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A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Madrid · Barcelona
PROYECTO DE CORREDORES COMPLEMENTARIOSSergio Tió
2 de mayo de 2006
San Juan de Lurigancho
Ate - Vitarte
La Molina
Los Olivos
Surco
Callao
Rimac
Carabayllo
Barranco
Advanced Logistics GroupMadrid · Barcelona
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Madrid · Barcelona
• Fundada en 1989
• Creación de valor en más de 500 proyectos realizados en 20 países
• Clientes Ibex 35 y NYSE
• Equipo multidisciplinar con 70 consultores
• Oficinas en Madrid y Barcelona, con representación en Londres, París, Caracas, Lima, Santiago de Chile, Sao Paolo y Buenos Aires
• Facturación anual de más de 8,0 M€
Clientes
Operadores transporte
16%
Gestores Promotores Inmobiliarios
10%
Empresas industriales y de
servicios
16%
Tecnología7%
Administrador Regulador
12%
Consultoría ingeniería
3%
Desarrollo y gestor de infraestructuras
36%
Experiencia sectorial
Mercados geográficos
35% de los ingresos en mercados internacionales
ALG, consultora especializada en transporte y logística
Logística20%
FF.CC. y carretera
10%
Transporte aéreo35%
Transporte marítimo
10%
Transporte urbano
25%
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Cobertura integral de servicios
• Cadena de suministro
• Almacenaje
• Transportes
• Tecnología de la Información
• Instalaciones
Transporte e Infraestructuras Logística
• Tráfico y Peajes
• Movilidad Urbana y Transporte Público
• Ferrocarriles
• Transporte Marítimo y Puertos
• Aviación , Aeropuertos y Helipuertos
Desarro
llo e
imp
lan
tació
n
em
pre
saria
l
Co
ncep
ció
n
de n
eg
ocio
Cliente
ALG
Desarrollo e implantación empresarial
Concepción de negocio
Creación y gestión de
activos
ClienteALG
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ALG está presente en Perú y varios países de América Latina
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Objetivo
• ELABORAR UNA PROPUESTA DE
PLANIFICACIÓN Y FORTALECIMIENTO
DE UNA RED REESTRUCTURADA DE BUSES
PARA LOS CORREDORES
COMPLEMENTARIOS AL
METROPOLITANO, UTILIZANDO UN
DISEÑO OPERACIONAL Y FUNCIONAL
EFICIENTE, CON UN ALCANCE
INTEGRADO DEL CONJUNTO
METROPOLITANO DE LA CIUDAD
San Juan de Lurigancho
Ate - Vitarte
La Molina
Los Olivos
Surco
Callao
Rimac
Carabayllo
Barranco
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Madrid · Barcelona
El Proyecto conllevó la realización de numerosas tareas necesarias para preparar una propuesta bajo criterios de calidad, eficiencia y rentabilidad
CONSOLIDAR LA COMPRENSIÓN DE LA DINÁMICA DE LA CIUDAD Y DEL ESQUEMA ACTUAL DE RUTAS
TRABAJOS DE CAMPO
ANALISIS DE OFERTA Y DEMANDA
MARCO LEGAL DEL SECTOR, AUTORIZACIONES..
ACTUALIZACIÓN Y CALIBRACIÓN DEL MODELO DE DEMANDA
PLANTEAMIENTO GLOBAL
DISEÑO ALTERNATIVAS
EVALUACIÓN ALTERNATIVAS
SELECCIÓN ALTERNATIVA OPTIMA
PREPARACIÓN DE DOCUMENTOS DE CONCESIÓN
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Madrid · Barcelona
La reestructuración de rutas del AML sigue un Planteamiento Global, que define el horizonte de servicio a largo plazo
Alternativa NulaSituación actual
Alternativa NulaSituación actual
Implantación COSAC Iy alimentadoras en
Cono Norte y Chorrillos(2006-2008)
Implantación COSAC Iy alimentadoras en
Cono Norte y Chorrillos(2006-2008)
Implantación segundageneración de
corredores masivos(2007-2012)
Implantación segundageneración de
corredores masivos(2007-2012)
1ra fase reestructuraciónde rutas troncales
(2006-2007)
1ra fase reestructuraciónde rutas troncales
(2006-2007)
Extensión de los corredores masivos
(2012-2018 )
Extensión de los corredores masivos
(2012-2018 )
Plan de desarrollo del Metropolitano y Corredores Complementarios
1 2
3
4 6
2ra fase reestructuraciónde rutas troncales
(2007-2012)
2ra fase reestructuraciónde rutas troncales
(2007-2012)
5Reorganización y reestructuración del transporte público convencional
Consecución del Escenario Horizonte
de la reestructuración
Consecución del Escenario Horizonte
de la reestructuración
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La combinación de la capacidad/continuidad de los ejes y de las necesidades zonales confluye en un único Planteamiento Global, …
• En todas las cuencas los usuarios
contarán al menos con dos
alternativas de movilidad para los
recorridos largos:
a)rutas cortas y frecuentes con
transbordo
b)rutas largas de baja frecuencia
Corto Plazo 2006-2008
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Planteamiento Global a mediano plazo
Mediano Plazo2008-2012
• Implantación de tres nuevos corredores masivos:
- Eje Cono Este / Callao- Eje Av. Universitaria – J. Prado- Eje Lurigancho / Centro
• Creación de rutas alimentadoras para los nuevos corredores masivos
• Ajuste del sistema racionalizado para el resto del AML
a)Creación de un mayor número de rutas directas
b)Reforzamiento de los recorridos que serán sustituidos por Corredores
Masivos a largo plazo
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… que en el largo plazo permitiría consolidar una red metropolitana de altas prestaciones
Largo Plazo2012-2020
• Extensión de los corredores masivos de:
- COSAC I hacia Ancón- Eje Av. Universitaria – J. Prado hacia
sus extremos norte y este- Enlace Eje Lurigancho / Tren Eléctrico- Enlace Eje J. Prado con Callao
• Creación de dos nuevos corredores masivos:
- Eje costero Miraflores / Av. Benavides - Corredor Rímac
• Creación de rutas alimentadoras para los nuevos corredores masivos
• Ajuste del sistema racionalizado para el resto del AML
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El Planteamiento Global se ha desarrollado a través de 2 escenarios
Alternativa Nula
Situación Actual
Alternativa Nula
Situación Actual
Evaluación de la situación actual
Diseño de rutaDemanda de servicio
Productividad
Evaluación de la situación actual
Diseño de rutaDemanda de servicio
Productividad
Formulación del Escenario Conceptual
Aplicación de criterios“puros” de diseño
Formulación del Escenario Conceptual
Aplicación de criterios“puros” de diseño
Formulación del Escenario Evolutivo
Adaptación de recorridos“viables” de la red actual
Formulación del Escenario Evolutivo
Adaptación de recorridos“viables” de la red actual
Configuración física de la red racionalizada
Análisis de las condiciones de partida
Evaluación de las Oportunidades de
diseño
Requerimientos ODEjes Estructurantes
Cobertura
Evaluación de las Oportunidades de
diseño
Requerimientos ODEjes Estructurantes
Cobertura
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Resultados de la Evaluación
• 12 rutas alimentadoras del Tren Eléctrico
• 29 rutas alimentadoras del Metropolitano
• 2 rutas adicionales de Lurigancho
• 4 rutas alimentadoras Cono Este
Escenario Evolutivo
140 rutasEscenario Evolutivo
140 rutas
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Escenario propuesto – 2007
7,51,25IPK
6.2652.660Demanda Media
2,366,43Superposición Global
Escenario 2007Actual
• 30 Masivas
• 76 Troncales
• 96 Alimentadoras
202 rutas
1.663.658 viajes (etapas)
(7 a 9 AM)
•47,2%
•24,5 %
•28%
Transbordos
3,92 %1,49 %2 transbordos
0,1 %0,27 %3 o + transbordos
25,01 %22,13 %1 transbordo
70,97 %76,11 %Directos
Escenario 2007Actual
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Las rutas se han agrupado en 9 zonas (cuencas)
Rutas Corredores Tacna-Garcilaso-Arequipa y Avenida Brasil
Rutas Oeste-Centro
Rutas Cono Este
Rutas alimentadoras del Tren
Rutas alimentadoras del Metropolitano
856.898150.479Total
97.60319.610Av. Brasil
759.295130.860TGA
5
735.748165.859Total
149.65130.955Miraflores
586.097134.904Oeste - Centro
4
860.173158.116Total
860.173158.111Cono Este3
780.794138.189Total
780.794138.189Tren Electrico2
667.962130.490Total
363.26073.469Cosac - CN
304.70257.021Cosac - Chorrillos
1
DM 2007HP 2007Descripción ZonaPaquete
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Madrid · Barcelona
Las rutas se han agrupado en 9 zonas (cuencas) (2)
La Molina / Enlaces Lurigancho –Cono Este
Rutas San Juan Lurigancho
Rutas Corredores Ancon-Ventanilla
Rutas Corredor Av. Universitaria
717.988129.831Total
503.86290.773Lurigancho - C. Este
214.12639.773La Molina
9
1.197.464203.462Total
1.197.464203.462Lurigancho 18
811.048127.329Total
399.19956.947Panam
411.84970.382Ancon-Ventanilla
7
682.636136.645Total
75.92616.596Olivos-C. Este
606.710119.749Universitaria - Olivos
6
DM 2007HP 2007Descripción ZonaPaquete
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Madrid · Barcelona
Paquete 3: Rutas Cono Este (1)
A-10
A-11B
A-11A
A-6(rev)
A-7
A-8
A-9
C-A10CE-AC-A60
C-A7A
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Madrid · Barcelona
Paquete 3: Rutas Cono Este (2)
M1
M4M5
M2
M6
T35
T37
T28
T39
T6
C-9A(rev)
C-T28A
C-T32B
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Madrid · Barcelona
Paquete 6: Rutas Av. Universitaria (1)
E-OM05
M-100
M-101
M-8
E-IM01
E-EO39
M-9
C-T102
E-IO31
C-T14A
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Paquete 6: Rutas Av. Universitaria (2)
C-T91
T-14
T-17
T-33
C-T16B
C-T16A
C-T33A
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Madrid · Barcelona
Paquete 8: Rutas San Juan de Lurigancho (1)
A-20
A-53L
A-55L
A-56L
A-57L
C-A20A
C-A53LA
C-A55LA
E-ECR10
E-ECR24
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Madrid · Barcelona
Paquete 8: Rutas San Juan de Lurigancho (2)
E-EM48
E-EO35
M-36
M-7LA
M7L
C-NM24
C-T10
C-T1C
M-3
C-T93
E-EO101
C-T9A
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Escenario 2012: el aumento de la demanda requiere potenciar la red de corredores segregados de alta capacidad
2.130.376 viajes (etapas) (7 a 9 AM)
109 Alimentadoras
63 Troncales
16 Masivas
37%
43,94 %
19,02 %
De las 188 convencionales
• 24 + 1 Segregadas
• 188 Convencionales213 rutas
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Estructura del Corredor segregado Cono Este - Callao
Vitarte-Callao
23.947 pax/2h 2012
Vitarte-Plaza Grau
15.142 pax/2h 2012
Callao-Av. Aviación
20.704 pax/2h 2012
VItarte-Magdalena
10.129 pax/2h 2012
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Estructura del Corredor segregado Lurigancho – Av. Grau
Cáceres- Av. Grau
9.829 pax/2h 2012
Av. Sol-Av. Grau
11.796 pax/2h 2012
Cáceres-Av. Grau (int)
10.207 pax/2h 2012
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Estructura del Corredor segregado Av. Universitaria – Javier Prado
Naranjal-Monterrico N.
22.767 pax/2h 2012
Tomás Valle-Aviación
19.935 pax/2h 2012
Sinchi Roca-Paseo República
18.077 pax/2h 2012
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Adicionalmente, se crea una red integrada de rutas entre los corredores segregados
8 rutas
207.924 pax/2h 2012
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La propuesta de racionalización mejora sustancialmente la circulación del transporte privado para los primeros años de la implantación
128,18 km (65,2%)144,75 km (73,7%)Circulación
con fuertes demoras
E - FMayor o Igual a 0,81
52,24 km (26,6%)38,18 km (19,4%)Circulación
AceptableC- DEntre 0,41 y 0,81
16 km (8,1%)13,49 km (6,8%)Circulación
FluidaA – BMenor o Igual a 0,41
Km de red Escenario 2012Km de red sin proyecto (2012)DescripciónGrupoNivel de Servicio
91,85 km (46,7%)115,01 km (58,5%)Circulación con
fuertes demoras
E – FMayor o Igual a 0,81
58,15 km (29,6%)47,51 km (24,1%)Circulación
AceptableC- DEntre 0,41 y 0,81
46,42 km (23,6)34,14 km (17,3%)Circulación FluidaA – BMenor o Igual a 0,41
Km de red Escenario 2007Km de red sin proyecto (2007)DescripciónGrupoNivel de Servicio
Escenario 2007
Escenario 2012
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A medio plazo resulta necesario incorporar un conjunto de medidas que garanticen los niveles de servicio de la red racionalizada
Demarcación c/ elementos rígidosMU-DR17
Demarcación c/ elementos luminososMU-DL16
Demarcación c/ pinturaMU-DP15
Señalización verticalMU-SV14
Señalización horizontalMU-SH13
Equipamiento de paradasMU-EPMobiliario UrbanoMU12
Transporte baja demandaIM-TD11
Rampas de cruce (Humps)IM-RC10
Carriles compartidosIM-CC9
Giros simultáneos (carriles de giro, semáforo de 4 luces, señalización y demarcación)
IM-GS8
Giros a la izquierda (carril de giro, semáforo de 4 luces, señalización y demarcación)IM-GI7
Paradero bahíaIM-BA6
Paradero lateralIM-PL5
Paraderos aceraIM-PAIngeniería obras menores
IM4
Semaforización Global (*)
Semáforo peatonalesOP-SP3
Medidas de ControlOP-CC2
Sincronización de semáforosOP-SSOperativasOP1
Tipo de medidaIdentificación
Categoría de la medida
IdentificaciónNro.
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… medidas que han sido analizadas en 15 ejes o corredores del AML
Pintura y señalizaciónMR-PS30
BacheoMR-BA29
Rehabilitación (remoción del pavimento y asfaltado)MR-RE28
AsfaltadoMR-AS27
Afirmado y asfaltadoMR-AAMantenimiento y Rehabilitación Vial
MR26
Puentes peatonales con rampasIG-PP25
Terminales de transferenciaIG-TT24
Modificación de geometría vialIG-GV23
Carriles exclusivosIG-CE22
ÓvalosIG-OV21
GlorietasIG-GLIngeniería obras mayores (grandes)IG20
Rampa para minusválidos (biselada)MU-RM19
Señalización dáctilMU-SD18
Tipo de medidaIdentificaciónCategoría de la medidaIdentifi.Nro.
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Ejemplo de actuaciones propuestas en la Av. Universitaria
AV
. MO
RA
LES
DU
AR
ES
A V . UN IV E R S IT A R IA
A V . U N I V E R S IT A R IA
A V . UN IV E R S IT A R IA
A V . MIN E R A L E S
AV
. EN
RIQ
UE
ME
IGG
S
AV
. MA
QU
INA
RIA
S
AV
. OS
CA
R R
. BE
NA
VID
ES
AV
. OS
CA
R R
. BE
NA
VID
ES
M U - S HM U - S V
M U - E P
I M - P AO P - S P
M U - R MM R - B AM R - P S
P
AV
. AR
GE
NT
INA
M U - S HM U - S V
M U - E P
I M - P L
M U - R MM R - B AM R - P S
P
M U - S HM U - S V
M U - E P
I M - P LO P - S P
M R - B AM R - P S
P
Esta sección comprende la Av. Universitaria entre Av. O Benavides y Av. Morales DuárezEn estas intersecciones se observan medidas:
• OP-SP Operativas de semáforos peatonales• IM- PA Ingeniería menor paraderos en acera• MU-SV Mobiliario urbano señalización vertical• MU-SH Mobiliario urbano señalización horizontal• MU-EP Mobiliario urbano equipamiento de paradas• MU-RM Mobiliario urbano rampa para minusválidos• MR-BA Mantenimiento y Rehabilitación Vial bacheo• MR-PS Mantenimiento y Rehabilitación pintura y señalización
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Resultados del impacto ambiental del Escenario 2007
Se estima una reducción global del 50% de las emisiones contaminantes de gases
y material particulado. La emisiones de CO2 se reducirían cerca de un 40%
Sin Proyecto
Con Proyecto
Total de emisiones0
5000
10000
15000
20000
25000
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
ÓmnibusArticulado
Omnibus Microbus CamionetaRural
total
CO2 Sin Proyecto
CO2 Con Proyecto
Reducción de CO2 Comparativo de Emisiones de CO, HC, NOx, SOx y
MP Total, Con y Sin Proyecto (t/año)
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Madrid · Barcelona
Se ha realizado un dimensionado preliminar de la superficie netarequerida por ruta, identificando posibles localizaciones
• Longitud bus• Ancho estacionamiento• Flota de diseño• Factor estacionamiento (tabulado,
función de la long. y ángulo)
fSuperficie neta estimada para
maniobrabilidad, estacionamiento y circulación (m2)
Paquete Rutas (*) UNIDADES +contingencia
Superficie Neta Estimada
Superficie Neta Estimada
[und] [m²] [ha]
Paquete 1 21 671 57.207 5,72
Paquete 2 20 768 66.713 6,67
Paquete 3 23 997 87.091 8,71
Paquete 4 29 925 79.476 7,95
Paquete 5 18 903 82.284 8,23
Paquete 6 17 987 88.894 8,89
Paquete 7 18 976 83.263 8,33
Paquete 8 22 1.202 111.361 11,14
Paquete 9 21 992 86.127 8,61
189 8.421 742.416 74,24 13 rutas pertenecientes al paquete 1 no han sido consideradas para el cálculo (189 + 13 = 202 Rutas)
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Madrid · Barcelona
A raíz del anuncio de la modernización del transporte de Lima ¿Qué actitud han asumido en su empresa?
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
No han hecho nada esperando más información
Se han reunido con otras empresas para intercambiar información
Han aumentado el capital
Se han comenzado a capacitar
Han modificado los estatutos
Han integrado un consorcio
10.3%
55.1%
37.9%
39.6%
8.6%
6.9%
Otras menciones 3.4%
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Madrid · Barcelona
¿Cree que el mejoramiento del transporte en Lima le afectará positiva o negativamente?
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
Positivamente
Negativamente
NS/NC
72.4%
13.8%
13.8%
¿por qué? Mejorará economía de los transportistasMejorará el servicioTrabajo más organizado
¿por qué? Saldrán de rutas actualesSolo tienen combisSerán desplazados por extranjerosSolo un porcentaje se incorporará
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Madrid · Barcelona
¿Le gustaría participar en la implantación de un sistema de transporte moderno para Lima?
Sí
No
91.4%
0
No sabe / No contesta 8.6%
¿Por qué? menciones
Será buen negocio 20.7%Se prestará un mejor servicio 20.7%Para ser parte del cambio 13.8%No estamos bien, se necesita cambiar 12.1%
Otras menciones incluyen: Mejor calidad de vida para los transportistasPara seguir vinculado al sector transportePorque tenemos capacidad de hacerloPara demostrar que los peruanos si podemosPorque se necesita más ordenPorque necesitamos igualarnos a otros paísesPara generar menos contaminación
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
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Madrid · Barcelona
¿Qué haría falta para que su empresa participara en la implantación de un sistema de transporte moderno para Lima?
Reglas claras
Más información
Decisión de autoridades
34.48%
17.2%
15.5%
Otras respuestas con al menos 2 menciones: RentabilidadTransparenciaTrabajo conjunto autoridades y transportistasMenos impuestosMás participación de transportistas
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
Apoyo financiero
Capacitación
12.1%
6.9%
Preferencia a transportistas locales
6.9%
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¿Qué recomendación puede hacer para que la modernización del transporte en Lima sea exitosa?
Prioridad transportistas locales 18.9%
Base: respuestas correspondientes a directivos de 58 empresas de transporte público de la ciudad de Lima. Enero 2006
Más información
Trabajo conjunto autoridades – consultores y transportistas
17.2%
12.6%
Otras respuestas con al menos 2 menciones:
Reglas claras 12.6%
Transparencia 6.9%
Estudio de mitigación socialChatarreoMenos informalidadFinanciamientoCapacitaciónSoporte técnico al cambio
ED:ET:T:
ED:ET:T:
ED:ET:T:
133.350RESPONSABLE TÉCNICO JAIME PASIN CREA
6.500 kg10.500 kg17.000 kg
4- PBT chassis
5.300 kg10.205 kg15.505 kg
3- Peso con carga total
4.360 kg5.090 kg9.450 kg
2- Peso carrocería en orden de marcha
2.090 kg3.965 kg6.055 kg
1- Pas. sent + cond. 30 x 65 kg + 70 kg + 70 kg =2- Pas. en pie 61 x 65 kg =3- Suma Peso Total
DATOS TÉCNICOS
PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE ASIENTOS MICROBUS (EJEMPLO)
CÓDIGO:PASAJEROS:ASIENTOS:CHASSIS:
FECHA: 06-07-05
ESCALA: 1:60
MBB OF 1722 5.95 E. E. 30Urbana Polipropileno Soplado 11251609
NOTAS
• Cuando eventualmente haya diferencia entre escala y cotas, prevalecerá la cota.
• Todas las dimensiones están en milímetros.
• Todas las dimensiones tomadas en relación sólo tendrán tolerancia: 5%.
PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE ASIENTOS ARTICULADO (18,150)
PASAJEROS:ASIENTOS:CHASSIS:
FECHA: 16-09-05
ESCALA: 1:60
VOLVO B12 MA, 5,500 E.E. 47Urbana Polipropileno Soplado
Pasajeros en pie = 92 pasajerosPasajeros sentados = 47 pasajerosPasajeros sentados + pasajeros en pie = 139 pasajeros
PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DE ASIENTOS MICROBUS (9,500 M)
PASAJEROS:ASIENTOS:CHASSIS:
FECHA: 05-08-05
ESCALA: 1:60
MBB OF 14 17/14 18 ENCURT 5.25 P/4.30 E.E. 19 + CONDUCTORUrbana Polipropileno Soplado
NOTAS
• Cuando eventualmente haya diferencia entre escala y cotas, prevalecerá la cota.
• Todas las dimensiones están en milímetros.
• Todas las dimensiones tomadas en relación sólo tendrán tolerancia: 5%.