Pruebas y Ajustes 215 Excavadora Sistema Hidráulico Número de Medio

8/16/2019 Pruebas y Ajustes 215 Excavadora Sistema Hidráulico Número de Medio

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Pruebas y AJUSTES 215 EXCAVADORA SISTEMA HIDRÁULICO Núer! "e e"#!$SENR%&2'$(( )e*+a "e ,ub-#*a*#./ $(10(101%%

Pr!bar y aus3ar I/3r!"u**#./

+33,s4 0012%6(6(610s#s7eb0s#s7eb03e*+"!*03e*+"!*8,r#/38,a9e6s, Re3ur/URL: 0 s#s7eb 0 s#s7eb

)e*+a "e A*3ua-#;a*#./ $1(0(202((2

NOTA4 Para !b3e/er es,e*#ere/*#a a -ases,e*#u/*#!/a#e/3!6 Sa-#"a "e -ab!ba Bu! "e a*e#3e es u/a >u/*#./ "e -a e-!*#"a" "e- !3!r r,6 La,res#./ "e- a*e#3e es *ausa"a ,!r -a res#s3e/*#a a- Bu! "e a*e#3e6

Las #/s,e**#!/es #sua-es y e"#*#!/es s!/ -!s ,r#er!s ,as!s a- s!-u*#!/ar u/,!s#b-e ,r!b-ea6 A *!/3#/ua*#./= rea-#*e -as *!,r!ba*#!/es "e !,era*#!/es y,!r ú-3#! -as ,ruebas "e #/s3rue/3!s6

U3#-#*e -a ,rueba Fru,! 5S512G +#"ru-#*!= u/ *r!/.e3r!= u/ #/ y u/ 9!ber/a/3e ,u-9a"as ,ara -as ,ruebas bs#*as ,ara e"#r -! s#9u#e/3e4

16 La ,res#./ "e a,er3ura "e -a -u-a "e a-##! ,ara e- s#s3ea ,r#/*#,a- y -a,res#./ "e a,er3ura ,ara *a"a u/a "e -as -u-as "e a-##! "e -/ea e/ -!s*#r*u#3!s #/"##"ua-es6 Pres#!/es -u-a "e a-##! @ue s!/ "eas#a"! ba!s

,r!!*ar/ u/ aue/3! e/ e- 3#e,! "e *#*-! "e -as *ara*3ers3#*as "e #ae=s7#/9 y "e au9e "e -a @u#/a6 Pres#!/es @ue s!/ "eas#a"! a-3!s "e a,er3uraser *ausar u/a "#s#/u*#./ e/ -a #"a ú3#- "e -as a/9ueras y -!s*!,!/e/3es6

26 Las 3asas "e "er#a e/ -!s *#r*u#3!s "e au9e= ,a-! y *ub!6 Der#a C#r*u#3!"er#a es *ausa"a ,!r -a >u9a "e ,#s3!/es "e -!s *#-#/"r!s "e- ,asa"!= u/3as3.r#*as e/ -as -u-as "e *!/3r!-= -u-as "e re3e/*#./ ! "e a@u#--ae "e


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-u-as @ue /! as#e/3! *!rre*3ae/3e6 V-u-as P!bre aus3e ! aus3e e/ e-,#-!3! y "e *!/3r!- ,r#/*#,a- 3ab#/ *ausar/ -a "er#a6

NOTA4 S# -a "er#a es e/ u/a "#re**#./ !,ues3a a -a "er#a /!ra-= es u/abue/a #/"#*a*#./ "e @ue -a >u9a es3 e/ e- -a"! "e ,res#./ "e -a -u-a "e*!/3r!

E/ -!s *#r*u#3!s "e 9#r! y "es,-a;a#e/3!= u/ *+e@ue -#s3! "e -a *!/"#*#./ "e -!s!3!res ,ue"e ser +e*+a ,!r u/a e"#"a ea*3a "e- Bu! "e- Bu#"! "e >u9a6

G6 L!s 3#e,!s "e *#*-! ,ara *a"a u/! "e -!s *#r*u#3!s= b!!= ,a-!= *ub!= 9#r! y"es,-a;a#e/3!6 L!s 3#e,!s "e *#*-! s -ar9!s @ue se ues3ra e/ -ases,e*#u9as= "es9as3e "e -ab!ba= -a e-!*#"a" "e -a b!ba r, ! e- /9u-! "e -a ,-a*a !s*#-a/3e "e -ab!ba /! es *!rre*3!6 E- s#s3ea "e *!/3r!- ,ara -as b!bas /! 3#e/e aus3e*!rre*3!6

&6 >u/*#!/a#e/3! "e- s#s3ea ,#-!3!6 Da"! @ue e- s#s3ea ,#-!3! *!/3r!-a e-!##e/3! "e -!s *arre3es e/ -as ,r#/*#,a-es -u-as "e *!/3r!-= es#,!r3a/3e @ue -a ,res#./ y e- Bu! "e a*e#3e "e -a b!ba "e e/9ra/aes ser "ea*uer"! *!/ -as es,e*#u9as "e- *#r*u#3!= es /e*esar#! rea-#;ar,ruebas a"#*#!/a-es6

Las -u-as "e -a ,#s3a "ere*+a= *ub! "e au9e y "e *ru*e s3#* es3/*!/e*3a"!s e/ u/a "#s,!s#*#./ e/ ser#e e/ -a -u-a "e *!/3r!- >r!/3a-6 La

-u-a "e ,#s3a= ,a-!= e"#a ue-3a y *ru;a"! au9e "e -a #;@u#er"a es3/*!/e*3a"!s e/ u/a "#s,!s#*#./ e/ ser#e e/ -a -u-a "e *!/3r!- 3raser!6

La -u-a >r!/3a- >u/*#!/a *!/ a*e#3e "e -a b!ba "e ,#s3./ 3raser!6 La -u-a3rasera >u/*#!/a *!/ a*e#3e "e -a b!ba "e ,#s3./ "e-a/3er!6 Ca"a u/! "e -!s*#r*u#3!s 3#e/e u/a -u-a "e re3e/*#./ ,ara ,ree/#r -a "er#a "e- *#-#/"r!"ura/3e e- !##e/3! "e- *arre3e6 Ca"a *#r*u#3! e*e,3! e- *ub! 3#e/e -u-as


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"e a@u#--ae ,ara e- Bu! "e a*e#3e a ab!s e3re!s "e -!s *#-#/"r!s y!3!res y +ay u/a -u-a "e a-##! "e -/ea ,ara *a"a u/! "e -!s *#r*u#3!s6

A- ,r!bar ! +a*er aus3es e/ e- s#s3ea +#"ru-#*!= !er -a @u#/a a u/ -u9ara-ea"! "e -!s #aes "e -!s !3r!s e@u#,!s6 E- !,era"!r "ebe es3ar se9ur! "e @ue

!3r!s #ebr!s "e- ,ers!/a- /! es3/ *er*a "e -a @u#/a *ua/"! e- !3!res3 e/ ar*+a y se rea-#;a/ -as ,ruebas6

Visual Checks

U/a #/s,e**#./ #sua- "e- s#s3ea es e- ,r#er ,as! e/ -a s!-u*#./ "e u/,r!b-ea6 Ha*er -a #/s,e**#./ *!/ e- !3!r y -!s #,-ee/3!s baar!/ a- sue-!6

16 Re#se e- /#e- "e- a*e#3e e/ e- 3a/@ue +#"ru-#*!6 AB!e -e/3ae/3e e- 3a,./

"e --e/a"! "e 3a/@ues y -#berar -a ,res#./ a/3es "e re3#rar -a 3a,a626 Re3#re e- e-ee/3! u9as6

&6 I/s,e**#!/e ar#--ae "e *!/3r!- ,ara -!s *!,!/e/3es "!b-a"!s= r!3!s !"aa"!s6

C!,r!ba*#!/es "ura/3e e- >u/*#!/a#e/3!

L!s *!/3r!-es "ura/3e e- >u/*#!/a#e/3! se ,ue"e/ u3#-#;ar ,ara e/*!/3rar>u9as e/ e- s#s3ea6 Tab#/ ,ue"e/ ser u3#-#;a"!s ,ara e/*!/3rar u/a -u-a! u/a b!ba @ue /! es3 >u/*#!/a/"! *!rre*3ae/3e6 La e-!*#"a" "e!##e/3! "e -a ar#--a ! e- ,ar e/ u/ !3!r se ,ue"e u3#-#;ar ,ara *!,r!bare- es3a"! "e -!s *#-#/"r!s= !3!res y -as b!bas6


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Suba y bae -a ,-ua6 Muea -a ,a-a/*a "e e/3ra"a y sa-#"a6 Abra y *#erre -a*ube3a6 Muea e- *!/3r!- "e !s*#-a*#./ "e 9#r! a -a "ere*+a y 9#r! #;@u#er"a6Ha9a *a"a u/a "e es3as !,era*#!/es ar#as e*es6

16 M#ra -!s *#-#/"r!s "e -a ,-ua= ba-a/*/ y e- *u*+ar./ a e"#"a @ue see3#e/"e/ y re3rae/6 M!##e/3! "ebe ser suae y re9u-ar6

26 Es,ere a es*u*+ar e- ru#"! "e -as b!bas6

G6 Es*u*+e e- s!/#"! "e -as -u-as "e a-##! *ua/"! se abre/6 La -u-a "ea-##! ,ara -!s *#r*u#3!s "e au9e= ,a-#--!= "e *ub! y "e -a ,#s3a "ebe abr#r e/&((( 1(( ,s# 2% 5(( ( Pa6

La -u-a "e a-##! ,ara e- *#r*u#3! "e !s*#-a*#./ /! "ebe/ abr#r +as3a @ue -a,res#./ "e- *#r*u#3! "e !s*#-a*#./ a-*a/;a 26((( 1(( ,s# 1G '(( ( Pa6

NOTA4 E/ -a @u#/a *!/ "#e; r!"#--!s$9ua a -ar9! 3re/ "e a3err#;ae "e -a

-u-a "e a-##! ,ara e- *#r*u#3! "e a "ebe abr#r e/ &5(( 15( ,s# G1 ((( 1=(G( Pa6

S!-u*#./ "e ,r!b-eas Troubleshooting

A- s!-u*#!/ar u/ ,r!b-ea e/ e- s#s3ea +#"ru-#*!= 9uar"a -!s "a3!s bs#*!s@ue s#9ue/ e/ -a e/3e6

16 Las ,r#/*#,a-es -u-as "e *!/3r!- ,ara e- bue/ *a#/!= *ub!= b!3aara y

,a-! "e *ru*e se *!/e*3a/ e/ ser#e y +a*er @ue e- 9ru,! "e -u-as >re/3e6Ob3#e/e/ su su#/#s3r! "e a*e#3e "e -a b!ba "e ,#s3!/es a#a-es 3rasera6Da"! @ue -as *ua3r! -u-as es3/ *!/e*3a"as e/ ser#e e- Bu! "e a*e#3e ,asaa 3ras "e -a -u-a "e ,#s3a ,r#er!= e/3!/*es -a -u-a "e ,#s3./= -a -u-a"e -a barra= y= u/*#!/ar a e-!*#"a"re"u*#"a ba! *!/"#*#!/es "e Bu! ,ar*#a-6

26 Las ,r#/*#,a-es -u-as "e *!/3r!- "e -a ,#s3a #;@u#er"a= !s*#-a*#./= ,a-! y*ru;a"! au9e es3/ *!/e*3a"!s e/ ser#e y +a*er @ue e- 9ru,! "e -u-as3rasera6 Ob3#e/e/ su su#/#s3r! "e a*e#3e "e -a b!ba "e ,#s3!/es a#a-es


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>re/3e6 A- #9ua- @ue -a -u-a "e >re/3e= e- Bu! "e a*e#3e e/ -a -u-a 3rasera,asa a 3ras "e -a -u-a "e ,#s3a ,r#er!= a *!/3#/ua*#./= -a -u-a "e!s*#-a*#./= -a -u-a "e ,a-! y= re/!s "e a s!/ a*3#a"!s ,!r -a >uer;a "e- ue--e= es/e*esar#! @ue -a -u-a "e >re/! ,ara -#berar a/3es "e -a @u#/a se ,ue"e!er6 56 U/ aue/3! "e -a *ar9a e/ u/ #,-ee/3! ,ue"e *ausar @ue -asb!bas "e ,#s3./ ,ara "#s#/u#r su ,r!"u**#./6 Es3! se +a*e e"#a/3e u/asea- @ue se e/a a -as "!s b!bas @ue -es --ea a 9!-,e "e ue-3a *ab#are- /9u-! "e -a ,-a*a #/*-#/a"a +a*#a /#!6 La sea- a -as b!bas ,r!#e/e

"e -a -u-a "e a"#*#./ *ua/"! +ay u/ aue/3! "e -a *ar9a e/ u/ #,-ee/3!66 C!/ e- re/! "e ,#s3a -a ,res#./ "e ,#-!3ae "ebe ser GG5 25 ,s# 26G(( 1%( Pa6 %6 S# +ay u/ ,r!b-ea "e ,!"er @ue es *!ú/ a 3!"as -as!,era*#!/es= *!,r!bar e- s#s3ea "e *!/3r!- "e -a b!ba6 Ver CONTROL DELSISTEMA DE CONTROL DE KOMKA6

PROKLEMA4 U/a re"u**#./ e/ e- /úer! "e re!-u*#!/es "e- !3!r *er*a "e -a

,ara"a *ua/"! se aue/3a -a *ar9a e/ e- s#s3ea +#"ru-#*!6

Es3a *!/"#*#./ s.-! ,ue"e !*urr#r *ua/"! -as b!bas "e ,#s3./ /! +a*e/*arrera "e es,a-"a y /! +ay re"u**#./ e/ su ,r!"u**#./6 Pue"e ser *ausa"a,!r4

16 Ka! -a *!/


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NOTA4 E- r, ,-e/a *ar9a "e- !3!r es -a e-!*#"a" a -a @ue -a #a3ra/s>ere/*#a "e ,!3e/*#a es3 "#s,!/#b-e6 La e-!*#"a" "e- !3!r a ,-e/a *ar9ar, se *ab#a e- aus3e "e -a ,!s#*#./ "e ra-e/3 a-3!6

26 E- aus3e "e ,res#./ "e a,er3ura "e -a -u-a "e se9ur#"a" e/ e- s#s3ea "e,#-!3! /! es -a *!rre*3a6 G6 Abas b!bas "e ,#s3./ es3/ "aa"!s6 &6 L!ss7as+,-a3es e/ -as b!bas "e #,-ee/3ar se e/*ue/3ra/ e/ u/ /9u-!/#!6 Ver CONTROL DEL SISTEMA DE CONTROL DE KOMKA6

PROKLEMA4 E- 3#e,! /e*esar#! 3#e,! "e *#*-! ,ara e3e/"er ! re3raer u/s!-! *#-#/"r! es s @ue se ues3ra e/ -as es,e*#u/*#!/a/"! a r, a ,-e/a *ar9a= /! +aysuuer;a ! ,res#./ e/ -!s #,-ee/3!s6

16 La ,res#./ "e -a -u-a "e a-##! e/ e- s#s3ea ,#-!3! es "eas#a"!ba!6 Es3! ,r!!*ar u/a *!/"#*#./ "e -a !"u-a*#./ e/ -as ,r#/*#,a-es-u-as "e *!/3r!-6 N! +ay suu9a e/ -a -/ea "e a*e#3e e/3re e- 3a/@ue y -a b!ba6 26 S# /! se,ur9a *!rre*3ae/3e e- s#s3ea +#"ru-#*! "es,us "e- !/3ae=#/s,e**#./ ! ,ruebas6 G6 E- >u/*#!/a#e/3! /! es *!rre*3!Q -u-a "ea-##! *!/s3a/3ee/3e se abre y se *#erra6 &6 Las >u9as e/ -!sa-re"e"!res "e se--!s *#-/"r#*!s6


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PROKLEMA4 Las b!bas s!/ "eas#a"! ru#"!s!6

E- ru#"! "e -a ;!/a "!/"e se e/*ue/3ra/ -as b!bas /! ,ue"e e/#r "e-as b!bas6 A- 3ra3ar "e e/*!/3rar -a *ausa "e- ru#"! e/ es3a rea=ase9úra3e "e re#sar -a u/#"a" "e b!ba6 E- ru#"! "e -a 3ra/s#s#./ "e -a

b!ba se9u#r e- ee "e *!/e#./ y *ar*asas y +a*er @ue ,are;*a *!!s# e- ru#"! es e/ -a b!ba616 S# 3!"as -as b!bas se e/*ue/3ra/ ,ara ser ru#"!s!= es ,r!bab-e @ue+aya a#re e/ e- a*e#3e a*e#3e "e a#rea*#./6 26 S# e- ru#"! se e/*!/3r. @uee/ u/a s!-a b!ba= es ,r!bab-e @ue sea *ausa"! ,!r e- "es9as3e ! "a!a -a b!ba6PROKLEMA4 3e,era3ura "e- a*e#3e +#"ru-#*! es "eas#a"! a-3!6

La 3e,era3ura "e- a*e#3e @ue es "eas#a"! a-3a ,ue"e ser *ausa"a ,!ru*+as *!sas6 La e-##/a*#./ "e "eBe*3!res e/ e- *!,ar3##e/3! "e*!/3r!- ,ue"e ,er#3#r !##e/3! "e a#re *a-#e/3e a 3ras "e -as

b!bas y s >res*!6 E- >u/*#!/a#e/3! "e -a @u#/a *!/ u/a ! s-u-as "e a-##! ab#er3a s 3#e,! "e- /e*esar#!6 A"es= /! ,ue"e+aber416 A*e#3e "e a#rea*#./ a#re e;*-a"! *!/ e- a*e#3e6 26 U/a res3r#**#./ a- Bu! "e a#re >r! a 3ras "e- re>r#9era"!r "e a*e#3e6Ab#e/3e e3er#!r "e 3e,era3ura "eas#a"! a-3a "e- a#re6 G6 U/a res3r#**#./ @ue a/3e/er e- *a-!r "es"e e- e/>r#a"!r "e e/3rar e/e- a#re "e -a su,err! "eb#"! a @ue -a-u-a "e *!/3r!- "e Bu! s >res*! se *e-ebra ab#er3a6

PROKLEMA4 3e,era3ura "e- a*e#3e +#"ru-#*! es "eas#a"! ba!6

Kaa 3e,era3ura "e a*e#3e ,ue"e *ausar u*+!s ,r!b-eas6 Tab#/,ue"e ser -a *ausa "e -!s s/3!as "e !3r!s ,r!b-eas6 La 3e,era3ura"e- a*e#3e "ebe ser 3a- @ue Buye a 3ras "e -as -/eas y *!,!/e/3es-#bree/3e6 Kaa 3e,era3ura "e a*e#3e ,ue"e ser *ausa"a ,!r416 La -u-a "e *!/3r!- "e Bu! s >res*! "ea "eas#a"! Bu! "e,e3r.-e! #r a -a /eera6 26 L!s *!,!/e/3es +#"ru-#*!s s >res*!=3a/@ues y !3r!s /! 3#e/e/ suu/*#!/a#e/3! "e -asb!bas "e ,#s3./6 A-9u/as "e -as *ausas "e -!s ,r!b-eas "e- s#s3ea,#-!3! s!/4


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16 >u9as e/ e- s#s3ea @ue e#3a @ue -a ,res#./ "e #r a GG5 25 ,s#2G(( 1%( Pa6 26 La 3e,era3ura "e- a*e#3e es "eas#a"! ba!6 G6 La ,res#./ "e a,er3ura "e -a -u-a "e a-##! e/ e- s#s3ea ,#-!3! es"eas#a"! baa6 &6 A*e#3e "e a#rea*#./ a#re e;*-a"! *!/ e- a*e#3e656 La b!ba ,#-!3! se +a "aa"! ! 3#e/e "eas#a"a "es9as3e6

PROKLEMA4 La !"u-a*#./ "e u/ s!-! #,-ee/3ar /! es /!ra-6

Cua/"! e- ,r!b-ea !*urre e/ u/ s!-! *#r*u#3!= -a *ausa ,!r -! 9e/era- se,ue"e e/*!/3rar e/ u/ *!,!/e/3e @ue es *!ú/ a s!-ae/3e ese*#r*u#3!616 La #/*u-a*#./ *!/ e- *arre3e "e -a -u-a ,#-!3! @ue *!/3r!-a e- a,er!es3 "esaus3a"!= "!b-a"! ! /! *!/e*3a"!626 E- *arre3e "e -a -u-a ,#-!3! @ue *!/3r!-a e- #,-ee/3! se +a*!/er3#"! e/ e- !r#re/! "e ,#s3a e/ e- s#s3ea ,#-!3! es *!ú/ a -as "!s ,#s3as u/a ,res#./"e sea- "e -a -u-a "e >re/! ,#s3a "ebe s!-3ar -!s >re/!s a/3es "e @ue-a @u#/a se ,ue"e !er6 Ha9a -!s *+e@ues @ue s#9ue/ s# -a @u#/a /! se uee e/ *ua-@u#er"#re**#./4

16 La ,res#./ e/ e- s#s3ea "e ,#-!3! "ebe ser su,er#!r a 2( ,s# 1%(

Pa a/3es "e @ue -!s >re/!s "e a -#berar/626La ,a-a/*a "e se9ur#"a" es3 e/ -a ,!s#*#./ SA)E6 G6 La ,ara"a se +a *!/er3#"! e/ -a ,res#./ "e -a -u-a "e >re/! "e-a ,#s3a y -a sea- /! ,ue"e -#berar -!s >re/!s "e a6 &6 Hay su*#e"a" e/ -a -u-a "e- >re/! ,#s3a656 N! es u/ a- se--a"! e/ -a ,ar3e -/ea "e >re/! "e -a ,#e;a9#ra3!r#a6 6 Hay u/ !be3! a/3e/er -as ,#s3as 9#re6


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PROKLEMA4 La @u#/a se !er= ,er! /! 3#e/e "#re**#./6

E- ú/#*! *!,!/e/3e @ue ,ue"e 3e/er u/ "e>e*3! e/ es3e ,r!b-eaes -a -u-a "e "#re**#./ y "e -#9a#e/3!6 C!,ruebe -a *!/e#./e/3re -a ,a-a/*a "e "#re**#./ y -u-a "e "#re**#./6 Ase9úrese "e@ue es3 aus3a"! *!rre*3ae/3e y /! "!b-a"a= r!3a ! "es*!/e*3a"a6S# /! +ay /#/9ú/ ,r!b-ea *!/ e- ar#--ae= re#sar e- #/3er#!r "e -a-u-a "e "#re**#./ ,ara es3ar se9ur! "e -a ,a-a/*a es3 *!/e*3a"!6

PROKLEMA4 Deas#a"a "es#a*#./ e/ u/! "e -!s *#-#/"r!s +#"ru-#*!s6

)u9a= e/ ! a-re"e"!r "e u/ *!,!/e/3e= es /!ra-e/3e -a *ausa "e-a "er#a *#-#/"r!6 E/ -!s *#r*u#3!s "e ,a-! y "e *ub! s!/ -as,r#/*#,a-es -u-as "e *!/3r!-= -u-as "e se9ur#"a"= -u-as "e-/ea "e a@u#--ae y *#-#/"r!s6 E/ e- *#r*u#3! "e -a ,-ua= a"es "e-!s #s!s *!,!/e/3es u3#-#;a"!s e/ -!s !3r!s "!s *#r*u#3!s= e#s3e-a -u-a "e e/3#-a*#./ ,-ua= y -a -u-a "e re3e/*#./ "e -a ,-uay a-##!6Las s#9u#e/3es s!/ a-9u/as "e -as *ausas "e -a "er#a @ue see/*ue/3ra/ e/ es3!s *#r*u#3!s416 )u9a e/ y a-re"e"!r "e -!s se--!s "e -!s ,#s3!/es e/ -!s *#-#/"r!s626 Las >u9as s a-- "e u/a -u-a "e a-##! "e -a -/ea ! -a -u-a"e a@u#--ae e/ -a -u-a "e *!/3r!- ,r#/*#,a- ,ara e- *#r*u#3! *!/ -a"er#a6 G6 E- *arre3e "e -a -u-a "e *!/3r!- ,r#/*#,a- /! es3 *e/3ra"!*!rre*3ae/3e6 Es3e ,r!b-ea ,ue"e ser *ausa"a ,!r u/ res!r3e r!3!

! *arre3e "e -a -u-a ,e9a!sa6 &6 Hay u/a ,e@uea *a/3#"a" "e ,res#./ ,#-!3! e/ e- e3re! "e -ab!b#/a e/ -a -u-a "e *!/3r!- ,r#/*#,a-6 Es3! +a*e @ue e- *arre3ees3 "es*e/3ra"! y >u9as ,er#3#r -a "er#a *#-#/"r!6 Re#se -a-u-a "e *!/3r!- "e- ,#-!3!656 S# e- ,r!b-ea "er#a es e/ -!s *#-#/"r!s "e -a ,-ua= -a *ausa,ue"e ser *ua-@u#era "e -!s "e arr#ba6 A"es= -a *ausa ,ue"e es3are/ -a -u-a "e e/3#-a*#./ "e bra;! ! -a -u-a "e re3e/*#./ au9e ya-##!6

PROKLEMA4 E- b!! /! sub#r ! baar= ,er! 3!"!s -!s "es

#,-ee/3!s >u/*#!/ar *!rre*3ae/3e6L!s #s!s *!,!/e/3es @ue *ausa/ -a "er#a *#-#/"r! 3ab#/*ausar es3e ,r!b-ea616 E- *arre3e "e -a -u-a "e e/3#-a*#./ au9e es3 a3as*a"a6 Es3!+ar @ue -a -u-a "e re3e/*#./ "e -a ,-ua ,ara ser b-!@uea"! y /!,er#3#r @ue e- a*e#3e "e *abe*era sa-#r "e- *#-#/"r! "e -a ,-uaIN)ERIOR6


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26 N! +ay !##e/3! ,!r -a b!b#/a e/ -a -u-a "e *!/3r!-,r#/*#,a-6 Es3! ,ue"e ser *ausa"! ,!r u/ "e>e*3! e/ e- *arre3e !*uer,! "e -a -u-a ! s# e- *arre3e e/ -a -u-a ,#-!3! se *!/#er3e e/e- 3a-a"r!6G6 C!/3r!- "e -a #/*u-a*#./ e/3re -a ,a-a/*a y -a -u-a ,#-!3! ,ara e-

b!! se "es*!/e*3a= "!b-a"!s ! >uera "e aus3e6PROKLEMA4 E- /#e- "e a*e#3e e/ e- *!,ar3##e/3! "e -a u/#"a" u9as "e a*e#3e "e- !3!r ,#s3a6G6 Hay >u9as "e a*e#3e "e- >re/! "e ,#s3a6

PROKLEMA4 E- /#e- "e a*e#3e e/ e- *!,ar3##e/3! "e -a u/#"a" "eb!ba es "eas#a"! a-3a6

A/-#s#s

16 N! +a +ab#"! "eas#a"! a*e#3e aa"e a- *!,ar3#e/3!626 Las >u9as "e u/a ! abas "e -as b!bas "e ,#s3./6 Es ,!s#b-e @uee- a*e#3e "e --e9ar s a-- "e -!s se--!s "e -a b!ba6

PROKLEMA4 Cua/"! se a*3#a -a -u-a "e *!/3r!- ,ara e- au9e ! u/,a-!= e- #,-ee/3! ,-ua ! ,a-! se uee *!/ u/a !-ea"a6

16 La -u-a "e *!/!*ar /! es3 >u/*#!/a/"! *!rre*3ae/3e6 26 Ha +ab#"! u/ *ab#! e/ -a sa-#"a "e ,!3e/*#a "e- !3!r6 G6 La -/ea "e -a -u-a sua a -as b!bas /! es3 ab#er3!6

PROKLEMA4 Las -u-as "e a-##! "e -/ea s!/ ru#"!sas616 E- aus3e "e -a -u-a "e se9ur#"a" es "eas#a"! ba!626 E- aus3e "e -a -u-a "e a-##! ,r#/*#,a- es "eas#a"! a-3!6 Pr!bary aus3ar

Testing And Adjusting


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NOTA: La información de las revoluciones del motor dada es para ser utilizado como unaguía solamente. Como se verá más adelante, el nmero de revoluciones real puede variarentre las má!uinas.

"n un análisis de rendimiento de la má!uina, la comparación de las rpm del motor #a$odiferentes condiciones de carga es de mu% poco valor. &a% condiciones sin em#argo,cuando un cam#io en las revoluciones del motor puede ser una indicación de la causa de un pro#lema.

'. (resión de pilota$e de#e ser siempre de acuerdo a las especificaciones.

)i la presión de mando es inferior a las especificaciones, no será posi#le o#tener la se*almá+ima de la válvula suma a las válvulas servo #om#a. "sto significa !ue las #om#as no

aría golpe atrás -ángulo de cam#io para el desplazamiento mínimo. /a$o esta condición,el r0gimen del motor est0 por de#a$o de rpm a plena carga cada vez !ue se carga.

(resión piloto !ue es más alta !ue las especificaciones pueden ser la causa de flu$o de la #om#a limitada a los implementos. "sta condición ocurre cuando los los carretes de laválvula de control principal no se mueven lo suficiente como para permitir el flu$ocompleto de las #om#as para ir a los implementos.

1. 2esplazamiento a+ial #om#a de pistón de#e ser siempre la misma.

La salida de las #om#as de#e ser siempre la misma a partir de cada #om#a. "sto significa!ue la presión de la se*al a cada una de las #om#as de#e ser el mismo. A$uste servoválvulade#e ser tal !ue la salida de una #om#a es el mismo !ue de la otra. )i la se*al a una #om#aes menor !ue a la otra, accidente cere#rovascular parte posterior de la placa oscilante en


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cada #om#a no será el mismo. "sto se puede ver en una diferencia de rpm entre las prue#as1 % 3. Tam#i0n ará una diferencia en la prue#a

4. 5tilice los tiempos de ciclo para verificar el flu$o de las #om#as.

3. 6á+imo rendimiento de la má!uina % la eficiencia son posi#les sólo cuando a% une!uili#rio entre la potencia necesaria para acer el tra#a$o % la potencia disponi#le delmotor. )i am#as de las #om#as de pistones a+iales fueron operados en condiciones de flu$omá+imo -de salida % la presión, la potencia necesaria sería de apro+imadamente 1,3 vecesla cantidad disponi#le del motor. )i alguna manera para controlar la carga en el motor no sea instalado en la má!uina, el motor podría cargar a una parada. "l sistema de control de la #om#a está dise*ada para mantener una relación e+acta entre las rpm del motor, la #om#ade presión de la se*al % el ángulo del plato cíclico -salida de la #om#a en todo momento.

SUMMINF VALVE 16 Su#/9 a-e6

)"78O8AL8") 1. )ervovalves -t9o

&a% dos válvulas utilizadas en el sistema de control de la #om#a:

La válvula sumando -' -parte de la válvula de alivio principal % las válvulas servo -1-parte de la #om#a. La válvula sumando envía una se*al a las #om#as -válvula servo cadavez !ue a% una carga en uno o más de los implementos. La cantidad de presión de la se*al


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aumenta a medida !ue aumenta la carga. Tanto la válvula de suma % la servoválvula sona$usta#les.

"l procedimiento !ue sigue de#e ser utilizado cuando es necesario un a$uste en el sistemade control de la #om#a.

NOTA: Todas las prue#as realizadas en el sistema de control de la #om#a de#en acersecon indicadores precisos. Calentar el sistema idráulico asta !ue el aceite es de '3 a ';< = -;4 a >; < C. (uede ser necesario para detener el flu$o de aire so#re el enfriador a fin deo#tener la temperatura correcta para la prue#a.

A$uste de los controles de la #om#a

5P522& I/"#*a"!r "e ,res#./ #3%S''& Asab-ea Ma/9uera 2S52&G Pe;./ &M5G1% bue 'S&5 a*!,-a"!r V!-3$!+e3r!

*!/ ($1( ! ($12 !-3#!s s*a-e62$25 ,#es "e -ar9! *ab-e "e *a-#bre 22*!/ u/ ,e@ue! *-#,s62$5P%GG T!r/#--!s 0 1$1' +#-! 1'=&,u-9a"as "e -ar9!6C!-!@ue es3!s e-ee/3!s u/3!s y u3#-#;ar u/ se--a"!r "e 3ubera6Adjustment ProcedureP!/er -a @u#/a e/ ,!s#*#./6

16P!/9a -a @u#/a e/ 3erre/! --a/! *!/ e- au9e e/ ,!s#*#./ s!bre-!s !3!res "e ,#s3a y e- ,asa"!r "e !s*#-a*#./ e/ ,!s#*#./ "eb-!@ue!626 E-ee e- bra;! y ,!/er e- ,a-! e/ ba-"e y OPEN6

G6 Kae -a ,-ua +as3a @ue e- *ub! es "e a,r!#a"ae/3e ,u-9a"as "e -a 3#erra6&6 P!/9a -a ,a-a/*a "e se9ur#"a" e/ -a ,!s#*#./ SA)E arr#ba6De-! e/ es3a ,!s#*#./ "ura/3e e- res3! "e -a ,rueba656 Pare e- !3!r66 Re#se e- /#e- "e- a*e#3e +#"ru-#*!6 Debe ser #9ua- ! su,er#!r a-/#e- "e ADD6

I/s3a-a*#./ "e Herra#e/3as y Pre,ara*#./ "e -a M@u#/a

VOLTMETER CONNECTION AND TEST C!//e*3#!/ ,!#/3 >!r 12 !-3s


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C!/e*3ar u/! "e -!s 25 a-abres "e ,#e e/3re e- *ab-e ,!s#3#! e/ e- !-3e3r!y e- 3er#/a- 12 !-3#!s *!/e#./ e/3re -as "!s ba3eras *e/3r! "e- 9ru,! "eba3eras "e 2& !-3#!s626 Es3ab-e*er e- !-3e3r! e/ -a es*a-a "e 1( ! 12 !-3#!s6G6 F#re e- #/3erru,3!r "e "es*!/e#./ ,ara -a EN @u#/a6&6 T!@ue e- *ab-e /e9a3#! "e- !-3e3r! a- bas3#"!r "e -a @u#/a6 E- e"#"!r

"ebe !s3rar -a "es#a*#./ "e es*a-a *!,-e3a656 Use e- se9u/"! *ab-e "e 25 ,#es y *!/e*3e e- *ab-e /e9a3#! "e- !-3e3r! a-a 3er#/a- "e br!/*e e/ e- 9!ber/a"!r

CONEXIN EN LATN TERMINAL DE FOKERNADOR6 NO ARRANUE EL MOTOR6%6 T#re e- a*e-era"!r +a*#a a3rs ab#er3a6 Lue9! e,ue +a*#a a"e-a/3ea,a9a"!6

'6 !-3e3r! "ebe -eer a 9ra/ es*a-a *!/ -a ar#,!sa 3!3a-e/3e ab#er3a y e-*er! *!/ e- a*e-era"!r a,a9ue6

NOTA4 S# e- !-3e3r! -ee -a es*a-a *!,-e3a *ua/"! e- a*e-era"!r es3 e/ -a,!s#*#./ "e a,a9a"!= ,u-se e- 9!ber/a"!r @ue a-ber9a a -a -#9era6 Es3! aB!ar

e- ,asa"!r y -a ,a-a/*a #/3er#!r "e -a *ar*asa6 S# /! es as= ser /e*esar#!re3#rar -a *ub#er3a "e- a-!a#e/3! y e,uar e- ,asa"!r +a*#a aba! *!/3ra3#s3a6

C!/e#./ "e- a/.e3r! EN KOMKA TRASERO

6 C!/e*3e u/ a/.e3r! "e %5(( ,s# 52 ((( Pa a -a b!ba 3rasera

NOTA4 U3#-#*e e- *!/u/3! "e -a a/9uera -ar9a "e -a -#s3a "e ,#e;as y u/*!/e*3!r y -a a/9uera "e- #3 Me"#"!r 5P522& ,res#./6


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TAPONES EN VIVIENDAS )IN DE PALO DE CRUCE KOOM CROSSOVERVÁLVULAS 16 E/*+u>e *ru*e ,a-!6 26 E/*+u>e *ru*e au9e61(6 Sa*ar e- 3a,./ 1 y 2 "e -a *ar*asa "e-


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Sea- "e -/ea "es*!/e*3a"a y *!/e*3a"a16 Des*!/e*3e -a -/ea "e sea- "e -a -u-a "e sua e/ -a b!ba "e-a/3e e #/s3a-ar

u/ ,-u9 S551' e/ e- u9as e/ u/a "e-as ser!-u-as61%6 Arra/@ue e- !3!r y 3#re "e- a*e-era"!r a -a ,ar e/ ,ar61'6 Ob3e/er -a 3e,era3ura "e- a*e#3e +#"ru-#*! a 1&( 2( W ) ( =5 W C 9#ra/"! e- 5P%GG K!-3 e/ e- *!/3r!- "e -a -u-a "e *ru*e ,a-!+as3a @ue e- a/.e3r! -ee 15(( a 2((( ,s# 1( G(( a 1G '(( Pa 6NOTA4 E- a*e#3e se ,ue"e *a-e/3ar s r,#"ae/3e s# *ar3./ se ,!/e"e-a/3e "e- e/>r#a"!r6

16 S# se u3#-#;a= @u#3ar e- *ar3./ "e-a/3e "e- re>r#9era"!r "es,us "e -a3e,era3ura "e- a*e#3e --e9a a 1&( 2( W ) ( =5 W C6 Ma/3e/9a -aar#,!sa 3!3a-e/3e ab#er3a y -a 3e,era3ura *!/s3a/3e ,ara e- res3! "e-a ,rueba6

E/*!/3rar e- ,u/3! "e e@u#-#br#! "e- !3!r

2(6 F#re e- ,er/! "e -a -u-a "e *ru*e ,a-! e/ -e/3ae/3e +as3a @ue e-!-3e3r! -ee ( a 2 !-3#!s6216 A/!3e -a ,res#./ e/ e- a/.e3r! e/ es3e ,u/3!6 La ,res#./ "ebe ser2 &(( a G((( ,s# 1 a 2( %(( 5(( Pa6 S# es *!rre*3!= ue-a a *!/e*3ar

-a -/ea "e sea-6NOTA46 S# -a -e*3ura "e ,res#./ es e/!r @ue 26&(( ,s# 1 Pa 5((= e/u/ *!/u/3! !3!r ,ara >u/*#!/ar a ( a 2(( ,#es ( a %2 = @ue esu/a #/"#*a*#./ "e baa ,!3e/*#a ,ara -as b!bas6Las *ausas ,!s#b-es s!/4

a6 API "e *!bus3#b-e /! es -a *!rre*3a6b6 6 Aus3e ba! "e- !3!r6*6 6 Deas#a"!s ar*+#!s a"u/3!s e/ e- !3!r6"6 6 Ma/.e3r! es a-!6


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e6 6 F!ber/a"!r #/*u-a*#./ /! es -#bre6>6 6 A-3! aus3e "e- ra-e/3 e/ e- !3!r /! es *!rre*3!696 6 O3r!s ,r!b-eas *!/ e- !3!r66

H 6 R!"a#e/3!s e/ e- a**#!/a#e/3! "e -a b!ba es3/ uy a,re3a"!s6

C!rr#a e- ,r!b-ea a/3es "e *!/3#/uar *!/ e- ,r!*e"##e/3!6 U/a -e*3ura "e-a ,res#./ @ue es su,er#!r a G6((( ,s# 2( Pa %(( es u/a #/"#*a*#./ "e*ua-@u#era "e u/ e"#"!r "e ,res#./ ! u/ a- aus3e "e -a ,!3e/*#a "e-!3!r @ue es "eas#a"! a-3!6

El ajuste de la presión de la válvula Recapitulación de señal

226 F#re e- ,er/! "e -a -u-a "e *ru*e ,a-! e/ +a*#a -a "ere*+a +as3a @uee- a/.e3r! -ee u/a ,res#./ "e 5(( ,s# G&5( Pa s a-3a @ue -a ,res#./-e"a e/ e- ,as! 216

2G6 T!e e- a/.e3r! y e- !-3e3r! "eba! "e -a @u#/a y 9#re e-3!r/#--! "e aus3e "e -a -u-a "e sua e/ +a*#a -a "ere*+a +as3a @ue e-!-3e3r! -ee ($2 !-3#!s6

2&6 C!,ruebe -a -e*3ura e/ e- a/.e3r!6 S# es /e*esar#!= +a*er u/ aus3e*!/ e- ,er/! "e -a -u-a "e *ru*e ,a-! +as3a @ue -a ,res#./ es 5(( ,s#G&5( Pa ay!r @ue -a ,res#./ e/ e- ,u/3! Pas! 21 e@u#-#br#!6

256 Ha*er !3r! aus3e a -a -u-a sua/"! +as3a @ue e- !-3e3r! -ee ( a 2!-3#!s6

26 Rea-#*e -!s aus3es /e*esar#!s a -a ,res#./ y -a -u-a "e sua +as3a u/sa-"! "e 5(( ,s# G&5( Pa ay!r @ue -a ,res#./ ,u/3! "e e@u#-#br#! y "e (a 2 !-3#!s se ues3ra/ e/ -!s e"#"!res6

2%6 F#re e- ,er/! "e -a -u-a "e *ru*e ,a-! a *ab! +as3a @ue -a ,res#./--e9a a *er!6 Dee @ue e- a*e#3e >r!6

Ajuste de la bomba servo resortes

2'6 F#re e- ,er/! "e -a -u-a "e *ru*e au9e e/ se/3#"! +!rar#! +as3a @uee- *arre3e es3 e/ *!/3ra "e -a ,ara"a6

26 F#re e- 3!r/#--! "e aus3e ser!-u-a e/ -a b!ba >re/3e e/ +a*#a -a"ere*+a +as3a @ue e- !-3e3r! -ee ($2 !-3#!s6


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G(6 F#re e- ,er/! e/ -a -u-a "e *ru*e au9e "e 3!"! e- *a#/! +a*#a -a#;@u#er"a6

G16 F#re e- ,er/! e/ -a -u-a "e *ru*e ,a-! e/ +a*#a -a "ere*+a +as3a @uee- *arre3e es3 e/ *!/3ra "e -a ,ara"a6

NOTA4 E- a/.e3r! "ebe -eer -a ,res#./ "e -a -u-a "e a-##!6 &6((( 1(( ,s# 2% 5(( ( PaY6

G26 F#re e- 3!r/#--! "e aus3e ser!-u-a e/ -a b!ba 3rasera e/ +a*#a -a"ere*+a +as3a @ue e- !-3e3r! -ee ( a 2 !-3#!s6

GG6 F#re e- ,er/! e/ e- *ru*e "e ,a-! "e -a -u-a >uera +a*#a -a #;@u#er"a+as3a @ue e- a/.e3r! -ee ( ,s#6

G&6 F#re e- 3!r/#--! e/ e- *r!ss!er au9e e/ su 3!3a-#"a"6 F#re e- ,er/! e/ -a-u-a "e *ru*e ,a-! e/ +a*#a -a "ere*+a +as3a @ue e- a/.e3r! -ee 5((

,s# G&5( Pa a e/!s "e ,res#./ "e- ,u/3! "e e@u#-#br#! Pas! 216 E-!3!r se *ar9ar e/ es3e e/3!r/!6

G56 F#re -!s 3!r/#--!s "e aus3e ser!-u-a >uera +a*#a -a #;@u#er"a e/abas b!bas u/a *a/3#"a" #9ua- +as3a @ue e- !-3e3r! -ee ( a 2 !-3#!s6

G6 F#re e- 3!r/#--! "e aus3e e/ -a -u-a sua/"! >uera +a*#a -a #;@u#er"a"e -a #3a" 102 a su e;6 A,r#e3e -a 3uer*a "e se9ur#"a" e #/s3a-ar -a 3a,a ya,r#e3e6 Pare e- !3!r6

G6 Tur/ 3+e a"us3e/3 s*re7 !/ 3+e su#/9 a-e !u3 *!u/3er *-!*7#se!/e$+a-> 102 3ur/6 T#9+3e/ 3+e -!*/u3 a/" #/s3a-- 3+e *a, a/" 3#9+3e/6 S3!, 3+ee/9#/e6

G%6 Re!e 3+e b!-3s >r! 3+e e/" +!us#/9s !/ 3+e s3#* a/" b!!*r!ss!er a-es6 I/s3a-- 3+e ,-u9s6

G'6 S3ar3 3+e e/9#/e6 Pu-- 3+e 3+r!33-e 3! 3+e >u-- !,e/ ,!s#3#!/6 Pus+ "!7/a/" +!-" 3+e ,u, se-e*3!r a-e6 Pu-- "!7/ !/ 3+e -eer >!r 3+e sa>e3ya-e6

G6 S-!7-y !e 3+e s3#* *!/3r!- -eer 3! 3+e IN ,!s#3#!/6 T+ere us3 be /!rea"#/9 !/ 3+e !-3e3er 3+r!u9+ >u-- !ee/3 !> 3+e s3#* *!/3r!- a-e

&(6 Re!e 3+e ,ressure 9au9e a/" !-3e3er >r! 3+e a*+#/e6

T+e >!--!7#/9 #/>!ra3#!/ #s >!r use #> 3+ere #s a ,r!b-e a>3er 3+e Pu,C!/3r!- A"us3e/3 Pr!*e"ure #s *!,-e3e"6

Pr!b-e4 I> 3+e a"us3e/3 >!r 3+e s#9/a- ,ressure >r! 3+e su#/9 a-e*a//!3 be "!/e 7#3+ 3+#s ,r!*e"ure !r #> 3+e !-3e3er +as a rea"#/9 a>3er


19/40

3+e ,r!*e"ure #s *!,-e3e"= !/e !r !re !> 3+e >!--!7#/9 #s 3+e ,r!bab-e*ause6

P!ss#b-e Causes4

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Re*!e/"a3#!/s >!r A*3#!/4

CONN"CT@ON =O7 C&"C@N? (@LOT )B)T"6 (7"))57"

CON"@DN (A7A CONT7OLA7 LA (7")@DN 2"L )@)T"6A (@LOTO

CON"@DN (A7A CO6(7O/A7 LA (7")@DN "N 7")56"N 2" )"EAL

NOTA: La válvula sumando en la e+cavadora 1'; es a$usta#le, % las especificacionese+actas de presión de la se*al de la válvula no son posi#les. "s posi#le, sin em#argo, paradeterminar si la válvula está funcionando correctamente. "n las siguientes prue#as, las


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presiones de se*al pueden variar de una má!uina a otra. Como se muestra en el e$emplo, ladiferencia de presiones es el resultado necesario, no las presiones.

'. Comprue#e % a$uste la presión del sistema piloto.

1. 6ida % anote la presión de mando de la válvula resumen en las siguientes condiciones:

a. 7alentí altoFsin carga.

segundo. /om#a frente al alivio de presión principal -control sticG uso

#. /om#a posterior al alivio de presión principal -utilización palo % control de cu#o.

c. Tanto la #om#a en el alivio de presión principal -utilización palo % control de cu#o.

3. &acer un análisis de los resultados mediante la comparación de la presión en la (rue#a /a la de la prue#a C. "llos de#en ser los mismos. )i no es así, comprue#e la válvulasumando para pistones de carga !ue no son li#res de moverse.

4. acer una comparación de la diferencia entre la prue#a % 2 (rue#a A. 6ultiplicar ladiferencia por 1 % !ue de#e ser la misma !ue la diferencia entre la prue#a / o C % la (rue#aA.

(rue#a 2 ensa%o menos A H -(rue#a / o C menos de (rue#a A I 1

)i los resultados no son los mismos, comprue#e la línea de drena$e de la válvula deresumen para asegurarse de !ue no está lleno de suciedad. Comprue#e la válvula sumando para asegurarse el carrete es li#re de moverse.

;. ?ire el tornillo de a$uste de la válvula de suma todo el camino -acia la iz!uierda astael e+tremo. 6edir la presión de la se*al de la válvula de adición con las dos #om#as de

alivio de presión principal. )i la presión de mando no es superior a 1J; psi -'K G(a,comprue#e el a$uste de cu*a en la servoválvula.

>. )i el a$uste de cu*a en el (aso ; es correcta % la presión de la se*al an no es superior a1J; psi -'K G(a con el tornillo de a$uste asta el final % las #om#as a presión de alivio principal, comprue#e si a% un muelle roto en el resumen válvula.


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J. 7ealice el procedimiento de a$uste de los controles de la #om#a de nuevo. )i losresultados no son satisfactorios, comprue#e el carrete servoválvula por da*os. )i no a%da*os en el carrete, aga el procedimiento de prue#a % a$uste DE IMPLEMENTAR LABOMBA DE PUNTO acariciando y / o PRUEBA Y AJUTE DE IMPLEMENTAR

A!TUADORE BOMBA"

(7O/L"6A: .. M pies -1,; m $usto en ' pies acia la iz!uierda o -1.; m de recorridoderiva 8ia$ar es más !ue las especificaciones con el pedal del acelerador totalmente a#ierto% los via$es empu$ó asta el fondo, en una superficie nivelada dura. (resión de la #om#a esinferior a '1 psi -M3 G(a.

Causas posi#les:

'. Los carretes -uno en cada válvula de control principal no se an movido -a#ierto lamisma cantidad. 2rena$e 1. Caso -fuga de una #om#a o el motor es más dada en lasespecificaciones. 3. La salida de las dos #om#as de pistones a+iales no es lo mismo.

7ecomendación para la Acción:

'. 8erificar % acer un a$uste en los carretes de pista.

1. Conecte un medidor de flu$o en cada uno de los circuitos de vía % comprue#e si a% flu$oe!uili#rado % fugas a los motores de pista.

3. Comprue#e los a$ustes del plato cíclico -paradas en el pistón a+ial #om#as si el flu$o noes e!uili#rada.

(7O/L"6A: la deriva de via$es no es más !ue la especificación a todo gas % lleno pedalacia a#a$o so#re una superficie plana % dura deriva de via$e es más de especificaciones #a$o las condiciones de carga, como el camino cuesta arri#a, tanto en dirección aciaadelante o acia atrás. (resión de la #om#a entre '1 psi -M3 G(a % 1.1 psi -'; G(a

1.

Causa posi#le:

"l a$uste de la servoválvula en la #om#a -s no es correcto.



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'. 8erificar % acer un a$uste -si es necesario asta el punto de las #om#as de pistonesa+iales caricias. 8er /O6/A 2" (@)TDN acariciando (7")@DN.

1. &acer un a$uste de los controles de la #om#a de acuerdo con el (7OC"2@6@"NTO 2"AP5)T" 2"L CONT7OL 2" LA /O6/A.

(7O/L"6A: la deriva de via$e es no más especificaciones so#re el nivel del suelo duro oencima de una pendiente media -pendiente deriva de via$e es más de especificacionesasta una pendiente pronunciada -pendiente, tanto en dirección acia adelante % atrás.(resión de la #om#a está por encima de 11 psi -'; G(a 1.

Causa posi#le:

"l a$uste de la servoválvula en la #om#a -s no es correcto.


'. 8erificar % acer % el a$uste a las servoválvulas #om#a como se muestra en AP5)T"2" ACT5A2O7") /O6/A.

1. &acer un a$uste a la suma % la servoválvula como se muestra en AP5)T" 2"

CONT7OL") 2" LA /O6/A. No gire los tornillos de a$uste de la válvula servo fuera-acia la iz!uierda antes de iniciar el a$uste. @nicie el a$uste con el (aso '>. A$uste de presión de la #om#a Acariciar

'. @nstale un a > psi - a 4'; G(a medidor de presión en la línea de se*al de la válvulasuma a las #om#as. 5tilice una camiseta del it 6edidor ;(;114 presión.

1. Conecte un medidor de flu$o entre la #om#a QTA( T""Q frontal % el adaptador de líneade retorno al tan!ue.

3. Colo!ue la válvula selectora de la #om#a en la posición 5( -operación nica #om#a.A#ra completamente el acelerador. 6ueva el control del palo para el palo en posición-a#ierta completa. ?ire la válvula de carga en el medidor de flu$o en -acia la derecaasta !ue el manómetro muestra 1. psi -'3 M G(a.

4. ?ire lentamente el tornillo de a$uste de la válvula de suma asta !ue la se*al de suma leeM a '1 psi -;;FM3 G(a 7ango de presión. 6ira el medidor de flu$o de cerca % anotar la


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presión de la se*al cuando el flu$o a trav0s del medidor disminu%e en ', gpm -4, l R min."sta es la presión de la se*al caricias para la #om#a principal.

;. 6ueva la cone+ión del medidor de caudal de la #om#a trasera. 6ueva la válvula decontrol de #alde a la posición O("N completa. ?ire la válvula de carga so#re la "N

caudalímetro -acia la dereca asta !ue el manómetro lee 1. psi -'3 M G(a.

>. 7ealice el paso 4 de nuevo por la #om#a trasera.

J. Comprue#e la presión de se*al caricias para las dos #om#as de unos contra otros. Cadauna de las presiones de la se*al de#e ser de '; S ; psi -J1; S 3; G(a. No de#e a#er másde 4 psi -1; G(a diferencia entre ellos. )i la a%, a$ustar las cu*as so#re el resorte medio enla servoválvula de la #om#a !ue está más le$os de '; psi -J1; G(a asta !ue es el mismoS 4 psi -1; G(a como la otra #om#a. A$uste de actuadores de #om#as

'. Conecte el medidor de flu$o entre la #om#a QTA( T""Q frontal % el adaptador de línea deretorno en la #oca de llenado del depósito idráulico.

1. Colo!ue la válvula selectora de la #om#a en la posición A77@/A. 6ueva el control delregulador a completamente a#ierta. 6ueva el #alancín % el cucarón controla acompletamente a#ierta -palo "N % cu#o O("N. 5tilice la válvula de carga en el medidorde flu$o para cargar la #om#a frente a 1. psi -'3 G(a M mientras !ue la #om#a traserase carga a la presión de la válvula de alivio. Anote el flu$o gpm -litros R minuto para la #om#a principal.

3. Cam#ie la cone+ión para el medidor de flu$o a la QTA( T""Q para la #om#a trasera.

4. (aso 1 para la #om#a trasera.

;. &aga una comparación de los dos flu$os. No de#e a#er ninguna diferencia más de 1.gpm. )i la a%, a$ustar la servoválvula en la #om#a trasera asta !ue es la misma !ue la #om#a delantera S 1 gpm -M litros R min.

fuga Compro#ar

2espu0s de las prue#as de control de la #om#a están completos, se sa#e !ue la salida de la #om#a de aceite del sistema piloto es correcta, el funcionamiento de las válvulas de control para la se*al de la #om#a es correcta, la válvula de alivio en el sistema piloto se esta#lececorrecta % el funcionamiento de la servoválvulas es correcta.


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)i la salida de cual!uiera de las #om#as de pistón no es de acuerdo a las especificaciones,es pro#a#le !ue a% demasiado desgaste dentro de la #om#a. Las fugas de las a#erturas dedrena$e es una indicación de las condiciones en el interior de la #om#a.

2esconecte un e+tremo de la línea de drena$e % de$e !ue el aceite de fuga de ir en un cu#o.

6edir la cantidad de fugas por minuto.

Los !#art #o$ %er&isi'(es tasas de )uga*

Aus3e "e -a -u-a "e a-##! e/ e- s#s3ea ,r#/*#,a- "e a*e#3e

(7")@DN grifos para (7")@DN 2" LO) (7@NC@(AL") 2"L )@)T"6A '. 5#icación dela toma de presión para los circuitos de alimentación de la #om#a trasera. 1. 5#icación dela presión del grifo para los circuitos de alimentación de la #om#a principal.


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5tilice los pasos del ' al J para compro#ar % a$ustar la presión de apertura de la válvula dealivio en el aceite del sistema principal.

"CA8ATO7 K>LJMJF5( -6AC&@N" (OU"7"2 /B 334 "N?@N"-)"...

7"L@"= 8AL8" =O7 6A@N )B)T"6 O@L

8VL85LA 2" AL@8@O (A7A (7@NC@(AL )@)T"6A 2" AC"@T" 3. válvula de alivio.

'. @nstalar manómetro en la u#icación -' % R o -1.

1. Atornille el 0m#olo de la válvula de freno de pista asta !ue se #lo!uea el carrete.

3. Arran!ue el motor.

4. Colo!ue la válvula selectora de la #om#a en el flu$o de la #om#a individual.

;. 6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de palo para el )T@C O5T o@N posición % mantenerlo allí despu0s de !ue el cilindro de palo se sea totalmente e+tendidao retraída. La presión de aceite en la posición -1 de#e ser de 4, S ' psi -1J ; S >KG(a.

6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la elevación de la pluma o la posición inferior % mant0ngalo en esa posición despu0s de !ue los cilindros de la pluma se encuentran totalmente e+tendida o retraída. La presión de aceite en la posición -'de#e ser 4 S ' psi -1J ; S >K G(a.


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)"CC@DN 2" LA (@)TA 2" =7"NO 8AL85LA 4. 2etener.

>. )i las presiones de aceite en las localizaciones -' % -1 no son los mismos, crea una

inspección de las válvulas de retención en la válvula com#inador.

)i las presiones de aceite en lugares -' % -1 son menos de 3K psi -1> K G(a o más de4.' psi -34 4 G(a, retire la tapa -J % a*adir R eliminar o cu*as -M. Cada -.'1 mmcu*a .; en. Cam#iará la presión de apertura de apro+imadamente 4; psi -3' G(a.A*adir cu*as para una presión de apertura superior % !uitar los suplementos para una presión de a#ertura inferior.

J. (resione cual!uiera de los pedales de desplazamiento de la má!uina. La presión de aceiteen las localizaciones -' % -1 de#e ser 4 S ' psi -1J ; S >K G(a

M. )i la presión es inferior a 3K psi -1> K G(a o más de 4.' psi, -34 4 G(a,agregar o !uitar cu*as -M.

K. 2esatornillar el 0m#olo en la válvula de freno pista asta el carrete funcionanormalmente.

A$uste % la compro#ación de la línea 8álvulas de alivio


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Adjust&ent And !#ec+ O) Line Re(ie) ,a(-es

Al pro#ar las válvulas de alivio de la línea, carrete -> se de#e poner en la posición inversa.

Wuitar el tapón -; % la #o#ina ->. @nstale carrete -> para el e+tremo final -posición a la!ue aparece atrás e instale el tapón. "sto detiene el flu$o de aceite a la válvula piloto. La presión del aceite en cada circuito aora está limitada por la válvula de alivio de línea enese circuito.

!OMBINADOR Y PRIN!IPALE ALI,IO .. "ncufe. >. Carrete. J. Cu#ierta. M. Lascu*as.


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'. 6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posición)5/@7 /OO6 % mantenerlo allí despu0s de los cilindros de la pluma est0n completamentee+tendidos. La presión de aceite en la posición -' de#e ser 4M S ' psi -33 S >KG(a, la presión de apertura de la válvula de alivio en la línea en la compro#ación de la pluma % de la válvula de alivio.

6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posición de pluma inferior % mantenerlo allí despu0s de los cilindros de la pluma están totalmenteretraídos. La presión de aceite en la posición -' muestra la presión de apertura de laválvula de alivio de línea en el e+tremo e+terior de la válvula de control del #razo. La presión de apertura de#e ser 4M S ' psi -33 S >K G(a.

1. 6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de cu#o para la posiciónC5/O O("N % mant0ngalo en esa posición despu0s de !ue el cilindro de la cucara estácompletamente retraído. La presión de aceite en la posición -' muestra la presión deapertura de la válvula de alivio de línea en el e+tremo e+terior de la válvula de control decu#o. La presión de apertura de#e ser 4M S ' psi -33 S >K G(a.

6ueva la palanca de mano para el control del movimiento de cu#o en la posición CLO)"C5/O % mantenerlo allí despu0s de !ue el cilindro de la cucara está completamentee+tendido. La presión de aceite en la posición -' muestra la presión de apertura de laválvula de alivio de línea en el e+tremo interior de la válvula de control de cu#o. La presiónde apertura de#e ser 4M S ' psi -33 S >K G(a.

NOTA: La caída de la espiga #lo!ueo de giro en la posición de #lo!ueo.

'. 6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posición)5/@7 /OO6 % mantenerlo allí despu0s de los cilindros de la pluma est0n completamentee+tendidos. La presión de aceite en la posición -' de#e ser 4M S ' psi -33 S >KG(a, la presión de apertura de la válvula de alivio en la línea en la compro#ación de la pluma % de la válvula de alivio.

6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de la pluma a la posición de pluma inferior % mantenerlo allí despu0s de los cilindros de la pluma están totalmenteretraídos. La presión de aceite en la posición -' muestra la presión de apertura de la


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válvula de alivio de línea en el e+tremo e+terior de la válvula de control del #razo. La presión de apertura de#e ser 4M S ' psi -33 S >K G(a.

1. 6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de cu#o para la posiciónC5/O O("N % mant0ngalo en esa posición despu0s de !ue el cilindro de la cucara está

completamente retraído. La presión de aceite en la posición -' muestra la presión deapertura de la válvula de alivio de línea en el e+tremo e+terior de la válvula de control decu#o. La presión de apertura de#e ser 4M S ' psi -33 S >K G(a.

3. "mpu$e acia a#a$o el pedal de marca acia delante % mant0ngala pulsada. 6ueva la palanca de mano para el control de la dirección a la posición )T""7 L"=T completo %mant0ngalo en esa posición. La presión de aceite en la posición -' muestra la presión deapertura de la válvula de alivio de línea en el e+tremo e+terior de la válvula de control parael movimiento de la oruga dereca. La presión de aceite en la posición -1 muestra la presión de apertura de la válvula de alivio en la línea en el e+tremo interior de la válvula decontrol para el movimiento de la pista iz!uierda.

4. "mpu$e acia a#a$o el pedal de marca atrás % mant0ngalo pulsado. 6ueva la palanca demano para el control de la dirección a la posición de lateral dereco )T""7 % mant0ngaloen esa posición. La presión de aceite en la posición -' muestra la presión de apertura de laválvula de alivio de línea en el e+tremo interior de la válvula de control para el movimientode la oruga dereca. La presión de aceite en la posición -1 muestra la presión de aperturade la válvula de alivio en la línea en el e+tremo e+terior de la válvula de control para elmovimiento de la pista iz!uierda.

La presión de apertura de las válvulas de alivio línea de prue#a en los pasos 3 % 4 de#e ser;; S ' psi -3M S >K G(a.

;. 6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de palo a la posiciónso#resalen asta !ue el cilindro palo está completamente retraído % mantenga. La presiónde aceite en la posición -1 muestra la presión de apertura de la válvula de alivio en la líneaen el e+tremo interior de la válvula de control palo. 6ueva la palanca de mano para elcontrol de movimiento de palo para el palo en posición asta !ue el cilindro del #razo estátotalmente e+tendido % mantenga. La presión de aceite en la posición -1 muestra la presión

de aceite de apertura de la válvula de alivio de la línea en el e+tremo e+terior de la válvulade control palo. La presión de apertura de las válvulas de alivio de la línea de#e ser de 4MS ' psi -33 S >K G(a.

>. 6ueva la palanca de mano para el control de movimiento de giro a la posición2"7"C&A media vuelta % sostener. La presión de aceite en la posición -1 muestra la presión de apertura de la válvula de seguridad online para 2"7"C&O s9ing. 6ueva la


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palanca de mano para el control de movimiento de giro a la posición ?@7O A LA@XW5@"72A % mantenga. La presión de aceite en la posición -1 muestra la presión deapertura de la válvula de seguridad online para @XW5@"72A s9ing. La presión de aperturade las válvulas de alivio de la línea de#e ser 1. S ' psi -'3 M S >K G(a.

NOTA: "n la má!uina con un tren de roda$e largo -diez rodillosFguía el procedimiento para el ensa%o de la válvula de seguridad para el sistema principal % las válvulas de aliviode la línea es el mismo !ue el procedimiento para la má!uina estándar. )in em#argo,cuando se prue#a para el alivio de la pista, la presión de#e leer 4; S ' psi -3' S>K G(a en las localizaciones -' % -1. La presión de apertura de las válvulas de alivio delínea es el mismo !ue el estándar de la má!uina.

LYN"A 2" 8VL85LA -e$emplo mostrado es de la línea de alivio de columpio ''. Lascu*as.

Todas las válvulas de alivio de la línea son los mismos e+cepto por el nmero de cu*as-''. 5na de las cu*as -'' va a cam#iar la presión de apertura de la válvula de alivio de la

línea ''4 psi -JM; G(a en todos los casos, e+cepto en el columpio. 5na cu*a en el alivio dela línea para el columpio va a cam#iar la presión de apertura de '11 psi -M4 G(a.

Ajuste de iste&a de -(-u(a de a(i-io En Pi(oto

5tilice los pasos ' a 4 para compro#ar % acer el a$uste de la válvula de seguridad en elsistema piloto.

'. @nstale el manómetro en la posición -'.

1. Con el motor en marca entre ' rpm % ralentí alto, la presión en -' de#e ser 33; S 1; psi -1.3 S 'J G(a.


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5/@CAC@DN 2" (75"/A 2" (7")@ON 2"L )@)T"6A 2" (@LOTO '. 5#icación demanómetro.


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)"CC@DN T7AN)8"7)AL 2" AL@8@O 8AL85LA Cu#ierta 3.. 4. Las cu*as.

3. )i la indicación de cali#re es inferior a 3' psi -1'1 G(a, retire la cu#ierta -3 % a*adira sims -4. Cada cu*a cam#ia la presión de apertura de apro+imadamente 'M,; psi -'1KG(a.

4. )i la indicación de cali#re es más de 3> psi -14J G(a, retire la cu#ierta -3 % retirar decu*as -4.

A$uste % prue#a de la relación entre 7(6 del motor, la presión del aceite se*al al A+ial/om#as de pistón % la salida de aceite de las #om#as

8er tema, 8"7@=@CAC@DN 2"L )@)T"6A 2" CONT7OL 2" LA /O6/A. (rue#a delas válvulas de control de velocidad % dirección

8AL85LA 2" CONT7OL 2" 8"LOC@2A2 B 2@7"CC@DN '. 8álvula para control delmovimiento en la dirección inversa. 1. 8álvula para el control de la dirección. 3. 8álvula para el control de movimiento en la dirección de avance.


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)"CC@DN T7AN)8"7)AL 2" 8AL85LA 2" CONT7OL 2" 8"LOC@2A2 B 2@7"CC@DN 4. "l0m#olo. ;. "l 0m#olo. >. Las cu*as. J. Las cu*as.

Las válvulas -' % -3 dan la modulación de la tasa de flu$o de aceite a los motores de pista. -8er8"LOC@2A2 B CONT7OL 2" LA 2@7"CC@DN "N LA O("7AC@DN 2" )@)T"6A). 5tilice los pasossiguientes para compro#ar las presiones de salida a las válvulas de control de flu$o de aceite a los motores de

pista.

'. Atornille el 0m#olo de la válvula de freno de pista asta !ue se #lo!uea el carrete.

1. @nstale manómetros en las tapas en los e+tremos de los tallos de las principales válvulas de control para seguir el movimiento.

3. Con el motor en marca, empu$e el 0m#olo -4 de la válvula -' acia a#a$o ;R'> pulg. -J,K mm.La presión en la -tang e+tremo interior de los tallos de las válvulas de control de la pista a la dereca% seguir el movimiento acia la iz!uierda de#e ser de 'J; S 4 psi -'.1 S 1M G(a. )i las presionesno son lo mismo, compro#ar las líneas de aceite a las válvulas de control de restricción.

)i la presión de pilota$e a las válvulas de control es inferior a 'J' psi -''J; G(a o más de 'JK psi

-'11M G(a, acer un a$uste a*adiendo o eliminando cu*as ->. Cada -,'3 mm en .; sim. 8a acam#iar la presión del aceite piloto para las válvulas de control '.J psi -'1 G(a. A*adir cu*as paraaumentar la presión. Wuitar los suplementos para disminuir la presión.

Cuando el 0m#olo -4 se empu$a acia a#a$o en todo su recorrido, la presión de aceite a la válvula decontrol de#e ser de 33; S 1; psi -1.3 S 'J G(a.


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4. 2o (aso 3 de nuevo % utilizar 0m#olo -;, en la válvula -3, por la presión de aceite a la -resortee+tremo e+terior de los tallos de las válvulas de control para camino correcto % el control de la pistaiz!uierda. 5se cu*as -J para acer el a$uste de la presión del aceite.

;. Con 0m#olo -4 empu$ado acia a#a$o en todo su recorrido, mueva la palanca de mano para elcontrol de la dirección acia la iz!uierda, la mitad de la distancia de su recorrido completo. La

presión del aceite al e+tremo interior del vástago para rastrear el movimiento a la iz!uierda de#eestar cerca de cero % la presión del aceite al e+tremo interior del vástago de la válvula de control parael movimiento camino correcto de#e ser apro+imadamente 33; psi -13 G(a.

6ueva la palanca de control de dirección acia la iz!uierda asta el límite de su recorrido. La presión del aceite al e+tremo e+terior del vástago para el movimiento pista iz!uierda de#e ser deapro+imadamente 33; psi -13 G(a. La presión del aceite al e+tremo interior del vástago de laválvula de control para el movimiento camino correcto de#e ser apro+imadamente 33; psi -13G(a.

>. (aso ; de nuevo. 5tilice 0m#olo -; % mueva la palanca de mano para el control de dirección a la

dereca. Las indicaciones de presión de#en tener los mismos valores !ue en el (aso ; e+cepto !uede#en ser para los e+tremos opuestos de los tallos de la descripción en el (aso ;.

J. 2esatornillar el 0m#olo en la válvula de freno pista asta el carrete funciona normalmente.

=lusing (rocedimiento para el sistema idráulico

8ea las instrucciones especiales, ?6?11K4, =lusing 11; "CA8A2O7A )@)T"6A &@27V5L@CO. "ste procedimiento se puede utilizar para la e+cavadora 1';.

(rocedimiento (ara eliminar el aire del aceite en el sistema piloto

Las #olsas de aire en el sistema de piloto pueden causar pro#lemas. "ste aire puede causar la modulación % elmovimiento de los instrumentos % motores !ue no son normales. 2espu0s de encontrar la fuente de la fuga deaire % corregido, utilice el procedimiento !ue sigue para eliminar el aire del sistema.


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(7@NC@(AL") 8álvulas de Control ' a M. válvulas de purga para la li#eración de aire del aceite del sistema piloto.

'. @nstale el pasador de #lo!ueo media vuelta % #a$ar el con$unto de la pluma al suelo.

1. ?irar el 0m#olo de la válvula de freno de pista asta el fondo.

3. Arran!ue el motor % ponga el control del regulador de ralentí alto.

4. 6ueva la palanca de seguridad en la posición O("7A7.

;. 6ueva la palanca de control de movimiento de oscilación al paraco!ues de primavera para la posición@XW5@"72A media vuelta % mantenerlo allí.

J. Apriete la válvula de purga -; cuando no a% más aire en el flu$o de aceite desde la a#ertura de la válvulade purga.

M. 6ueva la palanca de control de N"5T7AL.

'. 7ealice los pasos ;,>,J % M de #alde O("N. 5tilice la palanca de control de movimiento de cu#o % laválvula de purga ->.

''. 7ealice los pasos ;,>,J % M para cu#eta cerrada. 5tilice la palanca de control para el movimiento de cu#o %la válvula de purga en el e+tremo interior de la válvula de cu#o. válvula de purga opuesto ->.

'1. 7ealice los pasos ;,>,J % M de la pluma inferior. 5tilice la palanca de control de movimiento de la pluma %de la válvula de purga -4.

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>. A#ra la válvula de purga -; media vuelta % acer el a$uste segn sea necesario para eliminar el aire de lacarcasa.

K. 7ealice los pasos ;,>,J % M de 2"7"C&O s9ing utilizando la válvula de purga en el e+tremo interior de laválvula de oscilación. 8álvula de purga opuesto -;.

'3. "mpu$e el carrete de la válvula selectora de #om#eo. 7ealice los pasos ;,>,J % M para el palillo @N. 5tilicela palanca de control de movimiento de palo % válvulas de sangrado -1 % -3.

'4. 2e$e !ue el carrete de la válvula selectora de #om#eo. 7ealice los pasos ;,>,J % M para )5/@7 auge.5tilice la palanca de control de movimiento de la pluma % de las válvulas de purga en el e+tremo interior de laválvula de e+pansión % la válvula de cruce auge. sangrar opuesto válvulas -' % -4..


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';. 7elease la #o#ina en la válvula selectora de la #om#a. 7ealice los pasos ;,>,J % M para so#resalir. 5tilicela palanca de control de movimiento de palo % la válvula de purga en el e+tremo interior de la válvula de palo.válvula de purga opuesto -3.

'>. "mpu$e acia a#a$o el pedal dereco % espera. 7ealice los pasos > % J. 5so válvulas de purga -M % el !ueestá en el e+tremo opuesto de la válvula de oruga iz!uierda. válvula de purga opuesto -J.

'J. "mpu$e acia a#a$o el pedal iz!uierdo sin soltar. 7ealice los pasos > % J. 5tilice válvulas de purga -J % el!ue está en el e+tremo opuesto de la válvula camino correcto. válvula de purga opuesto -M.

'M. ?irar el 0m#olo de la válvula de freno pista todo el camino.

/B 334 "N?@N"-)"...


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( -6AC&@N" (OU"7"2 /B 334 "N?@N"-)"...

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Pruebas y Ajustes 215 Excavadora Sistema Hidráulico Número de Medio