PUENTES DEFINICION-PARTES-TIPOS-CLASIFICACIÓN

7/22/2019 PUENTES DEFINICION-PARTES-TIPOS-CLASIFICACIN

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HISTORIA DE LOS PUENTES

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse quenace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en formaque, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un

vado. La genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol leproporcionara un puente fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedrapara salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a mano. Encuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo y nace

precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada componente alas fatigas a que le sometieran las cargas.

El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de 2000aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar acomo lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales delsiglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l unmaterial estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearseel acero en condiciones econmicas.

Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes haevolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su primergran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundoconocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en sucamino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron suscalzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicacionesdel Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de excelentes carreteras.

A la cada del Imperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Silos romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombremedieval vela en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, portanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentesfueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. Afines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced ala labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continuininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.

La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los

animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paraleloen la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil cre unademanda de puentes jams conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de

portazgo suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin y en slounas dcadas se construyeron ms obras notables de esta clase que en cualquier sigloanterior. El gran nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivelestimul la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en losinferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces decarreteras y pasos a nivel son salvados por este procedimiento.


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PUENTES

CONCEPTO

Entenderemos por puente a aquella estructura diseada y construida con el propsito decruzar sobre un obstculo natural como un rio o sobre uno artificial como otra via decomunicacin permitiendo asi el transito.

Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trfico sobre un

obstculo natural o artificial, entre los obstculos naturales se puede tratar de un ro, un

valle o una baha, entre los artificiales puede ser otra va de circulacin como una

carretera o una avenida dentro de una ciudad. Cuando la obra se compone de un gran

nmero de tramos sucesivos se denomina viaducto.

Cuando la obra esta reservada al trnsito peatonal, se denomina pasarela o

puente peatonal. A los puentes de luces pequeas, del orden de hasta los cinco metros se

les denomina pontones y alcantarillas cuando son de forma tubular y se construyen

debajo del pavimento con la finalidad de desaguar las cunetas o pequeos riachuelos.

PARTES DE UN PUENTEa. La Superestructura

-Tablero

- Estructura principal

b. La subestructura

- Estribos

- Pilares

C. La cimentacin

- Zapatas, Pilotes y

- Cajones (caissones)


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D. Elementos auxiliares

Adems, sobre el tablero del puente se colocan elementos accesorios como lasveredas, barandas, etc. que en general constituyen carga muerta sobre la estructura del

puente.

LA SUPERESTRUCTURA

Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la

estructura portante principal.

El tablero

Est constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera

instancia, las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos a la estructura

principal. En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de

concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de

grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el denominado tablero

ortotrpico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que

se coloca un material asfltico de 2" como superficie de rodadura.

l tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto, pero

por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces, por ejemplo, en

la rehabilitacin del tablero del puente colgante Golden Gate, se ha reemplazado la losa

de concreto que estaba deteriorada por una placa ortotrpica. Al disminuir el peso del

tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente.

En los puentes provisionales en lugar de la losa de

concreto se utiliza tablones de madera.

La Estructura Principal


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Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al tablero y

salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.

Con la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios y filosofa del diseo

estructural, es importante identificar a que parte del puente pertenece un determinado

elemento estructural, lo cual conforme vamos a ver. Depende del tipo de puente. Por

ejemplo, en el caso del puente, la losa de concreto es el tablero del puente, mientras que

el sistema formado por las vigas longitudinales y transversales (diafragmas) forma la

estructura principal.

En el caso del puente en arco de la losa, vigas y diafragmas de la parte superior

del puente constituyen el tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura

principal. En el puente reticulazo del tablero esta formado por la losa y por las vigas que

se encuentran debajo de la losa, mientras que la estructura principal la constituyen los

dos reticulados longitudinales.

En los puentes colgantes clsicos, el tablero est formado por la losa y los

elementos de la viga de rigidez (reticulado longitudinal), y los cables constituyen la

estructura principal que transmite las cargas a los anclajes y torres (pilares)

LA SUB ESTRUCTURA

Compuesta por los estribos y pilares. Estribos son los apoyos extremos del puente, que

transmiten la cara de este al terreno y que sirven adems para sostener el relleno de los

accesos al puente. Pilares son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones

de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

-Estribos son los apoyos extremos del puente.

-Pilares son los apoyos intermedios

Los pilares generalmente son de concreto armado, puedenser de varios tipos: de

una sola placa o una sola columna, o dos o ms columnas unidas por una viga

transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin hueca y en los otros casos de

seccin maciza. Los estribos pueden ser de concreto ciclpeo o de concreto armado.


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Los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a travs de su

cimentacin.

LA CIMENTACION

La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:

- cimentacin directa o superficial

- cimentacin profunda

La cimentacin directa

Se hace mediante zapatas que transmiten la carga directamente al suelo portante.

Este tipo de cimentacin se utiliza cuando el estrato portante adecuado se encuentra a

pequeas profundidades, a la cual es posible llegar mediante excavaciones.

La cimentacin profunda

Se utilizan cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al que noes prctico llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen

mediante:

- Cajones de cimentacin (varios tipos)

- Pilotaje

- Cimentaciones compuestas (cajones con pilotes)

En la cimentacin del puente San Francisco Oakland se utilizaron cajones que se

hicieron hasta una prfundidad de 73.8m.

ELEMENTOS AUXILIARES

En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados anteriormente,exiten los elementos de conexin entre la superestructura y la subestructura que son

elementos o dispositivos que deben ser analizados y diseados cuidadosa y


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generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es de sumaimportancia durante sismos, huaycos y cambios de temperatura. A los elementos deconexiones entre la superestructura y la subestructura de les denomina dispositivos oaparatos de apoyo. (fijo mvil)

CARGA EN LOS PUENTES

Todo puente esta sometidos a las siguientes cargas o fuerzas

a) Peso Propiob) Sobrecargac) Impactod) Carga de viento

e) Temperaturaf) Sismo

Los estribos y pilares estn sometidos adems: empuje de tierra, empuje de la corrientedel ro fuerza centrfuga en los puentes en curva frenado.

CLASIFICACION DE PUENTES

A.- De acuerdo a los materiales

De concreto Armado De concreto Pretensazo, Postensado De concreto Simple. De albailera de Piedra. De madera. De metal.

B.- Desde el Punto de vista de la estructura.

Puentes de Carreteras Simplemente Apoyados. Continuos. En arco. En portico. Colgantes. Reticulados.

C.- De acuerdo a las cargas a las que estan destinadas.

Puentes de Carreteras

Puentes de Ferrocarril


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Puentes de Transporte Rpido

D.- Por la ubicacin del tablero

Tablero Superior.

Tablero Inferior.

E.- Por la fijacin del Tablero

Fijos. Levadizos o Giratorios

F.- Por la posicin d el eje

Rectos Inclinados Puentes curvos

G.- Por el proceso constructivo

Pre - fabricada Vaciado Sencillo Puentes compuestos

H.- Por su Seccin Transversal

Puentes Losa de Seccin Maciza

Puente Losa con Vigas (vigas T)

Puentes de Seccin Cajn


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Puentes de Seccin Compuesta: Losa de Concreto y vigas deacero

TIPOS DE PUENTES

SEGN LA ESTRUCTURA SEGN LOS MATERIALES

PUENTES FIJOS Puentes de vigas Puentes de arcos

Puentes de armaduras Puentes cantilver Puentes sustentados por cables Puentes de pontones

PUENTES MVILES Basculantes Giratorios Deslizantes Elevacin vertical Transbordadores

Puentes de cuerdas, lianas, ...

Puentes de madera

Puentes de mampostera Puentes metlicos

Puentes de hormign armado

Puentes de hormign pretensado

Puentes mixtos

PUENTES SEGN LA ESTRUCTURA

Dentro de estos tipos de puentes podemos mencionar los puentes como son lossiguientes:

PUENTES FIJOS.-

Dentro de este tipo de puentes se tiene una clasificacin el cual se detallo en el cuadroanterior mostrado y para lo cual a continuacin detallaremos cada una de ellos.

Puentes de vigas.

Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros conseparaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan eltablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos

pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los

destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado
http://puentes.galeon.com/tipos/pontsvigas.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsarcos.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsstructs.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontscantilever.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontscables.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontspontones.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsbasculantes.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsgiratorios.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsdeslizantes.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontselevacion.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontstransborda.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontscuerdas.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmadera.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmamposteria.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmetal.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonarm.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonpre.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmixtos.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsvigas.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsarcos.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsstructs.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontscantilever.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontscables.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontspontones.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsbasculantes.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsgiratorios.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsdeslizantes.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontselevacion.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontstransborda.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontscuerdas.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmadera.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmamposteria.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmetal.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonarm.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonpre.htmhttp://puentes.galeon.com/tipos/pontsmixtos.htm


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o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; loscaballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de

pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormignarmado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores seutilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable,

las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormignpretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Puentes de vigas armadas.

Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cercade las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llamava inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto.Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede serensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadasmetlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase

pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los degran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas.

Puentes continuos.

Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas dehormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado. Los puentes continuosde viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvarininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas

continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de lasmismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se producen losesfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign

pretensado tienen seccin en "I" o tubular.

El puente contino de tres tramos, con arco anclado en el central, modelorelativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvargrandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para lasestructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica,estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.

Puentes de Arco.

Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se construyen de acero, dehormign armado o pretensado y, a veces, de madera. Hasta poco antes de iniciarse elsiglo XX fue utilizado la piedra labrada. Esta clase de puentes pueden ser de tmpano decelosa diagonal, cuya rigidez queda asegurada por miembros diagonales colocadosentre el cuerpo del arco (intrads) y el tablero; arco de celosa vertical; o arco de arcadasmacizas o de viga de alma llena. En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervadurasasegura la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de palastroo pueden ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas a pestaas de


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amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos de arcadas macizas o de celosavertical pueden ser de tablero inferior, pero los de tmpano de celosa diagonal han deser necesariamente de tablero superior.Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los goznes en losestribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una articulacin ms situada en la clave

del arco. Los arcos de celosa vertical o de arcadas macizas pueden estar unidos a losestribos de forma rgida, en cuyo caso componen un arco fijo no articulado. Lasarticulaciones tienen por objeto permitir los pequeos desplazamientos causados por lasvariaciones de carga y temperatura.

Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo fijo, contmpano abierto o macizo; en ambos casos han de ser de tablero superior. En los puentesde tmpano macizo el espacio situado entre el intrads del arco y el tablero est rellenode tierra. Los puentes en arco de hormign armado y tablero inferior son muy comunes;la calzada discurre entre los arcos. Tambin se han construidos arcos de tmpano decelosa con hormign y madera.

Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la anchura delobstculo; los de tmpano de celosa pueden tener varios ojos; los de tablero inferiortienen generalmente dos. Las nervaduras de los arcos de hormign armado para tramoslargos suelen ser huecas.

Puentes de armadura rgida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de losde viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las

piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acerorodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separaren niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser convenienteque la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa sonsusceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.


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Puentes de armadura sencilla.

Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armadurasPratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de

tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales,construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn inferior, que esde madera

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superiorcurvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosasencilla se utilizan estructuras con entrepaos subdivididos, como la armadura Warren;la Petit con cordones paralelos, tambin denominada de Baltimore, la Petit con cordnsuperior inclinado, que tambin se llama de Pensilvania, y. la viga de celosa en K.En la Petit y el Warren subdividido, los rganos verticales cortos que aparecen en lasfiguras respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de soporte.

Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de loslargueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo laaltura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones deeconoma. El Warren subdividido, Petit y K pueden serde tablero inferior superior yde diverso nmero de entrepaos en la armadura segn las necesidades de cada caso.Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muydiversas formas. Los de madera adoptan secciones rectangulares.

Puentes cantilver

Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos

voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin


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pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramossuspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el

puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcinde la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentesde armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de

vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan elprincipio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre depuente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso seasemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendootra articulacin a la clave.

El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentescomplejos con ms de un vano principal.

Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo

a cabo.

Longitud (L.) total..................................2528,62 m

Vanos principales...................................521,21 m

Longitud del voladizo............................207,26 m

Glibo......................................................45,72 m

L. vigas centrales apoyadas.................. 106,68 m

La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo figuraba el principiode voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth."Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazosde los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran encompresin. Las sillas representan las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesialondinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubosde 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura"

En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam viga Gerber,y que en los pases anglosajones se conoci despus como viga cantilver.Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla

isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadasprolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos que se enlazan entre s porvigas apoyadas en los extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajasde la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley demomentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella,y por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la estructuraisosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terrenodonde se apoyan, condicin fundamental, y en ocasiones determinante, cuando elterreno de cimentacin no es bueno.

La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:


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a. En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles lasarticulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura.

b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se

empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas esmucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo.Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en China,los pases del Himalaya, y en Japn.

Puentes sustentados por cables:

De aspecto armonioso y extensa aplicacin, salvan los ms amplios tramos de todo elmundo; el de la Golden Gate, entrada a la baha de San Francisco (California), tiene1281 m de longitud. Los principales elementos de estos puentes son sus cables,suspendidos de torres y anclados por sus extremos a los pilares de sujecin. Talescables, compuestos generalmente por miles de alambres paralelos de acero galvanizado,

de 5 mm de dimetro (generalmente), agrupados para formar una seccin circular,llevan un arrollamiento en espiral de almbre que mantiene su forma cilndrica al tiempoque los impermeabiliza. Cada uno de los cuatro cables que sustentan el puente deGeorge Washintong (con un tramo de 1000 m sobre el ro Hudson) tiene 76 cm dedimetro y 26000 hilos. Los puentes de tramos relativamente cortos emplean cables dealambre retorcido corriente; tambin se utilizan cadenas de barra de ojal.Armaduras de refuerzo y cables arriostrados (atirantados) o reforzados ayudan asoportar la flexin local creada por las grandes cargas que atraviesan el puente. Lastorres se construyen de secciones metlicas formadas a veces por gruesas planchas queles confieren apariencia de gran solidez. Las ms antiguas, como las del puente deBrooklyn, son de sillera.

Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver, llamaremossuspendido a aquel cuyos cables, normalmente dos, van de extremo a extremo del

puente (ej. el Golden Gate) y atirantados (arriostrados) aquellos en los cules los cables,partiendo de las torres, sujetan el tablero formando tringulos (issceles) con el tablero.La altura de dicho tringulo sera parte de la torre. Hay casos en que la torre tiene una

posicin inclinada como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables formantringulos escalenos con el tablero y parte de la torre..


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Puentes colgantes

En los puente colgantes, la estructura resistente bsica est formada por los cablesprincipales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesariapara soportar mediante un mecanismo de traccin pura, las cargas que actan sobre l.

El puente colgante ms elemental es el puente catenaria, donde los propios cablesprincipales sirven de plataforma de paso.Paradjicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben auna misma cualidad su ligereza.

El cableEs un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto noresiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria

para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto lo fueraposible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la

lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones delsistema de fuerzas que actan sobre l. Esta lnea es el funicular del sistema decargas, que se define precisamente como la forma que toma un hilo flexiblecuando se aplica sobre l un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puentecolgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y dela parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entreambas curvas es mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha utilizadola parbola de segundo grado.

El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puentecolgante. Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que

tenderlo en el vaco. Esta fase es la ms complicada de la construccin de lospuentes colgantes.

Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que debensalvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayora de losgrandes puentes colgantes estn situados sobre zonas navegables, y por ello

permite pasar los cables iniciales con un remolcador; pero esto no es siempreposible.

Las torresHan sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes

colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se handado toda clase de variantes. En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma

propia, no heredada, adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienendos pilares con seccin cajn de alma llena, unidos por riostras horizontales, ocruces de San Andrs.

Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultadque supone elevar piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas del puenteVerrazano Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210 m, y las dehormign del puente Humber de 155 m.

Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras


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trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo lastorres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofradostrepadores, como en el puente de Tancarville, o mediante encofrados deslizantes,como en el puente Humber

El montaje del tableroSe ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizossucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que secuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano

principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se vanmontando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situadossobre l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. As se construy el puenteGeorge Washington, el Golden Gate y muchos de los puentes modernos

japoneses.

En los puentes atirantados actuales el nmero de tirantes es mucho mayor que enlos iniciales; se utilizan distancias entre anclajes que varan entre cinco y veintemetros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a ladistancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante respecto ala flexin que se produce por la deformacin general de la estructura.


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Puentes de pontones

Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en latierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes parareducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menoresque los de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotantesometido a los movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo entre el

puente y los apoyos fijos de las orillas.

Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero apoyado sobre una serie deelementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Sehan utilizado muchos tipos de elementos flotantes: barriles, odres, barcas, y pontonescerrados de diferentes materiales.


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a) creando una zona de transicin que, apoyada en tierra y en la primera barca,puede cambiar de inclinacin.

b) variando la cota de la calzada sobre los pontones.

c) anclando mediante cables los flotadores al fondo, de forma que estos cablessoporten la variacin de fuerza ascendente de los flotadores al variar su alturasumergida, y los mantengan fijos.

PUENTES MOVILES

Puentes basculantes

Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una

lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn laclasificacin de Gauthey.

Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambinlos primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero simplementeapoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento.

Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas einconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo y econmico elde una sola hoja porque requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin

de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los mviles, al crecer la luz,


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crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de sta, y por ello, para lucesgrandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos demovimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

El puente de la torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo uno de los puentesbasculantes ms grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjuntotablero-contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema,y se acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se utiliza hoy da enla mayora de los puentes basculantes. El conjunto del puente es una estructura muysingular, porque sobre las pilas del tramo mvil hay unas torres neogticas que soportanuna pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto y paracompensar los tramos colgados asimtricos laterales, cuya estructura resistente es rgida.Su singularidad hace de este puente una de las estampas ms tpicas de Londres, y el

puente mvil ms conocido del mundo. Este puente, con 100 aos de vida, sigue todavaen servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones; la ltima vez en1972.

Puentes giratorios

En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dosposibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el

centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situadaen un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilassituadas en los bordes del canal. El clsico puente giratorio es el primero, con unafisonoma muy caracterstica, anloga en casi todos los construidos; es una vigatriangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado, mximo en el apoyocentral y mnimo en los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinariade giro.

La solucin de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se hautilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma; uno de los

primeros fue el de Brest sobre el ro Penfeld; tena una luz de 117,30 m y se termin en

1868; fue un puente excepcional en su momento, y seguir siendo de los ms grandes, el


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segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya no existe porque lodestruyeron en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobre el canal de Suezen Egipto, es tambin de dos semivanos compensados, tiene 168 m de luz y es el mayor

puente giratorio del mundo. De este tipo es tambin la pasarela de Ondarroa en Vizcayasobre el ro Artibay, cerca de su desembocadura.

La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremallera circularsobre la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del

pin por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda lamaquinaria est alojada en una gran pila circular, o est a la vista.La estructura de la mayora de los puentes giratorios de dos vanos simtricos es unaviga continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puenteabierto.

Puentes de desplazamiento horizontal

La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes, aunquelos primeros puentes mviles de madera se hicieron con frecuencia as, porque era elmovimiento ms sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos,avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla.Ejemplo de este sistema es el puente sobre el canal de Gotha en Inglaterra.Recientemente se ha construido en el puerto de Cardiff un puente de este tipo con unaluz entre apoyos de 30,5 m y una compensacin de 14 m; el voladizo de 30,5 m que se

produce durante el movimiento, se equilibra con un relleno de hormign alojado en lasprolongaciones de las vigas laterales metlicas en cajn que soportan el puente. Elmovimiento se hace elevando el puente mediante gatos y trasladndolo sobre ruedas.En los puentes flotantes del estado de Washington, en Estados Unidos, todos ellossituados cerca de la ciudad de Seattle, se han utilizado dos sistemas para abrir loscanales de navegacin, y en ambos el movimiento es por desplazamiento horizontal deun tramo flotante situado entre dos lneas de pontones que forman una U y le sirven degua.

Puentes de elevacin vertical

Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos

apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo denavegacin.

Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o cuatrotorres, en las que se aloja la maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios paraequilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algn puente de

pequea luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionndolo mediante gatoshidrulicos situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia sucondicin de mvil; as es el puente de la avenida de St. Paul en Milwaukee sobre el rodel mismo nombre, Estados Unidos, terminado en 1966, con una luz de 16 m y undesplazamiento vertical de 4,5 m.


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Puente transbordador

Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre unidos al nombre delingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patent la idea, eintervino en la mayora de los que se han construido. Sin embargo, realmente, quien

inici este sistema fue el arquitecto espaol A. del Palacio en el transbordado sobre lara del Nervin en Portugalete, cerca de Bilbao.

El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto queplantean dos corrientes de trfico incompatibles: un trfico de vehculos entre dos orillassituadas a poca altura sobre el agua, y un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, querequiere un glibo de navegacin de gran altura. La solucin que se ha utilizadonormalmente para resolver este problema es el puente mvil de cualquiera de los tiposya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solucin puede resultar difcil oimposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores. El transbordador consisteen una viga fija, situada a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una

plataforma mvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de unaorilla a la opuesta; con esta solucin se puede llegar a luces anlogas a los puentescolgantes porque no se plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los

puentes normales.

SEGN LOS MATERIALES

Puentes de cuerdas, lianas

Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables (colgantes yatirantados) actuales.

Este tipo de puentes se denomina pasarela.

Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bamb, mimbre y materialessimilares. Las cuerdas estn agrupadas y torcidas en espiral para formar una unidadresistente.


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La mayora de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos materiales estabansoportados por tres cables, de modo que pueda pasar un hombre poniendo los pies en lams baja y agarrndose a las superiores.

Puentes de madera

La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones;un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial.Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, yhan resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombrefueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes deeste material, muchos ms que de piedra.Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello sehan considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les

ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra encuanto hubiera dinero para ello.Los tres problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes:a) En primer lugar el propio materialb) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros.

Los puentes de madera fueron los primeros que se utilizaron, aunque de ellos, como detodas las primeras construcciones de este material, no queda rastro. Un tronco sobre elro se puede considerar un puente frontera entre lo natural y lo artificial. En unos casos

puede ser natural, porque un rbol, al caerse, puede quedar sobre el ro; en otros lostendi el hombre para poder pasar sobre l, lo que probablemente aprendi al ver los

que haba tendido la naturaleza.

Puentes de mampostera

Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente dela naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darlesforma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o elhormign en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar conel que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los

puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.

Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan delarco formado por dovelas yuxtapuestas; son las bvedas y las cpulas. Por ello los

puentes de piedra, que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructuraresistente.

Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al medio canromnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, y

por ello el efecto bveda es mnimo; se comportan bsicamente como arcos lineales


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Cabe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe la

arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar con estesistema, o son muy pequeas, o requieren la movilizacin de piedras de tamaosdescomunales; de ello es buen ejemplo la arquitectura megaltica.

La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos generales noplantea problemas distintos a los de cualquier obra coetnea de l; solamente lacimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, no a suestructura.

Puentes metlicos

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general,y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de losmateriales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido delas estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidasanteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial delos grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utilizen los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; haydiferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y elhierro fundido que se utiliz en un principio.

Puentes de fundicin

Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido; la mayora tienenestructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el puente deCoalbrookdale sobre el ro Severn, el primero de los puentes metlicos, construido en1779, se aligeraron los tmpanos mediante anillos concntricos como se haba hecho enmuchos puentes de madera. El puente de Buildwas, tambin sobre el Severn, construidoen 1796, Thomas Telford, uno de los ingenieros que ms contribuy al desarrollo de los

puentes metlicos, se bas en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann;

igual que el puente de Coalbrookdale, se fabric en la fundicin de Abraham Darby III.De hierro fundido son todos los puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie, que


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en 1819 construy en Londres el puente de Southwark sobre el Tmesis, con tres arcosde 64+73+64 m de luz, el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se hanconstruido en el mundo.

Puentes de hierro forjado

El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia ymejorar su regularidad. Actualmente se laminan en caliente fabricando chapas y perfilesmetlicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metlicas.Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el deConway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajn de grandesdimensiones para ferrocarril, hechos por Robert Stephenson, hijo del inventor de lamquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior. El primero se terminen 1849; es una viga simplemente apoyada de 125 m de luz. El segundo es una vigacontinua con cuatro vanos de 70+2x142+70 m de luz, terminado en 1850. Estos puenteshan sido unos de los ms innovadores de la Historia porque, adems de emplear elhierro forjado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes viga degrandes dimensiones que se han construido, y tambin las primeras vigas cajn, esdecir, vigas con seccin rectangular o trapecial cuyos contornos estn formados por

paredes delgadas.

Puentes de acero

A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, seempez autilizar el acero para construir puentes.

Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de loslogros importantes de su tecnologa.

El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finalesdel s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello sonlas cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz,terminado en 1828.

Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent unproceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidordonde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de

carbono.

Puentes de hormign armado

El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuadoespecialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado pararesistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras deacero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones,y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones yel segundo las compresiones.


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El primer puente de hormign armado, la pasarela de Chazelet, se construy en 1875,con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier, jardinero de Pars.El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el arcode exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que sirvi

para dar a conocer este nuevo material.

Con hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor es el deIvry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1930; unode los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges tambin sobre el Sena cerca dePars, una viga continua de alma llena con luz mxima de 78 m, terminado en 1939.Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormign armado,algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado ylos puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz.

Puentes de hormign pretensado

.El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con elhormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuandolas acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la

armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va arecibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo elhormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. Laestructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitarsobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse alas acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es elmomento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza,es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir,

postesarlas.Con el hormign pretensado se evita la fisuracin que se produce en el hormignarmado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en elhormign armado porque se producira una fisuracin excesiva.


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Los sistemas de anclaje de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientosbsicos que han tenido diversas variantes:

a) Anclajes mediante cuas de diferentes tipos

b) anclajes mediante roscac) Anclajes mediante cabezas recalcadasd) Anclajes mediante bloques de hormigne) Anclajes mediante apriete transversal

El hormign pretensado no ha hecho desaparecer el hormign armado; cada uno tienesu campo de aplicacin. Al iniciarse el hormign pretensado se trat de sustituir toda laarmadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal ytransversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa sedebe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso

puentes losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura

pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendoadmisible, es excesivamente visible.

Puentes mixtos

La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en estecaso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero sconectados entre s para que trabajen conjuntamente.

Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo lamaterializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayorade los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormignarmado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes contablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadasverticalmente para conseguir rigidez a flexin; este tipo de tablero se usaba mucho enlos puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en

puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante deLisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructuramixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente.

En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas delmismo material, y una cabeza superior de hormign, conectadas entre s; el acero deberesistir la traccin y el hormign la compresin. Este reparto de funciones est muyclaro en la viga simplemente apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo susentido, porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, y la compresin enla superior del hormign.

Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentespretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual quela de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Esms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez


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montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bienprefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas enfuncionamiento.

Socavacin y caractersticas de los rios

Los principales factores que actan en la generacin de los caudales slidos y lquidosque llegan a los cauces naturales y son transportados por ellos estn relacionados con lascaractersticas de la lluvia y de la cuenca, la erosin pluvial y la dinmica de los cauces.

Caractersticas de la lluvia:

Intensidad

DuracinFrecuenciaDistribucin temporal

Socavacin en el estribo de un puente en ri de rgimen torrencial

La socavacin en un tramo de una corriente natural es la suma de las dos componentes,la socavacin general y la socavacin local.Antes de disear obras para tratamiento de cauces es necesario conocer la magnitud dela socavacin. Para determinar la magnitud de la socavacin general se deben realizar

anlisis geomorfolgicos entre puntos de control, o sea entre secciones estables. Estosanlisis se basan en el estudio de fotografas areas y cartografa de diferentes pocas, yen los cambios que se aprecien en observaciones de campo y en levantamientostopogrficos.

La socavacin local tiene dos componentes, la producida por el paso de crecientes y lacorrespondiente a la construccin de obras civiles. Para calcular la primera existe unsinnmero de frmulas, que son modificadas continuamente por sus autores, a medidaque se avanza en la experimentacin de campo.El Ingeniero Mejicano Jos Maza A. ha realizado experimentos sobre socavacin enros, y en su libro River Hydraulics presenta el desarrollo de frmulas que

permiten calcular la socavacin que se produce en los cauces al paso de lascrecientes extraordinarias.
http://www.geocities.com/gsilvam/cauces.htm#Mazahttp://www.geocities.com/gsilvam/cauces.htm#Maza

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PUENTES DEFINICION-PARTES-TIPOS-CLASIFICACIÓN