Propuestas de acciones de la Mesa de Calidad del Aire (2015)

Propuestas de acciones de la Mesa de Calidad de Aire.

Agenda Ambiental de la Alianza por la Grandeza de Nuevo León

A. Martínez. C. Fernández. D. Pulido. G. Mejía. J. Pérez. L. Ortíz. M. López. N. Toscano. O. Zurita. R. Ibarra.

ESTRATEGIAS.


1. Movilidad y Desarrollo Urbano.2. Reducción de emisiones de fuentes fijas.3. Reducción de Emisiones de fuentes de área.4. Mejoras en la Gobernanza.5. Comunicación social.

Estrategia no.1 (movilidad y

Desarrollo urbano).

Diseñar, promover e instrumentar un sistema de movilidad sustentable y de desarrollo urbano integrado.


Proyecto No. 1) Política tarifaria que fomente el uso del transporte público y la inclusión social.


Crear una política tarifaria con componentes sociales, que garantice máxima asequibilidad al sistema de transporte público. El elemento central es el transbordo sin cargos en todos los servicios del Sistema Integrado (Metro + Corredores de Transporte Público + Transmetros + Servicios de Alimentación), acompañado de bastos sistemas de información a los usuarios, múltiples medios de pago y múltiples “productos o títulos de viaje” (abonos anuales, abonos mensuales, descuentos por volumen, abonos turísticos, abonos por periodos de tiempo corto (1 día, 3 días, 1 semana), etc.

Facilidad de implantación: Media. Urgencia de implantación: Alta

Nivel de costo: Bajo y autofinanciable.

Costo estimado: dos millones de pesos


Implantar un paquete de medidas regulatorias y de gestión para minimizar el total de veh-km recorridos por vehículos de carga. Las medias podrían incluir medidas de los siguientes tipos: control de pesos y dimensiones, incentivos para el usos de vehículos eléctricos o de gas natural en zonas específicas, restricciones de horarios, creación de centros de consolidación y desconsolidación, mercados de vacíos, impuestos piguveanos, bastos sistemas de información, promoción de contenerización, reglas uniformes de tránsito, corredores de carga, etc. En el caso de los residuos sólidos municipales contar con un sistema de estaciones de transferencia en el Área Metropolitana de Monterrey donde los camiones recolectores trasladen los residuos a camiones de mayor volumen que los lleven a disponer a SIMEPRODE.

Facilidad de implantación: Alta en aspectos regulatorios, media en implantación.

Urgencia de implantación: MediaNivel de costo: ND. Es posible crear un fondo (con origen en el pago de permisos, sanciones, etc.) y destinarlo a la operación y mantenimiento de los corredores de carga.

Proyecto No. 2) Crear un sistema de gestión de la carga y de la recolección de residuos .


Contar con una red de talleres autorizados para dar mantenimiento y asegurar la correcta operación de los vehículos. Un vehículo afinado reduce las emisiones de NOx, CO y COV. Además aumenta el rendimiento de combustible en un 3% o más por kilómetro recorrido. Este programa podría ayudar a reducir emisiones de todos los contaminantes en un 2% entre afinaciones. El programa entonces podría reducir las emisiones de NOx, CO y VOCs en un 5%. Aplicaría a toda la flota vehicular. Se necesitaría tener un programa para determinar requerimientos para autorizar talleres a realizar la inspección y mantenimiento.


Nivel de costo: Autofinanciable.

Costo estimado: Los autos se afinan y se paga el servicio ya, solo podría ser una cuota de expedición del certificado y los fondos usarse para acciones para mejorar la calidad del aire. Si se cobran 30 pesos, en un año se tendrían 60 millones de pesos con una flota de 2 millones de autos.

Proyecto No. 3) Programa de inspección y mantenimiento a la flota vehicular (control de emisiones)

Proyecto No. 4) Fomentar el crecimiento vertical de la ciudad y de este modo las inversiones en movilidad se orientaran al centro metropolitano o sub centros urbanos.


Facilidad de implantación: Alta Urgencia de implantación: Alta

Nivel de costo: Bajo

Incentivar y fortalecer el acceso y la consolidación de sub-centros urbanos existentes.

Desarrollar los criterios de política publica para evitar que la ciudad siga creciendo horizontalmente. Poner especial énfasis para que esto sea posible en la vivienda de escasos recursos buscando asegurar la rentabilidad financiera de los inversionistas y la comodidad y acceso a oportunidades de sus habitantes.

Costo estimado cuatro millones de pesos

Proyecto No. 5) Establecer un programa de automóvil / autobús compartido. directo de casa al trabajo.


Hacer una encuesta general, de respuesta fácil por todos los usuarios, en una página de internet y con esa información hacer una matriz de origen – destino, casa a trabajo, casa a escuela, con base a los códigos postales de donde viva y trabaje la persona. Con esta matriz se tendrá la información básica de planeación para los diferentes medios de transporte. La opción de auto / autobús compartido con destino fijo sin escalas es la más sencilla, rápida y económica de establecer.

Facilidad de implantación: Alta. Urgencia de implantación: Alta

Nivel de costo: Bajo.

Costo estimado: $ 800 000 costo de la aplicación de internet para la encuesta y sotfware de la matriz de origen - destino.

Estrategia no.2 (fuentes fijas).

Asegurar el cumplimiento de regulaciones ambientales, introducción de mejores prácticas para la eficiencia energética, el uso de energías renovables y minimización de impactos de las operaciones industrial.

Proyectos No.1) Proponer, desarrollar y aplicar normas técnicas estatales más estrictas que permitan reducir las emisiones y cumplir con las normas federales de calidad del aire.


El estado de Nuevo León tiene la atribución pero no ha desarrollado las normas técnicas que se requieren para regular de mejor manera diferentes fuentes tanto móviles, fijas o de área que son grandes emisoras de contaminantes en la ciudad. Algunas de las normas técnicas más importantes que se requieren son 1. Norma Técnica que regule de mejor manera la supresión de polvo de diferentes fuentes como construcciones, desmontes, empresas de extracción, camiones que mueven materiales entre otros, 2. Norma Técnica que regule las emisiones de contaminantes permitida a los diferentes tipos de vehículos registrados en el Estado, 3. Norma Técnica que regule la viabilidad de la coehexistencia desarrollo habitacional y la presencia de fuentes fijas contaminantes, 4. Norma técnica que regule los procedimientos de investigación causa-efecto de las posibles afectaciones puntuales de fuentes fijas a la salud humana.

Facilidad de implantación:Alta Urgencia de implantación: Alta Nivel de costo: Bajo

Costo estimado: tres millones de pesos. En caso de aprobarse proyecto GEF el estado no tendrá que desembolsar.

Proyecto No. 2) Programa de apoyo para regulación ambiental de la PYMES.


Introducción de nuevas tecnologías y sistemas anticontaminantes así como programas de eficiencia energética.

Proyecto: Promover y usar las mejores prácticas y tecnologías disponibles para reducir las emisiones en las industrias e incentivar a quien vaya más allá del cumplimiento ambiental.

Proyecto No. 3) Programa efectivo para promover la eficiencia energética en todos los usuarios (industria, comercio, transporte, casas habitación edificios).


Esta es una estrategia que es de gran interés para la industria por las reducciones en costos al mejorar la eficiencia energética. Además se puede reducir en forma importante el uso de combustibles en los sistemas de transporte actuales al integrar rutas y hacer uso más eficiente de los combustibles. El estado debe tener o subcontrara expertos de calidad mundial que asesoren y difundan acciones a los diferentes usuarios.

Facilidad de implantación: Alta Urgencia de implantación: Alta Nivel de costo: Bajo

Cuatro millones de pesos. En caso de que se apruebe proyecto GEF el estado no tendrá que desembolsar.

Proyecto No. 4) Revisar y actualizar la Norma Ambiental Estatal NAE-APMARN-001-2008, identificar fases del aprovechamiento en donde se presenten oportunidades de control y mitigación de contaminantes.


Crear una norma para definir niveles de emisión que lleven a disminuir el impacto en la calidad del aire en la zona de influencia de fuentes puntuales dedicadas a la explotación de minerales, o de empresas que liberen partículas a la atmósfera) para reducir riesgos en salud de la población de los habitantes. Se debe revisar esta norma para que sea efectiva y justa en su aplicación y asignar responsabilidad civil sobre consecuencias en la salud de los habitantes. Se deben cuidar también las actividades de transporte y movimiento de materiales para controlar emisiones fugitivas. Aunque algunas de las industrias extractivas han incorporado sistemas de control de emisiones a sus procesos de explotación de mineral, no todas lo han hecho. De acuerdo al inventario contribuyen con el 24% de las emisiones de PM10 y con el 10% de PM2.5.

Facilidad de implantación: Alta, Se debe evaluar la operación e impactos estimados en la calidad del aire para hacer la propuesta de Norma con la participación de expertos y los operadores de las pedreras.

Urgencia de implantación: Alta Nivel de costo: Bajo (en la creación de la Norma)

$800 mil pesos. En caso de aprobarse proyecto GEF el estado no tendrá que desembolsar.

Proyecto No. 5) Reducir las emisiones de azufre, NOx y otros contaminantes.


Solicitar a PEMEX que instale equipos de control de emisiones de SO2 de las chimeneas de la refinería de Cadereyta, la cual contribuye con el 50% de emisión de óxidos de azufre de acuerdo al inventario de emisiones de 2005. Se pueden instalar equipos de control de emisiones y reducir en forma considerable las emisiones de SO2 por uso de combustible y del proceso de gas amargo. Además contribuye con el 16% de NOx, 12.5% de CO, 33% de COVs y 36% de COT.

Facilidad de implantación: Media Urgencia de implantación: Alta

Nivel de costo: Alto (pero lo cubriría el Gobierno Federal)

Alto, de varias decenas de millones de pesos del gobierno federal.


Elaborar un programa para incentivar el uso de energías renovables en empresas, comercios y residencias. El estado puede firmar convenios con compañías proveedoras de estas tecnologías para que a cambio de facilitar su promoción en espacios estatales reduzcan los precios a los consumidores. Así mismo mediante un convenio con CFE y una empresa proveedora puede promocionar y hacer mas accesible sistemas fotovoltaicos y/o eólicos para producir electricidad en las residencias. Aquellas empresas que hagan inversiones importantes para abastecerse de fuentes renovables de energía además del reconocimiento estatal pueden recibir un paquete de apoyos consistente en la reducción o eliminación temporal de impuestos y en el apoyo a lo que concierne a trámites estatales de sus plantas existentes o bien de nuevos desarrollos

Facilidad de implantación: Alta Urgencia de implantación: Media

Nivel de costo: Bajo (El estado no tendría que invertir, solo dejaría de recibir recursos temporalmente de algunas empresas.)

Proyecto No. 6) Incentivos políticos y fiscales para promover el uso de energías renovables, tanto en empresas como en residencias.

Coordinación 5 millones de pesos. En caso de aprobarse proyecto GEF el estado no tendrá que desembolsar.

Estrategia no.3 (fuentes de área).

Reducir emisiones fugitivas de polvos y compuestos orgánicos volátiles.


Proyecto No. 1) Desarrollo de una campaña intensiva de pavimentación de calles y avenidas para reducir emisiones de partículas en el AMM. Aplicación de sustancias supresoras de polvo en o cobertura en construcciones y zonas críticas (desarrollar norma técnica). 2) Adecuar y aplicar la norma de regulación de la industria de extracción.

De acuerdo al inventario de emisiones, los caminos no pavimentados representan el 21.4% de las emisiones de PM10 y el 30.1% de PM2.5. Al pavimentarlo las emisiones se reducen de manera importante. El estado puede firmar un convenio de colaboración con los municipios involucrados y la iniciativa privada para hacer un programa urgente de pavimentación de las fuentes emisoras. Estas pueden ser mapeadas fácilmente mediante la un sistema de información geográfica. Se puede recurrir a apoyos de instituciones ambientales internacionales.


Nivel de costo: Medio Decenas de millones de pesos


Proyecto No. 2) Dar apoyo a los municipios en sus programas de reforestación y que cumplan las metas de Alcalde como Vamos, con especial énfasis en la retención del suelo mejorando de esta manera el ciclo hidrológico y la captura de carbono.

Reforestar ayuda suprimir le emisión de polvos debida a la erosión del viento. Al reducir el polvo además se reduce la sedimentación en caminos pavimentados, reduciendo la resuspensión por tráfico vehicular. La erosión del viento representa el 19.3% de las emisiones de PM10 y el 18.7% de las emisiones de PM2.5 de estas fuentes. Los programas de reforestación deben de incluir el uso de gramíneas para la retención del suelo. El Estado puede jugar un rol central estableciendo un macrovivero en una asociación público privada para la producción de planta nativa y el establecimiento de cuadrillas de restauración ecológica. Los municipios pueden ser los clientes principales de este vivero así como los particulares


Nivel de costo: Autofinanciable. El estado solo da en comodato un terreno, la inversión la haría un privado.

Estrategia no. 4

GOBERNANZA.


Proyecto No. 1) Creación de la Comisión Ambiental Metropolitana, similar a la que opera en la Ciudad de México y de oficinas municipales de la calidad del aire y cambio climático en cada ayuntamiento.El mejoramiento de la calidad del aire así como otras decisiones ambientales tales como el

desarrollo urbano, sistemas de movilidad, localización de industrias, áreas verdes, etc. solo pueden regularse efectivamente si existe una figura metropolitana integrada por los actores involucrados que tome decisiones y emita recomendaciones. Existe un ejemplo exitoso con la Ciudad de México. Para esto es necesario modificar diferentes instrumentos jurídicos Estatales. La comisión debe contar con un equipo técnico de trabajo para promover la implementación, dar seguimiento y evaluar la efectividad de las acciones que se implementen. Debe contar con un consejo directivo conformado por actores políticos sociales y con un consejo técnico que ayuda a generar y evaluar información técnica para tomar mejores decisiones sobre proyectos para mejorar la calidad del aire. Facilidad de implantación: Media Urgencia de implantación: Alta

Nivel de costo: Bajo Dos millones de pesos en estudios jurídicos y gestión con otros actores. En caso de aprobarse proyecto GEF el estado no haría ningún desembolso.


Proyecto No. 2) Creación de estructura a nivel estatal con personal específico en la gestión de la mitigación de GEI y de calidad del aire.

El estado debe de contar con un programa especializado con personal suficiente que identifique la población. Este personal debe además atender demandas específicas de la población y dar seguimiento al programa estatal de reducción de la contaminación del aire. Asesorar a empresas, monitoreas fuentes especificas y aplicar la normatividad

Facilidad de implantación: Alta

Urgencia de implantación: Alta

Nivel de costo: Medio

8 millones de pesos. En el caso de aprobarse el proyecto del GEF no se necesitara que el estado utilice recursos.


Proyecto No. 3) Capacitación del personal municipal y estatal en materia de Cambio Climático y calidad del aire.

Se debe capacitar personal en operación de equipos de monitoreo de la calidad del aire, estimación de inventarios de emisiones, evaluación de impactos en calidad del aire y riesgos en salud, evaluación de costos y beneficios de impactos de proyectos en la calidad del aire, etc.

Facilidad de implantación: Alta

Urgencia de implantación: Alta


Un millón de pesos. En caso de que se apruebe proyecto GEF no será necesaria la inversión estatal.

EstrategiaNo. 5

Comunicación y participación social.


Proyecto No. 1) Fortalecer y ampliar la red de monitoreo, contabilizando los contaminantes de vida corta y gases efecto invernadero.

Incrementar la capacidad del red de monitoreo de la calidad del aire para determinar compuestos que son precursores de PM2.5 y ozono así como de CO2 y de vida corta. Se debe tener también equipo para medir contaminantes y de los parámetros de descarga en la fuente de emisión. Además se necesita equipo de análisis de gases y partículas para realizar caracterizaciones químicas de las emisiones, los cuales se pueden localizar en universidades locales. Se debe contar también con equipo móvil para medir concentraciones de contaminantes en la zona de impacto de industrias que por su operación son ostensiblemente contaminantes o donde hay quejas de vecinos.Facilidad de implantación: Media Urgencia de implantación: Media

Nivel de costo: Medio, se pueden conseguir fondos internacionales y del gobierno federal para compra de equipos y capacitación en el uso de los mismos. Costo estimado 10 millones de pesos


Proyecto No. 2) Socialización de la información sobre pérdidas de productividad y efectos en la salud de la contaminación del aire en el Área Metropolitana de Monterrey y por vulnerabilidad ante el cambio climático en el AMM y en el Estado.

Se debe evaluar el impacto de la contaminación del aire en la salud analizando cambios en morbilidad y mortalidad evaluando costos por atención a la salud, expectativa de vida, pérdidas por productividad, así como las debidas por vulnerabilidad al cambio climático. Determinar cómo transmitir esta información a la población.



Costos de especialistas en evaluación de costos, riesgos y beneficios en salud y vulnerabilidad.


PROYECTOS FASE II


Promover el uso de vehículos eléctricos en flotillas repartidoras, el uso de gas natural, y vehículos de tamaño adecuado para circular por las calles sin entorpecer la vialidad según la zona. Considerar sistemas de movilidad en rutas cortas dentro del centro o donde hay tráfico pesado para facilitar el movimiento de personas y estimular la actividad en la zona centro de la ciudad o en zonas de acceso complicado. El uso de vehículos híbridos o de tecnologías más eficientes en flotas vehiculares puede reducir las emisiones en un 30% o más por vehículo.

Facilidad de implantación: Media. Urgencia de implantación: Baja


Costo estimado: Al ser programas de la industria o de transportistas, en programas sociales sería el costo alto para el gobierno pero se pueden buscar fondos para proyectos específicos para zonas marginadas.

Programas para flotas de uso intensivo (taxis, repartidores, transporte público etc.) introducción de vehículos híbridos y de bajas emisiones.

Proyecto: Sistema Integrado de Transporte Púbico.


Las acciones de infraestructura son importantes pero hay otra que son indispensables y cuya ausencia haría inútil la construcción de nuevas infraestructuras. Las componentes esenciales para captar más demanda en los servicios de transporte público son: integración física y tarifaria, bastos sistemas de información a los usuarios, política tarifaria centrada en la captación de más usuarios, gestión de flotas, tecnologías bajo el control del órgano de gestión (gps, cámaras, prepago, etc.).


Nivel de costo: Medio.

Inversiones conjuntas Estado + Municipios, Inversiones de Privados, Aportes a fondo perdido del Gobierno Federal, flujos propios.Costo: Del orden de $ 9,000 mdp, de los cuales se requerirían del orden de $ 3,000 mdp de los gobiernos locales.

Proyecto: Implantar el Biciplan que se terminó en diciembre de 2014.


En este proyecto las componentes esenciales son de difusión, capacitación, cultura y socialización; también se incluye la creación de una normatividad (movilidad, desarrollo urbano, calidad del aire, tránsito y espacio público) y manuales de diseño y operación (espacio público y medios no motorizados) estandarizada. Las componentes físcas se integran por una red de más de 600 km. de ciclovías de distintos tipos, biciestacionamientos, estaciones de servicio y un sistema de bicicletas públicas.



Costo estimado (de ser posible): $ 370 mdp (Estado+Municipios+Otros).


El proyecto tiene dos componentes: sustitución de flotillas propias y alentar el usos de energías de bajas emisiones por parte de terceros.Promover el uso de vehículos eléctricos en flotillas oficiales, el uso de gas natural, y vehículos de tamaño adecuado para circular por las calles sin entorpecer la vialidad según la zona. Los terceros serían empresas o privados que podrían hacer usos de las estaciones de suministro (gas o electricidad) que el Gobierno desarrolle para sus propias flotas; también es posible que sobre esa misma base se ofrezcan servicios de renta de autos, motos y bicicletas vía empresas.

Facilidad de implantación: Media. Urgencia de implantación: Media


Costo estimado: ND.

Proyecto: Sustituir flotillas de vehículos oficiales por vehículos eléctricos o de bajas emisiones.

Mejorar la infraestructura y logística de tránsito en la ciudad.


Mejorar la logística de transporte puede aumentar la velocidad promedio hasta en un 25-30%, considerando una reducción en emisiones del 20% de acuerdo al cambio en los factores de emisión por kilómetro recorrido. Si esto aplica al 20% de la flota vehicular tenemos un 4% de reducción en emisiones. Podría incluir hasta 1200-1300 intersecciones.

Facilidad de implantación: Alta. (Ya hay experiencia).

Urgencia de implantación: Alta. Serviría también para gestionar “preferencias de paso” a los servicios de transporte público.Nivel de costo: Bajo.

Costo estimado: 30 musd a ejercer en 10 años.

Proyecto: Rediseño, extensión y re-implementación del SINTRAM.

Mejorar la infraestructura y logística de tránsito en la ciudad.


En este proyecto se incluyen las acciones necesarias para coordinar el desarrollo urbano, al interior de la mancha urbana, para densificar las zonas que ya cuentas con infraestructura y servicios. También se incluirían los proyectos de vialidad para generar mayores niveles de acceso a sub centros urbanos o áreas cuya conectividad se vea limitada por la misma infraestructura de vialidad. El objeto central de este proyecto es el acceso, más que por vialidades, por infraestructura para el transporte público, espacio público y medios no motorizados.


Nivel de costo: Alto

Proyecto: Infraestructura para el acceso a las zonas de alta densidad, usos mixtos y con fuertes niveles de marginación.

Mejores combustibles para los vehículos.


Solicitar al gobierno federal que PEMEX introduzcan combustibles de ultra bajo contenido de azufre para uso vehicular. Si se reduce el contenido de azufre en combustibles a 30 ppm en diésel y a 15 ppm en gasolinas, se puede reducir más del 90% de las emisiones de SO2 en el AMM. Las PM2.5 tienen un contenido del 22 al 25 % de sulfato de amonio, siendo un importante componente del aerosol secundario. Además el PM2.5 representa del 40% al 50% del PM10, por lo que reducir el SO2 tendrá un efecto también en la concentración de PM10 en la atmósfera.

Facilidad de implantación: Media, Requiere inversión en la refinería y llevaría unos 2 a 3 años instalar equipos y adaptar la operación de la misma.

Urgencia de implantación: Alta, una de las mejores estrategias para reducir PM2.5.

Nivel de costo: Alto, Alto, pero debe ser cubierto por el gobierno federal.

Proyecto: Introducción de combustibles UVA.

Varias decenas (o cientos) de millones de pesos.

Proyecto: Evaluar el impacto en salud en sus zonas de influencia de fuentes altamente contaminantes para determinar regulaciones específicas, su relocalización, o cierre.


Realizar estudios epidemiológicos y de causa efecto detallados por parte del estado en aquellos sitios donde exista presunción de la afectación de la salud de los habitantes por la presencia de fuentes fijas de emisiones. Así mismo en aquellos sitios donde exista malestar vecinal. Actuar en consecuencia realizando un programa conjunto con la empresa para la reducción puntual de emisiones y en caso de que se considere altamente riesgoso para la población buscar su reubicación.



Ubicación adecuada de nuevas plantas industriales y reubicación de existentes.

1 millón de pesos. En caso de aprobarse proyecto GEF el estado no tendrá que desembolsar.

Proyecto: Reducir el contenido de azufre en combustibles que utiliza la industria.


Solicitar que PEMEX introduzca combustibles de ultra bajo contenido de azufre para uso en la industria. La norma 086 de SEMARNAT-SENER-SCFI establece un contenido promedio de azufre de 250 ppm y 300 ppm en las gasolinas premium y magna respectivamente. El diesel tiene 500 ppm promedio. Si se reduce el contenido de azufre en combustibles a 30 o 15 ppm como establece la norma se reducirán en forma considerable las emisiones de SO2. Se lograría una reducción muy importante de emisiones de SO2 que forma aerosol secundario, que es parte del PM2.5 en el AMM.


Nivel de costo: Alto (pero lo cubriría el Gobierno Federal)

Varias decenas o cientos de millones de pesos.


Proyecto: Celebrar convenios con PEMEX y gasolineras para introducir sistemas de control de vapores en terminales de almacenamiento y distribución así como en estaciones de servicio (cambiar orden).

Colocar equipos de control de emisiones evaporarías en estaciones de carga y descarga de combustibles y en estaciones de servicio para el despacho de combustible. Las emisiones de compuestos orgánicos volátiles de las estaciones de gasolina representan el 9.5% de las emisiones de fuentes de área y naturales y los COT el 9.3%. Estos compuestos se absorben en el carbono y son un componente de las PM2.5. Además, lo COVs contribuyen en la formación de ozono. Se deben incluir sistemas de captura de vapores fugitivos de gasolina al llenar carros tanque, en la descarga y en el despacho de combustible. Requiere de bombas de vació en cada gasolinera y cambiar las mangueras para recuperar los vapores y un sistema de condensación.

Facilidad de implantación: Media Urgencia de implantación: Media

Nivel de costo: Bajo, lo cubrirían las estaciones de gasolina. Decenas de miles de pesos por estación-


Proyecto: Reglamentar el uso agua y supresores de polvos durante los procesos de desmonte realizados para construir calles y viviendas.

Las emisiones directas de PM10 y PM2.5 representan el 28% y el 26.7% respectivamente de las emisiones de fuentes de área. Se debe establecer una norma Técnica específica para todo tipo de construcciones donde se especifiquen las acciones que se tendrán que tomar para reducir la producción de polvo fugitivo. Esto durante las actividades de desmonte, movimiento de materiales, y cualquier otra actividad relacionada con la construcción.


Nivel de costo: Autofinanciable, las multas y sanciones haría autofinanciable este proyecto.

500 mil pesos para la elaboración de la norma y 5 millones de pesos para vigilancia.

Proyecto: Vamos a la escuela en Bici.


Este proyecto se origina en los graves problemas de salud de la población que requiere de ejercicio, especialmente los niños. Se conecta con necesidades de transformación de vialidades para hacer parques lineales que sirvan de corredores urbanos y así tener: Traslados seguros en bicicleta, aumento de áreas verdes, espacios de convivencia social, equipo y mobiliario deportivo urbano.

Facilidad de implantación: media. Urgencia de implantación: Alta


Costo estimado: ND

Proyecto: Establecer una red de teleféricos complementaria y de alimentación al metro.


Los teleféricos comienzan a mostrar sus ventajas como sistemas de transporte masivo en ciudades congestionadas. No contaminan, son silenciosos y son más competitivos que los metros, tanto subterráneos como elevados, tanto por su inversión como por su costo de operación por usuario. Reemplaza 60 autobuses por hora sin costo variable. Un ejemplo de viabilidad es la conexión centro de Monterrey – Valle Oriente en vez de un segundo túnel en la Loma Larga.


Nivel de costo: Alto.

Costo estimado: $ 320 Mdp / Km contra $920 Mdp / Km de la línea 3

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Propuestas de acciones de la Mesa de Calidad del Aire (2015)