Proposta del dia: 27 d’abril

1

Proposta: ENLLACEM LES LÍNIES DELS TRAMVIES

Unirem el Trambesòs i el Trambaix.

o Proposem mirar la Diagonal i la unió dels tramvies des de Sant Martí i l’Eixample, perllongant el Trambesòs per fases fins a la Plaça de Joan Carles I per tal d’enllaçar aquest mode de transport amb les línies del metro L2 (Monumental), L3 (Diagonal- Passeig de Gràcia), L4 i L5 (Verdaguer i Diagonal), així com els FGC (Provença).

o El tram restant entre la Plaça de Joan Carles I i Francesc Macià haurà de ser

acordat amb els veïns i veïnes, comerciants, i amb una proposta que doni resposta al trànsit motoritzat i a la millora del transport públic.

Farem també l’ampliació del Tramvia (línia 4), fins la el Moll Barcelona (com planteja el Pla Director d’infraestructures) i d’allà a al Pg. Zona Franca

TRANSPORT PÚBLIC, TRAMVIA UNA APOSTA DE PRESENT

El tramvia és el transport públic més ben valorat, amb una nota de 7’5 sobre 10 i s’han consolidat el número de viatgers anuals al voltant dels 24 milions. L’aposta per el transport públic, passa per l’aposta pel tramvia i per això els i les socialistes: Unirem el Trambesòs i el Trambaix. Perllongant el Trambesòs per fases fins a la Plaça de Joan Carles I per tal d’enllaçar aquest mode de transport amb les línies del metro L2 (Monumental), L3 (Diagonal- Passeig de Gràcia), L4 i L5 (Verdaguer i Diagonal), així com els FGC (Provença) i acordant el tram restant, entre la Plaça de Joan Carles I i Francesc Macià, amb els veïns i veïnes, comerciants, i amb una proposta que doni resposta al trànsit motoritzat i a la millora del transport públic.

El cost d’aquesta actuació és 168 milions d’euros Farem també l’ampliació del Tramvia (línia 4), fins la el Moll Barcelona (com planteja el Pla Director d’infraestructures) i d’allà a al Pg. Zona Franca el que permetrà connectar els barris de la Marina amb el centre sense passar per l’Eixample

Proposta del dia: 27 d’abril

2

PER QUÈ EL TRAMVIA

Connexió per la Diagonal Tan sols 3’9 km separen la connexió del tramvia per l’Avinguda Diagonal, una actuació contemplada al Pla Director d’Infraestructures 2011-2020. De fet, el propi PDI ha arribat a la conclusió que la unió dels tramvies per la Diagonal és el projecte, amb diferència, de més rendibilitat socioeconòmica per a la ciutat degut als beneficis de temps de recorregut, connectivitat, menys contaminació i optimització de costos que representa.

La inversió estimada d’aquesta actuació és de 168 milions d’euros, i comportaria la captació de 117.360 passatgers, dels quals, 10.800 provindrien del vehicle privat. El tramvia és el transport públic més ben valorat, amb una nota de 7’5 sobre 10 i s’han consolidat el número de viatgers anuals al voltant dels 24 milions. La unió dels tramvies per la Diagonal es fa del tot necessària i no pot quedar coartada per una minoria. I els socialistes creiem que això està passant perquè la Diagonal, i més en concret la (no)unió dels tramvies s’enfoca des de la perspectiva equivocada i perquè s’utilitza el resultat d’una consulta que en cap cas consultava si s’havia d’unir o no el tramvia per la Diagonal, sinó que consultava sobre una secció determinada de l’Avinguda. Segons la PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic) el tramvia donaria cobertura a la demanda de mobilitat actual a la Diagonal en hora punta, que és de 6.500 persones / hora.

o Mentre que el cotxe privat pot transportar a 1400 persones /hora per carril o amb autobús es pot transportar entre 2.000 – 2.800 pers/hora (amb fluïdesa) o i amb tramvia es podria transportar entre 4.000 i 8.000 persones/hora (amb

fluïdesa) També han calculat les emissions de C02 i el tramvia és el mode de transport més net, a

Proposta del dia: 27 d’abril

3

banda que és més ràpid que el bus.

La recent reforma de l’Avinguda Diagonal entre Francesc Macià i Passeig de Gràcia pot condicionar la unió dels tramvies per aquest tram.

CiU no vol sentir ni parlar del tramvia, però per tal d’abstenir-nos a l’aprovació del Pla de Mobilitat Urbana es va introduir que s’estudiarà la unió dels tramvies.

Ampliació a la Marina Conectar els barris de la Marina amb el Centre sense haver de passar per l’Eixample comportarà: o Interconnexió amb de la xarxa tramviària amb la futura L9 del metro.

o Augment significatiu de l’accessibilitat en transport públic dels sectors per

desenvolupar a la Marina del Prat Vermell (important en una eventual candidatura olímpica).

o La implantació del tramvia al Passeig Colom com a element motor per redefinir

completament la relació de Ciutat Vella amb el Port Ciutat, facilitant l’accés dels fluxos de vianants cap al port ciutat. Actualització del Moll de la Fusta, que ja té 30 anys.

o Permetrà fer arribar més transport públic als peus dels molls (Espanya,

Barcelona,Costa) i per tant reduir la presència del cotxe per accedir als grans equipaments lúdics i altres (Maremagnum, World Trade Center, terminals de creuers).

o Permetrà racionalitzar el viari i guanyar espais per a vianants.

o Aquesta actuació pot accelerar la transformació dels grans edificis públics del port

amb usos més cívics (Duanes, Hisenda...).