Más información

Buenos Aires, martes 12 de abril de 2011

Año 11 / Nº 610Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

PersPectivas del comPlejo industrial naval argentino (cinar)

Proyectos que ilusionan

Tras la visita del presidente de Venezuela a Tandanor, ahora comenzaría la construcción de dos grandes barcazas petrole-ras para ese país. Por otro lado, el astillero acaba de realizar una asociación con las empresas YPF y Odebrecht con miras a la fabricación de buques y pla-taformas petroleras. Cómo se presenta el 2011 en cuanto a construcción y reparación de embarcaciones.

[Inf. pgs. 10-11]

San JuanA pesar de que los volúmenes de aceitunas y aceite aumen-tarían un 40% promedio, la falta de mano de obra dejaría un 10% de olivas en las plantas y la inflación complica el comercio exterior.

Pág. 19

MarubaLos directivos organiza-ron una reunión privada para explicar de dónde obtuvieron el dinero para concretar la compra. El Semanario estuvo pre-sente.

Pág. 5

Prefectura Naval Argentina Puerto de Buenos AiresLa Institución finalizó con éxito eloperativo de seguridad de la temporadade grandes cruceros.

Pág. 13

| 12.04.112 |

Publicación quincenal de IMG S.A.

Domicilio legal: Darregueyra 2186, 1º A (1425) CABA.

Oficina Comercial: Sinclair 2935 1° A (1425) CABA.

Tel.: (54-11) 4772-5044/5074

Web site: www.comex-online.com.ar

Prensa: prensa@comex-online.com.ar

Diseño: arte@comex-online.com.ar

Suscripciones: suscripciones@comex-online.com.ar

Administración: administracion@comex-online.com.ar

Propietario: IMG S.A.

Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas

contenidas en este semanario.

Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed.

Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

SoltandocabosLíder en prestación de servicios

portuarios y marítimos

Antares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPF son algunas de las empresas que confían en nosotros

O cina ComercialTucán 1669 - Tigre (Astillero Parana Port)(CP1648) Pcia. Buenos Aires - ArgentinaTel./Fax.: 4731-3005/ 3060cleansea@cleansea.com.ar

www.cleansea.com.ar

V Encuentro Transporte fluvialSerá el 18 de abril de 2011, en el auditorio de la Bolsa de Comercio de Rosario. La Subsecretaría

de Puertos y Vías Navegables de la Nación presentará los “Lineamientos estratégicos de la política

pública en el transporte fluvial”

Los representantes de los entes y autoridades portuarias del frente fluvial brindarán su visión acerca

de los “Desafíos de los puertos públicos del litoral”

En otros paneles se abordarán los siguientes temas: “Infraestructura para el desarrollo hidropor-

tuario argentino”; “Estrategias en torno a las vías navegables de la Argentina” y la “Industria naval,

perspectiva para su desarrollo en la hidrovía”.

Expo: “Mega Ericca 2011”Se realizará del 19 al 21 de agosto de 2011 en Villa María, Córdoba. “Es la muestra a campo

abierto más grande y convocante de la provincia de Córdoba”, anuncian desde la Provincia. Con-

centrará 600 stands y apunta a convocar más de 100.000 visitantes.

Cumbre latinoamericana de puertos El XX Congreso Latinoamericano de Puertos que se realizará en Lima, Perú, del 22 al 24 de junio

de 2011, denominado: “Los retos portuarios para América latina: competitividad y eficiencia para

adecuarse al nuevo escenario económico internacional”.

El encuentro contempla un programa académico centrado en temas sobre: “La economía mundial

y la propuesta de desarrollo portuario de América latina”, “Sostenibilidad en puertos de América

latina y el Caribe”, “Estrategias de los operadores portuarios globales y de las líneas navieras”, “Se-

guridad portuaria”, entre otros.

GrafipackFundación ProMendoza invita a los profesionales de diseño e imprenta a participar de la feria Grafi-

pack, que se realizará en el marco de la Vinitech–Agrotech 2011, del 9 al 11 de junio en Santiago,

Chile.

Grafipack es un showroom de diseño e impresión de etiquetas de Mendoza, en el que expondrán

fabricantes de maquinarias y proveedores de la industria vitivinícola. Estas acciones estarán enmar-

cadas en Vinitech– Agrotech 2011, la feria del sector más importante de Latinoamérica, un espa-

cio propicio para promocionar la calidad y trayectoria de los diseñadores gráficos mendocinos con

proyección internacional.

12.04.11 | | 3el reportaje

Av. España 3091 (C1107AMK) Buenos Aires ArgentinaTel: (5411) 5554-8300 Fax: (5411) 5554-8368

info@tandanor.com.arwww.tandanor.com.ar

Buenos Aires Argentina

l lunes 28 de marzo, el bu-que oceanográfico “Puer-to Deseado”, arribó a su

apostadero natural en la Base Naval Mar del Plata, dando fin a la cuarta y última etapa de la “Cam-paña Antártica de Verano - CAV 2010 / 2011”.La misma se realizó en el mar-co del convenio firmado entre el Consejo Nacional de Investi-gaciones Científicas y Técnicas (CONICET) y el Ministerio de De-fensa (MINIDEF), en 2009. Atrás quedaron 82 días de mar, 12.341 millas náuticas, 11 días de puerto y más de treinta proyectos de investigación científica ocea-nográfica.“Los 81 científicos provenientes de distintos centros de investi-gación del país, guardan grato recuerdo del buque y un particu-lar sentimiento de camaradería y amistad forjado a lo largo de los tres meses de Campaña don-de compartieron las actividades que el Ministerio de Defensa, el Servicio de Hidrografía Naval y la Armada Argentina se habían propuesto”, informaron desde el Servicio de Hidrografía Naval del Ministerio de Defensa de la Nación.El primer tramo de la campa-ña consistió en estudios cien-tíficos del litoral marítimo ar-gentino, desde la ciudad de Mar del Plata hasta Ushuaia. Luego se inició el segundo, cuan-do el buque zarpó hacia la Antár-tica para estudiar aves en las Islas Orcadas y aguas adyacentes a las Islas Shetland del Sur. De regreso a Ushuaia inició el ter-cer tramo en la zona de la Penín-sula, navegando por el Estrecho de Gerlache y recalando en la Isla Decepción, donde se iniciaron lances de pesca con red piloto para encontrar alguna especie in-

usual, no registrada aún, debido a la temperatura existente en estas particulares aguas. En la cuarta etapa de la campaña, el Puerto Deseado emprendió el viaje hacia a Mar del Plata mien-tras realizó estudios de oceano-grafía, geología y biodiversidad.

Cambio de comando

Asimismo, el jueves 31 de marzo se realizó a bordo la ceremonia de cambio de comando. En ella el capitán de corbeta D. Maximilia-no Mangiaterra entregó el mando del buque al capitán de corbeta D. Daniel Marcelo Jara.El comandante de la Agrupación Buques Hidrográficos (APBH), capitán de fragata D. Hernán Jor-ge Montero puso en funciones al nuevo comandante, junto a él, autoridades del CONICET el Dr. Jorge Tezón, gerente de Desa-rrollo Científico y Tecnológico, el ingeniero Mirco Chapetti, director del CONICET (Consejo Nacional

de Investigaciones Científicas y Técnicas) Mar del Plata, María Inés Bello, coordinadora y Rodri-go Albes, responsable de Ges-tión integral del buque y miem-bros del mismo Centro , junto a los comandantes de las unidades surtas en la base naval, científi-cos, investigadores y familiares participaron de una ceremonia en la cual el comandante saliente tuvo oportunidad de agradecer el apoyo obtenido a lo largo de su gestión y desear a la tripulación, el mejor de los éxitos para las nave-gaciones venideras.De esta forma el buque realizará un breve descanso, para dar paso a una nueva etapa de investiga-ción. En el muelle, comenzará nuevamente el alistamiento del mismo en donde diversas empre-sas trabajarán en los distintos sis-temas de abordo y la tripulación preparará el barco para zarpar con nuevo destino en pos del de-sarrollo científico oceanográfico del país. //

E

Buque oceanográfico “Puerto DeseaDo”

Finalizó la campaña antártica de verano El buque zarpó el 31 de diciembre de 2010. Regresó a la ciudad de Mar del Plata después de tres meses. Cumplió con las tareas

científicas previstas por la Dirección Nacional del Antártico en

su plan anual, científico, técnico y de servicios.

| 12.04.114 | shipping news

En El PuErto dE Bahía Blanca

Cambio de grandesEl sustituto del buque “Excelsior” es su gemelo “Excellence”, quien comenzará a operar en la segunda semana de abril.

egún informaron desde el Consorcio de Gestión del puerto, con los remolcadores “Don Vicente” y “Temple” en la proa, el buque “Excelsior” se fue alejando del muelle de Mega.

La nave emblema del proceso de regasificación, permanecerá fondeada cerca de la boya Faro, a unas 30 millas mar adentro.El sustituto del “Excelsior” es su gemelo “Excellence”, quien co-menzará a operar en la en la segunda semana de abril.“Excellence”, fue construido en 2005, de bandera belga, tiene una eslora de 277 metros, 43,40 de manga y 26 metros de pun-ta. Ya operó en ese ámbito portuario el año pasado, durante los meses en que debió ser reparado el “Excelsior”. //

S

l barco aún no tiene nombre y se encuentra en construc-ción en el astillero de Incat en Príncipe de Gales (Tasmania) y la entrega se prevé para la primavera de 2012, para que

esté operativo para la temporada de verano.

El buque, con capacidad para más de 1.000 pasajeros y 153 coches tendrá una velocidad de 53 nudos lo que le permitirá en materia de tiempos competir con el tráfico aéreo entre Uruguay y Argentina.

La noticia llegó desde Australia, donde se anunció que Buquebus había adquirido el primer ferry a gas natural que estará operando en el Río de la Plata. Cabe recordar que a fines del año pasado, el constructor naval Incat Tasmania Pty Ltd anunció que había fir-mado un contrato para construir lo que será el primer buque de pasajeros de gran velocidad que usará GNL (gas natural licuado.La firma señaló que el buque había sido encargado por Buque-bus, una información que permanecía en secreto por razones co-merciales. El buque cubrirá el trayecto Buenos Aires (Argentina) y Montevideo (Uruguay).El presidente de Incat, Robert Clifford, dijo que la empresa “está muy entusiasmada con este proyecto, ya que representa un paso significativo en el movimiento global para los buques con motor a gas natural y un impulso para reemplazar los viejos motores con estos nuevos que no contaminan.” Este buque, el Incat 069, será el octavo que la empresa australia-na haya construido para Buquebus y sus empresas asociadas a lo largo de un período de 20 años.“Será el mayor catamarán que han operado y el más rápido, más limpio para el medio ambiente y el ferry de mayor velocidad en el mundo”, dice Clifford.En cuanto a sus características, la cabina de pasajeros incluirá un sector turismo, de negocios y primera clase, y más de 1000 me-tros cuadrados de free shop, convirtiéndose en la mayor tienda libre de impuestos a nivel mundial dentro de un ferry.El buque tendrá un sistema dual de funcionamiento a gas natural como combustible primario y combustible normal como accesorio. //

BuquEBus

Incorporará barco a gas natural Según informaciones que trascendieron desde Australia, el ferry estará operativo des-

de fines de 2012 y cubrirá el trayecto Buenos Aires - Montevideo. Espera competir

con aerolíneas, y se trata del mayor y más rápido catamarán que han operado.

Un sistema amigable con el medio ambienteEl uso de gas natural licuado (GNL) en la propulsión de los buques puede permitir un ahorro del 45% en los costos operativos totales, comparados estos con los que supone la utilización del fuel oil pesado estándar. Esta es la conclusión a la que llega un estudio realizado en España por la socie-dad de clasificación DNV, que se concentra en los beneficios económicos y ambientales del GNL como combustible alternativo para el transporte marítimo.El gas natural licuado es, actualmente, una apuesta de futuro de las socie-dades de clasificación europeas, especialmente en el transporte marítimo de corta distancia.Según ese informe, el GNL es en este momento un combustible comer-cialmente viable para el transporte marítimo y ofrece perspectivas de re-ducción de un 25% en la emisión de CO2, la eliminación completa de emi-siones de sulfuros y cerca del 90% de reducción en la de gases nitrosos.Uruguay está realizando una fuerte apuesta al gas natural licuado con la llegada al país de una planta regasificadora.

E

12.04.11 | | 5

irectivos de la firma Maruba convocaron el viernes 1 de abril a una reunión privada para refutar los rumores sobre una posi-

ble participación del Estado en la compra de los buques presentados el 22 de marzo por la fir-ma. Algunos medios periodísticos habían cues-tionado el origen del dinero y otros directamen-te publicaron que el Estado les dio 60 millones de dólares para la adquisición de los barcos. Ante esta situación decidieron salir a explicar cómo realizaron la compra. La reunión estuvo encabezada por los directivos de la firma: Enri-que Omar Suárez, Gustavo Rodríguez, Marcelo Sibione y Roberto Echevarría.

En directo

Los rumores y cuestionamientos sobre el origen del dinero le resultaron ofensivos, sobre todo a la familia de Gustavo Rodríguez, ex gerente general de la firma quien comenzó la charla di-ciendo, “Que hayan dicho que el Estado nos dio plata me dolió”. Y luego explicó que adquirieron las unidades a través de un leasing con opción a compra. “To-maremos la opción de compra cuando querra-mos comprar”.“Más allá de lo personal acá se pone en cues-tionamiento a la empresa. La firma no recibió un peso. Está saliendo adelante con el empuje de sus socios, directores, con el gran apoyo de los gremios, la fuerza que nos da todos los días”. “Y por supuesto gracias a un contexto en el país donde hay mucha carga, muchos negocios y muchas oportunidades. Desde el exterior ven a Argentina como una buena oportunidad. Y ven a la nueva asociación como algo potable. En el mundo la incorporación de los gremios es muy positiva”. “Iniciamos un cambio en nuestra estructura y en la forma de hacer negocios. Nuestra idea de modelo de negocios es concentrarnos más en

los negocios que tengan que ver con Argentina, con la región. Y pensamos que nuestros obje-tivos se podían concretar de una manera más fácil”. “Creímos que el sector político lo iba a entender más rápido. Al día de hoy, si bien notamos que hay más conciencia, los instrumentos no están. Me refiero sobre todo a la Ley de Marina Mer-cante”. “Pedimos tener una estructura como la tiene Brasil. No estamos pidiendo cosas locas. La ley beneficiaría a todos los que quieran estar en esta actividad”. “Tenemos a los gremios como buenos trasmi-sores de la idea pero estamos esperando un marco legal que todavía no aparece”.

Inversionistas

Roberto Echevarría, director de NSC Holding, es quien ahora maneja en Maruba la parte de incorporación y financiación de buques. Es chi-leno y vive en Alemania. En el mercado naviero trabaja desde 1988. Él está haciendo la co-nexión entre el mundo financiero internacional, con las oportunidades en Argentina. “Hoy en día lo más difícil es conseguir crédito bancario. Los que existen en Argentina se hicie-ron hace tres ó cuatro años. Y estos buques ya se están entregando”. “Conocí a Omar Suárez y me preguntó si tenía-mos ciertos buques para incorporar a la Marina Mercante. Es así que hicimos las conexiones con los dos buques petroleros prácticamente recién llegados de astilleros. Uno llegó directo desde el astillero de Asia y el otro operó unos cinco meses por Europa”. “Estas unidades fueron financiadas con capital alemán. Somos socios de los buques y tene-mos terceros inversionistas también. El aporte de capital para estos buques fue de tres inver-sionistas en buques, todos alemanes. No esta-

mos como armadores sino como financistas”. “Los buques de 12.500 toneladas que se pre-sentaron el 22 de marzo, y hoy ya están operan-do, costaron 28 millones de dólares cada uno. Son buques oceánicos, quimiqueros, tanque-ros e ice class. El aporte de capital inicial fue de 8 millones de dólares”.Los barcos van operar bajo un contrato que tie-ne Maruba con Camesa – Glencor. A pesar de que el contrato es por un año, piensan ir reno-vándolo por mucho más. “La gran ventaja es que tenemos empleo segu-ro para los próximos 10 años, en un nivel razo-nable. Con eso pagamos el crédito”, remarcó Roberto Echevarría. “La gran desventaja es que Maruba tiene op-ción de compra. Nosotros en realidad ganamos operando y ahí está el negocio”, agregó.

Cabotaje nacional

Por su parte, en la reunión, Omár Suárez, direc-tor de Maruba, remarcó que “lo más importante para nosotros y para el sector es volver a con-

quistar nuestra bodega y bandera nacional”. “No hay que buscar carga sólo de la Patagonia sino también del norte por la hidrovía. Vamos a hacer transporte de cabotaje nacional hacia los grandes armadores internacionales. En la hidrovía también vamos a poner el pie. El cabo-taje nacional nos corresponde. Existe la ley de cabotaje nacional que no se cumple porque no tenemos barcos”. “Argentina compra de flete internacional 7 mil millones de dólares al año (en importación y ex-portación)”. “Es una preocupación del país que se están yendo divisas en esa proporción todos los años, comprados a las empresas extranjeras. A la Argentina le interesa que por lo menos parte de eso tribute en el país”. //

shipping news

Maruba

Motivados por refutar los rumores de que el Estado les dio 60 millones de dólares para la

adquisición de los dos buques tanque presentados el 22 de marzo, los directivos de Maruba,

organizaron una reunión privada para explicar de donde obtuvieron el dinero para concretar la compra.

El Semanario estuvo presente.

D

“El Estado nacional no nos dio nada”

| 12.04.116 |

l sistema de clasificación de buques en Argentina cambió con la llegada de Rep-sol. Esta firma obligó a todas las empre-

sas locales a clasificar sus buques. “Los arma-dores locales deben estar en línea con lo que se hace internacionalmente”, remarcó Juan Carlos Perich, gerente de la División Marina de la firma Bureau Veritas.Luego YPF, Esso, Shell y Petrobras también lo fueron implementando. “Todo eso dio mucho impulso a las sociedades de clasificación a ni-vel local. Ya que en nuestro país no hay ninguna legislación ni requerimiento de que los buques estén clasificados. Simplemente con la aproba-ción de la Prefectura Naval Argentina los buques pueden operar”. “Por tanto en el ámbito local desde los años ´90 el tema de la clasificación de buques se movilizó más por los requerimientos petroleros, inclusive las barcazas de río, los remolcadores fluviales,

todo lo que esté afectado al tráfico de combus-tible tiene que estar clasificado”, explicó Juan Carlos Perich.

Pertenecer a la clase

El Semanario: ¿Cómo se adaptaron las fir-mas locales a esa situación?Juan Carlos Perich: No fue fácil pero se fue-ron adaptando. Ya diez años después están adaptadas. Pero en principio fue complicado. Tuvieron que modificar las unidades y adaptar las empresas a los requerimientos de la actividad internacional. Todo eso requiere una serie de trabajos admi-nistrativos y de sistemas de gestión que hay que manejar. Las empresas no sólo tuvieron que hacer trabajo en los buques sino también en los sectores ad-ministrativos. El back office tuvo que adaptarse.

El Semanario: ¿Qué fue lo más complica-do?J.C. P.: Mentalizarse a hacer las cosas de acuerdo a esos requerimientos. Como todas las cosas nuevas, llevan un tiempo de adaptación y Repsol les fue dando los plazos para clasificar los barcos y adaptar las oficinas. El Semanario: ¿La clasificación sólo la realizan por exigencia de los clientes?J.C.P.: Si no es por una circunstancia de este tipo, es difícil que las empresas hagan esto en forma voluntaria. Si no hay una obligación con fecha límite, nadie lo hace. El Semanario: ¿Cómo manejan el tema de la certificación en otros países? J.C.P.: Hay países que tienen distintos mode-los. Por ejemplo, en Brasil, todo buque de más de 300 toneladas tiene que ser construido con la supervisión de una sociedad de clasificación. Eso es por ley. Y Brasil le delega a la sociedad de clasificación la emisión de todos los certifica-dos de seguridad por la vida del barco. El Semanario: De todas formas acá mucha construcción para certificar no tenemos…J.C.P.: Pero algún día puede haber. Y sino se aplica en la construcción de los buques que vie-nen a Argentina y que se construyen fuera del país. Si bien en la industria naval local no hay gran actividad, la posibilidad está en el tema de la hidrovía por los requerimientos que van a haber de barcazas, empujadores y demás. Tenemos muy buena experiencia en la navega-

ción interior, por nuestra presencia en los ríos europeos, con requisitos exigentes. Nos intere-saría participar en eso, si se regulara. El Semanario: ¿Realmente cree que pue-de haber más construcción en el país?J.C.P.: La perspectiva de construcción en el país no es un tema fácil. Hay un déficit de profe-sionales importante. Y hay muy pocos inscriptos en las carreras de ingeniería naval. El panorama no es fácil. Otro problema que tenemos es que no se han desarrollado los proveedores para la industria naval. Nadie invierte en eso porque no hay re-querimientos de la industria naval. De todas formas creo que se puede empezar a mover la cosa con las barcazas, como para em-pezar a tener una gimnasia.

Ventajas

El Semanario: Entonces tienen mucho tra-bajo con los petroleros, ¿y con otros bar-cos, también? J.C.P.: Nosotros tenemos una flota importante de pesqueros clasificados pero son buques que vienen de España. La mayoría son empresas mixtas argentino-españolas.Y en España ellos tienen algunas ventajas si es-tán clasificados. Tienen ventajas de préstamos, los seguros cobran primas más bajas, en cambio acá, a todos le cobran la más alta así están cu-biertos. Esto acá no nos ayuda.

(continúa pg. 7)

shipping news

E

SociedadeS de claSificación

“Los armadores locales deben estar en línea con lo que se hace internacionalmente” La clasificación de buques es un tema que ha entrado en vigor en los últimos años sobre todo por los requerimientos de las

petroleras, que requieren que los buques que chartean o trabajan en sus terminales estén clasificados. Así lo explicó Juan Carlos

Perich, gerente de la División Marina de la firma Bureau Veritas en una entrevista con El Semanario.

12.04.11 | | 7shipping news

El Semanario: ¿Cuáles son las ventajas de que un buque sea construido bajo clase?J.C.P.: Las ventajas de que un buque sea cons-truido bajo clase es tener la aprobación de una sociedad que trabaja con normas y reglas a nivel internacional. Se aseguran que los standards de constricción se ajustan a las normas internacionales. Es una garantía. Después durante la vida del barco, si el buque realiza tráfico internacional, Bureau Veritas cuenta con oficinas en todos los puertos más importantes del mundo y ante cualquier proble-ma pueden recibir asistencia. Si el buque se mueve en el ámbito local, siempre sobre los temas de seguros y sobre la venta de buques, se tienen ventajas y garantías. Desde el punto de vista comercial hay ventajas. El Semanario: ¿Cómo se manejan los cos-tos de la clasificación? ¿Se paga por única vez?J.C.P.: No, los barcos tienen que pasar inspec-ciones periódicas para mantener las certificacio-nes. Las inspecciones anuales son menores. Y cada cinco años tiene que pasar por una visita especial. Esa visita es un poco más costosa. Pero es una vez cada cinco años y las socieda-des tienen distintas formas de contrato que pue-den hacer la cosa más llevadera. El Semanario: Entonces, por los costos, pueden resistirse a la clasificación…J.C.P.: Si no hay ninguna ventaja, como la de los españoles, ni obligación, es más difícil que los buques se clasifiquen. En Brasil un armador que encarga la cons-trucción de un barco, contempla dentro de su análisis económico, que el barco tiene que ser clasificado y que va a tener que mantener la clasificación durante la vida del barco. Evidente-mente en su evaluación del negocio, incluye ese gasto. Acá nadie lo tiene en cuenta porque no es requerimiento. Pero ha pasado que se han construido barcazas sin clasificación y cuando van a presentarse para una clasificación porque se la solicitan, hay que realizarles modificaciones en la construcción y

demás, lo que termina generando mayores cos-tos, que si se hubiera hecho antes.

Proyecciones

El Semanario: ¿Se está generando con-ciencia en el mercado argentino sobre la importancia de la clasificación?J.C.P.: Cada vez más. Es como la ISO 9000 en las empresas. En principio se hacía porque las automotrices las obligaban. Pero cuando las em-presas quisieron salir a vender en el exterior, si n tenían la certificación, no lo podían hacer. Y esto es lo mismo. Si uno sólo piensa en el ám-bito local es una cosa, pero si uno tiene una pro-yección más amplia es otra cosa. Depende del ámbito en que uno piensa moverse. De todas formas, a través de los años vemos cómo las empresas tienen una visión más inter-nacional del negocio. El Semanario: ¿Como está compuesta la flota actual?J.C.P.: Tenemos muchos pesqueros, alrededor de 35, de la zona de Puerto Deseado y Puerto Madryn. Además tenemos unos 15 barcos de na-vegación interior. Y después otros 15 ó 20 barcos de carga general y similares. El Semanario: ¿Y a nivel mundial?J.C.P.: Bureau Veritas a nivel mundial tuvo mu-cha actividad en China. La flota nuestra pasó de 8.000 buques a 11.000. Ese incremento de flota de alguna forma a nosotros nos va llegando, por-que los buques que empiezan a dar vueltas por el mundo, pueden llegar acá. Tenemos una red mundial en los puertos más im-portantes y ofrecemos atender el barco donde sea. Desde acá atendemos Argentina, Uruguay y Paraguay. El Semanario: ¿Qué proyecciones de tra-bajo tienen para 2011?J.C.P.: El año pasado se nos han incorporado siete buques petroleros de nuestros clientes Ho-ramar, National Shipping y Risler. Esto aumentó nuestra flota considerablemente. Por los próxi-mos años esperamos mantener esta flota, suma-da a lo que teníamos. Va a ser un buen año.//

“A través de los años vemos cómo las empresas tienen una visión más internacional del negocio”.

| 12.04.11 8 |

a capital nacional de la náutica, industria y servicios pre-sentó otra edición del Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando. Este año, 108 expositores ocupa-

ron una superficie de exposición mayor a la de la edición anterior para exponer semirrígidos, lanchas, cruceros, veleros, motos de agua, motores, equipos electrónicos y ayudas para la navegación,

así como de servicios y productos vinculados con esta actividad.Como le explicó a El Semanario, Miguel Mooney, directivo de CACEL, “en esta nueva edición del Salón se contó con una gran convocatoria, además varios astilleros presentaron productos y lanchas nuevas, también cruceros y veleros. Hay que tener en cuenta que las embarcaciones no se renuevan tan rápidamente

como los autos, donde todos los años salen modelos nuevos, por eso hay mucha expectativa con lo que se va a ver en barcos, y hay varias alternativas interesantes.”En cuanto a la tendencia, comentó que los diseños de la náutica nacional se inclinan más hacia los cruceros italianos y no tanto los modelos americanos, si bien ambos son bien recibidos por el mercado local. “También todos los días hay tecnologías nuevas que los astilleros van desarrollando, que se traen de afuera con innovaciones en materiales, y en sistemas, y los productos van mejorando cada día. Así que todo esto se pudo observar en esta nueva exposición”

Un mercado interno en crecimiento

Respecto de la situación del sector, el directivo de CACEL des-tacó que en los últimos años la demanda interna crece exponen-cialmente y se acerca a los picos históricos. “Esto se debe a que la crisis mundial del 2009 no impactó sobre la demanda local.” Otro dato es que el crecimiento interanual de la industria es del 27 por ciento. Con respecto a las exportaciones desde la Cámara informaron que la industria náutica argentina logra colocar sus productos en el exterior, manteniendo firme su posición luego de la crisis global, y si bien se mantiene la demanda de unidades, hay una fuerte caída en los valores exportados. Eso se debe a los mer-cados externos en crisis, y más exportación de unidades chicas fabricadas en serie.El Semanario: ¿Cómo fue el 2010 en línea generales para la industria de embarcaciones livianas?Miguel Mooney: El 2010 para el mercado interno fue un mer-cado interesante. Los astilleros están trabajando fuertemente a pesar de las dificultades por las restricciones a las importaciones de equipos y elementos. Muchos de los insumos de los barcos son importados, como instrumental, fibra, etc. y las licencias no automáticas dificultan bastante la importación de equipos que son necesarios para la industria.El Semanario: ¿No se pueden sustituir esas importacio-nes con insumos nacionales? M.M.: No, porque son instrumentos o motores que no se fabri-can en el país. Pero bueno, sorteada esa dificultad, que de a poco se va haciendo con algunas demoras, la industria está trabajando muy bien. El Semanario: En cuanto a las ventas al exterior, ¿a qué destinos están llegando?M.M.: Se está exportando bien a Brasil, en barcos de mayor por-te, cruceros sobre todo. Hay otros mercados interesantes como Uruguay y en Europa está Italia.El Semanario: ¿Han variado los mercados, o son los des-tinos tradicionales? M.M.: Son los mercados tradicionales, pero por ejemplo Uru-guay es un mercado abierto hace pocos años. Todos los astilleros a través de la Cámara buscan sus represen-tantes en diferentes países del mundo para que exhiban y vendan sus productos, pero la realidad es que Argentina está lejos de los mercados de gran consumo entonces eso complica la venta. Además es un país que ha tenido muchas dificultades en algún momento, y cuesta mucho abrir los mercados. El Semanario: ¿Qué habría que mejorar para poder ex-portar más, es decir qué tipo de incentivos podrían imple-mentarse para beneficiar la exportación de embarcacio-nes livianas?M.M.: Por ejemplo, hoy para poder exportar hay que pagar el 5 por ciento en derechos de exportación. Eso debe pagarse antes de realizar la venta, lo cual implica un costo importante para el as-tillero. Luego hay un reintegro del 6 por ciento pero que se diluye a través del tiempo hasta que se puede cobrar, que son como dos o tres años. Entonces una propuesta que había hecho la Cámara, al Ministerio de Industria, y a la Secretaría de Comercio, es que en vez de pa-gar el 5 y recibir después el 6, que ni nos cobren ni nos paguen, porque además parecería que se gana un punto, pero eso en rea-lidad no ocurre al analizar el tiempo transcurrido.

shipping news

L

18° Salón náutico argentino 2011

¿Qué hay de nuevo en la vidriera de la industria náutica? Conversamos con un directivo de la Cámara Argentina de Constructores de

Embarcaciones Livianas (CACEL) para conocer cómo se desarrolló el Parque

Náutico de San Fernando, y la actualidad del sector.

12.04.11 | | 9shipping news

El Semanario: En los últimos años se ha buscado impul-sar la industria naval y la marina mercante nacional, ¿en la industria de embarcaciones livianas observan alguna mejora, hay gente capacitada para trabajar en este sector específico, más talleres navales? M.M.: Después de la gran crisis del 2001, hubo una gran escasez de mano de obra, porque los trabajadores de la industria se pasa-ron a otras industrias, y se trata de una mano de obra muy califica-da, porque es un trabajo muy artesanal lo que se hace. Incluso se cerraron muchas escuela técnicas. Pero hoy eso se está revirtiendo, se ha recuperado mucha gente que trabajaba en el sector y costó mucho trabajo traerlos nue-vamente. De hecho la Cámara, junto con el Municipio y Parque Náutico, lograron abrir de nuevo la carrera de Técnico Naval, en San Fernando, que durante muchos años había sido exitosa, pero después se fue perdiendo; y este año también se inaugura la ca-rrera de Arquitectura Naval en la Universidad de Quilmes, pero con una sede en San Fernando. Con respecto a los astilleros, hay algunos talleres y astilleros nue-vos, si bien se trata de una industria relativamente chica, que ocu-pa 7 mil personas en forma directa y 17 mil de manera indirecta. El Semanario: ¿Poseen acceso a algún tipo de financia-ción para aumentar la producción o exportación de bar-cos? M. M.: No, ninguna financiación de nada.Por último Miguel Mooney se refirió a la visión de Cacel a largo plazo para la industria y en ese sentido expresó, “el futuro que imaginamos necesita condiciones que den mayor competitividad al sector. Eso tiene que ver con un mayor acceso a líneas de fi-nanciación de capital de trabajo, y compra de bienes de capital. También se necesitan mejoras en el tratamiento impositivo dado a la industria (no discriminarla frente a otras industrias similares), como así también más estímulo para la formación de nuevas ge-neraciones de recursos calificados, mejoramiento de la infraes-tructura logística que permita crecer el mercado interno, y mayo-res estímulos para empresas exportadoras.” //

Datos sobre el Salón Náutico Argentino Como en todas las ediciones, desde 2005 a la fecha, el evento se realiza en Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando, en la desembocadura del Río Luján, donde el visitante puede observar las embarcaciones en su medio natural. Este año, el área total de exhibición contó con más de 18.200 m2 para stands en aire libre, 3.400 m2 son espacios para stands bajo techo y 302 metros lineales de marinas para 82 embarcaciones a flote. Cabe destacar que el Salón Náutico busca alentar con sus novedades a más personas a sumarse a esta actividad, y permite informarse sobre costos y alter-nativas para poder acceder a la náutica. También es una oportunidad para que las empresas extranjeras y los expositores locales sienten las bases para realizar más negocios.

Para promover la industriaLa Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un grupo de cons-tructores de embarcaciones con el objeto de promover la industria y los deportes náuticos. Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento.CACEL es miembro pleno de ICOMIA, (International Coun-cil of Marine Industry Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA). Mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuando con autoridades a nivel nacional y municipal, negociando convenios laborales, organizando el Salón Náutico Argen-tino, representando a una industria de significativa impor-tancia por su potencial exportador y por la alta incidencia de mano de obra en los productos que elabora.

10 | nota de tapa | 12.04.11 |

l presidente de Venezuela, Hugo Chávez, vi-sitó la Argentina recientemente, y realizó en Tandanor un acto donde finalmente se firmó

un acuerdo para la construcción de 16 barcazas petroleras. Según se informó desde el astillero, la construc-ción se dividirá en etapas, y el monto final de la operación ronda los 85 millones de dólares. Ahora estarían comenzando con la primera parte de convenio, es decir la construcción de las dos primeras barcazas, de una capacidad para trans-portar 7500 metros cúbicos. Cabe recodar que la construcción de barcazas, remolcadores, barcos alijadores y la reparación de diversos barcos de la flota petrolera venelozana, forma parte de un convenio que acordaron los pre-sidentes de Argentina y Venezuela en el año 2009. Por otro lado, a este desafío se suma un acuerdo realizado entre el astillero y dos empresas impor-tantes, que son Odebrecht, de origen brasileño, y AESA, de YPF, donde se busca que la sinergia de esas tres empresas del Mercosur pueda brin-dar soluciones a las necesidades de la industria petrolera offshore de la región. El objetivo es presentarse a la licitación para la construcción de buques y plataformas de ex-ploración y producción de hidrocarburos. Así, apuntan a la construcción de buques para la producción flotante, almacenamiento y descar-ga de hidrocarburos, y de plataformas de ex-ploración y producción de petróleo en altamar.

En ese sentido, el astillero prevé realizar inversio-nes que permitan ampliar las capacidades de la planta de Tandanor, ya que el convenio contem-pla adecuar las instalaciones para la construcción de este tipo de embarcaciones de gran enverga-dura.Para profundizar la información acerca de la re-ciente visita del Presidente venezolano, y cono-cer los planes y el trabajo que posee el astillero para este año, conversamos con el titular del Complejo lndustrial Naval Argentino (CINAR) y de Tandanor, Mario Fadel.

Las barcazas para Venezuela

El Semanario: El presidente Hugo Chávez ya estuvo en el 2009, y ahora en el 2011 volvió al astillero, ¿cuál fue el balance de la visita?Mario Fadel: Esta es la segunda visita que te-nemos, la primera fue en diciembre de 2009, y en ambas oportunidades fue por el mismo tema. En el 2009 se hizo el anuncio de las necesidades que tenía la compañía PDVSA de construir barca-zas, remolcadores, y barcos alijadores para cubrir sus necesidades en la hidrovía. Es decir, lo que es el transporte de combustibles hacia Bolivia, Para-guay, Argentina. La idea era que se construyeran acá, y ese fue el primer compromiso. Ahora vino ya para suscribir el contrato de la primera etapa de esa carta de compromiso.

El Semanario: ¿Por qué la demora de algo más de un año para suscribir el contrato?M.F.: Porque primero surgió la necesidad de construir una empresa binacional, que lleva el nombre de Fluvialba (donde PDVSA tiene una participación mayoritaria). Por eso, ahora en esta visita ya se pudo firmar el contrato para construir las 16 barcazas (serían 8 barcazas de 7500 me-tros cúbicos, y el resto de 2500 metros cúbicos), y se está abriendo una carta de crédito con el inicio de actividades por dos barcazas de 7500 metros cúbicos. El Semanario: ¿Cuándo comenzarían los trabajos, cuáles son los plazos del astillero para la construcción de esas dos barcazas? M.F.: Para estas dos barcazas el tiempo estipula-do es de 16 meses, y comienza la obra en cuanto se abra la carta de crédito, que estimamos que va a ser este mes. Los materiales correrían por cuenta nuestra, pero está la opción de que ellos puedan comprar la chapa.

Asociarse para construir más

El Semanario: ¿Cómo vienen con el cum-plimiento de plazos en la entrega de los tra-bajos?M.F.: Creo que en los últimos tiempos, el Com-plejo Industrial Naval, tiene ganado un nombre en el tema de los cumplimientos de plazos, en cuan-to a calidad, nosotros ahora estamos trabajando en la realización de doble casco para National Shipping, y en plazos muy acotados, estamos hablando de 150 días, y son plazos que estamos cumpliendo. Estamos próximos a terminar la primera, ya es-tamos trabajando en simultáneo con la segunda, estamos cotizando la tercera, y en plena negocia-ción para la construcción de una autopropulsada.

Todo este paquete es un compromiso contractual que tiene National Shipping que apostó por no-sotros, en el marco también de un acuerdo con el sector privado. En este caso, el trabajo lo hace-mos en una asociación con SPI. Hay que tener en cuenta que ellos ya trabajaron acá en el Almirante Storni, antes que se hiciera el complejo, e hicieron las seis Argentinas. Pero esos trabajos se hicieron con la administración de SPI. Nosotros ese modelo no lo aceptamos más, ahora apuntamos a un modelo asociativo. El Semanario: En el caso de las barcazas venezolanas ¿se piensa complementar los trabajos con otros astilleros. Se va a reali-zar con el personal de Tandanor, o se va a incorporar más gente?M.F.: Con todo el proyecto de Venezuela, el com-promiso que asumimos como astillero y como Es-tado argentino es distribuir el trabajo entre distin-tos astilleros. Al ser estas dos primeras barcazas, y además por las dimensiones que poseen, en realidad no hay muchos lugares donde se puedan hacer, pero sí se pueden hacer algunas partes. Por eso ahora tenemos que analizar si existe la po-sibilidad de realizar alguna distribución, y también que no sea antieconómico. Pero en el paquete de las 16, es una necesidad complementarnos con el resto de la industria, porque nosotros estamos realizando doble cascos para otras empresas. Además, la idea para Tandanor fue no sólo recu-perar el astillero y hacer una empresa sustentable, sino que sea articuladora con el sector privado, que pueda empujar al resto de la industria.

Hablando de competitividad

El Semanario: ¿Cómo se encuentran los costos de Argentina en cuanto a construc-ción naval, es competitivo el astillero a nivel

E

Ruta 191 Km 0, San Pedro Pcia de Buenos Aires, ArgentinaTel.: 54-3329-425378/421511/421999/429299Correo electrónico: info@puertosanpedro.com.ar

Web site: www.puertosanpedro.gov.ar

El lugar indicado

Su opciónpara invertir en logística

28.000 m2 en el km.275 del Río Paraná

LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA EL DESARROLLODEL PUERTO DE SAN PEDRO

Tandanor

Con expectativas para la industria navalEl 2011 se presenta con varios proyectos de envergadura en agenda. A través de la asociación con otras empresas, el Complejo

lndustrial Naval Argentino busca dar un salto cualitativo. A nivel binacional ahora comenzaría la construcción de barcazas petroleras

para Venezuela. En la segunda mitad del año, se presentan junto con YPF y Odebrecht en una licitación importante de Petrobras.

Por otro lado están trabajando con SPI. “Es una necesidad complementarnos con el resto de la industria”, explicó Mario Fadel.

| 11

regional, cómo está posicionado Tandanor comparado con astilleros brasileños o de otros países?M.F.: Se perdió algo de competitividad en el últi-mo tiempo, pero en realidad el verdadero proble-ma que tenemos con Brasil, está vinculado con cierto tipo de protecciones que tienen ellos. Eso se está conversando entre las Cancillerías, estuvo el Embajador de Brasil en el astillero, y son conscientes de que es imposible que nosotros ar-ticulemos con empresas brasileñas para construir cuando existe una protección del 65 por ciento, por eso la idea es extender esa protección a todo Mercosur. Es decir no hacerla desaparecer, pero extenderla a la región, que me parece muy razona-ble, porque la verdad que es muy difícil competir con países como China. Nos pasó en licitaciones del propio Petrobras, donde incluso le ganamos a astilleros brasileños, pero con China es imposible, son inexplicables los números que manejan los chinos, evidentemente tienen subsidios, porque no alcanza ni siquiera para cubrir los materiales de acuerdo con los precios que ellos pasan. El Semanario: ¿Y por el lado de las repara-ciones, cómo vienen este año?M.F.: Si bien mantenemos en los últimos meses una actividad importante, y estamos con capaci-dad plena en cuanto a utilización de gradas, per-cibimos una caída de los alcances de los trabajos que se solicitan. Hay una disminución de los tra-bajos solicitados por buque. Hoy eso lo estamos compensando con el aumento de la actividad que estamos teniendo en lo que es Storni. El Semanario: ¿Y esa baja a qué la atribu-yen?M.F.: Suele suceder en reparaciones que tienen períodos de alzas y bajas. No sabemos si es un efecto retardado de la crisis, porque si analizamos realmente la crisis del 2009 nosotros no la hemos sentido, trabajamos muy bien en el 2009 y en el 2010; la verdad que no nos podemos quejar.

Un gran desafío

El Semanario: ¿Qué otros proyectos de construcción naval de envergadura tiene en agenda? M.F.: El otro tema importante que pone a la em-presa en otro nivel, y que es producto de estos cuatro años de reactivación donde se hizo cargo el Estado del astillero para volverlo a poner en el lugar que tuvo Tandanor y que se había perdido, es que suscribimos un contrato asociativo des-pués de un año de negociación, con YPF (AESA) y Odebrecht. El objetivo primario de esta asociación tiene que ver con participar en las necesidades que ya ma-nifestó Petrobras para los próximos cinco años de plataformas offshore, y los top - side para los buques plataforma. Esto fue una iniciativa de YPF, con la ministra en ese momento Nilda Garré; y el ministro de De-fensa, Arturo Puricelli, hizo hincapié en decir que éstos son los tipos de asociaciones que se deben buscar para cubrir las necesidades de la región, y que los funcionarios tienen que darle continuidad. El Semanario: ¿De cuánto dinero se está hablando?M.F.: En cuanto a la inversión, se está hablando de entre 100 mil millones a 150 mil millones de dólares, y el promedio de cada top-side está en el orden de los mil millones de dólares. Entendemos que para este año han previsto 28 licitaciones de Petrobrás en ese sentido. El objetivo central de la asociación es por ese motivo, ponernos en competitividad respecto de otras empresas del mundo, porque son licitacio-nes donde se presenta todo el mundo y no queda

nadie sin informarse, entonces tenemos muy en claro que tenemos que ser muy competitivos. El Semanario: ¿Están pensando en inver-siones para la licitación?M.F.: Si, ya los conversamos entre las tres em-presas, y existe una cantidad de inversiones que vamos a tener que hacer, de hecho ya lo estamos haciendo, de compra de maquinarias, estamos hablando de 4 o 5 millones de pesos; y después vienen inversiones más grandes, que tienen que ver con un muelle continuo superior a los 300 metros, pero esas obras van a estar condiciona-das al resultado de las licitaciones, ya está estipu-lado en el contrato ese condicionamiento. El Semanario: ¿Y cómo se ven en cuanto a las posibilidades, porque la competencia es muy difícil?M.F.: Muy bien, porque Odebrecht es la empresa más grande de Sudamérica en cuanto a ingenie-ría y construcción, y una de las más grandes del mundo. YPF también tiene un peso muy impor-tante. Durante un año tanto Odebrecht e YPF estuvieron viniendo y analizando al detalle las instalaciones, el management de la empresa, los balances, las proyecciones, el tema gremial. El Semanario: ¿Cuándo comienzan las lici-taciones?M.F.: El año pasado hubo dos, pero nosotros no estábamos, y tengo entendido que en el segundo semestre del año ya empiezan. Hay también otros requerimientos de Brasil, don-de vino gente a vernos y estamos dialogando, para la construcción de los buques de asisten-cia para las plataformas, porque la cantidad de buques que necesitan no lo pueden abarcar los astilleros de Brasil en los plazos que ellos quieren, entonces están buscando la manera de poder complementar con nosotros.Pero bueno, acá también tenemos que evaluar las cosas muy bien, porque para presentarse a una licitación, después hay que poder cumplir.

Balance del astillero

El Semanario: ¿Cómo es la ecuación eco-nómica desde la reestatización de Tanda-nor?M.F.: La facturación se multiplicó por cinco, el año pasado se facturaron 300 millones de pe-sos. Y la verdad que ahora con estas licitaciones de envergadura creemos que es el momento de dar un salto cualitativo, porque ya estamos tocando techo, y ahora el crecimiento exige in-versión. El Semanario: ¿Un problema para la industria naval es el de los recursos humanos? M.F.: Sí, estamos repatriando argentinos para que vuelvan, porque muchos se habían ido. La verdad que se perdieron muchos recursos hu-manos y ese es un cuello de botella. Se están abriendo escuelas técnicas, como la que firmó el Misterio de Defensa con la UBA, pero cuesta captar a jóvenes y hacerles ver que existe la in-geniería naval. Creo que para reactivar la carrera es necesario que haya actividad permanente y sustentable en el tiempo. El Semanario: Por último, ¿cómo avanzan las obras del rompehielos “Almirante Irí-zar” y el submarino “San Juan”?M.F.: El submarino se está botando en el se-gundo semestre de este año, eso va a ser un enorme orgullo para nosotros, y va a ser un hito importante en la historia de la empresa. Con el rompehielos seguimos trabajando, está en seco, hay algunas piezas que hay construirlas y hacer-las de nuevo. Eso es un adicional que no estaba previsto. Pero salvo esa cuestión se sigue avan-zando, todos los motores ya están acá.//

“Primero surgió la necesidad de construir una empresa binacional, que lleva el

nombre de Fluvialba (donde PDVSA tiene una participación mayoritaria). Por eso, ahora en esta visita ya se pudo firmar el contrato para construir las 16 barcazas (serían 8 barcazas de 7500m3, y el resto de 2500m3), y se está abriendo una carta de crédito con el inicio de actividades por

dos barcazas de 7500m3.” M.F.

| 12.04.1112 | pescando noticias

Es disposición es por cada miembro de la Comisión de Segui-miento de la Pesquería de Calamar y por un plazo de doce días de trabajo con la intención de medir la abundancia del recurso.El bajo rendimiento que está teniendo el illex al sur del paralelo 44º sur obligó a considerar la posibilidad de una apertura antici-pada al norte de ese límite.

El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero apor-tará metodología y observadores a bordo para seguir de cerca las eventuales capturas. Además, el INIDEP proyecta evaluar en el corto plazo el stock norte mediante un crucero de investigación que buscará compensar la suspendida campaña del sur. //

En la Resolución 1/2011 del Boletín Oficial, la Comisión Técnica Mixta del Frente Ma-rítimo estableció un área de veda precautoria de otoño para la especie merluza (Mer-luccius hubbsi) en el sector de la Zona Común de Pesca (ZCP). La norma prohíbe la captura, como así también el uso de ar-tes de arrastre de fondo.Únicamente podrán operar en dicha área aquellos buques que tengan como objetivo la

captura de especies pelágicas, quedando autorizada dicha actividad pesquera en horas diurnas exclusivamente, aclara la resolución, vigente desde el 1 de abril al 30 de junio de 2011.El establecimiento de áreas de veda que protejan las concen-traciones juveniles de merluza en la Zona Común de Pesca busca contribuir a la conserva-ción y racional explotación de la especie.La medida se adoptó sobre la base de las investigaciones

conjuntas, que han compro-bado sistemáticamente la pre-sencia en la Zona Común de Pesca de un área de concen-tración de ejemplares juveniles de la especie merluza (Merluc-cius hubbsi).

En tanto, mediante la Resolu-ción 2/2011 el Ente binacional estableció la apertura del pe-ríodo de captura para la espe-cie calamar (Illex argentinus) en la Zona Común de Pesca a partir del 1 de abril.

Esta decisión responde a la presencia del recurso en la ZCP, aclara la norma y que agrega que en julio se evaluará el estado del recurso a fin de establecer la fecha de cierre de captura de la zafra 2011. //

El subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Nor-berto Yauhar recibió a una de-legación de funcionarios y em-presarios de la provincia china de Shandong interesados en establecer contacto con las autoridades del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la República Argen-tina y promover inversiones futuras entre ambos estados basadas en el convenio de co-operación firmado en julio de 2010.Los funcionarios chinos es-tuvieron acompañados por directivos de las empresas Pespasa/Pesantar del grupo japonés Nippon Suisan Kais-ha con asiento en Argentina desde 1981 y más de 200 mi-llones de dólares invertidos en nuestro país desde su estable-cimiento en el sur.En un momento de la reunión se sumó el secretario de Agri-cultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Lorenzo Basso, y conjuntamente con el subse-

cretario Yauhar comprometie-ron la visita de una delegación argentina a la provincia de Shandong en el mes de julio de este año.El representante de la dele-gación china, Bao Zhiqiang, vice director National People’s Congress of Shandong Pro-vince al finalizar el encuentro resaltó que “los motivos del viaje a la argentina son para conocer a los funcionarios del Ministerio con los cuales queremos establecer lazos de cooperación científico – tec-nológica para activar el con-venio firmado entre ambos países y también buscamos promover inversiones futuras entre nuestra provincia y este gobierno”. “Nosotros ya hemos invertido en empresas que se encuen-tran operando en Argentina pero queremos ampliar las áreas de cooperación”, indicó el vocero del grupo en la re-unión. //

Consejo Federal Pesquero

Autorizó una prospección comercial del calamar La pesca exploratoria se hará desde el sábado 9 de abril con un máximo de tres buques.

argentina y uruguay

Fijaron un área de veda precautoria de otoñoEs para la especie merluza en la Zona Común de Pesca y dispusieron la apertura del período para el calamar, en el mismo sector.

PromoCión de inversiones

La Subsecretaría de Pesca realiza gestiones con empresarios chinos

Las gestiones se realizan en el marco

de un convenio de cooperación firmado

en 2011. “Queremos establecer lazos de

cooperación científico tecnológicas”,

remarcaron los empresarios.

12.04.11 | | 13

l 4 de abril, culminó exitosamente la

temporada de cruceros 2010/2011, que

arrancó en octubre del año pasado, re-

gistrando un total de 135 arribos y 471.370 pa-

sajeros de buques de las banderas: Bahamas,

Panamá, Malta, Italia, Países Bajos, Noruega,

Portugal, Islas Marshall, Gran Bretaña, Francia

e islas Bermudas.

En este sentido, el sistema de gestión de la

seguridad realizada por personal del Centro

de Control de Tráfico Río de la Plata (CON-

TRASE) de la Prefectura Buenos Aires, realizó

un exhaustivo control de la navegación y de

los movimientos interiores de puerto de estos

buques, cumpliendo con los objetivos institu-

cionales de brindar seguridad a la navegación,

asegurando la protección marítima y las normas

de protección ambiental.

Asimismo, el conjunto de medidas y coordina-

ciones, sustentadas en una infraestructura tec-

nológica equipada con un moderno sistema de

seguridad, posiciona a nuestro país y al puerto

de Buenos Aires, como el anfitrión de una gran

cantidad de cruceros, y como el destino elegido

por diferentes banderas, lo cual representa un

valioso aporte a la economía nacional.

Esta arquitectura de sistema requiere que su

personal, tenga el conocimiento técnico y ope-

rativo, para poder obtener el máximo rendimien-

to en pos de la preservación de la seguridad de

la vida humana, y al mismo tiempo, permitir

una vía de navegación expedita, fomentando

–a nivel turístico- el cabotaje marítimo y fluvial,

nacional e internacional.

Un valor agregado durante la estadía

El tiempo de permanencia de un crucero en el

puerto de Buenos Aires, también está contem-

plado por el personal de Prefectura, que duran-

te su estadía, articula y refuerza medidas de se-

guridad adicionales, tales como el sobrevuelo

de helicópteros y acompañamiento por parte

de embarcaciones guardacostas, en el ingreso

y zarpada de los buques, tomando como varia-

bles de selección: la bandera, nacionalidades

de sus pasajeros y holgadas capacidades de

transporte y dimensiones.

Además, se efectúan inspecciones de seguri-

dad anti-explosivos en el muelle por parte de

la División Control Averías e Incendios (DCAI)

e inspecciones subácuas a los buques, con el

mismo fin, por parte del Servicio de Salvamen-

to, Incendio y Protección Ambiental (SERSI-

PA), medidas que integran el Plan de Seguridad

que cada año se pone en marcha en el deno-

minado “Operativo Crucero” que implementa la

Prefectura de Buenos Aires.

La finalidad de dicho operativo, es brindar una

“seguridad integral” a la comunidad marítima y

portuaria, en el marco del Código Internacional

para la Protección de los Buques y de las Insta-

laciones Portuarias” (Código PBIP), orientado a

garantizar la seguridad a los buques, pasajeros,

tripulación, carga e instalaciones portuarias.

Por otra parte, cabe destacar que, personal de

la institución especializado en idioma inglés,

computación y primeros auxilios, se encuentra

a disposición del turista de crucero, para brin-

darle hospitalidad y asistencia, una vez que éste

arriba al puerto y planifica algún itinerario por los

lugares más típicos de la ciudad. //

shipping news

Más movimiento de contenedores

en América latina

Auge turístico en el Puerto de Buenos Aires

La Prefectura Naval finalizó con éxito el operativo de seguridad de la temporada de grandes crucerosCon un total de 135 ingresos, los buques de pasajeros realizaron una navegación segura, coordinada y eficaz, gracias a la

capacitación continua del personal y tecnología de última

generación, perfilándose como una modalidad turística que

crece cada año.

E

De acuerdo con el Boletín Marítimo de marzo,

publicado por la Unidad de Servicios de Infraes-

tructura de la Comisión Económica para Améri-

ca latina (Cepal), los 20 principales puertos de

contenedores de la región crecieron casi un 21

por ciento durante 2010.

Los puerto de Colón (Atlántico) y Balboa (Pa-

cífico), que son las puertas de entrada al Canal

de Panamá, encabezaron el ranking con 2,8 y

2,7 millones de TEUs, con un crecimiento del 27

por ciento registrado por Colón, y 37 por ciento

en el de Balboa.

Luego se ubicó el puerto de Santos, en Brasil,

que movilizó un 20 por ciento más de carga,

y operó también alrededor de 2,7 millones de

TEUs.

Seguido de Kingston (Jamaica) se ubicó el

puerto de Buenos Aires (con Dock Sud), donde

se contabilizaron 1.730.831 TEUs, y un incre-

mento del 22,5 por ciento de la actividad ope-

rativa durante ese período. //

| 12.04.11 14 |

a ciudad de Rafaela se prepara para recibir a importantes delegaciones del exterior, con el fin de debatir y compartir ideas que contribuyan a la integración del comercio mun-

dial en el marco del 1er. Congreso Internacional de Entidades de Comercio Exterior.

En ese sentido, el secretario de Desarrollo, Innovación y Relacio-nes Internacionales, de la Municipalidad de Rafaela, Germán Bur-cher, destacó en una conferencia de prensa organizada en Bue-nos Aires para promocionar el evento, que uno de los objetivos será “poder vincular a las instituciones de comercio exterior para abordar problemáticas comunes.”También hizo referencia a la tradición exportadora de las compa-ñías que se encuentran en Rafaela, y resaltó que “hace 35 años nuestros empresarios fueron pioneros en salir al exterior a ofrecer sus productos, de a poco se fueron posicionando, y hoy es una ciudad que se diferencia justamente por el índice de internaciona-lización que poseen sus empresas.”Por otro lado explicó que la Cámara de Comercio Exterior se creó hace 32 años, “eso es señal de que un grupo de empresarios vie-ne trabajando hace mucho tiempo sobre estos temas”; y recordó que ese sector industrial, acompañado por Municipio, y por los Gobiernos provincial y nacional, también gestionó para poder contar con un resguardo aduanero. En ese sentido comentó que “en un principio costó justificar la necesidad de tener un resguardo aduanero, pero hoy ya están trabajando siete personas de Aduana permanentemente. También se logró desarrollar un área de servi-cios, que cuenta con la instalación de estudios de despachantes de Aduana, oficinas para atender temas logísticos, etc. Todo ello, hizo que el entramado logrado fuera fortaleciendo esa inquietud y pujanza que tenían los empresarios de esta zona por salir al ex-terior.” También mencionó como positivo para la zona que recientemente se inauguró en el Centro del Parque de Actividades Económicas de Rafaela una Zona Primaria Aduanera.

“Construir entornos favorables para mejorar el comercio exterior”

El ministro de la Producción de Santa Fe, Juan José Bertero, tam-bién participó del encuentro para promocionar el Congreso, e indi-có el aporte de la provincia al país en materia de comercio exterior, donde se refirió al desarrollo que han venido logrando ciudades como Rafaela, y otras como Reconquista, Venado Tuerto, Santa Fe, y Rosario mismo. Por otro lado, el Ministro explicó que la promoción industrial y del comercio exterior no viene sólo de la mano de resolver cuestiones impositivas, sino que construir entornos favorables ayuda a resol-ver muchos costos ocultos que impiden la competitividad de las empresas.Para el Gobierno provincial “esta actividad es mucho más que un Congreso, que traer gente del exterior, sino que significa colaborar con un proceso de fortalecimiento internacional de esta Cámara, y de las cinco Cámaras que posee la provincia, que anhelamos que trabajen y funcionen en red, para que este tipo de eventos sea más fácil de llevar adelante.”Por último expresó que desde el Ministerio consideran que “la articulación público privada, como así también la construcción de ambientes favorables, son elementos intangibles muy impor-tantes necesarios para promover el desarrollo de las Pymes en el comercio internacional.”Finalmente mencionó que el Gobierno de Santa Fe desarrolló una serie de misiones comerciales en el exterior, donde se presentó este Congreso como un punto de atracción, y están tratando para comprometer la presencia de cámaras de comercio e industria vinculadas sobre todo al mundo árabe, “que sería la contrapar-te ideal para lo que nosotros estamos intentando desarrollar en nuestro país, y en particular en Santa Fe.”

comercio exterior

L

Congreso InternaCIonal en rafaela

“Con fuerte impulso para la región” Entidades de comercio exterior de todo el mundo, se reunirán en la ciudad

santafesina bajo el lema “Las instituciones como factor de integración”. El evento se

realizará el 4 y 5 de mayo y contará con la presencia de expertos en el tema.

12.04.11 | | 15

Fuerte desarrollo industrial

En diálogo con El Semanario, el titular de la Cámara de Comercio Exterior de Rafaela, Fabián Turino y un empresario de la zona, Car-los Marcioni, se refirieron a la historia de Rafaela, al potencial de la zona, y a las razones que los impulsaron a organizar este Congreso. Marcioni explicó que “la ciudad nació industrial con el afán de repa-rar las máquinas agrícolas, además los inmigrantes italianos instala-ron escuelas técnicas, entonces ese tecnicismo se fue trasladando, y también el campo comenzó a producir en los años 20 y a desarro-llar la lechería. También el progreso de los ferrocarriles se concentró en la ciudad de Rafaela, con las tres líneas más importantes que tenía el país.”El Semanario: Una de las principales industrias de Rafaela es la lechería, ¿cuánto se está produciendo en la actuali-dad?Carlos Marcioni: Hoy Rafaela es probablemente la ciudad que más aporta al comercio exterior en mano de obra, con la elabo-ración de productos de valor agregado. En lo que respecta a la producción de leche, se recolectan casi 20 millones de litros de leche diarios. Eso trajo el desarrollo de la industria láctea, y detrás de esa industria, los servicios, el acompañamiento metalúrgico, se han creado Parques Industriales. Hoy posee dos parques que están trabajando en su máxima capacidad. Rafaela está hoy muy cerca de las 300 industrias. El Semanario: ¿Toda esa diversidad industrial impulsó la creación de una cámara de comercio? ¿Cómo fueron los inicios?C.M.: Si, comenzamos en la década del 70, viajando sólo con un portafolio. Fuimos unos pioneros en salir a vender los productos al exterior, hoy el mundo ha cambiado mucho, y el desarrollo trajo muchas facilidades.El Semanario: ¿Cuáles son los principales mercados a los que están llegando los productos de Rafaela?Fabián Turino: Los productos de Rafaela llegan a 90 países en el mundo. En el caso del sector lácteo está más concentrado en todo el mercado africano, Argelia principalmente, pero también se llega a Sudamérica y varios países de Asia. Otro sector muy fuerte es el de autopartes, cuya venta está con-centrada en Europa y Estados Unidos. También se encuentra el sector de bienes de capital, y maquinaria para la industria alimenticia, donde los mercados son América lati-na, México, y Asia del sur. La ventaja es que Rafaela exporta todos productos que poseen mucho valor agregado, no son commodities, a muchos países del mundo. El Semanario: ¿Cómo es la logística de exportación, y qué expectativas tienen entorno a la relocalización del puerto de Santa Fe?C.M.: Tenemos expectativas con respecto al puerto, si bien nos concentramos en seguir desarrollando mucho en la ciudad, todos los servicios aduaneros. F.T.: Con la Zona Primaria Aduanera, que se inauguró luego de va-rias gestiones, se lograron muchas ventajas, las empresas hacen las operaciones desde sus plantas.Con respecto al tema logístico, tenemos algunas complicaciones porque Rafaela está ubicada en el interior del interior. Los productos salen a través del puerto de Buenos Aires, en su ma-yoría; y esperando la reconversión de puertos más del interior como Rosario, que ya está trabajando bastante bien, Villa Constitución, y Santa Fe que es el que tenemos más cerca.

Ese es un tema que nos preocupa, a punto tal que hemos hecho el año pasado todo un estudio financiado por el BID para la ins-talación de un puerto seco, y un centro logístico en la ciudad de Rafaela.

Es un estudio de prefactibilidad que se está terminando, porque sabemos que lo que nos está faltando es un mayor desarrollo lo-gístico. El costo logístico en Argentina en general es bastante alto. El Semanario: ¿Cómo están viendo los empresarios ra-faelinos el tema de la pérdida de la competitividad en la industria, justamente por el aumento de costos, entre otras cosas?C.M.: Rafaela no está exento de todos los problemas que tiene todo el empresariado argentino, o de los problemas que acarrean a veces los malos manejos del Gobierno, pero trabajamos para sostener la rentabilidad y los mercados que nos costó muchos años poder conquistar y mantenerlos. Básicamente, buscamos tecnificarnos cada vez más, porque eso nos permite bajar costos.

Rafaela, como centro de negocios

Este Primer Congreso Internacional es una iniciativa de la Cámara de Comercio Exterior del CCIRR, que cuenta con el apoyo del Centro jornadas de trabajo con exposiciones y talleres a cargo de funcionarios y representantes de Aladi; Mercosur, Red de Or-ganismos Oficiales Comercial e Industrial de Rafaela y la Región, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, y la Municipalidad local. Los organizadores han diseñado dos intensas de Promoción del Comercio Exterior; Fecacera, Aduana Argentina, ICEX (España) y ADIMRA, entre otros. Los temas que se abordarán, girarán en torno a “Encadena-mientos Productivos Transnacionales y Comercio Internacional”; “Mercosur: presente y futuro. Su vinculación con otros bloques”; “Integración en América latina”; “Presente y Futuro del Transpor-te en Sudamérica”; “Coordinación Interaduanera en Latinoaméri-ca”; y la conferencia de cierre “El Comercio Exterior en el Mundo después de la Crisis Mundial: oportunidades y amenazas.” a car-go del Dr. José Siaba Serrate.Paralelamente, se llevará a cabo una muestra y exhibición en una importante área comercial, que permitirá mostrar la oferta expor-table de la región, así como aprovechar la asistencia de delega-ciones extranjeras para fortalecer la presencia de Rafaela ante la comunidad internacional y de negocios. //

comercio exterior

Valor agregadoEsta localidad del norte santafesino es reconocida por su desarrollo industrial y por su oferta productiva, con más de 400 empresas que la posicionan ante los mercados mundiales. Otra ventaja es que posee instituciones activas que acompa-ñan el proceso de internacionalización de las firmas radicadas en la región.Rafaela es una ciudad que posee en la actualidad 100 mil habitantes, y que exportó en el último año 300 millones de dólares que corresponden a productos de alto valor agregado, según comentó Germán Burcher, quien agregó a modo de referencia que el valor agregado por tonelada en el promedio nacional ronda los 450 dólares, mientras en Rafaela está en 5 mil dólares por tonelada.

| 12.04.1116 |

l Ministerio de Desarro-llo Económico a través del Centro de Atención

al Inversor (CAI) realizó una gira de promoción de las opor-tunidades de negocios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C.A.B.A). En Málaga, Damián Specter, director general de Promoción de Inversiones de la C.A.B.A, participó del X Encuentro de Presidentes del Club Málaga Valley, una iniciativa de un des-tacado grupo de presidentes de relevantes compañías del sector de la sociedad de la in-formación. Asimismo, presentó un con-venio de colaboración que llevarán a cabo el Parque Tec-nológico de Andalucía y la Asociación de Empresas del Distrito Tecnológico porteño en el marco del Foro Ibero-americano de Distritos Tecno-lógicos. En el País Vasco, realizaron una visita al Parque Tecno-lógico de San Sebastián y presentaron un convenio de cooperación entre ese clúster y la Asociación de Empre-sas del Distrito Tecnológico porteño. Asimismo, quince empresarios del sector TIC

demostraron marcado interés por radicarse en Buenos Ai-res y formaron parte del taller de trabajo “Mercado TIC en la Argentina y Buenos Aires” que dictó Specter. En Bilbao, se reunieron con la Fundación BiscayTIK para anticipar el XII Encuentro de Ciudades Digi-tales que se llevará a cabo en septiembre. En Madrid, el CAI organizó jun-to a la Cámara de Comercio de Madrid, Cámara de Empresas de Investigación Social y Mer-cado - CEIM, Promomadrid y el ICEX la jornada “Oportu-nidades y tendencias de las

TIC en Argentina”, en la que presentaron el Distrito Tecno-lógico. COS y Weemba fueron las empresas españolas radica-das en Buenos Aires que pres-taron su testimonio para atraer nuevos inversores en los talle-res en los que participó la Ciu-dad. Como resultado de la jor-nada, la Cámara de Comercio de Madrid anunció que liderará una delegación empresarial de 20 compañías madrileñas en Argentina que visitarán la Ciu-dad a partir del 30 de mayo de este año. //

comercio exterior

E

a producción de au-tomotores alcanzó en marzo las 70.487 unida-

des, con una suba del 33,8 por ciento respecto de igual mes de 2010 y las ventas totaliza-ron 70.583 unidades, con un aumento del 29,1 por ciento en la medición interanual. En el primer trimestre con rela-ción a igual período de 2010, la producción acumuló un total de 159.486 vehículos, con una suba del 28,2 por ciento y las exportaciones alcanzaron las 100.529 unidades, que repre-sentaron un incremento del 33,2%. En tanto, las ventas a conce-sionarios totalizaron 184.971 vehículos entre enero y marzo, con un aumento del 20 por

ciento respecto de los prime-ros tres meses de 2010. El titular de la entidad empre-saria, Aníbal Borderes, con-sideró que “una vez más se pone de manifiesto cómo las exportaciones se han consti-tuido en un factor determinan-te para el crecimiento de la industria automotriz local”. “Merced al esfuerzo y las in-

versiones formuladas por las terminales, en nuevos mode-los, en aumento de las capa-cidades de producción y en la generación de empleo califica-do en sus plantas, así como en el desarrollo de proveedores locales, Argentina continúa formando parte del exclusivo club de países productores de automóviles”, remarcó.

Buenos Aires en espAñA

Oportunidades de negocios para la CiudadFuncionarios del Ministerio de Desarrollo Económico de la

Ciudad de Buenos Aires lideraron una visita a Málaga, San

Sebastián y Madrid que comenzó el 21 y finalizó el 31 de marzo.

Inversiones españolasEn la actualidad, Argentina cuenta con más 350 empresas españolas asentadas en el país

que representan cerca del 15% del Producto Bruto Interno (PIB) y generan más de 300.000 empleos.

industriAs

Aumentan las exportaciones de autosAsí lo informó ADEFA, la entidad que agrupa las terminales

locales, la cual señaló que las exportaciones sumaron 38.994

vehículos en marzo, con un aumento del 19 por ciento respecto

de igual período de 2010.

L

12.04.11 | | 17

a Administración Fede-ral de Ingresos Públicos (AFIP) ya sumó a los

importadores al régimen de factura electrónica a partir del 1 de abril.El marco reglamentario, que se dio a conocer a través de la resolución general 2975, esta-blece que los sujetos que “rea-licen importaciones de bienes, deberán emitir comprobantes electrónicos originales a los fines de respaldar todas las operaciones de venta realiza-das en el mercado interno”.En la entrevista con El Sema-nario, Carlos Fernández, ge-rente de Impuestos de Crowe Horwath, explicó que “en reali-dad el régimen de factura elec-trónica tiene sus orígenes en el año 2007. Ya desde ahí algu-nas actividades habían pasado a emitir sus comprobantes de ventas o servicios a través de lo que se llama la factura elec-trónica”. “Las primeras actividades al-canzadas por esto fueron la TV por cable, la telefonía ce-lular, las prepagas y luego se fueron incorporando otras ac-tividades. Es un régimen que la AFIP destinó a determinados grupos económicos”.

La implementación

El Semanario: ¿Cómo afecta el nuevo régimen al comercio exterior?Carlos Fernández: En 2010 los exportadores de bienes han pasado a tener que factu-rar sus exportaciones a través de los medios electrónicos. Esto fue por mayo/julio de 2010.Después el fisco siguió con esto e incorporó a los importa-dores, a través de la resolución 2975, por todas sus operacio-nes que efectúan en el merca-do interno. El Semanario: ¿Desde qué fecha tienen que cumplir los importadores con este régimen?C.F.: A partir de abril de 2011. O sea a partir de ahora. De to-das formas han salido a dar una

prórroga tácita. Si bien no salió formalmente la resolución, se está esperando que la fecha se extienda hasta el 1 de julio para ciertos casos.El Semanario: ¿Sólo los importadores se incorpo-ran a partir de abril?C.F.: Otras actividades con este régimen, son las empre-sas que tienen actividades promocionadas, con regíme-nes industriales de promoción. Éstas a partir de mayo deben facturar con el medio electróni-co. Y esto se extiende también para ciertos monotributistas. El Semanario: ¿Cuál es la intención de la AFIP? C.F.: Claramente quiere con-trolar la actividad económica de los contribuyentes. Más allá

de los beneficios que hay para los contribuyentes por el hecho de no tener que imprimir más en papel, la idea central es el control. Y como último fin lo que busca es realizar la decla-ración jurada de IVA proforma. El Semanario: ¿Cómo sería esto?C.F.: El IVA hoy por hoy lo liqui-da el contribuyente presentan-do la declaración jurada. Ahora el objetivo de poner todo esto en formato electrónico es que el fisco haga lo que se llama la declaración jurada IVA profor-ma. La manda y uno dice si la acepta o no.

Claramente lo que vemos con la factura electrónica es que aumenta intensamente el con-trol de la actividad comercial y económica de la empresa. El Semanario: ¿Este tipo de sistemas se utilizan en otros países? C.F.: Sí, en Chile hay un ejem-plo claro. Mucho antes que nosotros. Está bien pensado pero no deja de generar com-plicaciones administrativas. Muchas veces hay que adap-tar los sistemas para poder implementar este tipo de fac-turación.

El Semanario: ¿Los impor-tadores tienen un software a disposición? C.F.: En general estas resolucio-nes le dan dos alternativas, que la brinda la AFIP, Se pueden ha-cer las facturas con un programa aplicativo y después enviarlas vía web a la Administración o sino utilizar lo que se llama un factura-dor en línea, que depende del ni-vel de facturación que se tenga. La AFIP ha puesto toda la tec-nología para que el contribuyen-te tenga los menores prejuicios posibles, sin embargo es difícil evitar la complicación adminis-trativa. El Semanario: ¿Cuál es su evaluación personal y como especialista de este tipo de medidas?

C.F.: Claramente la AFIP que tenemos hoy no es la misma que tiempo atrás. Tiene datos. Y esto apunta a controlar la actividad económica de cerca. De hecho es una medida lógi-ca. Está bien que controlen la actividad. Lo que quizá no está bien es que dan poco tiempo para poder implementarlas. Aunque muchas veces sí con-templan prórrogas. Esto es loable. Pero las em-presas cada vez tienen más requisitos que cumplir. Y estamos cumpliendo los ob-jetivos anunciados por Ricar-do Echegaray el año pasado, de incorporar a este sistema a la mayor cantidad de contribu-yentes. //

comercio exterior

Importadores

La AFIP sigue sumando controles Desde el mes de abril los importadores se suman al régimen de factura electrónica. El marco

reglamentario, se presentó a través de la resolución general 2975. Para conocer los detalles de

esta nueva implementación, El Semanario entrevistó a Carlos Fernández, gerente de Impuestos

de Crowe Horwath. En la conversación adelantó que podría haber una prórroga hasta el 1 de julio.

LCarlos Fernández

“Más allá de los beneficios que hay para loscontribuyentes por no tener que imprimir más,

la idea central es el control”.

| 12.04.1118 |

esponsables de las car-teras de agricultura de Nigeria, Ghana, Uganda,

Kenya, Tanzania, República del Congo, Angola, Zimbabwe y Mozambique visitaron el país para explorar posibilidades de cooperación y oportunidades de negocios en cuestiones ali-mentarias y agroindustriales.Cabe destacar que en el 2002 las ventas externas totalizaban 25.000 millones de dólares; mientras que el año pasado,

las exportaciones superaron los 68.000 millones de dóla-res, para alcanzar los 80.000 millones en 2011.En el caso del flujo comercial Argentina - Países de África Subsahariana y, a pesar del ex-ponencial aumento del mismo, las cifras del comercio que en 2010 totalizaron 1.700 millo-nes de dólares están lejos de representar el potencial de la relación.La balanza comercial de la

Argentina con los países del África Subsahariana ha sido estructuralmente superavitaria para nuestro país.En 2008 -año en el cual el co-mercio bilateral alcanzó su nivel máximo- el superávit comercial llegó a los 1.836 millones de dólares, es decir, el equivalente a poco más del 11% de todo el superávit comercial argentino para ese año.El 84 por ciento de ese supe-rávit se origina en ventas de

bienes MOA, principalmente, y de bienes primarios, lo cual da cuenta de la relevancia es-tratégica que tiene la Argentina en el mercado de los países del África Subsahariana en este tipo de bienes. //

información general

R

a incorporación de tecnología permitió el desa-rrollo de esa aromática. El Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) aportó el apo-yo necesario para que este cultivo crezca cada día más. Con un comercio interno que aumenta, los pro-ductores buscan la denominación de origen. La producción anual es de 40 mil kilos de granos obtenidos de 400 hectáreas. Bañados de Los Pantanos –Arauco, La Rioja– es el mayor polo productivo de comino del país. “Con precipi-taciones anuales de 70 milímetros obtenemos en esta zona una de las variedades de comino catalogadas como la mejor del país”, indicó Lorenzo Jotayán, del INTA Aimogasta, en esa provincia.El comino tiene un característico sabor amargo y un olor fuerte gracias a su alto contenido en aceites. Es una hierba aromática cuyas semillas se usan como especia ideal para las comidas árabes y mediterráneas; también es buscada por sus propiedades medicinales.La incorporación de tecnología, con el apoyo del INTA, permitió obtener un buen desarrollo y nacimiento uniforme del cultivo, optimizar los tiempos de trabajo y obtener un margen mayor de rentabilidad. Una hectárea de comino de-manda el trabajo de ocho personas, cantidad que se reduce a la mitad con el empleo de ma-quinaria.

Asociación de productores Juntarse y agregar valor resultó clave para con-solidar la producción, así se creó la Asociación

de pequeños productores comineros de Baña-dos de los Pantanos. Un kilo de comino en bruto es vendido a 8 pesos, en cambio, fraccionado, molido y procesado su valor asciende a 60 pe-sos.La Asociación incluye a 30 peque-ños productores de comino, distantes a unos 10 kilómetros unos de otros y con un promedio de tres hectáreas cada uno. En la actualidad, el rendimiento promedio es de 250 kilogramos por hectárea y el precio del kilogramo de grano limpio a granel sin tipifica-ción llega a $12. “Los resultados obtenidos en producción son buenos y alentadores. Ahora buscamos mejorar la comercialización”, expre-só Jotayán.La producción se vende de manera directa a compradores que llegan a la finca a granel, sin ningún tipo de identificación ni tipificación, no existe infraestructura para el manejo poscose-cha del comino, de manera que los precios y la calidad son bajos.“Estamos en busca de la certificación de origen porque sabemos que es un produc-to con posibilidades de competir en merca-dos externos”, destacó el técnico del INTA. En este sentido, agregó: “La calidad del co-mino de esta localidad es conocida por la de mano de obra altamente capacitada”. El comino de Bañado los Pantanos se destaca por su fragancia, contenido aromático y tamaño.A pesar de que también se cultiva en los Valles Calchaquíes –al Oeste de Catamarca– no hay otro sitio que incluya a más de 100 trabajadores agrupados y dedicados a este monocultivo. //

Por un mayor intercambio

Argentina y Sudáfrica fortalecen alianzas y comercioEl Gobierno nacional, bajo la órbita de las carteras de Agricultura y Relaciones Exte-

riores, busca potenciar las exportaciones agroindustriales al África Subsahariana.

De la mano Del inta

Crece la producción de comino La producción anual es de 40 mil kilos de granos obtenidos de

400 hectáreas. En La Rioja se encuentra el mayor polo pro-

ductivo de la Argentina de este cultivo. Gracias al desarrollo

tecnológico que aportó el organismo nacional, se suma valor

agregado a este producto.

12.04.11 | | 19

Escribe: Lic. Daniela Giner

n febrero pasado comenzó la cosecha de acei-tunas 2011 con una excelente calidad y con una importante recuperación de los volúmenes

de cosecha luego de dos años de pérdidas cuantio-sas por heladas, granizadas y fuertes vientos Zonda.La primera en cosecharse es la oliva para conserva y luego del envero –paso del color verde al negro- la aceitera. Pero lo más preocupante ha sido la realidad de que aproximadamente de un 10 a un 20% de las aceitunas está quedando en las plantas sin cosechar por la falta de mano de obra.Los planes sociales actúan restando el deseo de trabajar a cosechadores y trabajadores rurales y ni siquiera las importantes mejoras salariales en la retri-bución de la zafra, han solucionado la falta de mano de obra.La cosecha de aceitunas conserveras ya finalizó y ahora está comenzando la de las variedades acei-teras.

Los que saben

El enólogo Daniel Dates indicó al Semanario de Co-mercio Exterior que “la campaña viene muy lerda, por la falta de mano de obra. La gente no quiere perder sus planes sociales y en consecuencia no quiere tra-bajar”.“En la conservera se nota más la falta de cosechadores y evidentemente no vamos a terminar su cosecha por-que la aceituna ya está en el envero. Por lo menos quedará colgada el 10% de la producción”, indicó pre-ocupado el profesional.Sobre los valores pagados al produc-tor por la aceituna conservera indicó que “los precios van de U$S0,40 para la variedad Changlot y U$S 0,48 por kilogramo para una Manza-nilla, agregando que en el caso de la variedad Arauco, el kilogramo podría llegar a costar los U$S0,50”.El mercado internacional está más quieto de lo es-perado para los empresarios exportadores locales y así lo afirma Dates “por ahora la demanda no se despierta. Hay que esperar a Brasil que arranca en mayo”.Finalmente el especialista se refirió a la campaña aceitera y consideró que la misma será muy pro-

blemática no sólo por la falta de mano de obra para cosechar, sino también por el duro impacto de la in-flación en los costos de producción, y lo que es peor el bajo precio de la oliva por la caída en los valores internacionales del óleo.Por su parte el ingeniero Fabián Famar, gerente de Agroindustria Andina SA, remarcó “el aumento del volumen de aceituna aceitera tiene una doble lectu-

ra. Por un lado está la recuperación natural de los rindes luego de dos años malos por el clima. Por otro, está el hecho de que muchas olivas fueron derivadas a conserva por sus mejores precios”.“La cosecha viene mal en las zonas donde no se puede mecanizar”, sostuvo Famar agregando, “ no hay gente para cosechar y la aceituna pasó del verde al negro y del ne-gro al aceite quedando en la planta nomás”. También en precios viene mal, porque el aumento de costos

se acerca a los bajos precios de la aceituna”.Sobre los precios internacionales indicó que “para esta fecha esperábamos precios para la conserva de U$S 1.350 y si se vende, es a U$S 1.150, aproxima-damente”.Finalmente destacó que “afortunadamente la cali-dad, el calibre y la sanidad de las olivas han sido muy buenas. Esperamos a mayo cuando aumenta la de-manda de la oliva de mesa”. //

economías regionales: san juan

E

CoseCha 2011

Más aceitunas y aceite, pero menos exportacionesLos volúmenes cosechados aumentarían un 40% promedio.

Pero la falta de mano de obra dejaría un 10% de olivas en las

plantas. La inflación de costos dejó fuera de combate al sector

en el exterior.

Puntos destacados de esta cosechaEntre 1.150 a 1.350 U$S por tonelada es el precio pagado en fábrica hoy por tonelada de aceituna en conserva a comercializar en el exterior.Por tonelada de aceite de oliva el precio internacional ofertado hoy en fábrica por los clientes internacionales es de aproximada-mente 2.300.En cuanto a volumen de cosecha respecta, éste se recuperó de las malas campañas y aumentó de un 30 a un 40%, según la zona.Los precios pagados al productor van desde los U$S 0,40 a 0,50 según la variedad y la calidad de la aceituna conservera. Para la aceitera se rumorea un piso de U$S 0,30.El costo de cosecha oscila entre los $0,80 y $1 por kilogramo de aceituna.Brasil, principal demandante de la aceituna conserva y del aceite de oliva argentino, por ahora no da señales y todos esperan a mayo.Los precios y la demanda de la aceituna aceitera continúan bajos para la presente campaña por el preocupante contexto interna-cional.

Fabián Famar

Escribe: Lic. Adrián Alonso

l gobernador de San Juan, ingeniero José

Luis Gioja junto al ministro de Ciencia,

Tecnología e Innovación Productiva de la

Nación, doctor Lino Barañao, y al presidente

de la Agencia Nacional de Promoción Científi-

ca y Tecnológica, doctor Armando Bertranou,

firmaron los convenios correspondientes a dos

créditos de la línea Aportes Reembolsables a

Instituciones (ARAI) que se entregarán través

de La Agencia por $2.503.585 en el marco del

Programa de Integración del Aglomerado Vitivi-

nícola en la Región Andina.

Estos últimos serán destinados a la ejecución

de dos proyectos: “Diseño e instalación de un

sistema de red de estaciones meteorológicas

de diferentes cotas para relevar y transferir da-

tos climáticos de San Juan”; y “Laboratorio para

monitoreo nutricional y residuos de pesticidas

en uvas, pasas, jugos y vinos”. En ambos casos,

el beneficiario será la Secretaría de Agricultura,

Ganadería y Agroindustria dependiente del Mi-

nisterio de Producción y Desarrollo Económico

de la Provincia, quien realizará un aporte de $

94.447.

El Programa de Integración del Aglomerado

Vitivinícola en la Región Andina que enmarca

estos proyectos, tiene como metas la creación

de un observatorio de información tecnológica

en el mercado para la detección de tendencias

en la vitivinicultura; el fortalecimiento de la in-

dustria vitivinícola argentina en cuanto a reque-

rimientos de seguridad y calidad alimentaria; y

la modernización e innovación tecnológica de

las empresas en productos y proceso.

Luego del acto de firma de convenios, Bara-

ñao, Gioja y otras autoridades del Ministerio

de Producción, realizarán una recorrida por la

Planta Piloto de Generación Fotovoltaica San

Juan I.

Debe destacarse que en la provincia de San

Juan existen 142 proyectos financiados por el

Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación

Productiva de la Nación, a través de La Agencia

y el Consejo Federal de Ciencia y Tecnología

(COFECyT), por un monto total adjudicado de

$44.316.154. De ellos, 106 corresponden a La

Agencia, por un monto de 39.088.596; y 36 al

COFECyT, por $5.227.558. //

E

•Consultoría integralen exportación e importación•Logística nacionale internacional

Tucumán 63 (S) 2º PisoCP 5400 San Juan Capital

•Asesoramiento en proyectosde inversión agroindustrial•Estudios de mercado nacional e internacional

Cel 0264-155656271 154419453Email: agromixsrl@hotmail.com

•Consultoría integralen exportación e importación•Logística nacionale internacional

Tucumán 63 (S) 2º PisoCP 5400 San Juan Capital

•Asesoramiento en proyectosde inversión agroindustrial•Estudios de mercado nacional e internacional

Cel 0264-155656271 154419453Email: agromixsrl@hotmail.com

En San Juan

Laboratorio y red meteorológica para apuntalar exportaciones vitivinícolas Mediante un convenio con el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación desarrollarán sendos

proyectos de avanzada.

Los contratosCONTRATO DE CREDITO PMT III ARAI – PITEC 022 , sobre “Diseño e Instalación de un Sistema de Red de Estaciones Meteorológicas de diferentes cotas para rel-evar y transferir datos climáticos de SAN JUAN”.Aporte Nación: $ 1.392.500,00Aporte provincial: $ 366.240,00Monto total del Proyecto: $ 1.758.740,00

CONTRATO DE CREDITO PMT III ARAI – PITEC 023, sobre “Laboratorio para monitoreo nutricional y residuos de pesticidas en uvas, pasas, jugos y vinos”Aporte Nación: $ 1.111.085,00Aporte provincial: $ 428.207,00Monto total: $ 1.539.292,00