento, éste no se puede llevar
simultáneamente al mismo tiempo que se tiene el arribo de una aeronave a
la plataforma como lo hacemos notar en la imagen siguiente.
Foto No. 12 Problemática en la Plataforma.
En la foto No. 12, se nota el movimiento de un vehiculo de comisariato que
entra a realizar sus funciones aún viendo que la aeronave está siendo
conducida a su punto final de atraque. Esta foto es completamente
ilustrativa, que no se cuenta con el personal capacitado en Seguridad
Operacional para los movimientos que en rampa se requieren.
También podemos ver que la aeronave en la posición contigua, está
desembarcando pasajeros. No se tienen medidas de seguridad por parte del
personal de Operaciones y Tráfico, la gente baja y camina por donde piensa
que está correcto.
A continuación se tiene una tabla, la cual nos indica los tiempos estimados
de las aeronaves en la plataforma destinada al uso comercial que operan en
el Aeropuerto Internacional de Toluca. El cual que podemos analizar el
tiempo es considerable.
AEROLINEA EQUIPO TIEMPO ESTIMADO
INTERJET AIRBUS 319 25 min.
VOLARIS AIRBUS 319- A320 35 min.
CONTINENTAL EMBRAER ERJ.145 35 min.
AEROLITORAL EMBRAER ERJ-145 25 min.
AIRMADRID AIRBUS 340-300 2 hrs.
Tabla Nº 5.- Tiempos promedio estimados para cada tipo de aeronave y aerolínea
Ya explicada la infraestructura con la que cuenta el Aeropuerto
Internacional de Toluca, analizamos el pavimento, y se realizo un análisis
encontrando lo siguiente:
Pavimento
El pavimento del Aeropuerto es una estructura constituida de productos
cementantes y agregados que tienen con fin principal distribuir las grandes
cargas originadas por el peso de la Aeronave en la superficie, para no
causar una deformación o fractura del terreno.
El pavimento utilizado es asfáltico, y se representa con la letra (F), la
estructura que lo conforma consta en general de dos o tres partes que
desempeñan funciones distintas, a continuación se menciona la estructura
del pavimento en orden ascendente.
- Pavimento Asfáltico
- Base
- Capa Sub-Base
- Capa Subrasante
Entonces tenemos que los pavimentos flexibles, en su primera capa, está
constituida por una carpeta asfáltica, sobre la cual se apoyan directamente
las ruedas de la aeronave.
Ésta debe de cumplir con condiciones de estabilidad y buena calidad para
garantizar la seguridad y correcto funcionamiento, en la segunda capa, es
donde se distribuye la carga sobre la tercera capa, denominada Sub-Base,
ésta a su vez reparte más la carga sobre el terreno, hasta conseguir un
coeficiente de trabajo apropiado, para que no haya deformaciones.
Es necesario determinar las condiciones del pavimento la plataforma para
prevenir condiciones de daños ocasionados por objetos extraños,
denominados por las siglas FOD (Foreign Object Damage).
Es importante recalcar que la plataforma tiene desprendimiento de material
lo que nos puede ocasionar un FOD, a la aeronave o mediante la expulsión
de los Gases de Escape impactarse con otras Aeronaves.
RECUERDE: MANTENER LIMPIA SU PLATAFORMA O RAMPA, reduce los
riesgos, es necesaria una buena inspección regular en estas áreas.
Por cuestiones de seguridad es bueno que este problema sea resuelto lo
más pronto posible.
Foto No.13 Condiciones del Pavimento.
En la foto No.13 de manera evidente se demuestra el deterioro de la
Plataforma, observamos una gran deficiencia al mantenimiento de la
plataforma, es por ello que podemos detectar áreas de oportunidad para el
mejoramiento de esta plataforma en cuestión de Seguridad Operacional
Foto No.14 Registros Inseguros.
Registros Inseguros de manera tal que las Aeronaves al momento de poner
en marcha sus motores puedan sufrir una ingestión por este posible FOD o
que éstos sean arrojados por los gases de escape de las aeronaves.
Foto No. 15 Baches en la Plataforma
En la Foto Nº 15 se pueden observar los baches que la plataforma tiene, por
el peso de las aeronaves y el encharcamiento que se hacen con las lluvias y
esto ocasiona el acumulamiento de insectos, los cuales a su vez pueden
atraer a aves pudiendo causar un potente FOD.
C A P Í T U L O I I I
CONFIGURACION ACTUAL DEL AEROPUERTO
Condiciones actuales del Aeropuerto Internacional de Toluca.
ANÁLISIS DEL AEROPUERTO
Los servicios de Transporte Aéreo son pilares del desarrollo nacional. Son
importantes fuentes de actividad Económica y de empleos productivos.
Impulsan el desarrollo y la competitividad de todos los sectores económicos,
en particular de los que generan divisas, como el comercio y el turismo. Son
factor clave en la integración, en tanto enlazan regiones, núcleos
poblacionales y centros de producción y de consumo al interior de nuestro
país y con el resto del mundo.
De ahí la importancia de consolidar un transporte aéreo más sólido, más
competitivo y con un enfoque de servicio al usuario. Para ello, es que se
diseñan los nuevos esquemas de inversión pública y privada es un caso bien
claro la incorporación al Aeropuerto de Toluca a la inversión privada, que
permitan consolidar una infraestructura suficiente y adecuada; crear las
condiciones para la provisión de servicios accesibles y de calidad, así como
forjar una sólida cultura de la Seguridad, pues así lo exige el mundo
globalizado, en el que la competencia se ha incrementado y los estándares
de desempeño se han elevado.
Es necesario que en el sector de Trasportes incida aún más profundamente
a favor del crecimiento económico, la competitividad del aparato productivo,
el bienestar social y la preservación del ambiente.
En este análisis se detectaron varias áreas de oportunidad las cuales
analizamos previamente, y es de suma importancia establecer nuevos
procedimientos para seguir manteniendo la Seguridad en las Operaciones
que este Aeropuerto Internacional ofrece a sus Prestadores de Servicios.
Aeronave en movimiento Vehículo intentando ganarle el paso a
la aeronave. Además que no esta
Circulando por una vialidad.
Foto No. 16 Problemática en Vialidades.
En la Foto No. 16 observamos como un camión de comisariato intentaba
ganar el paso a una aeronave que estaba a punto de entrar en posición,
además de no circular por una vialidad como corresponde.
Las necesidades de inversión son mayúsculas, tanto en construcción y
mantenimiento de infraestructura básica y complementaria como en la
provisión de servicios seguros y de calidad, así como en la adquisición de
tecnología de punta.
La Calidad y la Seguridad Operacional en el transporte Aeronáutico
dependen, en gran medida, de la calidad de los Servicios y
profesionalización de su personal en los puestos técnicos, de dirección, de
investigación, de supervisión y de autoridad.
De ahí la necesidad y presentación de este proyecto que engloba la parte de
Seguridad Operacional.
La Administradora Mexiquense utilizará todos los recursos a su alcance para
aplicar y explotar los resultados de la evolución de la convergencia de
tecnologías y sus diversas aplicaciones.
El mayor de los retos que se enfrentan en este momento consiste en
ampliar la cobertura, impulsar la penetración de las tecnologías y los
servicios derivados de ellas. La sociedad mexicana exige estar cada vez
mejor comunicada entre sí y con el resto del mundo.
Como podemos ver, actualmente la interrelación de Aeronave-
Infraestructura es realmente estrecha por lo que la relación que tenemos en
la variación en cualquiera de estas se ve afectada en relación con cada una.
Foto No.17 Edificio Terminal Aeropuerto Internacional de Toluca
En esta foto observamos el Edificio Terminal y algunas Aeronaves que
operan en el Aeropuerto de Toluca.
El aumento de tránsito Aéreo así como de pasajeros han aumentado y la
razón del uso de las instalaciones. Esto trae consigo una relación en el
consumo de combustible, reduciendo los tiempos de los costos de
operación de las aeronaves que vienen a ser del orden del 80% del total e
incluso mayores.
En un entorno que demanda una mayor y mejor capacidad de respuesta
para atender los requerimientos de comunicaciones y transportes, tanto de
la industria como de la sociedad, en un esquema de planeación estratégica
que nosotros hemos adoptado la visión, la misión y los objetivos que le
permitirán impulsar las acciones de corto, mediano y largo plazo en el
aeropuerto Internacional de Toluca
La relevancia para el Aeropuerto de Toluca
El aeropuerto de Toluca será uno de los mejores del Mundo y el más
moderno de Latinoamérica cuando concluya la adecuación de sus pistas con
una inversión de 600 millones de pesos.
El aeropuerto de Toluca tiene equipos de Instrument Landing System, ILS
por sus siglas en inglés, lo que lo clasificará dentro de la categoría tres, que
es la máxima en todo el mundo.
La Ley de Aeropuertos así como su Reglamento, nos dice todas las
atribuciones que le corresponde al aeropuerto implementar en materia de
seguridad. Es decir que si se le esta invirtiendo en todas sus instalaciones,
también deberían de asignarle un porcentaje de esa inversión para la
aplicación de procedimientos y supervisión de actividades para mantener la
Seguridad Operacional.
Las líneas aéreas
Aeroméxico es una de las primeras aerolíneas que aceptó trasladar
operaciones a Toluca.
Este año 2006 agregará un vuelo hacia Monterrey. Para alentar a sus
viajeros frecuentes, Aeroméxico les ofrece 25 por ciento extra en la
acumulación de kilómetros al llegar o salir desde la ciudad de Toluca y un
50 por ciento de descuento en la redención de kilómetros en esta ruta.
Se trata de un gancho para el turismo de negocios, con un servicio más
exclusivo y personalizado, y de manera inicial se cubrirá la ruta en aviones
Embraer para 50 pasajeros, operados por Aerolitoral.
Interjet es la otra línea que opera desde Toluca. Esta aerolínea es
propiedad de la familia Alemán, Interjet “Surge para ofrecer al mercado una
alternativa distinta de servicio de transporte aéreo que cuenta con el mejor
y más calificado grupo de talento humano de la Industria Aérea Mexicana”.
Hay mucha oferta, y las condiciones de operación como son, saturación de
la plataforma, incremento de riesgos, propuesta para controlar esos riesgos
mediante la implementación de procedimientos por ello el análisis de esta
Tesina.
Foto No.18 Aerolíneas de Alto Rendimiento
En esta foto, se observan dos de las aerolíneas que operan en Toluca que
son Interjet y Volaris.
Además también se observa la saturación en la plataforma con los vehículos
que proporcionan los diferentes servicios a las aerolíneas y los conos que se
ven representan la guía que usan los pasajeros para trasladarse de la
Aeronave al edificio terminal o viceversa. Todo esto es una condición de
riesgo que nos puede afectar el rendimiento y seguridad de las operaciones.
A Volar y Vuela en asociación con Transportes Aéreos Centro Americanos,
Taca, inicia desde este 2006 operaciones así como Aerolíneas
Mesoamericanas, además de los operadores charter Global Air, Republic Air
y Nova Air, que ya opera desde Toluca un vuelo a Cancún.
La conexión terrestre
A la par de los estímulos económicos, y una conexión terrestre para
conectar el Aeropuerto Internacional de Toluca con diferentes puntos de la
Ciudad de México, por parte de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes, como son Autopistas y conexiones mas directas entre estas
Ciudades.
Esa acción forma parte de los proyectos para desconcentrar las operaciones
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y dar una mayor
atención a los usuarios de la Terminal aérea de Toluca.
Gran detonante económico
Este Aeropuerto Internacional puede resultar insuficiente para la demanda
de pasajeros y operaciones de las aerolíneas.
Foto No. 19 Saturación de Plataforma
Es evidente que al incrementar el número de operaciones y aeronaves en el
Aeropuerto de Toluca, la demanda del servicio ha superado las expectativas
iniciales.
El Aeropuerto de Toluca ya registra problemas de saturación, por lo que
estas Aerolíneas de Alto Rendimiento que están por iniciar operaciones
buscan nuevas instalaciones para realizar sus operaciones.
C A P Í T U L O I V
Análisis de la Seguridad Operacional
La Seguridad Operacional, consiste en una serie de procedimientos
coordinados, que permiten un control eficaz de la Seguridad, esto para
proporcionar un medio de transporte de manera Segura, Eficiente y con
Calidad.
La Guía para la Implementación de Sistemas de Gestión de Seguridad
Operacional para Aeropuertos (SIGESOA) dice que la Seguridad Operacional
es “La condición según la cual el riesgo de perjuicios o daños se limita a un
nivel aceptable”.
Identificación de Peligro
Para una adecuada identificación de peligro es necesario considerar tres
grandes variables y sus interfaces (interacciones). Con esto se busca
obtener un mejor resultado en todas las actividades a realizar.
Fig.1 Modelo del SIGESOA
Se trata de mucho más que de simples prácticas para una Operación
Segura, es un programa de Calidad Total, donde las Operaciones son
llevadas a cabo cumpliendo todas la Normatividad así como los
procedimientos que se han determinado para tal fin.
Nuestro principal Objetivo para este proyecto de Tésina es mejorar
permanentemente en todos los niveles Operativos y Administrativos de la
Administradora Mexiquense, lo relacionado en materia de Seguridad
Operacional, con el fin de evitar los posibles Riesgos o minimizar sus
efectos, con el propósito de preservar sus recursos humanos y materiales.
Foto No. 20 Falta de Seguridad Operacional
El éxito depende de la idoneidad de una “Cultura de Seguridad”, basada en
el Hombre y la Administración del Error. En ese sentido hemos generado
una cultura positiva, a partir de su tecnología, sociabilización e ideología,
que fomenta la Seguridad en las Operaciones, excelencia en el servicio y
eficiencia en los procesos operativos.
La Gestión de Seguridad es parte integral de la estratégica del negocio.
La Seguridad Operacional esta comprometida con:
• Establecer un compromiso claro en materia de Seguridad en todos los
niveles.
• Definir claramente parámetros para medir la Seguridad, con
responsabilidades claramente definidas.
• Seguir una Política abierta en materia de Seguridad Operacional
• Implicar a todo el mundo en el proceso de toma de decisiones.
• Proporcionar el entrenamiento necesario para crear y mantener
capacidades de liderazgo significativas en lo referente a Seguridad en
tierra y vuelo.
La seguridad será una cuestión estratégica.
Es de importancia lo siguiente:
• Tener a la Seguridad como primera prioridad.
• Aplicar los principios de Factores Humanos en el puesto de trabajo.
• Focalizarse en la Administración del Error.
• Promover un clima de trabajo que permita reportes de eventos,
incidentes y accidentes, bajo un ambiente no punitivo.
• Cumplir en todo momento con los Procedimientos y Estándares.
Prevención de Riesgos
Las actividades de Prevención de Riesgos son consideradas parte
importante al momento de planificar y ejecutar cualquier operación o
actividad.
El propósito de la Prevención de Riesgos no es restringir las actividades,
sino al contrario, estimular su desarrollo con Seguridad.
Exigen una Organización que permita identificar en forma oportuna, las
áreas de mayor incidencia de peligros potenciales y aplicar medidas
correctivas necesarias.
Las actividades de Prevención se desarrollan en un ambiente que garantice
al personal involucrado en la actividad Aérea, que no será sancionado como
consecuencia de un Incidente en el que se demuestre que no hubo
indisciplina o violación intencional de normas y cuyas consecuencias no
representen mayor perjuicio para la Organización.
Así mismo, la garantía del anonimato para quienes reporten actos o
condiciones inseguras y para los testigos presénciales del accidente, de
modo que no queden sujetos a acciones disciplinarias o de represalia y el
manejo reservado e impersonal de los documentos, serán algunas de las
formas por medio de las cuales se logrará involucrar activamente al
personal en las tareas de prevención.
El concepto del Reporte de Riesgo de Operación, debe de buscar la
identificación, el análisis y la eliminación de las consecuencias económicas,
y/o su control hasta un nivel aceptable, de aquellos riesgos que podrían
poner en peligro los activos o la capacidad de ganar dinero de la
Administradora Mexiquense (AMAIT)
Es por ello que se proponen los procedimientos, para poder
implementarlos, mediante la evaluación, con el fin de mejorarlos, y por lo
tanto, llegar a la mejora continúa.
Análisis de Seguridad en la Plataforma de Operaciones
Una de las áreas conflictivas del Aeropuerto es la plataforma para
embarque y desembarque de pasajeros.
Por la operación propia de las aeronaves, la maniobrabilidad en tierra, la
falta de visión amplia de quienes lo mueven, el ruido intenso, los gases
calientes de los escapes de las motores y el poco espacio con que se
cuenta, ésta se convierte en una área de alto Riesgo, ya que aunado a los
factores mencionados, se debe considerar el movimiento intenso de
vehículos y equipo de soporte que se ve involucrado por la operación de la
Aeronave que son por la llegada o salida de un Avión.
Es por ello que se debe restringir al máximo posible la autorización para
que los vehículos puedan circular en la Plataforma ya que a medida que
aumentan los vehículos en circulación aumentarán las probabilidades de un
incidente.
Foto No. 21 Problemática en Plataforma
Uno de los principales problemas que presenta en materia de Seguridad
Operacional es que las Aerolíneas se apoderan de la plataforma, motivo por
el cual el Administrador debe poner medidas en materia de Seguridad
Operacional para que esto no suceda, las Aerolíneas no son propietarias de
las posiciones de plataforma y no tienen posiciones preferenciales.
Esto nos trae como consecuencia que los equipos de apoyo deben de ser
colocados en zonas estratégicas donde las Aerolíneas tengan el completo
acceso a él. Por otra parte la circulación de vehículos así como sus áreas de
circulación, sus prioridades de paso, esto aunado a la falta de vialidades en
la plataforma, sabemos que si no se cuenta con el espacio suficiente para
estos movimientos no va a existir Seguridad Operacional.
A los conductores de los vehículos terrestres autorizados a circular dentro
del área restringida del Aeropuerto se les deberá de instruir haciéndoles
conocer la forma correcta de circular, y las áreas riesgosas, así como también
hacer énfasis de que son las aeronaves y sobre todo las que están en movimiento
las que tienen prioridad UNO y por lo tanto se les deberá otorgar el derecho de
paso, guardando una distancia prudente que garantice un amplio margen de
seguridad en el momento de cruce.
La velocidad para circular en rodajes y áreas de maniobras no deberá exceder de
10 kilómetros por hora, extremando sus precauciones cuando el movimiento se
efectúe entre una posición y otra encontrándose aviones estacionados o iniciando
movimiento.
Cuando un vehículo terrestre tenga la necesidad de dar marcha atraso sea en
reversa dentro del área de plataforma de ascenso o descenso de pasaje, sus
movimientos deberán estar apoyados en las indicaciones de una persona que
camine junto a él.
Una situación que debe considerarse como importante y en la cual la
Administración debe de poner mucha atención y regular con las Autoridades
Aeronáuticas y contemplar medidas de sanciones a las Aerolíneas ya que son
ellas a quienes les corresponde y quienes también pueden dar la solución
adecuada y es la debida colocación y estacionamiento del equipo de soporte
(tractores, plataformas de equipaje, carro escaleras, pipas de agua potable, etc.)
Cierto es que todas las compañías aéreas tienen preestablecido el acomodo o
distribución del equipo de soporte y servicio para atender a un avión cuando
éste llega a tomar su posición para el embarque y/o desembarque de pasajeros,
pero es muy común que una vez que el avión ha sido atendido, los vehículos
antes mencionados estén mal estacionados obstruyendo la circulación tanto en
la plataforma como en el andador que da acceso a salas de entrega de equipaje.
Cuando los vehículos de apoyo y de servicio no se encuentren en disponibles,
deberán de estacionarse correctamente en el área señalada para tal fin donde lo
defina la administración.
Por tanto, se tiene que establecer el área para el estacionamiento de estos.
El tránsito de vehículos entre las posiciones de plataforma y la vialidad del
rodaje, se efectuará en dirección perpendicular a dicho rodaje, no se permite el
tránsito en diagonal o cruzando las posiciones indistintamente lo cual debido al
análisis que observamos en el Aeropuerto de Toluca no se cumple, por lo que
exhortamos a la Administración a contemplar estos procedimientos.
LA SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA
A continuación se enlista una serie de Riesgos que ponen en un notorio
problema de Seguridad Operacional:
1. Procedimiento para la Circulación de Vehículos
2. Procedimiento para el acercamiento del vehículo a la Aeronave.
3. Procedimiento para el Estacionamiento de un Vehículo junto a la
Aeronave.
4. Procedimiento para prevenir incendios en la plataforma
5. Procedimiento de Limpieza de la plataforma
6. Procedimiento Movimiento y Control de Personas.
7. Procedimiento para el Estacionamiento de Vehículos
8. Procedimiento para la Operación para el manejo de Vehículos de
Apoyo Terrestre.
Mediante la implementación de estos procedimientos se podremos lograr
mantener una Seguridad Operacional de manera óptima, mediante la
aplicación de la Eficiencia y calidad en estos procedimientos.
C A P Í T U L O V
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES EN PLATAFORMA
En esta capitulo y previo análisis de las áreas de oportunidad en las que
opera el Aeropuerto Intencional de Toluca en materia de Seguridad
Operacional es de suma importancia hacer algunas recomendaciones para
implementar algunos procedimientos para hacerlas a las aerolíneas que en
este operan.
En este capítulo se dan las sugerencias para garantizar la Seguridad
Operacional en la Plataforma:
1. Procedimiento para la Circulación de Vehículos
Es de suma importancia recalcar y realizar la propuesta para que todos los
vehículos que circulan dentro del Aeropuerto verifiquen lo siguiente
Procedimiento:
a) Solamente un chofer calificado está autorizado a conducir el vehículo.
b) Todos los camiones de caja elevada deberán llevar cuando menos un
chofer y un ayudante.
c) Una vez en la rampa se deberán tomar medidas de precaución las cuales
incluyen:
i) Dar derecho de paso a aviones en movimiento, ya sean
propulsados o remolcados.
ii) Vehículos pesados. Vehículos de combustibles, de policía, de
rescate y extinción de incendios, y de auxilio tienen derecho de
paso.
iii) Queda prohibido el conducir entre columnas de pasajeros que
están abordando o desembarcando un avión.
iv) No se debe conducir a menos de 5 metros de las puntas de ala de
los aviones.
v) El camión o camiones deberán estar en posición libre para que en
caso de emergencia desaloje el área rápidamente
d) Proceda a hacer el servicio de aprovisionamiento.
Foto No. 22 Falta de señales para definir la vialidad de vehículos
En la foto No.22 se observa la circulación de un vehiculo, este conduce por
donde cree, puesto que no hay señalización de las vialidades
correspondientes además de no seguir los limites de velocidad.
2. Procedimiento para el acercamiento del vehículo a la Aeronave
Para la Aproximación de la Aeronave siga el siguiente procedimiento:
• Desacelere y deténgase 10 mts. antes de llegar a la aeronave,
• Pruebe sus frenos
• Proceda lentamente hacia la posición final.
Recuerde siempre que sea necesario que lo asista algún guía, y SIEMPRE
que maneje de reversa hacia ó fuera de la aeronave lo debe asistir un guía.
Cuando coloque plataformas de carga, manténgalos frenados o calzados y
siempre conserve espacio para abrir las compuertas de carga.
• Ninguna persona deberá viajar fuera de la cabina del
vehículo.
• El vehículo circulará con luces de emergencia y faro
giratorio en operación durante baja visibilidad y durante
el tiempo que dure el suministro de combustible a la
aeronave.
• Antes de aproximar el vehículo a la aeronave, se deberá
cerciorar que sus motores, estén completamente
detenidos.
• Si la aerolínea solicita el suministro de combustible con
un motor operando, se deberá informar a la Autoridad
Aeronáutica para su autorización, si procede.
3. Procedimiento para el Estacionamiento de un Vehículo junto a la
Aeronave
• El estacionamiento del vehículo deberá efectuarse
paralelamente al fuselaje de la aeronave, en el mismo
sentido y a una distancia no menor a 3 metros de la
punta del ala.
• El estacionamiento del vehículo deberá quedar
asegurado con la puesta de freno hidroneumático y
colocación de calzos.
• El vehículo quedará estacionado de tal forma que pueda
alejarse inmediatamente de la aeronave, en caso de
emergencia. Orientación de Llantas en sentido de fuga.
4. Procedimiento para prevenir incendios en la plataforma
• Colocar un Extinguidor de clase ABC de 12 Kg. o
equivalente, entre la aeronave y el vehículo.
• Eliminar la corriente electrostática, conectando a tierra
la aeronave y el vehículo, por medio de cables
conductores de corriente, en la siguiente forma:
- Del equipo de servicio al electrodo del piso (varilla
de cobre).
- Del electrodo del piso al tren de aterrizaje principal
de la aeronave.
5. Procedimiento de Limpieza de la plataforma
En la operación normal para una Aeronave en plataforma, se pueden
olvidar recoger los equipos de apoyo.
La operación eficaz de las aeronaves requiere que las pistas, calles de
rodaje y plataformas estén en condiciones libres de objetos que pudieran
afectar la operación de sus motores y las superficies de rodamiento de las
aeronaves ocasionando daños a sus componentes, esto exige que las
franjas de pistas y rodajes, guarden condiciones muy estrictas de limpieza.
Debido a esto, la Administración del Aeropuerto deberá:
1) Proporcionar directamente el servicio de limpieza en las áreas de
movimiento del aeropuerto.
2) En las áreas comunes del Aeropuerto, la administración de este
deberá proporcionar el servicio directamente.
3) En las áreas asignadas mediante el contrato respectivo o dentro del
titulo de concesión del aeropuerto, para los operadores aéreos,
empresas de servicio aeroportuarios, complementarios y comerciales
y de dependencias federales, la limpieza estará a cargo de cada uno
de los responsables de esas áreas.
4) Los prestadores de servicio de limpieza deberán hacer del
conocimiento a sus empleados, de las políticas y lineamientos que la
Administración les indique y que deberán cumplir; referente a las
medidas de seguridad en las áreas restringidas y de movimiento del
aeropuerto.
Cada persona relacionada con la plataforma es responsable de mantener la
disciplina y observar el cumplimiento de las regulaciones para el control de
vehículos.
6. Procedimiento para el movimiento y control de personas
Esta es una problemática que se tiene muy notoria puesto que en
plataforma hay personas que no deben de estar, puesto que no cumplen
con las medidas de seguridad requeridas y es importante que solo el
personal plenamente identificado se encuentre dentro del Área de
Movimiento. Con la finalidad de mantener la Seguridad para salvaguardar
vidas humanas, infraestructura aeroportuaria y el desarrollo de las
operaciones de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita, todos los
empleados que laboren en el aeropuerto, así como de personas ajenas a él
pero que requieran realizar alguna actividad en el mismo, deberán contar
con la tarjeta de identificación aeroportuaria emitida por la Administración
del aeropuerto, para poder tener acceso, permanecer y transitar por el
mismo, previa solicitud y autorización por parte de la Administración del
aeropuerto.
a) Todas las tarjetas de identificación aeroportuaria que autoricen el
acceso de los empleados del aeropuerto a las áreas restringidas
deberán ser producidas y expedidas solamente por el Administrador
Aeroportuario, el cual deberá elaborar y mantener actualizado un
padrón de tarjetas emitidas que señale el nombre del usuario, la
empresa o dependencia en que trabaja, tipo de tarjeta expedida y la
vigencia de las mismas.
b) La expedición de tarjetas de identificación aeroportuaria se llevará a
cabo bajo el procedimiento de expedición de tarjetas de identificación
aeroportuaria.
Toda persona que ingrese a pie a las plataformas deberá justificar su
ingreso y estar debidamente identificada mediante su Tarjeta de
Identificación Aeroportuaria (TIA).
En el caso de las personas que estén autorizadas a ingresar a pie para
realizar alguna actividad en la operación e inspección de las aeronaves,
deberán:
a. Abstenerse de usar gorra durante todo el tiempo que permanezca en
la plataforma.
b. Abstenerse de acercarse a la aeronave hasta que ésta haga alto total,
que los motores hayan sido cortados y que la luz “BEACON” haya sido
apagada.
c. Utilizar equipo de protección auditiva y chaleco reflejante.
d. Si no es personal de rampa, deberá mantenerse a una distancia
considerable de la aeronave y de los equipos motorizados de apoyo,
si requiriera un mayor acercamiento deberá solicitar la autorización
del representante de operaciones del operador Aéreo.
e. Nunca deberá transitar por debajo de las alas, zona de motores,
fuselaje y/o compartimentos de carga de las aeronaves.
Siempre que una aeronave tenga los motores corriendo o se vayan
arrancar, La luz roja del Beacon (Faro anti colisión) estará prendida.
Siempre que esta luz se encuentre ENCENDIDA existen mayores riesgos de
PELIGRO por una INGESTION y EXPLOSION.
INGESTIÓN: El aire es jalado hacia el frente del motor, esto crea un efecto
de succión, por ello puede producir una fuerte absorción de un cuerpo
humano hacia la entrada del motor. Esta succión es efectiva a los lados de
la entrada del motor, si Usted se encuentra cerca. Mantenga su distancia.
Todo el personal que labore en la rampa no deberá traer objetos o ropa
identificaciones sueltas, o cualquier prenda que el motor pueda tener como
ingesta.
Siempre que el motor vaya a ser arrancado o esté corriendo mínimo a un
radio de 6 mts. (20 fts) de separado del motor.
7. Procedimiento para el Estacionamiento de Vehículos
• Use sólo las áreas designadas.
• No se estacione en zonas donde cause obstrucción a pasajeros y
otros vehículos de servicio de seguridad ni de rampa.
• Así como en Vialidades
Nunca obstruya el área de hidrantes o de carga de combustible.
Recuerde: la aeronave siempre debe estar a la derecha del camino a
circulación del Vehiculo
8. Procedimiento para la Operación para el manejo de Vehículos de
Apoyo Terrestre
Es bien conocido que en la plataforma tenemos vialidades bien definidas
para la circulación de los vehículos automotores, y estos deben de seguir
procedimientos que se establecen a continuación:
El conductor es responsable por la operación segura de su vehículo
Solamente el equipo a que está autorizado a operar, deberá ser
utilizado.
Reportar cualquier defecto o daño del vehículo cuando lo reciba y
mientras lo opere.
IMPORTANTE: Controle la velocidad de acuerdo con las condiciones.
Mantenga siempre su equipo bajo control.
Notificar a su Supervisor inmediatamente cualquier accidente o
defecto en que esté involucrado su equipo, ya sea que ocurran daños
materiales y/o físicos y prepare los reportes requeridos.
Manejar defensivamente, fíjese de los actos inseguros cometidos por
otros conductores o por condiciones poco usuales y evite incidentes.
Debe estar familiarizado con el movimiento de los demás equipos y
evitar circular en la zona de operación de éstas.
No ponga en movimiento el vehículo hasta estar seguro de no tener
objetos o personas colocados en el camino de la unidad. Haga esto
antes de operar cualquier otro control para evitar accidentes.
Extreme precauciones al manejar de reversa.
Por ningún motivo se deberán rebasar los límites de velocidad
establecidos para cada zona.
No rebase ningún vehículo dentro del área de movimiento.
Deberán estar en todo momento pendientes de lo que pasa en el
interior y en el exterior de su unidad, para poder así detectar
cualquier problema o movimiento imprevisto.
Extreme sus precauciones al aproximarse al avión, Todo operador
deberá ser asistido por lo menos de un señalero cuando su visibilidad
este restringida.
Desacelere su vehiculo 7.5 mts. antes de la aeronave y comience a
frenar.
Cuando detenga la unidad colóquele calzos.
IMPORTANTE: No abandone nunca el vehículo con el motor en marcha o, si
no se ha calzado o colocado el freno de mano.
El Operador que arrastre carros de equipaje o carga, estará
consciente de la altura tanto de equipaje como de la carga, para
aproximarse con toda precaución y no causar daños al avión.
IMPORTANTE: Siempre se deberá estar seguro de no golpear la aeronave
cuando este operando su unidad.
C O N C L U S I O N E S
La experiencia adquirida en este proyecto, nos permitió visualizar el
nivel de Seguridad Operacional que tiene nuestro sistema de transporte
Aéreo en todo el País.
Es por ello que se proponen estos procedimientos para mantener al
Aeropuerto Internacional de Toluca en condiciones de Seguridad,
Eficiencia y Calidad, por lo que el Administrador al cumplir con estas
condiciones descritas en este trabajo de investigación cumpliremos el
objetivo propuesto y seguiremos manteniendo los niveles que la
Aviación merece en materia de Seguridad Operacional.
Por ello es de suma importancia la capacitación, el Adiestramiento así
como la actualización del personal para poder lograrlo
Es por ello que debemos enfatizar en cuando a instalaciones,
señalización y la correcta aplicación de Procedimientos.
Estas acciones conjuntas nos llevarán a implementar una cultura de
Seguridad Operacional, lo cual influirá positivamente en el apoyo a los
servicios de trasporte Aéreo.
Es importante la creación de condiciones para la provisión de servicios
accesibles y de calidad, así como forjar una sólida cultura de la Seguridad.
La seguridad en el transporte aéreo depende, de la calidad y
profesionalización de su personal en los puestos técnicos, de Dirección, de
Investigación, de supervisión y la Autoridad.
Estas acciones que mantienen al aeropuerto en condiciones de
Seguridad, Eficacia y Calidad las cuales facilitan el cumplimiento de la
Ley y las Normas y Métodos Recomendados (SARPS).
B I B L I O G R A F I A
GARCIA CRUZADO, MARCOS (2002). PLANEAMIENTO DE AEROPUERTOS.
PAIS ESPAÑA. EDITORIAL AENA.
GARCIA CRUZADO, MARCOS. INGENIERIA AEROPORTUARIA, PAIS ESPAÑA.
EDITORIAL AENA. GALLARDO GARCIA, EDGAR (1987). ASPECTOS GENERALES DE LOS
PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS, TESIS. FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO
ANEXO 14 DISEÑO Y OPERACION DE AERODROMOS, MANUAL DE DISEÑO
DE AERODROMOS OACI. CIRCULARES FAA (1999). 150/5300-13. 150/5300-14. 150/5360-13.
GARCIA CRUZADO, OPERACIONES AEROPORTUARIAS DEL MISMO AUTOR.
P.H. WRIGHT, ASHFORD (1987). AEROPUERTOS, PAIS ESPAÑA.
EDITORIAL PRANINFO.
