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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA INGENIERIA ELECTROMECANICA INFORME TECNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL TEMA: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRONICOS AUTOMOTRICES LUGAR DE REALIZACION: TABASQUEÑA DE AUTOS Y CAMIONES S.A. DE C.V. ASESOR INTERNO: ING. JONAS HERNANDEZ VELASCO ASESOR EXTERNO: ING. ALFONSO JOSE GUADALUPE DIMAS RAYA PRESENTA: JONATHAN ARIAS CHABLE No. DE CONTROL: 10E40248

Programa de Mantenimiento a Sistemas Electronnicos Automotrices

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proyecto de residencia sobre los componentes electrónicos de los automóviles chevrolet.

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  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA

    INGENIERIA ELECTROMECANICA

    INFORME TECNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

    TEMA:

    PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A SISTEMAS ELECTRONICOS

    AUTOMOTRICES

    LUGAR DE REALIZACION:

    TABASQUEA DE AUTOS Y CAMIONES S.A. DE C.V.

    ASESOR INTERNO:

    ING. JONAS HERNANDEZ VELASCO

    ASESOR EXTERNO:

    ING. ALFONSO JOSE GUADALUPE DIMAS RAYA

    PRESENTA:

    JONATHAN ARIAS CHABLE

    No. DE CONTROL:

    10E40248

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA II

    ndice.

    Introduccin: ................................................................................................................ 9

    Justificacin: ...............................................................................................................10

    Objetivos. ...................................................................................................................11

    Objetivo General. ............................................................................................................................. 11

    Objetivos especficos. ..................................................................................................................... 11

    Planteamiento del problema. ......................................................................................12

    Alcance. .....................................................................................................................13

    Limitacin. ..................................................................................................................13

    Captulo 1 ...................................................................................................................14

    Generalidades ............................................................................................................14

    1.1. Antecedentes de la empresa. ................................................................................................ 15

    1.2. Misin. ....................................................................................................................................... 16

    1.3. Visin. ........................................................................................................................................ 16

    1.4. Objetivo estratgico. ................................................................................................................ 16

    1.5. Valores esenciales. ................................................................................................................. 16

    1.6. Organigrama de la empresa. ................................................................................................. 17

    1.7. Ubicacin. ................................................................................................................................. 18

    Captulo 2 ...................................................................................................................19

    Fundamento Terico ..................................................................................................19

    2.1. Principios fundamentales. ...................................................................................20

    2.2. Clasificacin de encendidos. ...............................................................................22

    2.3. Encendido convencional. ....................................................................................22

    2.3.1. Bobina de encendido: .......................................................................................................... 25

    2.3.2. Caractersticas: ..................................................................................................................... 25

    2.4. Encendido electrnico transistorizado. ................................................................26

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA III

    2.5. Encendido electrnico integral. ...........................................................................28

    2.5.2. Sinopsis de funcionamiento. ............................................................................................... 29

    2.5.3. Captador de rgimen de posicin. ..................................................................................... 29

    2.6. Encendido electrnico esttico. ...........................................................................31

    2.7. Mdulo electrnico de control (ECM). .................................................................35

    2.8. Sistema de inyeccin electrnica. .......................................................................36

    2.9.1. Partes principales del sistema de inyeccin. ................................................................... 37

    2.9.2. Circuito elctrico de la bomba de combustible ................................................................ 38

    2.11. Sistema de transmisin. ....................................................................................44

    2.11.1. Funcionamiento. ................................................................................................................. 44

    2.12. Transmisin automatica electronica para traccin delantera.............................45

    2.12.1. Componentes de una transmisin electrnica. ............................................................. 47

    2.13. Sistema de frenos ABS. ....................................................................................48

    2.13.1. Funcionamiento. ................................................................................................................. 48

    2.13.2. Funcionamiento hidrulico del sistema ABS. ................................................................ 53

    2.13.3. Funcin especfica de cada elemento ............................................................................ 55

    Captulo 3 ...................................................................................................................58

    Marco metodolgico ...................................................................................................58

    3.1. Metodologa.........................................................................................................59

    3.1.1. Tipos de investigacin. ........................................................................................................ 59

    3.1.2. Poblacin y muestra. ........................................................................................................... 60

    3.1.3. Tcnicas de recoleccin de datos. .................................................................................... 60

    3.1.4. Procedimientos. .................................................................................................................... 61

    Captulo 4 ...................................................................................................................63

    Resultados .................................................................................................................63

    4.1. Resultados. .........................................................................................................64

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA IV

    4.1.1. Sub sistemas electrnicos automotrices. ......................................................................... 64

    4.1.2. Anlisis de Pareto para los subsistemas electrnicos automotrices............................ 64

    4.2. Anlisis del historial de fallas de los sistemas automotrices del periodo agosto de

    2014 hasta diciembre de 2014. ..................................................................................66

    4.2.1. Sistema de encendido. ........................................................................................................ 66

    4.2.2. Sistema de inyeccin. .......................................................................................................... 67

    4.2.3. Sistema de transmisin. ...................................................................................................... 68

    4.2.4. Sistema de frenos. ............................................................................................................... 69

    4.3. Elaboracin del Programa de Mantenimiento para los sistemas electrnicos

    automotrices. ..............................................................................................................71

    4.3.1. Comparacin. ........................................................................................................................ 77

    Conclusiones: .............................................................................................................78

    Recomendaciones: .....................................................................................................79

    Referencias bibliogrficas. .........................................................................................80

    Glosario. .....................................................................................................................81

    Anexos: ......................................................................................................................83

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA V

    ndice de figuras.

    Figura 1 Ubicacin de la empresa ............................................................................. 18

    Figura 2 Circuito de encendido .................................................................................. 21

    Figura 3 Clasificacin de encendidos ........................................................................ 22

    Figura 4: Encendido convencional. ........................................................................... 22

    Figura 5: Funcionamiento del encendido convencional. ............................................ 23

    Figura 6: Funcionamiento del encendido convencional. ............................................ 24

    Figura 7: Partes de la bobina de encendido .............................................................. 25

    Figura 8: Encendido transistorizado. ......................................................................... 26

    Figura 9: Funcionamiento del encendido transistorizado. ......................................... 27

    Figura 10: Encendido electrnico integral. ................................................................ 28

    Figura 11: Principio de funcionamiento. .................................................................... 28

    Figura 12: Funcionamiento de acuerdo al ECM. ....................................................... 29

    Figura 13 Captador de rgimen de posicin ............................................................. 30

    Figura 14: Encendido electrnico esttico. ................................................................ 31

    Figura 15: Bobina para encendido electrnico esttico ............................................. 32

    Figura 16: Funcionamiento del encendido electrnico esttico. ................................ 33

    Figura 17: Orden de las tensiones de las bujas. ...................................................... 34

    Figura 18: Partes que integran el encendido electrnico esttico. ............................ 34

    Figura 19: Modulo de control electrnico (ECM). ...................................................... 35

    Figura 20: Ubicacin del mdulo de control electrnico (ECM). ................................ 35

    Figura 21: Riel de inyectores. .................................................................................... 37

    Figura 22: Bomba de combustible. ............................................................................ 38

    Figura 23 Filtro de combustible. ................................................................................ 38

    Figura 24 Inyector. .................................................................................................... 39

    Figura 25 Sensor de presin de aire de admisin. .................................................... 40

    Figura 26 Sensor de posicin de mariposa. .............................................................. 40

    Figura 27 Sensor de oxgeno. ................................................................................... 41

    Figura 28 Sensor de temperatura de refrigerante. .................................................... 41

    Figura 29 Sensor flujo de aire. .................................................................................. 42

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA VI

    Figura 30 Sensor de presin de refrigerante del A/A. ............................................... 42

    Figura 31 Sensor de posicin del rbol de levas. ...................................................... 42

    Figura 32 Termostato. ............................................................................................... 43

    Figura 33 Sensor de presin de aceite. ..................................................................... 43

    Figura 34 Transmisin automtica. ........................................................................... 44

    Figura 35 Vlvula TV. ................................................................................................ 45

    Figura 36 Partes de una transmisin automtica electrnica. ................................... 47

    Figura 37 Circuito de frenos ABS. ............................................................................. 50

    Figura 38 Sensor de velocidad de rueda. .................................................................. 53

    Figura 39 Electrobomba. ........................................................................................... 55

    Figura 40 Sensor de velocidad. ................................................................................. 56

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA VII

    Indice de tablas.

    Tabla 1 Anlisis de Pareto......................................................................................... 65

    Tabla 2: Resultados de evaluacin del sistema de encendido. ................................. 66

    Tabla 3: Resultados de evaluacin del sistema de inyeccin.................................... 67

    Tabla 4: Resultados de evaluacin del sistema de transmisin. ............................... 69

    Tabla 5: Resultados de evaluacin del sistema de frenos. ....................................... 70

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA VIII

    ndice de grficas.

    Grafica 1: Grafica de Pareto. ..................................................................................... 65

    Grafica 2: Valores de evaluacin del sistema de encendido. .................................... 67

    Grafica 3: Valores de evaluacin del sistema de inyeccin. ...................................... 68

    Grafica 4: Valores de evaluacin del sistema de transmisin. .................................. 69

    Grafica 5: Valores de evaluacin del sistema de frenos. ........................................... 70

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 9

    Introduccin:

    En el presente apartado se describen los sistemas electrnicos automotrices, como

    son los sistemas de inyeccin electrnica, sistemas de encendido, mdulo de control

    ECM, sensores, actuadores, mdulo de control AIR BAG, mdulo de control ABS,

    Modulo antirrobo entre otros que se mencionaran ms adelante. Algunos cdigos de

    falla del ECM; procedimientos de diagnstico con o sin herramienta Scan TECH y

    otros ms.

    Como se sabe, en la actualidad los sistemas electrnicos reemplazan a los sistemas

    manuales, como los sistemas de inyeccin de combustible reemplazan al carburador

    con sus complejos sistemas de dosificacin de combustible. Colocando en su lugar

    inyectores de combustible precisos, en conjunto con el mdulo ECM y sus

    complementos como son los sensores y actuadores.

    La inyeccin electrnica se basa en la preparacin de la mezcla por medio de la

    inyeccin regulando las dosis de combustible electrnicamente. Presenta grandes

    ventajas frente a su predecesor el carburador. Al basar su funcionamiento en un

    sistema exclusivamente mecnico, y no brindar una mezcla exacta a la necesitada

    en diferentes marchas, presenta irregularidades, principalmente en baja vueltas. Esto

    determina un consumo excesivo de combustible adems de una mayor

    contaminacin.

    Con la inyeccin electrnica se logra una dosificacin de mezcla exacta, con lo cual

    teniendo en cuenta la temperatura y rgimen del motor permite adems un arranque

    en fro ms corto y una marcha eficiente en la fase de calentamiento.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 10

    Justificacin:

    Como se sabe en la actualidad, la industria automotriz es una de las ms

    importantes, ya que hoy en da la gran mayora posee un automvil.

    Lo cual hace que el producto tenga mejoras constantemente debido a la mayor

    demanda y necesidades de los usuarios.

    Por tal motivo es importante conocer los componentes que hacen que un automvil

    sea mucho ms fcil de controlar y a la vez brinde mayor confort.

    Tales componentes son en su gran mayora son electrnicos, por tanto su

    mantenimiento es absolutamente complejo lo cual conlleva a utilizar mayor tiempo e

    involucra un mayor costo por mantenimiento o sustitucin del componente.

    La empresa tabasquea de autos y camiones S.A de C.V (Chevrolet) busca

    constantemente la mejora de los procesos de mantenimiento en los sistemas

    electrnicos y as minimizar costos de operacin y tiempos.

    Con la implementacin del programa de mantenimiento se busca disminuir el tiempo

    de realizacin de mismo, aumentando la competencia de los trabajadores necesarios

    para realizar una actividad de mantenimiento proporcionando el aumento de la

    calidad del trabajo.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 11

    Objetivos.

    Objetivo General.

    Proporcionar servicio de mantenimiento completo, en el cual se realice la

    inspeccin a los sistemas del automvil, la ejecucin de procedimientos de

    diagnsticos de sistemas electrnicos y sus componentes para reducir las

    estadsticas de fallas por sistemas elctrico-electrnico, se pretende reducir

    tiempo de operacin y aumentar la calidad del servicio y del producto.

    Objetivos especficos.

    - Disminuir tiempos de operacin y costos

    - Mejorar la calidad de los servicios

    - Diagnosticar a tiempo las fallas

    - Aumentar vida til de los componentes

    - Disminuir quejas por fallas electrnicas no diagnosticadas a tiempo

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 12

    Planteamiento del problema.

    Como sabemos en nuestro pas una de las problemticas a las que se enfrentan las

    empresas automotrices son los tiempos de elaboracin de mantenimientos que se

    ven reflejados en los altos costos de componentes, El siguiente proyecto se enfoca

    principalmente en el ahorro de tiempos y costos de mantenimiento elctrico y

    electrnico automotriz implementando un programa de mantenimiento.

    Uno de los problemas ms comunes en los automviles es el tiempo en que se

    realiza el mantenimiento, debido a las altas temperaturas que producen los motores y

    a las condiciones ambientales a las que se ven expuestos los componentes

    electrnicos afecta la productividad de la empresa, la implementacin de un

    programa de mantenimiento ayudara a disminuir costos y tiempo as como

    accidentes al momento de realizar dicha actividad aprovechando el tiempo y los

    recursos disponibles.

    Un mantenimiento controlado por medio de un programa emplea generalmente

    menor tiempo y un orden para cada actividad. Unas de sus funciones primordiales

    es la reduccin de tiempos y con ello el costo as como la reduccin de

    reclamaciones por fallas elctrica y electrnica. La utilizacin de los programas de

    mantenimiento a sistemas electrnicos se reflejara una disminucin en la frecuencia

    de fallas, costos, reclamaciones as como el tiempo para realizar el mantenimiento y

    el orden en que se realizan las actividades, esto ayudara a la empresa a controlar el

    mantenimiento, utilizar los recursos y el tiempo necesario por actividad.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 13

    Alcance.

    Con el desarrollo de esta investigacin se desea disear un programa de

    mantenimiento para los sistemas electrnicos automotrices con el fin de disminuir el

    exceso de actividades no programadas en los automviles. Analizando y evaluando

    los dispositivos elctricos y electrnicos segn la frecuencia de fallas, los tiempos de

    ejecucin, los repuestos y las herramientas que son necesarias para el

    mantenimiento, con la finalidad de optimizar la eficiencia en el rea de

    mantenimiento.

    Limitacin.

    - Las operaciones que se realizan solo involucran a los sistemas electrnicos

    actuales durante el proyecto a realizar.

    - El contenido de esta investigacin es breve, ya que la empresa se limita a

    proporcionar informacin.

    - Solo personal autorizado por la empresa tiene acceso a los datos, diagramas y

    especificaciones tcnicas.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 14

    Captulo 1

    Generalidades

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 15

    1.1. Antecedentes de la empresa.

    Tabasquea de autos y camiones, S.A de C.V., es una sociedad annima de capital

    variable, empresa familiar que inicio operaciones el 25 de marzo de 1974.

    Esta empresa tiene como giro principal la compra-venta y distribucin de

    automviles, camiones, camionetas y dems equipo automotriz, as como tambin la

    compra venta y distribucin de toda clase de refacciones, accesorios para vehculos

    automotrices en general y por ltimo la instalacin y explotacin de talleres de

    reparacin, servicio y mantenimiento de vehculos de toda clase, equipos y

    accesorios.

    Desde sus inicios la empresa tabasquea de autos y camiones S.A de C.V., a

    logrado sobresalir en el mercado automotriz estatal, distribuyendo la marca Chevrolet

    lder a nivel nacional e internacional.

    Gracias a la buena organizacin de sus iniciadores los hermanos Rosique Palavicini,

    se ha logrado colocar en el mercado regional como una de las mejores distribuidores

    en el ramo automotriz Chevrolet.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 16

    1.2. Misin.

    Proporcionar a nuestros clientes atencin de excelente calidad, a travs de la

    capacitacin, la mejora continua, la integridad, el trabajo en equipo y la innovacin de

    nuestros productos general motors, logrando mantener siempre clientes totalmente

    satisfechos. Para permitir el desarrollo individual de sus empleados y su satisfaccin,

    incrementando nuestros niveles de ventas de autos, servicios y refacciones.

    1.3. Visin.

    Lograr ser lderes en el mercado, respecto a ventas de autos, servicios y refacciones;

    as como alcanzar la plena satisfaccin de nuestros clientes, ya que contamos con

    productos de excelente calidad y el respaldo de general motors.

    1.4. Objetivo estratgico.

    A travs de la capacitacin constante, la mejora continua y el soporte del proyecto

    GM siempre contigo; lograr satisfacer la creciente demanda de automviles, servicio

    y refacciones de nuestros consumidores hasta rebasar sus expectativas; logrando

    obtener las utilidades justas y necesarias que permitan el crecimiento o mejoramiento

    de la empresa.

    1.5. Valores esenciales.

    - Respeto individual

    - Compromiso con los clientes

    - Responsabilidad

    - tica

    - Integridad y honradez

    - Trabajo en equipo

    - Innovacin

    - Mejora continua

    - Atencin a nuestros clientes hasta lograr su satisfaccin, siempre

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 17

    1.6. Organigrama de la empresa.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 18

    1.7. Ubicacin.

    Figura 1 Ubicacin de la empresa

    Tabasquea de autos y camiones est ubicada el colonia casa blanca, sobre la

    avenida Adolfo Ruiz Cortines de la ciudad de Villahermosa, despus de la secretaria

    de finanzas a un costado de Wal-Mart de Mxico.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 19

    Captulo 2

    Fundamento Terico

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 20

    2.1. Principios fundamentales.

    Breve descripcin.

    El desarrollo de la electrnica, se ha constituido en uno de los ms grandes sucesos

    de la poca moderna y ha sido fundamental para los grandes adelantos tecnolgicos,

    en casi todos los campos del saber. La Ingenieras Elctrica y Electrnica se

    preocupan por todos los fenmenos fsicos asociados con la carga y su movimiento,

    y para ello emplea dos modelos, la teora electromagntica y la teora de circuitos,

    estudios que se convierten en la base de todo lo que involucre la transformacin de

    cualquier tipo de energa elctrica y viceversa.

    Sensores.

    Un sensor o captador, como prefiera llamrsele, no es ms que un dispositivo

    diseado para recibir informacin de una magnitud del exterior y transformarla en

    otra magnitud, normalmente elctrica, que seamos capaces de cuantificar y

    manipular.

    Normalmente estos dispositivos se encuentran realizados mediante la utilizacin de

    componentes pasivos (resistencias variables, ptc, ntc, ldr, etc... todos aquellos

    componentes que varan su magnitud en funcin de alguna variable), y la utilizacin

    de componentes activos.

    Actuadores.

    Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de lquidos,

    de energa elctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un regulador o

    controlador y da una salida necesaria para activar a un elemento final de control

    como lo son las vlvulas.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 21

    Sistema de encendido.

    Los motores de combustin interna, necesitan para su funcionamiento, un sistema

    capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se introduce y comprime en el

    interior de sus cilindros. Esto se logra por mediacin de una chispa elctrica que se

    hace saltar en la buja de encendido, que inflama la mezcla, inicindose as la

    combustin. El conjunto de elementos que participan en la obtencin de dicha chispa

    se denomina CIRCUITO DE ENCENDIDO.

    Figura 2 Circuito de encendido

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 22

    2.2. Clasificacin de encendidos.

    A continuacin se muestra la tabla con la clasificacin de los tipos de encendido

    desde el convencional hasta el que hoy en da es el ms usado.

    2.3. Encendido convencional.

    El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento

    mecnico, que hace posible la

    transformacin de tensin en

    la bobina de encendido, un

    condensador que protege a

    los contactos del ruptor a la

    vez que potencia la chispa y

    unos dispositivos de variacin

    del avance, que modifican el

    momento del salto de chispa

    en funcin de las condiciones

    de funcionamiento de motor.

    Figura 3 Clasificacin de encendidos

    Figura 4: Encendido convencional.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 23

    - Al accionar la

    llave de contacto, la

    tensin de la batera

    queda aplicada al

    arrollamiento primario

    (4), de la bobina de

    encendido (3). Cuando

    los contactos de los

    platinos o ruptor (7)

    estn cerrados por la

    accin de la leva, la

    corriente fluye a travs

    de ellos, crendose en

    el primario el

    consiguiente campo

    magntico y

    almacenamiento de

    una cierta cantidad de

    energa en la bobina.

    - Debido a la accin de la leva sobre los contactos de los platinos, el

    circuito se abre, interrumpindose la corriente por el primario y

    desapareciendo el campo magntico

    - En ese instante se induce una fuerza electromotriz tanto sobre el

    arrollamiento primario como sobre el secundario de la bobina.

    Figura 5: Funcionamiento del encendido convencional.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 24

    - El condensador (6) se carga

    mientras los contactos de los

    platinos se siguen abriendo.

    As pues, la corriente que

    saltara de un contacto a otro

    en forma de chispa, es

    absorbida por el condensador.

    - Un instante despus, y

    mientras los platinos

    permanecen abiertos,

    comienza el circuito oscilante

    de descarga y carga del

    condensador sobre el primario

    de la bobina, dando como

    consecuencia a cambios

    peridicos en el sentido de la

    corriente elctrica por el

    primario ocasionando una sucesin de saltos de chispa en la buja.

    - La alta tensin inducida en el secundario, es mandada a la pipa o

    contacto mvil (8), que la reparte a la buja correspondiente a travs de los l

    cables de alta.

    Figura 6: Funcionamiento del encendido convencional.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 25

    2.3.1. Bobina de encendido:

    Misin:

    Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor necesario para

    producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

    2.3.2. Caractersticas:

    - Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas

    entre s y del secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de

    baja.

    - Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de

    hilo fino de cobre debidamente aisladas entre s y del ncleo.

    Figura 7: Partes de la bobina de encendido

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 26

    2.4. Encendido electrnico transistorizado.

    El des reglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos giratorios

    confieren al encendido clsico una vida muy corta, con lo cual se hace necesario el

    estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los problemas del

    encendido clsico y mejore el funcionamiento del motor. Se utilizan bobinas con

    primarios de poca resistencia hmica, al poder utilizar en el circuito primario

    corrientes ms elevadas, de hasta 10 amperios, el campo magntico generado es

    mayor al igual que la tensin inducida en el secundario.

    La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el circuito primario

    de bobina, de tal manera que el transistor necesitar una dbil corriente de mando

    en su base para poder comandar la corriente de paso por el primario.

    Figura 8: Encendido transistorizado.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 27

    En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que hace

    llegar esos impulsos a un mdulo electrnico de mando, en donde despus de

    tratarlos convenientemente, determina principalmente el ngulo de cierre y el punto

    de encendido.

    Figura 9: Funcionamiento del encendido transistorizado.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 28

    2.5. Encendido electrnico integral.

    Si Bien el encendido transistorizado

    presenta un neto progreso respecto al

    encendido convencional, no es menos

    cierto que el reglaje del punto de

    avance se realiza siempre mediante

    correctores mecnicos ya sean

    centrfugos o por depresin.

    El siguiente paso ser por tanto que el

    avance del encendido sea en todo

    momento el adecuado para el grado de

    carga del motor y el rgimen de giro, y

    que todo esto se realice sin ningn tipo

    de unin mecnica con el motor. La

    solucin nos vendr dada por la

    adopcin para el encendido de un Sistema Electrnico Integral o tambin

    denominado Encendido de Campo Caracterstico, que suprime totalmente los

    dispositivos mecnicos de correccin del avance, a los que sustituye por sensores

    electrnicos.

    2.5.1. Principio de funcionamiento.

    Figura 10: Encendido electrnico integral.

    Figura 11: Principio de funcionamiento.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 29

    2.5.2. Sinopsis de funcionamiento.

    En la siguiente figura se muestra el funcionamiento de cada componente de acuerdo

    con el ECM.

    2.5.3. Captador de rgimen de posicin.

    Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el cigeal,

    mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la disposicin de los

    captadores: Si estos van montados en la polea, volante del cigeal o en el

    distribuidor, y en funcin del tipo de captador, pudiendo ser mayoritariamente del tipo

    inductivo o hall.

    Figura 12: Funcionamiento de acuerdo al ECM.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 30

    En la siguiente figura e muestra los tipos de captador de rgimen de posicin.

    Figura 13 Captador de rgimen de posicin

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 31

    2.6. Encendido electrnico esttico.

    El encendido electrnico esttico contiene las funciones del encendido electrnico

    integral y se suprime la distribucin de alta tensin por el distribuidor. La alta tensin

    es distribuida directamente a las bujas a travs de bobina doble (o triple para 6

    cilindros) o mediante bobinas individuales (monobobinas) una para cada una de las

    bujas.

    Figura 14: Encendido electrnico esttico.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 32

    La bobina doble est formada por dos devanados primarios, gobernados de forma

    alternativa cada uno por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido cada uno

    de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto, dos

    circuitos de encendido 1-4 y 2-3 en el motor de cuatro cilindros y tres circuitos de

    encendidos 1-5, 4-3 y 2-6 en el motor de seis cilindros.

    La bobina de ignicin produce un alto voltaje que es necesario para hacer saltar la

    chispa de las bujas. Este tipo de pulsos tienen la capacidad de transformarse para

    producir una explosin de alto voltaje y con ello iniciar la combustin. La salida de

    voltaje de la bobina usualmente pasa a travs de los cables de la bobina, del

    distribuidor y de la buja antes de iniciar el proceso de combustin en el motor.

    Figura 15: Bobina para encendido electrnico esttico

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 33

    Al encendido electrnico esttico tambin se le denomina Encendido de chispa

    perdida, ya que el salto de chispa en una de las bujas no es utilizado para

    combustionar la mezcla, aunque si tiene una insignificante perdida de energa.

    2.6.1. Principio de funcionamiento:

    La alta tensin inducida en los

    secundarios de forma

    alternativa, hace que en ambas

    bujas, conectadas serie con el

    secundario en cuestin, se

    originen un salto de chispa.

    Las bujas de encendido estn

    ordenadas de tal manera que

    una de las bujas encienda en

    el tiempo de trabajo del

    cilindro, mientras que la otra

    encienda en el tiempo de

    escape desfasado 360. Es decir, si la buja del cilindro 1 enciende finalizando la

    compresin, la del cilindro numero 4 encender terminando escape. Este

    procedimiento se repite nuevamente una vuelta despus, pero intercambiando los

    papeles en los cilindros.

    Dado que la direccin del flujo de corriente en el circuito secundario est regida por

    el diseo, se alcanzan polaridades diferentes del voltaje de encendido en ambas

    bujas conectadas a un mismo secundario. Esto significa que la buja del cilindro

    nmero 1 y 4 tendrn una tensin una positiva y otra negativa, al igual que en las

    bujas de los cilindros 2 y 3.

    Figura 16: Funcionamiento del encendido electrnico esttico.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 34

    En estos sistemas de encendido se utilizan bujas con un recubrimiento especial en

    sus electrodos, debido a la alta tensin que se originan entre ellos. Igualmente por

    esto permiten que separacin entre electrodos se superior a las bujas utilizadas en

    los anteriores sistemas de encendido.

    Este sistema de encendido esttico es la ltima generacin en el desarrollo de los

    encendidos. Como ya se ha dicho la generacin de alta tensin tiene lugar mediante

    una bobina de encendido para cada cilindro y buja.

    Figura 17: Orden de las tensiones de las bujas.

    Figura 18: Partes que integran el encendido electrnico esttico.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 35

    2.7. Mdulo electrnico de control (ECM).

    El modulo electrnico de control de un sistema de inyeccin de combustible, es una

    computadora compacta conocida como centro de control de dicho sistema de

    inyeccin de combustible. Recibe informacin de varios sensores e interruptores que

    monitorea constantemente, procesa esta informacin, toma decisiones y las ejecuta

    a travs de las diferentes salidas que controla.

    El modulo es el encargado de recibir la seal de emisor para proceder con el corte de

    corriente a la bobina (encender/apagar y controlar el flujo de corriente de la bobina).

    Los mdulos electrnicos utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de

    permitir el paso de corriente en una sola direccin, evitndose as el desorden que

    genera la conexin voltaica de los puntos o platinos.

    Figura 19: Modulo de control electrnico (ECM).

    Figura 20: Ubicacin del mdulo de control electrnico (ECM).

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 36

    2.8. Sistema de inyeccin electrnica.

    En un sistema de inyeccin electrnica podemos encontrar diferentes elementos,

    entre ellos la unidad electrnica de control que es la que comanda las acciones a

    seguir, basando sus decisiones en la informacin recibida a de los sensores, para

    luego hacer funcionar los actuadores de forma adecuada. A la unidad de control se la

    suele llamar ECU (engine control unit) EFI (electronic fuel inyection).

    Entre los sensores encontramos:

    Sensor de presin del aire de admisin (MAP)

    Sensor de posicin de mariposa (TPS)

    Sensor de oxgeno, conocido habitualmente como sonda Lambda

    Sensor HALL del distribuidor

    Sensor de detonacin

    Sensor de temperatura del motor

    Sensor de temperatura del aire

    Sensor de flujo de aire (MAF)

    Sensor detector de velocidad del vehculo

    Sensor de deteccin de presin de la direccin

    Entre los actuadores estn:

    Relay de la bomba

    Bomba de combustible

    Inyector o inyectores

    Vlvula del canister

    Toma de diagnstico

    Mdulo de encendido

    Motor paso a paso

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 37

    El sistema de inyeccin de combustible para un motor se compone de los siguientes

    dispositivos:

    - Tanque de combustible

    - Bomba de combustible

    - Filtro

    - Regulador de presin

    - Riel de combustible

    - Inyectores

    El sistema de inyeccin de combustible empieza con

    el tanque de combustible, en el cual se localiza una

    bomba elctrica junto con el emisor del nivel de

    combustible y un filtro tipo malla, la bomba ejecuta el

    proceso de bombeo del combustible a los inyectores a

    travs del filtro de combustible ubicado en la lnea. La

    bomba est diseada para suministrar combustible a

    una presin mayor de la requerida por los inyectores;

    el regulador de presin es el responsable de mantener

    el combustible disponible para los inyectores a una

    presin constante.

    2.9.1. Partes principales del sistema de inyeccin.

    Tanque de combustible.

    La funcin del tanque de gasolina es almacenar el combustible que se distribuye la

    sistema por medio de la bomba que se encuentra alojada en l.

    Figura 21: Riel de inyectores.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 38

    Bomba de combustible.

    En el sistema TBI el combustible es

    alimentado a los inyectores desde la bomba

    de paletas de desplazamiento positivo

    alojada en el tanque de combustible. La

    bomba alimenta combustible a travs del filtro

    ubicado en la lnea de combustible ya sea al

    riel de inyectores (PFI) o a los inyectores en

    la unidad (TBI).

    Filtro de combustible.

    La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado al motor y

    debido a que el conducto es pequeo en el

    carburador, puede obstruirse, originando que el

    motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina

    remueve esta suciedad y humedad de la gasolina.

    Partculas de arena o gotas de agua, etc. Tienden a

    fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas

    son limpiadas por el elemento (filtro de papel).

    2.9.2. Circuito elctrico de la bomba de combustible

    Descripcin:

    Cuando el interruptor de ignicin es puesto en ENCENDIDO el modulo electrnico

    de control (ECM) activa el relevador de la bomba de combustible el cual alimenta

    voltaje de batera a la bomba de combustible. Esta funcionara todo el tiempo en que

    el motor este arrancando o funcionando, y el ECM est recibiendo pulsos de

    referencia. Si no hay pulsos de referencia el ECM desactivara la bomba de

    Figura 22: Bomba de combustible.

    Figura 23 Filtro de combustible.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 39

    combustible 2 segundos despus que la ignicin es puesta en ENCENDIDO o el

    motor se detenga.

    Regulador de presin.

    El regulador de presin en un sistema PFI es una vlvula de alivio operada por un

    diafragma, con la presin de la bomba de combustible en un lado y con la presin del

    resorte del regulador y vaco del mltiple de admisin del otro lado. La funcin del

    regulador es mantener una presin diferencial constante a travs de los inyectores

    en todo momento. El regulador de presin compensa la carga del motor aumentando

    la presin de combustible cuando hay bajo vaco en el motor.

    Para el sistema TBI, el regulador de presin forma parte de la unidad en la cubierta

    de dosificacin de combustible, y contiene una cmara de aire y una cmara de

    combustible que estn separadas por una vlvula de alivio operada por un diafragma

    y un resorte calibrado.

    Inyectores.

    Los inyectores operan a travs de una fuente de alimentacin de +12V, alimentando

    un solenoide: la bobina del inyector. sta abre una vlvula en el extremo del inyector.

    En la mayora de las ECU la apertura y cierre del inyector se produce conmutando la

    masa del inyector. Es decir, la fuente de +12V est siempre conectada al inyector,

    mientras que el motor est encendido, y la ECU

    controla la apertura del inyector proporcionando un

    camino de masa para los +12V fijos en el mismo a

    travs del solenoide. Ntese que algunos inyectores

    (llamados de baja impedancia) requieren de una

    limitacin de corriente para evitar el recalentamiento

    excesivo de los mismos.

    Excepto por perodos muy cortos (mientras se estn

    abriendo o cerrando (generalmente 1 milisegundo) los

    inyectores se encuentran o totalmente abiertos (y Figura 24 Inyector.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 40

    fluyendo el combustible calculado para la presin aplicada) o totalmente cerrados (no

    fluye combustible).

    Sensor map (Manifold Absolute Presion)

    Su objetivo radica en proporcionar una seal

    proporcional a la presin existente en la tubera de

    admisin con respecto a la presin atmosfrica,

    midiendo la presin absoluta existente en el

    colector de admisin.

    Para ello genera una seal que puede ser

    analgica o digital, reflejando la diferencia entre la

    presin en el interior del mltiple de admisin y la

    atmsfera.

    Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor)

    Su funcin radica en registrar la posicin de la

    mariposa enviando la informacin hacia la unidad de

    control.

    Figura 25 Sensor de presin de aire de admisin.

    Figura 26 Sensor de posicin de mariposa.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 41

    Sensor de O2.

    Esta sonda mide el oxgeno de los gases de combustin con referencia al oxgeno

    atmosfrico, gracias a esto la unidad de

    control puede regular con mayor

    precisin la cantidad de aire y

    combustible hasta en una relacin 14,7

    a 1, contribuyendo con su medicin a

    una mejor utilizacin del combustible y

    a una combustin menos contaminante

    al medio ambiente gracias al control de

    los gases de escape que realiza.

    Sensor de detonacin.

    El sensor de detonacin se sita en el bloque del motor y se trata de un generador

    de voltaje.

    Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el

    pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensin de corriente que

    aumentar si la detonacin aumenta.

    Sensor de temperatura:

    Su objetivo es conocer la temperatura de motor a

    partir de la temperatura del lquido refrigerante del

    mismo, informando a la unidad de control para que

    regule la mezcla y el momento de encendido del

    combustible.

    Figura 27 Sensor de oxgeno.

    Figura 28 Sensor de temperatura de refrigerante.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 42

    Sensor flujo de aire:

    Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin

    de este sensor radica en medir la corriente de aire

    aspirada que ingresa al motor.

    Sensor de presin del refrigerante del aire acondicionado:

    Este sensor es el encargado de monitorear la

    presin que hay en el sistema de aire

    acondicionado, enviando esta seal al mdulo de

    control (ECM) de acuerdo a la variacin de voltaje.

    Sensor de posicin del rbol de levas.

    Figura 29 Sensor flujo de aire.

    Figura 30 Sensor de presin de refrigerante del A/A.

    Figura 31 Sensor de posicin del rbol de levas.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 43

    Termostato.

    Es el encargado de proporcionar la cantidad

    necesaria de refrigerante al motor de acuerdo a

    su temperatura.

    Sensor de presin de aceite.

    Es el encargado de monitorear la presin del aceite que

    fluye a travs del motor.

    Figura 32 Termostato.

    Figura 33 Sensor de presin de aceite.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 44

    2.11. Sistema de transmisin.

    La transmisin automtica es un

    mecanismo con el cual se logra que la

    seleccin de engranaje (cambio) de las

    diferentes velocidades se realice de

    forma automtica, haciendo que la

    aceleracin y el arranque se efectu de

    manera sencilla y fcil. Una transmisin

    automtica consiste en dos partes

    principales que son: 1) un convertidor de

    torque y 2) una unidad de engranaje

    planetario, que es la responsable de llevar a cabo la operacin del cambio por medio

    de una presin hidrulica. El sistema ECT es un sistema en el cual los cambios se

    realizan son de acuerdo con las condiciones de manejo, mismos que son controlados

    por una computadora.

    2.11.1. Funcionamiento.

    Las transmisiones automticas inician su funcionamiento en forma hidrulica. Lo que

    quiere decir, Que:

    Cuando encendemos el motor; el aceite [fluido] a presin fluye, dentro de la

    transmisin, recorriendo todos los pasajes o venas. Cuando seleccionamos el

    cambio, ya sea para adelante o hacia atrs; lo que hacemos es deslizar un pequeo

    pistn, ensamblado en la caja de vlvulas...

    Este pistn cierra un pasaje, para abrir otro; y as dirige el fluido hacia el conjunto del

    tambor correspondiente, al cambio que estamos seleccionando; activandolo.

    Figura 34 Transmisin automtica.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 45

    2.12. Transmisin automatica electronica para traccin delantera.

    En la actualidad las nuevas versiones de transmisiones [transmisiones electrnicas]

    tiene como agregados unos componentes llamados solenoides. Estos solenoides

    responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes

    llamados sensores; de esta manera el vehculo apoyado en este tipo de control,

    puede optimizar al mximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el

    momento exacto en que los necesite.

    Anteriormente los conductores ramos los encargados de aplicar los cambios en su

    momento; acorde a nuestro criterio; pero al parecer esto no es suficiente. Por ello, los

    fabricantes de vehculos, en su afn de cumplir con los requisitos de cero emisiones,

    exigido por la oficina de control del medio ambiente [EPA]; disean sus unidades

    apoyndose en tecnologa de punta, con la pretensin, de eliminar residuos

    contaminantes al medio ambiente.

    Siguiendo ese razonamiento, todas las funciones de un motor o transmisin, que

    tengan relacin con la combustin y/o movimiento del vehculo, son controladas

    electrnicamente.

    Empecemos por conocer el funcionamiento de algunos componentes tpicos de una

    transmisin automtica. En la actualidad algunos de estos componentes llevan

    controles electrnicos.

    En esta figura podemos apreciar, la descripcin del

    cable TV, que va desde la garganta de aceleracin,

    hacia la caja de vlvulas dentro de la transmisin,

    Este cable tiene la funcin de sostener el cambio,

    Hasta que el vehculo alcance la velocidad relativa

    al siguiente cambio. Por ejemplo en un terreno

    empinado, el cambio no se dar, mientras el vehculo no se desplace a una velocidad

    relativa. Este cable se puede regular. Se entiende que la funcin se basa en el hecho

    Figura 35 Vlvula TV.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 46

    de que cuando el vehculo adquiere velocidad el conductor afloja la aceleracin, de

    esta manera, se afloja la tensin del cable, y se habilita, el siguiente cambio.

    El mdulo de control [PCM], controla la activacin de diferentes componentes tanto

    en el motor como en la transmisin.

    El VSS [3] [vehculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las

    flechas que finalmente movern las ruedas. Para iniciar el diagnostico. Se debe tener

    en cuenta el funcionamiento de los componentes relacionados, que llevan seal de

    entrada, hacia el PCM [INPUTS].

    Los componentes actuadores [OUTPUTS]. Son solenoides que se activan y/o

    desactivan, como respuesta a la aplicacin de un cambio y a las condiciones de

    velocidad y tipo de terreno en el cual se desplaza el vehculo. Los sensores, reciben

    una seal del pcm; el funcionamiento de la transmisin altera la intensidad de esa

    seal; esa alteracin la PCM las compara con su programa preestablecido; y de

    acuerdo a sus parmetros, se apoya en los solenoides para corregir el problema; si

    lo hubiera. Se entiende, que para efectos de correccin existen tolerancias; lo cual

    indica, que si el problema se sali del rango de tolerancia; se tiene que proceder a la

    reparacin de la unidad. Los sensores, reciben una seal del pcm; el funcionamiento

    de la transmisin altera la intensidad de esa seal; esa alteracin la PCM las

    compara con su programa preestablecido; y de acuerdo a sus parmetros, se apoya

    en los solenoides para corregir el problema; si lo hubiera.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 47

    2.12.1. Componentes de una transmisin electrnica.

    Figura 36 Partes de una transmisin automtica electrnica.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 48

    2.13. Sistema de frenos ABS.

    El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo,

    del alemn Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y

    en automviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que

    los neumticos pierdan la adherencia con el suelo.

    El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a

    tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia

    cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa

    se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de

    alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad.

    A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo,

    cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en

    la actualidad la gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente

    disponen de l.

    2.13.1. Funcionamiento.

    El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una

    bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que

    controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias

    ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que

    las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido.

    Esto quiere decir que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control,

    sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores

    envan una seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin

    realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la

    situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema

    permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El

    ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a

    punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema

    intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 49

    segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del

    freno.

    El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del

    vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos

    mediante el giro del volante de direccin.

    Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrnico de

    revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una

    rueda est a punto de bloquearse. En caso afirmativo, enva una orden que reduce la

    presin de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente

    la seguridad dinmica de los coches, ya que reduce la posibilidad de prdida de

    control del vehculo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la

    direccin (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las

    indicaciones del volante) y adems permite detener el vehculo en menos metros. El

    sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el

    vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control

    ptimo del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de

    bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como funcin adaptar el nivel de

    presin del lquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar

    as el compromiso de:

    - Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe

    garantizarse la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado

    aumenta lentamente hasta el lmite de bloqueo como cuando lo hace

    bruscamente, es decir, frenando en situacin lmite.

    - Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque

    pierdan adherencia alguna de las ruedas.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 50

    - Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo

    posible.

    Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y

    exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrnica

    sumamente complicada.

    Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de

    giro de las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la

    unidad de control electrnica calcula la velocidad media, que corresponde

    aproximadamente a la velocidad del vehculo. Comparando la velocidad especfica

    de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con

    bloquearse.

    Si es as, el sistema reduce automticamente la presin de frenado en la rueda en

    cuestin hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del lmite de bloqueo.

    Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al mximo la presin de

    frenado. Solo una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y,

    consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso (reducir la presin de

    frenado / aumentar la presin de frenado) se repite hasta que el conductor retira el

    pie del freno o disminuye la fuerza de activacin del mismo.

    El conductor solo nota un ligero efecto pulsante en el pedal del freno.

    En la figura se ve el esquema de un

    circuito de frenos con ABS. Como se

    aprecia el esquema es igual al circuito de

    frenos convencional al que se le ha

    aadido: un Hidrogrupo, una centralita

    electrnica de mando y unos detectores

    de rgimen (RPM) a cada una de las

    ruedas, estos elementos forman el sistema ABS.

    Figura 37 Circuito de frenos ABS.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 51

    - Hidrogrupo o unidad hidrulica.

    El Hidrogrupo est formado por un conjunto de motor-bomba, ocho electro vlvulas

    cuatro de admisin y cuatro de escape, y un acumulador de baja presin.

    - Electrovlvulas. Estn constituidas de un solenoide y de un inducido

    mvil que asegura las funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo

    es asegurada por la accin de un muelle incorporado. Todas las entradas y

    salidas de las electrovlvulas van protegidas por unos filtros.

    A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos,

    independiente del estado elctrico de la electrovlvula, se ha incorporado una

    vlvula anti-retorno a la electrovlvula de admisin. La vlvula se abre cuando

    la presin de la "bomba de frenos" es inferior a la presin del estribo. Ejemplo:

    al dejar de frenar cuando el ABS est funcionando.

    El circuito de frenado est provisto de dos electrovlvulas de admisin abiertas en

    reposo y de dos electrovlvulas de escape cerradas en reposo. Es la accin

    separada o simultanea de las electrovlvulas la que permite modular la presin en

    los circuitos de frenado.

    - Conjunto motor-bomba:

    Esta constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble circuito,

    controlados elctricamente por el calculador. La funcin del conjunto es rechazar el

    lquido de frenos en el curso de la fase de regulacin desde los bombines a la bomba

    de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal

    de freno.

    El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor elctrico en un

    movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excntrica

    que arrastra el eje del motor.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 52

    - Acumulador de baja presin:

    Se llena del lquido del freno que transita por la electrovlvula de escape, si hay una

    variacin importante de adherencia en el suelo.

    El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe

    ser lo suficientemente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de

    regulacin, pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier

    circunstancia el tarado de la vlvula de entrada de la bomba.

    El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen mximo suministrado

    en situacin de baja presin.

    - Seal del switch de luces de freno: La informacin del contactor luces de

    stop tiene como misin permitir abandonar el modo ABS lo ms rpidamente

    posible cuando sea necesario. En efecto si el ABS est funcionando y el

    conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la frenada, la seal

    transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin ms

    rpidamente.

    - Ruido y confort de la regulacin: Una regulacin ABS conduce a unas

    aperturas y a unos cierres de las electro vlvulas, al funcionamiento de un

    grupo motor-bomba, as como a unos movimientos del lquido en un circuito

    cerrado, es decir, con retorno del lquido hacia la bomba de frenos. Esto

    genera un ruido durante la regulacin, acompaado por unos movimientos del

    pedal de frenos. Los ruidos son ms o menos perceptibles en el habitculo

    segn la implantacin arquitectnica del bloque hidrulico y la naturaleza de

    los aislantes fnicos que posea el vehculo.

    Estos ruidos, asociados a la remontada del pedal de frenos presenta sin

    embargo la ventaja de informar al conductor sobre el activado del ABS y, por

    lo tanto, sobre la aparicin de unas condiciones precarias de circulacin. La

    conduccin podr entonces adaptarse en consecuencia.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 53

    - Detectores de rueda

    Los detectores de rueda o de rgimen, tambin llamados captadores de rueda miden

    la velocidad instantnea en cada rueda.

    El conjunto est compuesto por un captador (1) y un generador de impulsos o rueda

    fnica (3) fijado sobre un rgano

    giratorio.

    La disposicin puede ser axial, radial o

    tangencial (axial ruedas delanteras,

    tangencial ruedas traseras).

    Para obtener una seal correcta,

    conviene mantener un entrehierro (2)

    entre el captador y el generador de

    impulsos. El captador va unido al

    calculador mediante cableado.

    El captador funciona segn el principio de la induccin; en la cabeza del captador se

    encuentran dos imanes permanentes y una bobina. El flujo magntico es modificado

    por el desfile de los dientes del generador de impulsos. La variacin del campo

    magntico que atraviesa la bobina genera una tensin alternativa casi sinusoidal

    cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la tensin

    en el captador es funcin de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la

    frecuencia.

    2.13.2. Funcionamiento hidrulico del sistema ABS.

    Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay

    frenado con regulacin, el sistema ABS no se activa.

    Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a

    bloquearse) entonces si hay frenado con regulacin, el sistema ABS se activa.

    Cuando tenemos un frenado con regulacin distinguiremos tres estados:

    - El mantenimiento de presin.

    - La disminucin de presin.

    - El aumento de presin.

    Figura 38 Sensor de velocidad de rueda.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 54

    - El mantenimiento de presin:

    La electro vlvula de admisin se cierra y asla la bomba de frenos del bombn en la

    rueda. El aumento de presin de frenado es imposible.

    - La disminucin de presin (disminucin de la tendencia al bloqueo): Esta

    fase interviene solo cuando la fase de mantenimiento de presin no ha sido

    suficiente.

    La electro vlvula de admisin permanece cerrada. Simultneamente, la

    electro vlvula de escape se abre y la bomba se pone en funcionamiento.

    La bajada de presin se efecta instantneamente gracias al acumulador de

    baja presin, cuya capacidad varia. La accin de la bomba permite rechazar el

    lquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba de frenos.

    - El aumento de presin (aumento de frenado): La electro vlvula de escape

    se cierra y la electro vlvula de admisin se abre. La bomba de frenos esta

    otra vez unida al bombn de la rueda.

    La alimentacin hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por

    medio del motor-bomba (en el caso en el que no est vaci el acumulador).

    Como el volumen de lquido de freno transportado es por trmino medio mayor que el

    volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, estos

    ltimos sirven nicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal

    cortas. La bomba rechaza el lquido de freno de los acumuladores de baja presin

    hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombn, dependiendo del reglaje de

    las electro vlvulas de admisin).

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 55

    2.13.3. Funcin especfica de cada elemento

    Mdulo de control del sistema de frenos autoblocantes (ABSCM):

    Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocera en funcin de

    las velocidades de las ruedas, y efecta una decisin acorde a la situacin actual

    para controlar la unidad hidrulica.

    En el modo de operacin de ABS, el mdulo enva una seal de control cooperativa

    al mdulo de control de la transmisin automtica. (Slo vehculos con A/T). Al girar

    el interruptor de encendido a la posicin ON, el mdulo efecta un autodiagnstico, si

    detecta alguna condicin anormal, desconecta el sistema.

    Comunica con el monitor selector.

    - Unidad hidrulica (H/U):

    En el modo de operacin de ABS, la H/U cambia los conductos de lquido para

    controlar la presin del lquido de los cilindros de rueda, como respuesta a la

    instruccin recibida del ABSCM. La H/U tambin forma parte del conducto del lquido

    de frenos que se extiende desde el cilindro maestro a los cilindros de rueda, junto

    con las tuberas.

    Figura 39 Electrobomba.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 56

    - Sensor de velocidad de la rueda (sensor de ABS):

    Detecta la velocidad de la rueda en funcin

    del cambio en la densidad del flujo

    magntico que pasa a travs del sensor, y

    la convierte en una seal elctrica que ser

    transmitida al ABSCM.

    - Rueda fnica:

    El cambio en la densidad del flujo magntico es detectado por los dientes provistos

    alrededor de la rueda fnica para que el sensor de ABS genere una seal elctrica.

    - Sensor G (slo vehculos AWD):

    Detecta un cambio en G en la direccin longitudinal del vehculo y lo transmite al

    ABSCM en trminos de un cambio en el voltaje.

    - Caja de rels:

    Aloja al rel de la vlvula y al rel del motor.

    - Rel de la vlvula:

    Acta como interruptor de alimentacin de la vlvula de solenoide y de la bobina del

    rel del motor, como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM. El rel de la

    vlvula tambin constituye uno de los circuitos de mando duplicados de el piloto de

    ABS.

    Figura 40 Sensor de velocidad.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 57

    - Rel del motor:

    Sirve como interruptor de alimentacin del motor de la bomba, como respuesta a una

    instruccin recibida del ABSCM.

    - Interruptor de la luz de parada:

    Informa al ABSCM si se est pisando o no el pedal del freno como condicin para

    determinar la operacin del ABS.

    - Piloto de ABS:

    Alerta al conductor que hay una anomala en el ABS. Estando conectados el

    conector de diagnstico y el terminal de diagnstico, la luz destella para indicar los

    cdigos de averas como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM.

    - Mdulo de control de la transmisin automtica (TCM) (Slo vehculos

    con A/T):

    Proporciona los controles para los cambios (fijando la velocidad en 3a o cambiando

    las caractersticas de transmisin entre las ruedas delanteras y traseras en un

    vehculo 4WD) como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 58

    Captulo 3

    Marco metodolgico

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 59

    3.1. Metodologa.

    En el presente captulo se exponen los aspectos referidos al diseo metodolgico

    que se utiliz para el desarrollo de la investigacin. Por consiguiente, se indica el tipo

    de estudio que se desarroll, la caracterizacin de la muestra, los instrumentos de

    recoleccin de datos que se utilizaron y finalmente se especifica el procedimiento

    que se sigui para el diseo del programa de mantenimiento a sistemas electrnicos

    automotrices en la empresa tabasquea de autos y camiones S.A de C.V.

    3.1.1. Tipos de investigacin.

    Segn su alcance la investigacin desarrollada se clasifica en Descriptiva ya que se

    da a conocer los componentes, elementos y funciones de los sistemas electrnicos

    automotrices.

    En el presente estudio se describirn los modos de fallas de cada componente y

    luego con base en la informacin recolectada en un periodo de tiempo, se

    establecer el comportamiento del mismo.

    Durante la investigacin realizada se recolectaron datos para describir el

    comportamiento de las variables estudiadas. En la investigacin descriptiva la

    mayora de las veces se utiliza el muestreo para la recoleccin de la informacin, y la

    informacin obtenida es sometida a un proceso de codificacin, tabulacin y anlisis

    estadstico.

    Segn el diseo de investigacin se clasifica como no experimental, de carcter de

    Campo, la investigacin no experimental se define como estudios que se realizan

    sin manipulacin deliberada de variables y en los que slo se observan fenmenos

    en su ambiente natural para despus analizarlos. De acuerdo con la estrategia

    empleada para la recopilacin de la informacin, la investigacin realizada tiene

    adems diseo de campo, porque se hizo detallar el funcionamiento de los sistemas

    electrnicos automotrices y de los equipos que esta posee a nivel de electrnico y de

    instrumentacin, para una mejor fundamentacin del anlisis. Estar en contacto

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 60

    directo con los equipos e instrumentos permite una mayor claridad a la hora de

    precisar el alcance de los objetivos.

    3.1.2. Poblacin y muestra.

    De acuerdo con los objetivos de la presente investigacin fue necesario definir

    claramente las caractersticas de la poblacin y la muestra que fue objeto de estudio

    en la presente investigacin. La poblacin es definida como la coleccin o

    totalidad de posibles individuos, especmenes, objetos o medidas de inters

    sobre los que se hace un estudio con el fin de acrecentar el conocimiento que

    se tiene acerca de ellos. Y la muestra la define como una parte de la poblacin,

    seleccionada adecuadamente, que conserva los aspectos claves de la

    poblacin.

    Para la investigacin tanto la poblacin como la muestra utilizada fue la misma la

    cual fueron todos los equipos que conforman los sistemas electrnicos automotrices.

    3.1.3. Tcnicas de recoleccin de datos.

    El primer paso para la realizacin de este estudio, fue la recoleccin de toda la

    informacin necesaria. Para eso se emplearon las tcnicas que a continuacin se

    mencionan:

    Entrevistas no Estructuradas. Se realizaron entrevistas al personal que labora

    directamente en el mantenimiento de las gras estableciendo un dialogo con el fin de

    obtener las informacin precisa, en cuanto al tiempo, personal e insumos necesarios

    para reparar las fallas que se han venido estudiando en los diferentes sistemas,

    necesaria para el anlisis de fallas. Lo cual signific un aporte importante al plan de

    mantenimiento que se pretende disear.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 61

    Observacin Directa. Se utiliz en la investigacin la observacin directa o visual

    para identificar el funcionamiento y componentes de la gra mediante las opiniones

    de las personas encargadas del mantenimiento de la misma.

    Paquetes de software de computacin. Los paquetes de software de computacin

    son parte de las herramientas que permitieron procesar la informacin emanada de

    las fuentes anteriormente descritas. Los paquetes a utilizar son: Excel, Word.

    Internet. Parte de la informacin terica fue obtenida mediante el uso de internet.

    3.1.4. Procedimientos.

    1- Identificar y describir los sistemas electrnicos que componen un automvil.

    - Realizacin una inspeccin de los diferentes sistemas electrnicos que

    componen un automvil.

    - Revisin los manuales de la empresa, planos electrnicos de las automviles,

    bibliografa e informes operativos, con el fin de obtener informacin terica

    necesaria para la realizacin de la investigacin.

    2- Evaluar el historial de las fallas de los sistemas electrnicos automotrices en el

    periodo 01/08/2014 hasta 05/12/2014.

    - Determinar cules son las fallas ms comunes encontradas.

    - Realizar un grfico donde se identifique los porcentajes de las fallas

    encontradas en cada uno de los sistemas electrnicos.

    3- Elaborar el programa de mantenimiento para los sistemas electrnicos

    automotrices.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 62

    - Definir cules son los implementos de seguridad que se deben tomar al

    realizar mantenimiento.

    - Establecer los tiempos de ejecucin de las actividades.

    - Las herramientas utilizadas en las actividades sern tomadas de las

    entrevistas realizadas al personal de mantenimiento en el taller.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 63

    Captulo 4

    Resultados

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 64

    4.1. Resultados.

    Mediante este objetivo se dar a conocer las caractersticas y la utilidad que tienen

    los sistemas electrnicos automotrices, este se llevara a cabo por medio de

    informacin obtenida de los manuales operativos, la descarga de todos los sistemas

    electrnicos que contienen los automviles, las entrevistas realizadas a los tcnicos

    de la empresa. A continuacin se describe las caractersticas de los sistemas

    electrnicos.

    4.1.1. Sub sistemas electrnicos automotrices.

    La informacin obtenida por el sistema en la investigacin refleja que los sistemas

    electrnicos automotrices estn formados por cuatro (4) los cuales se muestran a

    continuacin.

    Sistema de encendido

    Sistema de inyeccin

    Sistema de frenos

    Sistema de transmisin

    4.1.2. Anlisis de Pareto para los subsistemas electrnicos automotrices.

    Despus de tener bien claro subsistemas a estudiar se procede a realizar el anlisis

    de Pareto de la cual se necesit la tasa de fallas de cada uno de los subsistemas.

    El Anlisis de Pareto est diseado para identificar el o los subsistemas que ms

    fallan y de esta manera identificar la fuente donde se genera la mayor cantidad de

    problemas. Para esto se calcul porcentaje de ocurrencia, de la cual se puede ver en

    la tabla.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 65

    SUBSISTEMA FRECUENCIA DE FALLAS % DE OCURRENCIA % ACUMULADO

    sistema de encendido 8 50 50

    sistema de inyeccin 4 25 75

    sistema de frenos 3 18.75 93.75

    sistema de transmisin 1 6.25 100

    Total 16 100 Tabla 1 Anlisis de Pareto.

    A continuacin se muestra grafica de fallas de Pareto (ver Grfico), donde se

    identifica claramente cuales subsistemas tienen mayor incidencia de fallas.

    En el grafico resulta evidente cuales son los subsistemas con ms ndice de fallas.

    Podemos observar que los nueve (2) primeros subsistemas presentan en el 75% de

    las fallas. De Las cuales son los subsistemas; encendido e inyeccin, lo que significa,

    que si lo que se quiere es reducir de manera significativa la incidencia de fallas se

    debe fijar las prioridades y orientar los recursos disponibles para los subsistemas

    electrnicos automotrices.

    0

    20

    40

    60

    80

    100

    120

    sistema deencendido

    sistema deinyeccion

    sistema defrenos

    sistema detransmision

    FRECUENCIA DE FALLAS

    % DE OCURRENCIA

    % ACUMULADO

    Grafica 1: Grafica de Pareto.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 66

    4.2. Anlisis del historial de fallas de los sistemas automotrices del

    periodo agosto de 2014 hasta diciembre de 2014.

    4.2.1. Sistema de encendido.

    A continuacin se muestra en la tabla los resultados de evaluacin a los bloques del

    sistema de encendido.

    BLOQUES FRECUENCIA DE FALLA % DE OCURRENCIA

    BUJIAS 3 12.5

    BOBINA 4 16.66

    INTERRUPTOR DE MARIPOSA 0 0

    ECM 5 20.83

    CAPTADOR DE PRESION 0 0

    SENSOR TEMPERATURA DE MOTOR 4 16.66

    SENSOR REGIMEN Y POSICION 0 0

    BATERIA 7 29.16

    LLAVE DE CONTACTO 0 0

    MODULO INMOVILIZADOR 1 4.16

    TOTAL 24 100 Tabla 2: Resultados de evaluacin del sistema de encendido.

    En el grafico se muestra los valores de evaluacin de los bloques del sistema de

    encendido.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 67

    Grafica 2: Valores de evaluacin del sistema de encendido.

    En el grafico se observa que el bloque de mayor porcentaje de ocurrencia son

    batera, ECM, bobina y sensor temperatura de motor. Los de porcentaje medio son

    las bujas y modulo inmovilizador y por ltimo los de porcentaje bajo son el interruptor

    de mariposa, captador de presin, sensor rgimen y posicin y llave de contacto.

    4.2.2. Sistema de inyeccin.

    A continuacin se muestra en la tabla los resultados de evaluacin a los bloques del

    sistema de inyeccin.

    BLOQUES FRECUENCIA DE FALLAS % DE OCURRENCIA

    INYECTORES 3 18.75

    SENSOR DE PRESION DE AIRE DE ADMISION 0 0

    SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA 0 0

    SENSOR DE OXIGENO 3 18.75

    SENSOR DE DETONACION 0 0

    SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR 2 12.5

    SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 0 0

    BOMBA DE COMBUSTIBLE 4 25

    MODULO DE ENCENDIDO 4 25

    TOTAL 16 100 Tabla 3: Resultados de evaluacin del sistema de inyeccin.

    0

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    FRECUENCIA DE FALLA

    % DE OCURRENCIA

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 68

    En el grafico se muestra los valores de evaluacin de los bloques del sistema de

    inyeccin.

    En el grafico se observa que los bloques de mayor porcentaje de ocurrencia son el

    mdulo de encendido y bomba de combustible. Los de porcentaje medio son los

    inyectores y sensor de oxgeno y por ltimo los de porcentaje es el sensor de

    temperatura de motor.

    4.2.3. Sistema de transmisin.

    A continuacin se muestra en la tabla los resultados de evaluacin a los bloques del

    sistema de transmisin.

    BLOQUES FRECUENCIA DE FALLAS % DE OCURRENCIA

    SWITCH DE PRESION DE FLUIDO 1 12.5

    SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA 0 0

    SENSOR DE VELICIDAD DEL VEHICULO 3 37.5

    SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO 1 12.5

    MODULO DE IGNICION 3 37.5

    SWITCH DE FRENO 0 0

    SWITCH DE A/C 0 0

    MODULO DE CONTROL DE TREN DE POTENCIA 0 0

    SOLENOIDES 0 0

    TOTAL 8 100

    0

    5

    10

    15

    20

    25

    FRECUENCIA DE FALLAS

    % DE OCURRENCIA

    Grafica 3: Valores de evaluacin del sistema de inyeccin.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 69

    Tabla 4: Resultados de evaluacin del sistema de transmisin.

    En el grafico se muestra los valores de evaluacin de los bloques del sistema de

    transmisin.

    En el grafico se observa que los bloques de mayor porcentaje de ocurrencia son el

    mdulo de ignicin y sensor de velocidad del vehculo. Los de porcentaje medio son

    switch de presin de fluido y sensor de temperatura de fluido.

    4.2.4. Sistema de frenos.

    A continuacin se muestra en la tabla los resultados de evaluacin a los bloques del

    sistema de frenos.

    BLOQUES FRECUENCIA DE FALLAS % DE OCURRENCIA

    UNIDAD HIDRAULICA 0 0

    ELECTROVALVULAS 0 0

    BOMBA - MOTOR 1 25

    ACUMULADOR DE BAJA PRESION 0 0

    SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA 3 75

    MODULO DE CONTROL DE SISTEMA DE FRENOS 0 0

    CAJA DE RELES 0 0

    0

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    35

    40

    FRECUENCIA DE FALLAS

    % DE OCURRENCIA

    Grafica 4: Valores de evaluacin del sistema de transmisin.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 70

    TOTAL 4 100 Tabla 5: Resultados de evaluacin del sistema de frenos.

    En el grafico se muestra los valores de evaluacin de los bloques del sistema de

    frenos.

    En el grafico se observa que el bloque de mayor porcentaje de ocurrencia es el

    sensor de velocidad de rueda. El de porcentaje medio es la bomba motor.

    0

    10

    20

    30

    40

    50

    60

    70

    80

    FRECUENCIA DE FALLAS

    % DE OCURRENCIA

    Grafica 5: Valores de evaluacin del sistema de frenos.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 71

    4.3. Elaboracin del Programa de Mantenimiento para los sistemas

    electrnicos automotrices.

    El programa de mantenimiento de los sistemas electrnicos automotrices se

    especifica las actividades a ejecutar, se define la frecuencia para realizar el

    mantenimiento mostrando las semanas. El tiempo de ejecucin de las actividades

    Las herramientas utilizadas en cada uno de las actividades.

    El programa de mantenimiento se define los implementos de seguridad que debera

    tener cada trabajador, los responsables de que este programa se lleve a cabo y

    tambin las precauciones a tomar cuando se realiza el mantenimiento a los sistemas

    electrnicos automotrices.

    A continuacin se muestra el programa de mantenimiento de los sistemas

    electrnicos automotrices.

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 72

    PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

    SISTEMA: SISTEMAS ELECTRONICOS AUTOMOTRICES UNIDAD RESPONSABLE: TALLER MECANICO

    OBJETIVO: Definir las operaciones para realizar el mantenimiento.

    ALCANCE: Comprende las actividades que se deben llevar a cabo para el Mantenimiento

    RESPONSABLE: Tcnico electromecnico EQUIPO DE PROTECCION

    PERSONAL: Pantaln

    Camisa Botas Anteojos Guantes PRECAUCIONES DE SEGURIDAD:

    Verifique que los equipos y herramientas sean los adecuados y se encuentren en buen estado. Asegrese de que en el sitio de trabajo no se encuentren personas ajenas a las actividades que se realizan.

    Utilice sus equipos de proteccin personal. DESCRIPCION:

    A continuacin se detallan las actividades a ejecutar, la frecuencia, el tiempo en minutos y las herramientas a utilizar.

    FRECUENCIA: Cada 10,000 KM. Elaborado:

    Aprobacin

    Fecha:

    Nombre y Apellido

    Nombre y Apellido Cargo:

    Cargo:

    Firma:

    Firma:

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 73

    PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

    SISTEMA: SISTEMAS ELECTRONICOS AUTOMOTRICES

    UNIDAD RESPONSABLE: TALLER MECANICO

    SISTEMA DE ENCENDIDO

    BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min) HERRAMIENTAS

    Bujas 10,000 KM 20 Matraca 1/2, dado 5/8, extensin de 1/2

    Bobina 10,000 KM 10 Llave Torx, destornillador plano

    Interruptor de mariposa 10,000 KM 5 Destornillador plano, limpia contacto

    ECM 10,000 KM 15 Matraca 1/4, dado 8mm, limpia contacto

    Captador de presin 10,000 KM 5 Destornillador plano, limpia contacto

    Sensor temperatura de motor 10,000 KM 5 Limpia contacto

    Sensor rgimen y posicin 10,000 KM 5 Limpia contacto

    Batera 10,000 KM 10 Llave 10mm,

    Llave de contacto 10,000 KM 10 Scan Tech

    Modulo inmovilizador 10,000 KM 10 Destornillador plano, limpia contacto

    Elaborado: Aprobacin

    Fecha:

    Nombre y Apellido Nombre y Apellido Cargo: Cargo:

    Firma: Firma:

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 74

    PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

    SISTEMA: SISTEMAS ELECTRONICOS AUTOMOTRICES

    UNIDAD RESPONSABLE: TALLER MECANICO

    SISTEMA DE INYECCION

    BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min) HERRAMIENTAS

    Inyectores 10,000 KM 30 Destornillador plano, limpia contacto

    Sensor de presin de aire de admisin 10,000 KM 10 Destornillador plano, limpia contacto

    Sensor de posicin de mariposa 10,000 KM 5 Destornillador plano, limpia contacto

    Sensor de oxigeno 10,000 KM 20 Matraca 1/2, dado 22mm, limpia contacto

    Sensor de detonacin 10,000 KM 5 Destornillador plano, limpia contacto

    Sensor temperatura de motor 10,000 KM 5 Limpia contacto

    Sensor de temperatura del aire 10,000 KM 5 Limpia contacto

    Bomba de combustible 10,000 KM 20 Pinza mecnica, destornillador plano

    Mdulo de encendido 10,000 KM 20 Destornillador plano, limpia contacto

    Elaborado: Aprobacin

    Fecha:

    Nombre y Apellido Nombre y Apellido Cargo: Cargo:

    Firma: Firma:

  • INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA Pgina 75

    PROGRAMA DE MANTENIMIENTO SISTEMA: SISTEMAS ELECTRONICOS

    AUTOMOTRICES UNIDAD RESPONSABLE: TALLER

    MECANICO

    SISTEMA DE TRANSMISION

    BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min) HERRAMIENTAS

    Switch de presin de fluido 10,000 KM 10 Destornillador plano, limpia contacto

    Sensor de velocidad de entrada 10,000 KM 10 Destornillador plano, limpia contacto

    Sensor de velocidad del vehculo 10,000 KM 10 Destornillador plano, limpia