2

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

PRESENTADO POR: DIEGO ARMANDO MALDONADO GUTIERREZ

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN GERENCIA DE OBRA BOGOTA D.C

2019

GUIA PARA EL CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS “CIMENTACIONES PROFUNDAS Y EN LA EJECUCIÓN DE PILOTES DE EXTRACCIÓN TIPO KELLY”:

CASO DE ESTUDIO

3

4

TABLA DE CONTENIDO

1.GENERALIDADES 12

1.1 Planteamiento del Problema 12

1.1.1 Antecedentes del problema 12

1.1.2 Pregunta de investigación 13

1.2 Justificación 13

1.3 Objetivos 14

1.3.1 Objetivo general 14

1.3.2 Objetivos específicos 14

2 .Marcos de referencia 16

2.1 marco conceptual 16

2.3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO 23

3. Metodología 27

3.1 Cronograma 27

3.2 Presupuesto 28

4. RESULTADOS 30

4.1.Revisión de la literatura de la parte técnica sobre las cimentaciones tipo

Kelly basada en la última normativa 30

5

4.1.1. Generalidades de las Cimentaciones 30

4.2. Análisis del índice de desempeño en costo (CPI), el índice de desempeño

en cronograma (SPI), la ejecución de costos contra el presupuesto durante el

tiempo de la ejecución del presupuesto mediante la aplicación de las gráficas

de las curvas S y KPI´S. 34

4.3. Analizar los eventos durante la ejecución de la fase de pilotaje tipo Kelly

mediante la metodología denominada “lecciones aprendidas”. 41

4.3.1 Seguimiento 42

4.3.2. Mesas de trabajo. 47

4.3.3.Toma de desiciones 48

4.3.4. Ejecuciòn de soluciones 54

4.3.5. CUMPLIMIENTO SGC. 55

4.4. GUÍA DE CONSULTA SOBRE LA “CIMENTACIÓN PROFUNDA. EJECUCIÓN DE PILOTES

DE EXTRACCIÓN TIPO KELLY”. 56

CONCLUSIONES 57

RECOMENDACIONES 59

7. ANEXOS 61

7.1. Flujo de caja 61

7.2. Programacion del contrato de pilotes 62

7.3. Pruebas pit de los pilotes. 64

7.4. Hoja de vida pilotes 84

6

7.5. Registro fotográfico 85

BIBLIOGRAFÍA 88

7

INDICE DE TABLAS

Pags

Tabla 1. Misión y Visión ……………………………………....................................21

Tabla 2. Cronograma…………………………………………………………………. 27

Tabla 3. Presupuesto………………………………………………………………….28

Tabla 4. Clasificación de cimentación superficial ………………………………30

Tabla 5. Equipo para realizar los pilotes tipo Kelly ……………………………..32

Tabla 6. Valor estimado del contrato ………………………………………………34

Tabla 7. Resumen costo directo ……………………………………………………35

Tabla 8. Porcentaje Avance de obra costo directo ………………………………35

Tabla 9. Porcentaje ejecución costo planeado ejecutado ……………………..36

Tabla 10. Flujo de caja costo planeado ejecutado ………………………………..36

Tabla 11. Flujo de caja costo actual de proyecto …………………………………37

Tabla 12. Flujo de caja costo Planeado de trabajo programado ……………….37

8

Tabla 13. Resumen datos curva S …………………………………………………..38

Tabla 14. Datos generales Indicadores …………………………………………..…39

Tabla 15. Índice rendimiento de costo y de cronograma ……………………….39

9

INDICE GRÁFICOS

Pags

Grafico 1. Datos curva S …………………………………………………………….38

Grafica 2. Índice rendimiento de costos y de cronograma ……………………..40

10

INDICE IMÁGENES

Pags

Imagen 1. Ubicación del Proyecto Altos de Madelena………………………..…23

Imagen 2. Información y comunicación con especialista………………………43

Imagen 3. Notificación 13 de junio………………………………………………….46

Imagen 4. Ubicación resistencias Pilotes Bajos………………………………….48

Imagen 5. Notificación 20 de junio…………………………………………………...49

Imagen 6. Notificación 21 de junio……………………………………………….…..50

Imagen 7. Resultado extracción de núcleo ………………………………………...51

Imagen 8. Soporte resultados ………………………………………………………..52

11

INTRODUCCIÓN

En el área de la construcción, la cimentación es un procedimiento de gran relevancia

en el desarrollo de obras con la finalidad de garantizar estabilidad y seguridad. La cimentación es una parte de la estructura, generalmente enterrada que resiste la carga y soporta a la misma frente a acciones horizontales como el viento y el sismo, conservando su integridad. Para que esta, sea efectiva depende de la naturaleza del suelo, la forma y el tamaño de la cimentación y de la flexibilidad de la estructura. Estas se clasifican de acuerdo a la profundidad en: 1. Cimentación superficial o directa, 2. Cimentación semiprofunda o pozos y 3. Cimentación. profunda o pilotajes.

En la cimentación profunda o pilotajes son elementos de construcción muy utilizados en el soporte de estructuras en suelos que se caracterizan por ser débiles o rellenos hasta tipos de suelos o rocas que cuentan con una mayor capacidad portante y que son menos comprensibles en profundidad, o por alguna razón funcional especialmente en la rehabilitación de las cimentación existentes como: En el caso de cargas que exceden la capacidad portante del suelo, en la presencia de asientos imprevistos en terrenos de baja calidad con apoyo de cargas considerables, en las variaciones de las temperaturas en los terrenos como es el ejemplo de los suelos arcillosos que generan retracciones o hinchamientos, en estructuras sobre agua o en el momento en que los cimientos se someten a esfuerzos de tracción.

Dentro de la clasificación de los pilotajes se encuentra el denominado pilotaje Kelly, cuya ejecución se realiza en cimentaciones profundas por el empleo de la perforadora Kelly telescópico, donde se describe el proceso técnico de la cimentación y la importancia del proceso de control y seguimiento de las construcciones para obtener un proceso administrativo eficaz, desde la planeación, el diseño, los costos y el presupuesto.

En esta investigación, se realizó un estudio de caso donde se obtuvo una guía que permitió analizar el índice de desempeño en costo (CPI), el índice de desempeño en cronograma (SPI), los costos de la totalidad del proyecto y de los eventos mediante la aplicación de la estrategia denominada “lecciones aprendidas” en la ejecución de pilotes tipo Kelly en el proyecto de construcción de viviendas y parqueaderos de Altos de Madelena etapa 2.

R

E

G

I

S

T

R

O

F

O

T

O

G

R

A

F

I

C

O

12

1.GENERALIDADES

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.1 Antecedentes del problema

Dentro de la literatura resaltan la influencia de las nuevas edificaciones, o de eventos sísmicos en las cimentaciones existente, que causan cambios relevante en la capacidad de los pilotes, en la resistencias, en la licuefacción del terreno, la estabilidad de la excavación, los problemas de ataques químicos al hormigón, la posibilidad de heladas, el crecimiento de vegetación que deteriore la cimentación, los agrietamientos y levantamientos asociados a las arcillas expansivas, la disolución cárstica, la socavación, los movimientos del nivel freático, las vibraciones de maquinaria1.

Las fallas estructurales presentadas por el proceso de edificaciones son frecuentes, como fue el caso donde se presentaron problemas de ejecución en el tunel de la linea (Quindio), la caída del puente peatonal de la carrera 11 a la altura de la calle 103, donde resultaron lesionadas decenas de militares que fueron usados por la constructora para realizar una prueba de carga final. Otro caso, el desprendimiento de placas de un edificio de oficinas en la avenida del Dorado ocasionada por par galvánico, es decir la corrosión del material de anclaje2.

El Fondo de Prevención y Atención de Emergencias de Bogotá –Fopae-, tienen ‘bajo la lupa’ 14 proyectos urbanísticos, que presentan fallas estructurales, ya sea por deficiencias en las construcciones o por excavaciones de nuevos proyectos, que afectan las edificaciones ya existentes3. Es decir, se han presentación casos de demoliciones de edificios por fallas estructurales o problemas en las cimentaciones en los barrios de Usaquén, suba y chapinero considerando como posibles causas el tipo de suelo, los materiales de construcción en las cimentaciones.

Según un informe del Instituto Distrital de Gestión del Riesgo y Cambio

Climático (Idiger), en Bogotá hay 2.363 edificaciones diagnosticadas técnicamente en riesgo estructural; donde el 16 % (378) de las estructuras en riesgo han sido catalogadas como en amenaza de ruina. De acuerdo con la entidad de gestión del riesgo

1 DOCTOR INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. Concepto y clasificación de las cimentaciones. Universidad politécnica de Valencia. Disponible en : https://victoryepes.blogs.upv.es/2019/01/09/concepto-y-clasificacion-de-las-cimentaciones/) 2 GOMEZ L. recomendaciones para procesos constructivos en revestimiento petreo de fachadas. Universidad Nacional de Colombia. Disponible en: https://books.google.com.co/books?id=oNTbXaOSSpcC&pg=PT26&dq=fallas+edificios+en+bogota&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwio2ZCht__hAhXKjVkKHYB_ALoQ6AEIKzAA#v=onepage&q=fallas%20edificios%20en%20bogota&f=false

3Disponible en: https://caracol.com.co/radio/2013/10/15/bogota/1381850820_995191.html

13

distrital, 378 de los inmuebles están clasificados como en amenaza de ruina y colapso. Suba, Usaquén, Teusaquillo, Ciudad Bolívar y San Cristóbal son las localidades más afectadas. En 957 zonas de la capital hay estructuras que presentan serios problemas y que, en algunos casos, puede escalar hasta el riesgo de colapso de no adoptarse medidas de forma oportuna 4. Donde los problemas de control en los pilotajes son de gran complejidad, encontrándose falencias desde la planeación, el diseño, presupuestos y los costos. Lo anterior, generó la necesidad de desarrollar este proyecto de investigación.

1.1.2 Pregunta de investigación

¿Qué herramienta práctica se puede utilizar en el proceso control y seguimiento de las “cimentaciones profundas? ejecución de pilotes de extracción tipo Kelly”.

1.2 JUSTIFICACIÓN

Factores que determinan alteraciones en las cimentaciones son el tipo de suelo, los materiales, la profundidad de los pilotes. Orozco L, resalta la importancia y el papel fundamental de los pilotes en las edificaciones donde profundidades mínimas dependen de los resultados de los análisis de asentamientos. Es decir, cuando la cimentación no se apoya en un estrato firme debido a las características del suelo y de la edificación. Como ejemplo a lo anterior, la Ciudad de México experimenta un fenómeno denominado hundimiento regional, ocasionado por el bombeo excesivo de agua del subsuelo y la alta compresibilidad de sus arcillas (Carrillo, 1948).

Las fallas en las edificaciones es un fenómeno muy complejo y una problemática en

el diario vivir, desde la gestión, la administración y la ejecución de las construcciones; donde el proceso de control en cuanto a materiales, tiempos, alcance es ineficiente lo que conlleva a sobrecostos, inestabilidad estructural y deterioro de las viviendas; perjudicando enormemente la ejecución de las obras y la calidad de las mismas.

Asimismo, Muñoz C, destaca los errores en la redacción de los pliegos de licitación,

los bajos presupuestos para algunas obras, hasta el afán político por entregar los proyectos como variables de la problemática administrativa en las construcciones desde la concepción de los proyectos, (Muñoz C, 2011)

4 Disponible en : https://www.elespectador.com/noticias/bogota/patologia-estructural-la-propuesta-para-mitigar-riesgos-de-mas-de-2000-edificios-en-bogota-articulo-

812450

14

La revista Dinero destaca el papel ineficiente de las interventorías en los proyectos de construcción, donde no realizan seguimiento continuo y periódico de los diferentes procesos desde la planeación, la administración (tiempos, costos, alcance) y ejecución del proyecto. En Colombia existen compañías dedicadas a la supervisión y control de los proyectos donde muchas veces ejercen su trabajo solo como ‘notarías’ de los proyectos. “Solo quieren que se cumpla al pie de la letra el contrato, sin tener en cuenta otras variables. Es decir, no permite la ejecución de nuevas alternativas o estrategias que permitan resolver los problemas durante el desarrollo del proyecto.

El alcance de este proyecto estuvo soportado en el análisis de eventos mediante la

aplicación de la estrategia denominada “lecciones aprendidas” lo que permitió el desarrollo de una guía para fortalecer los procesos de control y seguimiento durante la etapa de ejecución para alcanzar la excelencia empresarial.

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo general

Desarrollar una guía de consulta que permita controlar el alcance, tiempo y costo en la “cimentación profunda. Ejecución de pilotes de extracción tipo kelly” mediante la aplicación del caso de estudio que sirva de ayuda para el personal técnico y administrativo.

1.3.2 Objetivos específicos

Revisión de la literatura de las “cimentaciones profundas: ejecución de pilotes de extracción tipo kelly” basada en NSR-10

Analizar del índice de desempeño en costo (CPI), el índice de desempeño en cronograma (SPI), la ejecución de costos contra el presupuesto durante el tiempo de la ejecución del presupuesto mediante la aplicación de las gráficas de las curvas S y KPI´S.

15

Analizar los eventos durante la ejecución de la fase de pilotaje tipo Kelly mediante la metodología denominada “lecciones aprendidas”

Poner a disposición la guía de consulta sobre la “cimentación profunda. Ejecución de pilotes de extracción tipo kelly”.

16

2 MARCOS DE REFERENCIA

2.1 MARCO CONCEPTUAL

Los conceptos se dividieron en dos enfoques: Terminología Técnica y terminología Administrativa, la cuales se definen a continuación:

2.1.1. Terminología Técnica

Suelos: son terrenos como rocas alteradas, mientras que los ingenieros prefieren definirlos como el material que sostiene o carga el edificio por su base.

Los materiales que están presentes en los suelos naturales se clasifican en cuatro tipos: - arenas y grava, - limos, - arcillas - materia orgánica.

Las arenas y grava son materiales granulares no plásticos.

Las arcillas, se componen de partículas mucho más pequeñas, exhiben propiedades de plasticidad y son muy cohesivas.

Los limos son materiales intermedios en el tamaño de sus partículas y se comportan, de modo típico, como materiales granulares, aunque pueden ser algo plásticos.

La materia orgánica consta principalmente de desechos vegetales. El origen de las capas de suelo o terreno (edafológicas) y la forma como se depositan, arroja mucha luz sobre su naturaleza y variabilidad en el campo.

Los cimientos: constituyen los subsistemas de cualquier edificación que transmiten directamente las cargas de esta hacia el suelo o terreno.

La cimentación es profunda cuando su extremo inferior está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho.

17

Pilote: son miembros estructurales con un área de sección transversal pequeña, comparada con su longitud, y usualmente se instalan usando una piloteadora que tiene un martinete o un vibrador.

a) Pilote aislado: aquel que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos

b) Grupo de pilotes: son aquellos que, o bien por su proximidad interaccionan entre sí, o bien están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos como para que trabajen conjuntamente

c) Zonas pilotadas: son aquellas en los que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir asientos o mejorar la capacidad frente al hundimiento. Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y están regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos

d) Micropilotes: son pilotes con diámetros comprendidos entre los 6 y 25cm (excepcionalmente 30y 35cm).

e) Los pilotes pantalla o elementos portantes de pantalla, suelen ser de hormigón con una proporción longitud anchuratal que la asimilación a la forma circular es difícil

Cimentaciones piloteadas: Son los grupos que contienen tres o más pilotes están provistos de cabezales de hormigón reforzado, y se consideran estables sin apoyarlos con contratrabes 5.

Pilotes de madera. Son pilotes que proporcionan cimentaciones seguras y económicas. Los pilotes de madera no pueden soportar los esfuerzos debido a un fuerte hincado, en ocasiones necesario para penetrar mantos muy resistentes6.

5 DAS, B. M. (s.f.). PRINCIPIOS DE CIMENTACIONES. En B. M. DAS. 6 PERAZA, J. E. Pilotes de Madera para Cimentaciones. info madera, 23-24. 2004.

18

Pilotes de hormigón. Los pilotes precolados pueden ser también prerreforzados. Con el prerreforzado se trata de reducir las grietas por tensión durante su manejo e hincado, y de proporcionar resistencia a los esfuerzos de flexión 7.

Relación de vacíos (e): Es el paso de agua a través del material.

Nivel Freático: Es la parte superior de la zona saturada. Por encima de éste las partículas no poseen más que una capa delgada de agua y los poros están llenos de aire

2.1.2. Terminología Administrativa

Administración: son los costos indirectos necesarios para el desarrollo de un proyecto, como honorarios, impuestos, entre otros. Alcance: describe los procesos necesarios para cerciorarse de que el proyecto incluya solo el trabajo requerido para completar el proyecto satisfactoriamente. Integración: describe los procesos y actividades que forman parte de los elementos de la dirección de proyectos. gestión del tiempo: describe los procesos relativos a la puntualidad en la conclusión del proyecto

presupuesto: es la estimación o predicción económica que hace referencia a la suma de las actividades o proyecto a ejecutar planeación del proyecto: donde se determina el curso de acción para que un proyecto cumpla sus etapas y satisfaga de manera acertada los objetivos de calidad, costos, tiempo y rendimiento técnico

7PIQUERAS, V. Universidad Politécnica de Valencia. Obtenido de http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/pilotes/

19

calidad: termino que se relacionada con el cumplimiento de los objetivos por los cuales ha sido emprendido Cronograma: es un gráfico en el cual se establecen actividades a realizar durante la ejecución de la obra estableciendo fechas de inicio y finalización además de las holguras de cada una de las mencionadas. Recursos humanos: personal que labora en la obra, se relaciona con el equipo del proyecto. Costo directo. El costo directo son los gastos o costes que representan directamente ejecutar una determinada obra. Por ejemplo: Materiales, mano de obra y renta de equipo.

Costo indirecto. El costo indirecto representa todo aquel gasto que la constructora u oficina necesita realizar para poder funcionar y en consecuencia poder ejecutar una determinada obra o trabajo, por ejemplo: Gastos de oficina, papelería, servicios, etc.

Costos de operación: son los que se producen adicionalmente con el funcionamiento del equipo

Costos indirectos de operación / obra: Es la suma de todos los gastos indirectos que se aplican en común a todas las obras ejecutadas durante un determinado periodo de tiempo (puede ser 6 meses o 1 año). Mientras el costo indirecto de obra, aplica para todos los gastos indirectos que se realizan en una obra específica.

Sobrecosto: valor adicional a todos los costos presupuestados que son necesarios para dar término a la obra, del cual se espera un retorno.

Ejecución: El primer paso es definir las actividades preliminares de localización y las de abastecimiento de materiales, entrega de productos e inversiones. Igualmente, se determinan aspectos como tecnología, maquinaria, procesos, equipos, recursos humanos, edificaciones

Evaluación financiera: consiste en cuantificar los ingresos y egresos que se hacen con base en sumas de dinero que el inversionista recibe, entrega o deja de recibir. Es un análisis microeconómico en donde priman los precios del mercado

20

Utilidad: es la ganancia que el contratista espera recibir por la realización del contrato, la cual debe ser garantizada por las entidades. 8

Ruta crítica: Es un mecanismo utilizado en la construcción para la planeación y ejecución del mismo con el propósito de cumplir con las actividades propuestas.

SPI: índice de rendimiento de la programación (SPI, por sus siglas en inglés). Éste también es una relación que divide el costo presupuestado del trabajo realizado por el costo presupuestado del trabajo programado. 9

CPI: El índice de rendimiento de costos (CPI, por sus siglas en inglés) es una relación que mide la eficacia financiera de un proyecto al dividir el costo presupuestado del trabajo realizado por el costo real del trabajo realizado. Si el resultado es superior a 1, como 1.25, entonces el proyecto está dentro del presupuesto, que es el mejor resultado. Un CPI de 1 significa que el proyecto está dentro del presupuesto, que es también un buen resultado. Un CPI inferior a 1 significa que el proyecto está por encima del presupuesto. Esto representa un riesgo de que el proyecto pueda quedarse sin dinero antes de que se complete.

AC: Costo Actual. Representa los dólares que gastamos para completar el trabajo. 10

PV: Valor Planificado. Representa el costo planificado del trabajo que debería estar completo en un momento determinado

EV: Valor Ganado. Es una medida del valor del trabajo que se completó a un momento determinado.

SV: La variación del cronograma es una medida (expresada en dólares) de qué tan lejos está el proyecto respecto del cronograma original. La fórmula de cálculo es EVM menos PV. Si el resultado es positivo, indica que el proyecto está adelantado. El valor del dólar es igual al valor del trabajo y puede estar atrasado o adelantado.

CV: La variación del costo es una medida de qué tan lejos está el proyecto del costo presupuestado con respecto al trabajo realizado o ganado. Su fórmula es EVM menos AC. Un resultado positivo indica que el proyecto está pagando menos de lo planificado para el trabajo que se hizo.

8 GÓMEZ LEE, Iván Darío. Director. Consideraciones Jurídicas del AIU. 2004. Proceso de Responsabilidad fiscal. Disponible en:

www.contraloriagen.gov.co/html/normatividad/normatividad_control_fiscal/contenido/EE3249304. pdf.. 9 https://pyme.lavoztx.com/qu-significa-el-nmero-cpi-en-la-gestin-de-proyectos-12879.html

10 https://americalatina.pmi.org/latam/KnowledgeCenter/Articles/~/media/2B437B5C09974800A9EE8654AE0323C0.ashx

21

2.2. MARCO GEOGRÁFICO PRODESA, es una constructora de gran proyección, quien actualmente se

encuentra desde hace 27 años, expandido por todo el país teniendo presencia principalmente en la Sabana de Bogotá, y también en la Costa Caribe con proyectos en Barranquilla, Soledad-Atlántico, Cartagena y demás municipios. También nos encontramos ubicados en Estados Unidos con proyectos en Miami, Florida. Gracias a nuestra dedicación, compromiso y contribución desde la arquitectura al desarrollo de la calidad de vida y la sostenibilidad urbana, hemos recibido El Certificado de Alta Calidad Ambiental HQE en Colombia y premio Obras Cemex.

Dentro de la política de calidad, la empresa PRODESA entrega viviendas de manera

oportuna y eficiente, centrándose en las necesidades de las necesidades del cliente, con la calidad ofrecida y dentro del plazo acordado. cumpliendo con las normas, estandarizando, implementando y mejorando continuamente los procesos de nuestro sistema de gestión de calidad, soportados en una organización profesional.

Como resultado es una empresa líder, con una marca bien posicionada, que

siempre crea valor. La Política integrada de gestión, se centra en la evolución de las necesidades de las empresas, el mantenimiento de la alta calidad de nuestros productos y servicios, así como la sostenibilidad del Medio Ambiente son las razones que han impulsado a la Dirección de PRODESA Medioambiente, S.L. a incorporar un Sistema Integrado de Gestión como objetivo estratégico en nuestra cultura empresarial. Dentro de los principios de la empresa PRODESA, se encuentran:

● Demostramos respeto por los individuos. ● Realizamos nuestro trabajo eficientemente. ● Escuchamos los requerimientos de nuestros clientes. ● Brindamos un servicio al cliente amable, efectivo y oportuno.

Tabla 1. Misión y Visión.

MISIÓN VISIÓN se centra en:

✔ Avanzar a una posición de liderazgo internacional

PRODESA apuesta por un desarrollo de soluciones integrales para el medioambiente focalizadas en el conocimiento y la tecnología con objeto de ayudar a resolver los

22

✔ Promover la calidad de nuestro capital humano

✔ La mejora de la tecnología mediante los procesos más innovadores

✔ Consolidar y mejorar las actuaciones

✔ Buscar diversificación productiva

problemas sociales, ambientales y mejorar la calidad de vida.

Fuente: PRODESA SAS.

2.3. MARCO DEMOGRÁFICO

El proyecto de vivienda Altos de Madelena corresponde a la manzana MZNA 7-1 y se encuentra ubicado en el costado suroriental del sector de Madelena. Cuenta con un área útil de 9230.32 m2, compuesto por 4 torres de apartamentos cada una de 20 pisos, donde 2 torres se constituyen de 4 apartamentos por piso y 2 torres de 6 apartamentos por piso, para un total de 400 unidades de vivienda.

Se encuentra dotado de un edificio de parqueadero con 2 subniveles y 3 niveles superiores, un edificio comunal de 3 pisos, zonas verdes y plazoleta. Posee dos vías de acceso al sur la calle 59 y al oriente la Transversal 60.

23

2.3.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO Imagen 1. Ubicación del proyecto Altos de Madelena

. Fuente: PRODESA SAS

24

2.4. ESTADO DEL ARTE

Las cimentaciones profundas son usadas con el fin de brindar estabilidad y seguridad a una variedad de estructuras tales como puentes, presas y edificaciones en condiciones donde las cimentaciones superficiales no la proporcionan. Una parte fundamental en esta estructura son los pilotes siendo elementos que se instalan en el terreno por medio de diferentes técnicas con el fin de buscar el estrato del suelo que se caracteriza por soportar las cargas que se le transmiten. Estos requieren de pruebas denominadas “prueba de integridad de pilotes (P.I.T.) 11 debido a su rapidez, sencillez y confiabilidad, además de su bajo costo 12 ,permite evaluar la presencia de grietas, cambios de la sección en el fuste y cambios de material que pueden comprometer el comportamiento estructural del elemento y las edificaciones. En Colombia, las edificaciones deben cumplir con la Ley 400 de 1997 Modificada Ley 1229 de 2008 y el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-1013, donde se establecen los requisitos mínimos que se deben cumplir las construcciones a nivel estructural y de sismo resistencia ante fuerzas gravitacionales y sísmicas horizontales. Fallas en planeación e infraestructura en las edificaciones; como fue el caso del colapso del conjunto residencial space en la ciudad de Medellín, donde la universidad ANDES 14 estableció como causa los problemas en el proceso de control de calidad relacionado a la rigidez mínima ante cargas horizontales, a las resistencias mínimas de diseño que deben tener los elementos estructurales principales sometidos a fuerza axial y a fuerza axial y flexión combinadas, para las combinaciones de cargas que incluyen el sismo, requisitos mínimos estructurales que deben cumplir las cimentaciones profundas tales como pilotes y “caissons” de concreto, por último el cumplimiento de requisitos mínimos del diseño, construcción, localización, protección, disposición y mantenimiento de los elementos requeridos para que las zonas comunes de las edificaciones, puedan proporcionar medios de evacuación seguros en las edificaciones.

Por otra parte, en el área de la construcción se presentan fallas estructurales y administrativas que se han evidenciado por su déficit, baja calidad del trabajo, el desperdicio de recursos y sobre-costos15. Siendo un problema crítico dejando desastres y

11 FERNÁNDEZ, B., TELLEZ, E., Los ensayos de integridad estructural de pilotes. Situación actual en España y perspectivas. Disponible:

http://www.fernandeztadeo.com/doc002.htm 12 VALINHO, R., CUNHA, P. Avaliação da integridade de estacas cravadas assentes em argila mole da cidade de Campos dos Goytacazes. Memória de II Simpósio

Brasileiro de Jovens Geotécnicos (Geojovem). Nova Friburgo, 6-12, novembro 2006. 13 MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL. REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÓN SISMO RESISTENTE NSR-10

TOMO 1. Bogota. 2010. Disponible en: https://www.culturarecreacionydeporte.gov.co/sites/default/files/reglamento_construccion_sismo_resistente.pdf 14 UNIVERSIDAD DE LOS ANDES. departamento de ingeniería civil y ambiental. Boletín informativo 1. Disponible en:

https://civil.uniandes.edu.co/Boletin/index.php/k2/item/33-conceptouniandes 15 PORRAS D & DIAZ J. La planeación y ejecución de las obras de construcción dentro de las buenas prácticas de la administración y programación (proyecto torres

de la 26-bogotá). Disponible en : https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2951/4/LA%20PLANEACI%C3%93N%20Y%20EJECUCI%C3%93N%20DE%20LAS%20OBRAS%20DE%20CONSTRUCCI%C3%93N%20DENTRO%20DE%20LAS%20BUENAS%20PR%C3%81CTICAS%20DE%20LA%20ADMIN.pdf

25

numerosas pérdidas económicas Hoy en día, Colombia le apuesta al desarrollo de obras desde un enfoque administrativo, en la gestión de recursos humanos, materiales, costos y presupuestos que deben ser destinados en la construcción. Arquinétpolis16 describe la administración de una obra como un proceso dinámico en cuanto a la variación de los costos de los materiales según el mercado y específico porque la administración de obra es muy diferente en cualquier parte del mundo, cada sitio tiene sus propias particularidades y variables que afectan directamente el proceso de gestión. Bogotá se encuentra localizada a 2600 metros sobre el nivel del mar, en una zona de actividad sísmica media y sobre un depósito lacustre de arcilla que se formó hace 3.5 millones de años en la transición del periodo terciario al cuaternario de la era cenozoica. En algunos lugares éste suelo puede alcanzar espesores mayores a 30m, en una gran zona los primeros 5m y hasta profundidades mayores a 30m, esta arcilla presenta una consistencia blanda o muy blanda (Ic < 0,5). Las humedades pueden alcanzar valores superiores a ω = 160 % y relaciones de vacíos de е = 5. A pesar de las características especiales y de la gran cantidad de estudios realizados sobre ésta arcilla con fines geotecnia práctica, se requieren estudios que traten el comportamiento mecánico fundamental de éste tipo de suelo 17.

La actividad de la construcción es considerada un escenario de riesgo de origen antrópico, debido a los daños o pérdidas potenciales ocasionados durante el desarrollo o ejecución de obras de construcción de edificaciones 18 . Al igual, en un estudio de Productividad y Riesgos Sectoriales realizado por McKinsey & Company 19 se evidenció que el sector presenta una amplia afectación por factores de riesgo externos asociados a la ausencia de planificación de largo plazo de las ciudades, retrasos en permisos y trámites, incertidumbre normativa e inseguridad jurídica, y debilidad institucional en el entorno sectorial. Lo anterior, evidencia una gran problemática en el sector de la construcción en cuanto a la planeación y diseño de las estructuras, al desconocer los terrenos, realizar procedimientos no vigentes según la normativa, el uso de materiales de baja calidad y profesionales no calificados impactando de forma negativa en este sector.

16 ARQUINÉTPOLIS. Principios y fundamentos en la administración de obra. Dipsonible en : https://arquinetpolis.com/principios-administracion-obra-000092/ 17 MENDOZA, C. C., & LIZCANO, A. Comportamiento Mecanico de la Arcilla de Bogotá. COBRAMSEG, págs. 1-2. 2009

18 IDIGER. Instituto distrital de gestión de riesgos y cambio climático. Caracterización general del escenario de riesgo por la actividad de la construcción. Mayo, 2019. 19 CAMACOL. Congreso Colombiano de la Construcción. Una apuesta en construcción: mayor productividad, menores riesgos 2017. Disponible:

https://camacol.co/sites/default/files/presentaciones_eventos/McKinsey%20Global%20Institute.pdf

26

Por otro lado, Juliana Villegas Restrepo 20, vicepresidente de Exportaciones de ProColombia, en la revista Dinero, informa, en los próximos 2 años, Colombia va a ser uno de los líderes en la región en materia de construcción, ya que “ proyecta crecimientos promedio superiores a 5% entre 2019 y 2022” ; quien establece como posibles estrategias “la inversión extranjera directa y las exportaciones con valor agregado”, lo que se espera un crecimiento global de la industria de la construcción de 3,7% hasta 2022. Asimismo, el Dane estima que para 2020 Bogotá contará con más de 8 380 000 habitantes. Con el actual crecimiento de la ciudad de Bogotá, se hace necesario expandir los límites para la construcción de vivienda y/o equipamientos que permitan elevar la calidad de vida en la ciudad 21. Al igual, Camacol22 resalta el aporte de la construcción al ente social por el acceso a la vivienda formal, siendo la base del desarrollo urbano y el bienestar de la población, con efectos redistributivos sobre los hogares del país y ente económico, al ser una actividad de gran importancia por su valor agregado, demanda intensiva de mano de obra, encadenamientos sectoriales y efectos multiplicadores generando un gran impacto en la inversión económica; donde la administración juega un papel importante en los diferentes sectores de nuestro país.

20 DINERO. ¿ESTÁ EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN CUIDADOS INTENSIVOS? DISPONIBLE EN: HTTPS://WWW.DINERO.COM/EDICIONIMPRESA/NEGOCIOS/ARTICULO/BALANCE-DEL-SECTOR-DE-LA-CONSTRUCCION-Y-EDIFICACION-EN-COLOMBIA/261443. 21 CORTEQUIPOS. Pilotes de Bogotá y los tipos de suelo por zonas. Disponible en : https://cortequipos.com/pilotes-y-cimentaciones/pilotes-y-pilotajes-en-bogota/. 2016

22 CAMACOL. construyendo Colombia 2018-2022 Síntesis de propuestas sectoriales. Disponible en: https://camacol.co/sites/default/files/documentosinteres/Propuestas%20Sectoriales%202018-2022%20 %20S%C3%ADntesis.pdf

27

3 METODOLOGÍA

Se aplicó la metodología estudio de casos, que permitió explicar relaciones causales complejas para obtener un análisis sobre el pilotaje tipo Kelly en la construcción de los apartamentos y parqueaderos Altos de Madelena II.

Este proyecto se realizó en 3 capítulos. En el primer capítulo se realizó una revisión de la literatura de la parte técnica sobre las cimentaciones tipo Kelly basada en la última normativa – NSR10

En el segundo capítulo se realizó un análisis del índice de desempeño en costo (CPI), el índice de desempeño en cronograma (SPI), la ejecución de costos contra el presupuesto durante el tiempo de la ejecución del presupuesto mediante la aplicación de las gráficas de las curvas S y KPI´S.

En el último capítulo, se realizó un análisis de los eventos durante la ejecución de la fase de pilotaje tipo Kelly mediante la metodología denominada “lecciones aprendidas” lo que permitió, el desarrollo de la guía para el personal administrativo y técnico de la obra que servirá como método de consulta para las futuras cimentaciones profundas que se ejecutaran en las edificaciones por parte de la empresa PRODESA con la finalidad de reducir costos y mejorar los procesos de control de las mismas.

Población y muestra de estudio: Pilotaje en la construcción de 120 viviendas y parqueaderos altos de Madelena Etapa 2 en Bogotá.

3.1 CRONOGRAMA

Tabla 2. Cronograma del proyecto de investigación

ACTIVIDAD Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre

1. selección del tema a investigar

2.Elaboración del anteproyecto

3. Presentación del anteproyecto

4. Revisión de la NSR-10

28

5. Analizar los estudios de suelo y diseño estructural en el proyecto de viviendas Madelena Etapa 2.

6. Elaborar un análisis de los eventos denominada “lecciones aprendidas” en la ejecución de pilotes tipo Kelly.

7. Analizar el costo planeado de trabajo ejecutado, costo actual del proyecto, costo planeado de trabajo programado, el índice de desempeño en costo (CPI) y el índice de desempeño en cronograma (SPI),

8. Poner a disposición la guía de consulta sobre la “cimentación profunda. Ejecución de pilotes de extracción tipo Kelly.”

9. Entrega resultados y socialización de datos obtenidos

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

3.2 PRESUPUESTO

TABLA 3. PRESUPUESTO

Categoría Salario mensual

Pago por participación

Tiempo (meses) Total

Investigador titular 2.000.000 60,000 6 12.000.000

Investigador agregado

1.600.000 40,000 6 9.600.000

Material Unidad de medida

Valor unitario Cantidad Precio total

Papel Uno 10.000 1 10.000

Lápices Cuatro 1500 4 6.000

USB Uno 40.000 1 40.000

Cintas para impresora Uno 80.000 1 80.000

PC Intel P4 Dos 150.000 2 300.000

Monitor Samsung 17" color

Dos 100.000 2 200.000

Impresora HP Deskjet 9300

Dos 150.000 2 300000

Scanner HP Scan jet 4070

Dos 80.000 2 160.000

Estabilizador APC LE-1200

Dos 50000 2 100.000

Mouse Logitech ps2 Dos 10.000 2 20.000

Teclado Logitech ps2 Dos 15000 2 30.000

29

Adaptador teclado ps2

Dos 10000 2 20.000

TOTAL 22.866.000

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

30

4. RESULTADOS

Los resultados se desarrollaron en tres capítulos de acuerdo a los objetivos de este proyecto. En el primer capítulo se realizó una revisión de la literatura de la parte técnica sobre las cimentaciones tipo Kelly basada en la última normativa – NSR10

En el segundo capítulo se realizó un análisis del índice de desempeño en costo (CPI), el índice de desempeño en cronograma (SPI), la ejecución de costos contra el presupuesto durante el tiempo de la ejecución del presupuesto mediante la aplicación de las gráficas de las curvas S y KPI´S.

En el último capítulo, se realizó un análisis de los eventos durante la ejecución de la fase de pilotaje tipo Kelly mediante la metodología denominada “lecciones aprendidas” lo que permitió, el desarrollo de la guía para el personal administrativo y técnico de la obra.

4.1. REVISIÓN DE LA LITERATURA DE LA PARTE TÉCNICA SOBRE LAS CIMENTACIONES

TIPO KELLY BASADA EN LA ÚLTIMA NORMATIVA

4.1.1. Generalidades de las Cimentaciones

En primera instancia, se define la cimentación, como la parte del edificio que está debajo de tierra y sobre la que estriba toda la fábrica, se clasifica en cimentaciones directas e indirectas, superficiales y profundas23. donde se describirán a continuación:

*Cimentaciones directas: Son aquellas que reparten las cargas de la estructura en un plano de apoyo horizontal24, y que generalmente se construyen a poca profundidad bajo la superficie. Las cimentaciones directas se clasifican de la siguiente manera (Tabla 1):

Tabla 4. Clasificación de las cimentaciones superficiales

CIMENTACIÓN EMPLEO ELEMENTOS QUE SOSTIENE

Zapata asilada En terrenos firmes, válidas para asientos pequeños y moderados Pilar independiente, en esquina, medianero o central.

23 CTE. Código técnico de la edificación. Disponible en: https://www.codigotecnico.org/ 24 NTE. Normas Tecnológicas de la edificación. Disponible : https://www.agapea.com/libros/normas-tecnologicas-de-la-edificacion-nte-estructuras-9788474335965-i.htm

31

Zapata combinada Terreno con poca capacidad y cuando encontremos pilares próximos entre sí.

Dos o más pilares contiguos.

Zapata corrida Mismos criterios que las zapatas combinadas. Tres o más pilares en hilera, incluso muros.

Pozo de cimentación

Cuando las condiciones del terreno lo permitan y sea una opción ventajosa.

Un pilar independiente.

Emparrillado Para terrenos con baja capacidad de carga y levada deformabilidad o si se prevén asientos elevados.

Un conjunto de muros y pilares distribuidos formando una parrilla.

Losa Si el área cubierta por posibles cimentaciones aisladas cubre un gran porcentaje de terreno, y es más económico la ejecución de una losa.

Conjunto de pilares y muros.

FUENTE: CTE. CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN. DISPONIBLE EN: HTTPS://WWW.CODIGOTECNICO.ORG/

*Cimentaciones profundas: se considerará que una cimentación es profunda si su extremo inferior, en el terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho 25. Estas se emplean en los siguientes casos: *Construir un edificio con dos o más sótanos.

*Cuando existan capas de gran espesor de suelos blandos próximos a la superficie, impidiéndonos de esta manera el apoyo de una cimentación superficial.

*Por la presencia de nivel freático cercano a la superficie.

*Por la existencia de cavidades cársticas.

*Por la necesidad de reducir los asientos del edificio.

*Como apoyo en una carga aislada sobre un terreno sin firme o difícilmente accesible por los medios habituales.

Clasificación cimentaciones profundas

Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos26:

a. Pilotes: Elemento de gran esbeltez y escasa sección, muy similar a los pilares:

25 MÉNDEZ LLORET, MANUEL. Diccionario básico de la construcción. Ediciones CEAC. Barcelona, 2016.

26 DE LA PLAZA ESCUDERO, Lorenzo. MORALES GÓMEZ, Adoración. Bermejo López, María Luisa. Martínez Murillo, José María. Diccionario visual de términos arquitectónicos. Editorial Cátedra. 2015

32

a.1. Pilotes aislados: aquel que debido a su distancia con otros pilotes no tiene interacción geotécnica alguna con ellos. En caso de que empleemos pilotes “in situ”, deben tener un diámetro mínimo de 50 cm para absorber esfuerzos horizontales y momentos. Podremos emplear pilotes prefabricados de menor diámetro solo cuando los momentos sean nulos.

a.2. Grupo de pilotes: Es la solución más usual. En este caso la carga del pilar se transmite a varios pilotes a través de un encepado rígido que entrelaza sus cabezas.

a.3.Zonas pilotadas: Son pilotes de poca capacidad portante individual que se encuentran colocados estratégicamente con el fin de reducir asientos o mejorar la seguridad frente al hundimiento de las cimentaciones.

a.4. Micropilotes: Son pilotes de pequeño diámetro, empleados en aquellos lugares en los que no es posible la ejecución de los pilotes convencionales.

b. Pilotes tipo Kelly:

Los pilotes tipo Kelly que se utilizan para realizar pilotes perforados parcialmente revestidos, sin revestimiento o con el apoyo de lechada. El suelo se excava gracias al uso de una herramienta de perforación que se monta en la punta de una barra telescópica de Kelly. En el momento que se utiliza la técnica de pilotes totalmente revestidos, la sección de la cubierta de profundidad completa es paralela a la excavación, hasta el momento en que se finaliza la excavación.

Tabla 5.Equipo para realizar los pilotes tipo Kelly 27 1.Pilotes preexcavados tipo kelly

Las barras Kelly son el equipo con el que se realizan los pilotes tipo Kelly, estas son un componente clave para la realización de excavaciones con equipos de perforación hidráulicos rotativos.

27 CORTEQUIPOS. Disponible en : https://cortequipos.com/pilotes-y-cimentaciones/pilotes-tipo-kelly/

33

2. Componentes de la barra Kelly

La barra Kelly se compone de 2 a 5 secciones tubulares telescópicas y cuentan con un sistema de llaves de unidad y ranuras de bloqueo que se encuentran soldadas en sus superficies exteriores. Las barras Kelly comunes son ensambladas de fábrica con un total de 6 llaves de unidad en cada sección. Las secciones tubulares de Kelly se fabrican con acero de gran resistencia con el fin de garantizar un peso mínimo pero una resistencia adecuada.

3.Métodos para realizar los pilotes tipo Kelly

En el sistema de pilotes preexcavados tipo kelly, la carcasa excava gracias a un cabezal giratorio a través de las a abrazaderas de la carcasa y al mismo tiempo se conecta. La composición de la carcasa cuenta con una serie de secciones que están rígidamente conectadas. Mientras la carcasa avanza en la perforación, la tierra se retira de su interior se retira con una barrena y luego se le incorpora una nueva sección. La barrena se encuentra fija al final de la barra Kelly y esta se expande mientras se profundiza el pozo.

4.Inicio del proceso de excavación tipo Kelly

4.1. Excavación de pilotes con el equipo Kelly

El proceso de excavación tipo Kelly inicia con el avance de la perforación del pozo mediante una cubierta que cuenta con una punta reforzada (broca de núcleo). Esta punta reforzada es la encargada de taladrar el suelo para le realización de pilotes perforados secantes. La carcasa se introduce en el suelo con una cabeza giratoria o el oscilador de la carcasa hasta la profundidad de 1,5 a 2,0 m. a esto se suma que con el uso de la barra Kelly telescópica con un sinfín corto, la carcasa se encarga de retirar o limpiarse la tierra

4.2. Retiro de tierra con la barra kelly

La operación de la perforación del pozo y la extracción del suelo se realiza cuando se avanza de 1,5 a 2,0 m de penetración de la carcasa. En el momento de retirar la

34

herramienta de perforación, se retiran los recortes de perforación del orificio, se instala y se añade la jaula de refuerzo y el pozo se llena utilizando el método tremie

5.Secuencia de la construcción de los pilotes tipo Kelly

La secuencia de la construcción de los pilotes tipo Kelly consta de 5 pasos:

1.La tubería avanza a través del cabezal giratorio y por el oscilador de la carcasa. Este procedimiento forma el pozo mediante la perforación avanzada; 2.Luego se realiza la inserción de la jaula de refuerzo; 3.Se instala la tubería de tremic y se rellena el pozo con hormigón; 4.La carcasa se extrae y 5.Se completa la pila aburrida para después formar la tapa de la pila.

FUENTE: CORTEQUIPOS. DISPONIBLE EN : HTTPS://CORTEQUIPOS.COM/PILOTES-Y-CIMENTACIONES/PILOTES-TIPO-KELLY/

4.2. ANÁLISIS DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO EN COSTO (CPI), EL ÍNDICE DE DESEMPEÑO

EN CRONOGRAMA (SPI), LA EJECUCIÓN DE COSTOS CONTRA EL PRESUPUESTO

DURANTE EL TIEMPO DE LA EJECUCIÓN DEL PRESUPUESTO MEDIANTE LA

APLICACIÓN DE LAS GRÁFICAS DE LAS CURVAS S Y KPI´S.

En este capítulo se realizó un análisis del índice de desempeño en costo (CPI), el índice de desempeño en cronograma (SPI), la ejecución de costos contra el presupuesto durante el tiempo de la ejecución del presupuesto mediante la aplicación de las gráficas de las curvas S y KPI´S descritas a continuación:

Tabla 6. Valor estimado contrato

Descripción und Duración (DIAS)

Cant. Vr. Unitario Vr. Total

Acero Refuerzo Figurado 60.000 Kg 4 58810.42 $ 2,936 $ 172,667,393.12

Alambre Negro Cal 18 Kg 4 2340.99 $ 3,689 $ 8,635,912.00

Mano de obra acero figurado Kg 70 58810.42 $ 600 $ 35,286,252.00

Replanteo de Pilotes DIA 76 120 $ 200,000 $ 24,000,000.00

Prehuecos para Pilotes Und 76 152 $ 10,000 $ 1,520,000.00

35

Proceso de pilotaje Pre-excavado Ml 76 6279.74 $ 78,315 $ 491,798,097.84

Concreto Tremie Tornillo 4000 M3 76 1456 $ 368,531 $ 536,580,937.04

Movilización Equipo pilotaje Und 80 2 $ 3,246,600 $ 6,493,200.00

$ 1,276,981,792.00

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

Tabla 7. Resumen costo directo.

Valor Estimado Contrato $ 1,276,981,792

Valor Estimado Propuesto $ 1,276,981,792.00

Costo Directo $ 1,085,434,523.20

Administración 13% 5% $ 63,849,089.60

Imprevistos 1.5% 5% $ 63,849,090

utilidad 5% 5% $ 63,849,090

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

Tabla 8. Porcentaje avance de obra costo directo.

Pagos

realizados según avance

de obra

Pago Valor Total (Costo Directo

+AIU) Valor de Costo Directo

0.52% $ 6,626,163 $ 6,294,855

12.22% $ 156,000,226 $ 23,400,034

37.09% $ 473,608,843 $ 71,041,326

66.00% $ 842,846,635 $ 126,426,995

88.18% $ 1,126,066,153 $ 168,909,923

99.61% $ 1,271,939,007 $ 190,790,851

100.00% $ 1,276,981,792 $ 191,547,269

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

36

Tabla 9. Porcentaje ejecución costo planeado de trabajo ejecutado

EV Porcentaje Ejecución

0.52% 12.22% 37.09% 66.00% 88.18% 99.61% 100.00%

Pagos realizados según avance de obra

Costo Febrero

Costo Marzo Costo Abril Costo Mayo Costo Junio Costo Julio Costo Agosto

0.52% 6,626,163

12.22% 149,374,063

37.09% 317,608,617

66.00% 369,237,792

88.18% 283,219,518

99.61% 145,872,854

100.00% 5,042,785

6,626,163 156,000,226 473,608,843 842,846,635 1,126,066,153 1,271,939,007 1,276,981,792

FUENTE: AUTORÍA PROPIA Tabla 10. Flujo de caja costo planeado de trabajo ejecutado

Descripción

EV ( COSTO PLANEADO DE TRABAJO EJECUTADO) 88.18%

Febrero Marzo Abril Mayo Junio

0.52% 11.70% 24.87% 28.91% 22.18%

Acero Refuerzo Figurado 60.000 895958 20197649 42945524 49926575 38295594

Alambre Negro Cal 18 44811 1010180 2147909 2497064 1915344

Mano de obra acero figurado 183098 4127585 8776333 10202979 7826075

Replanteo de Pilotes 124534 2807383 5969237 6939572 5322917

Prehuecos para Pilotes 7887 177801 378052 439506 337118

Proceso de pilotaje Pre-excavado 2551904 57527743 122319139 142202845 109075024

Concreto Tremie Tornillo 4000 2784278 62766184 133457447 155151751 119007331

Movilización Equipo pilotaje 33693 759538 1614977 1877501 1440115

6626163 149374063 317608617 369237792 283219518

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

37

Tabla 11. Flujo de caja costo actual de proyecto.

Descripción

AC (COSTO ACTUAL DEL PROYECTO) 82%

Febrero Marzo Abril Mayo Junio

10% 12% 18% 20% 22%

Acero Refuerzo Figurado 60.000 17266739 20720087 31080131 34533479 37986826

Alambre Negro Cal 18 863591 1036309 1554464 1727182 1899901

Mano de obra acero figurado 3528625 4234350 6351525 7057250 7762975

Replanteo de Pilotes 2400000 2880000 4320000 4800000 5280000

Prehuecos para Pilotes 152000 182400 273600 304000 334400

Proceso de pilotaje Pre-excavado 49179810 59015772 88523658 98359620 108195582

Concreto Tremie Tornillo 4000 53658094 64389712 96584569 107316187 118047806

Movilización Equipo pilotaje 649320 779184 1168776 1298640 1428504

127698179 153237815 229856723 255396358 280935994

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

Tabla 12. Flujo de caja costo planeado de trabajo programado.

Descripción

PV (COSTO PLANEADO DE TRABAJO PROGRAMADO)

Febrero Marzo Abril Mayo Junio

5% 10% 20% 25% 23%

Acero Refuerzo Figurado 60.000 8633370 17266739 34533479 43166848 39713500

Alambre Negro Cal 18 431796 863591 1727182 2158978 1986260

Mano de obra acero figurado 1764313 3528625 7057250 8821563 8115838

Replanteo de Pilotes 1200000 2400000 4800000 6000000 5520000

Prehuecos para Pilotes 76000 152000 304000 380000 349600

Proceso de pilotaje Pre-excavado 24589905 49179810 98359620 122949524 113113563

Concreto Tremie Tornillo 4000 26829047 53658094 107316187 134145234 123413616

Movilización Equipo pilotaje 324660 649320 1298640 1623300 1493436

63849090 127698179 255396358 319245448 293705812

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

38

Tabla 13. Resumen datos curva S

Descripción

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

PV ACOMULADO (COSTO PLANEADO DE

TRABAJO PROGRAMADO)

63,849,090

191,547,26

9

446,943,627

766,189,075

1,059,894,887

EV ACOMULADO ( COSTO PLANEADO DE TRABAJO EJECUTADO)

6,626,163

156,000,22

6

473,608,843

842,846,635

1,126,066,153

AC ACOMULADO (COSTO ACTUAL DEL

PROYECTO)

127,698,179

280,935,99

4

510,792,717

766,189,075

1,047,125,069

FUENTE: AUTORÍA PROPIA Grafica 1. Datos Curva S

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

$-

$200,000,000

$400,000,000

$600,000,000

$800,000,000

$1,000,000,000

$1,200,000,000

Febrero Marzo Abril Mayo Junio

CURVA S

PV ACOMULADO (COSTO PLANEADO DE TRABAJO PROGRAMADO)

EV ACOMULADO ( COSTO PLANEADO DE TRABAJO EJECUTADO)

AC ACOMULADO (COSTO ACTUAL DEL PROYECTO)

39

Tabla 14. Datos generales Indicadores

AC ACOMULADO (COSTO ACTUAL DEL PROYECTO) 1,047,125,069.44

PV ACOMULADO (COSTO PLANEADO DE TRABAJO PROGRAMADO) 1,059,894,887.36

EV ACOMULADO ( COSTO PLANEADO DE TRABAJO EJECUTADO) 1,126,066,153.00

CPI (El índice de rendimiento de costos) 1.08

SPI ( Índice del Rendimiento del Cronograma) 1.06

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

Tabla 15. Índice rendimiento de costo y de cronograma

Descripción Febrero Marzo Abril Mayo Junio

CPI (El índice de

rendimiento de costos) 0.05 0.56 0.93 1.10 1.08

SPI ( Índice del

Rendimiento del

Cronograma)

0.10 0.81 1.06 1.10 1.06

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

40

Grafica 2. Índice rendimiento de costo y de cronograma

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

Los cortes presupuestales son a final de mes. Por esto motivo, no se ve un inicio en cero, el proyecto inicia en el mes de febrero, pero para corte de fin de mes se tenían costos asociados.

Los indicadores para el mes de febrero (CPI, SPI) son bajos debido a que el valor del EV es casi cero en el corte porque se concentró el trabajo en las adquisiciones requeridas.

La planeación del proyecto no fue acorde a la ejecución en los 4 primeros meses (Febrero, Marzo, Abril, Mayo). El tiempo de adquisición y los costos asociados fueron requeridos en menos tiempo del planeado para poder avanzar en cronograma.

El cronograma se recupera en el mes de abril, debido a que se tenía planeado que no habría restricción en semana santa, pero por notificación de la policía, se genera la restricción de horario y tiempo laborado.

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

Febrero Marzo Abril Mayo Junio

INDICADORES

CPI (El índice de rendimiento de costos)

SPI ( Indice del Rendimiento del Cronograma)

41

Se presentó un sobre costo en el mes de marzo de 50 millones, por error de comunicaciones con el proveedor materiales. Los 89 millones reflejados en el AC en el mes de marzo, hacen referencia al pago anticipado requerido por el proveedor de material.

El sobre costo generado en marzo, se restringió en el mes de abril con aprobación de la gerencia general y gerencia financiera de la compañía.

Para acelerar la ejecución de trabajo se aplicó la técnica de fast tracking, donde se logró acortar una hora de trabajo en la excavación de pilotes, pasando de realizar 2 diarios a 3 pilotes diarios, esto sin generar sobre costos en mano de obra, pero requirió adelantar la adquisición de los materiales.

Después del mes de junio se presenta estabilidad en el proyecto, sin generar costos adicionales y finalizando en el tiempo estimado.

4.3. ANALIZAR LOS EVENTOS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA FASE DE PILOTAJE TIPO

KELLY MEDIANTE LA METODOLOGÍA DENOMINADA “LECCIONES APRENDIDAS”.

En este capítulo se realizó un análisis de los eventos durante la ejecución de la fase de pilotaje tipo Kelly mediante la metodología denominada “lecciones aprendidas” lo que permitió, el desarrollo de la guía para el personal administrativo y técnico de la obra.

Durante la ejecución del pilotaje del proyecto Altos de Madelena, desafortunadamente se presentan concretos con resistencias por debajo de lo establecido según las normas, por tal razón a la fecha debemos reemplazar el pilote No. 73 con tres micropilotes de 42 m de profundidad y 0.25m de diámetro conclusión y recomendación de los diseñadores, resultado del proceso y seguimiento mencionado a continuación:

Se resaltarán los aspectos fundamentales dentro del proceso como: 1. Seguimiento, 2. Mesa de Trabajo, 3. Toma de decisiones, 4. Ejecución de soluciones y por ultimo 5. Cumplimiento SGC.

42

4.3.1 SEGUIMIENTO:

Seguimiento, actualización y revisión del acta de obra: Alertas, según informes de

laboratorio.

El 30 de marzo se revisa el informe 123 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 34 a la edad de 7 días está dando 51.2% la cual da por debajo del porcentaje mínimo.

El 6 de abril se revisa el informe 126 de Concrelab y se observa que el pilote 34 a la edad de 14 días está dando 83.6% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

El 22 de abril se revisa el informe 135 de Concrelab y se observa que el pilote 34 a la edad de 28 días está dando 106% cumple con la resistencia de acuerdo NSR-10.

El 14 de mayo se revisa el informe 147 de Concrelab donde se evidencia que los pilote 142-73 a la edad de 7 días está dando 56.2% y 48% la cual da por debajo del porcentaje mínimo.

El 17 de mayo se revisa el informe 150 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 52 a la edad de 7 días está dando 49.7% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

El 18 de mayo se revisa el informe 151 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 142 a la edad de 14 días está dando 70.5% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

El 21 de mayo se revisa el informe 152 de Concrelab donde se evidencia que los pilotes 73-87 a las edades de 14 y 7 días está dando 63% y 46.8% la cual se encuentra por debajo de los porcentajes mínimos.

El 24 de mayo se revisa el informe 155 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 52 a la edad de 14 días está dando 69% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

43

El 28 de mayo se revisa el informe 157 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 87 a la edad de 14 días está dando 58.4% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

INFORMACION Y COMUNICACIÓN CON ESPECIALISTAS: Se notifica de manera inmediata al diseñador estructural responsable de liberar y aprobar resultados de concretos, vía electrónica y con información telefónica buscando prontitud en las recomendaciones.

Imagen 2. Información y comunicación con especialista

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

44

El 29 de mayo se revisa el informe 158 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 148 a la edad de 7 días está dando 54.6% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

El 30 de mayo se revisa el informe 159 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 26 a la edad de 7 días está dando 55.4% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

El 30 de mayo se revisa el informe 160 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 87 a la edad de 14 días está dando 58.4% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo.

El 30 de mayo se realiza reunión con el área técnica de Concretera para iniciar el seguimiento de la calidad del concreto de los resultados bajos presentados en los pilotes 34-142-73-52-87-148-26.

El 5 de junio se revisa el informe 162 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 34 a la edad de 70 días está dando 124.3% cumple con la resistencia de acuerdo NSR-10.

El 5 de junio se revisa el informe 162 de Concrelab donde se evidencia que los pilotes 142-73 a las edades de 28 días está dando 84.9% y 76.2% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo y se esperan resultados de los testigos a 56 días.

El 6 de junio se revisa el informe 163 de Concrelab donde se evidencia que los pilotes 148-26 a las edades de 14 días está dando 67.5% y 69% la cual se encuentra por debajo de los porcentajes mínimos.

45

El 7 de junio se revisa el informe 164 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 52 a la edad de 28 días está dando 74.2% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo y se esperan resultados de los testigos a 56 días y se solicita el concepto del diseñador estructural.

El 12 de junio se revisa el informe 167 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 87 a la edad de 28 días está dando 69.4% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo y se esperan resultados de los testigos a 56 días y se solicita el concepto del diseñador estructural.

El 13 de junio se notifica nuevamente al diseñador estructural por correo los resultados de las resistencias bajas que se están presentando en los pilotes.

Como plan de acción y control se genera un cuadro de información y seguimiento de resultados, de las muestras observadas y analizadas en los comités de obra, con el fin

de tener toda la atención solo en las que presentas porcentajes por debajo de lo establecido, se informa al diseñador y a la supervisión técnica.

46

Imagen 3. Notificación 13 de junio

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

47

4.3.2. MESAS DE TRABAJO.

Se establecen mesas de trabajo con las partes involucradas en el proceso constructivo, proveedor, constructor, interventoría y supervisión técnica:

1. El 14 de junio se realiza reunión de seguimiento con el área técnica de la Concretera de los resultados de concretos bajos presentados en los pilotes 34-142-73-52-87-148-26, la obra Altos de Madelena solicita a Holcim realizar Ensayos de esclerómetria como parte de seguimiento a los pilotes la cual se programa iniciar el 20 de junio o si se puede antes.

2. El 17 de junio se informa por correo a la directriz sobre la reunión que se realizó con la parte técnica de Holcim la cual se especificó en el correo lo siguiente:

En la reunión realizado con Carlos Benavides de soporte técnico de Holcim, manifiesta que las estadísticas de la planta para los diseños de mezcla en mención tienen una evolución optimista de 28 días a 56 días entre 10% al 15% la cual llegaría a dar más del 85% a los 56 días, para las muestras de los pilotes 142-73-52.

Las muestras de los pilotes 148 y pilotes 26 a 14 días están presentando 67% de

la resistencia la cual observando la evolución optimista del concreto a las 28 y 56 días daría más de 85% en los resultados a 28 o 56 días.

La muestra 132 no alcanzaría el 85% según la estadística de la planta, ya que el

resultado a 28 días está al 69 %y se encuentra ubicada en el módulo 4. El compromiso inicial con Holcim era realizar el ensayo de esclerómetria a los 6

pilotes, lo cual se suspendió esta actividad por recomendación de la supervisión técnica y se le solicito a Holcim la extracción de núcleos a las muestras bajas que los pilotes, esta actividad se realizara mañana 20 de junio a los pilotes 52-73-142-148.

Se realiza mesa de trabajo con la gerencia de Holcim para informar de las

implicaciones que se presentaran por el tema de la mala calidad del concreto, con el acompañamiento del departamento de compras y contratación y el director general de construcciones.

48

4.3.3.TOMA DE DESICIONES

Se decide cambiar el orden constructivo de la cimentación de la torre, según la planeación y logística inicial con el fin de minimizar el atraso que nos generara la adición de los micro pilotes, se cambia el orden del módulo 2 al módulo 3, actividades descabece de pilotes y armado de vigas en zonas 5 y 6 en rojo según imagen. Imagen 4. Ubicación resistencia pilotes bajos

FUENTE: AUTORÍA PROPIA

Se inicia comunicación con contratista de pilotaje para contratación de nuevos pilotes

3. El 19 de junio se revisa el informe 171 de Concrelab donde se evidencia que el

pilote 148 a la edad de 28 días está dando 84% la cual se encuentra por debajo del

porcentaje mínimo y se esperan resultados de los testigos a 56 días y se solicita el

concepto del diseñador estructural.

49

4. El 19 de junio se solicita a Holcim realizar Extracción de núcleos a los pilotes 148-

73-52-142-87 a una profundidad de 1.8m según lo hablado telefónicamente con el

diseñador estructural.

5. El 20 de junio se revisa el informe 172 de Concrelab donde se evidencia que el

pilote 26 a la edad de 28 días está dando 84.2% la cual se encuentra por debajo del

porcentaje mínimo y se esperan resultados de los testigos a 56 días y se solicita el

concepto del diseñador estructural.

Imagen 5. Notificación 20 de junio

FUENTE: AUTORÍA PROPIA.

6. El 21 de junio el diseñador envió el correo donde oficializo la extracción de núcleos

manifestando lo siguiente:

Debemos aclarar que la resistencia la evaluamos a los 28 días. Si a esta edad el promedio aritmético de 3 ensayos de resistencia es menor que f’c por más de 3.5MPa (más

50

o menos el 87% f’c) se debe proceder a extraer núcleos. Deben tomarse tres núcleos, el promedio de estos debe ser por lo menos igual al 85%de f’c y ningún núcleo debe tener una resistencia menor del 75% de f’c. Si persiste el resultado bajo en las resistencias, el pilote deberá ser reemplazado, en este caso se debe elevar la consulta al Ingeniero Geotecnista para que nos indique si se puede utilizar micropilotes y nos dé las recomendaciones de resistencia, diámetro y profundidad.

Imagen 6. Notificación 21 de junio

FUENTE: PRODESA SAS

7. El 26 de junio la Concretera envía los resultados Extracción de núcleos de los pilotes

148-73-52-142-87 a una profundidad de 1.8m.

51

Imagen 7. Resultados extracción de núcleos

FUENTE: PRODESA SAS

52

Imagen 8. Soporte Resultados extracción de núcleos

FUENTE: PRODESA SAS

53

8. El 28 de junio se envió correo al geotecnista informando de las resistencias bajas de los pilotes 87 -73 y se envía ubicación de los pilotes mencionados; siguiendo la recomendación de IPI de remplazar los pilotes mencionados.

9. El 29 de junio se revisa el informe 180 de Concrelab donde se evidencia que

el pilote 142 a la edad de 56 días está dando 91.9%, no cumple con la resistencia de acuerdo NSR-10, se solicita el concepto del diseñador estructural.

10. El 2 de julio se revisa el informe 181 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 73 a la edad de 56 días está dando 95.7%, no cumple con la resistencia de acuerdo NSR-10, se solicita el concepto del diseñador estructural.

11. El 2 de julio se revisa el informe 182 de Concrelab donde se evidencia que los pilotes 142-73 a la edad de 28 días están dando 84.9% y 76.2% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo, se esperan resultados de los testigos a 56 días y se solicita el concepto del diseñador estructural.

12. El 3 de julio se solicita a la Concretera realizar nuevamente Extracción de núcleos de los pilotes 73 a una profundidad de 2.7m.

13. El 3 de julio se revisa el informe 183 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 87 a la edad de 28 días está dando 69.4% la cual se encuentra por debajo del porcentaje mínimo, se esperan resultados de los testigos a 56 días y se solicita el concepto del diseñador estructural.

14. El 5 de julio se revisa el informe 186 de Concrelab donde se evidencia que el pilote 52 a la edad de 56 días está dando 113.7% cumple con la resistencia de acuerdo NSR-10.

54

4.3.4. EJECUCIÒN DE SOLUCIONES

Se realiza mesa de trabajo extraordinaria, con diseñador estructural, supervisor

técnico, director general de proyectos y director de obra, con el fin de liberar

muestras en observación y definir proceso constructivo del pilote que no alcanzo la

resistencia esperada. Pilote No. 73

Se recibe recomendación el 8 de julio por parte del diseñador estructural donde

solicita reemplazar pilote no conforme, y envían diseño parcial con detalles,

pendiente información de adición de vigas.

Imagen 8. Soporte Resultados extracción de núcleos

FUENTE: PRODESA SAS

55

FUENTE: PRODESA SAS

4.3.5. CUMPLIMIENTO SGC.

Seguimiento, según manuales de calidad, para registrar proceso de construcción no conforme, generar hallazgos y hacer planes de acción y cierres dentro del Sipro.

56

4.4. GUÍA DE CONSULTA SOBRE LA “CIMENTACIÓN PROFUNDA. EJECUCIÓN DE PILOTES

DE EXTRACCIÓN TIPO KELLY”.

57

58

CONCLUSIONES

El análisis de la literatura nos da una guía de los equipos y procesos a seguir para las cimentaciones profundas, ya que estas estructuras no son comunes y gran parte de profesional carecen de conocimiento en los diferentes procesos a ejecutar y en los controles a realizar.

Dado el seguimiento del proyecto anterior y observando el comportamiento de los indicadores se puede encontrar una causa raíz de los eventos presentados durante el proyecto, esto da un análisis profundo en la ejecución y planeación del proyecto, donde se observa que este tipo de ejecuciones tiene un alto grado de incidencia en la adquisición de los materiales, en la planeación de comunicaciones, en la gestión de riesgo y en el control de presupuesto.

El cronograma presenta variaciones en el primer trimestre del proyecto generando atraso al proyecto por el invierno que se presentó. El proyecto toma medidas en ajustar los tiempos de excavación y nivelación constante de la terraza para no afectar el rendimiento que se tenía programado e inclusive recuperar el tiempo perdido sin generar sobre costo ni afectaciones en el flujo de caja de la constructora esto se evidencia en el segundo trimestre de ejecución del proyecto.

La guía de consulta generada es adecuada para conocer los diferentes procesos de los procesos de ejecución de las cimentaciones profundas, las restricciones de los proyectos como estructurales, restricciones que presentan el estudio de suelo y los riesgos que genera el proyecto. La guía es una herramienta como método de consulta para las futuras cimentaciones profundas que se ejecutaran en las edificaciones por parte de la empresa PRODESA con la finalidad de reducir costos y mejorar los procesos de control de las mismas. También permite aclarar conceptos administrativos y entender más a fondo el CPI Y SPI.

59

RECOMENDACIONES

Es importante emplear los diferentes canales de comunicación lo que

permitirá un mejor desarrollo durante la etapa de control y seguimiento de las

“cimentaciones profundas y en la ejecución de pilotes de extracción tipo

kelly”.

Solicitar nivelación y relleno con escombro seleccionado a la constructora en

el área donde se va a realizar los pilotes para garantizar estabilidad de los

equipos.

Realizar inspecciones constantes a los equipos a utilizar en las perforaciones

y el retiro constante de lodos en botaderos certificados. Asimismo, hacer

verificaciones constantes a resultados de laboratorio e informar a la

supervisión técnica y al diseñador estructural los resultados obtenidos.

Revisar las restricciones que tiene el estudio de suelos, topografía, el diseño

estructural, niveles de excavación de los pilotes y el suministro de carro

tanque de agua para la inyección de los pilotes de extracción tipo kelly

Revisar el acero de los pilotes que corresponda con el diseño estructural,

teniendo en cuenta los traslapos y soldadura del refuerzo.

Realizar reuniones con el contratista semanalmente para revisar avance de

obra y realizar programación de la semana siguiente.

Realizar hoja de vida de los pilotes especificando refuerzo, niveles, diámetro

y concreto utilizado en la fundida.

Verificar que el personal sea el idóneo para realizar el trabajo de perforación

y fundida de los pilotes de extracción tipo kelly”.

Referenciar en las remisiones de concreto la ubicación, tiempo de llegada,

tiempo de descarga, para tener claridad en caso de reclamaciones.

60

Revisar remisión de concreto la resistencia de concreto sea el solicitado y

verificado con el de diseño y el intervalo de suministro de concreto para evitar

juntas frías y atrapamiento de las camisas del pilote.

Verificar niveles al terminar la fundida del pilote y el porcentaje de expansión

del concreto de la fundida.

Se recomienda realizar investigaciones de las demás fases de construcción.

de control y seguimiento de las “cimentaciones profundas y en la ejecución

de pilotes de extracción tipo kelly”

61

5. ANEXOS

7.1. FLUJO DE CAJA

62

7.2. PROGRAMACION DEL CONTRATO DE PILOTES

63

64

5.3. PRUEBAS PIT DE LOS PILOTES.

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

7.4. REGISTRO FOTOGRAFICO

86

87

88

BIBLIOGRAFÍA

1. DOCTOR INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. Concepto y clasificación de las cimentaciones. Universidad politécnica de Valencia. Disponible en : https://victoryepes.blogs.upv.es/2019/01/09/concepto-y-clasificacion-de-las-cimentaciones/)

2. GÓMEZ L. recomendaciones para procesos constructivos en revestimiento petreo de fachadas. Universidad Nacional de Colombia. Disponible en: https://books.google.com.co/books?id=oNTbXaOSSpcC&pg=PT26&dq=fallas+edificios+en+bogota&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwio2ZCht__hAhXKjVkKHYB_ALoQ6AEIKzAA#v=onepage&q=fallas%20edificios%20en%20bogota&f=false

3. Disponible en: https://caracol.com.co/radio/2013/10/15/bogota/1381850820_995191.html

4. Disponible en : https://www.elespectador.com/noticias/bogota/patologia-estructural-la-propuesta-para-mitigar-riesgos-de-mas-de-2000-edificios-en-bogota-articulo-812450

5. DAS, B. M. (s.f.). Principios de cimentaciones. En B. M. DAS.

6. PERAZA, J. E. (2004). Pilotes de Madera para Cimentaciones. info madera, 23-24.

7. PIQUERAS, V. Universidad Politecnica de Valencia. Obtenido de http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/pilotes/

8. GÓMEZ LEE, Iván Darío. Director. Consideraciones Jurídicas del AIU. 2004. Proceso de Responsabilidad fiscal. Disponible en: www.contraloriagen.gov.co/html/normatividad/normatividad_control_fiscal/contenido/EE3249304. pdf.

9. https://pyme.lavoztx.com/qu-significa-el-nmero-cpi-en-la-gestin-de-proyectos-

12879.html

10. https://americalatina.pmi.org/latam/KnowledgeCenter/Articles/~/media/2B437B5C09974800A9EE8654AE0323C0.ashx

11. FERNÁNDEZ, B, TELLEZ, E. Los ensayos de integridad estructural de pilotes.

Situación actual en España y perspectivas. Disponible:

89

http://www.fernandeztadeo.com/doc002.htm.

12. VALINHO, R., CUNHA, P. Avaliação da integridade de estacas cravadas assentes em argila mole da cidade de Campos dos Goytacazes. Memória de II Simpósio Brasileiro de Jovens Geotécnicos (Geojovem). Nova Friburgo, 6-12, novembro 2006.

13. MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL. Reglamento colombiano de construcción sismo resistente nsr-10 TOMO 1. Bogotá. 2010. Disponible en: https://www.culturarecreacionydeporte.gov.co/sites/default/files/reglamento_construccion_sismo_resistente.pdf

14. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES. departamento de ingeniería civil y ambiental. Boletín informativo 1. Disponible en: https://civil.uniandes.edu.co/Boletin/index.php/k2/item/33-conceptouniandes

15. PORRAS D & DIAZ J. La planeación y ejecución de las obras de construcción dentro de las buenas prácticas de la administración y programación (proyecto torres de la 26-bogotá). Disponible en : https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2951/4/LA%20PLANEACI%C3%93N%20Y%20EJECUCI%C3%93N%20DE%20LAS%20OBRAS%20DE%20CONSTRUCCI%C3%93N%20DENTRO%20DE%20LAS%20BUENAS%20PR%C3%81CTICAS%20DE%20LA%20ADMIN.pdf

16. ARQUINÉTPOLIS. Principios y fundamentos en la administración de obra. Dipsonible en : https://arquinetpolis.com/principios-administracion-obra-000092/

17. MENDOZA, C. C., & LIZCANO, A. Comportamiento Mecánico de la Arcilla de Bogotá. COBRAMSEG, págs. 1-2.2009.

18. IDIGER. Instituto distrital de gestión de riesgos y cambio climático. Caracterización general del escenario de riesgo por la actividad de la construcción. Mayo, 2019.

19. CAMACOL. Congreso Colombiano de la Construcción. Una apuesta en construcción: mayor productividad, menores riesgos 2017. Disponible : https://camacol.co/sites/default/files/presentaciones_eventos/McKinsey%20Global%20Institute.pdf

20. DINERO. ¿ESTÁ EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN CUIDADOS INTENSIVOS?. DISPONIBLE

EN:HTTPS://WWW.DINERO.COM/EDICIONIMPRESA/NEGOCIOS/ARTICULO/BALANCE-DEL-

90

SECTOR-DE-LA-CONSTRUCCION-Y-EDIFICACION-EN-COLOMBIA/261443

21. CORTEQUIPOS. Pilotes de Bogotá y los tipos de suelo por zonas. Disponible en : https://cortequipos.com/pilotes-y-cimentaciones/pilotes-y-pilotajes-en-bogota/

22. CAMACOL. Construyendo Colombia 2018-2022 Síntesis de propuestas sectoriales. Disponible: en: https://camacol.co/sites/default/files/documentosinteres/Propuestas%20Sectoriales%202018-2022%20-%20S%C3%ADntesis.pdf

23. CTE. Código técnico de la edificación. Disponible en: https://www.codigotecnico.org/

24. NTE. Normas Tecnológicas de la edificación. Disponible : https://www.agapea.com/libros/normas-tecnologicas-de-la-edificacion-nte-estructuras-9788474335965-i.htm

25. MÉNDEZ LLORET, Manuel. Diccionario básico de la construcción. Ediciones

CEAC. Barcelona, 2016.

26. DE LA PLAZA ESCUDERO, Lorenzo. MORALES GÓMEZ, Adoración et al. Diccionario visual de términos arquitectónicos. Editorial Cátedra. 2015

27. DOCTOR INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. Concepto y clasificación de las cimentaciones. Universidad politécnica de Valencia. Disponible en : https://victoryepes.blogs.upv.es/2019/01/09/concepto-y-clasificacion-de-las-cimentaciones/)

28. GOMEZ L. recomendaciones para procesos constructivos en revestimiento

petreo de fachadas. Universidad Nacional de Colombia . Disponible en: https://books.google.com.co/books?id=oNTbXaOSSpcC&pg=PT26&dq=fallas+edificios+en+bogota&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwio2ZCht__hAhXKjVkKHYB_ALoQ6AEIKzAA#v=onepage&q=fallas%20edificios%20en%20bogota&f=false Disponible en: https://caracol.com.co/radio/2013/10/15/bogota/1381850820_995191.html Disponible en : https://www.elespectador.com/noticias/bogota/patologia-estructural-la-propuesta-para-mitigar-riesgos-de-mas-de-2000-edificios-en-bogota-articulo-812450

29. FERNÁNDEZ, B., TELLEZ, E., Los ensayos de integridad estructural de pilotes.

Situación actual en España y perspectivas. Disponible: http://www.fernandeztadeo.com/doc002.htm

30. VALINHO, R., CUNHA, P. Avaliação da integridade de estacas cravadas

91

assentes em argila mole da cidade de Campos dos Goytacazes. Memória de II Simpósio Brasileiro de Jovens Geotécnicos (Geojovem). Nova Friburgo, 6-12, novembro 2006.

31. MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL.

Reglamento colombiano de construcción sismo resistente NSR-10 TOMO 1. Bogota. 2010. Disponible en: https://www.culturarecreacionydeporte.gov.co/sites/default/files/reglamento_construccion_sismo_resistente.pdf

32. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES. departamento de ingeniería civil y ambiental.

Boletín informativo 1. Disponible en: https://civil.uniandes.edu.co/Boletin/index.php/k2/item/33-conceptouniandes

33. PORRAS D & DIAZ J. La planeación y ejecución de las obras de construcción

dentro de las buenas prácticas de la administración y programación (proyecto torres de la 26-bogotá). Disponible en : https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2951/4/LA%20PLANEACI%C3%93N%20Y%20EJECUCI%C3%93N%20DE%20LAS%20OBRAS%20DE%20CONSTRUCCI%C3%93N%20DENTRO%20DE%20LAS%20BUENAS%20PR%C3%81CTICAS%20DE%20LA%20ADMIN.pdf

34. ARQUINÉTPOLIS. Principios y fundamentos en la administración de obra.

Disponible en : https://arquinetpolis.com/principios-administracion-obra-000092/

35. MENDOZA, C. C., & LIZCANO, A. (2009). Comportamiento Mecanico de la

Arcilla de Bogotá. COBRAMSEG, págs. 1-2.

36. IDIGER (Instituto distrital de gestión de riesgos y cambio climático). Caracterización general del escenario de riesgo por la actividad de la construcción. Mayo, 2019.

37. CAMACOL. Congreso Colombiano de la Construcción. Una apuesta en

construcción: mayor productividad, menores riesgos 2017. Disponible : https://camacol.co/sites/default/files/presentaciones_eventos/McKinsey%20Global%20Institute.pdf

38. DINERO. ¿ESTÁ EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN CUIDADOS INTENSIVOS?.

DISPONIBLE EN: HTTPS://WWW.DINERO.COM/EDICIONIMPRESA/NEGOCIOS/ARTICULO/BALANCE-DEL-SECTOR-DE-LA-CONSTRUCCION-Y-EDIFICACION-EN-COLOMBIA/261443

39. CORTEQUIPOS. pilotes de Bogotá y los tipos de suelo por zonas. Disponible

92

en : https://cortequipos.com/pilotes-y-cimentaciones/pilotes-y-pilotajes-en-bogota/

40. CAMACOL. Construyendo Colombia 2018-2022 Síntesis de propuestas

sectoriales. Dipsonible en: https://camacol.co/sites/default/files/documentosinteres/Propuestas%20Sectoriales%202018-2022%20-%20S%C3%ADntesis.pdf

41. DAS, B. M. (s.f.). PRINCIPIOS DE CIMENTACIONES. En B. M. DAS.

42. PERAZA, J. E. (2004). Pilotes de Madera para Cimentaciones. info madera, 23-

24.

43. PIQUERAS, V. Y. Universidad Politecnica de Valencia. 2014. Disponible: http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/pilotes/

44. GÓMEZ LEE, Iván Darío. Director. Consideraciones Jurídicas del AIU. Bogotá 9 de septiembre de 2004. Proceso de Responsabilidad fiscal. Disponible en: www.contraloriagen.gov.co/html/normatividad/normatividad_control_fiscal/contenido/EE3249304. pdf.

45. MUÑOZ C. Propuesta de mejoramiento del sistema de control interno durante

la construcción de las obras, como soporte de la gestión de calidad de CONSTRUMAX S.A. 2011. disponible en : http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/3408/T11.11%20M926p.pdf)