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Tiempo: 16 días
Equipo probador: Casco BH Evo / Gafas Uvex sp
ortstyle
700 / Maillot Olympia / Culotte Olympia / Guantes
Olympia /
Calcetines Olympia /Zapatillas Luck Rex 3.0 Verd
e
DIRT ENDUROFREERIDE DESCEN
SO XC
PRUEBA
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¿Te gustan las bicis con personalidad? Olympia tiene un nuevo
modelo tope de gama y se llama
F1. Tradición y vanguardismo se dan la mano para hacerte volar
en las carreras.
OLYMPIA F1 TEAM 1S
DISEÑO FUTURISTADISEÑO FUTURISTADISEÑO FUTURISTADISEÑO
FUTURISTADISEÑO FUTURISTATRADICIÓN CENTENARIA,
Texto: Albert RonceroFotos: Ezequiel Sánchez
(www.ezesan.com)
ENTRE EL AYER Y EL HOYOlympia es una marca centenaria. Sus 123
años de historia la colocan como la segunda más antigua del mundo y
en su ADN corre la competición desde sus inicios. Pocas firmas han
conseguido pre-servar esa idea original, y es por ello que no nos
sorprende ver la nueva F1, que aun teniendo una estética futurista,
sigue fiel a los orígenes de la marca.Con la F1 se ha buscado un
nuevo tope de gama para XC que cumpla con los requisitos del XC
actual: rigidez, ligereza y absorción. Para ello, se ha fabricado
un monocasco de carbono con fibras M40J y T800 combinadas con
fibras Toray 1000 Superlight, una de las fibras de mejor cali-dad
del mercado. El resultado del empleo de estas fibras da un peso de
1.050 gramos para el cuadro (talla S), un peso que, sin
ser de récord, sí está entre los más ligeros del mercado.Más
allá del peso, la F1 puede presumir de tener un diseño realmente
avanzado. El cuadro tiene unos acabados de primera y sus sinuosas
formas marcan el carácter es-tético de la bici. Los tubos
sobredimensio-nados nos recuerdan al modelo Iron, pero la pipa de
dirección es completamente nueva y, a la postre, una de las
característi-cas más diferenciadoras de esta bicicleta. Esta zona
cuenta con un “agujero” que traspasa el cuadro de lado a lado,
forman-do una preciosa “o” similar a la del logo de Olympia. La
intención de esta abertura no es solo estética, sino que responde a
la intención de aumentar la rigidez en uno de los puntos clave de
toda bicicleta. La parte trasera también ha aumentado la rigidez
respecto a versiones anteriores y,
como no podía ser de otra forma, utiliza el estándar Boost de
12x148 mm.En la nueva F1 no solo destaca la rigidez. La comodidad
era uno de los puntos más importantes para los diseñadores, y es
por ello que la disposición de las fibras se ha estudiado para
conseguir una bici absor-bente. Si a ello le sumamos una tija de
diámetro estrecho (27,2 mm), logramos una bici absorbente y cómoda
a la vez. Conseguir la bici rígida más cómoda de la historia de
Olympia era una de las premi-sas al crear la F1.Para rematar un
cuadro realmente actual, la caja de pedalier es PressFit 92 y se
pueden montar desviadores Sideswing. Además, el cableado va guiado
interna-mente, lo que aumenta la sensación de que nos encontramos
ante una bici de gama alta. Este modelo se comercializa
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en cuato tallas (S, M, L y XL) y ya está disponible en
tiendas.
NUEVO DISEÑO, MISMA FILOSOFÍALa F1 ha sido diseñada con la
estrecha colaboración de los mejores corredores del equipo y esto
se traduce en una bici de pura competición. Tanto Daniele Braidot
como Leonardo Paez, ambos campeones de sus respectivos países, han
contribuido al desarrollo de la F1, siendo Luca Braidot el que
consiguió el primer gran logro de la F1 con un 7º puesto en los
JJOO de Río el día de su estreno a nivel mundial.Gracias al trabajo
de los corredores, la F1 puede presumir de tener una geometría
realmente agresiva, 100% de pura compe-tición. Si la comparamos con
la Iron, vemos que no ha sufrido grandes cambios geomé-tricos, ya
que solo se han recortado unos milímetros las vainas y se ha
verticalizado medio grado el ángulo de dirección. Esta geometría es
realmente agresiva y hace de la F1 una bici muy nerviosa y ágil,
muy en la onda de la bici de un profesional. Su tubo superior es
corto para las medidas que se manejan actualmente (590 mm
en talla M) y es por ello que se monta una potencia invertida de
100 mm de longitud, algo cada vez más infrecuente. Con estos datos
y con un ángulo de dirección de 71.5°, estamos ante una de las
bicis más nerviosas de la parte delantera que hemos probado
últimamente y nos recuerda mu-cho a las rígidas de hace unos años,
donde era fácil ver potencias largas y angulacio-nes extremas. Esta
parte delantera marca enormemente el comportamiento de la F1, y es
que el resto de medidas se mantienen igual que en el modelo
anterior, con lo que nos aseguramos un funcionamiento igual de
bueno que en aquel afamado modelo.La decisión de dar a la F1 unas
medidas tan “Old School” se debe en gran medida a las exigencias de
los pilotos del equipo y puede llegar a ser un hándicap para el
usuario más inexperto. Si, por el contrario, eres un ciclis-ta
curtido, con solera, seguramente gozarás de una técnica que te
permitirá disfrutar de la F1 en su estado natural, la
competición.
MONTAJE FUNCIONALEl modelo probado ha sido el Team 1S, el que
probablemente será uno de los más vendidos. Es una de las ocho
versiones
diferentes que hay para la F1 y en ella pode-mos encontrar
componentes con una muy buena relación calidad-precio.Por una
parte, está la horquilla, una FOX Float 32 Performance SC. Este
modelo es, a día de hoy, una de las mejores opciones que podemos
encontrar para una bici de XC sin que se nos dispare el
presupuesto. Su nivel de acabados es muy alto y la reba-ja de peso
de los modelos SC hace que sea realmente ligera, ideal para una
bici como la F1. No contamos con la gran rigidez de otros años,
pero para un corredor medio, no demasiado corpulento, tenemos de
sobra. Sin embargo, lo que más destaca de ella es su
comportamiento. Es extremada-mente sensible y su tacto es
aprovechable al 100%. La parte final del recorrido es más
progresiva para evitar hacer topes, mientras que el mando remoto
nos permite cambiar entre las diferentes posiciones de bloqueo con
rapidez. Sin duda, uno de los puntos fuertes del montaje de la
F1.El grupo sigue en la misma línea, ya que se ha optado por un
Shimano XT, aunque no completo al 100%. Monta bielas de 175 mm y
plato de 32 dientes, pero el piñón, en vez de ser el 11-42
habitual, es un 11-46 de
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La F1 puede presumir de tener una geometría realmente agresiva,
100% de pura competición
avanzada que nos coloca muy encima del manillar y la rueda
delantera. El ángulo del sillín es suficientemente vertical para
poder pedalear eficientemente, con lo que las sensaciones encima de
la F1 son de autén-tico coche de carreras. En terreno llano se
muestra muy cómoda y absorbente, sobre todo en la parte del sillín,
por lo que en tiradas largas nos aseguramos un extra de comodidad
imprescindible en modalidades tipo maratón. Sin embargo, su punto
fuerte lo encontramos en las subidas. El corto tubo superior unido
a la larga potencia hace que estemos muy adelantados y evita que se
nos levante la rueda delantera, por muy empinado que sea el camino.
Si a ello le sumamos que la dirección es muy vertical, tenemos una
bici que sube de maravilla, es-
pecialmente por terrenos rotos y revirados. Como contrapartida,
bajando no es la mejor bicicleta que hemos probado. Partiendo de la
base de que es una bici de competición diseñada por pilotos
profesionales, hay que ser consciente de que esta bici nece-sita de
buenas manos para bajar rápido. La distancia entre ejes es muy
corta y no contribuye a aumentar la estabilidad a altas
velocidades, pero lo que realmente condi-ciona las aptitudes
bajadoras de la F1 es la larga potencia. Algunos bikers no están
acostumbrados a potencias tan largas y pueden notar cómo los giros
son más lentos y menos precisos que con potencias más cortas. Una
potencia diferente mejoraría el control y el tacto en cada curva y
nos haría bajar con más seguridad.
La F1 hace honor a su
nombre. Se trata de una
purasangre de carreras diseñada es-
pecíficamente para el corredor más
curtido, el que quiera una herramien-
ta de trabajo. Rápida, precisa y
extremadamente ágil.
Opinión expertaAlbert Roncero
Sunrace. Este cambio responde a que el salto entre piñones que
hay con el cassette XT original de 11-46 es bastante grande en las
coronas más altas, mientras que el piñón de Sunrace tiene un salto
menor entre ellas, lo que redunda en un comportamiento más
progresivo a medida que subimos de piñones. El resto del grupo es
XT, incluidos los frenos, que en este caso equipan discos Avid
Center Line de 160 mm.Para las ruedas se ha optado por montar un
conjunto propio, con bujes Miche 966 y llan-tas ZTR Crest, las que
posiblemente mejor talonan del mercado. Su comportamiento ha sido
muy bueno, con un rodar fino y un peso correcto, pero en lo que más
ha destacado ha sido en el comportamiento de las cubiertas. Las
Vittoria Barzo TNT de 2.25 eran unas completas desconocidas para
no-sotros y han acabado enamorándonos. Se trata de unas cubiertas
de balón generoso y buen diseño, aunque no destacan por ser
superligeras. Es una elección consciente, ya que estamos
completamente de acuerdo en que en este componente es mejor no
escatimar. Unas cubiertas como estas nos han permitido rodar
rápidos y seguros por cualquier terreno, con una gran sensación de
agarre y sin problemas de pinchazos o pérdidas de aire.El resto de
componentes están firmados por Ritchey y Selle Italia. La serie WCS
predomina en este montaje, con ejemplos como la larga potencia y la
tija con retra-so. Además, también equipa un manillar Ritchey de la
serie Comp de 710 mm de longitud. Finalmente, el sillín, un Selle
Italia SL X-Feel MG, ha resultado ser muy cómodo y ligero, ideal
para una bici que pide horas de entrenamiento.
SOLO NOS FALTA UN DORSALSin duda. Esta bici está diseñada para
competir y así nos lo ha parecido desde el primer momento en que
nos subimos a ella. Una vez ajustada, las sensaciones iniciales en
la F1 nos han recordado mucho a las que tuvimos con la Iron, con
una posición muy
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Distribuidor: www.olympia-cycles.com/es
Precio:
3.955 euros
La F1 es una auténtica bici de carreras y se nota la huella
dejada por los corredores del equipo. Se trata de una montura
corta, ágil, explosiva, que se lleva bien con los caminos sinuosos.
La nueva y lograda estética la colocan como una de las bicis más
llamati-vas del pelotón.
Cuadro F1 29” Carbon Monocoque M40J / T1000 / T800 with
Stability ControlHorquilla Fox Float 32 29” Performance SC (100mm)
TAP 15mmBielas Shimano XT FC M8000 B148 (34T)Pulsadores Shimano XT
SL M8000Cambio Shimano XT RD M8000 GSCadena Shimano CN
HG700Cassette Sunrace CSM8 (11/46)Frenos Shimano XT BR
M8000Manillar Ritchey Comp 2X 9D 710mm BB BlackPotencia Ritchey WCS
C-220 73D BB BlackRuedas Ztr Crest+Miche 966 F:15m R:12mmTija
Ritchey WCS BLACK 27,2Sillín Sella Italia SL X.FEEL MGTallas S, M,
L y XLColor Blanco/negro
VEREDICTO
• Estética rompedora.• Comodidad.• Tacto de la horquilla.
VALORACIÓN
• Geometría old school.• No baja tan bien como sube.• Potencia
algo larga.
1 TE GUSTARÁ
1
NO TANTO
Talla: M
FICHA TÉCNICA
1 El corto tubo superior y la larga potencia determina la
postura de conducción.
2La ‘O’ de Olympia en la pipa de dirección no solo es un recurso
estético, sino que
incide en la rigidez positivamente.
3El cassette 11-46 de Sunrace es un recurso ideal para salvar
las distancias
originales del XT.
4Notable comportamiento del conjunto de ruedas, formado por las
llantas ZTR Crest
y unos bujes Miche 966.
AL DETALLE
2
43
1
FUNCIONAMIENTO 8 / 10
VALOR DE COMPRA 8 / 10
A
B
E
F
GEOMETRÍA (EN TALLA M)
D C
A - Tubo de sillín 460 mmB - Tubo superior 590 mmC - Ángulo de
dirección 71,5°D - Ángulo de sillín 74,3°E - Distancia entre ejes
1.058 mmF - Longitud de vainas 435 mm
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