CAOS DEL FLUJO VEHICULAR VS FALTA DE SEÑALIZACION

ANGIE KATHERINNE MEDINA

SAYE LORENA PERALTA

ALEJANDRA MORENO

PROFESOR:

SAMUEL RICARDO PADILLA

UNIVERSIDAD DE CUNDINAMARCA

PROGRAMA LICENCIATURA DE MATEMATICAS

NUCLEO PENSAMIENTO LOGICO

FUSAGASUGA

2012

INTRODUCCION

Las señales de tránsito  y transporte, surgieron desde el Imperio Romano, quienes instalaron algunas señales indicando el camino correcto y la distancia que había entre una ciudad a otra. Luego, con la aparición del automóvil en el siglo XX, las señales de tránsito no experimentaron cambios radicales. Pero tiempo después se fueron multiplicando los vehículos y estos símbolos fueron la única forma de comunicar las normas de tránsito a los conductores y a los peatones, empleando un lenguaje fácil que pudiera entender cualquier persona.

En Colombia observamos que estas señales no se respetan y que además el Estado como tal no hace mantenimientos de estas, por eso es necesario que cada ciudadano tome conciencia de respetar las normas establecidas para asi tener una mejor vida social.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Crear un método que nos permita dar solución al caos del flujo vehicular que se presenta en la calle 11 con transversal 12, en el sitio llamado El Puente del Águila.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Revisar como está organizado el sistema de semáforos, dirigiéndonos a la Secretaria de Transito.

Verificar el flujo vehicular para así analizar el funcionamiento que tiene esta señal de transito.

Identificar el respeto que tienen los conductores por esta señalización.

Qué medidas de precaución tienen los conductores en el momento que el semáforo da vía en sentido norte-sur, Noroccidente y sur-norte.

2. JUSTIFICACION

El presente proyecto de investigación se hace con el fin de hacer por enterado a nuestros compañeros y al Señor Docente la importancia que tiene las señales de tránsito y qué función cumple en la sociedad actual.

Además es indispensable que se haga un eficaz mantenimiento de estas señales de tránsito para prevenir el caos del flujo vehicular.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el gremio del transporte urbano de la ciudad de Fusagasuga, se observa la problemática que hay frente al pesado flujo vehicular, puesto que la Secretaria de Transito, no hace un riguroso mantenimiento al señal de transito que es el Semáforo.

Esta captalizacion se presenta en la Calle 11 con Transversal 12, sitio llamado Puente El Águila.

Por más de varios años se han perdido vidas ciudadanas y de tracto animal por la falta de cultura ciudadana, parqueaderos, puente peatonal y paraderos.

A continuación mediante inferencia lógica presentamos la problemática planteada:

P: Mal estado actual de los semáforos

Q: hay caos vehicular

R: Peligro para los peatones

S: Hay puente peatonal

T: Hay Señalización

A)

1) P Q 2) P Modus ponens

----------------

Q

B)

P Q ¬ Q ¬ R ---------------------------

¬ (P v R)

Demostración:

1) P Q Premisa2) ¬ Q Premisa3) ¬ R Premisa4) ¬P Modus Tollens 1,2 5) ¬P ¬R Adición 3,46) ¬(P v R) Ley de Morgan de 5

C)

P Q

P (R Q)

R (SvT)

¬S

--------------------------

T

Demostración:

1) P Q Premisa2) P (R Q) Premisa3) R (SvT) Premisa4) ¬S Premisa5) P Simplificación (1)6) Q Simplificación (1)7) (R Q) Modus ponens (2,5)8) R Simplificación (7)9) SvT Modus ponens (3,8)10) T Simplificación (4,9)

4. MARCO TEORICO

Las señales de tránsito son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los (conductores) de vehículos y peatones. Pare y siga. Doble a la derecha. Ceda el paso. Curva a la derecha y a la izquierda. Obras en la vía. Descenso peligroso. Taller. Hospital. Semáforo... Son muchas las señales de tránsito que vemos todos los días en las calles y carreteras de nuestro país, y que tienen como función prevenirnos sobre la existencia de un peligro y de su naturaleza. Además, reglamentan las restricciones y prohibiciones del uso de las vías públicas y privadas del país,  nos informan acerca de las facilidades que podemos encontrar en una vía y lo que debemos saber de un nuevo destino que visitamos. Pero no siempre fueron tan importantes. En 1949 se habló por primera vez de unificar las señales de tránsito en todos los países del mundo, pues cada uno señalizaba las calles a su manera. En Suiza, los miembros de la ONU acordaron una serie de códigos que se entenderían en cualquier país, y de esta manera evitar confusiones que pudiesen generar accidentes de tránsito. A Colombia, la aplicación de estas normas comenzó en 1982 pero se estableció definitivamente en 1987, cuando el Gobierno adoptó el código interamericano de señales aprobado por la OEA.

La reglamentación vial en Colombia ha sufrido varias modificaciones a través del tiempo. En la actualidad, nos rige el Código Nacional de Tránsito .

3.1 EL SEMAFORO: El semáforo es un aparato eléctrico de señales luminosas para regular la circulación1. Es un dispositivo de señalización mediante los cuales se controla la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso a vehículos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de 2control. Existen diversas versiones para varios medios de transporte –autobuses, trenes, coches, viandantes, etc.- aunque el más frecuente es el que consta de luces verde, amarilla o ámbar y roja.

3.2 HISTORIA: La historia del semáforo está marcada por una evolución constante originada por las necesidades del hombre como muchos otros inventos e instrumentos. La intención de regular la circulación se ha dado desde la época de los romanos y sigue siendo un punto clave y esencial en hoy en día.

3.3 ORÍGENES: El semáforo se creó a principios del siglo pasado para solventar las aglomeraciones cada vez más frecuentes de las ciudades. Pero la

1 Definición según la RAE2 Ministerio de Transporte de Colombia

intención de regular la circulación y el tránsito vehicular se remonta a la época de los romanos. 3Estos últimos utilizaban antorchas en las calzadas de la ciudad milenaria. Siglos después se recreó el sistema para controlar la circulación del tráfico ferrovial y fluvial. Estas señales lumínicas que controlaban tanto barcos como ferrocarriles son las antecedentes directas del semáforo actual.

3.4 PASADO: El primer semáforo que controlaba el tráfico de la calle se instaló el 10 de diciembre de 1868 en Londres en el exterior del Parlamento y constaba de sólo dos luces, una roja y otra verde, que funcionaban con gas. 4Este hecho fue llevado a cabo el ingeniero británico J.P. Knight, especialista en señalización ferroviaria e inventor de las luces de tráfico o semáforos. Pero desafortunadamente, su invento no duró mucho y fue retirado debido al fatal accidente que sufrió un policía británico cuando explotó una de las luces. Volverá a aparecer con la masificación de los automóviles.

3.5 EVOLUCIÓN: Con el tiempo se originó la necesidad de saber cuándo el semáforo va a cambiar del verde al rojo; de manera se utilizó un zumbador que emitía un sonido potente para alertar del cambio de luz. En el 4 de agosto de 1914 se instaló el primer semáforo de la era moderna. Se trataba de un dispositivo que gestionaba el tráfico entre la avenida Euclid y la calle 105 Este, en Cleveland, Estados Unidos. Contaba con luces rojas y verdes colocadas sobre unos soportes con forma de brazo e incorporado el zumbador. 5El sistema cambió pocos años despues y se substituyo el zumbador por una tercera luz ámbar. Los primeros semáforos de tres luces aparecieron en 1920 en las calles de Detroit, Estados Unidos, en semáforos de cuatro direcciones y en Nueva York, donde se pusieron a prueba en la Quinta Avenida. En esa ciudad, meses más tarde, los semáforos entraron oficialmente en servicio. Sólo dos años despues empezaron a funcionar de forma automática en toda la isla de Manhattan. Y en 1953 aparecieron los primeros semáforos electricos. 8 años más tarde, en el 1961, se agregó en Berlín, un dispositivo que regulaba la circulación de los peatones.

3.6 COMPONENTES: 6El semáforo esta formado por los siguientes componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada

cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes

direcciones.

3 Fuente Romina Cannoni 4 Wikipedia5 Artículo electrónico Inventing "Inventing history: Garret Morgan and the traffic signal"6 Ministerio de Transporte de Colombia

Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetarla

cabeza de los semáforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares,

verticales y horizontales.

Cara: Son las distintas luces de las cuales están formados los semáforos. En

cada cara puede haber desde dos luces hasta más de tres, siendo la de tres

luces las caras más usuales.

Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz

proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este

elemento desaparece en los nuevos semáforos de LEDs.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol

incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también

para impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares

distintos hacia el cual está enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte

esta desapareciendo ya que los nuevos semáforos de LEDs iluminan de mejor

forma que los antiguos.

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del

semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

4. CODIGO NACIONAL DE TRANSITO Y TRANSPORTE

CAPITULO XII.

SEÑALES DE TRÁNSITO.

(7) ARTÍCULO 109. DE LA OBLIGATORIEDAD. Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5o., de este código.

ARTÍCULO 110. CLASIFICACIÓN Y DEFINICIONES. Clasificación y definición de las señales de tránsito:

Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se sancionará conforme a las normas del presente código.

Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.

7  Información legislativa www.secretariasenado.gov.co

Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar.

Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y serán de color naranja. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.

PARÁGRAFO 1o. Las marcas sobre el pavimento constituyen señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse.

PARÁGRAFO 2o. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad de regular los flujos de tránsito para que no se presenten congestiones.

Para la ejecución de toda obra pública que genere congestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.

ARTÍCULO 111. RELACIÓN DE LAS SEÑALES. La relación entre las distintas señales de tránsito será la siguiente:

Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito. Señales transitorias. Semáforos. Señales verticales. Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.

ARTÍCULO 117. CLASIFICACIÓN DE SEMÁFOROS. Los semáforos son elementos para regular y ordenar el tránsito y se clasifican en:

Semáforos para control de vehículos. Semáforos para peatones. Semáforos especiales. Semáforos de aproximación a cruces de transporte masivo, trenes y

guardarrieles. Semáforos direccionales, intermitentes y otros.

SANCIONES Y MULTAS

D.4. No detenerse ante una luz roja o amarilla de semáforo, una señal de “PARE” o un semáforo intermitente en rojo. En el caso de motocicletas se procederá a su inmovilización hasta tanto no se pague el

valor de la multa o la autoridad competente decida sobre su imposición en los términos de los artículos 135y 136 del Código Nacional de Tránsito.

CAPITULO X.EJECUCIÓN DE LA SANCIÓN.

ARTÍCULO 159. CUMPLIMIENTO. <Artículo modificado por el artículo 206 del

Decreto 19 de 2012. El nuevo texto es el siguiente:> La ejecución de las sanciones que se impongan por violación de las normas de tránsito, estará a cargo de las autoridades de tránsito de Ia jurisdicción donde se cometió el hecho, quienes estarán investidas de jurisdicción coactiva para el cobro, cuando ello fuere necesario.

Las sanciones impuestas por infracciones a las normas de tránsito prescribirán en tres (3) años contados a partir de Ia ocurrencia del hecho; Ia prescripción deberá ser declarada de oficio y se interrumpirá con Ia notificación del mandamiento de pago. La autoridad de tránsito no podrá iniciar el cobro coactivo de sanciones respecto de las cuales se encuentren configurados los supuestos necesarios para declarar su prescripción.

5. ESTADO ACTUAL

Durante el proceso de investigación de nuestro proyecto de campo, nos enteramos de que el ciudadano fusagasugueño está inconforme con la señalización puesto que:

No se hace el respectivo mantenimiento de las señales de transito Deberían tener un método o mecanismo para que cuando se vaya la

energía no afecte el funcionamiento de este. No hay suficientes cebras, por eso la comunidad pasa la avenida sin

ningún tipo de precaución. Falta de un puente peatonal, pues existen las bases arquitectónicas,

pero ni el Ministerio de Transito y la Secretaria de Transito de Fusagasuga ha remitido algún decreto o acto administrativo.

Falta de parqueaderos y paraderos.

TIEMPOS:

Semáforo con dirección Calle 11 con Transversal 12 en sentido norte-sur:

Rojo: 1 minuto Amarillo: 2 segundosVerde: 30 segundos

Semáforo con dirección Transversal 12 con Calle 11 y Carrera 9 en sentido sur-norte, nororiente y occidente:

Rojo: 1 minutoAmarillo: 2 segundosVerde: 30 segundos

Semáforo con dirección Calle 12 con Calle 11, Carrera 9 y Transversal 12, en doble sentido de los puntos cardinales.

Rojo: 1 minuto con 30 segundosAmarillo: 2 segundosVerde: 20 segundos

INFERENCIA LOGICA

1)

Si a esta en verde y b esta en rojo hay flujo vehicular, si b esta en verde y a esta en rojo hay flujo vehicular.

Conclusión: hay flujo vehicular

2) d esta siempre en rojo por lo tanto el peatón no tiene un momento seguro para cruzar la calle.

3) C manejaría el mismo tiempo de a y b si solos si este carril tuviera el mismo flujo vehicular de a y b.

4) La falta del puente peatonal afecta al peatón en los cruces a b y c.

5) La inexistencia de paraderos evitaría el caos de a y b.

6) La falta de organización peatonal ocasiona congestión vehicular.

7) En las horas pico a, b y c se congestionan lo que conlleva a poner en riesgo a los estudiantes que transitan en estas horas.

8) Cuando los vehículos ingresan a la bomba uno tras otro y a esta en verde provocan un desorden vehicular.

9) Si b esta en verde entonces en d no hay cruce peatonal, hay cruce peatonal en d entonces b esta en rojo.

10) A esta en rojo entonces d esta en rojo si a esta en verde y d esta en verde por lo tanto hay caos en el cruce peatonal.

11) A esta en verde y b esta en rojo entonces no hay cruce peatonal de b a bomba de gasolina. Si b esta en verde y a en rojo entonces no hay cruce peatonal de b a bomba de gasolina por lo cual.

12)Si a esta en rojo y b esta en verde entonces c no tiene vía para transitar.

SOLUCION DEL PROBLEMA

Mediante el análisis previo que realizamos y el estudio mediante inferencia lógica llegamos a la solución en la cual determinamos que a partir de los tiempos que se manejan los semáforos, el mantenimiento de estos, la señalización generan caos vehicular y peatonal. A lo cual se propone:

PREMISA CARACTERISTICA

Pbuena señalización

Qen a y b hay flujo vehicular

Rcuando a esta en verde, d esta en rojo

Scuando b esta en rojo, c esta en verde

Thay buen manejo de tiempo en los semáforos

Uhay cruce peatonal

PLANTEAMIENTO:

P Q

Q (R S)

¬R (¬TvU)

P T

-------------------------

U

DEMOSTRACION:

1) P Q Premisa 2) Q (R S) Premisa

3) ¬R (¬TvU) Premisa

4) P T Premisa5) P Simplificación 4 6) T Simplificación 4 7) Q Modus ponens 1,58) R S Modus ponens 2,79) R Simplificación 810) S Simplificación 811) ¬TvU Modus ponens 3,912) U Simplificación 6,11

Al haber tránsito en a y b el peatón está en riesgo. Por tanto es necesaria la construcción de un puente peatonal. Si se construye un puente peatonal entonces los peatones estarán seguros.

6. CONCLUSIONES

Es necesario tomar conciencia de nuestros actos y de valorar nuestras vidas y la de los peatones, saber acatar con seriedad y madurez las leyes impuestas por el Estado de la Republica de Colombia.

Se debe estar informado sobre la normatividad que existe en cada Departamento o Ciudad en donde estamos residiendo, puesto que en un futuro no muy lejano no estaremos en nuestro pueblo natal, sino que emigraremos a otros lados del mundo, y en estos lugares nos encontraremos con caos mayores a los que vivimos en el presente.

7. BIBLIOGRAFIA

Definición según la RAE

Ministerio de Transporte de Colombia

Fuente Romina Cannoni 

Wikipedia

Artículo electrónico Inventing "Inventing history: Garret Morgan and the traffic signal"

Información legislativa www.secretariasenado.gov.co

http://www.slideshare.net/upload?from_source=loggedin_listpage