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INTRODUCCIÓN
Todos los ciudadanos somos participes activos del tránsito como conductores, peatones o
pasajeros, lo que nos crea la necesidades conocer e identificar las normas y los dispositivos
que regulan la movilización por las vías púbicas, ya que de ello depende nuestra seguridad y
la de los demás usuarios. No podemos olvidar que el tránsito ha sido identificado como una
actividad peligrosa en la que interactúa, además del elemento humano, el vehículo y la vía.
El crecimiento y el desarrollo desbordado de los vehículos han requerido la construcción y
adecuación continua de millones de kilómetros de vías, que en muchos casos ha sido
insuficiente ante la demanda de espacios para el tránsito del parque automotor,
especialmente de las grandes ciudades.
Para el desplazamiento ordenado del tránsito no son suficientes le expedición de códigos y
normas que reglamenten el comportamiento de los usuarios en las vías públicas, ya que las
condiciones cambiantes de tiempo, el lugar, las características de los vehículos, las
reacciones físicas y sicológicas de las personas, entre muchas otras razones, requieren de
elementos que ayuden q prevenir los riesgos, reglamentar e uso de las vías y guiar a los
usuarios mediante información clara y oportuna. Estos elementos son los dispositivos de
regulación del tránsito.
Este proyecto consiste esencialmente en conocer el uso, clasificación, funcionalidad, color,
tamaño, materiales, mantenimiento, etc, de los dispositivos utilizados en el ámbito nacional
para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas. El proyecto de señalización
debe guardar armonía, estética y comodidad con el diseño geométrico de las vías para
ofrecer un recorrido fácil y agradable exento de sorpresas y desorientaciones.
1. TEMA:
Señalización vial de la ruta Quito-Guayaquil-Centro-Guano-Chambo
2. OBJETIVOS:
a. Objetivo General:
Contribuir a la mejora de la competitividad de Riobamba, dotándole de un sistema efectivo
de señalización que resalte, identifique y oriente a los usuarios del sistema vial para que
puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible, apoyando así
al desarrollo socioeconómico de la ciudad.
b. Objetivo Especificas:
Colocación de señales verticales
Colocación de horizontales
Colocación de nuevos pasos peatonales, así como la remarcación de los ya existentes.
Guiar a los usuarios de la entrada desde la Ciudad de Quitoa arribar a sus diferentes
sitios de destino.
Evitar la pérdida de tiempo en ubicar puntos y zonas de interés para los usuarios.
Ubicación estratégica de señalización vertical de forma que canalice el tráfico.
3. JUSTIFICACIÓN
La función de los dispositivos para la regulación del tránsito es indicar a los usuarios las
precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de
circulación y las informaciones estrictamente necesarias, dadas condiciones específicas de la
vía.
La velocidad en las vías modernas, al mismo tiempo que el continuo crecimiento del volumen
de vehículos que circulan por ellas, son factores que sumados al acelerado cambio de la
forma de la vida, crean situaciones conflictivas en determinados tramos de la vía, en las
cuales es preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por intermedio de las
señales de tránsito, sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar le eficiencia,
la seguridad y la comodidad de las vías así como proporcionar una circulación más ágil.
Éstas deben ser fácil interpretación, suministración a los conductores y peatones los
mensajes claves, sin ambigüedades.
La visibilidad de las señales y lograr la misma forma y color tanto en el día como en la
noche, los dispositivos para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente
como materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados.
La reflectividad se consigue fabricando los dispositivos con materiales adecuados que
reflejen as luces de vehículos, sin alumbrar al conductor.
Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control de tránsito, es de
relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el
mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización, además
de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por partes de los usuarios.
La utilización de símbolos y pictogramas, así como de leyendas, letras, palabras y
separaciones entre ellas, debe ajustarse a las orientaciones descritas en este documento. La
uniformidad en el diseño y en la colocación de los dispositivos para la regulación del
tránsito, debe mantenerse siempre.
Todas las señales que regulen el tránsito, deben permanecer en su correcta posición, limpias
y legibles durante el tiempo que estén en la vía.
Un programa de conservación debe incluir el reemplazo de los dispositivos defectuosos, el
retiro de los que no cumplan con el objetivo para el cual fueron diseñados y un
mantenimiento rutinario de lavado.
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Este proyecto va estar localizado en las salidas de la ciudad donde se va a colocar las
señales informativas que van a guiar a los usuarios que transitan por las vías.
En el redondel del Adalberto Bonilla se colocará la señalización donde se dará a conocer
las rutas de entrada al Centro de la ciudad de Riobamba, el desvío para dirigirse a la
ciudad de Guayaquil y a los cantones de Guano.
5. RECOPILACIÓN Y ANALISIS DE LA INFORMACIÓN:
Una vez realizado el recorrido por las distintas avenidas que comprenden nuestro proyecto hemos podido recopilar la información mostrada en las siguientes imágenes:
Redondel de la Vaca Cebra (Entrada de chambo)
Redondel de la Media Luna (Salida a Guayaquil – Cuenca)
Redondel Adalberto Bonilla (Salida a Quito – Ambato)
Redondel que une la Av. Saint Amont Monroy
Avenida Canónigo Ramos (Acceso principal al centro de la ciudad)
Avenida By Pass en intersección con la Avenida Canónigo Ramos
Avenida Pedro Vicente Maldonado en intersección con la Avenida la Circunvalación
Avenida Pedro Vicente Maldonado
Redondel de la Media Luna
Redondel en la intersección de la Avenida Pedro Vicente Maldonado y Avenida la Prensa
Parque Infantil, acceso al centro de la ciudad
Redondel Simón Bolívar, sector del parque infantil
Redondel del libro
Redondel de La Terminal
El sentido de circulación que comprende nuestra zona de proyecto va: de Norte a Sur en las avenidas longitudinales y de Este a Oeste en las avenidas transversales; teniendo dos carriles tanto de ida como de regreso, teniendo un ancho promedio de banqueta de 1.20m. La superficie de rodamiento en su totalidad es de pavimento. El estacionamiento en estas avenidas se permite solo al lado derecho de las mismas. No se realiza inventario de arboles ni de poste ya que la mayoría de las avenidas no cuentas con los elementos mencionados.
6. PROYECTO DEFINITIVO
Los puntos de ubicación para la señalización vertical de nuestro proyecto serán específicamente los redondeles mencionados anteriormente, como podemos observar en el plano adjunto.
7. ESPECIFICACIONES TECNICAS
7.1. SEÑALES VERTICALES
7.1.1. FUNCIÓN Y CLASIFICACIÓN
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información
necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
Señales preventivas
Señales reglamentarias
Señales informativas
7.1.2. USO DE LAS SEÑALES
Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico con las cual fueron creadas.
Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean
necesarias.
El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con
experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito.
Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y
reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminación visual y la
pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con
frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin de que los
usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.
Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las
condiciones rurales.
7.1.3. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS SEÑALES
7.1.3.1. ESTADO Y CONSERVACIÓNLa uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe conservarse siempre. Las
condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal,
independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el
uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar
para la regulación del tránsito.
Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpia y legible en todo tiempo;
se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no
cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas.
Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que
por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función
específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.
7.1.3.2. VISIBILIDAD
Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe
permitir una pronta y adecuada reacción del conductor aún cuando éste se acerque a la
señal a alta velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, el
tamaño de letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo
especificaciones.
Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán elaborarse con material
retrorreflectante de características superiores, que cumpla con las coordenadas cromáticas
en términos del Sistema Colorimétrico Standard. Las entidades contratantes deberán exigir a
los fabricantes de señales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deberá
ser expedida por el proveedor de dicho material.
7.1.3.3. COLOCACIÓN DE LAS SEÑALES
a) Ubicación lateral
Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de
circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen
un ángulo comprendido entre85 y 90 grados, con el fin de permitir una óptima visibilidad al
usuario. No obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarril se
podrá colocar en los dos lados de la vía; así mismo de no existir completa visibilidad del
lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la izquierda.
En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del
pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas serán
instaladas de tal forma quela distancia de la señal medida desde su extremo más
sobresaliente hasta el borde del andén no sea menor de 0,30 m.
Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una
distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el
caso de existir éste, de1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera . Cuando se
proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre
y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no
menores de 0,60 m.
Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a una
distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel, en el
caso de existir éste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera. Cuando se
proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador siempre
y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias laterales no
menores de 0,60 m.
b) Ubicación longitudinal
En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se definen los
criterios para la colocación de éstas a lo largo de la vía.
En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos
señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos tableros de señales
verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mínima será el equivalente, en metros
(m), a la velocidad de operación de la vía en kilómetros por hora (km/h), por ejemplo:
distancia (m) 30 Velocidad de operación (km/h) 30, distancia (m) 80 Velocidad de operación
(km/h) 80.
Tabla 2.1
Distancia mínima para la colocación de señales dobles, con base en la velocidad de
operación de la vía
c) Altura
La altura de la señal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la
superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aquéllas que se instalen en el área
rural.
En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del
borde del andén no debe ser menor de 2,0 m.
Las señales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una
altura libre mínima de 5,0 m., sobre el punto más alto de la rasante de la vía.
7.1.3.4. TABLEROS DE LAS SEÑALES
Los tableros de las señales verticales serán elaborados en lámina de acero galvanizado,
aluminio o poliester reforzado con fibra de vidrio.
Los mensajes de las señales serán elaborados sobre láminas retrorreflectivas que cumplan
con los requisitos fijados en la norma técnica colombianas NTC 4739 y adheridos a la
lámina metálica cumpliendo con las especificaciones fijadas en la misma norma.
Las dimensiones de los tableros de las señales verticales son las indicadas en la tabla 2.3. Se
escogerá el tamaño del tablero en función del tipo de infraestructura sobre la cual se instale.
Tabla 2.3. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm)
Notas:
1. El poste (a,c) y los brazos del soporte (d) no deberán tener traslapos ni añadiduras.
2. Todo elemento soldado al poste, deberá estar apoyado en sus dos caras.
3. En señales dobles se adosará en la parte superior del poste una cruceta, sin añadiduras,
cuyo elemento vertical deberá tener una longitud que garantice una separación entre
tableros de 5 cm.
4. El calibre mínimo del ángulo correspondiente al elemento vertical del poste (letras a y c)
será de 1/4 de pulgada. Para los elementos horizontales (letras d y j) será de 1/8 de
pulgada.
5. En zona urbana la longitud correspondiente a la letra "a" será aumentada en 20 cm.
7.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar
la presencia de obstáculos.
7.2.1. CONSIDERACIONES GENERALES
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de
regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o
advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros,
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro
dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles. Para que la señalización
horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere que se tenga una uniformidad
respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso,
circunstancias en que se emplea y tipo de material usado. Las marcas viales o demarcaciones
deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra, o estar debidamente iluminadas.
Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre concreto asfáltico
deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de construida la carpeta de
rodadura. Cuando por circunstancias especiales se requiera realizar la demarcación antes
de dicho término, ésta deberá realizarse aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del
especificado para la pintura definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los ocho (8)
días siguientes.
7.2.2. MATERIALES
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente. Sin
embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones
de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten condiciones deslizantes,
especialmente en los pasos peatonales y en las proximidades a éstos.
Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades individuales
(tachas, pintura termoplástica con pequeños abultamientos-vibraline), que sobresalgan
menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco o amarillo. Para demarcar
sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones, boyas metálica o plásticas,
bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura máxima de 10
cm. Los requisitos que debe cumplir la pintura en frío para demarcación de pavimentos son
los contemplados en la norma técnica.
7.2.3. COLORES Y LETRAS
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas
longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo
sentido y el amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las flechas, símbolos y letras serán
de color blanco, a excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación
de carriles de contra flujo. Cuando se requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas
podrá emplearse líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea,
excepto para marcas viales en donde se implementarán líneas negras que sobresalgan 5 cm.
En la demarcación de pavimentos se utilizarán las letras del alfabeto contenido en el
presente capítulo.
8. CONCLUSIONES
Se observa claramente la falta de señalización adecuada en ciertas zonas que son de importancia para el correcto desplazamiento hacia los diferentes destinos requeridos por el usuario.
Existe un déficit de señalización por lo que con nuestro proyecto podremos guiar de mejor manera a los conductores.
Las señales existentes no brindan la correcta visibilidad a conductores, además se requiere la reubicación de las mismas para cumplir con el objetivo para el cual fueron diseñadas.
Mediante los aspectos analizados, se observa que el progreso turístico y comercial de la ciudad de Riobamba se ve afectado en gran parte por la señalización deficiente.
9. PRESUPUESTO
EQUIPAMIENTO NECESARIO
SEÑALIZACIÓN VERTICAL:
• POSTES GALVANIZADOS: 125
• PASOS DE PEATONES: 60 señales de estándar medio (reflexivas E.G., 60 cm).
• CEDA EL PASO: 33 señales de estándar medio (reflexivas E.G., 70 cm).
• RECOMENDACIÓN DE VELOCIDAD A 50 KM/H: 20 (mínimo) - 40 señales de estándar medio (reflexivas E.G., 60 cm).
• SEÑAL DE ROTONDA: 4 señales de estándar medio (reflexiva E.G., diámetro = 60 cm).
STOPS: 6 señales de estándar medio (reflexiva E.G., doble apotema de 60 cm).
Proyecto de Señalización Vertical y Horizontal
BALIZAMIENTO:
• BALIZAS (cilíndrica flexible H-75 de 20 cm de diámetro y 75 cm de altura: 30
• NARIZ (baliza de divergencia N-120 con diámetro 120, lastrada al terreno, reflexiva H.I.): 1
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: pintura acrílica, blanca, reflexiva.
• PASOS DE PEATONES: 30 pasos de peatones, con una superficie total de pintura de unos 500 m2.
• CEDA EL PASO PINTADO: 37 cedas, con una superficie total de pintura de unos
60 m2.
• MARCAS VIALES: 5.500 metros de marca vial reflexiva continua, blanca de 15
cm, 7.000 metros de marca vial reflexiva discontinua de 15 cm para aparcamientos y 45 metros de pintura blanca con resaltos.
• CEBREADO: 100 m2 de pintura blanca, reflexiva.
RELLENO DE ROTONDA: 120 m2 de pintura blanca, reflexiva.