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Precio: u$s 49.990.-
Versión: 350 XV
Origen: Japón
Velocidad máxima: 210,8 km/h
Acel. 0 a 100 km/h 7s8
Consumo promedio: 10,5 l/100 km
Precio: u$s 44.990.-
Versión: 350 XV
Origen: Japón
Velocidad máxima: 210,8 km/h
Acel. 0 a 100 km/h 7s8
Consumo promedio: 10,5 l/100 km
Prueba: Nissan Teana
Nacido, al igual que los otros dos modelos de
origen japonés, para conquistar el mercado
de los medianos grandes en América del
Norte, el buque insignia de Nissan en la
región va por más. Por tecnología, confort,
equipamiento, calidad de materiales, garantía,
etc., etc., resulta una nueva opción entre
los autos de alta gama y además, propone una
excelente relación precio/producto.
Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza
El tercer samurai
El Nissan Teana, cuya figura incorpora rasgos de varios de los
modelos con los cuales compite, es la primera intervención de
esta prestigiosa automotriz japonesa en el segmento donde
predomina el trío germano tradicional.
En el plano frontal, si no fuera por el emblema circular de
gruesas líneas montado sobre las robustas barras horizontales,
no sería fácil adivinar que se trata de un Nissan; si las letras del
emblema hubieran sido reemplazadas por una estrella de tres
puntas bien podría confundirse con los nuevos Mercedes. Los
faros trapezoidales extendidos hasta el nacimiento del pasa-
rruedas son de identidad nipona, como así también los múlti-
ples apliques cromados, inspirados en el mercado de América
del Norte.
Visto de perfil, sin disimular los 4.85 m de largo, se destaca
el equilibrio logrado por las líneas dinámicas y elegantes, cuyo
acotado tercer cuerpo, propio de una coupe, le otorga a este
sedán de lujo cierto aire deportivo.
La vista posterior coincide con las características destacadas:
faros insertos en la carrocería y el plano superior de la tapa del
baúl empalmando en la línea extendida de la luneta.
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El interior impacta por la excelente calidad de los materiales
y el buen gusto en la combinación de los apliques símil made-
ra, metales brillosos y mate y el cuero color marfil, que se
extiende más allá del tapizado y las contrapuertas. Inmejorable
la luminosidad del habitáculo, no solo generada por la impor-
tante superficie vidriada, también por el doble techo traslúcido
de apertura eléctrica. El habitáculo emana sensación de lujo,
pero con una sobriedad que modera
esa estridencia que en otros modelos
de estas características resulta empala-
gosa. El tablero de control es comple-
to, con los principales medidores ana-
lógicos y de fácil lectura; en el velocí-
metro, donde también están los de control de combustible y
temperatura de motor, se suma el display del ordenador, el
selector de la caja automática y el doble odómetro. Debido a
los múltiples sistemas con los que cuenta existen muchos
comandos concentrados o separados según su función, dispo-
sición que simplifica la memorización de su ubicación, como
así también su operación.
No hay limitaciones para obtener la óptima posición de
manejo dado que dispone de todas las regulaciones en el
volante y la butaca, y con altura y distancia adecuadas de la
pedalera, simplificada por la caja automática. La visibilidad es
correcta en los planos frontal y lateral, mejorable en el ángu-
lo de cruce por la interferencia de los grandes retrovisores
externos y hacia atrás, donde el acotado tamaño del apoya-
cabezas central no resulta suficiente debido al reducido tama-
ño de la luneta generado por la caída del techo.
Al ingresar, la amplitud y el confort del habitáculo generan
la sensación de estar en un living. Las butacas se asemejan a
confortables sillones con apoyabrazos de importante volu-
men, incluyendo los ubicados en las puertas. Todos los ocu-
pantes, de cualquier contextura física, incluyendo los de pier-
nas largas, viajarán cómodos durante cualquier viaje, tanto
de corta como larga duración. En función de estos beneficios
y por montar el rodado de auxilio de medidas standard, sacri-
fica algo de espacio para el equipaje y si bien 450 dm3 no son
pocos, por su volumen de carga y la tapa de baúl de acotada
superficie con línea de acceso ligeramente alta corre en des-
ventaja respecto de algunos modelos de su segmento.
Mucho de lo ya mencionado se refiere al confort, otro de los
aspectos destacados del Teana, donde cuesta encontrar fal-
tantes. Además, confrontándolo con la competencia, posee
algunos sistemas exclusivos y otros de excelsa eficiencia
como butacas delanteras tapizadas con cuero perforado, con
ventilación, un óptimo complemento del climatizador bi-zona
con múltiples distribuidores en las plazas traseras; el asiento
del acompañante se extiende para apoyar las piernas median-
te el sistema denominado «Ottoman», característico en las
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«Este vehículo demuestra nuestro compromiso por brindar alta calidad anivel mundial...», afirmó Carlos Ghosn, Presidente y CEO de la marca allanzar el nuevo Teana en el Salón del Auto Beijing 2008.
Prueba: Nissan Teana
Materiales perfectamente escogidos, diseño elegante y
amplios sillones, con descanso para las piernas en el acom-
pañante, crean un ambiente tan elegante como confortable.
Equi pa mien to
Air bags fron ta les, laterales del/tras, cortina del/ trasAsientos del. eléctricos, ventilados, calefaccionables,
conductor c/memoria / Asiento trasero rebatibleApertura y cierre a distancia s/llave
Puesta en marcha sin llaveClimatizador automático bi-zona
Computadora / Control de velocidad cruceroCortina parasol eléctrica trasera
Espejos exteriores eléctricos, térmicos y rebatiblesFaros antiniebla del/traseros
Faros de Xenón c/lavafarosFaros traseros c/tecnología LED
Alarma e inmovilizador de motorLevantacristales eléctricos delanteros/traseros
Radio AM/FM, c/cambiador de 6 CDs, MP3, AUX.Sensores de lluvia y luz
Tapizado de cuero / Techo eléctrico dobleVolante en cuero multifunción regulable
ta las dimensiones del mismo. Destinada a esta última opera-
ción, la versión comercializada en Estados Unidos posee una
cámara que proyecta las imágenes en la pantalla ubicada
sobre la consola central.
Respecto de sus competidores, el equipamiento de seguri-
dad también se encuentra en el tope. Airbags frontales de
acción progresiva, laterales y de cortina delanteros y traseros;
las cinco plazas poseen cinturones de seguridad inerciales y
apoyacabezas activos.
Mecánicamente es impulsado por el exitoso motor V6 utili-
zado por Nissan en otros modelos. Los 3.5 litros, con la confi-
guración elegida supera los 250 CV a 6.000 rpm, con destaca-
do torque antes de las 4.000 rpm y ostenta el curriculum de
haber calificado entre las 10 mejores plantas motrices del
mundo todos los años de la última década. Además de las vir-
tudes destacadas, se suma la suavidad con que la potencia se
aplica a través de la caja de velocidades de seis marchas con
selectora automática pilotada, de respuesta en el paso de
cambio casi tan rápida como en la de doble embrague -DSG.
Aunque esta performance lo atenúe, el Teana no es el vehícu-
lo ideal para desplazarse en el tránsito urbano y menos aún
en el de la ciudad de Buenos Aires. Sus dimensiones se hacen
butacas de Business y Primera Clase de los aviones y en los
coches/cama de los ómnibus de larga distancia. La insonori-
zación midió valores extremos, fruto del doble burlete en
puertas, cristales de importante espesor, tratamiento aerodi-
námico de perfiles externos y materiales específicos en dife-
rentes partes de la carrocería. La apertura y cierre se accionan
mediante una tarjeta con señal de aproximación y la puesta
en marcha con un botón, aunque como alternativa se cuente
con llave de arranque como alternativa. Eso sí, hay que estar
atento pues casi no se detecta el ruido o las vibraciones pro-
venientes del motor por la incorporación de soportes activos
a los balanceadores de rotación. A tal punto se ha logrado la
eliminación de todo tipo de ruidos que el silencio sólo es alte-
rado por las voces de sus ocupantes o por el sonido emitido
por el completo equipo de audio, al que únicamente se le
puede objetar la recepción de las emisoras AM. Para quienes
consideramos que el uso de la telefonía celular por parte de
los conductores aporta a la inseguridad vial, la ausencia de
serie del Bluetooth no es sinónimo de faltante, que además
se ofrece como opcional. Lo que sí resulta difícil de compren-
der es que un vehículo del nivel del Teana no posea sensores
de lluvia ni de estacionamiento, sobre todo teniendo en cuen-
Consumo de combustible
Por litro Con 20 l c/100 km Autonomía
Urbano 7,1 km 142,0 km 14,1 litros 533,0 km
a 90 km/h 12,8 km 256 km 7,8 litros 962,0 km
a 120 km/h 11,2 km 223,0 km 9,0 litros 838,0 km
a 140 km/h 8,9 km 178,0 km 11,3 litros 667,0 km
Faros angulares, superficies limpias y línea de techo
curva, sumada a un baúl compacto le confieren un aire
de elegancia oriental y dinamismo muy logrado para
un sedán grande que alcanza los 4.850 mm de largo.
Especificaciones
Motor delantero, transversal
6 cilindros en V, 24 válvulas, 4 árboles de levas
Inyección electrónica multipunto
Cilindrada / Diámetro x Carrera: 3.498 cc. / 95.5 x 81.4 mm
Potencia: 252 cv a 6.000 rpm
Torque: 34.2 kgm a 4.400 rpm
Relación de compresión: 10.3:1
Dirección: Asistida, piñón y cremallera
Tracción / Transmisión Delantera / CVT 6 velocidades
Suspensión delantera: Ind., tipo McPherson c/barra estabilizadora
Suspensión trasera: Ind., multibrazo c/barra estabilizadora
Frenos del/traseros: Discos ventilados / Discos ventiados
Seguridad activa: ABS, EBD, BAS, VDC
Llantas / Neumáticos: Aleación 17´´ / 215/55 R 17
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Distancia entre ejes: 4.850/1.795/1.475 - 2.775 mm
Trochas del / tras: 1.550 / 1.550 mm
Radio de giro / Despeje: 5.7 m / 130 mm
Peso / Capacidad de carga: 1.640 / 490 kg
Volumen del baúl: 488 lts
Capacidad del tanque: 75 lts. nafta 95 octanos
Velocidad máxima
Al régimen de cambio automático6.200 rpm:
1ª) 84,4 ; 2ª) 104,2; 3ª) 129,6; 4ª) 161,8
5ª) 207,6; 6ª) 210,8 km/h
Error velocímetro promedio 2,8%
Aceleración
0 a 100 km/h 7s8
0 a 400 m 15s4 a 149,6 Km/h
0 a 1.000 m 28s5 a 181,2 Km/h
Nivel sonoro del habitáculo
Del/tras
A 80 km/h 61/60 db
A 100 km/h 63/62 db
A 120 km/h 65/64 db
A 140 km/h 67/67 db
A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD
Para detener totalmente a su Nissan Teana sepa que:
Si circula a necesitará equivalentes a y tardará
60 km/h 13,5 metros 3 Teanas 2s0
80 km/h 25,3 metros 5 Teanas 2s7
100 km/h 37,7 metros 8 Teanas 3s1
120 km/h 55,8 metros 12 Teanas 3s6
140 km/h 73,3 metros 15 Teanas 4s2
160 km/h 99,6 metros 21 Teanas 4s9
¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!
Poder de reacción
en D
60 a 100 km/h 5s0 en 110,0 m
80 a 120 km/h 5s3 en 147,0 m
100 a 140 km/h 6s1 en 202,0 m
120 a 160 km/h 7s4 en 288,0 m
Prueba: Nissan Teana
El estilo del Teana combina un estilo comparable al de los premium
alemanes con elementos típicos de los orientales y grandes superficies
cromadas para el deleite del público norteamericano.
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se superó por poco en 6ª antes de las 6.000 rpm y fue muy
parecida en 5ª.
El comportamiento de los frenos resultó eficiente, el siste-
ma cuenta con tecnología de repartidor de intensidad, servo
de emergencia además de ABS, pero la física es irrefutable a
la hora de vencer la inercia de los kilogramos en orden de
marcha del modelo. Se necesitaron 37.65 m para detenerse
desde 100 km/h y por poco entró en el club de los menos de
100 m para hacerlo desde 160 km/h.
Evaluado desde la potencia disponible, peso en orden de
marcha y resistencia al avance por área frontal, el consumo de
combustible califica de normal con tendencia económica. En
esto influye la destacada tecnología del motor y el rendimien-
to mecánico de la caja de seis marchas del tipo puente, pilo-
tada en función automática. Presionando con suavidad el ace-
lerador, con 1 litro se recorre un poco más de 7 km en ciudad
y a 140 km/h son prácticamente 11 litros cada 100 km.
El Nissan Teana fue desarrollado y diseñado con la intención
de brindar lujo y placer a todos sus ocupantes. Teniendo en
cuenta la estridencia propia que generan los autos grandes,
su figura es elegante, armónica y distinguida. Probarlo fue
aprobarlo al evaluar las características de este tipo de mode-
los. Su precio es competitivo entre sus pares de origen japo-
nés y se posiciona bastante por debajo de los de origen ger-
mano, entre los cuales resulta una alternativa si se busca la
misma potencia, equipamiento y garantía, que a más de uno
lo harán pensar en el Teana.
notar bastante a la hora de realizar maniobras entre autos en
movimiento, jugando en contra también el amplio radio de
giro, necesario por la importante potencia a transmitir con
tracción delantera y cuyo efecto se potencia a la hora de esta-
cionar por la ausencia, como ya lo mencionamos, de sensores
de aproximación y por la limitada visibilidad posterior. No
obstante, los ocupantes del Teana igual disfrutarán de estos
trayectos, contenidos por esa esa auténtica burbuja de buen
gusto y confort y sin sufrir las irregularidades del piso, que los
valores de la suspensión se ocupan de hacer desaparecer casi
por completo.
En el otro extremo se posiciona su comportamiento en ruta,
de andar suave y relajado, que invita a recorrer grandes distan-
cias sin paradas. Estable y predecible es su comportamiento en
rectas y curvas amplias, copia bien en el trabado sinuoso como
consecuencia de la tecnología multibrazo de la suspensión tra-
sera independiente. Al doblar rápido los limitantes en esta ges-
tión son el rolido, que no llega a ser controlado como uno qui-
siera por la función de las barras y los contenedores laterales de
las butacas, pensados para el confort. Puede considerarse un
auto veloz, pero que requiere una conducción tranquila.
Los valores medidos en aceleración coinciden con autos de
carácter deportivo, alcanzó los 100 km/h en 7.75 segundos
desde 0 y superó los 180 km/h en el kilómetro, insumiendo
28.5 segundos para recorrerlo.
La velocidad máxima, como sucede en los otros modelos
de origen nipón con quienes compite está limitada a 210 km/h,
