“CONSTRUCCION DE LA T017 CARRETERA LARA-ZULIA TRAMO 05 (KM49) SECTOR BRISAS DEL ZULIA (PROGRESIVA 0+000) A LA (PROGRESIVA 5+720) PARROQUIA ELEAZAR LOPEZ CONTRERAS MUNICIPIO LAGUNILLAS DEL ESTADO ZULIA”. Consideraciones preliminares para el diseño del pavimento. Para la vía en estudio se recomienda el uso de Pavimentos flexibles, cuya estructura flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él, este se utiliza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico, debido a que está construido a base de varias capas de material, aunque el numero de capas dependerá de la capacidad soporte del terreno de fundación en la vía de estudio en cuestión. Lo que permite soportar la carga total en el conjunto de capas por medio de un sistema de transmisión de carga de forma descendente, esto sumado a un buen diseño de mezclas y el uso de materiales pétreos de mejor calidad permiten obtener valores de resistencia alcanzando periodos de vida estándar según lo indiquen las normas de diseño. Además de tener menor costo de construcción, mayor comodidad en la circulación, y las operaciones de rehabilitación y mantenimiento son de bajo costo. Tomando en cuenta que la vía de estudio es una troncal, para el proyecto se considerara una intensidad del tráfico de 3200 vehículos por hora total en ambos sentidos y un nivel de servicio A flujo libre, cuya velocidad de operación es mayor o igual a 95 kph. En condiciones ideales, el volumen de servicio es de 500vph con una libertad para adelantar de 75%, según la “Normas para el Proyecto de Carreteras M.T.C. 1997”. Para el lapso de diseño según el tipo de facilidad vial se considera la vía como extraurbana de alto volumen, por lo que se tomara como periodo
proyecto pavimento tipo de la carretera lara zulia venezuela
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CONSTRUCCION DE LA T017 CARRETERA LARA-ZULIA TRAMO 05 (KM49)
SECTOR BRISAS DEL ZULIA (PROGRESIVA 0+000) A LA (PROGRESIVA 5+720)
PARROQUIA ELEAZAR LOPEZ CONTRERAS MUNICIPIO LAGUNILLAS DEL ESTADO
ZULIA.Consideraciones preliminares para el diseo del pavimento.Para
la va en estudio se recomienda el uso de Pavimentos flexibles, cuya
estructura flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre
l, este se utiliza fundamentalmente en zonas de abundante trfico,
debido a que est construido a base de varias capas de material,
aunque el numero de capas depender de la capacidad soporte del
terreno de fundacin en la va de estudio en cuestin. Lo que permite
soportar la carga total en el conjunto de capas por medio de un
sistema de transmisin de carga de forma descendente, esto sumado a
un buen diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor
calidad permiten obtener valores de resistencia alcanzando periodos
de vida estndar segn lo indiquen las normas de diseo.Adems de tener
menor costo de construccin, mayor comodidad en la circulacin, y las
operaciones de rehabilitacin y mantenimiento son de bajo costo.
Tomando en cuenta que la va de estudio es una troncal, para el
proyecto se considerara una intensidad del trfico de 3200 vehculos
por hora total en ambos sentidos y un nivel de servicio A flujo
libre, cuya velocidad de operacin es mayor o igual a 95 kph. En
condiciones ideales, el volumen de servicio es de 500vph con una
libertad para adelantar de 75%, segn la Normas para el Proyecto de
Carreteras M.T.C. 1997.
Para el lapso de diseo segn el tipo de facilidad vial se
considera la va como extraurbana de alto volumen, por lo que se
tomara como periodo en aos, para el anlisis de 20-50 aos y para el
diseo de 15-20(30) aos, segn Mtodo AASHTO.Todos estos factores son
susceptibles a cambios segn lo especifiquen las normas
correspondientes para el diseo del pavimento de la obra en
estudio.
Siguiendo este orden de ideas, dadas las caractersticas de la va
(autopista con preferencia para transporte de cargas), se
recomienda un espesor de la capa de rodamiento entre 10cm y
15cm.
