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Trabajo escrito. Proyecto de Aula III
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REGULACIONES DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
CONTENEDORIZADA
(GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA)
INTEGRANTES:
LAURA PATRICIA CONTRERAS VIDES
LAURA INES OLAVE VALDERRAMA
JULIETH PAOLA MARIMON DE ÁVILA
MARÍA CAMILA YEPES RUEDAS
ARLINGTON JUNIOR ROA PÉREZ
JERRY LÓPEZ FERRER
DIRIGIDO A:
ANDRÉS CRESPO
FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
TECNAR
CARTAGENA DE INDIAS D.T Y C 2013
CONTENIDO
1…..............................................................INTRODUCCION
2……………………………………………....NUCLEO PROBLEMICO
3…………………………………………..…..TEMA
4…………………………………………..…..PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
5……………………………………………....DESCRIPCION DEL PROBLEMA
6………………………………………….. ….OBJETIVOS
6.1………………………………………....GENERAL
6.2…………………………………………ESPECIFICOS
7………………………………………………..JUSTIFICACION
8………………………………………………..MARCO REFERENCIAL
9………………………………………………..MARCO CONCEPTUAL
10………………………………………………MARCO TEORICO
11………………………………………………DISEÑO METODOLOGICO
12………………………………………………CONCLUSION
13………………………………………………CIVERGRAFIA
14……………………………………………....ANEXOS
INTRODUCCION
El propósito de este trabajo es dar a conocer sistema del tráfico por vía terrestre
para la carga contenedorizada.
Con el desarrollo de esta investigación encontraremos la descripción de la forma
como se llevan a cabo el transporte de la carga antes mencionado desde su punto
de origen, el tránsito, transporte y la llegada al destino. Además describiremos los
conceptos aprendidos en cada área, aplicándolos para lograr los objetivos
propuestos, además obtendremos competencias como el trabajo en equipo, la
importancia de la investigación las cuales nos permiten familiarizarnos con las
exigencias del campo laboral de hoy en día.
Para el desarrollo de este trabajo se ha contado con la orientación del coordinador
del proyecto, el trabajo en equipo de los integrantes del proyecto, entrevistas a
personas que conocen el tema, visitas a empresas dedicadas al transporte
terrestre, revistas y libros relacionados con el tema y la información de las
diferentes páginas de internet.
NÚCLEO PROBLÉMICO
Aplicar los sistemas de tráfico por vía terrestre para el medio carretero, según
diferentes regulaciones, restricciones y controles para la carga contenedorizada.
TEMA
Cuáles son las regulaciones del transporte terrestre para la carga
contenedorizada, en cuanto a documentación, transito, tráfico de las carreteras la
cordialidad e infraestructura vial.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En mal estado se encuentran las calles que están alrededor de la Terminal de
Transporte de Cartagena. El polvo y los huecos abundan en esa zona, la vía de la
Cordialidad en ese mismo sector cuenta con poca iluminación en la noche,
haciendo que los conductores que lleguen o salgan a esas horas de la ciudad
tengan poca visibilidad, del mismo modo, si a este problema de iluminación se le
suma la doble calzada, resulta peligroso que los peatones que se dirigen hacia los
barrios vecinos crucen la vía.
Como equipo investigador queremos saber el sistema del tráfico por vía terrestre
para la carga contenedorizada para poder comprender porque es importante para
la sociedad y el país esta actividad económica, la cual genera grandes beneficios,
para esto nos hemos dado a la tarea de investigar sus diferentes regulaciones,
restricciones y controles, ventajas y desventajas de mismo.
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
La vía de la cordialidad que conecta a las ciudades de Cartagena y barranquilla
además de ser una vía que las comunica es una de las dos fuentes de
comunicación de la ciudad de Cartagena con todo el país junto con la vía al mar,
pero la vía de la cordialidad suele ser la más transitada pues hace parte de
corredor de carga y es una vía muy transitada tanto por la comunidad que tiene
sus viviendas ubicadas cerca a las misma, como para las empresas dedicadas a
al transporte de carga en especial la contenedoridaza que es la carga que más se
moviliza en esa zona.
Esta vía presenta inconvenientes sobre todo en la horas de la noche pues se
encuentra con poca luminosidad y señalización que ha sido la causa de
constantes accidentes, además de las constantes lluvias que se presentan en
época de invierno que afectan el paso por la misma, los animales que se
encuentran en la zona y pueden transitar en cualquier momento afectando a los
conductores de los vehículos que no se dan cuenta de estos.
OBJETIVO GENERAL
Analizar la estructura del sistema del tráfico por vía terrestre para la carga
contenedorizada para la vía la cordialidad ubicada en las afueras de la ciudad de
Cartagena, a nivel regional.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Investigar que es carga contenedorizada y sus características
Analizar las Ventajas y Desventajas del transporte terrestre y la carga
contenedorizada.
Identificar las causas de la problemática que se presenta en el
planteamiento de nuestro trabajo
JUSTIFICACION
Es de gran importancia conocer la estructura del sistema del tráfico por vía
terrestre para la carga contenedorizada. A partir de esta investigación
ampliaremos nuestros conocimientos y nos enfocaremos especialmente en
conocer las regulaciones, restricciones y controles del transporte terrestre.
La motivación para la realización de este proyecto es nuestra carrera, pues esta
nos permite aplicar las distintas normas del transporte terrestre en cuanto a la
carga contenedorizada, facilitándonos a nosotros como estudiantes reforzar bases
de investigación donde se logre una solución y busquemos herramientas para
lograr que esto se cumpla y así ampliar nuestros conocimientos acerca del manejo
de carga contenedorizada por el transporte terrestre.
MARCO REFERENCIAL
CARGA CONTENEDORIZADA
Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en el interior de una caja
metálica o de fibra de vidrio, de un mismo tamaño, que permite movilizar mayor
cantidad de carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos de
contenedores que se han especializados en transportar cargas, de ahí que
encontramos reefers, flats, etc. En el caso de los furgones, las cajas tiene
incorporado un sistema de ruedas para trasladarlo.
CONTENEDORES
Es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulación.
Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones
diseñados para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria,
pequeños vehículos etc. Es conocido también en ingles por su nombre como
container.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero
también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados
con fibra de vidrio, en la mayor parte de los casos, el suelo es de madera aunque
ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan u recubrimiento especial anti-
humedad, para evitar la humedad durante el viaje. Otra característica definitoria de
los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamiento
para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así
como su trincaje tanto en buques como en camiones.
Según la ISO 830:1981, el contenedor es:
Un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto, lo suficientemente
fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el
transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el
proceso intermedio de manipulación entre los modos, provisto de dispositivos para
una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro, concebido para
ser llenado y vaciado de manera expedita y con un volumen interior de 1 m3 (35,3
pies cúbicos) o más.
VENTAJAS DE LOS CONTENEDORES:
• Es unidad de comercialización
• Es un módulo intermodo, y es clave en el sistema intermodal
• Es seguro
• Puede considerarse como depósito transitorio
• Es perdurable
• Permite agrupar cargas en módulos uniformes que facilita la manipulación y el
desplazamiento.
DESVENTAJAS DEL CONTENEDOR:
Alta inversión de capital.
Se reduce la utilización de mano de obra.
A pesar de que se ha luchado para lograr la normalización de los
contenedores, existe en la actualidad un por ciento de contenedores, que
no puede ser considerado despreciable, que tienen especificaciones
técnicas diferentes a las establecidas por la ISO.
Desequilibrio del flujo de importación y exportación de contenedores.
NUMERACION DE LOS CONTENEDORES:
1. Código del Propietario 4 Letras
Número de serie 6 Números
Dígito de comprobación 1 Número
2. Código del País 3 Letras
3. Código de Dimensiones y tipo 2 Números y una letra y un número
PRINCIPIOS PARA LA ESTIBA DE LAS CARGAS EN LOS CONTENEDORES
Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las
siguientes medidas:
Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga
del contenedor.
Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor.
Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de
mercaderías embaladas en cajas de cartón.
Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que
eviten el desplazamiento.
Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben
ubicarse de Manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.
Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del
contenedor.
Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser
seguidas
Rígidamente. Trincaje de contenedores Los sistemas de aseguramiento
para los contenedores están diseñados para asegurar una estiba eficiente y
segura de los contenedores en los compartimientos o en cubierta, haciendo
que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas a
los movimientos propios de la travesía marítima, no causen daños a los
mismos, a sus contenidos, a la nave o a la tripulación.
MOVILIZACION DE LA CARGA CONTENEDORIZADA
Analizando la carga contenerizada se nota muy claramente los efectos de la
política económica y comercial. Es como ya se adelantó, que el movimiento de la
carga, vía contenedores, se constituye en el instrumento de transporte que ha
revolucionado la logística a nivel mundial, ya que mediante este recipiente de
veinte pies de largo o cuarenta pies de longitud, puede movilizarse todo tipo de
carga .Este diseño posibilita movilizar la carga sin corte ni interrupciones,
facilitando el proceso de logística y aminorando los tiempos de traslado de un
barco a un camión o viceversa. De esta manera la invención del contenedor en los
primeros años de la década de los ochenta revolucionó el movimiento de carga
internacional, vía los puertos y facilitó que los puertos de México se incorporen al
proceso de comercio que se realiza con el transporte de contenedores.
Bajo esta perspectiva, el análisis exclusivamente de carga contenerizada, que se
mide en teus y que se moviliza por los puertos de México, registra en el período
1982- 2004 un cambio estructural evidente, ya que si en 1982 se movilizaban por
los puertos 104, 429 teus, ahora en el año 2004 el comercio es de 1 903, 845 teus.
Es decir, en los últimos veintitrés años el comercio ha crecido más de 18 veces y
ha alcanzado una tasa de crecimiento del 14.1 % , como lo verifica el cuadro IV-24
adjunto.
TRANSPORTE TERRESTRE
Cuando hablamos de transporte terrestre, tenemos que hablar de las vías y de los
vehículos que se desplazan por estas vías.
Al principio, las vías eran senderos o caminos que se iban marcando por los
continuos viajes de las personas a pie, a lomo de mulas o caballos y que luego se
organizaron mejor para convertirse más adelante en las carreteras y las
autopistas que hoy conocemos. También podemos encontrar las rutas por las que
se desplazaban los primeros tranvías, y hoy, los rieles en los que se desplazan los
ferrocarriles y locomotoras, hasta las avanzadas líneas por donde se mueven los
modernos trenes de alta velocidad.
Estas vías son diseñadas en la actualidad por ingenieros y geógrafos, quienes se
apoyan en información y tecnología para que cada vez su diseño y construcción
facilite el desplazamiento de manera ágil y permita que los pasajeros o la carga
que se transporte, llegue más rápido y de mejor manera a su destino.
Los vehículos también han cambiado mucho, pues al principio se diseñaron para
transportar pocas personas y hoy tenemos buses de dos o más pisos, muy
cómodos para viajes con muchos pasajeros, también automóviles muy bellos,
camiones y remolques muy grandes que transportan cargas y mercancías muy
pesadas, trenes que llevan turistas, trenes que transportan carga especial.
TRANSPORTE CARRETERO:
CARACTERISTICAS:
Aplica para transporte por vías y carreteras.
Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.
La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus
características.
Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más
costoso que el marítimo.
Documento de transporte: Carta porte (CMR )
VIA DE LA CORDIALIDAD
La carretera de la Cordialidad es una carretera nacional pavimentada (asfaltada)
territorial correspondiente a la ruta nacional 90, que une las ciudades colombianas
de Barranquilla y Cartagena de Indias. Es una de las bifurcaciones de la Troncal
del Caribe en Barranquilla, y la prolongación de la calle 47 de dicha ciudad (la cual
después de la carrera 14 se convierte en calle 56 y hacia el barrio El Bosque hasta
la avenida Circunvalar se convierte en carrera 6). Tiene una longitud aproximada
de 143 km. Su trayecto se desarrolla por el centro del departamento del Atlántico,
pasando por las poblaciones de Jalapa, Baranoa, Campeche (corregimiento de
Baranoa), Arroyo de Piedra y Peridales (corregimientos de Luruaco) y Luruaco en
el departamento del Atlántico. En el departamento de (Bolívar) pasa por la
población de Santa Catalina y los corregimientos de Cartagena: Clemencia,
Bayunca y San Sebastián, para terminar en la mencionada Cartagena de Indias.
Su nombre se debe a la hermandad que se buscó afianzar con su construcción
entre las dos ciudades de Barranquilla y Cartagena.
MARCO CONCEPTUAL
Carga contenedorizada: Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en
el interior de una caja metálica o de fibra de vidrio, de un tamaño, mismo que
permite movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible.
Transporte terrestre: El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre
la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre
ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua.
Posteriormente, los humanos construyeron vehículos para navegar por agua y
aire, lo cual llevó al desarrollo del transporte acuático y transporte aéreo
respectivamente.
Transporte: El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte). Estos se clasifican en medios
terrestres (ferrocarril, automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o
marítimos), cada uno de los cuales necesitará unas infraestructuras diferentes
para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los
automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos náuticos para los barcos.
Transito: es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes
públicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de
los vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo
de camino.
Regulaciones: El Estado emite reglas que norman las actividades económicas y
sociales de los particulares. Mediante estas reglas se pretende garantizar el
funcionamiento eficiente de los mercados, generar certeza jurídica, garantizar
derechos de propiedad, evitar daños inminentes o bien atenuar o eliminar daños
existentes a la salud o bienestar de la población, a la salud animal y vegetal, al
medio ambiente, a los recursos naturales o a la economía. Por ello, las
regulaciones son las reglas o normas emitidas por el gobierno para garantizar
beneficios sociales.
Restricciones: Una prohibición contra la operación de ciertos tipos de vehículos
motorizados.
Rutas: Se trata de un camino, carretera o vía que permite transitar desde un lugar
hacia otro. En el mismo sentido, una ruta es la dirección que se toma para un
propósito.
Vías: Es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su
caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos
lados.
Controles: Conjunto de acciones o mecanismos definidos para prevenir o reducir
el impacto de los eventos que ponen en riesgo la adecuada ejecución de los
procesos, requeridos para el logro de los objetivos de la Corporación.
Trafico: El término refiere al tránsito o desplazamiento de medios de transporte,
seres humanos u objetos por algún tipo de camino o vía. El concepto de tráfico
puede hacer mención tanto a la acción del movimiento como a las consecuencias
de dicha circulación.
Carreteras: Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada
y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Terminales de carga contenedorizada: Son puertos especializados en el manejo
de carga contenerizada, la cual es cargada o descargada mediante grúas pórticos
y/o grúas de tierra. Son puertos que manejan grandes cantidades de contenedores
y almacenan en sus patios contenedores apilados por módulos y manipulados por
RTG (Rubber Tyred Gantry), que son grúas apiladoras de contenedores.
MARCO TEORICO
El número de investigaciones sobre la problemática que presenta la vía de la
cordialidad para el transporte de carga contenedorizada es muy limitado. El
enfoque utilizado por cada fuente no demuestra la gran cantidad de variables que
posee dicho tema. Algunos de los trabajos presentados en esta parte de los
antecedentes pareciera no tener relación con nuestro tema de investigación por
ejemplo el caso del periódico el container de colfecar, sim embargo a nuestro
parecer consideramos importante hablar de los inconvenientes que presentan con
la salud las personas que son víctimas de estos accidentes. Por otro lado en el
sector de transporte es aún más limitado este tipo de investigaciones debido a
que no hay una cifra significativa de accidentes con relación al transporte de la
carga contenedorizada como tal.
periódico colfecar *EL CONTAINER. VICTIMAS DE ACCIDENTE DE TRANSITO
La corte constitucional mediante sentencia T-0652 (T-1848295) del 01/07/08
revoco los fallos de instancia que negaron el amparo señalado que “ninguna
entidad o empresa, sea pública o privada, puede interrumpir la prestación del
servicio de saluda a las personas, menos si se está adelantando un tratamiento
que no deba suspenderse, en cuanto de él dependa la vida misma, su calidad, la
integridad física y la dignidad de los seres humanos”.
Así, cuando el monto señalado por la ley (800 Smdlv), para la protección de los
intereses de las personas que han sufrido accidentes de tránsito se encuentran
agotados, corresponde a la entidad que presto la atención inicial, continuar con el
servicio hasta lograr la recuperación del paciente, quedando dicha entidad en
posición de repetir contra el Fosyga, con cargo a la subcuenta de riesgos
catastrófico y accidentes de tránsito. Esto recordó la corte constitucional al
amparar los derechos de quien demanda a la IPS, pues dicha entidad se negó a
adelantar cientos procedimientos y tratamientos requeridos por el señor X a raíz
del accidente del tránsito “debido a que la atención recibida sobrepaso la
cobertura de seguridad social que otorga la ley para estos eventos”.
DISEÑO METODOLOGICO
TIPO DE INVESTIGACION:
Para el desarrollo de nuestra investigación lo hicimos atraves del método
básico descriptivo pues la idea de esto es conocer lo que está sucediendo
de acuerdo al tema planteado anteriormente, analizado los factores
positivos y negativos que influyeron en la problemática presentada, a su vez
las medidas preventivas que se están tomando para evitar las situaciones
que se vienen presentando algunos años atrás.
METODO DE INVESTIGACION:
Los métodos utilizados para el desarrollo de la investigación son: análisis e
inductivo puesto que necesitábamos conocer y analizar las problemática y
los factores determinantes para el desarrollo de la investigación, e inductivo
ya que nos veíamos en la necesidad de conocer temas específicos
relacionado con el planteamiento para así conocer las ventajas y
desventajas a la ves si era conveniente o no el interés que se tenía acerca
del tema.
CONCLUSION
Como en todo proceso la investigación no termina en este proyecto simplemente
es una motivación más para seguir investigando y cultivar el tesoro del
conocimiento.
Comprender realmente el verdadero sentido de la investigación nos permite a
futuro aprender a solucionar nuestros propios problema y ser competentes ante
los cambios con los avances tecnológicos y la globalización.
CIBERGRAFIA
http://www.elespectador.com/noticias/nacional/articulo-306142-via-
comunica-cartagena-barranquilla-afectada-ola-invernal
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_terrestre
http://www.linguee.com/spanish-english/translation/
carga+contenerizada.html
http://www.lamayorista.com.co/site/esp/archivos_subidos/
cargas_jorge_aguirre.pdf
http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtual/tesis/human/alvarez_v_s/cap3.htm
ANEXOS
