Projecte de construcció de la ronda sud de Manresa

Projecte de construcció

de la ronda sud de Manresa

Tom I:

Document nº1. Memòria i annex 1 ‐ 11

Codi: 722 – PRO – CA – 5639

Maig 2012

Ronda sud de Manresa Índex

ÍNDEX GENERAL DEL PROJECTE

DOCUMENT 1: MEMÒRIA I ANNEXES

Memòria

Annexes

1. Antecedents i objecte del projecte

2. Topografia

3. Fotogràfic

4. Geotècnia

5. Alternatives proposades

6. Traçat

7. Moviment de terres

8. Ferms

9. Hidrologia i drenatge

10. Estructures

11. Senyalització

12. Expropiacions i serveis afectats

13. Fases d’obra i desviaments

14. Seguretat i salut

15. Gestió de residus

16. Integració ambiental

17. Planificació de l’obra

18. Justificació de preus

DOCUMENT 2: PLÀNOLS

1. Emplaçament, situació i índex

2. Topografia

3. Planta de fotografies

4. Alternatives proposades

5. Planta general

6. Traçat en planta

7. Seccions tipus amb detalls

8. Perfils longitudinals

9. Perfils transversals

10. Planta de drenatge

11. Detalls de drenatge

12. Planta d’estructures

13. Detalls d’estructures

14. Senyalització vertical

15. Senyalització horitzontal

16. Detalls de senyalització i abalisament

17. Expropiacions i serveis afectats

18. Fases d’obra i desviaments provisionals

DOCUMENT 3: PLEC DE PRESCRIPCIONS TÈCNIQUES

Plec de Prescripcions Tècniques

DOCUMENT 4: PRESSUPOST

Amidaments

Quadre de preus número 1

Quadre de preus número 2

Pressupost

Resum de pressupost

Últim full

Document número 1:

Memòria i annexes

Memòria

Ronda sud de Manresa Memòria

3

Índex

1 Situació actual ................................................................................................................................. 5

2 Objecte del projecte ........................................................................................................................ 6

3 Alternatives proposades .................................................................................................................. 8

4 Descripció de les obres .................................................................................................................. 10

4.1 Estat del terreny .................................................................................................................... 10

4.2 Traçat ..................................................................................................................................... 11

4.3 Moviments de terres ............................................................................................................. 12

4.4 Ferms i paviments ................................................................................................................. 12

4.5 Seccions tipus ........................................................................................................................ 13

4.6 Hidrologia i drenatge ............................................................................................................. 14

4.7 Estructures............................................................................................................................. 18

4.8 Senyalització i seguretat ........................................................................................................ 19

4.9 Expropiacions i serveis afectats ............................................................................................. 19

4.10 Fases d’execució de l’obra ..................................................................................................... 20

4.11 Aspectes ambientals i gestió de residus ................................................................................ 20

4.12 Seguretat i salut ..................................................................................................................... 20

4.13 Planificació de l’obra ............................................................................................................. 21

4.14 Justificació de preus .............................................................................................................. 21

4.15 Pla de control de qualitat ...................................................................................................... 21

4.16 Contingut del projecte ........................................................................................................... 21

4.17 Pressupost per al Coneixement de l’Administració .............................................................. 23


4


5

1 Situació actual

Manresa està situada al cor de Catalunya i en punt on s’encreuen varies carreteres importants com són les següents:

• C‐25 (Eix Transversal): entre Girona i Lleida.

• C‐16: la via més ràpida que uneix Barcelona amb el Túnel del Cadí.

• C‐55: important carretera amb una IMD molt alta.

Això sumat al trànsit generat i atret per la pròpia ciutat i l’existència d’estacions de ferrocarrils de Renfe i Ferrocarrils de la Generalitat Catalana fa que en les hores puntes del dia el trànsit sigui molt dens, tan a les rodalies (principalment C‐55) com a l’interior de Manresa.

Tot el trànsit que circula de nord a sud, i en sentit oposat, es adsorbit per la carretera C‐55, a l’est de Manresa. Com que aquesta carretera disposa majoritàriament d’un sol carril per sentit, és difícil gestionar amb fluïdesa tota la demanda de vehicles. És per això que es proposa construir una nova variant per la part oest, lliure d’obstacles importants.

En la imatge següent es mostra la posició actual de les carreteres descrites, es pot observar a més com la zona oest de Manresa té espai suficient i és ideal per fer una nova via:

Figura 1. Situació de les vies de comunicació descrites


6

Aquesta nova variant o ronda també intercepta amb la C‐37 (Manresa – Igualada) i pot donar servei als següents usuaris:

• Vehicles de la C‐55 que venen des del sud i es volent incorporar a la C‐25 direcció Lleida. Doncs s’estalvien donar tota la volta per la part est de les afores de Manresa.

• Vehicles de la C‐55 que venen des del sud i volent continuar cap al nord però en direcció Sant Joan de Vilatorrada i/o Solsona. Igual que abans, s’estalvien seguir per la C‐55, que dona tota al volta per la banda est de Manresa.

• Vehicles de la C‐37 que venen des d’Igualada i no tenen necessitat d’entrar a Manresa per continuar el seu trajecte, reduint d’aquesta forma el trànsit per dins de la ciutat.

• Dotar al nucli industrial i població de Salelles d’una millor connexió amb vies importants com la C‐25 i la C‐55.

De la mateixa manera, també es dona servei als usuaris que fan el seu recorregut en sentit invers al descrit en els punts anteriors.

2 Objecte del projecte

Vist la problemàtica existent amb el trànsit que arriba i surt al municipi de Manresa, l’objectiu d’aquest projecte és construir una nova variant o ronda sud que redueixi el trànsit de Manresa i les seves rodalies adsorbint part d’aquest.

La carretera comença als pocs metres de recorregut de la C‐1411b, que arrenca des de la C‐55 en direcció a l’estació de la Renfe (part inferior de la figura 1), i acaba connectant amb la Carretera de Rajadell molt a prop de la C‐25. A més s’intercepta la carretera C‐37, donant opció als usuaris d’aquesta via d’incorporar‐se a la nova variant. Cal dir que tots tres nusos, inicial, final i connexió amb C‐37, són solucionats mitjançant rotondes.

La carretera, de velocitat de projecte 80 km/h, tindrà un sol carril per sentit, de 3,5 metres d’ample, amb un voral d’1 metre d’ample i berma de 0,5 metres. Disposarà de cuneta de recollida d’aigües d’1,5 metres d’ample allí on ho necessiti i comptarà, com és evident, amb la senyalització corresponent. Es disposaran 4 estructures consistents en 4 passos subterranis per donar continuïtat als itineraris que són interceptats per la carretera. Per tant, a tot camí que s’intercepti se li donarà una alternativa de continuïtat.


7

Figura 2. Planta general de la ronda sud de Manresa

Els primers metres de carretera, tan si es comença per l’extrem nord com sud, tenen un fort pendent en pujada per la qual cosa es disposarà de carril addicional per a vehicles lents per permetre l’avançament. Fora de la secció on no hi ha carril addicional l’avançament estarà prohibit.


8

Figura 3. Perfil longitudinal del tram final de carretera on s’aprecia un fort pendent del 7 %

Amb la construcció d’aquesta carretera es completarà un anell al voltant de Manresa que servirà de circumval∙lació i permetrà reduir el trànsit de vehicles dins d’aquesta tortuosa ciutat, a més de donar servei als punts citats en l’apartat anterior.

3 Alternatives proposades

En el plànol 5: Anàlisi d’alternatives, es poden veure varies opcions d’alternatives escollides per al traçat. L’anomenada alternativa 1 (verda) segueix un traçat més recte, encarant els forts pendents que el terreny té però afectant al mínim les propietats existents. Un anàlisi més exhaustiu, gràcies a una visita a la zona, fa que es rectifiquin alguns punts del traçat i per tant el traçat definitiu de l’alternativa 1 és el marcat en verd al plànol.

L’alternativa 2 (vermella) busca un terreny més pla però té l’inconvenient d’haver de creuar dues vegades la Riera de Rajadell i travessar varies finques existents. A més el seu encreuament amb la C‐37 no és tan bo com en l’alternativa 1.

També es té en compte l’alternativa 0, que consisteix en no fer res i continuar amb la problemàtica existent. Aquesta opció es descarta totalment.


9

L’opció escollida finalment és l’alternativa 1 pel seu traçat més directe i menys agressiu per les preexistències.

La imatge següent està extreta del plànol d’alternatives citat al inici del capítol, en ella es poden apreciar els diversos traçats que han estat tinguts en compte:

Figura 4. Planta amb totes les alternatives possibles (la verda és la definitiva)


10

4 Descripció de les obres

4.1 Estat del terreny

Gràcies a una inspecció visual i a un petit anàlisi tècnic es conclou que el terreny és apte per construir la carretera. Com que no es coneix completament el tipus de terreny que hi ha, es decideix que els talussos siguin del tipus 3:2 (3 horitzontal per 2 vertical), quedant‐se així del costat de la seguretat.


11

Es decideix a més que el tipus de sòl existent sigui “tolerable” per tal de no subestimar la capacitat portant d’aquest.

No hi ha cap curs hídric que s’hagi de tenir en compte a l’hora de construir la carretera, més que els drenatges existents de la C‐37 dels quals se’n parla més endavant. A més es té especial cura de no interceptar línies ni torres d’alta o mitja tensió.

4.2 Traçat

El traçat es realitza seguint sempre les indicacions de la Norma 3.1‐IC de carreteres. La idea principal és fer un traçat el màxim de recte i homogeni possible, però respectant les preexistències per tal de no elevar el cost d’enderrocs. També es considera important no afectar elements intocables com són torres d’alta tensió o dipòsits d’aigua.

El software utilitzat per calcular i dibuixar el traçat de l’eix principal i les rotondes és el WinH. Aquest programa permet tenir en compte tots els aspectes tècnics que reclama la norma 3.1‐IC.

Figura 5. Captura del programa WinH durant la realització del traçat en alçat

Per tal de facilitar la posterior feina al traçat, al llarg del projecte es pot veure com el traçat està dividit en 4:

• Eix principal de la carretera

• Rotonda 1 al PK 0+000 (inici des de la carretera C‐1411b)

• Rotonda 2 al PK 2+800 (intersecció amb la carretera C‐37)

• Rotonda 3 al PK 5+140 (final i accés a la Carretera de Rajadell)


12

En algunes parts del projecte aquest últim punt, l’eix principal de la carretera, es troba dividit en dos trams:

Tram de carretera entre les rotondes 1 i 2 Tram de carretera entre les rotondes 2 i 3

4.3 Moviments de terres

El traçat necessita de desmunts i terraplens per tal d’adaptar el terreny a les seves necessitats. Aquests moviments de terres es fan per mitjà de maquinària i es diferències dos tipus de terrenys:

• Terra vegetal: consistent en els 20 primers centímetres de sòl, s’extreu i es classifica per separat tan en desmunt com en terraplè.

• Sòl tolerable: la resta de sòl.

Per tal d’economitzar el cost del projecte, s’aprofita les terres extretes del desmunt per omplir els terraplens. Com que el balanç desmunt / terraplè és major que 1, les terres sobrants es porten a abocador.

Tracte apart rep la terra vegetal extreta, ja que aquesta s’aprofita exclusivament pel emplenat dels illots centrals de les rotondes.

Finalment, als trams de carretera que requereixen un desmunt excessiu s’instal∙la un talús 5:1 (5 vertical per 1 horitzontal) compost per escullera, limitant així l’amplada que ocupa en planta.

4.4 Ferms i paviments

Per fer aquest apartat s’han recollit dades de les Intensitats Màximes Diàries de les carreteres que estan en contacte amb la nova Ronda Sud de Manresa. Sobre aquestes dades, de 2010, s’estima el nombre de vehicles que circularan per la nova carretera i se’n fa una previsió d’increment de trànsit en els propers 10 anys.

L’elecció dels ferms tan de la calçada com del voral es fa a partir de la Norma 6.1‐IC de ferms. En les rotondes es fa servir el mateix tipus de paviment calculat per l’eix principal, a no ser que la carretera interceptada per aquella rotonda tingui una categoria de trànsit superior, en tal cas aquesta categoria superior serà la predominant.

Els ferms estaran compostos per capes granulars en la base i capes de mescla bituminosa per sobre de la base i fins a la superfície de rodadura. Entre mig de cada capa caldrà posar una capa d’imprimació o adherència segons convingui. A continuació es poden veure les diverses capes que formen el ferm de la calçada de l’eix principal i les rotondes:


13

Figura 6. Disposició de capes de ferm de la calçada

4.5 Seccions tipus

Les seccions tipus que es troben al llarg de la carretera es poden dividir en els trams següents:

Eix principal de la carretera

• PK 0+000 al PK 1+220: dos carrils de 3,5 metres d’ample en sentit nord amb possibilitat d’avançament i un carril, també de 3,5 m, en sentit sud. Igualment es disposarà de voral pavimentat d’1,5 metres d’ample, berma de 0,5 m i cuneta de recollida d’aigües d’1,5 m d’ample allí on sigui necessària.

• PK 1+220 al PK 4+640: un sol carril per cada sentit sense possibilitat d’avançament i amb 3,5 metres d’ample. Es disposarà també dels elements voral, berma i cuneta, on sigui necessari, tal com s’ha descrit en el punt anterior.

• PK 4+640 al PK 5+140: secció idèntica al primer punt però en aquest cas, els dos carrils en el mateix sentit són en direcció sud, permeten també l’avançament gràcies al carril addicional per vehicles lents.

Figura 7. Detall d’una de les seccions tipus de la carretera


14

Rotondes 1, 2 i 3

• Dos carrils de 4,0 metres d’ample per permetre el gir sense complicacions a vehicles de grans dimensions. A més es disposa de voral pavimentat d’1,0 metres i berma de 0,5 m. En cas de requerir cuneta de recollida d’aigües aquesta serà d’1,5 metres d’ample.

• Els entroncaments de les vies amb la rotonda tindran un ample de calçada de entre 3,5 i 4,0 metres d’ample, en funció del tipus de via que entronca amb la rotonda.

Figura 8. Detall d’una de les seccions tipus de la rotonda 1

4.6 Hidrologia i drenatge

La zona objecte de projecte es troba situada entre les conques del riu Cardener i la Riera de Rajadell. Aquests cursos fluvials segueixen en certa manera la mateixa direcció que la nova variant, això fa que es pugui traçar la carretera força a prop de la divisòria entre les dues conques, minimitzant així la quantitat d’aigua que caldrà drenar.

El divideixen les dues conques en 23 subconques que són interceptades per la nova carretera i en totes elles s’aplica el mètode racional per treure’n un cabal punta a evacuar. El període de retorn elegit per fer el càlcul és de 100 anys. Conegut el cabal a drenar es prenen les solucions necessàries per al projecte:

• Cuneta d’1,5 metres d’ample per als trams on es requereixi drenatge longitudinal, que són aquells on s’ha desmuntat el terreny natural.


15

Figura 9. Detall de la cuneta d’1,5 metres d’ample

• Cuneta de 2,0 metres d’ample a peu de talús en les zones de terraplè, per tal de conduir l’aigua que queda estancada, o provinent del drenatge longitudinal, cap al drenatge transversal.

Figura 10. Detall de la cuneta de 2,0 metres d’ample

• Embocadures i tubs de drenatge a través del terraplè per tal de complir amb el drenatge transversal requerit a les zones terraplenades (on la carretera actua de “presa”).

Figura 11. Detall de les embocadures dels tubs de drenatge

• Reixes interceptores, pous i tubs en els punts baixos del drenatge.

• Baixants de formigó prefabricat.


16

Figura 12. Detall dels baixants de formigó prefabricat

• Pendent longitudinal de la carretera sempre superior al 0,8% per millorar les condicions de drenatge.

• Pendent transversal de la carretera mínim del 2% i encarat cap al exterior per evacuar més ràpidament l’aigua.

En les següents imatges es mostra la situació d’algunes de les solucions de drenatge adoptades:

Figura 13. Drenatge dels metres inicials de variant i de la rotonda 1


17

Figura 14. Drenatge transversal aprofitant una de les estructures projectades a l’obra

Figura 15. Diverses solucions de drenatge adoptades en la rotonda 2


18

4.7 Estructures

Les 4 estructures que s’aprecien en el projecte corresponent a 4 passos subterranis a través del traçat de la Ronda Sud que donen continuïtat a itineraris interceptats per l’obra. Els passos subterranis en qüestió són els següents:

• Pas subterrani per vehicles i vianants al PK 1+020


• Pas subterrani per vianants al PK 2+880


Figura 16. Vista en planta de la situació del pas subterrani del PK 4+330

Les 3 estructures per vehicles i vianants estan fetes in‐situ i abans de la formació del terraplè per tal de facilitar la seva construcció. En canvi, el pas subterrani per vianants del PK 2+880 (just al costat de la rotonda 2) es construeix junt amb el desmunt que requereix aquell tram i per tan, abans de la formació de l’esplanada.

Figura 17. Detall d’una secció transversal del pas subterrani del PK 4+330 (cotes en metres)


19

Les estructures a més, són un punt de pas per a la fauna que veu en la carretera un mur que impedeix realitzar els seus moviments habituals.

Aquestes estructures, excepte el pas per vianants, seran aprofitades per fer el drenatge transversal requerit, procurant sempre que l’aigua a drenar no deixi fora de servei el pas en qüestió.

4.8 Senyalització i seguretat

Es preveu la col∙locació de les senyals horitzontals i verticals pertinents, tal i com s’especifica en els plànols i l’annex corresponent. Les rotondes estaran senyalitzades amb panells informatius segons marca la norma de senyalització de carreteres.

Figura 18. Part de la senyalització vertical i horitzontal instal∙lada a la carretera

En les zones on hi hagi risc de caiguda de varis metres en cas de sortida de pista, es col∙locarà barrera metàl∙lica protectora del tipus biona.

4.9 Expropiacions i serveis afectats

Gran part del traçat de la Ronda Sud, incloses les rotondes, circula per sòl no urbanitzable no protegit i per tan no hi ha cap problema a l’hora d’utilitzar els terrenys. El preu d’expropiació del terrenys és d’1 €/m2 pel que fa al sòl rural i de 5 €/m2 pel sòl urbà.

S’afecten alguns serveis com són camins de carro existents i el drenatge de la carretera C‐37. Pel que fa als camins de carro, se’ls hi dona continuïtat unificant‐los i guiant‐los cap als diversos passos subterranis construïts al llarg del traçat. En quan al drenatge de la C‐37, es connecta el drenatge provinent de la nova Ronda Sud al existent i se li dona continuïtat al conjunt fins a poder evacuar l’aigua a la llera natural.


20

4.10 Fases d’execució de l’obra

Pràcticament tot el traçat de la Ronda Sud és nou, i transcorre per terrenys on no s’intercepta un trànsit existent. En canvi ens els 3 nusos planificats, les 3 rotondes, existeixen carreteres que ja donen servei als usuaris i per tan s’ha de vetllar per la seguretat i continuïtat d’aquests vehicles durant les obres.

És per això que es planifiquen les obres de construcció de les rotondes en diverses fases. Cada una d’aquestes fases s’ha de començar quan acaba la anterior i en tot moment es garanteix la funcionalitat de la via que es interceptada, temporalment, per les obres de la nova carretera. Les diverses fases es troben explicades tan en els plànols com en els annexes corresponents.

Figura 19. Senyalització provisional utilitzada durant les fases de desviaments de trànsit

4.11 Aspectes ambientals i gestió de residus

En l’execució de l’obra s’adoptaran mesures correctores i protocols per evitar afectacions al medi. A l’annex d’integració ambiental es descriu el medi afectat per les obres, els impactes i línies d’actuació previstes.

En canvi l’annex de gestió dels residus s’identifiquen totes aquelles accions de minimització a tenir en consideració en el projecte per tal de prevenir la generació de residus de la construcció i demolició durant la fase d’obra o de reduir‐ne la seva producció.

4.12 Seguretat i salut

En l’annex corresponent s’inclou l’estudi que facilitarà la tasca de previsió, prevenció i protecció professional de les obres, sota el control de la Direcció Facultativa, o del Coordinador de Seguretat, d'acord amb els Reials Decrets, 1627/1997, de 24 de octubre.

En el Reial Decret 1627/1997, de 24 de octubre, es regulen les obligacions del promotor, projectista, coordinador de seguretat, subcontractistes i treballadors autònoms pel que fa a la prevenció d’accidents laborals.

El pressupost d'execució material resultant de l’estudi de Seguretat i Salut puja a la quantitat de 208.516,14 euros i es recull en el Pressupost del Projecte en forma de partida alçada a justificar.


21

4.13 Planificació de l’obra

La durada prevista de les obres és de 8 mesos. A l’annex número 17 s’ha inclòs el pla de treballs mitjançant un diagrama de barres, amb el que es justifica un possible desenvolupament de les obres en relació a les fases d’execució previstes i desviaments provisionals de les obres.

4.14 Justificació de preus

La justificació de preus del present Projecte està basada en els bancs de preus de GISA i de ITEC de l’any 2010, realitzat amb els costos de la ma d’obra, maquinària i materials de mercat.

El cost mínim d’indirectes per a tot tipus d’obra s’estima en un 5%, augmentant‐se en funció dels aspectes abans esmentats. Amb tot això, els costos indirectes aplicats als preus del present Projecte són del 5% tal i com queda reflectit en la justificació de preus.

4.15 Pla de control de qualitat

El pressupost d'execució material resultant del pla de control de qualitat puja a la quantitat de ###### euros (#,# % sobre el pressupost d’execució material del projecte) i es suma al total de Pressupost per Contracte al igual que les expropiacions.

4.16 Contingut del projecte

El projecte de construcció de la ronda sud de Manresa conté l’estructura següent:

Document 1: Memòria i annexes

Memòria

Annexes

1. Antecedents i objecte del projecte 2. Topografia 3. Fotogràfic 4. Geotècnia 5. Alternatives proposades 6. Traçat 7. Moviment de terres 8. Ferms 9. Hidrologia i drenatge 10. Estructures 11. Senyalització 12. Expropiacions i serveis afectats 13. Fases d’obra i desviaments 14. Seguretat i salut 15. Gestió de residus


22

16. Integració ambiental 17. Planificació de l’obra 18. Justificació de preus

Document 2: Plànols

1. Emplaçament, situació i índex 2. Topografia 3. Planta de fotografies 4. Alternatives proposades 5. Planta general 6. Traçat en planta 7. Seccions tipus amb detalls 8. Perfils longitudinals 9. Perfils transversals 10. Planta de drenatge 11. Detalls de drenatge 12. Planta d’estructures 13. Detalls d’estructures 14. Senyalització vertical 15. Senyalització horitzontal 16. Detalls de senyalització i abalisament 17. Expropiacions i serveis afectats 18. Fases d’obra i desviaments provisionals

Document 3: Plec de Prescripcions Tècniques

Plec de Prescripcions Tècniques

Document 4: Pressupost

Amidaments Quadre de preus número 1 Quadre de preus número 2 Pressupost Resum de pressupost Últim full


23

4.17 Pressupost per al Coneixement de l’Administració

Del pressupost realitzat se’n deriva a continuació el pressupost per al coneixement de l’administració:

Pressupost d’Execució Material (PEM) 6.699.493,27 €

13,0 % de Despeses Generals sobre el PEM 909.544,13 €

6,0 % de Benefici Industrial sobre el PEM 419.789,60 €

Subtotal 8.325.827,00 €

18,0 % d’IVA sobre Subtotal 1.498.648,86 €

Total Pressupost per Contracte 9.824.475,86 €

Pressupost d’expropiacions 210.918,46 €

Pressupost pel control de qualitat (2% del Pressupost per Contracte) 196.489, 51 €

Pressupost per al Coneixement de l’Administració 10.231.883,84 €

El pressupost per al coneixement de l’administració ascendeix a la quantitat de 10.231.883,84 € (DEU MILIONS DOS‐CENTS TRENTA‐UN MIL VUIT‐CENTS VUITANTA‐TRES EUROS AMB VUITANTA‐QUATRE CÉNTIMS).

A Sant Vicenç de Castellet, maig de 2012

Marc Espinal Navarro

ETSECCPB ‐ UPC

Annex 1. Situació actual i objecte del projecte

Ronda sud de Manresa Annex 1: Situació actual i objecte del projecte

1

Índex

1 Situació actual i problemàtica existent ........................................................................................... 3

2 Objecte del projecte ........................................................................................................................ 4


2


3

1 Situació actual i problemàtica existent

En l’actualitat, les carreteres que rodegen la ciutat bagenca de Manresa sovint es troben saturades degut a ser un punt on s’encreuen moltes vies importants de comunicació com són les següents:

− C‐25, Lleida – Girona: carretera coneguda també com a Eix Transversal. Aquesta via passa pel nord de Manresa i és molt transitada, tan que fins i tot un tram d’aquesta té 3 carrils però les carreteres que hi arriben, en gran part, només en tenen 1.

− C‐16, Barcelona – Túnel del Cadí: també atrau molt trànsit de la zona, sobretot vehicles que volent anar cap al nord, direcció Berga, Andorra, etc.

− C‐55, Abrera – Solsona: al seu pas per l’est de Manresa, direcció nord – sud, se la coneix també com a Ronda Exterior de Manresa. De fet, actualment és l’única ronda que rodeja Manresa en lloc de travessar‐la, per aquesta raó la seva intensitat de trànsit és altíssima. A més, al seu pas per Manresa connecta amb importants nuclis industrials cosa que incrementa puntualment el trànsit de vehicles pesats.

− C‐37, Igualada – Manresa (unió amb C‐25): aquesta via que ve des de la capital de l’Anoia té el principal inconvenient que passa per l’interior de Manresa fins a connectar amb la C‐25 a l’altura de Sant Joan de Vilatorrada. A aquest inconvenient se li suma el fet que també rep trànsit pesat fruit d’una zona industrial de prop de Manresa, a Salelles.

− C‐1411b, C‐55 – C‐37: aquesta carretera té dos objectius: connectar la C‐55 al sud de Manresa amb la C‐37 al oest i donar accés a l’estació de ferrocarril de la Renfe. És per això que tot i ser un tram curt de carretera té força importància ja que, per exemple, el trànsit que ve del sud i vol anar cap a Igualada, forçosament passarà per aquesta via.

Figura 1. Situació de les principals vies de comunicació al voltant de Manresa


4

Gràcies a la descripció feta de la situació actual es poden identificar els problemes que avui dia hi ha en aquest punt de la xarxa.

1. Els vehicles que venen del sud, des de la C‐55, i volen anar direcció Lleida (C‐25) o Solsona (C‐55) han de rodejar Manresa per la banda est, zona on habitualment hi ha una alta densitat de vehicles. A més aquest trajecte dona un rodeig important.

2. Els vehicles que igualment venen del sud (C‐55) i volen anar direcció Igualada (C‐37) forçosament han de passar per dins de Manresa o per la carretera secundària C‐1411b, que és força estreta, perillosa i per tant poc adequada al trànsit.

3. Els vehicles que circulen per la C‐37 direcció Manresa i volen seguir cap al nord, per agafar la C‐25, C‐55 o C‐16, han de passar obligatòriament pel mig de Manresa. A més també passen pel punt on s’hi uneix la C‐1411b, que és un punt lent i amb poca visibilitat que normalment provoca retencions.

4. Al costat oest de Manresa hi ha el nucli industrial i població de Salelles que està connectat amb la C‐37. Aquest nucli però, no té cap bona connexió amb carreteres principals com la C‐25 o la C‐55.

Aquest problemes òbviament es donen en els dos sentits de circulació.

2 Objecte del projecte

Els problemes citats en l’anterior apartat porten a la decisió de construir una variant o ronda sud a Manresa. Aquesta ronda arrenca des del sud pocs metres després d’on arrenca la carretera C‐1411b, circula direcció nord fins a trobar la C‐37 a l’altura de La Catalana, Manresa, i segueix fins a connectar amb la carretera de Rajadell molt a prop del seu enllaç a l’Eix Transversal (C‐25) a l’altura de Sant Joan de Vilatorrada.

Gràcies a aquesta ronda es completa un anell al voltant de Manresa que pretén evitar al màxim el pas de vehicles per l’interior de la ciutat i, a més, descongestionar el trànsit que passa per la ronda est. Es particularment interessant el fet que amb una sola carretera nova es dona solució als 4 problemes plantejats en l’apartat anterior, ja que es crea una ruta alternativa més ràpida i segura.

La ronda té tres enllaços corresponents al seu inici (C‐1411b, C‐55), final (carretera de Rajadell a prop de la C‐25) i intersecció amb la C‐37. Tots tres enllaços són solucionats mitjançant rotondes degut, en part, al poc espai disponible per a construir. La velocitat de projecte serà de 80 km/h en tota la seva longitud excepte als enllaços i les seves proximitats, on es reduirà convenientment.

La calçada de la carretera serà única i amb dos carrils, un per a cada sentit de circulació. S’afegeix a cada costat 1 metre de voral i 0,5 metres de berma. Els carrils seran de 3,5 metres d’ample amb línea continua en tota la seva longitud per tal d’identificar la separació entre ells. El terreny accidentat del principi i final de tram obliguen a construir un doble carril de pujada durant els primers metres de carretera.

Tot el que fa referència a traçat, drenatge, ferms, senyalització, moviment de terres, etc. seguirà les pautes establertes en les corresponents normatives vigents.

Annex 2. Topografia

Ronda sud de Manresa Annex 2: Topografia

1

Índex

1 Obtenció de la topografia ................................................................................................................ 3


2


3

1 Obtenció de la topografia

La topografia que es mostra en el present projecte s’ha obtingut del Institut Cartogràfic de Catalunya, on hi ha disponible tota la topografia de Catalunya a diverses escales.

L’escala escollida és 1:5000 ja que ofereix suficient nivell de detall com per traçar amb fiabilitat la ronda objecte del projecte.

Tanmateix s’ha utilitzat la cartografia a escala 1:5000 i les ortofotos disponibles a la mateixa web del Institut Cartogràfic de Catalunya. Gràcies a les ortofotos s’ha pogut afinar amb més detall el traçat i d’altres temes importants com els serveix afectats, la geologia i la hidrologia del terreny, entre d’altres.

En el document 2: plànols, es pot fer veure la topografia del terreny abans de traçar qualsevol alternativa.

Annex 3. Reportatge fotogràfic

Ronda sud de Manresa Annex 3: Reportatge fotogràfic

1

Índex

1 Introducció ...................................................................................................................................... 3

2 Fotografies ....................................................................................................................................... 3


2


3

1 Introducció

Fer una inspecció visual del terreny és necessari ja que hi ha elements mostrats a la cartografia i a la ortofoto que poden ser diferents a la realitat. La inspecció va servir per fer un esbós de traçats a tenir en compte i per fer una ullada a quin tipus de terreny hi ha a la zona.

Es va avançar de sud a nord alternant la ruta amb cotxe i a peu. En el plànol 3 – Planta de fotografies es troben les fotografies aquí numerades i, a més, s’indica en quina direcció es van prendre (figura am forma d’ull).

2 Fotografies

Fotografia 1:

Fotografia 2:

Fotografia 3:

Fotografia 4:


2

Fotografia 5:

Fotografia 6:

Fotografia 7:

Fotografia 8:

Fotografia 9:

Fotografia 10:


3

Fotografia 11:

Fotografia 12:

Fotografia 13:

Fotografia 14:

Fotografia 15:

Fotografia 16:


4

Fotografia 17:

Fotografia 18:

Fotografia 19:

Fotografia 20:

Fotografia 21:

Fotografia 22:


5

Fotografia 23:

Fotografia 24:

Fotografia 25:

Fotografia 26:

Fotografia 27:

Fotografia 28:


6

Fotografia 29:

Fotografia 30:

Fotografia 31:

Fotografia 32:

Fotografia 33:

Fotografia 34:


7

Fotografia 35:

Fotografia 36:

Fotografia 37:

Fotografia 38:

Fotografia 39:

Fotografia 40:


8

Fotografia 41:

Fotografia 42:

Fotografia 43:

Fotografia 44:

Fotografia 45:

Fotografia 46:


9

Fotografia 47:

Fotografia 48:

Fotografia 49:

Fotografia 50:

Fotografia 51:

Fotografia 52:


10

Fotografia 53:

Fotografia 54:

Fotografia 55:

Fotografia 56:

Fotografia 57:

Fotografia 58:


11

Fotografia 59:

Fotografia 60:

Fotografia 61:

Fotografia 62:

Annex 4. Geologia

Ronda sud de Manresa Annex 4: Geologia

1

Índex

1 Inspecció visual ................................................................................................................................ 3

2 Informació tècnica ........................................................................................................................... 3


2


3

1 Inspecció visual

Prèviament a disposar de cap dada sobre el terreny es va fer una inspecció visual de la zona per comprovar el tipus de terreny a tractar. El terreny per on discorrerà la carretera és bàsicament arenós – llimós. Aquesta relació tendeix cap al costat dels llims quan més al nord i és més sorrenc cap al sud.

La inspecció visual va ser realitzada després d’uns dies de forta pluja i es va poder comprovar com en el tram comprés entre la C‐37 i la C‐25 l’aigua tenia més dificultats per filtrar‐se al terreny. També es va detectar que en superfície hi havia una capa de terra vegetal estesa per gran part del territori.

En l’annex fotogràfic es pot fer un cop d’ull de les imatges preses el dia de la inspecció visual.

2 Informació tècnica

Com que calen més dades del terreny es navega per la web del Institut Geològic de Catalunya per tal de saber quins materials formen el sòl de la zona d’estudi. La web disposa de plànols a escala 1:50.000 on es pot veure perfectament la zona d’estudi, la qual es troba compresa entre la Riera de Rajadell i el riu Cardener al seu pas per Manresa.

Fig. 1. Mapa geològic amb la zona d’estudi delimitada


4

Com es pot comprovar, majoritàriament la zona es troba formada per dos materials que són els següents:

− PEmg: és el marró més clar. Es composa de margues i gresos.

− PEg: de color més fosc. Gresos i calcàries amb ciment esparític.

Tanmateix en les zones pròximes al riu Cardener i a la Riera de Rajades s’hi troba un sòl anomenat Qt2, terrassa fluvial, compost per graves, sorres i lutites.

Pel que fa al primer tipus de sòl que es troba, el compost per gres i calcàries amb ciment, tot fa indicar que és força resistent i pot aguantar una explanada exigent a sobre seu. No obstant gran part de la carretera discorre per sobre d’un terreny a priori més tou i inestable compost per margues. La inspecció visual va deixar veure que eren margues amb força proporció d’argiles.

A l’hora d’elegir el tipus de terreny segons la PG‐3 es considera aquest “tolerable” per tal de quedar del costat de la seguretat.

Annex 5. Anàlisi d’alternatives

Ronda sud de Manresa Annex 5: Anàlisi d’alternatives

1

Índex

1 Descripció de la zona ....................................................................................................................... 3

2 Alternativa 0 .................................................................................................................................... 4

3 Alternativa 1 (blava) ........................................................................................................................ 4

3.1 Alternativa 1.1 (cian) ............................................................................................................... 5

3.2 Alternativa 1.2 (cian) ............................................................................................................... 6

4 Alternativa 2 (vermella) ................................................................................................................... 7

5 Alternativa elegida .......................................................................................................................... 8


2


3

1 Descripció de la zona

La situació geogràfica del projecte fa que les alternatives de traçat de la ronda siguin mínimes. La zona per on ha de passar la carretera es troba compresa entre la Riera de Rajadell i el riu Cardener, que voreja Manresa per l’oest. El terreny que hi ha entremig dels dos cursos fluvials té punts amb fortes pendents que poden obligar a variar el traçat per tal d’esquivar‐los, són especialment complicades les zones d’enllaç tan al principi com al final de la carretera. Tanmateix també s’hi troben turons de fins a 50 metres d’alçada que s’han de sortejar.


4

A més a més dels obstacles naturals, també n’hi ha d’altres com és la carretera C‐37 que uneix Manresa amb Igualada i que serà un punt de connexió amb la carretera en projecte. Fruit de l’explotació agrícola de la zona s’hi troben també moltes finques aïllades i petits grups de cases disperses que hauran de ser tractades amb especial cura per tal de no deixar‐les sense connexió a cap servei.

Un cop elegida l’alternativa es prestarà especial interès a no afectar cap servei del tipus línea d’alta tensió, accés a una finca particular, etc., també es determinarà si fa falta algun carril addicional per a vehicles lents.

2 Alternativa 0

Aquesta alternativa consisteix en no fer el projecte constructiu de la ronda i per tan deixar la problemàtica existent sense resoldre.

3 Alternativa 1 (blava)

És la més directe de les dues alternatives de traçat proposades. Arrenca 200 metres desprès que la C‐1411b, just desprès del pont que creua la riera de Rajadell. Desprès la carretera busca la forta pendent de pujada per anar direcció nord tot buscant enllaçar amb la C‐37 (Igualada – Manresa) per allí on sigui més pla i amb menys obstacles, inclosos finques i camins. Connecta amb la C‐37 molt a prop del que es coneix com a nucli urbà de La Catalana.

Desprès segueix direcció oest a buscar el Turó del Xato. Aquest turó es deixa a l’esquerre mitjançant una corba en “S”, desprès s’encara l’encreuament amb la carretera de Rajadell la qual quedarà per sota aprofitant que la ronda ha de guanyar altura per ascendir cap al Pla de la Mina. El tram final del traçat consisteix en una corba a dretes que esquiva el Turó de la Mustela i el Collet de la Mustela per anar a buscar de forma gradual la cota on connecta amb la carretera de Rajadell.

Els enllaços inicials i finals, així com la connexió amb la C‐37, es realitzarà mitjançant rotondes. Aquesta alternativa ha estat traçada amb força cura. De fet en els següents dos subapartats es poden veure dos variants d’aquesta alternativa que tot i canviar poc afecten molt a l’hora de prendre una decisió.


5

Figura 1. Traçat proposat en l’alternativa 1

3.1 Alternativa 1.1 (cian)

Aquesta modificació de l’alternativa 1 pretén donar un pendent més suau a la pujada que hi ha en els primers centenars de metres. Això s’aconsegueix ascendint de forma més paral∙lela a les línies de nivell i per tant allargant una mica més el traçat. El resultat és bo ja que el pendent es suavitza, però apareix un inconvenient un inconvenient en la recta que hi ha just desprès de coronar, i és que es torna a baixar molts metres a causa d’una vall.

Per tan, es descarta aquesta variant i es decideix fer passar la traça de la carretera més cap a l’est, com es pot veure en el plànol, per on aquesta vall no es tan pronunciada.


6

Figura 2. Variació de traçat proposat pel tram inicial d’alternativa 1

3.2 Alternativa 1.2 (cian)

Aquesta altra variant de l’alternativa 1 tracte l’altre punt complicat de la zona: l’arribada al enllaç nord. En un primer instant el que es pretenia era enllaçar de forma més recte a la carretera de Rajadell, sense fer la corba en “C” final. El problema, tal com es pot apreciar en el plànol, és que l’última recta passa entremig del turó anomenat El Collet de la Mustela i d’una finca existent anomenada La Mina. L’espai que queda es reduït i a més a més, es necessita una forta pendent de baixada per desprès anar a buscar la carretera de Rajadell.

Figura 3. Variació de traçat proposat pel tram final d’alternativa 1


7

4 Alternativa 2 (vermella)

Per tal d’evitar la forta pendent de pujada que hi ha en els primers metres de carretera es projecte aquesta alternativa que voreja la Riera de Rajadell en lloc de pujar cap al nord. No es tan directe com l’alternativa 1 i per tal d’esquivar pendents es fa un traçat més llarg i en alguns punts mol paral∙lel a les línies de nivell.

Els primers inconvenients venen al tenir que creuar dues vegades la Riera de Rajadell, requerint estructures que encaririen el projecte. Però més problemàtic és encara anar a buscar la carretera C‐37 ja que es passa pel mig de nuclis urbans aïllats com El Raval dels Corrons o Les Barraques.

Més endavant, passada la C‐37, el fet de passar el Turó del Xató per la part oest no ajuda ja que el terreny és escarpat i caldria fer molts moviments de terres. El tram següent s’encara igual que l’alternativa 1 però l’enllaç final es pretén fer directament amb l’Eix Transversal (C‐25), opció que es desestima ja que el actual desdoblament fa difícil conèixer com serà l’estat final de la via.

La resta d’enllaços, al igual que en l’alternativa 1, es faran mitjançant rotondes.

Figura 4. Traçat proposat en l’alternativa 2


8

5 Alternativa elegida

Després d’una inspecció visual de la zona s’elegeix l’Alternativa 1 per raons de traçat en planta i en alçat principalment. També influeix el fet d’afectar mínimament les preexistències i fer un traçat el més directe possible. A més s’evita així construir estructures per creuar la Riera de Rajadell

Amb l’alternativa escollida, el següent apartat defineix segons normativa el traçat definitiu de la ronda.

Figura 5. Planta amb totes les alternatives possibles (la verda és la definitiva)

Annex 6. Traçat

Ronda sud de Manresa Annex 6: Traçat

1

Índex

1 Procés de definició del traçat .......................................................................................................... 3

2 Aspectes a seguir de la norma 3.1‐IC .............................................................................................. 3

2.1 Velocitat de projecte ............................................................................................................... 3

2.2 Secció transversal en planta recte i corba ............................................................................... 3

2.3 Traçat en planta: rectes ........................................................................................................... 4

2.4 Traçat en planta: circulars ....................................................................................................... 4

2.5 Traçat en planta: corbes de transició (clotoides) .................................................................... 5

2.6 Coordinació entre elements del traçat ................................................................................... 6

2.7 Inclinació de les rasants ........................................................................................................... 6

2.8 Acords verticals ....................................................................................................................... 6

2.9 carrils addicionals en rampa i pendent ................................................................................... 7

2.10 Rotondes ................................................................................................................................. 8

3 Llistat d’alineacions en planta i alçat............................................................................................... 9

3.1 Eix principal ............................................................................................................................. 9

3.1.1 Llistat d’alineacions en planta ......................................................................................... 9

3.1.2 Llistat d’alineacions en alçat .......................................................................................... 11

3.1.3 Llistat de punts successius en planta ............................................................................ 12

3.1.4 Llistat de punts successius en alçat ............................................................................... 23

3.2 Rotonda 1 .............................................................................................................................. 28

3.2.1 Llistat d’alineacions en planta ....................................................................................... 28




3.3 Rotonda 2 .............................................................................................................................. 30





3.4 Rotonda 3 .............................................................................................................................. 32





2



3

1 Procés de definició del traçat

Com ja s’ha dit, les primeres dades són recollides de forma visual a camp on es fa un primer esbós del traçat tot esquivant finques, torres d’alta tensió i evitant tallar el mínim de serveis. Desprès es passa aquest traçat en planta al programa de dibuix Autocad on es converteix l’esbós en rectes i circulars, tot respectant la norma 3.1‐IC sobre traçat. A més a més també es fa un esborrall del traçat en alçat.

Un cop s’ha fet el traçat en planta i en alçat aAutocad, s’introdueix en el programa winHon es completa afegint les clotoides, peralts, desmunts, terraplens, llistats, plànols, etc. El programa és també fidel al que dicta la norma 3.1‐IC.

Gràcies al programa s’acaba d’afinar en els punts més conflictius per tal de no afectar‐los. Alguns d’aquests punts són torres d’alta tensió, alguna granja i un dipòsit d’emmagatzematge d’aigua que hi ha arribant al enllaç final.

Finalment, dir que el traçat ha estat dividit en 4 trams per tal de treballar còmodament amb el winH. Aquests 4 trams són els següents:

− Eix de la ronda: des del PK inicial fins al final, només interromput per la rotonda 2 en el seu encreuament amb la carretera C‐37

− Rotonda 1: situada al PK 0+000 i que dona accés a la ronda i a la protectora d’animals. També dona continuïtat a la carretera C‐1411b.

− Rotonda 2: enllaça amb la C‐37 i dona també accés a alguns dels camins afectats per la construcció de la ronda sud.

− Rotonda 3: situada al final de l’Eix de la ronda, és una rotonda poc convencional amb dues rectes compreses entremig de dues semicircumferències. Dona accés a la ronda projectada, a l’Eix Transversal (C‐25) i a la carretera de Rajadell tan en direcció Rajadell com en direcció Sant Joan de Vilatorrada.

2 Aspectes a seguir de la norma 3.1-IC

En aquest apartat es destaquen aquells punts de la norma de traçat que afecten al projecte delimitant‐ne alguns paràmetres i/o oferint valors a d’altres.

2.1 Velocitat de projecte

La velocitat de projecte serà de vuitanta quilòmetres per hora (80 km/h). En la decisió intervenen factors com la velocitat de projecte de les carreteres on connecta, la tipologia del terreny i el tipus d’enllaç entre d’altre. A més la resta de paràmetres que venen a continuació van en funció d’aquesta velocitat escollida i són més permissius si la velocitat és més baixa.

2.2 Secció transversal en planta recte i corba

La secció transversal estarà composta per una sola calçada. Segons la Taula 7.1 del apartat 7.3.1 de la norma, l’amplada de carril per a una carretera de calçada única i dos carrils (un per a cada sentit) haurà de ser de 3,5 metres. La resta de mesures poden ser reduïdes si el terreny és molt accidentat,


4

així que donat que aquesta situació es presenta i que en alguns punts l’espai disponible és just, es col∙locarà un voral d’1 metres d’amplada i una berma de 0,5 metres. En la taula següent es veu les dimensions que cita la norma les quals poden ser reduïdes si tenen un asterisc al costat. D’altra banda també es veuen les mesures adoptades per a la carretera del projecte:

Amplades per a una carretera convencional de calçada única

Vp [km/h] Carrils [m] Voral [m] Berma [m]

Exterior Interior Mín Màx Norma 3.1‐IC

80 3,5 1,5* 1,5* 0,75* 1,5*

Mesures adoptades

80 3,5 1,0 1,0 0,5 0,5

Taula 1. Amplades de cada secció de la calçada segons norma 3.1‐IC

Totes les amplades s’aplicaran en tota la longitud del traçat. En cas de necessitar carril addicional en algun tram de la carretera aquest també tindrà una amplada de 3,5 metres.

2.3 Traçat en planta: rectes

Per a conèixer les longituds mínimes i màximes de les alineacions rectes es consulta el capítol 4.2 de la norma de traçat. Els límits a tenir en compte per a una carretera de 80 km/h de velocitat de projecte són els següents:

− Longitud mínima (m) de l’alineació recta compresa entre corbes de radies de sentit contrari (corbes en “S”):

• , 1,39 1,39 80 111,2

− Longitud mínima (m) de l’alineació recta per a la resta de casos:

• , 2,78 2,78 80 222,4

− Longitud màxima (m):

• 16,70 16,70 80 1.336

Tot i que s’intenta respectar al màxim aquests valors, i els que vindran a continuació, en alguns trams això no és possible per culpa del terreny o les preexistències, com és el cas del tram comprés entre el PK 0+836 i el PK 0+938 on hi ha una recta de longitud inferior a 111,2 metres.

2.4 Traçat en planta: circulars

És gràcies a les circulars que el traçat tindrà sentit i es podrà assolir l’objectiu d’unir el inici amb el final. Es té doncs especial cura a l’hora de decidir quin radi s’adopta en cada alineació corba ja que en depenen factors importants com la homogeneïtat de la velocitat, la seguretat, el peralt, etc. La relació existent entre el radi de circumferència elegida i el peralt que li pertoca es mostra a continuació:


5

Relació entre radis i peralts per a carreteres C‐80, C‐60 i C‐40 Radi [m] Peralt

50 < R < 350 p = 7 % 350 < R < 2.500 p = 8 – 7,3 ( 1 – 700/R )1,3 2.500 < R < 3.500 p = 2

3.500 < R bombeig

Taula 2. Relació entre radi de corba i peralt segons norma 3.1‐IC

Si en algun cas la carretera disposa d’una circular de radi major a 2.500 metres, aquesta circular no requerirà clotoides d’entrada i sortida.

D’altra banda, existeix un valor del radi a partir del qual, si disminueix, la velocitat queda per sota de la velocitat de projecte. Aquest radi es pot obtenir amb la fórmula següent:

127100

Se sap per la norma 3.1‐IC, apartat 4.3.3, que el valor de per a una velocitat de projecte de 80 km/h és 0,122. Amb això i un peralt extrem del 7%, el valor mínim del radi per a mantenir la Vp és:

127 127 0,12280

265

2.5 Traçat en planta: corbes de transició (clotoides)

La corba de transició adoptada per la norma és la coneguda clotoide, amb equació:

Amb: R = radi de la curvatura en un punt qualsevol L = Longitud de la corba entre el seu punt d’inflexió ( R = infinit ) i el punt de radi R A = paràmetre de la clotoide, característic de la mateixa.

Figura 1. Esquema d’una successió d’alineació recte – clotoide – circular – clotoide – recte


6

2.6 Coordinació entre elements del traçat

Aquest apartat de la norma de carreteres és un dels més importants, per tan s’ha de respectar tan com es pugui per tal de donar homogeneïtat al traçat.

Així doncs, a més de les restriccions vistes al apartat 3.3 del present annex, s’hi sumen algunes com les següents:

− Si tenim una recte entre circulars de longitud L > 400m el radi de la corba de sortida, en sentit de la marxa, serà R 300 m.

− Si tenim una recte entre circulars de longitud L 400m el radi de la corba de sortida, en sentit de la marxa, ve tabulat per la taula 4.8 del apartat 4.5 de la normativa de carreteres.

− La pròpia taula 4.8 citada, indica també el ventall de radis possibles per a dues circular juntes formant una corba en “C” o una corba en “S”.

2.7 Inclinació de les rasants

Els valors màxims i mínims de les inclinacions longitudinals de la carretera es mostren a continuació. Aquests valors s’han extret del apartat 5.2 de la norma de carreteres:

Valors de la inclinació per a una carretera amb Vp = 80 km/h Inclinació màxima 5 % Inclinació excepcional 7 % Els valors excepcionals es podran incrementar un 1 % per terreny

molt accidentat o IMD < 3.000 Inclinació mínima 0,5 % Inclinació mínima excepcional 0,2 % Taula 3. Interval d’inclinacions a utilitzar en la carretera del projecte

També hi ha restriccions en quan a la longitud mínima i màxima del tram amb pendent. Aquestes restriccions són les següents:

− Excepte justificació, no es projectaran longituds de rampa o pendents amb recorregut, a Vp = 80 km/h, inferior a 10 segons. Això dona una Lmin = 222 m.

− Excepte justificació, no es projectaran longituds de rampa o pendents amb una longitud superior als 3.000 metres.

2.8 Acords verticals

De la mateixa manera, l’apartat 5.3 de la norma 3.1‐IC dona uns paràmetres a seguir per als acords verticals:

Vp [km/h] Mínim Desitjable

Kv convex [m] Kvcnocau [m] Kv convex [m] Kvcnocau [m] 80 3.050 2.636 7.125 4.348

Taula 4. Valors dels acords verticals segons la norma 3.1‐IC


7

2.9 carrils addicionals en rampa i pendent

Les fortes pendents que es preveuen tenir en els trams inicial i final del traçat fan replantejar la necessitat d’instal∙lar carrils addicionals per a poder avançar vehicles lents. Segons la següent figura, un vehicle pesat pot reduir la seva velocitat de 80 km/h a 20 km/h en 800 metres d’una pendent del 8%:

Figura 2. Variació de la velocitat dels vehicles pesats

S’instal∙larà carril addicional ens els primers centenars de metres de la ronda, tan en sentit nord des de la rotonda 1 com en sentit sud des de la rotonda 3, ja que les pendents en aquests trams ronden el 7%. Aquests dobles carrils s’inicien en sortir de la rotonda per tal d’estalviar el tram de transició d’un a dos carrils.

Tindran una amplada de 3,5 metres i tan l’amplada del voral (1m) com de la berma (0,5m) romandran idèntics a la resta de traçat. El carril addicional apareix ampliant la calçada per la banda dreta. Un cop aquest carril sigui innecessari es prolongarà amb la següent fórmula:

6 5⁄ 20 6 5⁄ 80 20 120

I a partir d’aquesta longitud la calçada es tornas’estreny paulatinament fins a tenir una calçada de dos carrils. Aquesta transició es prolonga 120 metres.

Les característiques dels carrils addicionals venen definides en la següent taula:

PK inicial PK on es comença a

estrenyer PK on es torna a tenir calçada de 2 carrils

1r carril 0+000 1+120 1+240 2n carril 5+140 4+740 4+620

Taula 5. Longituds dels carrils addicionals


8

2.10 Rotondes

Els tres enllaços que requereix el traçat son solucionats mitjançant rotondes. S’han seguit diversos documents sobre recomanacions de traçat en glorietes.

Les recomanacions més destacables són les següents:

− La calçada destinada a carrils i vorals té un pendent transversal constant cap al exterior de valor 2%.

− L’illot central, tanmateix, també té una pendent transversal cap al exterior de valor no superior al 15%, així és dona més cota i s’adverteix al conductor que s’aproxima a una rotonda.

− Els entroncaments d’entrada a la rotonda tindran un radi variable entre 15 i 20m, mentre que els entroncaments de sortida seran de radi comprés entre 20 i 30m.

− Els carrils que accedeixen a la rotonda tindran una amplada compresa entre 3 i 3,5 metres, mentre que els de sortida tindran una amplada de 4 metres.

− Pel cas que toca, rotonda interurbana, es recomana un diàmetre superior a 35 metres.

− L’illot separador tindrà una amplada igual o major a 5 metres en el seu costat orientat cap a la calçada anul∙lar.

− És important també que tot vehicle que entri a la rotonda en surti havent traçat una part de la calçada anul∙lar, és a dir, que les entrades i sortides de la rotonda no estiguin alineades tot permeten un traçat pràcticament recte entre elles sense necessitat de disminuir la velocitat.

Les tres rotondes donen continuïtat tan a la ronda com a les carreteres i camins que s’intercepten, això s’aconsegueix augmentant el número d’entroncaments que tenen les rotondes i per tan, augmentant‐ne el diàmetre.

En total hi ha 3 tipus de vies que entronquen amb les rotondes:

− La pròpia ronda objecte del projecte.

− Les carreteres interceptades, que són la C‐1411b en la rotonda 1, la C‐37 en la rotonda 2 i la carretera de Rajadell en la rotonda 3.

− Camins i enllaços existents afectats.

Els llistats de replanteig de l’eix de la rotonda es pot veure en aquest mateix apartat, mentre que en els plànols es pot veure la secció tipus i d’altres aspectes importants com són el diàmetre, el radi dels entroncaments, la senyalització, etc.

Les 3 rotondes estan situades en els següents punts quilomètrics del traçat:

− Rotonda 1 PK 0+000




9

3 Llistat d’alineacions en planta i alçat

3.1 Eix principal

3.1.1 Llistat d’alineacions en planta

ALIN TIPUS P.K. LONGITUD X Tang. Y Tang. AZIMUT RADI XC o I YC o I PARAMETRE 1 RECTA 0,000 166,569 403324,340 4617944,410 280,7795 0,000 0,000 0,000 2 CLOT. 166,569 69,531 403165,305 4617894,881 280,7795 156,000 403165,305 4617894,881 3 CIRC. 236,101 36,946 403099,668 4617872,030 274,4559 -350,000 403236,366 4617549,828 4 CLOT. 273,046 69,531 403066,481 4617855,833 267,7358 -156,000 403008,082 4617818,151 5 CLOT. 342,578 54,756 403008,082 4617818,151 261,4122 -117,000 403008,082 4617818,151 6 CIRC. 397,334 58,509 402961,996 4617788,636 268,3840 250,000 402842,881 4618008,435 7 CLOT. 455,843 15,876 402907,776 4617767,004 283,2832 -126,000 402967,447 4617788,601 8 CIRC. 471,719 311,871 402892,315 4617763,414 287,8313 200,000 402854,318 4617959,771 9 CLOT. 783,590 52,020 402658,409 4617919,531 387,1030 102,000 402652,398 4617971,163 10 RECTA 835,610 102,420 402652,398 4617971,163 395,3822 0,000 0,000 0,000 11 CLOT. 938,030 67,213 402644,976 4618073,314 395,3822 142,000 402644,976 4618073,314 12 CIRC. 1005,243 177,848 402637,610 4618140,084 388,2506 -300,000 402342,705 4618085,031 13 CLOT. 1183,092 67,213 402556,530 4618295,456 350,5101 -142,000 402505,970 4618339,686 14 CLOT. 1250,305 69,531 402505,970 4618339,686 343,3785 -156,000 402505,970 4618339,686 15 CIRC. 1319,836 163,927 402453,467 4618385,226 349,7021 350,000 402699,794 4618633,869


10

ALIN TIPUS P.K. LONGITUD X Tang. Y Tang. AZIMUT RADI XC o I YC o I PARAMETRE 16 CLOT. 1483,763 69,531 402367,751 4618523,201 379,5190 156,000 402350,186 4618590,446 17 RECTA 1553,294 245,085 402350,186 4618590,446 385,8425 0,000 0,000 0,000 18 CLOT. 1798,380 69,189 402296,131 4618829,496 385,8425 160,000 402296,131 4618829,496 19 CIRC. 1867,569 316,362 402278,783 4618896,447 379,8902 -370,000 401927,089 4618781,504 20 CLOT. 2183,931 69,189 402071,133 4619122,314 325,4571 -160,000 402005,873 4619145,218 21 RECTA 2253,121 565,203 402005,873 4619145,218 319,5048 0,000 0,000 0,000 22 CIRC. 2818,323 6,135 401466,991 4619315,689 319,5048 1,000 401467,293 4619316,642 23 RECTA 2824,458 501,533 401467,136 4619315,654 310,0458 0,000 0,000 0,000 24 CLOT. 3325,991 52,609 400971,833 4619394,468 310,0458 -110,000 400971,833 4619394,468 25 CIRC. 3378,600 210,236 400920,261 4619404,703 317,3266 230,000 400982,089 4619626,237 26 CLOT. 3588,836 52,609 400768,888 4619539,952 375,5180 110,000 400752,933 4619590,050 27 CLOT. 3641,444 52,609 400752,933 4619590,050 382,7988 110,000 400752,933 4619590,050 28 CIRC. 3694,053 142,535 400736,978 4619640,149 375,5180 -230,000 400523,777 4619553,864 29 CLOT. 3836,588 52,609 400647,217 4619747,932 336,0656 -110,000 400600,832 4619772,689 30 RECTA 3889,196 154,966 400600,832 4619772,689 328,7848 0,000 0,000 0,000 31 CLOT. 4044,162 69,344 400461,439 4619840,394 328,7848 -158,000 400461,439 4619840,394 32 CIRC. 4113,507 122,599 400400,093 4619872,664 334,9162 360,000 400587,788 4620179,861 33 CLOT. 4236,106 69,344 400308,265 4619952,998 356,5965 158,000 400268,127 4620009,510


11

ALIN TIPUS P.K. LONGITUD X Tang. Y Tang. AZIMUT RADI XC o I YC o I PARAMETRE 34 RECTA 4305,451 243,124 400268,127 4620009,510 362,7279 0,000 0,000 0,000 35 CLOT. 4548,574 67,213 400133,780 4620212,143 362,7279 -142,000 400133,780 4620212,143 36 CIRC. 4615,788 40,874 400098,775 4620269,477 369,8595 300,000 400365,775 4620406,264 37 CLOT. 4656,662 21,441 400082,670 4620307,010 378,5332 -133,000 400105,769 4620252,787 38 CIRC. 4678,103 375,156 400076,394 4620327,506 383,9105 220,000 400289,405 4620382,517 39 CLOT. 5053,259 52,041 400263,445 4620600,980 92,4704 107,000 400315,414 4620603,030 40 RECTA 5105,300 34,966 400315,414 4620603,030 100,0000 0,000 0,000 0,000 41 RECTA 5140,266 0,000 400350,380 4620603,030 100,0000 0,000 0,000 0,000

3.1.2 Llistat d’alineacions en alçat

NR P.K. COTA PENDENT%/PARAMETRE P.K. INICI 0,0000 198,5000 3,0000 TANGENT ENTRADA 1,8492 198,5555 3,0000 1 VERTEX 60,5992 200,3180 2500,0000 TANGENT SORTIDA 119,3492 204,8417 7,7000 TANGENT ENTRADA 581,6432 240,4384 7,7000 2 VERTEX 809,6432 257,9944 -7125,0000 TANGENT SORTIDA 1037,6432 260,9584 1,3000 TANGENT ENTRADA 1704,4335 269,6266 1,3000 3 VERTEX 1814,8710 271,0623 -7125,0000 TANGENT SORTIDA 1925,3085 269,0744 -1,8000 TANGENT ENTRADA 2740,1683 254,4070 -1,8000 4 VERTEX 2796,6923 253,3895 4348,0000 TANGENT SORTIDA 2853,2163 253,8417 0,8000 TANGENT ENTRADA 3843,6298 261,7650 0,8000 5 VERTEX 3889,9423 262,1355 -7125,0000 TANGENT SORTIDA 3936,2548 261,9040 -0,5000 TANGENT ENTRADA 4252,0600 260,3250 -0,5000 6 VERTEX 4328,1500 259,9445 4348,0000 TANGENT SORTIDA 4404,2400 262,2272 3,0000


12

NR P.K. COTA PENDENT%/PARAMETRE TANGENT ENTRADA 4666,9000 270,1070 3,0000 7 VERTEX 4819,4000 274,6820 -3050,0000 TANGENT SORTIDA 4971,9000 264,0070 -7,0000 TANGENT ENTRADA 4983,9800 263,1614 -7,0000 8 VERTEX 5033,9800 259,6614 2500,0000 TANGENT SORTIDA 5083,9800 258,1614 -3,0000 P.K.FINAL 5140,2660 256,4728 -3,0000

3.1.3 Llistat de punts successius en planta

PK D X Y AZIMUT RADI 0,000 0,000 403324,340 4617944,410 280,7795 0,000 20,000 0,000 403305,245 4617938,463 280,7795 0,000 40,000 0,000 403286,149 4617932,516 280,7795 0,000 60,000 0,000 403267,054 4617926,569 280,7795 0,000 80,000 0,000 403247,958 4617920,622 280,7795 0,000 100,000 0,000 403228,863 4617914,675 280,7795 0,000 120,000 0,000 403209,768 4617908,728 280,7795 0,000 140,000 0,000 403190,672 4617902,781 280,7795 0,000 160,000 0,000 403171,577 4617896,834 280,7795 0,000 *166,569 0,000 403165,305 4617894,881 280,7795 0,000 180,000 0,000 403152,487 4617890,871 280,5436 -1811,964 200,000 0,000 403133,464 4617884,696 279,3177 -727,953 220,000 0,000 403114,619 4617878,002 277,0454 -455,468 *236,101 0,000 403099,668 4617872,030 274,4559 -350,000 240,000 0,000 403096,087 4617870,487 273,7467 -350,000 260,000 0,000 403078,002 4617861,952 270,1088 -350,000 *273,046 0,000 403066,481 4617855,833 267,7358 -350,000 280,000 0,000 403060,434 4617852,400 266,5343 -388,891 300,000 0,000 403043,371 4617841,970 263,7834 -571,564 320,000 0,000 403026,682 4617830,949 262,0790 -1077,868


13

PK D X Y AZIMUT RADI 340,000 0,000 403010,200 4617819,620 261,4209 -9440,197 *342,578 0,000 403008,082 4617818,151 261,4122 0,000 360,000 0,000 402993,727 4617808,279 262,1180 785,727 380,000 0,000 402976,971 4617797,362 264,6686 365,800 *397,334 0,000 402961,996 4617788,636 268,3840 250,000 400,000 0,000 402959,645 4617787,378 269,0629 250,000 420,000 0,000 402941,606 4617778,754 274,1558 250,000 440,000 0,000 402922,936 4617771,599 279,2488 250,000 *455,843 0,000 402907,776 4617767,004 283,2832 250,000 460,000 0,000 402903,753 4617765,959 284,3764 234,640 *471,719 0,000 402892,315 4617763,414 287,8313 200,000 480,000 0,000 402884,155 4617762,009 290,4673 200,000 500,000 0,000 402864,262 4617760,019 296,8335 200,000 520,000 0,000 402844,271 4617760,024 303,1997 200,000 540,000 0,000 402824,379 4617762,025 309,5659 200,000 560,000 0,000 402804,787 4617766,002 315,9320 200,000 580,000 0,000 402785,690 4617771,915 322,2982 200,000 600,000 0,000 402767,279 4617779,704 328,6644 200,000 620,000 0,000 402749,737 4617789,294 335,0306 200,000 640,000 0,000 402733,240 4617800,586 341,3968 200,000 660,000 0,000 402717,953 4617813,469 347,7630 200,000 680,000 0,000 402704,028 4617827,814 354,1292 200,000 700,000 0,000 402691,605 4617843,477 360,4954 200,000 720,000 0,000 402680,808 4617860,302 366,8616 200,000 740,000 0,000 402671,744 4617878,121 373,2278 200,000 760,000 0,000 402664,505 4617896,756 379,5940 200,000 780,000 0,000 402659,162 4617916,021 385,9602 200,000 *783,590 0,000 402658,409 4617919,531 387,1030 200,000


14

PK D X Y AZIMUT RADI 800,000 0,000 402655,700 4617935,712 391,5025 292,165 820,000 0,000 402653,591 4617955,599 394,6367 666,496 *835,610 0,000 402652,398 4617971,163 395,3822 0,000 840,000 0,000 402652,080 4617975,541 395,3822 0,000 860,000 0,000 402650,631 4617995,489 395,3822 0,000 880,000 0,000 402649,181 4618015,436 395,3822 0,000 900,000 0,000 402647,732 4618035,384 395,3822 0,000 920,000 0,000 402646,282 4618055,331 395,3822 0,000 *938,030 0,000 402644,976 4618073,314 395,3822 0,000 940,000 0,000 402644,833 4618075,278 395,3761 -10235,697 960,000 0,000 402643,296 4618095,219 394,6202 -917,798 980,000 0,000 402641,325 4618115,121 392,6015 -480,439 1000,000 0,000 402638,528 4618134,922 389,3199 -325,383 *1005,243 0,000 402637,610 4618140,084 388,2506 -300,000 1020,000 0,000 402634,546 4618154,518 385,1192 -300,000 1040,000 0,000 402629,269 4618173,805 380,8751 -300,000 1060,000 0,000 402622,718 4618192,698 376,6309 -300,000 1080,000 0,000 402614,924 4618211,113 372,3868 -300,000 1100,000 0,000 402605,920 4618228,967 368,1427 -300,000 1120,000 0,000 402595,746 4618246,182 363,8985 -300,000 1140,000 0,000 402584,449 4618262,681 359,6544 -300,000 1160,000 0,000 402572,077 4618278,391 355,4103 -300,000 1180,000 0,000 402558,687 4618293,242 351,1661 -300,000 *1183,092 0,000 402556,530 4618295,456 350,5101 -300,000 1200,000 0,000 402544,364 4618307,196 347,3733 -400,836 1220,000 0,000 402529,362 4618320,421 344,8283 -665,371 1240,000 0,000 402513,968 4618333,189 343,5462 -1956,741 *1250,305 0,000 402505,970 4618339,686 343,3785 0,000


15

PK D X Y AZIMUT RADI 1260,000 0,000 402498,444 4618345,798 343,5015 2510,131 1280,000 0,000 402483,019 4618358,529 344,5319 819,529 1300,000 0,000 402467,911 4618371,633 346,6087 489,706 *1319,836 0,000 402453,467 4618385,226 349,7021 350,000 1320,000 0,000 402453,351 4618385,341 349,7319 350,000 1340,000 0,000 402439,559 4618399,822 353,3697 350,000 1360,000 0,000 402426,617 4618415,066 357,0075 350,000 1380,000 0,000 402414,567 4618431,025 360,6454 350,000 1400,000 0,000 402403,448 4618447,646 364,2832 350,000 1420,000 0,000 402393,296 4618464,875 367,9210 350,000 1440,000 0,000 402384,145 4618482,655 371,5588 350,000 1460,000 0,000 402376,024 4618500,929 375,1967 350,000 1480,000 0,000 402368,960 4618519,637 378,8345 350,000 *1483,763 0,000 402367,751 4618523,201 379,5190 350,000 1500,000 0,000 402362,948 4618538,710 382,1275 456,633 1520,000 0,000 402357,776 4618558,028 384,3926 730,933 1540,000 0,000 402353,134 4618577,482 385,6114 1830,543 *1553,294 0,000 402350,186 4618590,446 385,8425 0,000 1560,000 0,000 402348,707 4618596,986 385,8425 0,000 1580,000 0,000 402344,296 4618616,493 385,8425 0,000 1600,000 0,000 402339,885 4618636,001 385,8425 0,000 1620,000 0,000 402335,474 4618655,508 385,8425 0,000 1640,000 0,000 402331,063 4618675,016 385,8425 0,000 1660,000 0,000 402326,652 4618694,523 385,8425 0,000 1680,000 0,000 402322,241 4618714,031 385,8425 0,000 1700,000 0,000 402317,830 4618733,538 385,8425 0,000 1720,000 0,000 402313,418 4618753,046 385,8425 0,000 1740,000 0,000 402309,007 4618772,553 385,8425 0,000


16

PK D X Y AZIMUT RADI 1760,000 0,000 402304,596 4618792,061 385,8425 0,000 1780,000 0,000 402300,185 4618811,568 385,8425 0,000 *1798,380 0,000 402296,131 4618829,496 385,8425 0,000 1800,000 0,000 402295,774 4618831,076 385,8393 -15800,970 1820,000 0,000 402291,299 4618850,569 385,2613 -1184,080 1840,000 0,000 402286,495 4618869,983 383,6887 -615,087 1860,000 0,000 402281,063 4618889,229 381,1213 -415,448 *1867,569 0,000 402278,783 4618896,447 379,8902 -370,000 1880,000 0,000 402274,723 4618908,195 377,7513 -370,000 1900,000 0,000 402267,370 4618926,792 374,3102 -370,000 1920,000 0,000 402259,024 4618944,965 370,8690 -370,000 1940,000 0,000 402249,708 4618962,660 367,4278 -370,000 1960,000 0,000 402239,449 4618979,825 363,9866 -370,000 1980,000 0,000 402228,278 4618996,412 360,5454 -370,000 2000,000 0,000 402216,227 4619012,370 357,1042 -370,000 2020,000 0,000 402203,331 4619027,655 353,6630 -370,000 2040,000 0,000 402189,629 4619042,220 350,2218 -370,000 2060,000 0,000 402175,160 4619056,023 346,7807 -370,000 2080,000 0,000 402159,966 4619069,025 343,3395 -370,000 2100,000 0,000 402144,091 4619081,187 339,8983 -370,000 2120,000 0,000 402127,583 4619092,473 336,4571 -370,000 2140,000 0,000 402110,489 4619102,852 333,0159 -370,000 2160,000 0,000 402092,860 4619112,291 329,5747 -370,000 2180,000 0,000 402074,746 4619120,764 326,1335 -370,000 *2183,931 0,000 402071,133 4619122,314 325,4571 -370,000 2200,000 0,000 402056,211 4619128,271 323,0134 -481,922 2220,000 0,000 402037,379 4619135,004 320,8687 -772,932 2240,000 0,000 402018,378 4619141,247 319,7188 -1951,125


17

PK D X Y AZIMUT RADI *2253,121 0,000 402005,873 4619145,218 319,5048 0,000 2260,000 0,000 401999,314 4619147,293 319,5048 0,000 2280,000 0,000 401980,246 4619153,325 319,5048 0,000 2300,000 0,000 401961,177 4619159,357 319,5048 0,000 2320,000 0,000 401942,108 4619165,390 319,5048 0,000 2340,000 0,000 401923,040 4619171,422 319,5048 0,000 2360,000 0,000 401903,971 4619177,454 319,5048 0,000 2380,000 0,000 401884,903 4619183,486 319,5048 0,000 2400,000 0,000 401865,834 4619189,518 319,5048 0,000 2420,000 0,000 401846,765 4619195,551 319,5048 0,000 2440,000 0,000 401827,697 4619201,583 319,5048 0,000 2460,000 0,000 401808,628 4619207,615 319,5048 0,000 2480,000 0,000 401789,559 4619213,647 319,5048 0,000 2500,000 0,000 401770,491 4619219,679 319,5048 0,000 2520,000 0,000 401751,422 4619225,711 319,5048 0,000 2540,000 0,000 401732,353 4619231,744 319,5048 0,000 2560,000 0,000 401713,285 4619237,776 319,5048 0,000 2580,000 0,000 401694,216 4619243,808 319,5048 0,000 2600,000 0,000 401675,148 4619249,840 319,5048 0,000 2620,000 0,000 401656,079 4619255,872 319,5048 0,000 2640,000 0,000 401637,010 4619261,905 319,5048 0,000 2660,000 0,000 401617,942 4619267,937 319,5048 0,000 2680,000 0,000 401598,873 4619273,969 319,5048 0,000 2700,000 0,000 401579,804 4619280,001 319,5048 0,000 2720,000 0,000 401560,736 4619286,033 319,5048 0,000 2740,000 0,000 401541,667 4619292,066 319,5048 0,000 2760,000 0,000 401522,598 4619298,098 319,5048 0,000 2780,000 0,000 401503,530 4619304,130 319,5048 0,000


18

PK D X Y AZIMUT RADI 2800,000 0,000 401484,461 4619310,162 319,5048 0,000 *2818,323 0,000 401466,991 4619315,689 319,5048 0,000 2820,000 0,000 401466,376 4619317,043 26,2400 1,000 *2824,458 0,000 401467,136 4619315,654 310,0458 1,000 2840,000 0,000 401451,787 4619318,097 310,0458 0,000 2860,000 0,000 401432,035 4619321,240 310,0458 0,000 2880,000 0,000 401412,284 4619324,383 310,0458 0,000 2900,000 0,000 401392,532 4619327,525 310,0458 0,000 2920,000 0,000 401372,781 4619330,668 310,0458 0,000 2940,000 0,000 401353,029 4619333,811 310,0458 0,000 2960,000 0,000 401333,278 4619336,954 310,0458 0,000 2980,000 0,000 401313,526 4619340,097 310,0458 0,000 3000,000 0,000 401293,775 4619343,240 310,0458 0,000 3020,000 0,000 401274,023 4619346,383 310,0458 0,000 3040,000 0,000 401254,272 4619349,526 310,0458 0,000 3060,000 0,000 401234,520 4619352,669 310,0458 0,000 3080,000 0,000 401214,769 4619355,812 310,0458 0,000 3100,000 0,000 401195,017 4619358,954 310,0458 0,000 3120,000 0,000 401175,266 4619362,097 310,0458 0,000 3140,000 0,000 401155,514 4619365,240 310,0458 0,000 3160,000 0,000 401135,763 4619368,383 310,0458 0,000 3180,000 0,000 401116,011 4619371,526 310,0458 0,000 3200,000 0,000 401096,259 4619374,669 310,0458 0,000 3220,000 0,000 401076,508 4619377,812 310,0458 0,000 3240,000 0,000 401056,756 4619380,955 310,0458 0,000 3260,000 0,000 401037,005 4619384,098 310,0458 0,000 3280,000 0,000 401017,253 4619387,241 310,0458 0,000 3300,000 0,000 400997,502 4619390,383 310,0458 0,000


19

PK D X Y AZIMUT RADI 3320,000 0,000 400977,750 4619393,526 310,0458 0,000 *3325,991 0,000 400971,833 4619394,468 310,0458 0,000 3340,000 0,000 400958,005 4619396,707 310,5620 863,754 3360,000 0,000 400938,340 4619400,346 313,0884 355,792 *3378,600 0,000 400920,261 4619404,703 317,3266 230,000 3380,000 0,000 400918,914 4619405,083 317,7141 230,000 3400,000 0,000 400899,946 4619411,406 323,2499 230,000 3420,000 0,000 400881,599 4619419,351 328,7857 230,000 3440,000 0,000 400864,011 4619428,860 334,3216 230,000 3460,000 0,000 400847,316 4619439,861 339,8574 230,000 3480,000 0,000 400831,639 4619452,270 345,3932 230,000 3500,000 0,000 400817,099 4619465,993 350,9290 230,000 3520,000 0,000 400803,806 4619480,927 356,4649 230,000 3540,000 0,000 400791,859 4619496,960 362,0007 230,000 3560,000 0,000 400781,351 4619513,969 367,5365 230,000 3580,000 0,000 400772,359 4619531,827 373,0723 230,000 *3588,836 0,000 400768,888 4619539,952 375,5180 230,000 3600,000 0,000 400764,934 4619550,391 378,2803 291,958 3620,000 0,000 400758,788 4619569,421 381,5890 564,253 3640,000 0,000 400753,319 4619588,658 382,7933 8377,776 *3641,444 0,000 400752,933 4619590,050 382,7988 0,000 3660,000 0,000 400747,895 4619607,909 381,8930 -652,091 3680,000 0,000 400741,885 4619626,983 378,8882 -313,832 *3694,053 0,000 400736,978 4619640,149 375,5180 -230,000 3700,000 0,000 400734,676 4619645,632 373,8719 -230,000 3720,000 0,000 400725,909 4619663,602 368,3360 -230,000 3740,000 0,000 400715,615 4619680,742 362,8002 -230,000 3760,000 0,000 400703,871 4619696,923 357,2644 -230,000


20

PK D X Y AZIMUT RADI 3780,000 0,000 400690,767 4619712,023 351,7286 -230,000 3800,000 0,000 400676,400 4619725,928 346,1928 -230,000 3820,000 0,000 400660,880 4619738,533 340,6569 -230,000 *3836,588 0,000 400647,217 4619747,932 336,0656 -230,000 3840,000 0,000 400644,324 4619749,743 335,1517 -245,953 3860,000 0,000 400626,942 4619759,627 331,0272 -414,434 3880,000 0,000 400609,100 4619768,662 329,0073 -1315,727 *3889,196 0,000 400600,832 4619772,689 328,7848 0,000 3900,000 0,000 400591,114 4619777,409 328,7848 0,000 3920,000 0,000 400573,124 4619786,147 328,7848 0,000 3940,000 0,000 400555,134 4619794,885 328,7848 0,000 3960,000 0,000 400537,144 4619803,623 328,7848 0,000 3980,000 0,000 400519,153 4619812,361 328,7848 0,000 4000,000 0,000 400501,163 4619821,099 328,7848 0,000 4020,000 0,000 400483,173 4619829,837 328,7848 0,000 4040,000 0,000 400465,183 4619838,575 328,7848 0,000 *4044,162 0,000 400461,439 4619840,394 328,7848 0,000 4060,000 0,000 400447,204 4619847,337 329,1046 1576,238 4080,000 0,000 400429,339 4619856,327 330,4224 696,585 4100,000 0,000 400411,739 4619865,825 332,7603 447,081 *4113,507 0,000 400400,093 4619872,664 334,9162 360,000 4120,000 0,000 400394,583 4619876,099 336,0644 360,000 4140,000 0,000 400378,014 4619887,296 339,6012 360,000 4160,000 0,000 400362,092 4619899,395 343,1380 360,000 4180,000 0,000 400346,867 4619912,360 346,6748 360,000 4200,000 0,000 400332,385 4619926,150 350,2115 360,000 4220,000 0,000 400318,691 4619940,723 353,7483 360,000 *4236,106 0,000 400308,265 4619952,998 356,5965 360,000


21

PK D X Y AZIMUT RADI 4240,000 0,000 400305,827 4619956,034 357,2658 381,417 4260,000 0,000 400293,761 4619971,982 360,0939 549,255 4280,000 0,000 400282,283 4619988,360 361,9020 980,880 4300,000 0,000 400271,140 4620004,968 362,6900 4580,031 *4305,451 0,000 400268,127 4620009,510 362,7279 0,000 4320,000 0,000 400260,087 4620021,637 362,7279 0,000 4340,000 0,000 400249,036 4620038,306 362,7279 0,000 4360,000 0,000 400237,984 4620054,975 362,7279 0,000 4380,000 0,000 400226,932 4620071,644 362,7279 0,000 4400,000 0,000 400215,880 4620088,313 362,7279 0,000 4420,000 0,000 400204,828 4620104,982 362,7279 0,000 4440,000 0,000 400193,777 4620121,651 362,7279 0,000 4460,000 0,000 400182,725 4620138,320 362,7279 0,000 4480,000 0,000 400171,673 4620154,989 362,7279 0,000 4500,000 0,000 400160,621 4620171,658 362,7279 0,000 4520,000 0,000 400149,569 4620188,327 362,7279 0,000 4540,000 0,000 400138,518 4620204,996 362,7279 0,000 *4548,574 0,000 400133,780 4620212,143 362,7279 0,000 4560,000 0,000 400127,476 4620221,672 362,9340 1764,781 4580,000 0,000 400116,629 4620238,475 364,2869 641,639 4600,000 0,000 400106,311 4620255,606 366,9027 392,099 *4615,788 0,000 400098,775 4620269,477 369,8595 300,000 4620,000 0,000 400096,880 4620273,240 370,7534 300,000 4640,000 0,000 400088,616 4620291,448 374,9975 300,000 *4656,662 0,000 400082,670 4620307,010 378,5332 300,000 4660,000 0,000 400081,583 4620310,167 379,2617 283,925 *4678,103 0,000 400076,394 4620327,506 383,9105 220,000 4680,000 0,000 400075,928 4620329,345 384,4594 220,000


22

PK D X Y AZIMUT RADI 4700,000 0,000 400071,982 4620348,945 390,2469 220,000 4720,000 0,000 400069,832 4620368,822 396,0343 220,000 4740,000 0,000 400069,495 4620388,812 1,8218 220,000 4760,000 0,000 400070,975 4620408,750 7,6092 220,000 4780,000 0,000 400074,258 4620428,472 13,3967 220,000 4800,000 0,000 400079,319 4620447,814 19,1841 220,000 4820,000 0,000 400086,114 4620466,617 24,9716 220,000 4840,000 0,000 400094,589 4620484,725 30,7590 220,000 4860,000 0,000 400104,672 4620501,989 36,5465 220,000 4880,000 0,000 400116,281 4620518,267 42,3339 220,000 4900,000 0,000 400129,320 4620533,423 48,1214 220,000 4920,000 0,000 400143,681 4620547,333 53,9089 220,000 4940,000 0,000 400159,245 4620559,882 59,6963 220,000 4960,000 0,000 400175,884 4620570,966 65,4838 220,000 4980,000 0,000 400193,461 4620580,494 71,2712 220,000 5000,000 0,000 400211,830 4620588,387 77,0587 220,000 5020,000 0,000 400230,840 4620594,579 82,8461 220,000 5040,000 0,000 400250,334 4620599,020 88,6336 220,000 *5053,259 0,000 400263,445 4620600,980 92,4704 220,000 5060,000 0,000 400270,150 4620601,678 94,2947 252,737 5080,000 0,000 400290,116 4620602,794 98,2204 452,529 5100,000 0,000 400310,114 4620603,028 99,9219 2160,177 *5105,300 0,000 400315,414 4620603,030 100,0000 0,000 5120,000 0,000 400330,114 4620603,030 100,0000 0,000 5140,000 0,000 400350,114 4620603,030 100,0000 0,000 5150,000 0,000 400360,114 4620603,030 100,0000 0,000


23

3.1.4 Llistat de punts successius en alçat

PK COTA PENDENT 0,000 198,500 3,000 * 1,849 198,555 3,000 20,000 199,166 3,726 40,000 199,991 4,526 60,000 200,976 5,326 80,000 202,122 6,126 100,000 203,427 6,926 * 119,349 204,842 7,700 120,000 204,892 7,700 140,000 206,432 7,700 160,000 207,972 7,700 180,000 209,512 7,700 200,000 211,052 7,700 220,000 212,592 7,700 240,000 214,132 7,700 260,000 215,672 7,700 280,000 217,212 7,700 300,000 218,752 7,700 320,000 220,292 7,700 340,000 221,832 7,700 360,000 223,372 7,700 380,000 224,912 7,700 400,000 226,452 7,700 420,000 227,992 7,700 440,000 229,532 7,700 460,000 231,072 7,700 480,000 232,612 7,700

PK COTA PENDENT 500,000 234,152 7,700 520,000 235,692 7,700 540,000 237,232 7,700 560,000 238,772 7,700 580,000 240,312 7,700 * 581,643 240,438 7,700 600,000 241,828 7,442 620,000 243,289 7,162 640,000 244,693 6,881 660,000 246,041 6,600 680,000 247,333 6,320 700,000 248,569 6,039 720,000 249,748 5,758 740,000 250,872 5,477 760,000 251,939 5,197 780,000 252,951 4,916 800,000 253,906 4,635 820,000 254,805 4,355 840,000 255,648 4,074 860,000 256,434 3,793 880,000 257,165 3,513 900,000 257,839 3,232 920,000 258,458 2,951 940,000 259,020 2,670 960,000 259,526 2,390 980,000 259,976 2,109 1000,000 260,370 1,828


24

PK COTA PENDENT 1020,000 260,707 1,548 * 1037,643 260,958 1,300 1040,000 260,989 1,300 1060,000 261,249 1,300 1080,000 261,509 1,300 1100,000 261,769 1,300 1120,000 262,029 1,300 1140,000 262,289 1,300 1160,000 262,549 1,300 1180,000 262,809 1,300 1200,000 263,069 1,300 1220,000 263,329 1,300 1240,000 263,589 1,300 1260,000 263,849 1,300 1280,000 264,109 1,300 1300,000 264,369 1,300 1320,000 264,629 1,300 1340,000 264,889 1,300 1360,000 265,149 1,300 1380,000 265,409 1,300 1400,000 265,669 1,300 1420,000 265,929 1,300 1440,000 266,189 1,300 1460,000 266,449 1,300 1480,000 266,709 1,300 1500,000 266,969 1,300 1520,000 267,229 1,300 1540,000 267,489 1,300

PK COTA PENDENT 1560,000 267,749 1,300 1580,000 268,009 1,300 1600,000 268,269 1,300 1620,000 268,529 1,300 1640,000 268,789 1,300 1660,000 269,049 1,300 1680,000 269,309 1,300 1700,000 269,569 1,300 * 1704,433 269,627 1,300 1720,000 269,812 1,082 1740,000 270,000 0,801 1760,000 270,132 0,520 1780,000 270,208 0,239 1800,000 270,228 -0,041 1820,000 270,192 -0,322 1840,000 270,099 -0,603 1860,000 269,951 -0,883 1880,000 269,746 -1,164 1900,000 269,485 -1,445 1920,000 269,168 -1,725 * 1925,308 269,074 -1,800 1940,000 268,810 -1,800 1960,000 268,450 -1,800 1980,000 268,090 -1,800 2000,000 267,730 -1,800 2020,000 267,370 -1,800 2040,000 267,010 -1,800 2060,000 266,650 -1,800


25

PK COTA PENDENT 2080,000 266,290 -1,800 2100,000 265,930 -1,800 2120,000 265,570 -1,800 2140,000 265,210 -1,800 2160,000 264,850 -1,800 2180,000 264,490 -1,800 2200,000 264,130 -1,800 2220,000 263,770 -1,800 2240,000 263,410 -1,800 2260,000 263,050 -1,800 2280,000 262,690 -1,800 2300,000 262,330 -1,800 2320,000 261,970 -1,800 2340,000 261,610 -1,800 2360,000 261,250 -1,800 2380,000 260,890 -1,800 2400,000 260,530 -1,800 2420,000 260,170 -1,800 2440,000 259,810 -1,800 2460,000 259,450 -1,800 2480,000 259,090 -1,800 2500,000 258,730 -1,800 2520,000 258,370 -1,800 2540,000 258,010 -1,800 2560,000 257,650 -1,800 2580,000 257,290 -1,800 2600,000 256,930 -1,800 2620,000 256,570 -1,800

PK COTA PENDENT 2640,000 256,210 -1,800 2660,000 255,850 -1,800 2680,000 255,490 -1,800 2700,000 255,130 -1,800 2720,000 254,770 -1,800 2740,000 254,410 -1,800 * 2740,168 254,407 -1,800 2760,000 254,095 -1,344 2780,000 253,872 -0,884 2800,000 253,742 -0,424 2820,000 253,703 0,036 2840,000 253,756 0,496 * 2853,216 253,842 0,800 2860,000 253,896 0,800 2880,000 254,056 0,800 2900,000 254,216 0,800 2920,000 254,376 0,800 2940,000 254,536 0,800 2960,000 254,696 0,800 2980,000 254,856 0,800 3000,000 255,016 0,800 3020,000 255,176 0,800 3040,000 255,336 0,800 3060,000 255,496 0,800 3080,000 255,656 0,800 3100,000 255,816 0,800 3120,000 255,976 0,800 3140,000 256,136 0,800


26

PK COTA PENDENT 3160,000 256,296 0,800 3180,000 256,456 0,800 3200,000 256,616 0,800 3220,000 256,776 0,800 3240,000 256,936 0,800 3260,000 257,096 0,800 3280,000 257,256 0,800 3300,000 257,416 0,800 3320,000 257,576 0,800 3340,000 257,736 0,800 3360,000 257,896 0,800 3380,000 258,056 0,800 3400,000 258,216 0,800 3420,000 258,376 0,800 3440,000 258,536 0,800 3460,000 258,696 0,800 3480,000 258,856 0,800 3500,000 259,016 0,800 3520,000 259,176 0,800 3540,000 259,336 0,800 3560,000 259,496 0,800 3580,000 259,656 0,800 3600,000 259,816 0,800 3620,000 259,976 0,800 3640,000 260,136 0,800 3660,000 260,296 0,800 3680,000 260,456 0,800 3700,000 260,616 0,800

PK COTA PENDENT 3720,000 260,776 0,800 3740,000 260,936 0,800 3760,000 261,096 0,800 3780,000 261,256 0,800 3800,000 261,416 0,800 3820,000 261,576 0,800 3840,000 261,736 0,800 * 3843,630 261,765 0,800 3860,000 261,877 0,570 3880,000 261,963 0,290 3900,000 261,993 0,009 3920,000 261,967 -0,272 * 3936,255 261,904 -0,500 3940,000 261,885 -0,500 3960,000 261,785 -0,500 3980,000 261,685 -0,500 4000,000 261,585 -0,500 4020,000 261,485 -0,500 4040,000 261,385 -0,500 4060,000 261,285 -0,500 4080,000 261,185 -0,500 4100,000 261,085 -0,500 4120,000 260,985 -0,500 4140,000 260,885 -0,500 4160,000 260,785 -0,500 4180,000 260,685 -0,500 4200,000 260,585 -0,500 4220,000 260,485 -0,500


27

PK COTA PENDENT 4240,000 260,385 -0,500 * 4252,060 260,325 -0,500 4260,000 260,292 -0,317 4280,000 260,275 0,143 4300,000 260,350 0,603 4320,000 260,516 1,063 4340,000 260,775 1,523 4360,000 261,125 1,983 4380,000 261,568 2,443 4400,000 262,102 2,902 * 4404,240 262,227 3,000 4420,000 262,700 3,000 4440,000 263,300 3,000 4460,000 263,900 3,000 4480,000 264,500 3,000 4500,000 265,100 3,000 4520,000 265,700 3,000 4540,000 266,300 3,000 4560,000 266,900 3,000 4580,000 267,500 3,000 4600,000 268,100 3,000 4620,000 268,700 3,000 4640,000 269,300 3,000 4660,000 269,900 3,000 * 4666,900 270,107 3,000 4680,000 270,472 2,570 4700,000 270,920 1,915

PK COTA PENDENT 4720,000 271,238 1,259 4740,000 271,424 0,603 4760,000 271,479 -0,052 4780,000 271,403 -0,708 4800,000 271,196 -1,364 4820,000 270,857 -2,020 4840,000 270,388 -2,675 4860,000 269,787 -3,331 4880,000 269,055 -3,987 4900,000 268,193 -4,643 4920,000 267,198 -5,298 4940,000 266,073 -5,954 4960,000 264,817 -6,610 * 4971,900 264,007 -7,000 4980,000 263,440 -7,000 * 4983,980 263,161 -7,000 5000,000 262,091 -6,359 5020,000 260,899 -5,559 5040,000 259,868 -4,759 5060,000 258,996 -3,959 5080,000 258,284 -3,159 * 5083,980 258,161 -3,000 5100,000 257,681 -3,000 5120,000 257,081 -3,000 5140,000 256,481 -3,000 5150,000 256,181 -3,000


28

3.2 Rotonda 1


ALIN TIPUS P.K. LONGITUD X Tang. Y Tang. AZIMUT RADI XC o I YC o I PARAMETRE 1 CIRC. 0,000 30,629 403367,200 4617978,080 335,2534 -19,500 403356,945 4617961,494 2 CIRC. 30,629 91,892 403340,360 4617971,750 235,2572 -19,500 403356,945 4617961,494 3 CIRC. 122,521 0,000 403367,201 4617978,080 335,2558 -19,500 403356,945 4617961,494


NR P.K. COTA PENDENT%/PARAMETRE P.K. INICI 0,0000 196,6535 2,5220 TANGENT ENTRADA -37,6100 197,1195 -5,0000 1 VERTEX -12,6100 195,8695 500,0000 TANGENT SORTIDA 12,3900 197,1195 5,0000 TANGENT ENTRADA 18,5000 197,4250 5,0000 2 VERTEX 48,5000 198,9250 -600,0000 TANGENT SORTIDA 78,5000 197,4250 -5,0000 TANGENT ENTRADA 84,7500 197,1125 -5,0000 3 VERTEX 109,7500 195,8625 500,0000 TANGENT SORTIDA 134,7500 197,1125 5,0000 TANGENT ENTRADA 141,0000 197,4250 5,0000 4 VERTEX 171,0000 198,9250 -600,0000 TANGENT SORTIDA 201,0000 197,4250 -5,0000 P.K.FINAL 122,5000 196,6501 2,5500


PK D X Y AZIMUT RADI 0,000 0,000 403367,200 4617978,080 335,2534 -19,500 10,000 0,000 403357,743 4617980,978 302,6062 -19,500 20,000 0,000 403348,081 4617978,863 269,9590 -19,500 30,000 0,000 403340,700 4617972,280 237,3119 -19,500


29

PK D X Y AZIMUT RADI * 30,629 0,000 403340,360 4617971,750 235,2572 -19,500 40,000 0,000 403337,498 4617962,922 204,6647 -19,500 50,000 0,000 403339,299 4617953,196 172,0175 -19,500 60,000 0,000 403345,640 4617945,606 139,3704 -19,500 70,000 0,000 403354,890 4617942,103 106,7232 -19,500 80,000 0,000 403364,668 4617943,589 74,0760 -19,500 90,000 0,000 403372,460 4617949,681 41,4288 -19,500 100,000 0,000 403376,260 4617958,813 8,7817 -19,500 110,000 0,000 403375,091 4617968,634 376,1345 -19,500 120,000 0,000 403369,254 4617976,619 343,4873 -19,500 130,000 0,000 403360,250 4617980,712 310,8402 -19,500


PK COTA PENDENT 0,000 196,654 2,522 10,000 197,006 4,522 * 18,500 197,425 5,000 20,000 197,498 4,750 30,000 197,890 3,083 40,000 198,115 1,417 50,000 198,173 -0,250 60,000 198,065 -1,917 70,000 197,790 -3,583 * 78,500 197,425 -5,000 80,000 197,350 -5,000

PK COTA PENDENT * 84,750 197,113 -5,000 90,000 196,878 -3,950 100,000 196,583 -1,950 110,000 196,488 0,050 120,000 196,593 2,050 130,000 196,898 4,050


30

3.3 Rotonda 2


ALIN TIPUS P.K.LONGITUD X Tang.Y Tang. AZIMUT RADI XC o I YC o I PARAMETRE 1 CIRC. 0,000 54,199 401473,130 4619360,350 303,1996 -34,500 401471,397 4619325,894 2 CIRC. 54,199 162,577 401436,940 4619327,620 203,1871 -34,500 401471,397 4619325,894 3 CIRC. 216,776 0,000 401473,124 4619360,350 303,1879 -34,500 401471,397 4619325,894


NR P.K. COTA PENDENT%/PARAMETRE P.K. INICI 0,0000 252,0350 -0,9722 TANGENT ENTRADA -4,5833 252,1146 -2,5000 1 VERTEX 6,6667 251,8333 300,0000 TANGENT SORTIDA 17,9167 252,3958 5,0000 TANGENT ENTRADA 38,0000 253,4000 5,0000 2 VERTEX 53,0000 254,1500 -300,0000 TANGENT SORTIDA 68,0000 253,4000 -5,0000 TANGENT ENTRADA 77,0000 252,9500 -5,0000 3 VERTEX 95,0000 252,0500 400,0000 TANGENT SORTIDA 113,0000 252,7700 4,0000 TANGENT ENTRADA 131,0192 253,4908 4,0000 4 VERTEX 140,7692 253,8808 -300,0000 TANGENT SORTIDA 150,5192 253,6370 -2,5000 TANGENT ENTRADA 211,9233 252,1019 -2,5000 5 VERTEX 223,1733 251,8207 300,0000 TANGENT SORTIDA 234,4233 252,3832 5,0000 P.K.FINAL 216,7600 252,0200 -0,8878


PK D X Y AZIMUT RADI 0,000 0,000 401473,130 4619360,350 303,1996 -34,500 10,000 0,000 401463,210 4619359,408 284,7469 -34,500


31

PK D X Y AZIMUT RADI 20,000 0,000 401453,972 4619355,670 266,2941 -34,500 30,000 0,000 401446,189 4619349,448 247,8414 -34,500 40,000 0,000 401440,508 4619341,260 229,3886 -34,500 50,000 0,000 401437,405 4619331,791 210,9359 -34,500 * 54,199 0,000 401436,940 4619327,620 203,1871 -34,500 60,000 0,000 401437,137 4619321,829 192,4831 -34,500 70,000 0,000 401439,728 4619312,207 174,0304 -34,500 80,000 0,000 401444,961 4619303,727 155,5776 -34,500 90,000 0,000 401452,399 4619297,095 137,1249 -34,500 100,000 0,000 401461,422 4619292,867 118,6722 -34,500 110,000 0,000 401471,278 4619291,394 100,2194 -34,500 120,000 0,000 401481,143 4619292,799 81,7667 -34,500 130,000 0,000 401490,196 4619296,965 63,3139 -34,500 140,000 0,000 401497,680 4619303,545 44,8612 -34,500 150,000 0,000 401502,971 4619311,989 26,4084 -34,500 160,000 0,000 401505,628 4619321,593 7,9557 -34,500 170,000 0,000 401505,429 4619331,556 389,5029 -34,500 180,000 0,000 401502,391 4619341,047 371,0502 -34,500 190,000 0,000 401496,767 4619349,273 352,5974 -34,500 200,000 0,000 401489,026 4619355,549 334,1447 -34,500 210,000 0,000 401479,815 4619359,351 315,6919 -34,500 220,000 0,000 401469,901 4619360,361 297,2392 -34,500


32


PK COTA PENDENT 0,000 252,035 -0,972 10,000 252,104 2,361 20,000 252,500 5,000 30,000 253,000 5,000 * 38,000 253,400 5,000 40,000 253,493 4,333 50,000 253,760 1,000 60,000 253,693 -2,333 * 68,000 253,400 -5,000 70,000 253,300 -5,000 * 77,000 252,950 -5,000 80,000 252,811 -4,250 90,000 252,511 -1,750 100,000 252,461 0,750 110,000 252,661 3,250 * 113,000 252,770 4,000

PK COTA PENDENT 120,000 253,050 4,000 130,000 253,450 4,000 * 131,019 253,491 4,000 140,000 253,716 1,006 150,000 253,650 -2,327 * 150,519 253,637 -2,500 160,000 253,400 -2,500 170,000 253,150 -2,500 180,000 252,900 -2,500 190,000 252,650 -2,500 200,000 252,400 -2,500 210,000 252,150 -2,500 220,000 252,009 0,192

3.4 Rotonda 3


ALIN TIPUS P.K.LONGITUD X Tang.Y Tang. AZIMUT RADI XC o I YC o I PARAMETRE 1 CIRC. 0,000 48,514 400411,520 4620613,520 203,2052 30,500 400381,059 4620615,055 2 CIRC. 48,514 47,909 400378,920 4620584,630 304,4676 30,500 400381,059 4620615,055 3 RECTA 96,423 83,205 400350,634 4620617,193 4,4660 0,000 0,000 0,000


33

ALIN TIPUS P.K.LONGITUD X Tang.Y Tang. AZIMUT RADI XC o I YC o I PARAMETRE 4 CIRC. 179,627 47,911 400356,466 4620700,193 4,4660 30,500 400386,891 4620698,055 5 CIRC. 227,538 47,910 400389,030 4620728,480 104,4687 30,500 400386,891 4620698,055 6 RECTA 275,448 82,338 400417,316 4620695,916 204,4693 0,000 0,000 0,000 7 RECTA 357,786 0,000 400411,540 4620613,780 204,4693 0,000 0,000 0,000


NR P.K. COTA PENDENT%/PARAMETRE P.K. INICI 0,0000 252,6419 2,8254 TANGENT ENTRADA -12,9923 252,4155 0,6600 1 VERTEX 0,0277 252,5014 600,0000 TANGENT SORTIDA 13,0477 253,1524 5,0000 TANGENT ENTRADA 56,1144 255,3057 5,0000 2 VERTEX 84,7644 256,7382 -600,0000 TANGENT SORTIDA 113,4144 255,4346 -4,5500 TANGENT ENTRADA 173,8540 252,6846 -4,5500 3 VERTEX 199,9040 251,4994 1000,0000 TANGENT SORTIDA 225,9540 251,6713 0,6600 TANGENT ENTRADA 344,9293 252,4565 0,6600 4 VERTEX 357,9493 252,5425 600,0000 TANGENT SORTIDA 370,9693 253,1935 5,0000 TANGENT ENTRADA 433,8679 256,3384 5,0000 5 VERTEX 448,1179 257,0509 -300,0000 TANGENT SORTIDA 462,3679 256,4096 -4,5000 P.K.FINAL 357,7860 252,6791 2,8028


PK D X Y AZIMUT RADI 0,000 0,000 400411,520 4620613,520 203,2052 30,500 10,000 0,000 400409,403 4620603,792 224,0780 30,500 20,000 0,000 400404,266 4620595,265 244,9507 30,500 30,000 0,000 400396,657 4620588,845 265,8235 30,500


34

PK D X Y AZIMUT RADI 40,000 0,000 400387,386 4620585,218 286,6963 30,500 * 48,514 0,000 400378,920 4620584,630 304,4676 30,500 50,000 0,000 400377,441 4620584,770 307,5691 30,500 60,000 0,000 400367,881 4620587,548 328,4418 30,500 70,000 0,000 400359,725 4620593,257 349,3146 30,500 80,000 0,000 400353,842 4620601,288 370,1874 30,500 90,000 0,000 400350,859 4620610,786 391,0602 30,500 * 96,423 0,000 400350,634 4620617,193 4,4660 0,000 100,000 0,000 400350,884 4620620,761 4,4660 0,000 110,000 0,000 400351,585 4620630,737 4,4660 0,000 120,000 0,000 400352,286 4620640,712 4,4660 0,000 130,000 0,000 400352,987 4620650,688 4,4660 0,000 140,000 0,000 400353,688 4620660,663 4,4660 0,000 150,000 0,000 400354,389 4620670,638 4,4660 0,000 160,000 0,000 400355,090 4620680,614 4,4660 0,000 170,000 0,000 400355,791 4620690,589 4,4660 0,000 *179,627 0,000 400356,466 4620700,193 4,4660 0,000 180,000 0,000 400356,494 4620700,564 5,2436 30,500 190,000 0,000 400358,922 4620710,219 26,1164 30,500 200,000 0,000 400364,329 4620718,578 46,9891 30,500 210,000 0,000 400372,139 4620724,751 67,8619 30,500 220,000 0,000 400381,522 4620728,079 88,7347 30,500 *227,538 0,000 400389,030 4620728,480 104,4687 30,500 230,000 0,000 400391,476 4620728,208 109,6075 30,500 240,000 0,000 400400,942 4620725,126 130,4803 30,500 250,000 0,000 400408,911 4620719,159 151,3530 30,500 260,000 0,000 400414,534 4620710,943 172,2258 30,500 270,000 0,000 400417,212 4620701,355 193,0986 30,500


35

PK D X Y AZIMUT RADI *275,448 0,000 400417,316 4620695,916 204,4693 30,500 280,000 0,000 400416,996 4620691,374 204,4693 0,000 290,000 0,000 400416,295 4620681,399 204,4693 0,000 300,000 0,000 400415,593 4620671,424 204,4693 0,000 310,000 0,000 400414,892 4620661,448 204,4693 0,000 320,000 0,000 400414,191 4620651,473 204,4693 0,000 330,000 0,000 400413,489 4620641,498 204,4693 0,000 340,000 0,000 400412,788 4620631,522 204,4693 0,000 350,000 0,000 400412,086 4620621,547 204,4693 0,000 360,000 0,000 400411,385 4620611,572 204,4693 0,000


PK COTA PENDENT 0,000 252,642 2,825 10,000 253,008 4,492 20,000 253,500 5,000 30,000 254,000 5,000 40,000 254,500 5,000 50,000 255,000 5,000 * 56,114 255,306 5,000 60,000 255,487 4,352 70,000 255,839 2,686 80,000 256,025 1,019 90,000 256,043 -0,648 100,000 255,895 -2,314 110,000 255,580 -3,981

PK COTA PENDENT * 113,414 255,435 -4,550 120,000 255,135 -4,550 130,000 254,680 -4,550 140,000 254,225 -4,550 150,000 253,770 -4,550 160,000 253,315 -4,550 170,000 252,860 -4,550 * 173,854 252,685 -4,550 180,000 252,424 -3,935 190,000 252,080 -2,935 200,000 251,837 -1,935 210,000 251,693 -0,935 220,000 251,650 0,065


36

PK COTA PENDENT * 225,954 251,671 0,660 230,000 251,698 0,660 240,000 251,764 0,660 250,000 251,830 0,660 260,000 251,896 0,660 270,000 251,962 0,660 280,000 252,028 0,660 290,000 252,094 0,660 300,000 252,160 0,660 310,000 252,226 0,660 320,000 252,292 0,660

PK COTA PENDENT 330,000 252,358 0,660 340,000 252,424 0,660 * 344,929 252,457 0,660 350,000 252,511 1,505 360,000 252,745 3,172

Annex 7. Moviment de terres

Ronda sud de Manresa Annex 7: Moviment de terres

1

Índex

1 Introducció ...................................................................................................................................... 3

2 Desmunts ......................................................................................................................................... 3

3 Terraplens ........................................................................................................................................ 4

4 Terra vegetal .................................................................................................................................... 4

5 Emplenat del interior de les rotondes amb terres de desmunt ...................................................... 4

6 Resum del moviment de terres ....................................................................................................... 5

7 Llistats de moviment de terres per a cada eix ................................................................................ 5


2


3

1 Introducció

En aquest annex de moviment de terres es descriuen les excavacions i terraplens necessaris per a l’execució de l’obra. Aquests moviments són derivats de l’adaptació del terreny natural a les seccions tipus de la carretera.

El terreny a remoure està considerat com a tolerable al no tenir suficients dades. Sobre aquesta base tolerable es determina un tipus d’esplanada i de ferms que seran explicats en l’annex de ferms. Si per algun cas apareguessin terres classificades com a “inadequades” durant l’excavació, caldrà dur a terme el seu sanejament amb terres tolerables de la pròpia obra.

Com que no hi ha prou dades del terreny es considera un pendent 3 horitzontal i 2 vertical, això deixa del costat de la seguretat.

Tan els desmunts com els terraplens hauran de ser respectuosos amb el paisatge natural, per tenir això en compte es procura no tenir terraplens ni desmunts que distin més de 20 metres de la línea de límit de la calçada. És a dir que, considerant el pendent 3:2, no tindrem desmunts ni terraplens de més de 10 metres d’alçada, excepte en alguns punts justificables.

2 Desmunts

Si el desmunt de 3 horitzontal i 2 vertical dona valors molt exagerats, s’aplicarà un desmunt d’escullera en els primers metres a peu de talús. L’escullera forma un pendent més vertical que ajuda a excavar menys terreny natural. Concretament el pendent de l’escullera és de 5 vertical per 1 horitzontal.

Per tal de donar una bona imatge, s’intenta que l’altura de l’escullera no superi la meitat de l’amplada de la calçada, tot i que en alguns punts és difícil aconseguir això per exigències del terreny.

En la taula següent es poden veure els trams que necessiten escullera i si aquesta s’aplica per igual a tots dos costats de la calçada:

Interval de PKs Longitud [m] Costat esquerre Costat dret 0 – 360 360 Talús 3:2 Talús 3:2

360 – 600 240 Talús 3:2 Escullera h=6m + talús 3:2 600 – 700 100 Talús 3:2 Talús 3:2 700 – 780 80 Escullera h=6m + talús 3:2 Escullera h=6m + talús 3:2 780 – 860 80 Escullera h=6m + talús 3:2 Escullera h=10m + talús 3:2 860 – 1.000 140 Escullera h=6m + talús 3:2 Escullera h=6m + talús 3:2 1.000 – 4.860 3.860 Talús 3:2 Talús 3:2 4.860 – 5.000 140 Talús 3:2 Escullera h=6m + talús 3:2 5.000 – 5.050 50 Talús 3:2 Escullera h=10m + talús 3:2 5.050 – 5.150 100 Talús 3:2 Escullera h=6m + talús 3:2

Taula 1. Llei de desmunts al llarg de la ronda


4

3 Terraplens

Pels terraplens es considera el talús 2 vertical – 3 horitzontal al llarg de tot el traçat sense cap mena d’excepció.Tot i que hi ha trams de terraplè d’alçada superior a 10 metres, aquests són pocs i de curta distancia per la qual cosa no es considera oportú reforçar‐los amb escullera.

4 Terra vegetal

Relacionat amb el moviment de terres, es durà a terme l’esbrossada abans de l’excavació i formació de l’esplanada. Per a una bona classificació de les terres d’aplec i reblert, s’ha previst l’excavació de la capa de terra vegetal que s’estima com a 20 cm de gruix mig.

Aquests materials es podran fer servir per a les zones on es duguin a terme plantacions vegetals com són el centre de les diverses rotondes que es troben en el traçat.

5 Emplenat del interior de les rotondes amb terres de desmunt

Una de les formes d’aprofitar el volum de terres extret és reutilitzar‐lo tan per terraplens com per el emplenat del interior de les rotondes. D’aquesta manera no cal dur les terres sobrants al abocador, cosa que incrementa el preu del projecte.

En la taula següent es poden observar els volums de terres necessaris per a emplenar cada rotonda. S’ha de tenir en compte que en el llistat de moviment de terres que es veu en l’apartat 7 ja es té en compte una part de les terres i per tant s’ha de restar de les requerides per fer el emplenat.

Rotonda Volumde terres al interior de les

rotondes

Volum comptabilitzat al llistat de moviment de

terres

Volum net necessari a introduir

1 (PK 0+000) 1053 423 630 2 (PK 2+800) 2712 2712 ‐ 3 (PK 5+140) 39144 8480 30664

Taula 2. Volum de terres utilitzat per el emplenat de les rotondes. Unitats en m3

Així doncs, el volum de terres necessari per emplenar l’interior de les rotondes és de: 31.294 m3.

Per a la rotonda 2, situada al PK 2+800, s’utilitza la mateixa terra que s’extreu del interior d’aquesta, ja que queda per sota del terreny natural.


5

6 Resum del moviment de terres

En el quadre següent es mostra de forma resumida el volum de terres a desmuntar i a terraplenar. En els valors de terraplè de les rotondes s’inclouen els metres cúbics extres necessaris per a realitzar el emplenat de l’illa interior de cada una d’elles.

Tram Desmunt Desmunt de terra vegetal

Escullera Terraplè

Eix principal 315.075,4 16.756,5 3.920 186.688,4 Rotonda 1 ‐ ‐ ‐ 5.297,2 Rotonda 2 8.425,1 933,6 ‐ 2.712 Rotonda 3 129,2 88,9 ‐ 70.992,7 TOTAL 323.629,7 17.779 ‐ 265.690,3

Taula 3. Resum del moviment de terres. Unitats en m3

7 Llistats de moviment de terres per a cada eix

A continuació es mostren els llistats detallats per a cada un dels trams vistos en la Taula 3:

AMIDAMENT DE TERRES

FULL:1TITOL : Variant ManresaSUBTITOL : Eix de separació entre carrilsFITXER *.MMM --->: p:\carretera amb berma a peu de talús\traçat modificat - bo\eix1NOM DEL FITXER D'OCUPACIO: eix1

----------------------------------------------------------------------------------- VOLUM (M3) ESPLANADA ----------------------------------------------T.V.E.------- TIPUS TIPUS--- PK DESM-1 DESM-2 DESM-3 TERR. DESM. TERR S-TOL(0) NINGUNA -----------------------------------------------------------------------------------

0,0 0,0 0,0 0,0 17,8 0,0 3,6 0,0 0,0 41,3 0,0 0,0 181,4 34,7 37,6 0,0 0,0 20,0 4,1 0,0 0,0 0,3 3,5 0,1 0,0 0,0 405,0 0,0 0,0 3,3 81,6 1,2 0,0 0,0 40,0 36,4 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 1165,5 0,0 0,0 0,0 104,7 0,0 0,0 0,0 60,0 80,2 0,0 0,0 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 2069,1 0,0 0,0 0,0 133,6 0,0 0,0 0,0 80,0 126,7 0,0 0,0 0,0 7,6 0,0 0,0 0,0 2761,5 0,0 0,0 0,0 149,7 0,0 0,0 0,0 100,0 149,4 0,0 0,0 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 3074,1 0,0 0,0 0,0 144,9 0,0 0,0 0,0 120,0 158,0 0,0 0,0 0,0 7,1 0,0 0,0 0,0 3059,5 0,0 0,0 0,0 139,9 0,0 0,0 0,0 140,0 148,0 0,0 0,0 0,0 6,9 0,0 0,0 0,0 2668,3 0,0 0,0 0,0 133,3 0,0 0,0 0,0 160,0 118,9 0,0 0,0 0,0 6,4 0,0 0,0 0,0 1902,2 0,0 0,0 0,0 120,3 0,0 0,0 0,0 180,0 71,3 0,0 0,0 0,0 5,6 0,0 0,0 0,0 1075,3 0,0 0,0 0,0 102,6 0,0 0,0 0,0 200,0 36,2 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 418,3 0,0 0,0 11,0 79,2 5,7 0,0 0,0 220,0 5,6 0,0 0,0 1,1 3,3 0,6 0,0 0,0 138,5 0,0 0,0 50,3 61,9 18,9 0,0 0,0 240,0 8,2 0,0 0,0 3,9 2,9 1,3 0,0 0,0 303,2 0,0 0,0 39,2 73,3 13,2 0,0 0,0 260,0 22,1 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 723,2 0,0 0,0 0,0 101,8 0,0 0,0 0,0 280,0 50,2 0,0 0,0 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 1551,8 0,0 0,0 0,0 121,7 0,0 0,0 0,0 300,0 105,0 0,0 0,0 0,0 6,4 0,0 0,0 0,0 2066,0 0,0 0,0 0,0 126,1 0,0 0,0 0,0 320,0 101,6 0,0 0,0 0,0 6,2 0,0 0,0 0,0 1592,9 0,0 0,0 0,0 110,5 0,0 0,0 0,0 340,0 57,7 0,0 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 576,7 0,0 0,0 1271,3 48,4 72,3 0,0 0,0 360,0 0,0 0,0 0,0 127,1 0,0 7,2 0,0 0,0 6,0 0,0 0,0 1535,8 8,6 107,5 0,0 0,0 380,0 0,6 0,0 0,0 26,5 0,9 3,5 0,0 0,0 373,8 0,0 0,0 264,5 48,0 35,2 0,0 0,0 400,0 36,8 0,0 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 2092,4 0,0 0,0 0,0 100,8 0,0 0,0 0,0 420,0 172,5 0,0 0,0 0,0 6,1 0,0 0,0 0,0 4360,4 0,0 0,0 0,0 139,4 0,0 0,0 0,0 440,0 263,6 0,0 0,0 0,0 7,8 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 32425,2 0,0 0,0 3356,9 2165,1 291,6 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



440,0 263,6 0,0 0,0 0,0 7,8 0,0 0,0 0,0 4806,2 0,0 0,0 0,0 152,4 0,0 0,0 0,0 460,0 217,0 0,0 0,0 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 3634,4 0,0 0,0 0,0 136,9 0,0 0,0 0,0 480,0 146,4 0,0 0,0 0,0 6,3 0,0 0,0 0,0 2460,4 0,0 0,0 0,0 116,7 0,0 0,0 0,0 500,0 99,6 0,0 0,0 0,0 5,4 0,0 0,0 0,0 1543,2 0,0 0,0 0,0 93,7 0,0 0,0 0,0 520,0 54,7 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 794,8 0,0 0,0 22,4 70,0 7,7 0,0 0,0 540,0 24,8 0,0 0,0 2,2 3,0 0,8 0,0 0,0 363,7 0,0 0,0 133,5 52,1 28,1 0,0 0,0 560,0 11,6 0,0 0,0 11,1 2,2 2,0 0,0 0,0 115,6 0,0 0,0 927,0 21,7 84,6 0,0 0,0 580,0 0,0 0,0 0,0 81,6 0,0 6,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3187,7 0,0 144,2 0,0 0,0 600,0 0,0 0,0 0,0 237,2 0,0 8,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4941,5 0,0 159,3 0,0 0,0 620,0 0,0 0,0 0,0 257,0 0,0 7,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2970,2 0,0 123,4 0,0 0,0 640,0 0,0 0,0 0,0 40,0 0,0 4,4 0,0 0,0 824,2 0,0 0,0 400,5 53,1 44,1 0,0 0,0 660,0 82,4 0,0 0,0 0,0 5,3 0,0 0,0 0,0 1925,0 0,0 0,0 0,0 111,3 0,0 0,0 0,0 680,0 110,1 0,0 0,0 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 1691,3 0,0 0,0 0,0 97,5 0,0 0,0 0,0 700,0 59,0 0,0 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 1028,1 0,0 0,0 3,1 74,5 1,4 0,0 0,0 720,0 43,8 0,0 0,0 0,3 3,5 0,1 0,0 0,0 1041,5 0,0 0,0 3,1 74,8 1,4 0,0 0,0 740,0 60,4 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 2637,0 0,0 0,0 0,0 106,4 0,0 0,0 0,0 760,0 203,3 0,0 0,0 0,0 6,7 0,0 0,0 0,0 4968,1 0,0 0,0 0,0 141,5 0,0 0,0 0,0 780,0 293,5 0,0 0,0 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 8316,5 0,0 0,0 0,0 185,8 0,0 0,0 0,0 800,0 538,1 0,0 0,0 0,0 11,1 0,0 0,0 0,0 10831,2 0,0 0,0 0,0 216,7 0,0 0,0 0,0 820,0 545,0 0,0 0,0 0,0 10,5 0,0 0,0 0,0 10123,1 0,0 0,0 0,0 204,4 0,0 0,0 0,0 840,0 467,3 0,0 0,0 0,0 9,9 0,0 0,0 0,0 8019,8 0,0 0,0 0,0 186,1 0,0 0,0 0,0 860,0 334,6 0,0 0,0 0,0 8,7 0,0 0,0 0,0 5054,5 0,0 0,0 0,0 147,2 0,0 0,0 0,0 880,0 170,8 0,0 0,0 0,0 6,0 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 102604,0 0,0 0,0 15945,8 4407,7 885,9 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



880,0 170,8 0,0 0,0 0,0 6,0 0,0 0,0 0,0 2705,0 0,0 0,0 0,0 100,9 0,0 0,0 0,0 900,0 99,7 0,0 0,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 1476,0 0,0 0,0 0,0 79,9 0,0 0,0 0,0 920,0 47,9 0,0 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 479,1 0,0 0,0 260,0 38,9 40,9 0,0 0,0 940,0 0,0 0,0 0,0 26,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1243,6 0,0 97,7 0,0 0,0 960,0 0,0 0,0 0,0 98,4 0,0 5,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2512,5 0,0 124,4 0,0 0,0 980,0 0,0 0,0 0,0 152,9 0,0 6,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3606,8 0,0 143,4 0,0 0,0 1000,0 0,0 0,0 0,0 207,8 0,0 7,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4938,5 0,0 158,9 0,0 0,0 1020,0 0,0 0,0 0,0 286,1 0,0 8,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6143,5 0,0 171,5 0,0 0,0 1040,0 0,0 0,0 0,0 328,3 0,0 8,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6967,7 0,0 181,8 0,0 0,0 1060,0 0,0 0,0 0,0 368,5 0,0 9,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7505,3 0,0 190,5 0,0 0,0 1080,0 0,0 0,0 0,0 382,0 0,0 9,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7239,8 0,0 192,6 0,0 0,0 1100,0 0,0 0,0 0,0 341,9 0,0 9,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6365,1 0,0 185,0 0,0 0,0 1120,0 0,0 0,0 0,0 294,6 0,0 8,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5148,2 0,0 168,2 0,0 0,0 1140,0 0,0 0,0 0,0 220,2 0,0 7,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4822,5 0,0 167,0 0,0 0,0 1160,0 0,0 0,0 0,0 262,0 0,0 8,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4210,1 0,0 154,8 0,0 0,0 1180,0 0,0 0,0 0,0 159,0 0,0 6,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2657,5 0,0 122,9 0,0 0,0 1200,0 0,0 0,0 0,0 106,8 0,0 5,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1874,1 0,0 106,2 0,0 0,0 1220,0 0,0 0,0 0,0 80,7 0,0 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2388,8 0,0 112,4 0,0 0,0 1240,0 0,0 0,0 0,0 158,2 0,0 6,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4517,8 0,0 147,8 0,0 0,0 1260,0 0,0 0,0 0,0 293,6 0,0 8,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6143,9 0,0 175,8 0,0 0,0 1280,0 0,0 0,0 0,0 320,8 0,0 9,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5284,4 0,0 165,1 0,0 0,0 1300,0 0,0 0,0 0,0 207,6 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3102,5 0,0 130,0 0,0 0,0 1320,0 0,0 0,0 0,0 102,6 0,0 5,5 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 107264,0 0,0 0,0 102878,1 4627,5 3822,9 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



1320,0 0,0 0,0 0,0 102,6 0,0 5,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1703,9 0,0 102,3 0,0 0,0 1340,0 0,0 0,0 0,0 67,8 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1196,7 0,0 89,2 0,0 0,0 1360,0 0,0 0,0 0,0 51,9 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 899,8 0,0 80,9 0,0 0,0 1380,0 0,0 0,0 0,0 38,1 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 623,9 0,0 72,5 0,0 0,0 1400,0 0,0 0,0 0,0 24,3 0,0 3,4 0,0 0,0 64,2 0,0 0,0 277,4 22,8 45,0 0,0 0,0 1420,0 6,4 0,0 0,0 3,4 2,3 1,1 0,0 0,0 908,8 0,0 0,0 34,1 73,5 11,1 0,0 0,0 1440,0 84,5 0,0 0,0 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 2242,8 0,0 0,0 0,0 116,5 0,0 0,0 0,0 1460,0 139,8 0,0 0,0 0,0 6,6 0,0 0,0 0,0 2956,3 0,0 0,0 0,0 140,5 0,0 0,0 0,0 1480,0 155,8 0,0 0,0 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 3475,8 0,0 0,0 0,0 159,2 0,0 0,0 0,0 1500,0 191,8 0,0 0,0 0,0 8,5 0,0 0,0 0,0 5710,1 0,0 0,0 0,0 179,5 0,0 0,0 0,0 1520,0 379,2 0,0 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 0,0 7807,5 0,0 0,0 0,0 194,0 0,0 0,0 0,0 1540,0 401,5 0,0 0,0 0,0 9,9 0,0 0,0 0,0 7938,7 0,0 0,0 0,0 198,3 0,0 0,0 0,0 1560,0 392,4 0,0 0,0 0,0 9,9 0,0 0,0 0,0 7596,5 0,0 0,0 0,0 196,7 0,0 0,0 0,0 1580,0 367,3 0,0 0,0 0,0 9,7 0,0 0,0 0,0 6838,9 0,0 0,0 0,0 189,8 0,0 0,0 0,0 1600,0 316,6 0,0 0,0 0,0 9,2 0,0 0,0 0,0 5666,9 0,0 0,0 0,0 176,4 0,0 0,0 0,0 1620,0 250,1 0,0 0,0 0,0 8,4 0,0 0,0 0,0 4457,8 0,0 0,0 0,0 159,8 0,0 0,0 0,0 1640,0 195,7 0,0 0,0 0,0 7,6 0,0 0,0 0,0 3771,4 0,0 0,0 0,0 149,5 0,0 0,0 0,0 1660,0 181,4 0,0 0,0 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 3682,6 0,0 0,0 0,0 149,2 0,0 0,0 0,0 1680,0 186,8 0,0 0,0 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 3696,3 0,0 0,0 0,0 148,6 0,0 0,0 0,0 1700,0 182,8 0,0 0,0 0,0 7,3 0,0 0,0 0,0 3603,7 0,0 0,0 0,0 145,2 0,0 0,0 0,0 1720,0 177,6 0,0 0,0 0,0 7,2 0,0 0,0 0,0 3214,7 0,0 0,0 0,0 137,8 0,0 0,0 0,0 1740,0 143,9 0,0 0,0 0,0 6,6 0,0 0,0 0,0 2361,2 0,0 0,0 0,0 121,6 0,0 0,0 0,0 1760,0 92,2 0,0 0,0 0,0 5,6 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 183258,3 0,0 0,0 107613,9 7286,4 4223,9 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



1760,0 92,2 0,0 0,0 0,0 5,6 0,0 0,0 0,0 1497,9 0,0 0,0 0,0 103,1 0,0 0,0 0,0 1780,0 57,6 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 903,5 0,0 0,0 0,0 87,6 0,0 0,0 0,0 1800,0 32,8 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 507,0 0,0 0,0 0,0 76,2 0,0 0,0 0,0 1820,0 17,9 0,0 0,0 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 283,9 0,0 0,0 0,0 68,8 0,0 0,0 0,0 1840,0 10,5 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 240,6 0,0 0,0 0,0 67,1 0,0 0,0 0,0 1860,0 13,6 0,0 0,0 0,0 3,4 0,0 0,0 0,0 388,7 0,0 0,0 0,0 72,0 0,0 0,0 0,0 1880,0 25,3 0,0 0,0 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 640,7 0,0 0,0 0,0 80,1 0,0 0,0 0,0 1900,0 38,8 0,0 0,0 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 853,3 0,0 0,0 0,0 86,5 0,0 0,0 0,0 1920,0 46,5 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 996,9 0,0 0,0 0,0 90,5 0,0 0,0 0,0 1940,0 53,2 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 1140,3 0,0 0,0 0,0 94,3 0,0 0,0 0,0 1960,0 60,9 0,0 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 1200,0 0,0 0,0 0,0 95,7 0,0 0,0 0,0 1980,0 59,1 0,0 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 1132,5 0,0 0,0 0,0 93,9 0,0 0,0 0,0 2000,0 54,1 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 1072,1 0,0 0,0 0,0 92,8 0,0 0,0 0,0 2020,0 53,1 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 855,8 0,0 0,0 0,0 86,6 0,0 0,0 0,0 2040,0 32,5 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 454,2 0,0 0,0 0,0 73,5 0,0 0,0 0,0 2060,0 12,9 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 131,7 0,0 0,0 28,1 46,6 13,6 0,0 0,0 2080,0 0,3 0,0 0,0 2,8 1,3 1,4 0,0 0,0 2,5 0,0 0,0 241,4 13,2 45,7 0,0 0,0 2100,0 0,0 0,0 0,0 21,3 0,0 3,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 632,0 0,0 71,6 0,0 0,0 2120,0 0,0 0,0 0,0 41,9 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1052,0 0,0 86,3 0,0 0,0 2140,0 0,0 0,0 0,0 63,3 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1461,8 0,0 95,4 0,0 0,0 2160,0 0,0 0,0 0,0 82,8 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1704,3 0,0 99,1 0,0 0,0 2180,0 0,0 0,0 0,0 87,6 0,0 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1669,9 0,0 99,6 0,0 0,0 2200,0 0,0 0,0 0,0 79,4 0,0 4,9 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 195560,0 0,0 0,0 114403,5 8614,9 4735,2 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



2200,0 0,0 0,0 0,0 79,4 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1533,0 0,0 97,9 0,0 0,0 2220,0 0,0 0,0 0,0 73,9 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1470,2 0,0 95,9 0,0 0,0 2240,0 0,0 0,0 0,0 73,1 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1402,4 0,0 93,0 0,0 0,0 2260,0 0,0 0,0 0,0 67,1 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1266,4 0,0 89,5 0,0 0,0 2280,0 0,0 0,0 0,0 59,5 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1105,9 0,0 84,7 0,0 0,0 2300,0 0,0 0,0 0,0 51,1 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 744,8 0,0 74,2 0,0 0,0 2320,0 0,0 0,0 0,0 23,4 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 406,9 0,0 63,7 0,0 0,0 2340,0 0,0 0,0 0,0 17,3 0,0 3,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 323,1 0,0 60,1 0,0 0,0 2360,0 0,0 0,0 0,0 15,0 0,0 3,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 274,0 0,0 58,2 0,0 0,0 2380,0 0,0 0,0 0,0 12,4 0,0 2,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 164,9 5,5 49,3 0,0 0,0 2400,0 0,0 0,0 0,0 4,1 0,5 2,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 78,2 12,4 40,1 0,0 0,0 2420,0 0,0 0,0 0,0 3,7 0,7 1,9 0,0 0,0 23,7 0,0 0,0 39,4 34,6 20,5 0,0 0,0 2440,0 2,4 0,0 0,0 0,2 2,8 0,1 0,0 0,0 147,5 0,0 0,0 2,4 60,6 1,1 0,0 0,0 2460,0 12,4 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 319,7 0,0 0,0 0,0 69,0 0,0 0,0 0,0 2480,0 19,6 0,0 0,0 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 456,5 0,0 0,0 0,0 74,3 0,0 0,0 0,0 2500,0 26,1 0,0 0,0 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 589,8 0,0 0,0 0,0 78,6 0,0 0,0 0,0 2520,0 32,9 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 730,9 0,0 0,0 0,0 82,9 0,0 0,0 0,0 2540,0 40,2 0,0 0,0 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 879,7 0,0 0,0 0,0 87,2 0,0 0,0 0,0 2560,0 47,8 0,0 0,0 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 1036,3 0,0 0,0 0,0 91,6 0,0 0,0 0,0 2580,0 55,8 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 1200,7 0,0 0,0 0,0 95,9 0,0 0,0 0,0 2600,0 64,2 0,0 0,0 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 1372,8 0,0 0,0 0,0 100,2 0,0 0,0 0,0 2620,0 73,0 0,0 0,0 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 1554,0 0,0 0,0 0,0 104,5 0,0 0,0 0,0 2640,0 82,4 0,0 0,0 0,0 5,3 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 203871,7 0,0 0,0 123215,0 9512,2 5563,4 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



2640,0 82,4 0,0 0,0 0,0 5,3 0,0 0,0 0,0 1741,4 0,0 0,0 0,0 108,7 0,0 0,0 0,0 2660,0 91,8 0,0 0,0 0,0 5,5 0,0 0,0 0,0 1805,9 0,0 0,0 0,0 109,5 0,0 0,0 0,0 2680,0 88,8 0,0 0,0 0,0 5,4 0,0 0,0 0,0 1681,5 0,0 0,0 0,0 106,4 0,0 0,0 0,0 2700,0 79,3 0,0 0,0 0,0 5,2 0,0 0,0 0,0 1481,7 0,0 0,0 0,0 102,1 0,0 0,0 0,0 2720,0 68,8 0,0 0,0 0,0 5,0 0,0 0,0 0,0 1271,3 0,0 0,0 0,0 96,9 0,0 0,0 0,0 2740,0 58,3 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 1052,3 0,0 0,0 0,0 91,1 0,0 0,0 0,0 2760,0 46,9 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 817,6 0,0 0,0 0,0 84,8 0,0 0,0 0,0 2780,0 34,8 0,0 0,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 601,8 0,0 0,0 0,0 78,6 0,0 0,0 0,0 2800,0 25,4 0,0 0,0 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0

S A L T A M I D A M E N T P E R :

2840,0 25,0 0,0 0,0 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 479,5 0,0 0,0 0,0 74,9 0,0 0,0 0,0 2860,0 23,0 0,0 0,0 0,0 3,7 0,0 0,0 0,0 431,5 0,0 0,0 0,0 73,4 0,0 0,0 0,0 2880,0 20,2 0,0 0,0 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 423,4 0,0 0,0 0,0 73,3 0,0 0,0 0,0 2900,0 22,2 0,0 0,0 0,0 3,7 0,0 0,0 0,0 528,4 0,0 0,0 0,0 76,8 0,0 0,0 0,0 2920,0 30,7 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 701,8 0,0 0,0 0,0 82,4 0,0 0,0 0,0 2940,0 39,5 0,0 0,0 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 844,4 0,0 0,0 0,0 86,7 0,0 0,0 0,0 2960,0 44,9 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 949,4 0,0 0,0 0,0 89,4 0,0 0,0 0,0 2980,0 50,0 0,0 0,0 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 1041,1 0,0 0,0 0,0 91,8 0,0 0,0 0,0 3000,0 54,1 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 1048,6 0,0 0,0 0,0 92,1 0,0 0,0 0,0 3020,0 50,7 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 983,0 0,0 0,0 0,0 90,4 0,0 0,0 0,0 3040,0 47,6 0,0 0,0 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 879,3 0,0 0,0 0,0 87,5 0,0 0,0 0,0 3060,0 40,4 0,0 0,0 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 720,7 0,0 0,0 0,0 82,8 0,0 0,0 0,0 3080,0 31,7 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 223356,4 0,0 0,0 123215,0 11291,5 5563,4 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



3080,0 31,7 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 475,3 0,0 0,0 0,0 74,9 0,0 0,0 0,0 3100,0 15,8 0,0 0,0 0,0 3,5 0,0 0,0 0,0 158,4 0,0 0,0 78,5 34,8 26,7 0,0 0,0 3120,0 0,0 0,0 0,0 7,8 0,0 2,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 323,7 0,0 59,8 0,0 0,0 3140,0 0,0 0,0 0,0 24,5 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 759,8 0,0 74,0 0,0 0,0 3160,0 0,0 0,0 0,0 51,5 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1194,4 0,0 86,7 0,0 0,0 3180,0 0,0 0,0 0,0 68,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1510,2 0,0 95,6 0,0 0,0 3200,0 0,0 0,0 0,0 83,0 0,0 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1848,8 0,0 103,8 0,0 0,0 3220,0 0,0 0,0 0,0 101,8 0,0 5,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2227,4 0,0 111,8 0,0 0,0 3240,0 0,0 0,0 0,0 120,9 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2617,9 0,0 119,5 0,0 0,0 3260,0 0,0 0,0 0,0 140,9 0,0 6,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3124,3 0,0 129,1 0,0 0,0 3280,0 0,0 0,0 0,0 171,5 0,0 6,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3443,6 0,0 135,0 0,0 0,0 3300,0 0,0 0,0 0,0 172,8 0,0 6,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3259,8 0,0 132,0 0,0 0,0 3320,0 0,0 0,0 0,0 153,2 0,0 6,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2972,1 0,0 127,0 0,0 0,0 3340,0 0,0 0,0 0,0 144,1 0,0 6,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2812,7 0,0 123,6 0,0 0,0 3360,0 0,0 0,0 0,0 137,2 0,0 6,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2628,3 0,0 119,7 0,0 0,0 3380,0 0,0 0,0 0,0 125,6 0,0 5,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2345,5 0,0 113,7 0,0 0,0 3400,0 0,0 0,0 0,0 108,9 0,0 5,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1986,3 0,0 105,9 0,0 0,0 3420,0 0,0 0,0 0,0 89,7 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1597,1 0,0 97,4 0,0 0,0 3440,0 0,0 0,0 0,0 70,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1281,1 0,0 90,1 0,0 0,0 3460,0 0,0 0,0 0,0 58,1 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1004,4 0,0 83,0 0,0 0,0 3480,0 0,0 0,0 0,0 42,4 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 707,4 0,0 74,4 0,0 0,0 3500,0 0,0 0,0 0,0 28,4 0,0 3,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 449,4 0,0 65,4 0,0 0,0 3520,0 0,0 0,0 0,0 16,6 0,0 3,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 223990,2 0,0 0,0 161387,5 11401,2 7637,3 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



3520,0 0,0 0,0 0,0 16,6 0,0 3,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 229,8 0,0 56,5 0,0 0,0 3540,0 0,0 0,0 0,0 6,4 0,0 2,6 0,0 0,0 29,4 0,0 0,0 66,3 27,6 27,1 0,0 0,0 3560,0 2,9 0,0 0,0 0,2 2,8 0,1 0,0 0,0 140,6 0,0 0,0 2,0 60,5 1,0 0,0 0,0 3580,0 11,1 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 340,4 0,0 0,0 0,0 69,9 0,0 0,0 0,0 3600,0 22,9 0,0 0,0 0,0 3,7 0,0 0,0 0,0 558,9 0,0 0,0 0,0 77,2 0,0 0,0 0,0 3620,0 33,0 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 1051,0 0,0 0,0 0,0 91,1 0,0 0,0 0,0 3640,0 72,1 0,0 0,0 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 1580,1 0,0 0,0 0,0 101,5 0,0 0,0 0,0 3660,0 85,9 0,0 0,0 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 1255,8 0,0 0,0 0,0 92,9 0,0 0,0 0,0 3680,0 39,7 0,0 0,0 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 889,2 0,0 0,0 0,0 87,4 0,0 0,0 0,0 3700,0 49,2 0,0 0,0 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 1083,0 0,0 0,0 0,0 92,7 0,0 0,0 0,0 3720,0 59,1 0,0 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 1338,8 0,0 0,0 0,0 99,0 0,0 0,0 0,0 3740,0 74,8 0,0 0,0 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 1800,1 0,0 0,0 0,0 109,0 0,0 0,0 0,0 3760,0 105,2 0,0 0,0 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 2494,2 0,0 0,0 0,0 123,9 0,0 0,0 0,0 3780,0 144,2 0,0 0,0 0,0 6,6 0,0 0,0 0,0 3116,8 0,0 0,0 0,0 135,6 0,0 0,0 0,0 3800,0 167,5 0,0 0,0 0,0 6,9 0,0 0,0 0,0 3423,0 0,0 0,0 0,0 142,3 0,0 0,0 0,0 3820,0 174,8 0,0 0,0 0,0 7,3 0,0 0,0 0,0 3600,6 0,0 0,0 0,0 148,5 0,0 0,0 0,0 3840,0 185,2 0,0 0,0 0,0 7,6 0,0 0,0 0,0 3734,4 0,0 0,0 0,0 150,2 0,0 0,0 0,0 3860,0 188,2 0,0 0,0 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 3785,6 0,0 0,0 0,0 148,9 0,0 0,0 0,0 3880,0 190,4 0,0 0,0 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 3886,1 0,0 0,0 0,0 149,6 0,0 0,0 0,0 3900,0 198,2 0,0 0,0 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 3974,2 0,0 0,0 0,0 150,5 0,0 0,0 0,0 3920,0 199,2 0,0 0,0 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 3233,6 0,0 0,0 0,0 138,3 0,0 0,0 0,0 3940,0 124,2 0,0 0,0 0,0 6,3 0,0 0,0 0,0 1810,9 0,0 0,0 0,0 110,3 0,0 0,0 0,0 3960,0 56,9 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 267117,2 0,0 0,0 161685,7 13708,3 7721,9 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



3960,0 56,9 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 922,0 0,0 0,0 0,0 88,5 0,0 0,0 0,0 3980,0 35,3 0,0 0,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 498,3 0,0 0,0 0,0 76,0 0,0 0,0 0,0 4000,0 14,5 0,0 0,0 0,0 3,5 0,0 0,0 0,0 145,4 0,0 0,0 52,7 34,7 26,2 0,0 0,0 4020,0 0,0 0,0 0,0 5,3 0,0 2,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 287,1 0,0 59,0 0,0 0,0 4040,0 0,0 0,0 0,0 23,4 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 572,9 0,0 69,3 0,0 0,0 4060,0 0,0 0,0 0,0 33,8 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 511,1 0,0 69,0 0,0 0,0 4080,0 0,0 0,0 0,0 17,3 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 277,1 0,0 60,5 0,0 0,0 4100,0 0,0 0,0 0,0 10,4 0,0 2,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 195,2 0,0 55,2 0,0 0,0 4120,0 0,0 0,0 0,0 9,1 0,0 2,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 166,1 1,8 52,6 0,0 0,0 4140,0 0,0 0,0 0,0 7,5 0,2 2,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 135,6 6,9 47,3 0,0 0,0 4160,0 0,0 0,0 0,0 6,0 0,5 2,2 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 107,1 13,4 40,7 0,0 0,0 4180,0 0,0 0,0 0,0 4,7 0,8 1,9 0,0 0,0 2,2 0,0 0,0 81,8 20,0 34,2 0,0 0,0 4200,0 0,2 0,0 0,0 3,5 1,2 1,5 0,0 0,0 7,3 0,0 0,0 68,3 26,5 29,1 0,0 0,0 4220,0 0,5 0,0 0,0 3,3 1,5 1,4 0,0 0,0 5,3 0,0 0,0 705,1 14,9 62,2 0,0 0,0 4240,0 0,0 0,0 0,0 67,2 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1829,9 0,0 105,8 0,0 0,0 4260,0 0,0 0,0 0,0 115,8 0,0 5,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2606,9 0,0 120,0 0,0 0,0 4280,0 0,0 0,0 0,0 144,9 0,0 6,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3147,2 0,0 130,1 0,0 0,0 4300,0 0,0 0,0 0,0 169,8 0,0 6,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3127,3 0,0 129,6 0,0 0,0 4320,0 0,0 0,0 0,0 142,9 0,0 6,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2239,4 0,0 108,5 0,0 0,0 4340,0 0,0 0,0 0,0 81,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1190,8 0,0 84,4 0,0 0,0 4360,0 0,0 0,0 0,0 38,0 0,0 3,8 0,0 0,0 66,2 0,0 0,0 397,9 23,7 47,2 0,0 0,0 4380,0 6,6 0,0 0,0 1,8 2,4 0,9 0,0 0,0 579,2 0,0 0,0 17,6 73,1 9,0 0,0 0,0 4400,0 51,3 0,0 0,0 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 269343,3 0,0 0,0 179402,8 14087,8 9061,8 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



4400,0 51,3 0,0 0,0 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 1868,9 0,0 0,0 0,0 120,2 0,0 0,0 0,0 4420,0 135,6 0,0 0,0 0,0 7,1 0,0 0,0 0,0 3064,0 0,0 0,0 0,0 141,5 0,0 0,0 0,0 4440,0 170,8 0,0 0,0 0,0 7,1 0,0 0,0 0,0 2535,4 0,0 0,0 0,0 125,5 0,0 0,0 0,0 4460,0 82,7 0,0 0,0 0,0 5,5 0,0 0,0 0,0 1449,1 0,0 0,0 0,0 104,2 0,0 0,0 0,0 4480,0 62,2 0,0 0,0 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 1361,5 0,0 0,0 0,0 102,0 0,0 0,0 0,0 4500,0 74,0 0,0 0,0 0,0 5,3 0,0 0,0 0,0 1762,7 0,0 0,0 0,0 112,6 0,0 0,0 0,0 4520,0 102,3 0,0 0,0 0,0 6,0 0,0 0,0 0,0 2422,7 0,0 0,0 0,0 125,1 0,0 0,0 0,0 4540,0 140,0 0,0 0,0 0,0 6,5 0,0 0,0 0,0 2408,6 0,0 0,0 0,0 123,1 0,0 0,0 0,0 4560,0 100,9 0,0 0,0 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 1527,1 0,0 0,0 0,0 105,5 0,0 0,0 0,0 4580,0 51,8 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 779,6 0,0 0,0 0,0 86,4 0,0 0,0 0,0 4600,0 26,1 0,0 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 261,3 0,0 0,0 270,3 39,0 34,3 0,0 0,0 4620,0 0,0 0,0 0,0 27,0 0,0 3,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1071,1 0,0 82,8 0,0 0,0 4640,0 0,0 0,0 0,0 80,1 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1949,2 0,0 106,3 0,0 0,0 4660,0 0,0 0,0 0,0 114,8 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2448,2 0,0 119,6 0,0 0,0 4680,0 0,0 0,0 0,0 130,0 0,0 6,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2674,4 0,0 124,9 0,0 0,0 4700,0 0,0 0,0 0,0 137,5 0,0 6,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2065,4 0,0 117,7 0,0 0,0 4720,0 0,0 0,0 0,0 69,1 0,0 5,5 0,0 0,0 126,5 0,0 0,0 699,4 35,0 58,7 0,0 0,0 4740,0 12,6 0,0 0,0 0,9 3,5 0,4 0,0 0,0 201,1 0,0 0,0 52,3 61,6 17,8 0,0 0,0 4760,0 7,5 0,0 0,0 4,4 2,7 1,4 0,0 0,0 74,7 0,0 0,0 455,3 26,6 58,3 0,0 0,0 4780,0 0,0 0,0 0,0 41,2 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1078,6 0,0 94,5 0,0 0,0 4800,0 0,0 0,0 0,0 66,7 0,0 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1378,1 0,0 100,6 0,0 0,0 4820,0 0,0 0,0 0,0 71,1 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1285,3 0,0 98,1 0,0 0,0 4840,0 0,0 0,0 0,0 57,4 0,0 4,7 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 289186,4 0,0 0,0 194830,3 15396,1 10075,7 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES



4840,0 0,0 0,0 0,0 57,4 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 904,3 0,0 88,4 0,0 0,0 4860,0 0,0 0,0 0,0 33,0 0,0 4,1 0,0 0,0 10,0 0,0 0,0 378,7 18,0 58,9 0,0 0,0 4880,0 1,0 0,0 0,0 4,9 1,8 1,8 0,0 0,0 274,7 0,0 0,0 48,7 57,6 17,9 0,0 0,0 4900,0 26,5 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 1192,9 0,0 0,0 0,0 89,1 0,0 0,0 0,0 4920,0 92,8 0,0 0,0 0,0 5,0 0,0 0,0 0,0 2519,8 0,0 0,0 0,0 116,9 0,0 0,0 0,0 4940,0 159,2 0,0 0,0 0,0 6,7 0,0 0,0 0,0 3435,9 0,0 0,0 0,0 147,9 0,0 0,0 0,0 4960,0 184,4 0,0 0,0 0,0 8,1 0,0 0,0 0,0 3504,5 0,0 0,0 0,0 155,0 0,0 0,0 0,0 4980,0 166,0 0,0 0,0 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 3327,3 0,0 0,0 0,0 135,8 0,0 0,0 0,0 5000,0 166,7 0,0 0,0 0,0 6,1 0,0 0,0 0,0 3651,9 0,0 0,0 0,0 134,0 0,0 0,0 0,0 5020,0 198,5 0,0 0,0 0,0 7,3 0,0 0,0 0,0 3432,4 0,0 0,0 0,0 144,0 0,0 0,0 0,0 5040,0 144,8 0,0 0,0 0,0 7,1 0,0 0,0 0,0 2305,3 0,0 0,0 0,0 129,1 0,0 0,0 0,0 5060,0 85,8 0,0 0,0 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 1251,6 0,0 0,0 0,0 98,5 0,0 0,0 0,0 5080,0 39,4 0,0 0,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 682,2 0,0 0,0 0,0 80,4 0,0 0,0 0,0 5100,0 28,8 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 294,2 0,0 0,0 141,0 46,8 32,7 0,0 0,0 5120,0 0,6 0,0 0,0 14,1 0,7 3,3 0,0 0,0 6,1 0,0 0,0 723,7 7,1 79,8 0,0 0,0 5140,0 0,0 0,0 0,0 58,3 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 15,6 0,0 1,3 0,0 0,0 5140,3 0,0 0,0 0,0 58,8 0,0 4,7 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 315075,4 0,0 0,0 197042,4 16756,5 10354,6 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES

FULL:1TITOL : Rotonda 1SUBTITOL : Eix de separació entre carril ext i vora lFITXER *.MMM --->: p:\carretera amb berma a peu de talús\rotonda1\eix1NOM DEL FITXER D'OCUPACIO: eix1


0,0 0,0 0,0 0,0 35,7 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 343,6 0,0 37,6 0,0 0,0 10,0 0,0 0,0 0,0 33,1 0,0 3,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 335,3 0,0 37,2 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 0,0 34,0 0,0 3,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 371,4 0,0 38,4 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 0,0 40,3 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 426,8 0,0 40,0 0,0 0,0 40,0 0,0 0,0 0,0 45,1 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 467,8 0,0 41,1 0,0 0,0 50,0 0,0 0,0 0,0 48,5 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 503,5 0,0 42,3 0,0 0,0 60,0 0,0 0,0 0,0 52,2 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 517,3 0,0 42,9 0,0 0,0 70,0 0,0 0,0 0,0 51,3 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 494,5 0,0 42,2 0,0 0,0 80,0 0,0 0,0 0,0 47,6 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 461,4 0,0 41,2 0,0 0,0 90,0 0,0 0,0 0,0 44,6 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 420,5 0,0 40,2 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0 39,5 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 371,4 0,0 39,0 0,0 0,0 110,0 0,0 0,0 0,0 34,8 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 353,8 0,0 38,4 0,0 0,0 120,0 0,0 0,0 0,0 35,9 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 90,1 0,0 9,6 0,0 0,0 122,5 0,0 0,0 0,0 35,5 0,0 3,8 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 0,0 0,0 0,0 5157,3 0,0 490,1 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES

FULL:1TITOL : Rotonda 2SUBTITOL : Eix de separació entre carril ext i vora lFITXER *.MMM --->: p:\carretera amb berma a peu de talús\rotonda2\eix1NOM DEL FITXER D'OCUPACIO: eix1


0,0 55,6 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 576,5 0,0 0,0 0,0 47,5 0,0 0,0 0,0 10,0 59,7 0,0 0,0 0,0 4,9 0,0 0,0 0,0 550,6 0,0 0,0 0,0 47,7 0,0 0,0 0,0 20,0 50,5 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 449,8 0,0 0,0 0,0 45,0 0,0 0,0 0,0 30,0 39,5 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 344,6 0,0 0,0 0,0 42,1 0,0 0,0 0,0 40,0 29,4 0,0 0,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 268,5 0,0 0,0 0,0 39,8 0,0 0,0 0,0 50,0 24,3 0,0 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 249,1 0,0 0,0 0,0 39,2 0,0 0,0 0,0 60,0 25,5 0,0 0,0 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 294,2 0,0 0,0 0,0 40,6 0,0 0,0 0,0 70,0 33,3 0,0 0,0 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 384,2 0,0 0,0 0,0 43,2 0,0 0,0 0,0 80,0 43,6 0,0 0,0 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 468,8 0,0 0,0 0,0 45,6 0,0 0,0 0,0 90,0 50,2 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 507,8 0,0 0,0 0,0 46,6 0,0 0,0 0,0 100,0 51,3 0,0 0,0 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 491,0 0,0 0,0 0,0 46,2 0,0 0,0 0,0 110,0 46,8 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 434,1 0,0 0,0 0,0 44,8 0,0 0,0 0,0 120,0 40,0 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 377,7 0,0 0,0 0,0 43,4 0,0 0,0 0,0 130,0 35,6 0,0 0,0 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 342,5 0,0 0,0 0,0 42,2 0,0 0,0 0,0 140,0 32,9 0,0 0,0 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 335,3 0,0 0,0 0,0 41,9 0,0 0,0 0,0 150,0 34,1 0,0 0,0 0,0 4,2 0,0 0,0 0,0 342,8 0,0 0,0 0,0 42,3 0,0 0,0 0,0 160,0 34,4 0,0 0,0 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 336,7 0,0 0,0 0,0 41,8 0,0 0,0 0,0 170,0 32,9 0,0 0,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 313,6 0,0 0,0 0,0 40,5 0,0 0,0 0,0 180,0 29,8 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 295,6 0,0 0,0 0,0 39,9 0,0 0,0 0,0 190,0 29,3 0,0 0,0 0,0 4,0 0,0 0,0 0,0 317,6 0,0 0,0 0,0 40,5 0,0 0,0 0,0 200,0 34,2 0,0 0,0 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 399,5 0,0 0,0 0,0 42,3 0,0 0,0 0,0 210,0 45,7 0,0 0,0 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 344,5 0,0 0,0 0,0 30,4 0,0 0,0 0,0 216,8 56,0 0,0 0,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 8425,1 0,0 0,0 0,0 933,6 0,0 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES

FULL:1TITOL : Rotonda 3SUBTITOL : Eix de separació entre carrilsFITXER *.MMM --->: p:\carretera amb berma a peu de talús\rotonda3\eix1NOM DEL FITXER D'OCUPACIO: eix1


0,0 0,0 0,0 0,0 201,3 0,0 7,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1997,7 0,0 71,3 0,0 0,0 10,0 0,0 0,0 0,0 198,2 0,0 7,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1945,8 0,0 70,4 0,0 0,0 20,0 0,0 0,0 0,0 190,9 0,0 7,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1719,1 0,0 66,3 0,0 0,0 30,0 0,0 0,0 0,0 152,9 0,0 6,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1305,6 0,0 57,5 0,0 0,0 40,0 0,0 0,0 0,0 108,3 0,0 5,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 928,7 0,0 49,1 0,0 0,0 50,0 0,0 0,0 0,0 77,5 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 742,7 0,0 45,7 0,0 0,0 60,0 0,0 0,0 0,0 71,0 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 704,5 0,0 46,1 0,0 0,0 70,0 0,0 0,0 0,0 69,9 0,0 4,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 637,3 0,0 45,7 0,0 0,0 80,0 0,0 0,0 0,0 57,6 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 498,9 0,0 42,7 0,0 0,0 90,0 0,0 0,0 0,0 42,2 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 349,0 0,0 38,5 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0 27,6 0,0 3,6 0,0 0,0 5,3 0,0 0,0 177,1 7,4 28,0 0,0 0,0 110,0 1,1 0,0 0,0 7,8 1,5 2,0 0,0 0,0 24,5 0,0 0,0 57,2 19,3 15,3 0,0 0,0 120,0 3,8 0,0 0,0 3,6 2,4 1,1 0,0 0,0 35,9 0,0 0,0 58,8 21,3 14,6 0,0 0,0 130,0 3,3 0,0 0,0 8,1 1,9 1,8 0,0 0,0 30,7 0,0 0,0 87,2 17,7 19,6 0,0 0,0 140,0 2,8 0,0 0,0 9,3 1,7 2,1 0,0 0,0 23,4 0,0 0,0 104,3 15,8 22,1 0,0 0,0 150,0 1,9 0,0 0,0 11,5 1,5 2,3 0,0 0,0 9,5 0,0 0,0 180,5 7,5 29,5 0,0 0,0 160,0 0,0 0,0 0,0 24,6 0,0 3,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 339,9 0,0 38,1 0,0 0,0 170,0 0,0 0,0 0,0 43,4 0,0 4,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 390,1 0,0 39,3 0,0 0,0 180,0 0,0 0,0 0,0 34,6 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 451,8 0,0 40,6 0,0 0,0 190,0 0,0 0,0 0,0 55,8 0,0 4,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 713,1 0,0 43,9 0,0 0,0 200,0 0,0 0,0 0,0 86,8 0,0 4,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 919,9 0,0 44,1 0,0 0,0 210,0 0,0 0,0 0,0 97,1 0,0 4,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1146,1 0,0 50,1 0,0 0,0 220,0 0,0 0,0 0,0 132,1 0,0 5,6 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 129,2 0,0 0,0 15455,4 88,9 918,6 0,0 0,0AL ORIGEN

AMIDAMENT DE TERRES

FULL:2TITOL : Rotonda 3SUBTITOL : Eix de separació entre carrilsFITXER *.MMM --->: p:\carretera amb berma a peu de talús\rotonda3\eix1NOM DEL FITXER D'OCUPACIO: eix1


220,0 0,0 0,0 0,0 132,1 0,0 5,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1329,0 0,0 57,2 0,0 0,0 230,0 0,0 0,0 0,0 133,7 0,0 5,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1261,3 0,0 57,2 0,0 0,0 240,0 0,0 0,0 0,0 118,5 0,0 5,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1072,3 0,0 55,4 0,0 0,0 250,0 0,0 0,0 0,0 95,9 0,0 5,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1246,1 0,0 62,1 0,0 0,0 260,0 0,0 0,0 0,0 153,3 0,0 7,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1901,3 0,0 72,4 0,0 0,0 270,0 0,0 0,0 0,0 227,0 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2208,4 0,0 75,2 0,0 0,0 280,0 0,0 0,0 0,0 214,7 0,0 7,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2102,0 0,0 74,9 0,0 0,0 290,0 0,0 0,0 0,0 205,7 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2384,5 0,0 74,6 0,0 0,0 300,0 0,0 0,0 0,0 271,2 0,0 7,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2760,6 0,0 74,6 0,0 0,0 310,0 0,0 0,0 0,0 280,9 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2469,9 0,0 72,9 0,0 0,0 320,0 0,0 0,0 0,0 213,1 0,0 7,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2137,1 0,0 72,3 0,0 0,0 330,0 0,0 0,0 0,0 214,3 0,0 7,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2148,4 0,0 73,7 0,0 0,0 340,0 0,0 0,0 0,0 215,3 0,0 7,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2120,7 0,0 73,6 0,0 0,0 350,0 0,0 0,0 0,0 208,8 0,0 7,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1602,6 0,0 56,4 0,0 0,0 357,8 0,0 0,0 0,0 202,9 0,0 7,2 0,0 0,0

================================================================================TOTALS 129,2 0,0 0,0 42199,7 88,9 1871,0 0,0 0,0AL ORIGEN

Annex 8. Ferms i paviments

Ronda sud de Manresa Annex 8: Ferms i paviments

1

Índex

1 Introducció ...................................................................................................................................... 3

2 Intensitat màxima diària prevista .................................................................................................... 3

3 Categoria de trànsit pesat ............................................................................................................... 5

4 Dimensionament de la esplanada ................................................................................................... 5

5 Dimensionament dels ferms ........................................................................................................... 6

5.1 Calçada .................................................................................................................................... 6

5.1.1 Capa de material granular (25cm) ................................................................................... 7

5.1.2 Capa de material bituminós (30cm) ................................................................................ 7

5.1.3 Esquema de la disposició final de les capes .................................................................. 11

5.2 Voral ...................................................................................................................................... 11

5.2.1 Capa de material granular (40cm) ................................................................................. 11

5.2.2 Capa de material bituminós (15cm) .............................................................................. 12

5.2.3 Esquema de la disposició final de les capes .................................................................. 12

6 Illots centrals i illetes triangulars ................................................................................................... 12

6.1 Illots centrals ......................................................................................................................... 12

6.2 Illetes triangulars ................................................................................................................... 12

7 Vorera ............................................................................................................................................ 13

8 Amidaments de ferms ................................................................................................................... 13

8.1 Calçada .................................................................................................................................. 13

8.2 Voral ...................................................................................................................................... 14

8.3 Illetes triangulars i illot central .............................................................................................. 14

8.3.1 Paviment de formigó ..................................................................................................... 14

8.3.2 Vorada remontable ....................................................................................................... 14

8.4 Vorera .................................................................................................................................... 15

8.5 Quadre resum de cubicació de ferms ................................................................................... 15


2

Ronda s

1 In

L’objecteque es re

Per a aqdonen apel Depa

Gràcies compte

L’elecciócorrespo

2 In

En la segmàxima

ud de Manre

ntroduc

e del presenealitzaran en

quest efecteccés a la de artament de

als valors dea més el tràn

ó dels ferms,onent a secci

ntensita

güent figura diària (IMD)

Figu

esa

ció

nt annex és n el projecte

e, es reculleprojecte. AixTerritori i So

e les IMD’s nsit que es p

, tan per la ions del ferm

at màxim

es veuen qu) tenen:

ura 1. Mapa

la definició de ronda su

n els valors xò s’aconsegostenibilitat

pròximes, sepugui genera

calçada prinm.

ma diàr

uines són les

d’intensitats

i descripció ud de Manres

de les integueix consultde la Genera

e’n calcula ur en els segü

ncipal com p

ria prev

vies que co

s mitges diar

dels diferensa.

nsitats mitgtant un Pla dalitat de Cata

una per a la üents 10 anys

pel voral, es

vista

nnecten amb

ries de les ca

Annex

nts ferms de

es diàries dd’Aforamentalunya.

carretera ens.

farà a parti

b la de proje

rreteres ann

8: Ferms i pa

e calçada i p

e les carretts realitzat l’a

n projecte, t

r de la Norm

ecte i quina i

nexes

aviments

3

aviments

eres que any 2010

tenint en

ma 6.1‐IC

ntensitat


4

Com és evident, per fer el dimensionament de la carretera interessa treballar amb la IMD corresponent als vehicles pesats:

Via IMD [veh/d] % veh pesats IMDp [veh p/d] C – 55 12.681 5,71 725 C – 37 4.548 8,90 405 C – 25 10.307 32,71 3.372 C – 37 12.631 8,31 1.050

Taula 1. Intensitat màxima diària de vehicles pesats

Coneixent el nombre de vehicles pesats s’estima el nombre d’aquests que passarien per la nova ronda. El criteri que se segueix per fer l’estimació és que la nova ronda pretén, entre altres coses, que els vehicles que no tenen per destí la ciutat de Manresa la circumval∙lin.

Així doncs, el nombre de vehicles pesats que aportarà a la nova ronda cadascuna de les carreteres annexes es resumeix en la següent taula:

Via IMDp [veh p/d] % de trànsit desviat IMDp [veh p/d] que

rebrà la ronda C – 55 725 1/4 182 C – 37 405 2/3 270 C – 25 3.372 1/6 562 C – 37 1.050 1/4 263

TOTAL 1.277 Taula 2. Intensitat màxima diària de vehicles pesats que rebrà la nova ronda

Per últim, cal fer una previsió del creixement del trànsit en els propers 10 anys. Això s’aconsegueix amb la següent fórmula:

1 /

On: IMDF: Intensitat mitja diària de vehicles pesats en el temps desitjat IMDO: Intensitat mitja diària en el moment de la recollida de dades i: taxa de creixement. S’agafa un valor del 3% Δt: interval d’anys desitjat a conèixer la IMD

Substituint pels valors que tenim, la intensitat mitja diària a 10 anys vista serà:

1.277 1 0,03 1.717 /

Cal tenir en compte però, que al ser una calçada de dos carrils, un per sentit, aquest valor s’ha de dividir entre dos tal com diu la Norma 6.1‐IC:

1.7172

859 /


5

3 Categoria de trànsit pesat

Amb la IMD de vehicles pesats trobada en l’apartat anterior es pot conèixer la categoria de trànsit pesat que correspondrà a la ronda en projecte. D’aquesta manera es podrà dur a terme el dimensionament dels ferms:

Figura 2. Categories de trànsit pesat de la T00 a la T2

La categoria de trànsit pesat és doncs T1

4 Dimensionament de la esplanada

Continuant amb la Norma 6.1‐IC de dimensionament de ferms, s’escull ara l’esplanada a utilitzar en el projecte.

Cal recordar que en l’annex geològic s’ha determinat un terreny de tipus tolerable. Sobre aquest terreny es decideix instal∙lar una d’esplanada de categoria E2. En la figura següent es precisa l’esplanada a utilitzar:

Figura 3. Formació de la esplanada


6

Com bé s’indica, l’esplanada es farà amb una capa de 75 cm de sòl seleccionat tipus 2 sobre el terreny natural tolerable. Aquesta esplanada tipus E2 ha de respectar el que diu la següent taula:

Figura 4. Deflexió patró màxima permesa per a cada tipus d’esplanada

El sòl seleccionat utilitzat a l’obra ha de complir les característiques que indica la següent taula:

Figura 5. Materials per a la formació de la esplanada

5 Dimensionament dels ferms

5.1 Calçada

Un cop coneguda la categoria de trànsit pesat i la esplanada a utilitzar, el següent pas és dimensionar les diverses capes que formaran el ferm de la carretera.

Per a una esplanada E2 i una categoria de trànsit T1 la Norma 6.1‐IC dona a elegir entre 4 ferms possibles: un de rígid, dos de semi rígids i un de flexible. Es tria el ferm flexible que s’indica a la següent figura:


7

Figura 6. Catàleg de seccions del ferm per a les categories de trànsit pesat T00 a T2

Així doncs el ferm estarà format per 25 centímetres de material granular i 30 cm de mescla bituminosa. Aquests 30 cm però, cal dividir‐los en 3 capes diferents: rodadura, intermitja i base.

5.1.1 Capa de material granular (25cm)

La capa de material granular que se situa sobre la esplanada i per sota de la mescla bituminosa estarà composta per tot‐ú artificial de 25 mm de mida màxima nominal (ZA25).

Tan les característiques del material com la seva correcta posta en obra es troben detallats en l’article 510 de la Norma PG‐3 espanyola.

5.1.2 Capa de material bituminós (30cm)

El tipus de lligant bituminós a utilitzar va en funció de la zona tèrmica estival on es troba l’obra:


8

Figura 7. Zones tèrmiques estivals

La ronda objecte del projecte es troba en una zona tèrmica mitja. Saben això es consulten les següents taules on es donen varies opcions:


9

Figura 8. Tipus de lligant bituminós a utilitzar en capa de rodadura i intermitja

Figura 9. Tipus de lligant bituminós a utilitzar en capa base

Saben els tipus de lligant bituminós que es poden utilitzar, es procedeix ara a conèixer els gruixos mínims i màxims que poden tenir les diferents capes que componen la mescla bituminosa:


10

Figura 10. Espessor de les capes de mescla bituminosa en calent

On: AC és el tipus de mescla (formigó bituminós) D és la mida màxima del àrid

surf/bin/base és la capa on s’utilitza la mescla (superfície, intermitja o rodadura) Granulometria de la mescla: densa (D), semidensa (S), grossa (G) o d’alt mòdul (MAM)

Es descarta utilitzar mescles bituminoses discontinues en calent o mescles drenants ja que aquestes només s’utilitzen en zones de pluviometria alta o carreteres amb IMD > 10.000 veh/h.

Els 30 centímetres de mescla bituminosa es distribuiran de la manera següent:

• 5 cm AC16 surf D B60/70

• 10 cm AC22 bin S B60/70

• 15 cm AC32 base G B60/70

Les característiques d’aquests 3 tipus de mescles bituminoses en calent i la seva posta en obra es troben en l’article 542 de la Norma PG‐3.

Regs d’imprimació

A més a més, entre la capa de tot‐ú i la capa de 15 cm de base es farà un reg d’imprimació tipus:

• FM100 betum fluïdificat per a regs d’imprimació

• EAI, ECI, EAL‐1 o ECL‐1 emulsions bituminoses

Les característiques dels regs d’imprimació i la seva posta en obra es troben en l’article 530 de la Norma PG‐3.


11

Regs d’adherència

Entre les capes de mescla bituminosa s’afegirà un reg d’adherència per donar cohesió al sistema. Els regs podran ser qualsevol dels següents:

• EAR‐1 o ECR‐1 emulsions bituminoses

• ECR‐1‐m o ECR‐2‐m emulsions bituminoses modificades amb polímers

Les característiques dels regs d’adherència i la seva posta en obra es troben en l’article 531 de la Norma PG‐3.

5.1.3 Esquema de la disposició final de les capes

Amb el dimensionament ja fet, les capes que ocupen l’esplanada i el ferm de la calçada es resumeixen en la següent figura:

5.2 Voral

La Norma 6.1‐IC corresponent al dimensionament de ferms diu que per a un voral inferior a 1,25 el ferm d’aquest serà una prolongació del existent a la calçada. Encara que el voral de la carretera del present projecte té 1,00 metre d’ample, s’aplica una reducció de la capa de mescla bituminosa en calent en favor de la capa de material granular.

La distribució de capes del voral és la següent:

• 15 cm mescla bituminosa en calent

• 40 cm capa granular

• Esplanada

5.2.1 Capa de material granular (40cm)

Segons la Norma 6.1‐IC la capa de material granular ha d’estar composta per tot‐ú artificial drenant (ZAD) al ser un paviment compost de mescla bituminosa en calent. Aquesta capa estarà compresa entre l’esplanada i la capa de material bituminós situada a sobre.

Tan les característiques del material com la seva correcta posta en obra es troben detallats en l’article 510 de la Norma PG‐3 espanyola.


12

5.2.2 Capa de material bituminós (15cm)

La capa de material bituminós queda reduïda de 30 a 15 centímetres al no haver de suportar les constants càrregues del trànsit rodat. Això s’aconsegueix sacrificant la capa base de 15 centímetres que hi ha a la calçada.

La Norma també exigeix que la capa de material bituminós del voral no sigui inferior a 15 centímetres. Per tan la distribució que queda és la següent:

• 5 cm AC16 surf D B60/70

• 10 cm AC22 bin S B60/70

En el voral també s’han de fer regs tan d’imprimació com d’adherència en les capes on sigui necessari.

5.2.3 Esquema de la disposició final de les capes

Les capes que ocupen l’esplanada i el ferm del voral es resumeixen en la següent figura:

6 Illots centrals i illetes triangulars

6.1 Illots centrals

Els illots centrals de les rotondes es reompliran amb terres extretes del desmunt dels talusos de la carretera, tal com s’ha indicat en l’annex de moviment de terres. En el plànol 7, de seccions tipus, s’indica el pendent que tenen les terres dels illots. En el perímetre es col∙locarà vorada remontable tipus americana, que tindrà a més la funció de contenir les terres del seu darrere.

6.2 Illetes triangulars

Les illetes triangulars, corresponents als entroncaments de les diferents vies amb les rotondes, seran reblertes amb una capa de 15 cm de formigó HM‐20 sobre una capa de 20 cm de tot‐ú artificial. En el perímetre de les illetes es col∙locarà també vorada remontable tipus americana. S’apritarà l’espai sobre aquestes illetes per col∙locar la senyalització vertical que correspongui segons el plànol número 14: senyalització vertical.


13

7 Vorera

La C‐37 (Manresa – Igualada) compte amb una vorera per a vianants que, amb la construcció de la rotonda 2, serà interceptada. Per tal de reestablir l’itinerari de vianants es farà una nova vorera de formigó que rodejarà la rotonda amb el mínim de recorregut possible.

La vorera creurà per sota amb la Ronda Sud mitjançant un pas subterrani de vianants i tallarà amb el “Camí del Tossal de Degà” mitjançant un pas de peatons. Els detalls sobre la vorera esmentada es troben en el document 2, que fa referència als plànols. La vorera estarà composta per les mateixes capes que les illetes triangulars:

• 15 cm de formigó HM‐20

• 20 cm de tot‐ú artificial ZA‐25

8 Amidaments de ferms

Com que la distribució de capes de ferm és diferent a la calçada i al voral, els amidaments es mostren per separat.

8.1 Calçada

La cubicació dels ferms es recull en la següent taula, on s’ha dividit la carretera en 5 trams:

Secció Superfície

[m2]

Volum [m3]

Esplanada amb sòl adequat 2

ZA25 Tot‐ú

AC32 base G AC22 bin S AC16 surf D

75 cm 25 cm 15 cm 10 cm 5 cm Rotonda 1 2.292 1.719 573 344 229 115

Rot 1 – Rot 2 23.473 17.605 5.868 3.521 2.347 1.174 Rotonda 2 3.902 2.927 976 585 390 195 Rot 2 ‐ Rot 3 17.148 12.861 4.287 2.572 1.715 857 Rotonda 3 4.930 3.697 1.232 739 493 246

TOTAL m3 38.809 12.936 7.762 5.174 2.587

Taula 3. Volum de ferms i paviments corresponents a la calçada

Reg d’imprimació tipus ECI: 51.745 m2, col∙locat entre el tot‐ú ZA25 i la base de mescla bituminosa

Reg d’adherència tipus ECR‐1: 103.490 m2, col∙locat entre capes de mescla bituminosa

• Rotonda 1: ferms corresponents a la rotonda i als seus entroncaments

• Rot 1 – Rot 2: tram de carretera comprés entre el PK 0+000 i el PK 2+800


• Rot 2 – Rot 3: tram de carretera comprés entre el PK 2+800 i el PK 5+140



14

8.2 Voral

De la mateixa manera que s’ha fet amb la calçada, la taula següent resumeix els amidaments corresponents al voral:

Secció Superfície

[m2]

Volum [m3]

Esplanada amb sòl adequat 2

ZAD Tot‐ú

drenantAC22 bin S AC16 surf D

75 cm 40 cm 10 cm 5 cm Rotonda 1 671 503 268 67 34

Rot 1 – Rot 2 5.540 4.155 2.216 554 277 Rotonda 2 1.125 844 450 113 56 Rot 2 ‐ Rot 3 4.466 3.349 1.786 447 223 Rotonda 3 1.454 1.090 581 145 73

TOTAL m3 9.942 5.302 1.326 663

Taula 4. Volum de ferms i paviments corresponents al voral

Reg d’imprimació tipus ECI: 2.651 m2, col∙locat entre el tot‐ú drenant i la base de mescla bituminosa

Reg d’adherència tipus ECR‐1: 2.651 m2, col∙locat entre capes de mescla bituminosa

8.3 Illetes triangulars i illot central

8.3.1 Paviment de formigó

Secció Superfície

[m2]

Volum [m3]

ZA25 HM‐20

20 cm 15 cm Rotonda 1 11 2 2 Rotonda 2 125 25 19 Rotonda 3 92 18 14

TOTAL m3 45 34

Taula 5. Volum de paviment de formigó per a les illetes triangulars de les rotondes

8.3.2 Vorada remontable

Els metres lineals necessàries de vorada remontable per cobrir els illots i les illetes triangulars són de:

• Rotonda 1: 92 m

• Rotonda 2: 170 m

• Rotonda 3: 410 m

TOTAL: 771 m


15

8.4 Vorera

Secció Superfície

[m2]

Volum [m3]

ZA25 HM‐20

20 cm 15 cm Nova vorera de la C‐37

530 106 80

TOTAL m3 106 80

Taula 5. Volum de paviment de formigó per a les voreres

8.5 Quadre resum de cubicació de ferms

Per últim, en el següent quadre es pot veure amb claredat els amidaments de ferms i paviments:

Tipus Sòl adequat 2 ZA25 ZAD AC32 base G AC22 bin S AC16 surf D HM‐20

TOTAL m3 48.750 13.088 5.302 7.762 6.500 3.250 114

Taula 6. Quadre resum dels amidaments de ferms i paviments

Annex 9. Hidrologia i drenatge

Ronda sud de Manresa Annex 9: Hidrologia i drenatge

1

Índex

1 Consideracions generals .................................................................................................................. 3

1.1 Característiques de la zona a drenar ....................................................................................... 3

1.2 Característiques generals de la xarxa ...................................................................................... 3

2 Mètode racional .............................................................................................................................. 3

2.1 Conques i subconques ............................................................................................................. 3

2.2 Desenvolupament del mètode racional .................................................................................. 4

2.2.1 Càlcul del cabal punta...................................................................................................... 4

2.2.2 Coeficient d’escorrentia C ............................................................................................... 4

2.2.3 Intensitat màxima diària I ................................................................................................ 4

2.2.4 Superficie de la conca S ................................................................................................... 5

3 Aplicació del mètode racional ......................................................................................................... 5

4 Procés de càlcul hidràulic .............................................................................................................. 30

4.1 Fórmula de Manning ............................................................................................................. 30

4.2 Drenatge longitudinal ............................................................................................................ 30

4.2.1 Cuneta extra en zones on el drenatge desborda .......................................................... 31

4.2.2 Reixes interceptadores del drenatge longitudinal ........................................................ 32

4.2.3 Evaquació de l’aigua cap a la conca .............................................................................. 32

4.3 Drenatge transversal ............................................................................................................. 32

4.3.1 Passos subterranis com a solució pel drenatge transversal .......................................... 33

4.4 Drenatge del pas subterrani peatonal de la rotonda 2 ......................................................... 34

5 Amidaments .................................................................................................................................. 35

5.1 Drenatge longitudinal ............................................................................................................ 35

5.2 Drenatge transversal ............................................................................................................. 35

5.3 Rotondes ............................................................................................................................... 36

5.4 Estructures............................................................................................................................. 36


2


3

1 Consideracions generals

1.1 Característiques de la zona a drenar

La carretera transcorre próxima a la línea divisoria entre dues conques: la que condueix les aigües cap a la Riera de Rajadell (cap al oest) i la conca que aporta aigua al riu Cardener (cap al est). Com que el traçat circular aprop de la divisoria entre ambdues conques, el cabal d’aigua a evaquar es minimitza.

Pràcticament tot el terreny a atravessar són camps de conreu de secà. La topografia és força accidentada sobretot en els primers i últims mil metres de carretera.

1.2 Característiques generals de la xarxa

La xarxa funcionarà per gravetat, recollint l’aigua d’escorrentia que arriba a la carretera per mitjà de drenatge longitudinal o transversal segons convingui.

La carretera tindrà sempre un pendent transversal mínim del 2%, des de l’eix cap a l’exterior de la calçada, per tal de facilitar l’evaquació de l’aigua, tanmateix no hi haurà cap punt de la carretera amb pendent longitudinal nul.

El drenatge longitudinal seguirà el pendent de la carretera i conduirà l’aigua per gravetat fins a un punt de sortida a la conca. D’altra banda quan el drenatge sigui transversal es conduirà l’aigua de forma perpendicular al traçat de la carretera i per sota d’aquesta per tal de donar continuitat al curs fluvial de la conca que s’està interceptant.

L’aigua interceptada es retorna al terreny natural excepte quan la nova ronda intercepta amb la carretera C‐37 (Manresa – Igualada), en aquest cas es connecta el nou drenatge amb l’existent.

2 Mètode racional

S’elegeix el mètode racional per al càlcul del cabal punta que arribarà a la carretera i que s’haurà d’evaquar. Aquest mètode té la limitació de que no pot treballar amb conques amb una area superior a 1 km2 però això no és problema en el present projecte.

2.1 Conques i subconques

Com ja s’ha dit, la zona afectada pel projecte està dividida en dues conques. A més, dins d’aquestes conques, un total de 23 subconques afecten al traçat de la.

Al plànol 10: Planta de drenatge, es pot veure la delimitació tant de les dues conques principals (la del Cardener i la de la Riera de Rajadell) com de les diferents subconques, així com el curs principal d’aigua d’aquestes.

Aquestes subconques són enumerades per a una fàcil identificació. Posteriormanet s’aplica el mètode racional per al càlcul del cabal punta.


4

2.2 Desenvolupament del mètode racional

2.2.1 Càlcul del cabal punta

El cabal punta és càlcula amb la fórmula següent:

3,6 /

On: C és el coeficient d’escorrentia I és la intensitat màxima diària S és la superfície de la conca 3,6 és una constant necessària per expresar el resultat en m3/s

2.2.2 Coeficient d’escorrentia C

La fórmula proposada per calcular el coeficient d’escorrentia és la següent:

2311

Precipitació diària corregida:

1 coeficient de simultaneatat si S < 1 km2

1 coeficient de simultaneatat si S > 1 km2

146,32 precipitació diària calculada per a un periode de retorn de 100 anys

Llindar d’escorrentia corregit: 1,3

1,3 factor regional

llindar d’escorrentia en funció deles característiques del sòl

2.2.3 Intensitat màxima diària I

La intensitat màxima diària és calculada amb la fórmula següent:

, ,, ,


5

Intensitat mitja diaria:

Relació intensitat horaria / diaria 11

Duració de la pluja associada al temps de concentració

0,3 ,

,

L: longitud del curs principal j: pendent del curs principal

2.2.4 Superficie de la conca S

Tenint la topografia del terreny es calcula la superficie de cada una de les 23 subconques.

3 Aplicació del mètode racional

Aquests són els resultats d’aplicar el mètode racional a cada una de les 23 subconques:


6

Subconca 1

S Superficie de la conca [km2] 0,0434Pd Precipitació diària [mm] 146,32Ka coeficient de simultaneïtat 1Pd' Precipitació diària corregida [mm] 146,32Po Llindar d'escorrentiu [mm] 40

factor regional 1,3Po' llindar d'escorrentiu corregit [mm] 52

C Coeficient d'escorrentiu [‐] 0,2454

L Longitud de la llera [km] 0,21467J Pendent mitja de la llera [m/m] 0,2562Tc temps de concenctració (rural) [h] 0,1207I24 intensitat mitja diaria [mm/h] 6,0967

I1/I24 relació intensitat horaria i diaria 11exponent 1,4820

I Intensitat de pluja [mm/h] 213,0151

S Superficie de la conca [km2] 0,04342

Qp Cabal punta [m3/s] 0,6304


7

Subconca 2

S Superficie de la conca [km2] 0,0336Pd Precipitació diària [mm] 146,32Ka coeficient de simultaneïtat 1Pd' Precipitació diària corregida [mm] 146,32Po Llindar d'escorrentiu [mm] 40 factor regional 1,3Po' llindar d'escorrentiu corregit [mm] 52 C Coeficient d'escorrentiu [‐] 0,2454 L Longitud de la llera [km] 0,26135J Pendent mitja de la llera [m/m] 0,1974Tc temps de concenctració (rural) [h] 0,1473I24 intensitat mitja diaria [mm/h] 6,0967I1/I24 relació intensitat horaria i diaria 11 exponent 1,4408 I Intensitat de pluja [mm/h] 193,0010 S Superficie de la conca [km2] 0,03365 Qp Cabal punta [m3/s] 0,4426


8

Subconca 3



9

Subconca 4



10

Subconca 5



11

Subconca 6

S Superficie de la conca [km2] 0,0047Pd Precipitació diària [mm] 146,32Ka coeficient de simultaneïtat 1Pd' Precipitació diària corregida [mm] 146,32Po Llindar d'escorrentiu [mm] 19 factor regional 1,3Po' llindar d'escorrentiu corregit [mm] 24,7 C Coeficient d'escorrentiu [‐] 0,4972 L Longitud de la llera [km] 0,10464J Pendent mitja de la llera [m/m] 0,1720Tc temps de concenctració (rural) [h] 0,0754I24 intensitat mitja diaria [mm/h] 6,0967I1/I24 relació intensitat horaria i diaria 11 exponent 1,5760 I Intensitat de pluja [mm/h] 266,9062 S Superficie de la conca [km2] 0,00475 Qp Cabal punta [m3/s] 0,1750


12

Subconca 7



13

Subconca 8



14

Subconca 9



15

Subconca 10



16

Subconca 11



17

Subconca 12



18

Subconca 13



19

Subconca 14



20

Subconca 15



21

Subconca 16



22

Subconca 17



23

Subconca 18



24

Subconca 19



25

Subconca 20



26

Subconca 21



27

Subconca 22



28

Subconca 23



29

Sub conca

Longitud curs principal [m]

ΔZ [m] Pendent [m/m]

Tipus de conca Caract.

HidrològiquesGrup del

sòl Po

[mm] Pd

[mm] Àrea [m2] Drenatge necessari QP [m

3/s]

1 214,67 ‐55 0,2562 massa forestal molt clara A 40 146,32 43.417,84 longitudinal 0,63038 2 261,35 ‐51,6 0,1974 massa forestal molt clara A 40 146,32 33.647,94 transversal 0,44263 3 143,97 ‐21 0,1459 massa forestal molt clara A 40 146,32 8.086,28 longitudinal 0,12917 4 216,26 ‐48 0,2220 massa forestal molt clara A 40 146,32 23.881,26 transversal 0,34117 5 94,26 ‐23 0,2440 massa forestal molt clara A 40 146,32 5.016,31 longitudinal 0,09766 6 104,64 ‐18 0,1720 cereals d'hivern N B 19 146,32 4.747,30 longitudinal 0,17501 7 149,13 ‐7,5 0,0503 cereals d'hivern N B 19 146,32 41.057,96 transversal 1,18887 8 178,83 ‐23,7 0,1325 cereals d'hivern N B 19 146,32 17.495,83 transversal 0,51820 9 293,37 ‐26,5 0,0903 cereals d'hivern N B 19 146,32 68.200,03 transversal 1,61284 10 189,86 ‐3 0,0158 cereals d'hivern N B 19 146,32 33.545,26 longitudinal 0,79308 11 228,49 ‐10,8 0,0473 cereals d'hivern N B 19 146,32 43.603,95 longitudinal 1,06703 12 293,94 ‐12,9 0,0439 cereals d'hivern N B 19 146,32 71.715,97 transversal 1,57886 13 324,31 ‐6,5 0,0200 cereals d'hivern R/N B 21 146,32 8.455,85 longitudinal 0,15377 14 197,05 ‐12 0,0609 cereals d'hivern N B 19 146,32 19.627,72 longitudinal 0,52091 15 273,96 ‐6 0,0219 cereals d'hivern R/N B 21 146,32 154.601,59 transversal 3,03515 16 209,67 ‐26,4 0,1259 cereals d'hivern N B 19 146,32 31.132,49 longitudinal 0,86454 17 124,96 ‐25,2 0,2017 cereals d'hivern N C 12 146,32 6.907,83 longitudinal 0,31850 18 261,56 ‐9 0,0344 cereals d'hivern N C 12 146,32 25.637,39 transversal 0,75807 19 334,11 ‐47,3 0,1416 cereals d'hivern N C 12 146,32 55.661,86 transversal 1,71752 20 150,93 ‐32,3 0,2140 cereals d'hivern N C 12 146,32 11.566,34 longitudinal 0,50073 21 175,61 ‐35,3 0,2010 cereals d'hivern N C 12 146,32 16.551,23 transversal 0,67395 22 157,25 ‐7,8 0,0496 cereals d'hivern N C 12 146,32 24.590,63 transversal 0,91589

23 65,05 ‐19,6 0,3013 massa forestal molt clara A 40 146,32 9.609,41 longitudinal 0,21653 Taula 1. Resum del cabal punta per a cada subconca


30

4 Procés de càlcul hidràulic

4.1 Fórmula de Manning

Coneixent el cabal punta, QP, que arriba a la carretera s’utilitza fórmula de Manning per dimensionar tan el drenatge longitudinal com el transversal:

/ / /

On: és l’àrea de la secció transversal és el radi hidràulic, calculat com a quocient entre l’àrea i el perímetre mullat pendent mig n és el número de Manning i val 0,018 ja que el drenatge serà de formigó

4.2 Drenatge longitudinal

Als trams de carretera on es requereix drenatge longitudinal s’instal∙len cunetes triangulars entre el marge de la berma i el inici del talús. Aquestes cunetes segueixen el pendent longitudinal de la carretera i evacuen l’aigua recollida a la llera natural causant el mínim impacte a la zona.

Figura 1. Detall de la cuneta longitudinal a utilitzar. Cotes en metres

Amb la fórmula de Manning es calcula la capacitat de drenatge que té la cuneta en els trams on es requereix la seva instal∙lació. Els paràmetres següents tenen el mateix valor per a totes les subconques:

• Manning: 0,018 corresponent a formigó

• Àrea: 0,375 m2

• Radi Hidràulic: 0,20801 m


31

Així doncs l’únic paràmetre que varia és el pendent de la cuneta per a cada tram, que serà el mateix que el pendent longitudinal de la carretera. En la següent taula es resumeixen els resultats:

Subconques que requereixen drenatge

longitudinal

QP calculat amb mètode racional [m3/s]

Capacitat de la cuneta [m3/s]

És suficient?

1 0,6304 1,91923 Si 3 0,1292 2,02954 Si 5 0,0977 1,73354 Si 6 0,1750 1,38316 Si 10 0,7931 0,77794 No 11 1,0670 0,86288 No 13 0,1538 0,94864 Si 14 0,5209 0,65008 Si 16 0,8645 0,65418 No 17 0,3185 0,47194 Si 20 0,5007 1,26681 Si 23 0,2165 1,66302 Si

Taula 2. Capacitat de les cunetes als trams on es requereix la seva instal∙lació

Com es pot comprovar, aquest tipus de cuneta en V no satisfà la necessitat d’evacuar el cabal en tots els punts del traçat. Això se soluciona de la següent forma:

4.2.1 Cuneta extra en zones on el drenatge desborda

En els trams de desmunt on la cuneta no té prou capacitat s’ha d’afegir un drenatge extra per tal de no inundar la calçada. Aquest drenatge extra consisteix en una cuneta de les mateixes característiques que la vista en la Figura ## situada en la coronació del desmunt. El resultat d’això, vist en una de les seccions on s’aplica, és el següent:

Figura 2. Secció de la cuneta on s’utilitza una cuneta extra. Cotes en metres

Aquesta cuneta extra a més impedeix que l’aigua d’escorrentia descendeixi tota pel talús, cosa que podria desgastar‐lo prematurament.


32

4.2.2 Reixes interceptadores del drenatge longitudinal

En alguns punts de les rotondes 2 i 3 el drenatge longitudinal transcorre per punts baixos. Al ser un drenatge per gravetat lògicament l’aigua quedarà atrapada en aquests punts i per tan es pren com a solució instal∙lar diverses reixes de 100x50 cm que recullen l’aigua i l’envient, mitjançant canonades, a un punt a l’exterior on pot ser evacuada.

En el plànol 10: Planta de drenatge, es pot veure clarament aquesta solució adoptada.

4.2.3 Evaquació de l’aigua cap a la conca

Quan un tram amb cuneta longitudinal arriva a la seva fi s’ha de conduir l’aigua que transporta cap al terreny natural. Aleshores ens podem trobar amb dues situacions diferents:

Cuneta que evaqua directament a la llera natural

Aquesta és la situació més fàcil i còmode, ocorre quan l’aigua es pot alliberar sense risc que aquesta afecti a la calçada o als seus talusos ja que per pròpia gravetat descendeix per la subconca que li pertoca sense interceptar amb la carretera.

Això passa sempre en la cuneta del marge esquerre si es mira el sentit d’avançament de PK inferior a PK superior.

Cuneta que necessita dirigir l’aigua cap al curs principal de la subconca

En aquest cas, l’aigua podria quedar estancada entre la conca i el terraplè de la carretera. Per tant es condueix l’aigua amb una nova cuneta de 2,0 metres d’ample que transcorre pel peu del talús fins arribar a la solució de drenatge transversal més pròxima.

Al contrari que en el cas anterior, aquesta situació ocorre en la cuneta del marge dreta de la carretera.

4.3 Drenatge transversal

El drenatge transversal és necessari quan la carretera i el seu terraplè fan de “presa” en una conca natural. La solució adoptada consisteix en dimensionar tubs de formigó perpendiculars al eix de la carretera i que condueixin l’aigua d’un costat a l’altre.

Aquests tubs recullen l’aigua a peu de talús gràcies a una embocadura d’escullera feta per contenir les terres del talús i per dirigir l’aigua cap al propi tub. En la sortida, per l’altre costat, també es construeix una embocadura d’escullera per donar una sortida òptima al tub de drenatge.

De la mateixa manera que s’ha fet amb el drenatge longitudinal, s’utilitza la fórmula de Manning per calcular la capacitat del tub, en funció del diàmetre, longitud, pendent i número de Manning. En la següent taula s’expresen els resultats obtinguts per a cada subconca:


33

Subconques que requereixen

drenatge transversal

QP a evacuar [m3/s]

DN Longitud

[m] Capacitat de la canonada [m3/s]

És suficient?

2 0,4426 500 39,00 1,555 Si 4 0,3412 500 40.30 0,721 Si 7 1,1889 600 49,40 1,374 Si 8 0,5182 500 49,40 0,845 Si 9 1,6128 800 46,10 2,897 Si 12 1,5789 800 (x2) 24,20 1,283 (x2) Si 15 3,0351 1000 (x2) 34,40 1,868 (x2) Si 18 0,7581 800 18,90 1,510 Si 19 1,7175 1000 34,30 3,047 Si 21 0,6739 600 31,70 1,283 Si 22 0,9159 800 24,30 1,632 Si

Taula 3. Solucions adoptades pel drenatge transversal

4.3.1 Passos subterranis com a solució pel drenatge transversal

Tots tres passos subterranis transversals a la carretera que són circulables tenen alguna solució de drenatge transversal. En el plànol 13: Detalls d’estructures, es poden veure amb claredat aquestes solucions.

Pas subterrani PK 1+020 (subconca 7)

Aquesta estructura es troba en una subconca que requereix evaquar un cabal punta de 1,1889 m3/s. En la taula anterior es pot veure com se soluciona amb un DN600 però finalment s’aprofita la construcció del pas subterrani per instal∙lar una sola cuneta en forma de V d’1,5 metres d’ample que farà la funció de drenatge.

La capacitat d’aquesta cuneta és de 3,145 m3/s i per tan compleix de sobra les exigències requerides. A més a més a l’entrada del pas subterrani s’instala una reixa interceptora d’aigües en posició transversal per tal de recollir i conduir l’aigua d’escorrentia cap a la cuneta.


En aquest cas el drenatge requerit és força exigent (dos tubs DN800) i per tant es decideix fer el pas subterrani sense drenatge a través d’ell.

No obstant, s’opta per instal∙lar aquests tubs en les immediacions del pas, concretament un a cada costat. L’aigua es condueix a aquests dos tubs gràcies a la cuneta de 2,0 m a peu de talús i a una reixa interceptadora a l’entrada del pas subterrani. D’aquesta manera s’impedeix que pugui entrar aigua dins de l’estructura.


Aquesta estructura, que dona continuitat a la carretera de Rajadell, no es troba en un punt baix de la conca per la qual cosa no presenta perill d’inundació.


34

Tot i això, es fa una cuneta longitudinal a través del mateix per evaquar l’aigua que hi pugui entrar. A més, perpendicular a la carretera de Rajadell i just davant del subterrani hi passa l’aigua que ve de la subconca 20, així que es decideix soterrar aquest curs d’aigua mitjançant una reixa de tal manera que no interrompi el trànsit .

Tota la informació aquí explicada sobre solucions de drenatge transversal a través de passos subterranis es troben de forma més detallada en el document 2: plànols.

4.4 Drenatge del pas subterrani peatonal de la rotonda 2

Per a donar continuitat a la vorera existent a la C‐37 (Manresa – Igualada) s’ha optat per fer un pas subterrani peatonal que creua la Ronda Sud.

Els murs d’aquest pas subterrani sobresurten mig metre per sobre del terreny natural per evitar que l’aigua d’escorrentia entri dins. Però en la zona d’accés mitjançant escales o rampa per a minusvalids el terreny natural i l’entrada al pas subterrani estan al mateix pla, amb la qual cosa hi ha risc d’entrada d’aigua.

La solució a aquest problema consisteix en instal∙lar una reixa interceptadora que reculli les aigües i les porti per gravetat al talús de desmunt més pròxim, un cop allí l’aigua baixa pel talús gràcies als baixants de formigó que s’instal∙len fins a la cuneta longitudinal de la Ronda Sud.


35

5 Amidaments

5.1 Drenatge longitudinal

Subconca Cuneta d’1,5 m d’ample [m]

1 614 3 317

5 i 6 546 10 i 11 1.322 13 688 14 445

16 i 17 924 20 456 23 448

TOTAL 5.760 Taula 4. Amidament d’elements de drenatge longitudinal

5.2 Drenatge transversal

Subconca Cuneta d’2,0 m d’ample [m]

DN Longitud tub

[m] Embocadura i sortida

d’escullera [m3] 2 6 500 34 19 4 23 500 44 37 7 Drenatge a través del pas subterrani PK 1+020 8 ‐ 500 40 30 9 123 800 43 38 12 121 800 (x2) 42 79 15 244 1000 (x2) 60 53 18 39 600 14 33 19 144 1.000 30 41 21 47 600 27 30 22 ‐ 800 21 37

TOTAL 748 355 397 Taula 5. Amidament d’elements de drenatge transversal


36

5.3 Rotondes

Rotonda Cuneta d’2,0 m d’ample [m]

Cuneta d’2,0 m d’ample [m]

DN Longitud tub [m]

Reixa 100 x 50 cm

Pou recollida d’aigües

Embocadura i sortida

d’escullera [m3] 1 ‐ 40 800 43 6 2 40

2 ‐ 616 500 (x2)

73 ‐ ‐ ‐

74

3 82 36 500 (x2)

86 3 1

14 17 33 21 42

TOTAL 82 692 314 9 3 130 Taula 6. Amidaments d’elements de drenatge de les rotondes

5.4 Estructures

Estructura Cuneta d’1,5 m d’ample [m]

Reixa interceptadora 70 x 50 cm [m]

Reixa interceptadora 30 x 25 cm [m]

Baixant de formigó [m]

PK 1+020 42 6,25 ‐ ‐ PK 2+200 ‐ 15,58 ‐ ‐ PK 2+880 ‐ ‐ 12,27 6,30 PK 4+330 22 10,53 ‐ ‐ TOTAL 64 32,36 12,27 6,30

Taula 7. Amidaments d’elements de drenatge de les estructures

Annex 10. Estructures

Ronda sud de Manresa Annex 10: Estructures

1

Índex

1 Necessitat de construir estructures ................................................................................................ 3

2 Pas subterrani del PK 1+020 ............................................................................................................ 3


4 Pas subterrani per vianants del PK 2+880 ....................................................................................... 5


6 Plànols d’estructures ....................................................................................................................... 6

7 Amidaments .................................................................................................................................... 7

7.1 Pas subterrani del PK 1+020 .................................................................................................... 7

7.2 Pas subterrani del PK 2+200 .................................................................................................... 8

7.3 Pas subterrani per vianants del PK 2+880 ............................................................................... 9

7.4 Pas subterrani del PK 4+330 .................................................................................................. 10

7.5 Resum d’amidaments ............................................................................................................ 11


2


3

1 Necessitat de construir estructures

El traçat de la carretera actua com a mur i, inevitablement, talla traçats ja existents. Per donar continuïtat a aquests traçats interceptats es decideix construir una sèrie d’estructures consistents en passos subterranis. Cada una de les estructures es detalla a continuació:

2 Pas subterrani del PK 1+020

Situació

En aquest punt del traçat, la Ronda Sud intercepta un camí que condueix a diverses finques aïllades. Per tan s’opta per construir un pas subterrani transitable en aquest punt quilomètric. Com es pot veure en el plànol 12: planta d’estructures, aquest pas aprofita que la carretera passa per sobre del terreny natural i s’encabeix dins del terraplè.

Geometria

La secció principal del pas subterrani és rectangular, amb una amplada de 7 metres que es distribueixen de la manera següent:

• 1,5 m de cuneta

• 5,0 m de calçada

• 0,5 m de vorera

El gàlib del pas subterrani és sempre de 3 m d’altura i tan a l’entrada com a la sortida les aletes que contenent les terres del talús es troben lleugerament obertes per donar més presencia al pas i també per recollir millor les aigües d’escorrentia.

La calçada del pas subterrani té un pendent longitudinal del 3,40% i un pendent transversal del 2% per tal d’evacuar l’aigua cap a la cuneta longitudinal.

Drenatge

L’estructura es troba situada en una zona de la Ronda Sud que requereix drenatge transversal (veure plànol 10: planta de drenatge, subconca 7). Aprofitant la construcció del pas subterrani, es condueix cap a aquest l’aigua d’escorrentia utilitzant una cuneta a peu de talús i una reixa interceptadora a l’entrada del pas subterrani.

La reixa interceptadora té una secció de 70 cm d’ample per 50 cm de profunditat, l’aigua que recull la condueix cap a la cuneta triangular d’1,5 m d’ample i 0,5 m de profunditat que envia l’aigua a través del pas subterrani cap a la conca natural.

Construcció

Es construeix l’estructura abans de fer el terraplè definitiu per tal de facilitar l’obra. Tot el pas subterrani està fet amb formigó in situ, amb encofrat a 2 cares, excepte la capa de rodadura que està composta de terreny natural existent al camí interceptat. Els elements de drenatge per la seva part estan fets del material que toqui.


4


Situació

Igual que en la primera estructura, aquí el traçat de la Ronda sud intercepta un camí que condueix a diverses finques i camps i es decideix donar continuïtat al mateix mitjançant un pas subterrani. També aprofita un punt del traçat en que la carretera passa per sobre del terreny natural.

Geometria


• 0,7 m de vorera


• 0,7 m de vorera

El gàlib del pas subterrani és sempre de 3 m d’altura i tan a l’entrada com a la sortida les aletes que contenent les terres del talús es troben lleugerament obertes per donar més presencia al pas.

La calçada del pas subterrani té un pendent longitudinal del 4,10% i un pendent transversal del 2% des de l’eix de la calçada i cap als costat per tal de drenar l’aigua que hi pugui entrar.

Drenatge

L’estructura es troba situada en una zona de la Ronda Sud que requereix drenatge transversal (veure plànol 10: planta de drenatge, subconca 12). En aquest cas però, el drenatge necessari és força exigent (2 tubs DN800) i per tan es decideix no fer‐los passar per l’interior del pas subterrani. La solució adoptada consisteix en fer passar els tubs pel costat del pas, concretament un tub a cada costat del subterrani. Igual que abans, l’aigua es recull mitjançant cunetes i reixes transversals per tal de conduir‐la cap als tubs i impedir que entri aigua al pas subterrani.

Per gravetat, primer arriba l’aigua procedent de la subconca anterior, la 11, que es conduïda per una cuneta de 2,0 m d’ample a peu de talús fins al primer dels tubs DN800. Aleshores, l’aigua que pugui arribar pel nou camí que condueix al pas subterrani es recull amb la reixa de 70 x 50 cm de secció i s’envia a l’altre tub DN800. Tot plegat pretén impedir que pugui entrar aigua dins del pas subterrani.

Construcció

Es construeix l’estructura abans de fer el terraplè definitiu per tal de facilitar l’obra. Tot el pas subterrani està fet amb formigó in situ, amb encofrat a 2 cares, excepte la capa de rodadura que està composta de terreny natural existent al camí interceptat. Els elements de drenatge per la seva part estan fets del material que toqui.


5

4 Pas subterrani per vianants del PK 2+880

Situació

La carretera C‐37 (Manresa – Igualada) en el seu pas per la zona de projecte disposa d’una vorera per vianants. La construcció de la rotonda 2 però, intercepta aquesta vorera. Ja que es preveu bastant trànsit circulant per la Ronda Sud es decideix fer un pas subterrani per tal que l’itinerari de vianants no interfereixi amb la calçada dels vehicles.

Geometria

La secció principal del pas subterrani per vianants és rectangular, amb una amplada de 3 metres i un gàlib constant de 2 m d’altura. Sense pendent transversal ni longitudinal.

Per accedir al pas subterrani, situat uns 5 metre per sota del terreny natural, es construeixen escales i una rampa per minusvàlids que té un pendent màxim, per norma, del 8%. Tant les escales com la rampa tenen una amplada útil d’1,8 metres.

Drenatge

Tots els murs de l’estructura, excepte a la zona d’accés, sobresurten 50 cm per sobre del terreny natural per evitar que hi entri aigua. En la zona d’accés però, on hi ha el inici de la rampa i les escales, hi ha risc d’entrada d’aigua i per tan s’instal∙la una reixa transversal de 30 cm d’ample per 25 cm de profunditat de secció que recull l’aigua i l’envia cap al talús de desmunt de la Ronda Sud.

Un cop al talús, aquesta aigua baixa fins a contactar amb la cuneta longitudinal d’1,5 m d’ample mitjançant baixants de formigó prefabricats. La solució de drenatge és la mateixa per a totes dues boques d’entrada al pas subterrani.

Construcció

La mètode constructiu d’aquest pas subterrani per vianants és excavar el forat per encabir‐lo i construir‐lo abans de fer la carretera per sobre. Un cop excavades les terres necessàries, es procedeix doncs a construir‐lo amb formigó in‐situ utilitzant encofrats a 1 o 2 cares segons convingui.

Com que la Ronda Sud encara no estarà construïda no es podrà realitzar el drenatge del pas subterrani explicat en l’apartat anterior, per tan es col∙locarà un element provisional que impedeixi que l’aigua pugui entrar per la boca del pas subterrani fins que es realitzi el drenatge de la Ronda Sud.


Situació

En aquest punt la Ronda Sud talla amb la Carretera vella de Rajadell i és per això que es decideix construir un pas subterrani per donar continuïtat a aquesta via interceptada. El traçat de la Ronda Sud passa a suficient alçada per sobre de la Carretera de Rajadell com per encabir aquesta solució, tal


6

com passava amb els altres subterranis. En aquest cas però, l’obra no es troba en un punt baix del terreny per la qual cosa el drenatge serà un problema menor.

Geometria


• 0,5 m de vorera


• 1,5 m de cuneta

El gàlib del pas subterrani és sempre de 3 m d’altura i tan a l’entrada com a la sortida les aletes que contenent les terres del talús es troben lleugerament obertes per donar més presencia al pas.

La calçada del pas subterrani té un pendent longitudinal del 4,35% i un pendent transversal del 2% cap a la cuneta per tal d’evacuar l’aigua d’escorrentia que pugui entrar.

Drenatge

Com ja s’ha dit, el drenatge no és un greu problema en aquest cas. Tot i això s’instal∙la una cuneta longitudinal d’1,5 m d’ample i 0,5 m de profunditat per recollir l’aigua que pugui entrar al pas subterrani.

Pel costat est del pas s’instal∙la una reixa de 70 cm d’ample per 50 cm de profunditat que té dues funcions. Una és donar continuïtat al drenatge de la subconca següent, la 19, i l’altre funció és interceptar les aigües que vulguin entrar al pas subterrani, ja que el pendent de la carretera és descendent en sentit est – oest.

Construcció

Es construeix l’estructura abans de fer el terraplè definitiu per tal de facilitar l’obra. Tot el pas subterrani està fet amb formigó in situ, amb encofrat a 1 o 2 cares segons convingui, excepte la capa de rodadura que està composta de terreny natural existent al camí interceptat. Els elements de drenatge per la seva part estan fets del material que toqui.

6 Plànols d’estructures

En el document 2 del projecte es troben dos classes de plànols referits a les estructures: planta d’estructures (plànol nº 12) i detalls d’estructures (plànol nº 13). En el primer grup de plànols es troba la situació exacte de l’estructura mentre que en el segon grup es troba el següent:

• Vista en planta i 1 o 2 seccions representatives de l’estructura

• Detall de les aletes si s’escau

• Punts de replanteig


7

7 Amidaments

7.1 Pas subterrani del PK 1+020

FORMIGÓ Solera Murs Llosa Falca Secció del tronc

68,17 64,58 68,17 1,37

Taula 1. Amidament de formigó per la secció principal del pas subterrani. Valors en m3

ENCOFRAT Murs Llosa Falca Secció del tronc

430,56 231,80 9,12

Taula 2. Amidament d’encofrat per la secció principal del pas subterrani. Valors en m2

FORMIGÓ Aleta 1 Aleta 2 Aleta 3 Aleta 4 Sabata 2,95 5,57 2,00 3,24 Murs 4,15 7,70 2,95 5,06

Taula 3. Amidament de formigó per a les aletes. Valors en m3

ENCOFRAT Aleta 1 Aleta 2 Aleta 3 Aleta 4 Sabata 6,25 11,02 4,52 6,78 Murs 29,96 55,21 21,46 36,25

Taula 4. Amidament d’encofrat per a les aletes. Valors en m2

MATERIAL Vorera de formigó

Reblert de tot‐ú

Interior del pas subterrani

2,09 96,28

Taula 5. Amidament de d’elements del interior del pas subterrani. Valors en m3(*)

ENCOFRAT Vorera de formigó


4,49

Taula 6. Amidament d’encofrat del interior del pas subterrani. Valors en m2

(*) Els elements de drenatge de les estructures estan comptabilitzats a l’annex 9: Hidrologia i drenatge.


8



37,81 27,49 37,81 1,19



183,30 98,47 7,92







Reblert de tot‐ú


4,01 11,60




5,73




9

7.3 Pas subterrani per vianants del PK 2+880

FORMIGÓ Solera Murs Llosa Secció del tronc

33,05 36,72 33,05


ENCOFRAT Murs (*) Llosa Secció del tronc

132,00 90,00


FORMIGÓ Exterior Interior Nord Central Murs 107,66 102,04 7,00 10,32

Taula 15. Amidament de formigó per als murs. Valors en m3

ENCOFRAT Exterior (*) Interior (*) Nord (*) Central Murs 107,66 102,04 7,00 10,32

Taula 16. Amidament d’encofrats per als murs. Valors en m2

(*) Encofrats a 1 cara

MATERIAL Formigó de superfície

Reblert de tot‐ú

Rampa 40,09 53,45 Escales 7,42 ‐

Taula 17. Amidament del paviment d’accés al pas subterrani. Valors en m3

ENCOFRAT Escales de formigó

Escales 41,33 Taula 18. Amidament d’encofrat per a les escales del pas subterrani. Valors en m2

La quantitat de terres necessàries a excavar per tal de poder construir el pas subterrani per a vianants és de 1.870 m3.

S’ha d’instal∙lar barana tan a l’escala com a la rampa de minusvàlids, i a tots dos costats. Per tan en total hi ha 330 metres lineals de barana.


10



46,69 32,47 46,69 1,37



180,36 118,79 9,12







Reblert de tot‐ú

Capa de rodadura


1,05 37,12 11,27




2,25




11

7.5 Resum d’amidaments

Estructura Formigó [m3]

Reblert de tot‐ú [m3]

Capa de rodadura [m3]

Excavació de terres [m3]

Encofrat [m2]

Barana [m]

PK 1+020 238,01 73,85 22,43 ‐ 847,40 ‐ PK 2+200 135,62 11,60 ‐ 1.870 418,50 ‐ PK 2+880 377,37 53,45 ‐ ‐ 1.064,38 330 PK 4+330 154,93 37,12 11,27 ‐ 447,89 ‐ TOTAL 905,90 176,03 33,70 1.870 2.778,16 330

Taula 13. Total d’amidaments necessaris per les estructures. Valors en m3 excepte encofrats

Annex 11. Senyalització i abalisament

Ronda sud de Manresa Annex 11: Senyalització i abalisament

1

Índex

1 Introducció ...................................................................................................................................... 3

2 Senyalització vertical ....................................................................................................................... 3

2.1 Dimensions .............................................................................................................................. 3

2.2.1 Mides de la senyal .................................................................................................................. 3

2.2.2 Alçada de la senyal ................................................................................................................. 3

2.2 Senyalització d’obres ............................................................................................................... 3

2.3 Situació de les senyals ............................................................................................................. 4

2.4 Suports .................................................................................................................................... 4

3 Senyalització horitzontal ................................................................................................................. 4

3.1 Normativa ................................................................................................................................ 4

3.2 Tipologies de marques vials .................................................................................................... 5

3.2.1 Línies longitudinals continues ......................................................................................... 5

3.2.2 Línies longitudinals discontinues ..................................................................................... 5

3.2.3 Marques transversals ...................................................................................................... 5

3.2.4 Fletxes, símbols i zones excloses al trànsit ...................................................................... 6

4 Barreres de seguretat ...................................................................................................................... 6

5 Amidaments .................................................................................................................................... 7

5.1 Senyalització vertical ............................................................................................................... 7

5.1.1 Senyals ............................................................................................................................. 7

5.1.2 Suports ............................................................................................................................ 8

5.2 Senyalització horitzontal ......................................................................................................... 8

5.3 Barreres de seguretat .............................................................................................................. 8


2


3

1 Introducció

El present annex té per objecte la descripció dels criteris adoptats a l’hora de senyalitzar la carretera en projecte. Les normatives emprades en funció del tipus de senyalització a implementar han estat les següents:

• Norma 8.1‐IC per a la senyalització vertical

• Norma 8.2‐IC per a la senyalització horitzontal

• Norma 8.3‐IC per a senyalització d’obres

En el plànol 14: senyalització vertical, i en el plànol 15: senyalització horitzontal es representen gràficament les diferents marques vials, senyals i cartells.

Tanmateix, en el present annex també es té en compte la instal∙lació de biones als trams de carretera que així ho requereixin.

2 Senyalització vertical

2.1 Dimensions

Es considera la ronda sud de Manresa com a carretera convencional amb voral. Per tant, es col∙loquen les senyals verticals amb les dimensions següents:

2.2.1 Mides de la senyal

• El diàmetre de les senyals circulars serà de 900 mm.

• El costat de les senyals triangulars serà de 1.350 mm.

• El costat de les senyals quadrades serà de 900 mm.

• Les senyals rectangulars seran de 900 mm x 1.350 mm.

• L’alçada bàsica de la lletra, Hb, serà la indicada per la Norma 8.1‐IC per a carretera convencional amb voral d’1,5 m, corresponent a 180 mm per cartells de localització i de 100 mm en cartells fletxa.

• Els cartells fletxa tindran una altura de 350 mm i una longitud de 1200 mm.

• Els panells d’orientació d’abans de les rotondes tindran les dimensions necessàries per encabir‐hi la informació que es pot veure en el plànol de senyalització.

2.2.2 Alçada de la senyal

• L’alçada que correspon a la senyalització vertical d’una carretera convencional oscil∙la entre 1,50 m i 1,80 m.

2.2 Senyalització d’obres

Durant l’execució de l’obra s’afectarà a les carreteres C‐1411‐b, C‐37 i Carretera de Rajadell, això fa que sigui necessari utilitzar senyalització d’obres.


4

Les dimensions de les senyals provisionals d’obres també dependran del tipus de carretera en el que es fa l’actuació, en funció de les prescripcions de la normativa específica Norma 8.3‐IC de Senyalització d'Obres.

En l’annex de Seguretat i Salut s’especifiquen els senyals pertinents i la seva situació exacte en planta.

2.3 Situació de les senyals

La situació dels senyals està fixada en el plànol número 14: senyalització vertical (document 2: plànols). No obstant, es podrà modificar la seva orientació o situació quan les circumstàncies locals així ho aconsellin. Als plànols de plantes de senyalització es troben dibuixats cadascun dels senyals.

Les característiques de tots els materials a emprar i de l’execució de les obres de senyalització vertical, són objecte de definició en els apartats corresponents del Plec de Prescripcions Tècniques Particulars d’aquest projecte.

Tan a la carretera C‐55 com en la C‐25 s’hauran de modificar els cartells existents previs a la nova ronda sud per informar de la seva existència i dels itineraris que faciliten.

2.4 Suports

La columna metàl∙lica utilitzada com a suport serà d’acer galvanitzat de secció circular φ = 110 mm i alçada necessària per a una bona visió de la senyal.

Les fonamentacions seran les estàndards de formigó per a cadascuna de les dimensions normatives de les senyals de codi o indicatives de petites dimensions. Per a les senyals indicatives de lames en suport vertical es dimensionarà una fonamentació de formigó armat.

3 Senyalització horitzontal

3.1 Normativa

La senyalització horitzontal s’ha realitzat seguint completament les indicacions de la instrucció 8.2‐IC de Marques Vials.

El zebrat correspon a l’assenyalat per la Normativa 8.1‐IC com M‐7.2 per les incorporacions i interseccions.

Les marques vials seran de color blanc corresponent aquest color a la referència B‐118 de la Norma UNE 48103. S’utilitzarà pintura termoplàstica blanca en calent per a les marques vials de la nova ronda sud i per a la reposició de pintura als trams de carretera afectats per l’obra.

En el cas de les marques vials per a desviaments provisionals i obres, seran de color groc, clau B‐502, utilitzant‐se pintura acrílica monocapa o bicapa en funció de la durada prevista per a aquesta senyalització provisional.


5

Les característiques de tots els materials a emprar i de l’execució dels diversos tipus de marques vials, són objecte de definició en els apartats corresponents del Plec de Prescripcions Tècniques Particulars d’aquest projecte de construcció.

La nomenclatura de cada línia correspon a la indicada en l'esmentada Normativa i les diferents tipologies es descriuen en el següent apartat.

3.2 Tipologies de marques vials

3.2.1 Línies longitudinals continues

Línia de separació de carrils en calçada de doble sentit de circulació (Marca M‐2.2): Estableix la prohibició de l’avançament al no disposar de la visibilitat necessària per completar‐lo, una vegada iniciat, o per desistir d’ell. La seva amplada és de 10 cm.

Línia de marge de la calçada (Marca M‐2.6): Delimita el marge de la calçada. L’amplada de la marca vial no es comptabilitzarà en la de la calçada. Es tracta d’una línia de 10 cm d’amplada.

Línia de contorn d’illot infranquejable (Marca M‐2.6): Indicació dels límits d’una zona de calçada exclosa al trànsit i que, generalment, té per objecte o bé protegir una zona d’espera o bé proporcionar una transició suau per vorejar un obstacle o per realitzar una maniobra de convergència o divergència de carrils. Es tracta també d’una línia de 10 cm d’amplada.

3.2.2 Línies longitudinals discontinues

Línia de separació de carrils dins la rotonda (Marca M‐1.3): S’utilitzarà en l’interior de les rotondes per separar cadascun dels dos carrils. Es tracta de trams de 10 cm d’ample i 3,5 m de longitud separats 9.0 metres.

Línia de separació de carril addicional (Marca M‐1.7): La seva funció és la separació entre el carril lent (dreta) i el carril addicional (esquerre) utilitzat per realitzar avançaments. Es tracta d’una línia discontinua blanca, formada per trams de 30 cm d’ample i 1 m de longitud, separats a intervals d’1 m.

3.2.3 Marques transversals

Línia de sortida de la rotonda (Marca M‐1.12): l’amplada de la marca vial no es comptarà a la de la calçada. Es farà servir en les sortides de les rotondes. Es tracta de trams d’1 m de longitud, amplada de 15 cm i separació entre trams de 2 m.

Línia de “Cediu el pas” que dona accés a la rotonda (Marca M‐4.2): l’amplada de la marca vial no es comptarà a la de la calçada. Té la funció d’indicar cessió de pas als qui circulen per dins de la rotonda. Es tracta de trams de 80 cm de longitud, amplada de 40 cm i separació entre trams de 40 cm.

Marca de pas de vianants (Marca M‐4.3): Sèrie de línies de gran amplada paral∙leles a l’eix de la calçada i formant un conjunt transversal a la mateixa. La seva amplada serà superior a 40 cm i cadascuna de les bandes tindrà un gruix de 50 cm.


6

3.2.4 Fletxes, símbols i zones excloses al trànsit

Cediu el pas (Marca M‐6.5): Aquesta marca indica al conductor l’obligació que té de cedir el pas als vehicles que circulin per la calçada a la que s’aproxima, i detenir‐se si es necessari abans de la línia de “Cediu el pas” (M‐4.2).

Aquesta marca se situa en forma de triangle, abans del lloc on s’hagi de cedir el pas, a una distància entre 2,5 i 25 metres, sent recomanable una distancia entre 5 i 10 m.

Fletxes de direcció (Marques M‐5.1 i M‐5.4): Les fletxes pintades a la calçada dividida per marques longitudinals signifiquen que tot conductor ha de seguir amb el seu vehicle el sentit indicat o un dels sentits indicats en el carril pel qual es troba circulant. Aquestes fletxes indiquen el moviment o moviments permesos o obligats als conductors que circulin per aquest carril. Les dimensions d’aquestes fletxes es troben en els plànols de detalls del paviment.

Zones excloses al trànsit: zebrat (Marca M‐7.2): Es marcarà un zebrat constituït per línies, paral∙leles en angle o no, amb una relació de 2/1 respecte als eixos respectius, d’1,0 m d’amplada i 2,5 m d’espai entre línies. Aquest zebrat es representarà esquemàticament en els plànols de planta i el seu detall consta en els corresponents plànols de detall de senyalització horitzontal, del present projecte.

La seva funció és incrementar la visibilitat en la zona de paviment exclosa a la circulació de vehicles i, al mateix temps, indicar‐ne, per mitjà de la inclinació de les bandes que els constitueixen, de quin costat hauran de desviar‐se els vehicles per evitar possibles obstacles o per realitzar una maniobra de divergència o convergència.

4 Barreres de seguretat

En els trams de carretera on hi hagi terraplè s’hauran d’instal∙lar barreres protectores tipus biona per a impedir que un vehicle que se surti de la trajectòria pugui caure pendent avall pel talús del terraplè.

La barrera de seguretat a utilitzar és del tipus BMSNA 2/120c i les seves dimensions es troben al plànol número 7.


7

5 Amidaments

5.1 Senyalització vertical

5.1.1 Senyals

Codi Senyal Unitats Rodones de D = 900 mm R‐402 Obligació de circular per rotonda 15 R‐401a Obligació de circular per la dreta 15 R‐101 Prohibit el pas 14 R‐301 Velocitat màxima de 40 km/h 11 R‐305 Prohibit avançar 2 R‐301 Velocitat màxima de 80 km/h 4

TOTAL 61 Triangulars de 1.350 mm de costat P‐4 Perill per rotonda 15 R‐1 Cediu el pas 22 P‐25 Calçada de doble sentit de circulació 2 P‐13a Corva perillosa a la dreta 2 P‐13b Corva perillosa a l'esquerre 2 P‐16a Pendent fort (baixada) 2 P‐16b Rampa forta (pujada) 2

TOTAL 47 Quadrada 900 x 900 mm S‐13 Pas de vianants 2

Rectangulars 1.350 x 900 mm S‐19 Parada de bus 1 S‐52 Fi de carril addicional 2 S‐50d Sentit dels carrils 2

TOTAL 5 Altres S‐800 Distancia del perill 7 Panell de direccions 1.200 x 350 mm 19 Panell informatiu de direccions 13

Taula 1. Amidaments de senyals verticals


8

5.1.2 Suports

Tipus Quantitat [u]

Fonamentació de formigó de 75 x 40 x 40 cm 154 Base d’acer galvanitzat de sustentació de columna

metàl∙lica sobre fonamentació 154

Columna metàl∙lica D = 114 mm 132 Columna metàl∙lica D = 140 mm (panells grans) 22

Taula 2. Recompte de suports necessaris per a la senyalització vertical

5.2 Senyalització horitzontal

Codi Senyal Quantitat Línies longitudinals continues M‐2.2 Separació entre carrils de sentit oposat 5.684,80 m M‐2.6 Marge de la calçada 13.252,74

m M‐2.6 Contorn d'illot infranquejable 601,82 m Línies longitudinals discontinues M‐1.3 Línea que permet avançaments 676,72 m M‐1.7 Separació del carril addicional 1.700,74 m Marques transversals M‐4.3 Pas de vianants 8,75 m2 M‐1.12 Sortida de la rotonda 139,62 m M‐4.2 Cediu el pas ‐ Entrada rotonda 117,64 m Fletxes i símbols M‐7.1 Zona zebrada rotonda 1 21 m2 M‐7.1 Zona zebrada rotonda 2 64 m2 M‐7.1 Zona zebrada rotonda 3 46 m2 M‐4.3 Pas de vianants de la rotonda 2 8,75 m2 M‐6.5 Cediu el pas (1,215 m2/u) 17 u M‐5.1 Fletxa d'indicació del sentit de circulació (1,8 m2/u) 10 u M‐5.4 Fletxa indicadora de fi de carril addicional (4,19 m2/u) 6 u

Taula 3. Amidaments de suports de senyals verticals

5.3 Barreres de seguretat

Tipus Longitud

Barrera de seguretat tipus BMSNA 2/120c 5.061 m

Taula 4. Metres lineals de barrera de seguretat necessària

Documents

Projecte de construcció de la ronda sud de Manresa