Proceso Constructivo de Un Pavimento Flexible Completo Exponer

8/16/2019 Proceso Constructivo de Un Pavimento Flexible Completo Exponer

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PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO

MORENO CHAVEZ JUNIOR



INTRODUCCION:

Es por esto, que en el presente trabajo desarrollaremos el proceso constructivo de una

vía local a base de un pavimento flexible, donde se describirán las consideracionesfísicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción,

los cuales varían dadas las características del lugar suelo y condiciones climatológicas.

En este trabajo se considera la problemática del comportamiento de los pavimentos

flexibles. En primer lugar se discute el papel fundamental que juegan las características

del comportamiento mecánico de los materiales térreos utiliados dentro del

comportamiento general, considerando el efecto del tránsito y los que provienen delintemperismo y del efecto del agua.

!espués se describe un método de diseño llamado "étodo de #yoming.

En la $ltima parte, se presenta un panorama general y un análisis crítico de algunas de

las investigaciones sobre el comportamiento y diseño de pavimentos.

Este uso de pavimentos flexibles se relia fundamentalmente en onas de abundante

tráfico,

1° OBJETIVO GENERAL

!eterminar el procedimiento indispensable y no variante en un proceso constructivo básico para la elaboración de una vía en pavimento flexible en terrenos planos y pocoquebrados.

Objetivo Específico: %dentificar las etapas que se deben seguir en la realiacion de un proceso

constructivo de una vía en pavimento flexible en terrenos planos pocoquebrados.

Especificar las normas técnicas necesarias e indispensables en la construcción de

pavimentos flexibles. &ealiar una explicación teórica sobre cada etapa del proceso constructivo

básico para la elaboración de una vía en pavimento flexible en terrenos planos y poco quebrados

&ealiar una cartilla teórico de uso práctico para la elaboración de vía en

pavimento flexible en terrenos planos y poco quebrados.



Objetivo e! p"o#ecto: "ejorar sustancialmente el tránsito ve'icular. (ontar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de ejecución de

obra. Elevar el nivel socio ) económico de sus 'abitantes. "ejorar la calidad de la vía. (rear fuente de trabajo en forma temporal.

(aracterísticas técnicas de la vía*

+bicación de la ona del proyecto* v. -ardoomamos desde /r. ncas' a v. %ndustrial.

Ubic$ci%& e Bot$e"o' ()e&te e A*)$ # C$&te"$ e B$se G"$&)!$":

Bot$e"o

El botadero a utiliar para la eliminación del desmonte se ubica en el distrito de('imbote teniendo como alternativa una ona d relleno cerca del tunel de cois'co 'ubicado a una distancia de 0 1m. proximadamente.

C$&te"$ p$"$ b$se *"$&)!$"2e utiliaran la cantera de guadalupito, ubicado en guadalupito.

+° INGENIERIA DEL ,RO-ECTO:

E.TUDIO. ,REVIO.:Est)io e i/p$cto $/bie&t$!:

El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo identificar y plantear soluciones alos problemas ambientales que se presentan en los trabajos de campo, para ocasionar el

menor daño posible al medio ambiente, brindando seguridad en el tránsito para losusuarios de la vía.

3a pavimentación ocasionara alteraciones ambientales, que serán necesarios evitar omitigar para no afectar los recursos, físicos, biológicos, socioeconómicos y cultural delambiente donde localia.

3a obra debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción,sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, comunidades

campesinas y demás asentamientos 'umanos.



Est)io topo*"0fico:

En los cuales se realia un reconocimiento general de la ona en la cual se construirá lacarretera.2e 'a realiado el levantamiento topográfico mediante una poligonal abierta, estacandoel Eje cada 45.5 metros en tramos de tangente y cada 65.5 metros en tramos de curva.3a topografía es plana, presenta una 7eomorfología continua, se ubica en la unidadgeomorfológica denominada planicies costeras, que se caracteria por tener relieves

planos y constantes.El equipo utiliado para los trabajos topográficos son* 56 eodolito !igital 8-(89,

modelo !:65;, y un nivel automático opcon modelo 7:4, con sus respectivasmiras, jalones y #inc'as metálicas.

Est)io e !os "ec)"sos &$t)"$!es e i&)st"i$!es e !$ o&$:Estimación y tendencia al futuro de la población de la ona, estimación del tránsitoactual y futuro, conveniencia o no conveniencia de ejecutar la obra.

Est)ios e co&st")cci%&:3o cual nos indica acerca de los materiales disponibles acceso a la obra, por ejemplo la

ubicación de canteras. En este caso se trabajo con la cantera de guadalupito.

Est)io e 2ec0&ic$ e .)e!os:En la ona del proyecto se ejecutaran calicatas, a una profundidad cada uno de 6.45 m.de la superficie actual. En los suelos confortantes de la subrasante, el 655< de ellos

pertenece a la clasificación ( =los primeros 5.05m>, "3 ='asta 6.05m de profundidad>y 2" ='asta 4m de profundidad>. 3os suelos presentan una 'umedad natural de ;.?<.

3° ,ROCE.O CON.TRUCTIVO DEL ,AVI2ENTO URBANO:

341° ,AVI2ENTO ,ER(ILADO - CO2,ACTACI5N DE .UB RA.ANTE

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasantesin añadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante lasactividades señaladas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido transversalal eje de la vía y conformación de una pendiente uniforme.





7° ,ROCE.O CON.TRUCTIVO:

El procedimiento que se describe a continuación, explica los pasos efectuados en laconstrucción de una vía nueva de pavimento flexible de la carretera, la cual laconforman la estructura del pavimento en el orden ascendente como se describen a

continuación.

741° .)b"$s$&te4

3a preparación del suelo que 'ará la función de la subrasante, consiste en una serie deoperaciones previas, cuya ejecución es necesaria y muy importante para cimentar lacolocación de la capa de sub:base sobre la subrasante.

741414 Esc$"ific$ci%& # 8o/o*e&ei$ci%& e !$ s)b"$s$&te4



El procedimiento consiste en

disgregar la superficie del suelo

a lo largo y anc'o de lo que

será la calada en una

profundidad especificada,

permitiendo que adquiera una

condición suelta. Este

procedimiento se realia con

tractor de orugas =ver fig.>,

o bien mediante escarificadores

de gradas o discos. -ara la

eliminación de los elementos gruesos se emplean rastrillos extractores de piedras

compuestos por varios dientes curvos insertados en un bastidor 'oriontal arrastrado por

una motoniveladora. 7eneralmente la extracción se realia en dos pasadas, en la primera

con F a G dientes, se extraen los elementos más gruesos de 655 mm. a 4H5 mm y en la

segunda con 6H a 6? dientes, se extraen las gravas medias mayores a H5 mm.

7414+4 Ai"e$ci%& e! s)e!o e s)b"$s$&te4

2i la 'umedad natural es mayor que la óptima, se deberá airear el suelo removiéndolo deun lado a otro por medio de una motoniveladora =ver fig.> ó compactar y escarificar el

suelo en varias pasadas, 'asta llevarlo a una condición de I4< de la 'umedad óptima de

compactación, seg$n las especificaciones del ensayo proctor.

741434 Co/p$ct$ci%& e !$ s)b"$s$&te4l efectuarse la operación de compactación, después de realiar la nivelación conmotoniveladora 'asta la altura requerida de la capa de subrasante, mediante las técnicas

convencionales en el movimiento de tierras, se realia una compactación con un rodillocompactador pata de cabra, yJo rodillo vibratorio dependiendo del tipo de material, conlo que se busca una densidad que cumpla con la del proctor.-ara dar por finaliada esta operación, se debe cumplir con la verificación de la calidaddel material que se 'a controlado por el laboratorio y los niveles que deben ser controlados por la topografía. 3a superficie terminada del tramo de 2ubrasante nodeberá mostrar a simple vista deformaciones o altibajos, que en caso de existir deberánser corregidos para que el tramo compactado pueda ser recibido como terminado.

74+° .)b b$se4



Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodaduradel pavimento, y son transmitidas a la cimentación =subrasante>. -ara esta capa seutilian agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con lasespecificaciones técnicas para una sub:base, que serán colocados sobre la superficie dela subrasante.

74+414 Esc$"ific$ci%& e! /$te"i$! e p"otecci%& e !$ s)b"$s$&te42e procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de lasubrasante, para ser meclado y 'omogeniado con el nuevo material que se colocara

para conformar la capa de sub:base. 3a operación de escarificar se efectuara conmotoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el ingenieroresidente. El escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos, completos, de espesor y de largo suficiente para efectuar una escarificación total y uniforme.

74+4+4 Co!oc$ci%& e! /$te"i$! e s)b9b$se4El material granular para sub:base, se colocara sobre la superficie de la subrasanteevitando su segregación, comenando en el sitio que indique el %ngeniero residente. En

ning$n caso se deberá colocar capas de material para sub:base mayores de 45 cm, ni



menores a 65 cm., si se desea colocar un espesor mayor, el %ngeniero residente deberáordenar al contratista la colocación del espesor total en varias capas.

74+434 Co/p$ct$ci%& e !$ c$p$ e s)b9b$se4El procedimiento de compactación de la capa sub:base, se realia por medio decompactadores mecánicas como rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con otroequipo aprobado para compactación, que produca los resultados exigidos por lasespecificaciones técnicas de construcción.

3a compactación deberá avanar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes 'aciael centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de lacarretera y traslapando uniformemente la mitad del anc'o de la pasada anterior. El

procedimiento se continuara alternadamente 'asta lograr una densidad que cumpla con

la del proctor, seg$n la especificación, en todo el espesor de la capa.

74+474 Recepci%& e !$ c$p$ e s)b9b$se43os parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de sub:base terminado, se'ará conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones técnicas deconstrucción de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán*a. El grado de compactación de la capa sub:base.

b. El espesor de la capa sub:base compactada.c. 3a calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas, realiadas

por el laboratorio.d. Cerificación de niveles de la superficie de sub:base.

743° C$p$ e b$se4

743414 ,"oceso co&st")ctivo4-ara el proceso de conformación de la capa de base, se realia el suministro deagregados granulares, que se colocaran de conformidad con los alineamientos verticales,

pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o establecidos por el%ngeniero supervisor.

7434+4 Co!oc$ci%& e! /$te"i$! e b$se4El material granular de base, se colocara sobre la superficie de la subbase evitando susegregación, iniciando en el sitio que indique el %ngeniero residente. En ning$n caso se

deberá colocar capas de material para base mayores de 45 cm., ni menores a 65 cm. 2i



se desea colocar un espesor mayor de 45 cm, el %ngeniero residente deberá ordenar alcontratista la colocación del espesor total en varias capas.

743434 Co/p$ct$ci%& e !$ c$p$ e b$se4El procedimiento de compactación de la capa base, se realia por medio decompactadores mecánicas como* rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o conotro equipo aprobado para compactación que produca los resultados exigidos.3a compactación deberá avanar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes 'aciael centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de lacarretera y traslapando uniformemente la mitad del anc'o de la pasada anterior. El

procedimiento se continuara alternadamente 'asta lograr una densidad que cumpla conla del proctor :6?5 o :GG, seg$n la especificación, en todo el espesor de la capa.

743474 Recepci%& e !$ c$p$ e b$se43os parámetros que se requerirán para la recepción del tramo de base terminada, se 'aráconforme a los requisitos establecidos por las especificaciones técnicas de construcciónde carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que serán*

a. El grado de compactación de la capa base. b. El espesor de la capa base compactada.c. 3a calidad del material que cumpla con las especificaciones técnicas, realiadas

por el laboratorio.

d. Cerificación de niveles de la superficie de base.

7474 ,ROCE.O DEL RIEGO DE LA I2,RI2ACI5N4

3a función de la imprimación es proteger la superficie de la base una ve 'a sidocompactada, la cual consiste en el suministro y aplicación de un riego de materialasfaltico, incluyendo la colocación del material secante, si se requiere, sobre dic'a capa

previamente preparada y aprobada, de acuerdo con las especificaciones técnicas del proyecto en conformidad con los planos o seg$n indique el %ngeniero residente.

El riego de imprimación es una aplicación de emulsión asfáltica que cubre la capade base. 2irve para tres propósitos* yudar a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de desliamiento

entre la capa de base y la capa superficial.



Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de tránsito, durante la

construcción, antes de que se coloque la capa asfáltica. -rotege la capa de base de la intemperie. %mpermeabiliar la superficie (errar los espacios capilares &evertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas Endurecer la superficie Bacilitar el mantenimiento -romover la ad'erencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera

capa de mecla asfáltica sobre ella colocada.

744 A,ERTURA DE TRA(ICO:

El área imprimada será cerrada al tráfico entre 4; y ;? 'oras para que el producto bituminoso penetre y se endureca superficialmente.El exceso de material bituminoso que forme c'arcos, será retirado con escobas ytrabajo manual con o sin adición de arena.





3a compactación de la mecla asfáltica se realia en tres fases*

DI.E6ANDO CON 2ETODO DE >-O2ING

Esto es en función del valor asignado y del tránsito durante 45 años.

El transito diario anual es la sumatoria de todos los autos =, , (, (&, (& y 22>

?11@= ve84



El transito diario comercial es la ∑de todoslos C , CR ,CRB y Tss la cual es ?

Ve84

El transito diario comercial futuro, considera el doble a 45 años, es la sumatoria deve'ículos comerciales. ?I2D4 ?7 ++ Ve84

,o" A te&e/os K HG; x ; 40FL H5.5;4 <,o" B+$7 te&e/os K ;0 x ; 6F4 0.L40 <,o" C+$7 te&e/os K F6 x ; 4?; H.G?6 <

,o" T+.1$3 te&e/os K 656 x ; ;5; ?.H5? <,o" C+R+$3 te&e/os K ?? x ; 0H4 F.;6; < ,o" C3R+$7 te&e/os K 665 x ; ;;5 G.4LF <,o" C7R+$3 te&e/os K 655 x ; ;55 ?.;4H <

,o" @7 R+$7 te&e/os K 6 x ; ; 5.5?; <

,o" +RB1$+ te&e/os K 0 x ; 64 5.4H0 <,o" C3RB+ te&e/os K 00 x ; 604 4.F?5 <,o" C7RB1$+ te&e/os K 6H x ; L5 6.4L; <,o" @7RB1$+ te&e/os K 45 x ; ?5 5.56F <

,o" T3.+.+ te&e/os K ? x ; 04 5.LF; <TOTAL 7=7@ 1

(-! a 45 años K =ransito diario comercial M ransito diario comercial futuro> 5.H5

(-! K =HH5 M 4455> x 5.H5 13= ?I2D 7=7@ ve8íc)!os $ + $Fos

(alculo del valor asignado para el transitoCARGA

,OR RUEDA

TCD, DIA. A6O. ( ($cto" et"$&sito

;H55:HH55 5.5HG 60FH 0LH 45 6 HG4460HH55:LH55 5.5?H 60FH 0LH 45 4 6F5L0FHLH55:FH55 5.4H6 60FH 0LH 45 ; 655FFLH5FH55:?H55 5.555?; 60FH 0LH 45 ? LF;H4?H55:GH55 5.5;; 60FH 0LH 45 6L F5LL;55

GH55:65H55 5.55G 60FH 0LH 45 04 4?G5?55

ránsito en una sola dirección en la mitad tot$!?4?v$!o" $si*&$o otal K 44;55?G5Tot$! ?4 ?++7@ 11+77

-&E(%-%(%89 B3+C%3En mm

64Fmm ) 4H;mm4H;mm ) 0?6mm0?6mm ) H5?mm

H5?mm ) L0Hmm =%rrigación baja>L0Hmm ) 64F5mm =%rrigación alta>

560L

65

VALOR A.IGNADO





-rofundidad de 9ivel freático ::::::::::::::: 0

(lase de 'elada o 'inc'amiento ::::::::::::::: 5

(ondiciones generales de drenaje ::::::::::::::: 4

ránsito, reducido a cargas eq. a H555 lb por rueda 6G +

En este caso en la v. -ardo existe napa freática de tal forma procederemos al

mejoramiento del fondo utiliando piedra over, esta piedra es de una elevada

consistencia la cual se extrae de canteras, la utiliaremos en un espesor de 45 cm y

culminaremos con 'ormigón.

(omo sabemos el terreno trabajable es de un ; a 1 pero en el terreno de

fundación de esta C. -&!8 es de un 1 por eso decidimos mejorarlo para obtener

un terreno trabajable con un mínimo ; de tal forma este en óptimas condiciones para

trabajar.

El material que utiliamos para la realiación del pavimento flexible en su base y su sub

base lo trajimos de la cantera de 7uadalupito la cual contiene*

2ATERIAL DE A(IR2ACO CBR 7



ANE<O.

,ATOLOGIA DEL ,AVI2ENTO:

1



Co&sie"$cio&es *e&e"$!es:

3as fallas son originadas por acciones directas o indirectas que act$an fuera o dentro del pavimento*

: &E-E%(%89 !E (&72 98 +8&%S!2

: 7E9E2 (3%"%(82

: -&8(E!%"%E98 (892&+(%C82

A.I2I.2O .E CON.IDERAN*

: B332 E2&+(+&3E2

: B33 B+9(%893

OTRO. DA6O.

,ERDIDA DE CA,A DE LA E.TRUCTURA

B$c8es

Es la desintegración total de la capa asfáltica =carpeta de rodadura> dejando expuesto losmateriales granulares de la capa estructural, llevando al aumento del área afectada,aumentando la profundidad por la acción del golpe continuo de los neumáticos.

(I.URA. ,OR DE.LIHA2IENTO DE CA,A.





ONDULACIONE.

VIGA BENEL2AN:

3as deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por acción decargas ve'iculares, pueden ser determinadas 'aciendo uso de deflectómetros tales comoel denominado TCiga en1elman.

!esde entonces su uso se 'a difundido ampliamente en proyectos de evaluaciónestructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la naturalea

directa y objetiva de los resultados que proporciona.

Es)e/$ # ope"$cio& e !$ Vi*$ Be&Ke!/$&

U El deflectómetro en1elman funciona seg$n el principio de la palanca,es uninstrumento completamente mecánico y de diseño simple.

U El extremo o Tpunta de la vigaT es de espesor tal que puede ser colocado entre una delas llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. -or el peso aplicado se produceuna deformación del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una ciertacantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie.

E)ipo "e)e"io:

El equipo mínimo para la realiación de ensayos de medición de deflexiones es el

siguiente*



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