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ESTUDIO:

DISEÑO DE PAVIMENTO

PROYECTO

PROYECTO EJECUTIVO DEL PASO A DESNIVEL DE LA INTERSECCION DE LA CARRETERA LAGOS DE MORENO –

SAN JUAN DE LOS LAGOS CON LIBRAMIENTO AGUASCALIENTES

LOCALIZACIÓN:

LAGOS DE MORENO, JALISCO

OCTUBRE DE 2013


INDICE

1.- INTRODUCCION ................................................................................................... 3

2.- INFORMACION GENERAL DEL SITIO ............................................................... 5

2.1.-Localización ............................................................................................................... 6

2.2.-Extensión .................................................................................................................... 6

2.3.-Geologia ..................................................................................................................... 6

2.4.-Ubicación del sitio y geología regional .................................................................. 8

2.5.-Hidrografía .................................................................................................................. 9

2.6.-Clima ......................................................................................................................... 10

2.7.-Sismicidad ................................................................................................................ 10

3.- TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO .................................................... 12

4.- ESTRATIGRAFIA ................................................................................................ 14

5.- DISEÑO DE PAVIMENTO .................................................................................. 20

5.1 Parámetros de diseño .............................................................................................. 21

5.2 Diseño de pavimento flexible .................................................................................. 22

5.3 Datos y resultados de diseño ................................................................................. 23

5.4 Resumen de los espesores ..................................................................................... 23

5.5 ESPECIFICACIONES GENERALES DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................. 23

5.5.1- TERRENO NATURAL ............................................................................................................... 23

5.5.2.- SUBRASANTE DE 40 CM. DE ESPESOR .......................................................................... 24

5.5.3.- CAPA DE BASE GRANULAR DE 30 CM. DE ESPESOR ................................................. 24

5.5.4.- RIEGO DE IMPREGNACIÓN. ................................................................................................ 26

5.5.5.- RIEGO DE LIGA ....................................................................................................................... 26

5.5.6.- BASE ASFÁLTICA DE 15 CM. DE ESPESOR .................................................................... 26

5.5.7.- RIEGO DE LIGA ....................................................................................................................... 27

5.5.8.- CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO ............................................................................ 27

5.5.9.- RIEGO DE SELLO ................................................................................................................... 32

5.5.10.- CONTROL DE CALIDAD ...................................................................................................... 32


1.- INTRODUCCION


Lagos de Moreno, Jal. a 31 de Octubre de 2013

Por este conducto presentamos el informe técnico correspondiente al estudio

de subsuelo realizado para el proyecto denominado: “PROYECTO

EJECUTIVO DE PASO A DESNIVEL DE LA INTERSECCION DE LA

CARRETERA LAGOS DE MORENO – SAN JUAN DE LOS LAGOS CON

LIBRAMIENTO AGUASCALIENTES”, ubicado en Lagos de Moreno, Jalisco.

El objetivo principal de este informe consiste en dar a conocer las

características estratigráficas del subsuelo en el sitio destinado para la

construcción del paso a desnivel para el diseño del pavimento.

Una vez determinadas las características o propiedades índices y mecánicas

del subsuelo, se desarrolla el diseño de pavimento para los aproches del

puente así como gasas de incorporación y desincorporación.

De acuerdo con lo anterior, en el reporte se incluye entonces la descripción

de los trabajos realizados en campo, y las pruebas de clasificación de cada

uno de los depósitos detectados, encaminados a la definición del perfil

estratigráfico.

En cuanto a las estructuras de pavimentación de accesos. Su diseño se hará tomando en cuenta tanto las propiedades mecánicas del estrato de desplante como las cargas y condiciones del tránsito vehicular generadas del estudio de ingeniería de transito.


2.- INFORMACION GENERAL DEL SITIO


2.1.-Localización

El municipio de Lagos de Moreno

se localiza políticamente en la

región Altos Norte II.

Geográficamente entre las

coordenadas 21° 12' 00'' al 21° 55'

00'' de latitud norte y de los 101°

32' 30'' a los 102° 10' 30'' de

longitud oeste, con alturas entre

1,900 a 2,500 metros sobre el nivel

del mar. La cabecera municipal

está enclavada a una altura de

1,942 metros sobre el nivel del mar.

Delimitación Lagos de Moreno colinda al norte con el municipio de Ojuelos de Jalisco y el Estado de Aguascalientes, al sur con el estado

de Guanajuato y el municipio de Unión de San Antonio, al este con Guanajuato y al oeste con los municipios de San Juan de los Lagos y Encarnación de Díaz.

2.2.-Extensión

El municipio de Lagos de Moreno se asienta sobre una superficie de 2,648.22 Km2. Nota: Se respeta la información proporcionada por el H.Ayuntamiento de Lagos de Moreno, haciendo mención que el dato de INEGI corresponde a 2,849.36 Km2

2.3.-Geologia

El subsuelo del municipio pertenece a los periodos Terciario y Cuaternario y se

compone de rocas ígneas, intrusivas, granito, granodiorita, diorita, cionita, rocas

metamórficas, filita, pizarra, esquisto, rocas ígneas extrusivas, basalto, toba,

brecha volcánica y suelo pluvial, residual y lacustre.

El municipio se encuentra formado por dos provincias geológicas: Mesa del Centro

y Eje Neovolcánico.


A la Mesa del Centro corresponden tierras de los periodos:

a) Cenozoico (Cuaternario) con suelos aluvial y residual: Norte de San Cristóbal,

La Troje, La Punta y Los Azulitos. b) Cenozoico (Terciario), con roca sedimentaria,

conglomerado, roca ígnea, extrusiva ácida, riolita brecha y volcánica: El Puesto,

Sur de la Troje, San Cristóbal, La Mesa, Hacienda de La Punta, Lic. Primo de

Verdad, Mesa Forlón, Mesa del Saucillo y Mesa de Los Dolores. c) Mezosoico

(Triásico), con rocas metamórficas, filita pizarra y esquisto: Sierra de San Isidro

hacia el Oriente de Lagos de Moreno.

El Eje volcánico se localiza al Norte por la Mesa del Centro; y el resto del

municipio se encuentra dentro de la Provincia del eje neovolcánico:

a) Cenozoico (Cuaternario)con suelos aluvial y residual: Potrerillos, Loma de los

Rodríguez, El Arenal, San Bernardo, La Sauceda, Moya, San Isidro, 1o. de Mayo,

18 de Marzo, y la zona de riego de las presas El Cuarenta y San Juanico. b)

Cenozoico (Terciario) que a su vez tiene tres diferentes regiones: Con roca

sedimentaria, arenisca y conglomerado: Chipinque, La Merced, Cañada de Ricos,

18 de Marzo y El Cuarenta. Con roca ígnea, extrusiva ácida, riolita, tobas, brecha

volcánica: El Destierro, Jaramillo de Arriba, El Chero y El Tigre; y con roca ígnea

intrusiva ácida, granito, grano y diorita tonalita; Microondas, Bernalejo, Río de

Comanja, Santa Elena y Rancho Seco.


2.4.-Ubicación del sitio y geología regional

El sitio de estudio corresponde a la intersección de la

carretera Lagos de Moreno – San Juan De Los Lagos con libramiento

Aguascalientes. Tal como se muestra en imagen adjunta.

SITIO DE ESTUDIO

Podemos estimar que la zona de estudio tiene como

centro de gravedad las coordenadas UTM 189821 E y 2361688 N. y se encuentra

a 1893 m sobre el nivel del mar. Y de acuerdo con carta geológico-minera

Guanajuato F14-7. Del Servicio Geológico Mexicano. En este sitio y cercano al

mismo se tienen depósitos de arenisca conglomerado polimíctico TmAr-Cgp, así

como riolítica ignimbrita ToR Ig. Según se muestra en una sección de la carta.


ZONA DE ESTUDIO

2.5.-Hidrografía

Esta región pertenece a la cuenca hidrológica Lerma- Chapala- Santiago, sub- cuenca Santiago- Río Verde- Grande de Belén y Santiago (Verde- Atotonilco); sus principales cruces son el Río Lagos, La Sauceda, Cuarenta y Bernalejo. Tiene infinidad de arroyos ya que su territorio es muy extenso y su topografía se presta a esos escurrimientos; entre los principales podemos citar los siguientes: Al Norte del Municipio, El Ojo de Agua, La Presita, Negritos, El Zapote, Tampico, Tepetatillo, Santa Ana, Juan Vaquero, El Gato, El Saucillo, Saltillo, y Las Golondrinas. Al centro, Palo Blanco, La Estanzuela, Las Palmas, La Lumbre, El Potrero, El Berrendo, Los Ardiles, Las Palomas; Al Oeste, San Francisco, Las Pilas, Peña Blanca, El Refugio, Los Caños, Las Jaulas, Las Conchas y La Ceja; Al Suroeste, El Venadito, El Alamo, Bernalejo, Los Aliseos, Las Tinajas, Los Cedros, Las Presitas, Palos Prietos, Las Crucitas, Santa Getrudis, La Becerra, Las Colungas, Los Malacates y otros.


Existe buena cantidad de presas; muchas de ellas sólo sirven para aguajes, pero algunas irrigan pequeñas parcelas. En el norte del Municipio se distinguen La Amapola, Los Ranchos, Betulia, San Ignacio, San Luis, San José, Ojo Caliente, Valerio, La Duquesa, El Saucillo, San Agustín, El Rayo, Cañaditas, Villegas y Sabindas; Al Centro, El Cuarenta, La Merced, San Miguel Cieneguilla, San Isidro, La Laguna, San Nicolás, y La Cantera; Al Suroeste, San Francisco, Canal Blanco, La Primavera, Santa Rita y otras de menor importancia.

2.6.-Clima

El clima en invierno es semiseco; en primavera seco, en invierno benigno es

semicálido. La temperatura media anual es de 18.7 grados centígrados y tiene una

precipitación media anual de 573.2 mm. con régimen de lluvias en los meses de

junio a octubre. Los vientos dominantes son en dirección suroeste, de octubre a

febrero; de Julio a Agosto son en dirección sureste; y en septiembre son con

dirección noreste. El promedio de días con heladas al año es de 12.9.

2.7.-Sismicidad

Con relación al aspecto de sismicidad, el sitio en estudio se encuentra dentro de la

zona sísmica B, según el Manual de Diseño de Obras Civiles editado por la

Comisión Federal de Electricidad y el Instituto de Investigaciones Eléctricas.

En consecuencia los espectros de diseño para

estructuras del tipo B, para la zona sísmica B son:

Zona

Sísmica Tipo de Suelo ao C ta(s) tb(s) r

B I 0.04 0.14 0.2 0.6 ½

B II 0.08 0.30 0.3 1.5 2/3

B III 0.10 0.36 0.6 2.9 1


Donde ao es el coeficiente de aceleración del terreno, c es el coeficiente sísmico y T es el período natural de interés; ta y tb son dos períodos característicos que delimitan la meseta y r es un exponente que define la parte curva del espectro de diseño. El tipo de suelo aplicable será el II (terreno de transición) para este proyecto en particular.

Los espectros de diseño especificados son aplicables a estructuras del grupo B;

para estructuras del grupo A, los valores de las ordenadas espectrales deberán

multiplicarse por 1.5 a fin de tomar en cuenta la importancia de la estructura.

De manera complementaria, se presenta enseguida el mapa de regionalización

sísmica de la república mexicana.


3.- TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO


La exploración del subsuelo consistió en realizar cuatro pozos a cielo abierto

Pca-5, Pca-6, Pca-7 y Pca-8. La ubicación de los mismos se da tanto en cuadro

informativo como en imagen adjunta.

SONDEO COORDENADAS PROF.

E N M

Pca-5 189821 2361853 1.25

Pca-6 189839 2361987 1.45

Pca-7 189861 2361429 1.50

Pca-8 189876 2361268 1.30


4.- ESTRATIGRAFIA







5.- DISEÑO DE PAVIMENTO


5.1 Parámetros de diseño

Método de Diseño Flexible Propuesto por el Depto. de Ingeniería de la U.N.A.M. En este método destacan los conceptos de comportamiento a fatiga de las diferentes capas que constituyen la estructura del pavimento, el criterio de sección estructural de resistencia relativa uniforme y el tratamiento probabilístico para establecer niveles de confianza respecto a la falla. En el método de diseño empleado se relacionan resistencias críticas en el lugar, contra aplicaciones de carga estándar esperadas en la vida de proyecto del pavimento; para llevar a cabo lo anterior se empleo el programa de cómputo para Diseño Estructural de Pavimentos Asfalticos DISPAV 5 Versión 2.0 desarrollado por el Instituto de Ingeniería de la UNAM. El método comprende los dos modelos mecanicistas establecidos en el informe 325 de la UNAM mismo que incluye el diseño por deformación permanente y fatiga. A continuación se presentan los datos generales que se utilizaran en los diseños de pavimentos. Para el caso de las terracerías, se calculó el VRS crítico, de acuerdo con lo que establece el método del II de la UNAM, obteniéndose los siguientes resultados:

CALCULO DE VRS CRITICO

No. VRS

SONDEO TERRENO NATURAL

PCA-05 26.90%

PCA-06 24.30%

PCA-07 18.70%

PCA-08 17.60%

VRS PROMEDIO (%) = X 21.88%

DESVIACIÓN ESTANDAR = S 4.45

COEFICIENTE DE VARIACIÓN = S/X = V 0.20

VRS CRITICO (%) = X*(1-0.84 V) 18.13%

Mientras que para las demás capas por estar consideradas con material de banco, se toman para el diseño los que establecen las Normas de Calidad de Materiales de la SCT vigentes; siendo los VRS siguientes: Terreno natural 18.13% (calculado) Subrasante 20.00% (mínimo Norma SCT) Sub-base 60.00% (mínimo Normas SCT) Base 100.0% (mínimo Normas SCT)


Se consideró un tránsito de 2938 vehículos diarios, de acuerdo con los datos recabados en el estudio de ingeniería de transito; cuya tasa de crecimiento vehicular estimada es de 7.0% según información obtenida del parque vehicular en el estado de Jalisco información generada por el INEGI; con la distribución vehicular siguiente:

El horizonte de proyecto considerado es de 30 años.

5.2 Diseño de pavimento flexible

En este estudio, se llevó a cabo un diseño de pavimentos flexibles, a través del método de diseño: Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM (software DISPAV-5), (todas las ventanas mostradas pertenecen a este programa). Considerando los parámetros descritos, se procedió al cálculo de la estructura del pavimento, aplicando par ello el método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, de donde se obtuvo en primera instancia el tránsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton aplicando un nivel de confianza del 85% (Qu = 0.85), que se lista a continuación:

Cabe mencionar que los coeficientes de daño considerados en el cálculo del tránsito equivalente, son los especificados por el método, para caminos tipo “A”, por tratarse de una obra de características geométricas que se apegan a las normas establecidas para caminos de este tipo.


5.3 Datos y resultados de diseño

5.4 Resumen de los espesores

Como los espesores de capas que ofrecen mayor seguridad para las solicitaciones de carga en el sitio estudiado, son los calculados mediante el método del DIS-PAV, se establece la siguiente estructura de pavimento en la siguiente tabla:

Capas Espesor (cm)

Carpeta asfáltica 10

Base asfáltica 15

Base granular 30

Subrasante 40

5.5 ESPECIFICACIONES GENERALES DE CALIDAD DE LOS MATERIALES

PARA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

5.5.1- TERRENO NATURAL

El terreno natural existente en la zona en su mayoría corresponde a un Limo arenoso café amarillento que cumplen con la calidad subyacente según la norma SCT N.CMT.1.01/02, por lo que se deberá garantizar una compactación del 95% +/- 2 de su PVSM. AASHTO Estándar.


5.5.2.- SUBRASANTE DE 40 CM. DE ESPESOR

Posteriormente sobre el terreno natural se deberá colocar una sub-rasante de material inerte que tendrá un espesor compacto de 40 cm. compactado en 2 capas de 20 cm. Los materiales que se empleen para esta capa deberán cumplir con los siguientes requisitos (SCT N.CMT.1.03/02): a).- GRANULOMETRIA: Tamaño máximo de las partículas 76 mm b).- PLASTICIDAD: Limite líquido 40% máximo. Índice plástico 12% máximo.

Expansión de 2% máximo. c).- COMPACTACION: Grado de compactación 100% +2% de su PVSM.

AASHTO Estándar d).- VALOR RELATIVO DE SOPORTE: Mínimo de 20%.

5.5.3.- CAPA DE BASE GRANULAR DE 30 CM. DE ESPESOR

Sobre la capa sub-rasante debidamente terminada (en niveles y compactación) se deberá construir una capa base de material producto de la trituración de roca sana en un 100% y considerando que el tamaño máximo de sus partículas no será mayor de veinte (20) por ciento del espesor de la base; para la construcción de la base se considerará lo siguiente (N-CMT-4-02-002-11):



5.5.4.- RIEGO DE IMPREGNACIÓN.

Consiste en la aplicación de un material asfáltico, sobre la capa base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y una capa asfáltica. El material asfáltico que se utiliza normalmente es una emulsión de rompimiento lento o especial para impregnación, la base deberá estar verificada y avalada por el laboratorio. Sobre la base hidráulica nivelada y barrida exenta de polvo, se aplica el riego de impregnación, con emulsión asfáltica, en proporción de 1.5 lts/m² ; este asfalto se aplicará a una temperatura entre 40° C a 60° C con una petrolizadora provista de todo el equipo necesario para garantizar un aspreado uniforme sin ralladuras ni encharcamientos de asfalto; la penetración del asfalto debe de ser de 4 a 8 mm. Si por causas de fuerza mayor, es necesario abrir al tránsito la base impregnada antes de 24 horas de haberse aplicado el riego, este se cubrirá con arena graduada y limpia de finos.

Tanto el material utilizado, como el procedimiento constructivo empleado deberán

regirse por las especificaciones indicadas en las normas de SCT.

5.5.5.- RIEGO DE LIGA

Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada (en niveles y

compactación), se aplicará en todo el ancho de la corona un riego de liga con

emulsión asfáltica catiónica a razón de 0.5 lts/m2 aproximadamente.

Tanto el material utilizado, como el procedimiento constructivo empleado deberán

regirse por las especificaciones indicadas en las normas de SCT.

5.5.6.- BASE ASFÁLTICA DE 15 CM. DE ESPESOR

Sobre la capa base hidráulica y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una capa de base asfáltica de 0.15 mts. de espesor, con tamaños máximo del agregado de 1 ½”, utilizando material granular procedente de bancos de préstamo y cemento asfáltico PG 64-22, con una dosificación aproximada de 135 kg/m3 de material pétreo seco y suelto. La mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall. La mezcla se proyectara por el procedimiento Marshall. Dado que se utilizará cemento asfáltico PG 64-22, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140 °C y 165 °C. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor de 135°C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará


inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130°C. Los acarreos de la mezcla asfáltica se deberán efectuar en camiones de volteo hasta un máximo de 14 m3 o transportes flow boys cubiertos. Así mismo, no se permitirá que almacenen mezcla asfáltica en plataforma ya que esta operación ocasiona la perdida de temperatura y que se clasifiquen los materiales de la misma, lo cual afecta la calidad de la obra.

Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de pavimento,

con objeto de lograr una buena adherencia con la carpeta asfáltica que se

construya encima. Normalmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimiento

rápido en proporción de 0.7 lt/m2 permitiendo un tiempo mínimo de 2 horas para

que penetre a la base, por último se colocara la mezcla mediante máquina finisher

o extendedora para su posterior compactación. Tanto el material utilizado, como el

procedimiento constructivo empleado deberán regirse por las especificaciones

indicadas en las normas de la SCT.

5.5.7.- RIEGO DE LIGA

Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada (en niveles y

compactación), se aplicará en todo el ancho de la corona un riego de liga con

emulsión asfáltica catiónica a razón de 0.5 lts/m2 aproximadamente.

5.5.8.- CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO

Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente se construyen para proporcionar al usuario una superficie de rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Debido a la intensidad del tráfico esperado de proyecto será necesario considerar

la construcción de un concreto asfaltico en espesor de 10 cm.

Para el concreto asfaltico se propone emplear cemento asfáltico grado PG 64-22

con una dosificación aproximada de 140 kg/m3 de material pétreo seco y suelto,

con tamaño máximo del agregado de ¾” y cuya calidad en conjunto cumpla con

norma SCT N.CMT.4.05.004/05 y con lo indicado en protocolo AAMAC PA-MA

01/2008 para una vialidad nivel IV; la mezcla deberá ser compactada al 97% de su

PVM.

La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall, la construcción de la

carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la norma antes referida


de pavimento. Dado que se utilizará cemento asfáltico PG 64-22, la mezcla deberá

realizarse a una temperatura de entre 140 °C y 165 °C. La mezcla al momento de

colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor de 135°C.

La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora.

La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y

antes de que su temperatura baje a menos de 130°C

Para el diseño de las mezclas densas de concreto asfaltico se recomienda tomar

en cuenta los siguientes parámetros de calidad:

Granulometría La granulometría a utilizar en una mezcla asfáltica se debe seleccionar de acuerdo

a la función requerida para la capa asfáltica en la estructura de un pavimento. De

acuerdo a lo anterior se recomienda sea con tamaño nominal de material pétreo

de ¾”; Con respecto a la distribución granular esta deberá estar alojada dentro de

lo siguientes valores de acuerdo a su tamaño nominal de material pétreo.


Con respecto a la calidad del agregado pétreo este deberá cumplir la calidad mínima siguiente:

Selección del Cemento asfaltico

El cemento asfaltico se debe seleccionar en función de la temperatura máxima y mínima que se esperan en el lugar de aplicación de acuerdo a la norma de la SCT N.CMT.4.05-004/05 “Calidad de materiales asfálticos grado PG. Para la construcción se recomienda el empleo del cemento asfáltico con grado de calidad PG 64- 22, al que se le deberá determinar su carta de viscosidad usando un viscosímetro rotacional de acuerdo a norma ASTM-D-4402. De esta carta se obtendrán las temperaturas de mezclado, y compactación adecuadas que correspondan a los valores de viscosidad que se presentan en la tabla siguiente:


Diseño volumétrico y susceptibilidad a la humedad

En esta sección se establecen los parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica en la tabla siguiente; el contenido de asfalto óptimo será el necesario para obtener un porcentaje de vacíos de aire (Va) en la mezcla del 4%; cumpliéndose además los requerimientos indicados en la misma tabla. La fabricación de los especímenes debe realizarse en el Compactador Giratorio de acuerdo con la recomendación AMAAC RA-06/2008.

Para el caso de la presente carpeta los valores con respecto al % de vacios llenos de asfalto “VFA” corresponderá a un nivel de transito IV Muy Alto.

Susceptibilidad de la mezcla asfáltica al daño inducido por humedad.

En ensaye se debe realizar aplicando la recomendación AMAAC RA-04/2008 “Resistencia de las mezclas asfálticas al daño inducido por humedad” y para todos los niveles de diseño el valor mínimo aceptable es de TSR=80%.


Susceptibilidad a la deformación permanente

En ensaye se debe realizar aplicando la recomendación AMAAC RA-02/2008 “Susceptibilidad a la Deformación por rodera de una mezcla asfáltica, por medio del analizador de pavimentos asfálticos (APA). En la tabla siguiente se indican las especificaciones correspondientes en relación con el nivel de tránsito vehicular.

La rodera máxima esperado para el tipo de transito esperado será de 3.0 mm.

Fatiga En el nivel IV para tráfico muy alto se recomienda que una vez determinada la fórmula de trabajo, se debe determinar la resistencia a la fatiga de la mezcla asfáltica, empleando la viga de flexión de 4 puntos, conforme al procedimiento especificado en el método AASHTO T-321 bajo las siguientes condiciones. Ciclos de falla=2000 microstrain Frecuencia = 10 Hz Volumen de vacios de las probetas = 4 + 1.0% Temperatura de prueba = 20ºC Dependiendo del tipo de asfalto usado, las especificaciones correspondientes se muestran en la tabla siguiente:


5.5.9.- RIEGO DE SELLO

Para la ejecución del riego de sello se hará el premezclado del material pétreo con cemento asfáltico AC-20 en una proporción de 0.5% (+0.25%) del peso del agregado seco, deberá tener una temperatura de entre 121°C y 162°C en el momento de hacerse el tendido de dicho material en el tramo. El procedimiento de compactación se hará de manera inmediata empleando cuando menos, tres (3) compactadores neumáticos de 14 Ton. o los necesarios de tal modo que se garantice el acomodo del material en una sola pasada a todo lo ancho de la franja trabajada. Se deberán dar cuando menos 4 pasadas completas antes de dar por terminada la compactación. No se permitirá el transito sobre el riego de sello por lo menos durante una (1) hora ó el tiempo necesario para que haya una adherencia total.

5.5.10.- CONTROL DE CALIDAD

Se deberá llevar a cabo un control de calidad con actividades de inspección o pruebas que se apliquen a materiales a emplear en la pavimentación de la vialidad, como son las terracerías y concretos, para verificar que se satisfagan los requisitos especificados, con lo cual se asegure la calidad de la obra. En las terracerías se deberán realizar las siguientes pruebas de calidad:

Porcentaje de compactaciones de cada una de las capas colocadas

Estudio de calidad de los materiales colocados (1 @ Capa y/o @ 600 m3 colocados)

Determinación del peso volumétrico seco máximo (1 @ capa y/o @ 200 m3 colocados)

Determinación del porcentaje de compactación (2 @ 400 m2 colocados en espesor de 20 cms.)

En el caso del tiro de carpeta asfáltica se deberá verificar temperaturas de la misma durante su colocación, verificar estudio de calidad de la mezcla asfáltica, y la obtención de compactación de la carpeta colocada esto de acuerdo a lo siguiente:

1 estudio de calidad de la mezcla asfáltica (1 @ 14 camiones de 7 m3 colocados)

3 corazones @ 700 m2 colocados.

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