Proyecto Final: CICLOPUENTE PEATONAL SOBRE LAGUNA …santafeciudad.gov.ar/.../uploads/2018/10/CICLOPUENTE-ING-VIÑA-PARTE-1.pdf · volumen peatonal ronda las 40.000 personas, sólo

Proyecto Final:Proyecto Final:

CICLOPUENTE PEATONAL CICLOPUENTE PEATONAL SOBRE LAGUNA SETSOBRE LAGUNA SETÚÚBALBAL

•• CCáátedra: Proyecto Integradortedra: Proyecto Integrador

•• Titular de CTitular de Cáátedra: Ing. A. tedra: Ing. A. ZanettaZanetta

•• Auxiliar de CAuxiliar de Cáátedra: Ing. O. Maggitedra: Ing. O. Maggi

•• Director de Proyecto: Ing. G. FerrandoDirector de Proyecto: Ing. G. Ferrando

-- Diciembre de 2010 Diciembre de 2010 --

Proyecto Final de la Carrera IngenierProyecto Final de la Carrera Ingenieríía Civila Civil

Alumno:Alumno: Leandro MartLeandro Martíín VIn VIÑÑA A -- L.UL.U. . nnºº 1326513265

UTN – FRSF

Pilas del antiguo puente ferroviario que unía la ciudad de Santa Fe con

Colastiné

UBICACIÓN DE LA OBRAUBICACIÓN DE LA OBRA

Laguna Setúbal

Brindar una opción ATRACTIVA para el cruce de la laguna Setúbal, aportando una circulación fluida y un paseo recreativo, tanto para el CICLISTA como para el PEATÓN.

Generar un ESPACIO que permita no solo la circulación, sino además la estancia, descanso y reunión de personas, aprovechando la belleza y amplitud generada por el entorno sobre la laguna Setúbal.

Lograr la UNIFICACIÓN del sector en cuanto al USO y OCUPACIÓN de ambas Costaneras, EXPANDIENDO la realización de actividades que actualmente se realizan en las mismas.

Posibilidad de futura incorporación de tránsito MOTOCICLÍSTICO, no contemplado en el diseño del presente proyecto.

OBJETIVOS DE LA OBRA“CICLOPUENTE PEATONAL SOBRE LAGUNA SETÚBAL”

OBJETIVOS DE LA OBRA“CICLOPUENTE PEATONAL SOBRE LAGUNA SETÚBAL”

COMO ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICA

ELABORACIÓN DEL

INFORME PRELIMINAR

ELABORACIÓN DEL

INFORME PRELIMINAR

BASES Y FUNDAMENTOS PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE OBRA

PARTE 1

INFORME PRELIMINAR

PARTE 1

INFORME PRELIMINARANTECEDENTES DEL SECTOR DE EMPLAZAMIENTO

CRECIMIENTO URBANÍSTICO DE LA CIUDAD

ESTADO DE SITUACIÓN VIAL EN EL SECTOR

ESTUDIO DE LA ACTIVIDAD CICLÍSTICA Y PEATONAL

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS DEL SECTOR

INSPECCIÓN DEL ESTADO DE LAS FUNDACIONES

INSPECCIÓN GENERAL DEL SECTOR DE OBRAS

RELEVAMIENTO PLANI-ALTIMÉTRICO Y FOTOGRÁFICO



PRIMEROS PUENTESPuente Ferroviario FFCC Santa Fe 1886 - 1905

Puente Carretero – Acueducto 1903 - 1905



SEGUNDO PUENTEPuente Ferroviario FFCC Santa Fe 1907 - 1926









TERCER PUENTEPuente Ferroviario FFCC Santa Fe 1935 - 1943



TERCER PUENTETramo trasladado a Mendoza para el Ferrocarril Trasandino



TERCER PUENTETramos trasladados a Mendoza para el Ferrocarril Trasandino

INFORME PRELIMINARCRECIMIENTO URBANÍSTICO DE LA CIUDAD

INFORME PRELIMINARCRECIMIENTO URBANÍSTICO DE LA CIUDAD

o Red Ciclovial de la Ciudad

o Paseo Bv. Muttis

o Complejo UNL-ATE

o Complejo Turístico – Recreativo Costanera Este

o Playa Grande

o Proyecto para Extender la Costanera Este

o Proyecto de Ampliación Ciclovial (22 / 09 / 10)

o Otras Obras con Objetivo Turístico:

Casino, Shopping, Tren Urbano, Infraestructura p/ TC-2000, etc.

“CICLOPUENTE PEATONAL” Una obra con Potencial Turístico y Funcional

“CICLOPUENTE PEATONAL” Una obra con Potencial Turístico y Funcional

INFORME PRELIMINARESTADO DE SITUACIÓN VIAL EN EL SECTOR

INFORME PRELIMINARESTADO DE SITUACIÓN VIAL EN EL SECTOR

ASPECTOS GENERALESo Aumento del volumen del parque automotor.

o Disminución de disponibilidad de espacios de circulación.

o Predominio de vehículos de elevado FACTOR DE OCUPACIÓN.

o Regulación de velocidad sobre arterias principales.

SECTOR: AV. SIETE JEFES y AV. ALTE. BROWNo Elevado nivel de uso Ciclístico y Peatonal.

o No existe segregación entre Tránsito Motriz / Ciclístico.

o No existe segregación entre Tránsito Ciclístico / Peatonal.

SECTOR: COSTANERA ESTEo Uso condicionado por las actividades del Sector. Poco uso casual.

INFORME PRELIMINARESTUDIO DE LA ACTIVIDAD CICLÍSTICA


ANÁLISIS DE TRAZAS DE CICLOVÍAS – GISAV (2006/07)(Grupo de Investigación Sobre Accidentología Vial)

o En el volumen de tránsito de la ciudad, el 16.44 % son bicicletas.

o De 2310 hogares encuestados, existen rangos de entre el 40% y el 50%en los que se utiliza la bicicleta como medio principal de transporte.

o De un total de 5037 accidentes que se registraron en la ciudad de Santa Fe en el período analizado, las bicicletas han estado implicadas en 1077 de los mismos, o sea en un 21% de los siniestros.



CENSO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO CICLÍSTICO (2009)(Sector de Estudio: Av. Siete Jefes, Av. Alte. Brown, Costanera Este)

o Las observaciones fueron realizadas en horarios pico y durante días de buen clima, para obtener volúmenes de flujo máximo.

o Los valores promedio obtenidos en base al censo, en relación a los ciclistas con tendencia a cruzar la laguna Setúbal, fueron:

» 40 bicicletas/hora - estudiantes

» 125 bicicletas/hora - ciclistas deportivos/recreativos

» 25 bicicletas/hora - ciclistas varios

» Total 190 bicicletas/hora



0.50 1.00 0.25 2.50 0.50

VÍNCULOS CICLOVIALES EXISTENTES ENTRE COSTANERASDimensiones Mínimas de Confort y Seguridad

Ancho total de vía conjunta Ciclista / Automóvil = 4.75 m



VÍNCULOS CICLOVIALES EXISTENTES ENTRE COSTANERASTránsito Ciclístico en el Puente Colgante Ing. Marcial Candioti

Se observa en las dimensiones de la calzada que no posee espacio suficiente para el tránsito ciclístico, a pesar de que las velocidades de circulación vehicular no son elevadas.



VÍNCULOS CICLOVIALES EXISTENTES ENTRE COSTANERASTránsito Ciclístico en el Puente Ing. Nicasio Oroño

- Aunque no sean las deseables, el puente Oroño posee dimensiones de calzadas mayores que las del puente Colgante, posibilitando un mejor espacio para el tránsito ciclístico.

- No existen demarcaciones de ciclobandas en la calzada, y la proximidad de circulación entre las bicicletas y los vehículos motrices hace peligrar la integridad del ciclista.

Perfil Transversal



VÍNCULOS CICLOVIALES EXISTENTES ENTRE COSTANERASTránsito Ciclístico en el Puente Ing. Nicasio Oroño

- Esto se agrava al observar el volumen de tránsito y el porte de los vehículos que circulan por este puente.

- Resulta peligroso circular por las veredas peatonales, debido al mal estado de conservación del solado de las mismas.



No existe un nexo vinculante que permita una circulación ciclística confortable.

No existe una obra atractiva para el cruce de la laguna Setúbal de manera segura, dinámica y que ofrezca un paseo recreativo y aeróbico.

El Ciclopuente Peatonal puede ser el elemento del que carecen nuestras costaneras.

No existe un nexo vinculante que permita una circulación ciclística confortable.

No existe una obra atractiva para el cruce de la laguna Setúbal de manera segura, dinámica y que ofrezca un paseo recreativo y aeróbico.

El Ciclopuente Peatonal puede ser el elemento del que carecen nuestras costaneras.



“ANTES”de la construcción del Ciclopuente Peatonal



“DESPUÉS”de la construcción del Ciclopuente Peatonal

INFORME PRELIMINARESTUDIO DE LA ACTIVIDAD PEATONAL


COSTANERA OESTE – AV. SIETE JEFESo Puede ser el lugar público de mayor concurrencia de toda la ciudad.

o Durante un día promedio de mucha concurrencia (p.e. días domingo), el volumen peatonal ronda las 40.000 personas, sólo en el tramo entre el Puente Colgante y El Faro.

o En eventos sociales y/o culturales de gran concurrencia, se han registrado aproximadamente 100.000 personas (p.e. en la zona del Faro)

Día de la Primavera (año 2010) Recital en zona del Faro (año 2010)



COSTANERA ESTEo Los puntos de atracción son la playa y las actividades

comerciales implantadas en el sector, como los restaurantes y paradores.

o No se observa una gran actividad peatonal comparada con la de la Costanera Oeste, y mucho menos fuera de la temporada de playa.

o En eventos sociales y/o culturales realizados en las playas, se ha registrado gran volumen de gente.

o La apertura del corredor sobre la costa del CERIDE, ha generado un interesante incremento en la concurrencia de personas.



COSTANERA OESTE COSTANERA ESTE

CONCURRENCIA EN AMBAS COSTANERAS DURANTE UN MISMO DÍA Y HORARIO

(DOMINGO POR LA TARDE)

CONCURRENCIA EN AMBAS COSTANERAS DURANTE UN MISMO DÍA Y HORARIO

(DOMINGO POR LA TARDE)

VÍNCULOS PEATONALES EXISTENTES ENTRE COSTANERASActividad Peatonal en el Puente Colgante Ing. Marcial Candioti

Las sendas peatonales presentan constricciones causadas por los tensores metálicos, las columnas de iluminación y el paso peatonal en las antenas del puente.



VÍNCULOS PEATONALES EXISTENTES ENTRE COSTANERAS

Actividad Peatonal en el Puente Ing. Nicasio Oroño

- Las sendas peatonales no poseen una gran amplitud espacial, lo que hace incómodo y poco agradable la circulación por las mismas.

- A esto debe agregarse la peligrosa proximidad al flujo vehicular y el mal estado de conservación del solado.

- El tránsito pesado genera vibraciones en la estructura que inquietan al peatón y transforman el recorrido en una experiencia poco placentera.





Existe una estrangulación del flujo pedestre entre ambas costaneras, por falta de un vínculo seguro, confiable y confortable.

Podríamos definirlo como una “Comunicación poco Atractiva” entre las costas.

El Ciclopuente Peatonal puede brindar los espacios con los cuales hoy no se cuenta.

Existe una estrangulación del flujo pedestre entre ambas costaneras, por falta de un vínculo seguro, confiable y confortable.

Podríamos definirlo como una “Comunicación poco Atractiva” entre las costas.

El Ciclopuente Peatonal puede brindar los espacios con los cuales hoy no se cuenta.



“ANTES”de la construcción del Ciclopuente Peatonal



“DESPUÉS”de la construcción del Ciclopuente Peatonal

INFORME PRELIMINARACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS


ACTIVIDAD SOCIAL, RECREATIVA Y DE EXPANSIÓNSon las actividades de mayor frecuencia en las costaneras,

principalmente sobre la Av. Siete Jefes



ACTIVIDAD COMERCIALEn la costa oeste, se desarrolla mayormente en la zona del Faro.



ACTIVIDAD COMERCIALEn la costanera este, la actividad comercial y la playa son las

predominantes.



ACTIVIDAD DEPORTIVAPredominan las maratones, natación, pesca, windsurf, etc.



Todas estas actividades, que tienen como escenario en común a las costaneras santafesinas, generan y son generadas por el movimiento de personas que concurren a ellas.

El Ciclopuente Peatonal aportaría un espacio que favorece al desarrollo y amplitud de las mismas.

Todas estas actividades, que tienen como escenario en común a las costaneras santafesinas, generan y son generadas por el movimiento de personas que concurren a ellas.

El Ciclopuente Peatonal aportaría un espacio que favorece al desarrollo y amplitud de las mismas.

INFORME PRELIMINARINSPECCIÓN DE LAS FUNDACIONES Y DEL SECTOR


CICLOPUENTE PEATONAL SOBRE LAGUNA SETÚBALSe propone aprovechar como apoyo y fundación del mismo las pilas y estribos del ex - puente ferroviario.



EVALUACIÓN DE LAS PILAS Y ESTRIBOS EXISTENTES

• La cota de fundación del estribo del lado de Santa Fe y de las pilas es de -16.00 m IGM.

• La cota de fundación del estribo del lado de Colastiné es de -19.00 m IGM.

• La metodología constructiva de las pilas y estribos fue mediante el sistema de “Armado de Cajones de Aire Comprimido”.

• Las estructuras mantienen una perfecta alineación longitudinal.

• Mediante inspección visual se observa un buen estado de conservación del material, excepto detalles superficiales.

• Se requeriría de inspecciones subacuáticas y de ensayos de materiales para la evaluación de las condiciones estructurales de las pilas.



PILAS Y ESTRIBOS EXISTENTES Perfiles del Lecho - Años 1929 – 1999 – 2009

±0.00 IGM

C.F. -16.00 IGM

PERFIL AÑO 1929

0.0

0

101.7

0

204.1

0

306.5

0

408.2

0

PERFIL 2009 (ACTUAL)

PERFIL AÑO 1999

COSTA OESTE COSTA ESTE

PROGRESIVAS

-21.00 IGM

(*) 4.

46

Altu

ra d

e Pila

s y E

strib

o Oe

ste:

32.15

m

(*) 22

.55

(*) 18

.18

(*) 11

.49

PILA 1 PILA 2 PILA 3 PILA 4 PILA 5

Cota Fundación

Altu

ra E

strib

o Es

te: 3

5.15 m

Nivel Crecida de Alerta: +13.50 IGM

Sobre Pilas y Estribos: Cota +16.15

Cota de Fundación: -19.00 (Sólo Estribo Este)

-2.00

-4.00

-6.00

-8.00

-10.00

-12.00

-14.00

-18.00



PILAS Y ESTRIBOS EXISTENTES Estado de Socavación de las Pilas 2 y 5

FINPARTE 1

INFORME PRELIMINAR

FINPARTE 1

INFORME PRELIMINAR

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