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Curso Instructor de Vuelo Avión Examen Libre 1 – 2010

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EXAMEN LIBRE INSTRUCTOR DE VUELO AVION

PROFESORES PARTICIPANTES EN LA ELABORACIÓN DEL EXAMEN:

• Oscar D’Elía • Rubén Ramos • Silvia Torrelles • Marcelo Raineri • Julio A. García Lignac • José Martínez Ruiz • Marcos Tehaux • Gustavo Pérez

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

1) La prevención de accidentes es: a. Determinar la culpabilidad y responsabilidades en un accidente b. Determinación de las causas de un accidente para evitar que se cierre la cadena de

factores. c. Evaluar económicamente las pérdidas producidas por un accidente

2) Qué entiende por peligro? a. Situación imposible de predecir b. Toda situación o circunstancia que pueda dar lugar a un accidente. c. Factores humanos que determinan un accidente

3) Qué es un accidente? a. todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre en el lapso

que va desde el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado.

b. Los sucesos indicados en (a) en los que se produzcan muertes o lesiones graves. c. Los sucesos indicados en (a) en los que se produzcan daños mayores a la

aeronave. d. (b) y (c) siempre que las lesiones sean debidas al vuelo y las personas lesionadas

se encontrarn en los lugares previstos. 4) Un incidente es:

a. Un suceso relacionado con la utilización de una aeronave que no llega a ser accidente pero que sí afecta o puede afectar la seguridad.

b. Un accidente en el que no se produjeron muertes c. Un accidente causado por factores humanos.

5) ¿Cuáles son los momentos donde la aeronave se encuentra más propensa al accidente? a. El despegue b. El aterrizaje c. El crucero d. (a) y (b)

6) ¿Cuáles son los tres grupos en que se dividen los factores más importantes que provocan las distintas situaciones de peligro?

a. humanos, mecánicos y ambientales. b. mecánicos, meteorológicos y fortuitos. c. Secuestro, meteorología, pérdida de comunicación.


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7) ¿Cuál es el objetivo de la investigación de accidentes? a. Recolectar la información y determinar las causas b. Determinar los costos del accidente y las recompensan correspondientes c. Prevenir futuros accidentes e incidentes

8) ¿Qué organismo es el encargado en el país de realizar la investigación de accidentes? a. La Junta de Investigación de Accidentes b. La Dirección Nacional de Aeronavegabilidad c. El Servicio Meteorológico Nacional

9) La fatiga es uno de los factores humanos que participan como causa de accidentes e incidentes

a. Verdadero, b. Falso

10) La investigación de accidentes se centra en el error humano a. Verdadero b. Falso

MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS DEL PLAN DE INSTRUCCIÓN DE VUELO 1) Para corregir nuestro rumbo volando en condiciones instrumentales el cambio de inclinación

lateral en el indicador de actitud, debe ser igual a la desviación del mismo en grados pero sin exceder …….. grados:

a) 45 b) 40 c) 30 d) 15

2) Mientras más baja sea la velocidad en su aeronave en vuelo recto y nivelado Ud. experimentará en su ADI u horizonte artificial lo siguiente:

a) La barra horizontal comenzará a situarse por debajo del horizonte prefijado b) La barra horizontal comenzará a situarse por encima del horizonte prefijado c) La barra horizontal se mantendrá en su posición neutra o de referencia.

3) Los sistemas eléctricos del avión producen en la brújula un error llamado: a) De inclinación magnética b) De aceleración c) De desviación d) De oscilación

4) Un viraje por tiempo clase I tiene en grados por segundo: a) 3,5 b) 3 c) 1

5) El tiempo de giro a cualquier velocidad depende de a) La componente horizontal de la sustentación b) La componente vertical de la sustentación c) La fuerza centrífuga

6) En un giro hacia la izquierda el palo bolita indica: palo 1/2 punto a la izquierda, bolita a la derecha. ¿Qué corrección debe hacerse para lograr un giro standard coordinado?

a) Presionar pedal izquierdo y aumentar la inclinación b) Presionar pedal izquierdo y disminuir la inclinación c) Disminuir la presión en pedal izquierdo y disminuir el ángulo de inclinación


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7) En un giro standard cuanto tiempo se requiere para girar hacia la izquierda, desde un rumbo 090° a un rumbo 300°?

a) 30 seg b) 40 seg c) 50 sec

8) Aproximadamente qué porcentaje de la velocidad vertical indicada se debería usar para determinar el número de pies que faltan para alcanzar la altitud deseada a partir de una altitud específica?

a) 10% b) 20% c) 25%

9) Al reducir la potencia para cambiar la IAS yendo de un nivel de vuelo alto hacia uno bajo, qué instrumentos son primarios para indicar actitud, inclinación y potencia respectivamente?

a) Actitud: horizonte; inclinación: giro direccional, potencia: indicador de presión de manifold o tacómetro.

b) Actitud: altímetro, inclinación: horizonte, potencia: velocímetro c) Actitud: altímetro, inclinación: giro, potencia: indicador de presión de manifold o

tacómetro. 10) Si Ud. vuela en turbulencia severa: ¿qué condición de vuelo debería tratar de mantener?

a) IAS constante b) Actitud de vuelo c) Altitud constante y IAS constante

5.- REGLAMENTO 1) El espacio aéreo de la República Argentina está dividido en

a) cinco regiones de información de vuelo b) cinco regiones aéreas c) cinco regiones de tránsito aéreo d) cinco regiones de circulación aérea

2) El nivel de vuelo mínimo utilizable por encima de la altitud de transición y por debajo del cual debe volarse con referencias a altitudes se denomina: a) altitud de transición b) nivel de transición c) MSA d) MDA

3) ¿Qué clases de espacio aéreo encontramos en nuestro país? a) clases A, B, C, D y E b) controlados y no controlados c) cases A, B, C, D y G

4) ¿Qué licencia es requerida para operar una aeronave en el espacio aéreo Clase A? a) Piloto Privado b) Piloto privado con VFR controlado c) Licencias con la habilitación de vuelo por instrumentos (HVI)

5) ¿Qué áreas de control se encuentran en el espacio aéreo clase C? a) TMA desde el nivel del suelo hasta FL 145 b) TMA desde el nivel del suelo hasta FL 145, CTR y ATZ con cartas de aproximación por

instrumentos


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c) Aeródromos no controlados 6) En VMC la responsabilidad por la prevención de colisiones, dentro del espacio aéreo

controlado es: a) del controlador b) del comandante de la aeronave c) compartida

7) Las aeronaves con respondedor, para indicar que son objeto de interferencia ilícita colocarán en el mismo: a) código 7700 modo A. b) código 7600 modo C c) código 7500 modo A d) código 7400 modo C

8) Se debe volar siempre bajo las reglas IFR, a partir del FL….. hacia arriba. a) FL 145 b) FL 200 c) FL 250

9) El tiempo mínimo de presentación de un plan de vuelo IFR en vuelo, respecto a la iniciación del mismo, con retransmisión es de: a) 10 minutos b) 20 minutos c) 30 minutos d) 45 minutos

10) Aeródromos de alternativa de destino. Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se seleccionará y especificará al menos un aeródromo de alternativa de destino en el plan de vuelo, a no ser que: a) La duración del vuelo y las condiciones meteorológicas prevalecientes sean tales que

exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada y por período razonable antes y después de esa hora, la aproximación y el aterrizaje puedan hacerse en condiciones meteorológicas de vuelo visual; o

b) El aeródromo de aterrizaje previsto está aislado y no exista ningún aeródromo de alternativa de destino apropiado.

c) Se deberá especificar más de un aeródromo de alternativa. d) Las alternativas a) y b) son correctas.

4.- AERONAVES Y MOTORES APLICADOS A LA INSTRUCCIÓN 1) La presión dinámica del sistema pitot, es aplicada al:

a) Variómetro y altímetro. b) Variómetro solamente. c) Velocímetro solamente. d) Varíometro y velocímetro.

2) Mientras se vuela a una altitud constante, una obstrucción en el tubo pitot, hace que las indicaciones de velocidad sean: a) Mayores. b) No afecta. c) Menores. d) Ninguna es correcta.

3) El variómetro, es esencialmente: a) Un velocímetro.


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b) Un medidor de presión absoluta. c) Un altímetro. d) Un medidor de presión diferencial.

4) La marca verde de los instrumentos, indica: a) Régimen de preocupación b) Régimen de operación normal c) Son marcas para destacar mejor la aguja indicadora d) Régimen peligroso que debe evitarse

5) El instrumento variómetro, está conectado a: a) La presión de la cabina. b) La presión dinámica pitot y ventilado a la presión estática. c) La presión pitot dinámica solamente. d) La presión estática solamente.

6) El error de desviación de un giro direccional, puede ser corregido: a) No es posible corregirlo b) Aplicando correciones al rumbo de la aeronave cada 15 minutos c) Ajustando el giróscopo previamente en el taller d) Ajustando el giróscopo a discreción durante el vuelo

7) El instrumento tacómetro, indica : a) Revoluciones por hora de la hélice b) Revoluciones por segundo del motor c) Revoluciones por minuto del cigueñal d) Revoluciones por hora de los cilíndros

8) El manómetro indicador de presión de aceite, es esencialmente un: a) Tubo bourdon b) Tubo pitot c) Termómetro d) Barómetro

9) El indicador voltímetro, básicamente está respondiendo a cambios en: a) El voltaje b) Flujo de corriente c) Polaridad del voltaje d) Frecuencia

10) Los indicadores de velocidad o velocímetros, son sensibles a la presión, y miden la diferencia de presión entre: a) La presión pitot, y la presión estática b) La presión pitot, y la presión dinámica c) Solamente miden la presión del pitot d) Todas son correctas

11) En un turbo-hélice el FAN es centrifugo? a) Verdadero b) Falso

12) Si una hélice de paso variable y velocidad constante se queda sin presión de aceite que sucede con las vueltas del motor? a) No se modifican b) Se incrementan c) Disminuyen

13) Una hélice de paso fijo me entrega al despegue el total de la potencia del motor.


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a) Verdadero b) Falso

14) A mayor numero de octanos, menor capacidad de poder antidetonante del combustible. a) Verdadero b) Falso

15) El sistema eléctrico proporciona energía a los magnetos para el encendido. a) Verdadero b) Falso

16) Los motores recíprocos son de combustión interna y su movimiento es en sentido alternativo y las turbinas son de movimiento circular. a) Verdadero b) Falso

17) Cuando se opera en tierra un motor de aviación, el flujo de aire que pasa a través del cilindro será mínimo y es fácil que ocurra un sobrecalentamiento, por lo que se debe: a) Orientar el avión contra viento. b) Empobrecer la mezcla c) Abrir los “ cowl flaps” d) A) y C)

18) Para evitar temperatura excesiva en la cabeza del cilindro, el piloto puede: a) Abrir los “ COWL FLAPS” b) Aumentar la velocidad aérea. c) Enriquecer la mezcla. d) Todas las anteriores son las correctas.

19) Si se opera el motor a temperatura más alta que las de diseño, puede causar: a) Pérdida de potencia. b) Consumo excesivo de aceite. c) Detonaciones. d) Todas las anteriores.

20) En un avión de ala baja normalmente la alimentación de combustible es por sistema de bomba de combustible. a) Verdadero b) Falso

7.- METEOROLOGÍA APLICADA ALA INSTRUCCIÓN DE VUELO 1) La dirección del viento se refiere a la dirección hacia donde sopla el viento.

a) Verdadero b) Falso

2) Cualquier frente no ocluido el cual se mueve de tal forma que el aire caliente reemplaza el aire más frío se llama: a) Frente caliente. b) Frente frío c) Frente en altura. d) Frente rígido.

3) La niebla de mar es un tipo de niebla de: a) Advección b) Convección c) Suspensión d) Distensión


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4) En formación nubosa turbulentas encontradas a sotavento de algunas barreras montañosas, el aire en dichas nubes, rota alrededor de un eje paralelo al la dirección del viento. Esto es indicativo de posibles turbulencias violentas. a) Nube rotor. b) Nube Muralla. c) Nube lenticular. d) Nube en banderola.

5) Las tormentas pueden penetrar en nubes estratiformes, creando una amenaza invisible para el vuelo IMC. a) Verdadero b) Falso

6) La característica del hielo claro o transparente en un perfil alar es: a) Granulado y en forma de escarcha b) Duro con protuberancias c) Duro y transparente d) Blando y transparente.

7) La niebla se distingue de la bruma por la humedad y color gris a) Verdadero b) Falso

8) La condición más favorable para la formación de hielo peligroso es la presencia de varias gotas........................de agua sobre enfriada. a) Chicas b) Calientes c) Grandes d) Ninguna de las anteriores

9) La característica durante la etapa de Disipación de una tormenta son: a) Corrientes Ascendentes b) Corrientes Descendentes c) Corrientes Transversales d) Todas las Anteriores.

10) La turbulencia clasificada como mecánica es producida por una interrupción del flujo del viento debido a la presencia de: a) Arbustos b) Edificios c) Árboles d) Todas las anteriores

8.- NAVEGACIÓN AÉREA Y RADIOAYUDAS 1) Se denomina punto crítico a:

a) la distancia que una aeronave puede volar sin reabastecerse de combustible. b) al punto de la ruta el el cual demoramos igual tiempo en regresar que en continuar a

destino. c) al punto en el cual nos quedaríamos sin combustible para regresar.

2) En las cartas aeronáuticas donde la escala es 1:1.000.000 ¿a cuánto equivale 1cm? a) 10 km b) 100 km c) 10 nm d) 100nm


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3) Una milla naútica es equivalente a: a) 1467m b) 1609m c) 1852m

4) ¿Cuántos grados de longitud abarca un huso horario? a) 7° 30’ b) 15° c) 17° 30’ d) 24°

5) Si a mi velocidad verdadera (TAS) le sumo o le resto la componente de viento de frente o de cola estoy calculando:

a) IAS b) GS c) EAS

6) El máximo valor de la longitud en las coordenadas geográficas es de: a) 090° b) 180° c) 270° d) 360°

7) El cero y origen en el sistema de coordenadas geográficas se encuentra en: a) El meridiano de Greenwich b) El ecuador c) La intersección del ecuador con Greenwich d) Ninguna es la correcta

8) El meridiano de Greenwich se gradúa: a) 90° hacia el norte y 90° hacia el sur b) 180° hacie el norte y 180° hacia el sur c) 90° hacia el este y 90° hacia el oeste d) Ninguna es correcta

9) Dados los siguientes datos: Tiempo : 01:30 Horas. Altitud de presión : 7000 Pies. O.A.T. : + 5°C Curso verdadero : 160° Viento reportado : 185°/20 V.A.I. : 160 KTS. Determinar: V.A.V. R.V. V.T. Distancia recorrida.

a) 190 KTS. 150° 165 KTS. 240 N.M. b) 185 KTS. 160° 170 KTS. 230 N.M. c) 179 KTS. 163° 160 KTS. 240 N.M. d) 170 KTS. 168° 155 KTS. 220 N.M.

10) ¿Cuáles son los pasos necesarios para armar una navegación?: a) armar plan de vuelo y pasar meteorología.- b) pasar por meteorología y armar el plan de vuelo c) pasar por meteorología, revisar los notam y armar el plan de vuelo

11) La identificación de los Markers del ILS se obtiene mediante

a) Código Morse modulando una portadora de 75 MHz b) Código Morse modulando una portadora de 75 KHz c) Los Markers no tienen identificación

12) La referencia del NDB es a) El norte geográfico b) El norte magnético


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c) El NDB no tiene una referencia 13) Las antenas de un VOR son

a) Más grandes que las de un NDB b) De tamaño similar a las del VHF c) Son direccionales

14) Las ondas radioeléctricas emitidas por el VOR tienen alcance visual: a) Verdadero b) Falso

15) La identificación en código morse de un NDB a) Se escucha con un tono interrumpido de 1020 Hz b) Se escucha como un tono interrumpido de 10000 Hz c) Se escucha como un tono interrumpido de 1020 Hz o de 400 Hz d) Se escucha como un tono interrumpido de 100 Hz.

16) El error del VOR es de a) Aproximadamente 1° b) Aproximadamente 5° c) Aproximadamente 10°

17) El DME asociado a un VOR es una radioayuda a) De VHF b) De UHF c) De LF

18) La irradiación del LOC es a) Omnidireccional de VHF b) Omnidireccional de UHF c) Direccional de UHF d) Direccional de VHF

19) La señal del GP es a) Omnidireccional de VHF b) Omnidireccional de UHF c) Direccional de UHF d) Direccional de VHF

20) Para que esté certificado para IFR un receptor de GPS debe ser: a) Montado sobre panel de instrumentos b) Tener un indicador de curso (CDI) c) Tener monitoreo de integridad de la señal independiente (Receiver Autonomous Integrity

Monitoring) d) Todas las anteriores

INFORMACIÓN AEROMÉDICA 1) La pérdida de presión en una cabina volando a grandes altitudes puede producir hipoxia por:

a) El porcentaje de nitrógeno en el aire aumenta b) El porcentaje de oxígeno en el aire disminuye c) La presión parcial de oxígeno disminuye.

2) Un piloto está sujeto a desorientación espacial cuando: a) Ignora las sensaciones de los músculos del oido interno b) Mueve a menudo los ojos en el proceso de chequeo de los instrumentos de vuelo


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c) Usa sensaciones del cuerpo para interpretar actitudes de vuelo 3) ¿Cuáles son los sistemas sensoriales que intervienen para mantener el equilibrio y la

orientación? a) Sistema vestibular, somatosensorial y el oído interno. b) Sistema somatosensorial y el visual. c) Sistema vestibular, somatosensorial y el visual.

4) Entre las familias de medicamentos que a continuación se nombran ¿cuáles son las que presentan efectos secundarios incompatibles con el vuelo? a) Antialérgicos, antihistamínicos b) Antibióticos c) Antiinflamatorios, salicílicos (aspirina)

5) A título de definición, se puede decir que el estrés es: a) Un mecanismo vital y natural, que es una consecuencia negativa de la ineligencia. b) Un mecanismo vital y natural, que permite la adaptación en todos los seres vivios. c) Una enfermedad psicológica propia de ciertas personas.

6) La “Zona Fisiológica”, que se caracteriza porque el organismo humano puede vivir en ésta con pequeñas adaptaciones fisiológicas sin recurrir a medios externos o extraños a su organismo va de: a) 0 a 20.000 pies. b) 0 a 15.000 pies. c) 0 a 10.000 pies. d) 0 a 5.000 pies.

7) La “Zona Deficitaria”, en la cual el organismo humano no puede sobrevivir en forma indefinida sin un aporte extraordinario de oxígeno, va de: a) 5.000 a 50.000 pies. b) 10. 000 a 50.000 pies. c) 15.000 a 50.000 pies. d) 20.000 a 50.000 pies.

8) UD., va volando a 18.000 pies y sufre síntomas de hipoxia, después de tomar todas las medidas relacionadas con el oxigeno, UD., se da cuenta que los síntomas continúan, ¿Qué debe hacer? a) Chequear y controlar el ritmo de respiración, que no vaya a estar elevado por la

presencia de miedo o ansiedad y que pueden llevarlo a una hiperventilación. b) Descender bajo 10.000 pies, con el objeto de aumentar la presión parcial de oxigeno en

el alveolo pulmonar. c) A y B son correctas. d) A y B son falsas.

LEGISLACIÓN Y DOCUMENTACIÓN AERONÁUTICA 1) La aeronáutica Civil es el conjunto de actividades vinculadas con el empleo de aeronaves:

a) Públicas y Privadas.


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b) Privadas y Militares c) Públicas y Militares

2) Las disposiciones de Código Aeronáutico se aplican dentro del espacio aéreo a) Superior o espacial b) En el que se extiende desde la superficie terrestre hasta donde comienza el anterior c) En ambos

3) El aterrizaje de una aeronave en una propiedad privada sin autorización de su propietario autoriza que éste impida la continuación del vuelo a) Verdadero b) Falso

4) La diferencia entre un aeródromo y un aeropuerto está dada por: a) La ubicación geográfica de uno u otro b) El porte de las aeronaves que operan en uno u otro c) Contar con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación

5) De acuerdo al Código Aeronáutico se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que: a) Pueden mantenerse estáticas en el espacio aéreo b) Pueden circular por el espacio aéreo c) Tienen capacidad para transportar cosas y/o personas

6) En cuanto a su naturaleza jurídica las aeronaves son: a) Inmuebles b) Muebles c) Muebles registrables

7) El eplotador de una aeronave siempre debe ser su propietario a) Verdadero b) Falso

8) El comandante de una aeronave: a) Puede ser cualquier persona que vaya a bordo de la misma b) Debe ser un piloto habilitado para conducirla c) Puede ser cualquier persona que integre la tripulación de la aeronave

9) Las funciones disciplinarias del comandante relativas al orden y seguridad en el vuelo se aplican a: a) La tripulación b) Los pasajeros c) A ambos

10) Una falta aeronáutica puede ser sancionada con: a) Apercibimiento b) Multa c) Prisión d) Suspensión del certificado de idoneidad

AERODINÁMICA APLICADA A LA INSTRUCCIÓN DE VUELO 1) Se define como Atmósfera Tipo Internacional (I.S.A.): La que a nivel de mar tiene una

temperatura de 15°C y una presión de 1013.2 milibares. La temperatura de esta atmósfera estándar disminuye aproximadamente __°C por cada 1.000 pies. a) 2°C b) 3°C c) 4°C d) 5°C


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2) Altitud de presión es: a) Elevación del campo. b) Presión del campo. c) La altitud real de acuerdo a ISA. d) La altitud que marca un altímetro cuando se ha ajustado a 29.92 o 1013 hectopascales.

3) ¿Qué condición de vuelo debería esperarse cuando el avión sale del efecto de tierra o de suelo? a) Un aumento de la resistencia inducida al requerir un mayor ángulo de ataque. b) Una disminución de la resistencia parásita que permite un ángulo de ataque menor. c) Un aumento de la estabilidad dinámica. d) Una disminución de la estabilidad dinámica.

4) Cuál es el motor “crítico” en un avión bimotor? a) Aquel con el eje de empuje o tracción, más cercano al eje longitudinal del avión. b) Aquel que de acuerdo a lo indicado por el fabricante, produce mayor empuje o tracción

útil. c) Aquel con el eje de empuje o tracción, más alejado del eje longitudinal del avión. d) Aquel más alejado del fuselaje

5) ¿Qué es el factor de carga? a) Sustentación multiplicada por el peso total. b) Sustentación restada por el peso total. c) Sustentación dividida por el peso total. d) Sustentación multiplicado por peso vacío de la Aeronave.

6) ¿Cómo puede el piloto aumentar la razón de viraje y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje? a) Aumentando el ángulo de inclinación alar y la velocidad. b) Aumentando el ángulo de inclinación alar y disminuyendo la velocidad. c) Disminuyendo el ángulo de inclinación alar y aumentando la velocidad. d) Disminuyendo el ángulo de inclinación alar y disminuyendo la velocidad.

7) ¿Cuál es la mayor velocidad posible sin flujo supersónico sobre el ala? a) Velocidad de bataneo (vibración) inicial. b) Número Mach Crítico. c) Índice Transónico. d) Índice Subsónico.

8) ¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices instalados en las alas? a) Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico, sobre porciones del ala. b) Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la efectividad de los alerones,

a alta velocidad. c) Romper el flujo sobre el ala, de manera que el Stall progrese desde la raíz del ala hacia las

puntas. d) Producir el Stall a más bajos ángulos de ataque.

9) La resistencia parásita: aumenta con la velocidad. a) Verdadero b) Falso

10) Con pista mojada o contaminada y estando presente la posibilidad de hidroplaneo, es conveniente: a) Efectuar un aterrizaje suave para disminuir su efecto. b) Efectuar un aterrizaje sin flaps.


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c) Efectuar un aterrizaje no suave (de impacto), para intentar evitar la condición de hidroplaneo.

d) Efectuar un aterrizaje normal. AERÓDROMOS 1) La longitud de pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de

un avión que despega es:

a) ASDA. b) TODA. c) TORA.

2) La distancia aceleración – parada disponible es:

a) ASDA. b) TODA. c) TORA.

3) El número de clasificación de pavimentos se publica con la sigla:

a) PCN. b) LDA. c) TODA.

4) La pista y cualquier zona asociada de parada estarán comprendidas dentro de:

a) Margen de pista. b) Zona libre de obstáculos. c) Franja de pista.

5) La longitud de la Zona libre de obstáculos no debería exceder la mitad de la longitud de la distancia de aterrizaje disponible

a) Verdadero. b) Falso.

6) Las Calles de rodaje se identifican mediante:

a) Números cardinales. b) Letras. c) Nombres.

7) La elevación publicada del aeródromo, se refiere a:

a) La elevación del punto de referencia. b) La elevación de la plataforma. c) La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.


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8) El conjunto de Pistas, Calles de rodaje y Plataformas se denomina:

a) Área de movimiento. b) Área de operaciones. c) Área de maniobras.

9) Las ayudas visuales pintadas en la pista se pintarán de color.

a) Rojas. b) Amarillas. c) Blancas.

10) El VASIS, PAPI, AVASIS, APAPI, son sistemas:

a) Visuales indicadores de pendiente de aproximación. b) Electrónico de ángulo de planeo. e) Electrónico de pendiente de aterrizaje.

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