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Puerto de Barcelona Memoria Anual 2007

Puerto de Barcelona Memoria Anual 2007opendata.portdebarcelona.cat/Memories/Corporativa/es/PortBcn... · esta tarea toma formas tan diversas como acciones comerciales específicas,

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Puerto de Barcelona Memoria Anual 2007

Puerto de Barcelona Memoria Anual 2007

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4 Consejo de Administración

6 PresentaciónJordi Valls i Riera, presidente

8 IntroducciónJosep Oriol Carreras, director general

La gestión

Evolución del tráfico

12 Misión, visión y valores de la APB

14 Ámbito de presidencia

22 Ámbito de dirección

31 Infraestructuras

34 Explotación y planificación

37 Estrategia y desarrollo

42 Empresas participadas

52 Evolución del tráfico

53 Análisis por tipo de navegación

54 Análisis por tipo de carga

56 Pasajeros

60 Ejercicio económico y financiero

65 Estado de origen y aplicación de los fondos

66 Cuenta de pérdidas y ganancias

67 Balance de situación

Ejercicio económico y financiero

Guía del Puerto de Barcelona70 Datos técnicos

71 Terminales especializadas

Directorio del Puertode Barcelona

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a 31 de diciembre de 2007

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Presidente del Consejo de AdministraciónSr. Jordi Valls Riera

Vocales natosSr. Francisco J. Valencia Alonso (capitán marítimo) Sr. Josep Oriol Carreras (director general)

Vocales representantes de la Generalitat de CatalunyaSr. Julián García GonzálezSr. Carles Güell de Sentmenat (vicepresidente)Sr. Joaquim Llach MascaróSra. Imma Mayol BeltranSr. Jordi Nadal AtcherSr. Enric Querol MarimonSr. Jacinto Seguí Dolz de CastellarSr. Joaquim Mª Tintoré BlancSr. Josep Trius Collazos

Vocales representantes de la Administración del EstadoSr. Josep Anton Burgasé RabinadSra. Pilar Fernandez BozalSr. Julián Maganto LópezSr. Manuel Royes Vila

Vocales representantes del Ayuntamiento de BarcelonaSr. Jordi W. Carnes AyatsSr. Ramón García-Bragado Acín

Vocales representantes del Ayuntamiento del Prat de LlobregatSr. Lluís Tejedor Ballesteros

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Vocales representantes de la Cámara de Comercio, Industria yNavegación de BarcelonaneSr. Josep M. Basáñez VillaluengaSr. Joan J. Llonch Pañella

Vocal representante de la Asociación de Empresas EstibadorasSr. Xabier Mª Vidal Niebla

Vocal representante de la Asociación de Agentes Consignatarios deBuques de BarcelonaSr. Jordi Forné Ratés

Vocales en representación sindicalSr. José Pérez Domínguez (Fetcomar CC.OO.)Sr. Joan Moreno Cabello (UGT Catalunya)

Secretario (no consejero):Sr. Pere Caralps Riera

BajasSr. Severo Bueno de Sitjar de TogoresSr. José L. Estrada LlaquetSr. Xavier Casas MasjoanSra. Maravillas Rojo Torrecilla

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El 2007 ha sido un año decisivo para elfuturo del Puerto de Barcelona. A partede seguir creciendo por encima de laeconomía y registrando récords de tráfico, se ha caracterizado también por ser unejercicio de reajustes, replanteamientosy despliegues que refuerzan internamentela Autoridad Portuaria de Barcelona y posi-cionan al Puerto de Barcelona entre las in-fraestructuras continentales de referencia.

Los pilares de la estrategia del Puertoestán perfectamente definidos y son labase argumental de la gran ampliación enmarcha. Pero las líneas y directrices parallevar a cabo esta estrategia han de serdinámicas y revisarse y adaptarse continua-mente en un mercado en continuatransformación y unos entornos de trabajocada vez más abiertos y complejos. Estafilosofía nos ha llevado este año a iniciar laelaboración de lo que será el III Plan Estra-tégico del Puerto de Barcelona, unaherramienta que actualizará y plasmará loshitos a largo plazo de la Comunidad Portua-ria para consolidarnos como la plataformalogística del sur de Europa. En este camino,sin embargo, tenemos que estar en disposi-ción de afrontar a corto plazo una serie deretos inmediatos, que implican a la vezoportunidades y desafíos, y el éxito de loscuales apoyará la consecución del objetivoestratégico del Puerto y definirá su posicio-namiento futuro. En el 2007 se han dadopasos muy relevantes en este sentido.

En primer lugar, afrontamos el creci-miento físico del Puerto de Barcelona, unreto en plena ejecución que se ha reveladocomo la única manera de garantizar elfuturo de esta infraestructura; nos los con-firman los clientes y el mercado. Paraconvertinos en una primera opción anteuna oferta muy amplia y global y, por lotanto, atraer una mayor proporción decarga del comercio internacional, está claroque además de unas prestaciones de pri-mer nivel debemos disponer de másespacio operativo y unas instalacionescompetitivas. Por eso desde hace años elPuerto hace un gran esfuerzo inversor enmedios económicos, medioambientales ytécnicos para tener la dimensión adecuadacon la cual servir a su entorno, tanto en eltejido empresarial como el mercado consu-midor. Las obras de los diques de abrigo y elmuelle Prat han experimentado este año2007 un avance importante, bajo la coordi-nación del Comisionado para las Obras deAmpliación, una figura que hemos conside-rado imprescindible para garantizar eldesarrollo de estos trabajos tan complejosy de gran envergadura.

Los resultados económicos alcanzadosen el 2007 reflejan el buen nivel de gestióndesarrollado por la institución. Así, la Auto-ridad Portuaria de Barcelona ha obtenidoun beneficio neto de 73,8 millones de euros,

que supera en más de 57 millones la cifradel anterior ejercicio. El resultado de explo-tación ha crecido un 16% y el resultadoextraordinario ha representado una mejoraneta de casi 50 millones de euros, motivadoprincipalmente por el resultado extraordi-nario negativo de 37,8 millones de eurosregistrado en el 2006 por el accidente delmuelle Prat. Destaca el incremento del 24%del cash flow, que en el 2007 ha totalizado104,1 millones de euros, y el valor de lasinversiones ejecutadas, que ha superado los186 millones de euros. El 57% del total deesta cifra se ha destinado a las obras deampliación.

Junto con la nueva terminal en el mollPrat, que operará Hutchison con TerCat, elproyecto de ampliación de la terminal decontenedores TCB ha contribuido a generarnuevas expectativas a los armadores, yaque garantiza una competencia real entreterminales de dimensiones similares. Ade-más, las grandes navieras de contenedoresconfirman también la apuesta por Barce-lona, con la ampliación constante de susservicios y las capacidades de carga de suslíneas con buques cada vez más grandes.Nosotros reaccionamos y el mercado res-ponde; vamos, pues, por buen camino.

El Puerto no frena en la consecución desu objetivo, por lo que con los operadoresbuscamos soluciones imaginativas paraoptimizar la superficie disponible hasta laentrada en servicio de los nuevos espaciosde la ampliación y poder así seguircreciendo a corto plazo. Ante el reto de lacongestión en la operativa se ha puesto enmarcha este año una reordenación de losespacios portuarios que permite ampliar acorto plazo nuestra capacidad a 60 millo-nes de toneladas y 2,7 millones de TEUanuales. Ahora bien, los 2,6 millones decontenedores manipulados ya duranteeste ejercicio nos hacen ver que aún noestá todo hecho. Sabemos que en los próxi-mos dos o tres años será difícil continuarcon los crecimientos actuales de dos dígi-tos; pero nos preparamos para ello conactuaciones como la compra de MEPSA porparte de Catalana d’Infraestructures Por-tuàries, sociedad participada en un 49%por la Autoridad Portuaria de Barcelona,que favorecerá sacar el máximorendimiento del perfil actual del puerto yaportará aún más espacio para el creci-miento. La disponibilidad de los espaciosde la ampliación sur marcará un claropunto de inflexión.

También se ha trabajado específica-mente, y con resultados, en el tercer reto: elde la apertura a los mercados estratégicos.En los territorios más alejados, el foreland,esta tarea toma formas tan diversas comoacciones comerciales específicas, visitas aarmadores o presencia en eventos interna-cionales. En lo que respecta al origen de la

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carga, el Lejano Oriente y en especial laChina han sido los principales focos deatención este año, ya que no podemosobviar que por su creciente tráfico deexportación el gigante asiático es uncliente muy relevante para el Puerto deBarcelona.

En el ámbito más inmediato, el hinter-land, el Puerto materializa su estrategia decrecimiento en la extensión de los serviciosportuarios y logísticos en red. Es decir, enfavorecer la creación de un conjunto decentros de servicio próximos a los cargado-res y/o a los consumidores finales yestrechamente vinculados al Puerto a tra-vés de corredores de transportemultimodales. El impulso dado duranteeste ejercicio a las terminales marítimasde Zaragoza y Toulouse y al puerto seco deAzuqueca de Henares, unidos a los prime-ros acuerdos para un espacio logístico enPerpignan, nos hacen disponer ya de unposicionamiento privilegiado en estosmercados del norte y centro de España ydel sur de Francia. Además hemos iniciadolas prospecciones en el entorno de Lyon, yaque entendemos que el acceso al centro deEuropa sólo es posible con una presenciarelevante en Rhône-Alpes. De este modo elproyecto de presentarnos como el “puertofrancés” empieza a ser una realidad y nospermitirá contribuir a la salida de treneshacia Europa con costes de gestión y detransporte competitivos y asumibles.

La apertura del hinterland está, pues,muy ligada al ferrocarril, el cual juegaahora un papel protagonista en la configu-ración de la estrategia de futuro del Puertode Barcelona. Nuestra cuota de carga ferro-viaria está aún muy lejos de los criteriosmínimos de sostenibilidad y de una combi-nación eficiente de los diferentes modosde transporte, pero en la liberalización deltransporte ferroviario, el cuarto reto, hayuna verdadera oportunidad que no debe-mos dejar escapar- Aunque nosencontramos aún en una fase muy inicial,en la que hay que superar los desajustesque provoca la transición de modelo denegocio, la Autoridad Portuaria de Barce-lona ha diseñado y propuesto la figura deuna autoridad ferroportuaria que ordene yregule el transporte en el ámbito delpuerto. Además, trabajamos como promo-tores de negocio y facilitadores de lacreación de nuevos servicios ferroviarios enel hinterland, como en el caso de Madrid yZaragoza, que ya empiezan a tener resulta-dos positivos.

Es preciso hacer un aparte para mencio-nar que los avances realizados en los retosapuntados hasta ahora necesitan mejorasen las infraestructuras terrestres. Se tratade actuaciones de accesibilidad viaria yferroviaria imprescindibles par garantizaruna gestión eficiente de la entrada y salida

del volumen de tráfico creciente que acom-pañará al Puerto ampliado, y asegurar laconectividad de este con los mercadosprioritarios.

El Puerto previó y anticipó esta realidadcon las propuestas plasmadas en el Plan deAccesibilidad Ferroviaria y Viaria del Puertode Barcelona. Por eso, la Declaración deImpacto Ambiental favorable sobre el Planemitida el mes de octubre por el Ministeriode Medio Ambiente es una de las mejoresnoticias con que podíamos encarar elúltimo trimestre del año. Durante el 2007hemos podido completar la obra de desdo-blamiento de la calle 3 de la Zona Franca,que garantiza una conexión viaria conmayor capacidad y directa entre el Puerto yla ronda Litoral. Ahora nuestra voluntad esacelerar el resto de actuaciones para queestén disponibles con la ampliación.

En cuanto a la conectividad, hemossabido afrontar también la confirmaciónpor parte del Ministerio de Fomento delatraso de la conexión ferroviaria entre Bar-celona y la frontera francesa con la nuevalínea de alta velocidad, prevista para el2009. La línea de ancho europeo es laherramienta básica para mejorar el accesoy la competitividad del Puerto en los mer-cados europeos. Para no comprometer esteobjetivo y acelerar la disponibilidad de laconexión para el 2010, la Autoridad Portua-ria de Barcelona ha propuesto de acuerdocon la Generalitat de Cataluña una solu-ción transitoria. Esta consiste en laconstrucción de un tercer carril entreGirona y Figueres y las correspondientesconexiones a la línea de ancho europeo yaconstruida, lo que permitirá seguir por elnuevo túnel transfronterizo o por la actuallínea por Portbou hasta Perpignan. Unpaso de gigante en nuestroposicionamiento como puerto solución deEuropa en el Mediterráneo.

En este orden de cosas elestablecimiento de alianzas se configuracomo nuestro quinto reto. Sin olvidar cuálesson nuestros tráficos estratégicos y quevivimos en una competencia de mercado,creemos que es imprescindible buscar espa-cios de colaboración en aquellos ámbitos enque el crecimiento sólo será posible sivamos acompañados. En este marco se ins-cribe la participación de la AutoridadPortuaria de Barcelona como miembroactivo de la asociación FERRMED, que tienecomo objetivo la promoción de un eje ferro-viario europeo para mercancías entreAlgeciras y Estocolmo. Las conclusiones delestudio elaborado por la asociación duranteel 2007 pretenden que este proyecto seincluya como prioritario en la próxima revi-sión de la política europea de transportesde la Comisión Europea. En la misma líneade inscribe nuestra participación en la ini-ciativa Intermed, con Génova y Marsella,

para atraer tráficos del Lejano Oriente hacialos puertos del sur del continente.

Finalmente, el Puerto está decidido acolocar en el lugar protagonista que lecorresponde el reto de los valores y la res-ponsabilidad social corporativa (RSC). Setrata de una actitud que el Puerto de Barce-lona tiene asumida, de manera natural, ensu modelo de gestión diaria y en sus gran-des líneas de actuación. Ahora bien, laAutoridad Portuaria de Barcelona ha consi-derado necesario sistematizarlo, marcar elcamino y velar porque estos principios éti-cos pauten el funcionamiento del conjuntode la Comunidad Logística Portuaria deBarcelona: poner en valor lo que hacemosresponsablemente y aplicar responsabili-dad en todo lo que tenemos que hacer.

En el ámbito de la sostenibilidad estecompromiso se puede ver tanto en las acti-vidades cotidianas, caso del controlsistemático de emisiones a la atmósfera oel análisis de la calidad de las aguas, comoen las obras de ampliación, que se planifi-caron y se ejecutan siguiendo criteriosmedioambientales que en muchos casossuperan las exigencias de la Declaración deImpacto Ambiental (DIA). Se evidenciatambién en la defensa de la intermodali-dad como factor de eficiencia económica,social y medioambiental con la promocióndel transporte marítimo de corta distanciay el ferrocarril.

Una prueba más de esta sensibilidadpor la sostenibilidad es la aplicación inme-diata de medidas para adaptarnos alDecreto 152/2007, de la mejora de la cali-dad del aire, aprobado este verano por laGeneralitat de Cataluña. Con la complici-dad de la Comunidad Portuaria se haniniciado las adaptaciones necesarias paracumplir la normativa dentro de los ámbi-tos de responsabilidad de la AutoridadPortuaria de Barcelona.

Finalmente, hay que destacar que laspersonas son el verdadero motor de lacompleja maquinaria que es el Puerto deBarcelona. Del compromiso, capacidad dediálogo, responsabilidad e iniciativa de losprofesionales que trabajan en él emana subuen nombre, uno de los patrimonios másvaliosos que tiene hoy el Puerto de Barce-lona. Por ello debemos cuidarespecialmente este patrimonio –sinónimo de fiabilidad, seguridad y cali-dad-, poniéndolo continuamente en valor ydándolo a conocer. Si lo hacemos bien, sisomos capaces de afrontar los retos quenos hemos fijado y mantener la suma decompetitividad y sostenibilidad, tendre-mos sin duda buena parte del trabajohecho y situaremos el Puerto de Barcelonacomo uno de los grandes de Europa.

Jordi Valls i RieraPresidente

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ción De nuevo cerramos un ejercicio con

récords en las cifras de tráfico del Puertode Barcelona y con unos resultadoseconómicos muy sólidos de la AutoridadPortuaria, que garantizan la capacidad deacometer los proyectos en marcha, y enespecial las grandes inversiones eninfraestructuras para la ampliaciónportuaria.

En relación a estas, a finales del 2007 seencontraba ya emergida al 100% lalongitud total de los diques de abrigo Est ySud, obras que se completarán durante el2008 y que definen el nuevo perfil delpuerto extendido hacia el sur.

También avanza a buen ritmo laconstrucción del muelle Prat -quealbergará la primera terminal de laampliación-, a pesar del incidenteregistrado el 1 de enero de 2007 que afectóparte de los cajones que conforman sulínea del muelle. La rápida reacción de laAutoridad Portuaria de Barcelona y lassoluciones propuestas y ejecutadas por lostécnicos garantizan que la instalaciónempiece a estar disponible en el 2008,como estaba previsto, aunque invirtiendoel orden de entrega de sus espacios. Así, afinales del año 2008 se entregará la partede la infraestructura situada más al sur,prácticamente el 70% de la terminal,mientras que se prevé que en el segundosemestre de 2009 esté rehabilitada lazona afectada, situada al norte.

La entrada en operativa de la TerminalPrat pondrá fin a la actual situación dedéficit de espacio, que en el 2007 se hasolventado gracias al esfuerzo de lasterminales para incrementar su eficienciaoperativa y logística. Además, el trabajoconjunto con la Autoridad Portuaria deBarcelona ha llevado a la aprobación deuna reordenación portuaria, basada en lapropuesta realizada en 2006, que permitereagrupar actividades y optimizar el usode espacios poniendo en valor 20hectáreas de superficie ya existente y concapacidad para generar 5 millones detoneladas de tráfico nuevo de cargageneral y de cabotaje. Esto aumenta un10% la capacidad del puerto, que se sitúaen 60 millones de toneladas y 2,7 millonesde TEU a la espera de los nuevos espaciosde la ampliación. Por su parte lasterminales de vehículos han optado porinvertir en nuevos espacios verticales paraincrementar la capacidad de almacenaje ymanipulación de vehículos en el puerto acorto y medio plazo.

En esta misma línea se inscribe laoperación por la cual la sociedad de nuevacreación Catalana d’InfraestructuresPortuàries –participada en un 49% por laAutoridad Portuaria de Barcelona y un 51%por Catalana d’Iniciatives- ha adquirido lasociedad Muelles y Espacios Portuarios,

S.A. (MEPSA), concesionaria de unasuperficie de 49 hectáreas en el muelle deInflamables. Esta actuación permitiráreordenar los espacios que explotabaMEPSA para adaptarlos a los criterios dedesarrollo del Puerto y a las necesidadesde crecimiento del tráfico marítimo. Con laconstrucción de los diques de abrigo losmuelles han quedado a resguardo de lasaguas exteriores y junto a la bocana Sud,convirtiéndose ésta en una zonaprivilegiada para la operativa de buques ycon conexión a la red viaria y ferroviaria.

Son todas actuaciones imprescindiblesya que, mientras se completa laampliación, las terminales y el Puerto norenuncian a seguir creciendo, comodemuestran los datos del ejercicio. En el2007 el tráfico total se ha incrementadoun 7,8%, superando los 50 millones detoneladas. Destaca el buencomportamiento de la carga general, quecon un crecimiento de casi el 11% haalcanzado los 35,2 millones de toneladas yrepresenta más de un 70% del total. Latendencia positiva general se ha reflejadotambién en los 2,6 millones decontenedores registrados, un 12,6% másque en el ejercicio anterior, y en elaumento del 11% en el tráfico de vehículos.

También los graneles líquidos, con unincremento del 4,3%, han contribuido alalza del tráfico total, y presentan buenasperspectivas por el aumento de capacidadde sus instalaciones. En cambio, los sólidosa granel han experimentado un descensosignificativo del 49% por la reducción deltráfico del carbón.

La evolución del tráfico junto al fuerteincremento de los ingresos porconcesiones del dominio portuario hafavorecido que la cifra de negocio de laAutoridad Portuaria de Barcelona hayaregistrado un crecimiento del 13% hastaalcanzar los 158,1 millones de euros. Alcierre del ejercicio, y con las cuentaspendientes de auditar, el beneficio neto seha situado en 73,8 millones de euros, 57,6millones más que en el año anterior.Destaca el incremento del 20% en el cash-flow, que ha superado por primera vez lacifra de los 100 millones y supone unaimportante fuente de financiación de lasinversiones.

A la solidez de los resultadoseconómicos ha contribuido igualmente elcrecimiento del 13% en el tráfico depasajeros, motivado principalmente porlos cruceristas. Este tráfico ha registradoun nuevo récord histórico con 1,8 millonesde pasajeros y uno de los incrementos mássignificativos de la última década, de un26%. Un resultado que consolidaBarcelona com el primer puerto decruceros de Europa y el noveno del mundo,después de las grandes bases del Caribe,

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además de un verdadero dinamizador delsector turístico de la ciudad y su entorno,ya que un 60% del pasaje inicia y/otermina aquí su viaje.

En materia de instalacionescrucerísticas este año cabe destacar laentrada en servicio el mes de abril de laterminal Palacruceros, gestionada por laitaliana Costa Crociere, y que confirma laapuesta firme de esta compañía y delgrupo Carnival (al que pertenece) por elPuerto de Barcelona. Por otra parte, lacompañía Creuers del Port de Barcelona hainiciado en el 2007 las obras de la TerminalA, con una superficie de 7.200 m2,capacidad para atender a 4.000 pasajerosy operar simultáneamente con la vecinaTerminal B. Esta actuación completará enel 2008 el conjunto de infraestructurasque contribuyen a hacer de Barcelonapuerto líder en este tráfico.

Los últimos datos confirman queBarcelona se ha consolidado tambiéncomo puerto de referencia para el tráficomarítimo de corta distancia o short seashipping (SSS). Muestra de ello es laampliación de los servicios diarios yaexistentes con Génova y Civittavechia enItalia y la puesta en marcha de una nuevalínea con Livorno, que han impulsado unincremento del 20,6% en este tráfico. Elpuerto también está comprobando lasposibilidades de la conexión de este tráficocon el norte de África, que por ahora sehan materializado en una línea con Tánger,básicamente para carga y el servicio estivalde pasaje con Argelia.

El Puerto de Barcelona apuesta por elshort sea shipping como eslabón eficientey sostenible de la cadena de transporte, yno sólo fomentando los servicios de estetráfico, sino también promoviéndolo desdeel ámbito académico a través de la EscolaEuropea de Short Sea Shipping. Desde supuesta en marcha en septiembre del 2006y hasta el final de este ejercicio la EscolaEuropea de Short Sea Shipping ha dadoformación a 804 estudiantes de 33nacionalidades distintas, distribuidos enlas tres modalidades de cursos: GLOSS, AVTORITAS y NUMINA.

Por otra parte, el Fórum del TransporteTerrestre (FTT) se ha consolidado en losúltimos dos años como el entorno dediálogo del proyecto Proatrans, que abordalas cuestiones susceptibles de mejora deeste sector en el Puerto de Barcelona. Eneste marco se han puesto en marcha en el2007 dos nuevos proyectos: el desarrollode un plan de calidad de los servicios altransporte, y el desarrollo de una nuevanormativa medioambiental para regularlas emisiones de NOx. También se hadesarrollado el plan de formaciónTransformar, en el cual además de cursosespecíficos se ha diseñado el Máster de

Gestión de Empresas de TransporteTerrestre del Puerto de Barcelona.

PortIC y la Autoridad Portuaria deBarcelona han trabajado en laespecificación de los servicios decomunicaciones que deben llevar loscamiones en el Puerto de Barcelona paraser compatibles con los procedimientos deentrada y salida de las terminales. Se tratade un paso más en la mejora de laeficiencia en esta actividad y una de lasmuchas actuaciones de PortIC hacia el“puerto sin papeles” en el que trabaja paralos diferentes ámbitos portuarios.

La necesidad de favorecer una relaciónmás creativa entre la Autoridad Portuariade Barcelona y todos los ámbitos yoperadores portuarios ha llevado esteverano a la constitución del Consejo Rectorpara la Promoción de la ComunidadPortuaria. Encabezado por el presidentedel Puerto este órgano de participación ydebate ha arrancado con dos líneasbásicas de trabajo: la mejora de laproductividad, eficacia y eficiencia delpuerto, y la sensibilización y actuación enel marco de la responsabilidad socialcorporativa. También se ha creado dentrode la Autoridad Portuaria de Barcelonauna dirección específica que tiene comoprincipal función dar a conocer el Puertode Barcelona en sus mercados estratégicosaprovechando la fuerza que su ComunidadPortuaria tiene en la proyección exterior.

En cuanto al puerto ciudadano comoescenario de actividades varias y punto deatracción de millones de visitantes localesy turistas, destacan dos acontecimientosexcepcionales. Por una parte, el Port Vell deBarcelona ha acogido la Barcelona WorldRace, primera edición de una regata devuelta al mundo sin escalas con dostripulantes, que ha sido multiplicadora deactuaciones deportivas, pedagógicas y deinvestigación náutica y marítima. Por otraparte, estos espacios portuarios hanactuado como marco y campamento derodaje de parte de los trabajos del directorde cine Woody Allen en la ciudad,poniendo durante unos días el Puerto deBarcelona en el punto de mira de la escenacinematográfica mundial.

La voluntad de la Autoridad Portuariade velar por todas las actividades que sellevan a cabo en su dominio y de convertirel Port Vell en un espacio de encuentroentre la ciudad y el puerto ha tenido unhito importante en la firma del Plan dereestructuración de la flota de artesmenores del Puerto de Barcelona. Firmadoentre la Cofradía de Pescadores y laAutoridad Portuaria de Barcelona, y con laparticipación del Departamento deAgricultura de la Generalitat, el acuerdopretende garantizar el futuro del sectorpesquero en Barcelona a través de

medidas socioeconómicas y la reformaintegral de las instalaciones pesqueraspara mejorar su operativa, racionalizar losespacios y generar nueva actividad que lebeneficie. En este sentido el acuerdopropone la creación de actividadescomplementarias que permitan mejorar lacapacidad financiera de la Cofradía através de nuevos ingresos adicionales a losderivados de la venta de pescado.

En definitiva, el 2007 ha significado unpaso firme y adelante en el proyecto defuturo del Puerto de Barcelona. Unproyecto que tiene en cuenta todas susdimensiones -la industrial, la logística y laciudadana- y todos sus públicos –clientes,concesionarios, usuarios, turistas,ciudadanos, etc.- para contribuir demanera efectiva al crecimiento de suentorno. Para ello cuenta, además, con unelemento de gran valor: un equipohumano profesional y comprometido conla misión, la visión y los valores de laAutoridad Portuaria.

Josep Oriol CarrerasDirector general

12 Misión, visión y valores de la APBDespliegue estratégicode la organización

14 Ámbito de presidenciaComunicación y Relacionesinstitucionales

15 El Centro de Documentación16 Plan APB 2008-2009

19 El Sistema de Calidaddel Puerto de Barcelona

21 La Promoción de la ComunidadPortuaria

22 Ámbito de direcciónRecursos Humanos

23 Recursos Sanitarios y Prevenciónde Riesgos Laborales

24 Sistemas de Información26 Servicio de Acceso Unificado (SAU)

Promoción Comercial29 Comisionado para las obras

de ampliación del Puerto

31 InfraestructurasLas actuaciones en Infraestucturas

34 Explotación y planificaciónSeguridad Industrialy Medio Ambiente

36 Seguridad Operativa

37 Estrategia y desarrolloDesarrollo de la red del Puerto

40 Direción y Desarrollodel Negocio

42 Empresas participadasCentro Intermodal de Logística(CILSA)

46 Estibarna48 Port Vell49 World Trade Center Barcelona

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La Autoridad Portuaria de Barcelona tienedefinida su misión (que describe su razónde ser), su visión (que concreta cómoquiere ser en su futuro), y sus valores (prin-

cipios básicos que especifican el comporta-miento de las personas de la organización).El conjunto de la organización se esfuerzadía a día para cumplir estas máximas.

MISIÓNLiderar el desarrollo del Puerto de Barcelona, generar y gestionar infraestructuras ygarantizar la fiabilidad de los servicios para contribuir a la competitividad de susclientes y crear valor para la sociedad

VISIÓNBarcelona: el puerto solución de Europa en el Mediterráneo

VALORES• Valoración y compromiso de las personas• Gestión ética y profesional• Orientación al cliente• Responsabilidad social• Innovación

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ESTRUCTURA DEL PROCESO DE DESPLIEGUE ESTRATÉGICO EN LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BARCELONA

Misión, visión, valores

Líneas estratégicas

Objetivos estratégicos

Objetivos operativos

ANÁLISISESTRATÉGICO

(DAFO)

Indicadores

CUADRO DEMANDO INTEGRAL

IndicadoresMapa estratégico

Despliegue de objetivos

Evaluacióny remuneración Iniciativas

Objetivos anuales para todo el personalde la APB

Objetivos evaluables por el Comité de Dirección

GESTIÓN POR OBJETIVOS

Estudiosde mercados

Autoevaluaciónsegún el modelo

EFQM

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En 2007, durante las IV Jornadas APB losmiembros del Comité de Dirección asícomo sus colaboradores más inmediatos,todos mandos intermedios, han consen-suado los objetivos estratégicos y operati-vos válidos para el periodo 2008-2009 quese añaden al resto de los elementos estra-tégicos definidos anteriormente (misión,visión, valores y análisis DAFO).

El siguiente paso del proceso es la defi-nición de los objetivos evaluables por elComité de Dirección, que tienen, en gene-ral, un carácter anual. Muchas de estas ini-ciativas, que emanan directamente de laestrategia de la Autoridad Portuaria, sehan de desarrollar en los Comités de Pro-greso y Grupos de Mejora, lo que favorecelas actuaciones transversales dentro de laorganización.

En un siguiente estadio, estas iniciati-vas deben desplegarse en cascada paratodo el personal de la Autoridad Portuaria,definiéndose objetivos personalizados paracada uno de los trabajadores. Su grado decumplimiento será la base para la remune-ración variable en concepto de rendi-miento y productividad. A lo largo del 2008se hará un seguimiento continuo de la evo-lución de las iniciativas a través de infor-mes trimestrales y de los indicadores delCuadro de Mando Integral (CMI).

De esta manera, la Autoridad Portuariaha desarrollado durante el 2007 un pro-

ceso de despliegue estratégico coherentecon su misión y visión y que a través de lagestión por objetivos implica la totalidadde su personal.

Como resultado de este proceso la Au-toridad Portuaria de Barcelona ha dise-ñado una estrategia que se centra en tresgrandes ámbitos de actuación:• La ampliación del Puerto en red, vincu-

lada al crecimiento del puerto. Esta am-pliación no sólo debe entenderse entérminos internos (aumento de la capaci-dad de las terminales portuarias), sinotambién como potenciación de la capaci-dad de generación y distribución de cargadel entorno portuario, como prevé el con-cepto de puerto en red.

• La mejora de los servicios del puerto enred, con la potenciación de una oferta deservicios logísticos y de alto valor añadido,tanto dentro del puerto como distribui-dos en el territorio, que haga más compe-titivas las cadenas logísticas que utilizanel puerto de Barcelona

• El cambio interno en la Autoridad Portua-ria, ya que no será posible cumplir con losotros ámbitos de la estrategia sin un pro-ceso de cambio cultural que profesiona-lice la actividad interna de la AutoridadPortuaria y mejore su eficacia y eficienciaen la gestión.

Evaluacióny remuneración

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COMUNICACIÓN Y RELACIONESINSTITUCIONALES

Dos datos son suficientes para calibrar asimple vista el peso del Puerto deBarcelona en la economía y la ciudad: enel recinto portuario trabajanaproximadamente 16.000 personas y 16millones de visitantes recorren cada añoel Port Vell. A pesar de la rotundidad deestas cifras buena parte de la poblacióndesconoce el rol del Puerto como motoreconómico, su función estratégica comoinfraestructura o su importancia comoinstitución.

El objetivo del Departamento deComunicación y Relaciones Institucionaleses, precisamente, hacer comprensible elpapel del Puerto a la sociedad, además deponer en valor su función. Se trata de un

trabajo de largo recorrido, es decir, con unimpacto directo pero no siempreinmediato, que tiene numerosas líneas deacción. Éstas se desarrollan a través de lasdiferentes áreas que integran eldepartamento: el Gabinete de Prensa, elárea de Imagen, el Servicio Lingüístico y elárea de Relaciones Institucionales, quetrabajan coordinadamente y encolaboración con el resto dedepartamentos de la Autoridad Portuaria. Establecer una relación fluida y sólida conlos medios de comunicación es elprincipal cometido del Gabinete dePrensa, que han de atender lasnecesidades informativas de medios muydiversos tanto por su naturaleza (prensaescrita, radios, televisiones, agencias decomunicación o diarios digitales), comopor la especificidad de sus contenidos

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(medios generalistas o especializados) yde sus ámbitos geográficos (medioslocales, nacionales o estranjeros). Más alláde dar respuesta a las demandas diariasde información, el Gabinete de Prensa esproactivo en la generación de contenidosinformativos, ya que en la voluntad de dara conocer la actividad y la importanciadel Puerto a la opinión pública los mediosde comunicación son unos aliadoscruciales.

Esta tarea implica una accióncomunicativa constante que se concretaen el contacto permanente con losprofesionales y responsables de losmedios, en la producción de diversosmateriales informativos, en la gestión deentrevistas con los portavoces de laentidad, y en la organización de actospuntuales, como ruedas de prensa o visitasde periodistas al recinto portuario, entreotros. Para contribuir a mantener vivo elinterés de los medios sobre la realidadportuaria, durante el ejercicio 2007 se hanpuesto en marcha actuacionesinformativas periódicas como laelaboración de la agenda de actos delPuerto y las notas de prensa sobre lostráficos mensuales, que se añaden ainiciativas de este tipo ya existentes comola comunicación inmediata de losacuerdos aprobados en el Consejo deAdministración.

Construir la imagen y el mensajedel PuertoIncidir de forma positiva en la opiniónpública también comporta el estableci-miento de convenios de colaboración con determinadas empresas de comuni-cación, lo que permite una presenciapermanente del Puerto en medios deprestigio y solvencia. Este año destacanlos reportajes firmados por los profesio-nales de Barcelonatv, Com Ràdio o ElPeriódico de Catalunya.

En la creación de opinión es tambiénfundamental el área de Imagen, encargadade definir y unificar la imagen interna yexterna de la entidad. Se trata de unafunción de carácter totalmentetransversal, ya que afecta cualquierelemento vinculado al Puerto de Barcelonay todos sus departamentos. Tanimportante como la definición de laimagen corporativa del Puerto, es el uso yaplicación que se hace de ellos. Por estemotivo el área de Imagen se hallaactualmente inmersa en un procesounificador, que es imprescindible paraconsolidar y fortalecer el valor de la marcaPuerto de Barcelona.

El Departamento de Comunicación yRelaciones Institucionales también seencarga de controlar todas laspublicaciones que genera la Autoridad

Portuaria de Barcelona, de modo que seconsiga una coherencia de estilo, imagen ycontenidos entre todos los materiales queproduce el Puerto.

Como parte integrante deldepartamento desde este año, el ServicioLingüístico desarrolla una tareafundamental para garantizar el usocorrecto de la lengua a todos los niveles.Además, promueve anualmente laconvocatoria de los Juegos Florales delPuerto de Barcelona, unos premios quepersiguen potenciar la creatividad literariade los trabajadores del ámbito portuario yque en su última edición han reunido untotal de 37 participantes.

En la vertiente de la RelacionesInstitucionales, el departamento haimpulsado la firma de acuerdos condiversas entidades, con la intención deapoyar iniciativas culturales, sociales yeconómicas. Es el caso de los convenios decolaboración mutua con instituciones comStella Maris, el Liceo o la Cámara deComercio. En la misma línea, el Puertopatrocina actividades que, de maneradirecta o indirecta, tienen relación con larealidad marítima y portuaria. En 2007 hasido el caso de la de la Barcelona WorldRace, la primera regata de vuelta al mundopor parejas y sin escalas, que tiene elPuerto de Barcelona como punto de saliday llegada.

El área de Relaciones Institucionales,junto al Departamento de Márqueting yComercial, también se encarga de definirla presencia del Puerto de Barcelona en lasferias y convenciones del sector que

periódicamente se celebran en todo elmundo. Se trata de garantizar laparticipación en los principales foros de laindustria portuaria, ya que sonplataformas privilegiadas para exponer losservicios y proyectos del Puerto, perotambién para compartir ideas y captar lastendencias de futuro del sector.

El Departamento de Comunicación yRelaciones Institucionales tiene unafunción vertebradora de la imagen y delmensaje del Puerto, el éxito de la cual, sinembargo sólo se puede garantizar con laimplicación de todos y cada uno de losdepartamentos de la Autoridad Portuariade Barcelona y las personas que losintegran.

EL CENTRO DE DOCUMENTACIÓN

Uno de los principales hitos del Centro deDocumentación de la Autoridad Portuariade Barcelona (CENDOC) durante el año2007 ha sido velar por la implantación deun sistema de gestión documentalavanzado que atienda con eficiencia laspeticiones de consultas y suponga unamejora cualitativa del servicio. Con estepropósito se ha llevado a cabo un plan derevisión de los procedimientos dirigidos alos usuarios, y se ha colaborado en laelaboración del Manual de BuenasPrácticas Administrativas del Puerto deBarcelona, que dedica un apartadoespecífico a la gestión documental.

Entre las actuaciones de este ejerciciodestaca la realización del proyecto de La

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planificación del traslado de archivos degestión y oficina al edificio World TradeCenter. En este sentido, se ha trabajado conlos responsables de los departamentospara concretar qué documentos secustodiarán en la nueva ubicación y cuálespermanecerán en los depósitos del archivocentral del edificio ASTA.

En cuanto a las otras áreas funcionalesdel CENDOC, la mejora del Servicio dePrensa (press clipping) con la incorporaciónde un mayor número de noticias hapermitido llegar a las 165.000 consultas,un 10% más que el año anterior. Por lo querespecta al Servicio de Atención aInvestigadores y Consultas, el Centro deDocumentación Marítima –especializadoen las consultas históricas sobre el Puerto–ha atendido 541 peticiones de información,mayoritariamente procedentes del mundoacadémico y de la investigación. ElCENDOC ofrece un servicio similar paraconsultas sobre temas actuales que esteaño, con la implementación de unaplataforma electrónica de seguimiento deasuntos, ha podido mejorarcualitativamente y ofrecer un alto índicede respuesta inmediata.

Como miembro del conjunto dearchivos y centros de documentación detodas las autoridades portuarias estatales,el CENDOC ha estado presente en las IIIJornadas Técnicas de Archivos Portuarioscelebradas en Gijón el mes de noviembre.A parte de participar en los grupos detrabajo, el representante de la APB expusoen estas jornadas la experiencia de ser laprimera autoridad portuaria que presentóuna propuesta de valoración de seriesdocumentales a la Comisión SuperiorCalificadora de DocumentosAdministrativos.

Proyecto cultural del PuertoTambién ha sido un año decisivo paraasentar y difundir el proyecto cultural delPuerto de Barcelona con la firma delConvenio de Colaboración con elConsorcio de las Atarazanas Reales y elMuseo Marítimo de Barcelona. Esteconvenio consolida definitivamente laproyección del Centro de DocumentaciónMarítima como entidad de referencia enla investigación de cuestionesrelacionadas con la historia y elpatrimonio marítimo y portuario enCataluña, y se convierte en un marcoinmejorable para acercar el puerto y laciudad a través de las actividadesculturales. Durante el 2007 se hamaterializado ya en la organización dediferentes iniciativas culturales, dedifusión y conservación, entre las cualesdestaca la exposición sobre los 100 añosdel edificio de Portal de la Pau, ubicada deforma temporal en las Atarazanas Realesde Barcelona. Debido a su gran éxito einterés la muestra se ha convertido envirtual en Internet y en itinerante, y hasido expuesta también el edificio delConsorcio El Far. Otra iniciativadesarrollada en este marco ha sido latransferencia, en régimen de depósito, alas instalaciones del Consorcio de lasAtarazanas y Museo Marítimo del fondode documentos del Puerto de Barcelonasobre la Junta de Obras del Puerto (1868 -1978). La gestión del fondo corresponde ala APB, que es la responsable de lacatalogación y acceso a los documentosdepositados.

Otra realización destacada en esteámbito ha sido el Proyecto de Diseño yEjecución del Punto de Información delPuerto de Barcelona. Con el objetivo dedifundir la realidad del Puerto comoimportante motor económico del país sehan definido las características que debetener un punto de informaciónpermanente, que en el 2008 se instalará enel vestíbulo del Museo Marítimo deBarcelona, por donde pasan anualmente400.000 visitantes.

PLAN APB 2008-2009

Durante el ejercicio 2007 se ha revisado elPlan APB 2006-2008 a partir del análisisinterno de las conclusiones obtenidas dela autoevaluación según el Modelo deExcelencia EFQM y el ciclo de planificaciónestratégica. En este sentido el Comité deEstrategia se ha reunido de manerasistemática a lo largo del año paradesarrollar dos actuaciones básicas:alinear el Plan Estratégico y el Plan deEmpresa (en cuanto a líneas estratégicas,objetivos estratégicos y objetivosLa

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operativos), y elaborar el DocumentoEstratégico 2008 que incluye la definiciónde la estrategia básica de la AutoridadPortuaria de Barcelona para ejerciciocitado (en lo que respecta a misión, visión,valores, líneas estratégicas, objetivosestratégicos y operativos y mapaestratégico).

El tratamiento de aspectos prioritariosen la organización ha provocado una brevepausa en el Plan APB durante el primersemestre del año, que se ha retomado elmes octubre con la celebración de las IVJornadas APB. En éstas se ha validado elmétodo de trabajo iniciado, se haprofundizado en el cambio cultural de laorganización y se ha dado impulso a todo elproceso de mejora interna, con laactualización del plan estratégico para elpróximo bienio, que se plasma en el PlanAPB 2008-2009. El nuevo Plan refuerza laestrategia de la organización y lametodología de desarrollo interno basadaen los Comités de Progreso y en los Gruposde Mejora.

Las IV Jornadas han tenido continuidaden la Jornada BCN realizada el mes dediciembre con el objetivo de informar sobreel trabajo desarrollado y las novedades delPlan APB 2008-2009. En esta ocasión se haconvocado a un equipo más numeroso depersonas de la organización con lavoluntad de reforzar la cohesión y lacomunicación interdepartamentales.

Comités de ProgresoUno de los principales problemas detecta-dos en la Autoridad Portuaria deBarcelona ha sido la falta de transversali-dad entre los diferentes departamentosque la integran, motivo por el cual se haestructurado un modelo que potencia eltrabajo en equipo a través de gruposinterdisciplinares que pretenden resolverproblemas comunes de la organización.Com este objetivo se han revisado losComités de Progreso que, constituidos porlas personas de más alto nivel de respon-sabilidad de la Autoridad Portuaria(miembros del Comité de Dirección), tie-nen la misión de analizar y decidir sobrelos grandes temas de debate en el ámbitoestratégico de la organización.

Los Comités de Progreso definidos en el2007, que tienen el reto de gestionar ycoordinar el Plan APB 2008-2009, son lossiguientes:

• Comité de estrategia, con el objetivo degestionar las actuaciones relacionadascon el planteamiento estratégicogeneral del Puerto de Barcelona y propiode la Autoridad Portuaria de Barcelona,así como el despliegue de la estrategiamediante el Plan de Empresa y suseguimiento y control.

• Comité de Transformación, con elobjetivo de impulsar las acciones decambio interno implicando a toda laorganización y basándoseprincipalmente en 3 ejes: procesos,personas y sistema organizativo. Seapoya en la excelencia, la innovación y elcapital emprendedor existente paratransformar la cultura corporativa.

• Comité de Comunicación, con el objetivode gestionar los planes y proyectos quemejoren la comunicación interna yexterna.

• Comité de Responsabilidad SocialCorporativa (RSC), con el objetivo degestionar los planes y proyectos queincorporen de manera integral y gradualen la Autoridad Portuaria el enfoquehacia la RSC, entendiendo como tal laintegración voluntaria de laspreocupaciones sociales, económicas ymedioambientales en las operacionescomerciales y en las relaciones con losgrupos de interés.

Para dar coherencia e integrar estametodología de trabajo se ha revisado elComité Gestor del Plan APB 2008-2009,que es el órgano máximo de gobierno delPlan APB y tiene como objetivo generalcoordinar y hacer el seguimiento del restode comité y actuar como enlace, caso de sernecesario, con el Consejo de administraciónde la Autoridad Portuaria de Barcelona.

La g

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COMITÉ GESTOR DEL PLAN APB 2008-2009

Comitéde RSC

Comité deTransformación

Comité deComunicación

Comitéde Estrategia

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30 %2520151050

La g

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4t T

3r T

2n T

1r T

22,20 %

21,64 %

21,46 %

21,08 %

21,64 %

PORCENTAJE DE PARTICIPACIÓN EN EL PLAN APB (sobre total de personal)

Total 06 Total 07

119

111

140

120

100

80

60

40

20

0

PARTICIPANTES EN GRUPOS DE TRABAJO APB

Grupos de MejoraPara analizar y mejorar los aspectosidentificados como débiles y desarrollarproyectos concretos, en el sí de losComités de Progreso se han constituidoGrupos de Mejora, la misión de los cualeses estudiar las situaciones y proponer laalternativa más adecuada a la Direcciónen los ámbitos que el comité respectivo leencargue.

Los Grupos de Mejora conforman unsistema participativo mediante el cualtrabajadores de las diferentes áreas sereúnen para realizar sugerencias, mejorarla prestación del servicio y/o resolverproblemas relacionados con aspectospropios del trabajo. Se revelan como unbuen sistema que permite tantoaprovechar el potencial creativo einnovador de las personas de la empresacomo crear espacios de conversación en losque se intercambian conocimientos yexperiencias y se potencian las sinergiasentre las diferentes áreas de actividad.Dentro de este marco, a lo largo de 2007han desarrollado sus actividades lossiguientes Grupos de Mejora:

Análisis de demanda y oferta portuaria,con la misión de evaluar la demanda

futura y los tipos de tráfico que seránprioritarios para el puerto ampliado.

Seguimiento de asuntos, con la misión dedefinir los procedimientos necesarios quepermitan hacer el seguimiento de los asun-tos externos de la Autoridad Portuaria deBarcelona, a fin de conocer el estado de cadatrámite y las asignaciones y las respuestasemitidas a los clientes o solicitantes. Para laprimera fase de implantación del procedi-miento los trámites escogidos han sido: ale-gaciones de multas, preguntasparlamentarias, peticiones de consultas deestadísticas y reclamaciones.

Definición de objetivos, con la misión deelaborar la metodología de definición deobjetivos evaluables del personal.

En la Jornada BCN se ha presentado laplanificación de Grupos de Mejora para2008-2009, que se configura de lasiguiente manera: 9 grupos dependientesdel Comité de Estrategia, 7 dependientesdel Comité de Transformación, 3dependientes del Comité de Comunicacióny 3 del Comité de RSC. El Plan APB avanza,poco a poco pero sin pausa, gracias a laimplicación de las personas de laorganización, como muestran los gráficosde participación 2006-2007.

2006

2007

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EVOLUCIÓN DE LOS ÍNDICES “A”, “S” E “I”

Media Índice “A” Índice “S” Índice “I”2006 8,1 8,6 9,4

2007 7,7 9,7 9,6

EL SISTEMA DE CALIDAD DELPUERTO DE BARCELONA

El Sistema de Calidad del Puerto deBarcelona se configura como el conjuntode planes de calidad que se diseñan, seimplantan, evalúan y mejoran en elPuerto, y que actualmente incluyen lassiguientes instalaciones: Terminal deContenidors de Barcelona, SL, TerminalCatalunya, SA, Estibadora de Ponent, SA,y el Punto de Inspección Fronterizo (PIF).

La obtención y evaluación continua delos datos de los procesos, así como lamejora de los mismos, constituye el Controlde Procesos. Los resultados más relevantesdel año 2007 han sido los siguientes:

Del Control del Proceso se extraen los índi-ces de Calidad, que tienen la finalidad deevaluar la tendencia de los principales obje-tivos de la calidad de servicio en el Puerto deBarcelona. El índice “A” mide el grado de agi-lidad de la mercancía por el Puerto, teniendoen cuenta el proceso físico y documental. Elíndice “S” es el grado de integridad y seguri-

dad de la mercancía en el Puerto. El índice “I”es el grado de coordinación de los diferentesoperadores que intervienen en las inspeccio-nes físicas de la mercancía. En el ejercicio2007 se ha registrado una mejora relevantede la media anual de los índices “S” e “I”,mientras que el índice “A” ha experimentadoun cierto retroceso respecto del año anterior.

La g

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Índice “S”

Índice “A”

Índice “I”

9,74

7,74

9,55

En. Feb. Mar. Abr. Mayo Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Media

EVOLUCIÓN MENSUAL ÍNDICES DE CALIDAD

10

9

8

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6

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Volumen de activitidad Volumen de inspecciones

Contenedores descargados llenos 360.835 (+14,9%) Exportación 1.502 (+35,8%)

Partidas vaciadas en almacén 1.924 (-88,2%) Importación 16.782 (+11,8%)

Bultos manipulados/vaciados 1.622.328 (-50,9) Total 18.284 (+13,4%)

Bultos afectados por incidencia 34 (-90,5%) % de inspección respecto del volumen total de actividad 2,79 (-4,4%)

Detalle de las inspecciones Intervenciones del Equipo de CalidadInspecciones en explanada 13.509 (+24,7%) Contenedor/precinto 35 (+52,2%)

Inspecciones con pasillo 4.516 (-9,5%) Mercancía 193 (-88,9%)

Inspecciones en almacén 260 (-14,5%) Total 228 (-87,1%)

Inspecciones PIF(sin pasillo) 3.095 (-15,6%)

Inspecciones PIF (con pasillo) 1.453 (-31,1%)

Incidencias internas

Contenedor/precinto 0 (-100%)

Mercancía 9 (-91,5%)

Inspección 29 (+383 %)

Total 38 (-197,4%)

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Programa de GarantíasEl Puerto de Barcelona dispone de un Pro-grama de Garantías que recoge determina-dos compromisos de servicio de laComunidad Logística y Portuaria hacia elcliente final y que, en caso de incumpli-miento, implican una compensación eco-nómica de hasta 450 € por incidenciainterna activada. Este programa contemplalos siguientes compromisos en las termina-les del Sistema de Calidad:

• Garantía de seguridad total de lamercancía. La APB garantiza que no seproducirán incidencias (daños o faltascausadas a la mercancía) durante sumanipulación y estancia en el ámbito delSistema de Calidad.

• Tránsito inmediato. La APB garantiza queel despacho documental de la mercancíacontenerizada en tránsito en el ámbito,siempre y cuando éste se presente dentrodel horario de admisión de la Aduana y secumplan todos los requisitos para suvalidación y despacho.

• Despacho FCL de importación. La APBgarantiza que el despacho documentalde la mercancía de importación de loscontenedores FCL manipulados en elámbito mencionado se producirá elmismo día de admisión de la declaraciónde la Aduana o el día hábilinmediatamente posterior.

• Garantía de inspección física coordinada.La APB garantiza que la inspección físicade la mercancía FCL y LCL dentro delámbito especificado se realizará el díaprevisto, por lo que se requiere que lamercancía se posicione en la zona deinspección y haya sido solicitada porcualquiera de los organismos deinspección competentes.

El resultado de la aplicación del Programade Garantías este año ha sido el siguiente:

Detalle de las garantías Garantías abonadas activadas

2007 2006

Seguridad Total 18 14

Inspección Física Coordinada 11 5

Total 29 19

Total (€) 10.389 5.181

Análisis, transparencia y controlCon el objetivo de ofrecer la máximainformación posible sobre el estado de lamercancía en su paso por el Puerto deBarcelona, durante este año se hanenviado un total de 20.592 informes. Estosse remiten de modo automático cuandose genera información relativa a lasinspecciones físicas o incidenciasdetectadas en la mercancía. Por otra parte,y a petición de los clientes o de susrepresentantes, se han respondido 245solicitudes de información y se han llevadoa cabo un total de 6 análisis del proceso.

También se han realizado 5 auditoríasdel sistema a las terminales incluidas en elSistema de Calidad (2), al Equipo deCalidad (1), y a los Referenciales dePrácticos (1) y Ayudas a la Navegación (1),todas con resultados muy satisfactorios.

Aplicación de Referenciales deCalidad de Servicio

Referencial de Servicio de Ayudas a laNavegación del Puerto de BarcelonaEl mes de noviembre de 2007 se firmó elManual para la revisión y mejora del Servi-cio de Ayudas a la Navegación del Puerto deBarcelona, que describe el sistema deactuación y los criterios generales que seaplicarán a los diferentes procesos de esteservicio, de modo que se cumplen lascaracterísticas y los indicadores estableci-

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dos para satisfacer las exigencias de losclientes. El manual ha recibido el vistobueno del Comité de Calidad creado paraeste proyecto y que está formado porrepresentantes de la Dirección General dePuertos y Transportes de la Generalitat, laDirección General de Pesca y Asuntos Marí-timos de la Generalitat, Puertos de laGeneralitat, la Demarcación de Costas, laCapitanía Marítima, Salvamento Marítimo,la Corporación de Prácticos, la Asociaciónde Agentes Consignatarios de Buques, elorganismo público Puertos del Estado y laAutoridad Portuaria de Barcelona.

Referencial de Servicio de Practicaje delPuerto de BarcelonaLa Corporación de Prácticos del Puerto deBarcelona ha trabajado estrechamentecon el departamento de Sistemas de Cali-dad de la Autoridad Portuaria deBarcelona en el seguimiento del Sistemade Calidad de Prácticos. En el Comité deCalidad se han presentado los resultadosdel Plan de Mejora Continua del año2007, los cuales han sido alcanzados enun 81,8%. Así mismo se han aprobado elPlan de Mejora Continua de la Corpora-ción de Prácticos para el 2008 y elManual para la revisión y mejora del Servi-cio de Practicaje. El Comité de Calidadcreado para este proyecto está formadopor representantes de la Asociación deNavieros Españoles (Anave), la Corpora-ción de Prácticos, la Asociación deAgentes Consignatarios de Buques, elColegio Oficial de Prácticos y la AutoridadPortuaria de Barcelona.

También se ha continuado trabajandoen la implantación de diferentes aspectosrelacionados con los referenciales de auto-móviles y de cruceros.

LA PROMOCIÓN DE LACOMUNIDAD PORTUARIA

El Consejo Rector y los Grupos deTrabajoCon el objetivo de reactivar la proyección ypromoción nacional e internacional de laComunidad Portuaria, su coordinación y elaumento y fidelización de las mercancías, ala vez que potenciar la imagen de conjuntodel Puerto de Barcelona, se ha constituidoeste año el Consejo Rector de la Comuni-dad Portuaria.

En la sesión constituyente del 23 dejulio se han nombrado los miembros delComité Ejecutivo y se ha determinado lamisión, la composición y los objetivos deun total de 10 Grupos de Trabajo. Estosgrupos, presididos por miembros destaca-dos de la Comunidad Portuaria ycoordinados por miembros de la Autori-dad Portuaria de Barcelona, son:

Telemática; Calidad; Calidad Ambiental;Responsabilidad Social Corporativa; Már-queting y Comercial; Innovación,Prevención y Riesgos Laborales; Punto deInspección Fronterizo; Short Sea Shipping;Servicios Ferroviarios, y Fórum del Trans-porte Terrestre.

En la segunda reunión del Consejo Rec-tor, celebrada en noviembre, se hanexpuesto las líneas de trabajo de cada unode los Grupos, sus propuestas y el calenda-rio de actividades.

Estudio de marcaEl Consejo Rector también ha aprobadoque la Dirección de Promoción de la Comu-nidad Portuaria, de nueva creación,encargue un estudio de marca para anali-zar la situación del Puerto en este ámbito.El estudio tendrá que abarcar el hinterlandinmediato del Puerto de Barcelona, inclui-dos el centro y norte de la península y el surde Francia, y las conclusiones se entregaránel próximo año.

Misiones ComercialesOtra de las decisiones aprobadas por elConsejo ha sido retomar la dinámica derealizar misiones comerciales anuales,como había llevado a cabo el Puerto enaños anteriores. Después de presentardiversas alternativas por mercados y obje-tivos potenciales, el país escogido comodestino para la misión del 2008 ha sidoMarruecos. En la elección ha tenido muchoque ver el buen momento de las relacionesdel Puerto con este país y el desarrollo eco-nómico de éste, que presentan un amplioabanico de oportunidades.

En definitiva, la iniciativa de formar unConsejo Rector se ha revelado ya en estosprimeros meses como muy necesaria. Laparticipación efectiva del conjunto de laComunidad Portuaria en las propuestas quediseñan el futuro del Puerto de Barcelona esfundamental para la cohesión y la complici-dad generadas que aseguran el progreso delconjunto de los que componen el ámbitoportuario. La

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1.2.

RECURSOS HUMANOS

El 2007 se ha caracterizado por ser unaño orientado a la preparación para uncambio que permita alinear la estructuraorganizativa de la Autoridad Portuaria deBarcelona con la estrategia definida porla entidad.

En el ámbito de las relaciones laboralesel ejercicio se ha centrado en lanegociación de la implantación efectiva delos aspectos acordados el año anterior. Seha puesto especial énfasis en laimplantación del nuevo modelo de gestiónpor competencias y el desarrollo de losacuerdos particulares adoptados en elAcuerdo de Empresa del 2006. En estesentido, se ha debatido en profundidadcon los representantes de los trabajadoresla concreción y el desarrollo de losprocesos de selección, promoción yformación de los empleados, con lafinalidad de aplicarles la máximaobjetividad y transparencia.

A principios de año el presidentecomunicó a todo el personal la voluntadde reunir los servicios técnicosadministrativos -que actualmente estánubicados en dos edificios- en un edificioúnico en el World Trade Center paramejorar el clima laboral y la eficiencia dela organización. Recursos Humanos ya hainiciado las negociaciones con larepresentación social para tratar losaspectos relacionados con el traslado queafectan a los trabajadores.

A nivel estatal, el dia 13 de mayo entróen vigor la Ley 7/2007, de 12 de abril, por la

cual se aprueba el Estatuto Básico delEmpleado Público en el ámbito de laAdministración del Estado y susorganismos públicos. La nueva normacontempla una serie de mejoras que sonaplicables directamente a la autoridadesportuarias y, por tanto, a los empleados dela Autoridad Portuaria de Barcelona.

Com cada año la Autoridad Portuariade Barcelona ha potenciado el aspectosociodeportivo con la organización dediferentes campeonatos en susinstalaciones deportivas ubicadas en laZAL, como es el caso del 10º Torneo deFútbol Sala, el 9º Torneo de Frontenis y el9º Torneo de Tenis.

Formación y comunicación internaLos elementos clave para favorecer uncambio organizativo son la comunicacióninterna y la formación, motivo por el cualLa

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estas dos áreas se han potenciadoespecialmente.

En lo que se refiere a la formación hasido necesario un proceso de reflexión yreorientación alrededor de dos aspectosfundamentales. Por una parte, el nuevomodelo de gestión por competencias hapropiciado desarrollar un proyecto deformación que pone especial énfasis en elconocimiento del sector y del negocio, yque la Autoridad Portuaria de Barcelonaha decidido abordar con formadoresinternos. Por otra parte, se ha llevado acabo un estudio denominado Plan deCalidad y Mejora del Servicio del Cuerpode Policía Portuaria, que entre otrosaspectos ha analizado la formación deeste colectivo con el objetivo de reorientarlas áreas a mejorar.

El conjunto de planes de formacióndesarrollados durante el 2007 han sumadoun total de 82 acciones formativascolectivas y 66 de tipo individual, que sehan enmarcado en los ámbitos siguientes:

En relación al Plan de Formación de laPolicía Portuaria, destaca la formación deuna nueva promoción de 32 policíasportuarios que han asistido al CursoBásico para la Policía Portuaria impartidopor el Instituto de Seguridad Pública deCataluña, encargado de formar a loscuerpos de seguridad en Cataluña y con elcual existe una colaboración docentedesde el 1997. También se han emprendido7 acciones de formación continua paraeste colectivo.

En cuanto al Plan de Formación enIdiomas, además de la lengua inglesa,indispensable en una sociedadglobalizada, se han tenido en cuenta dosaspectos relevantes: la orientacióncomercial y estratégica de la AutoridadPortuaria de Barcelona hacia Francia yMarruecos, que ha llevado a potenciar laformación en francés, y el énfasis de laAutoridad Portuaria de Barcelona en elshort sea shipping, en especial con Italia,que ha impulsado los cursos de lenguaitaliana.

En lo que se refiere a la formación delos diferentes departamentos de laAutoridad Portuaria, habitualmente secubre con formación individual dado quelas necesidades son muy concretas ydiversas. Como actuaciones formativasdestacadas pueden señalarse la realizadapara el personal de la Unidad deMantenimiento General sobre el sistemade iluminación público Citigis, TerminalUrbilux y Terminal Urbidat, que implica unnuevo modo de trabajar mucho mástecnificado y eficiente, y la formación parael personal del Departamento Económico yFinanciero sobre el Nuevo Plan GeneralContable, impartido por el Colegio deEconomistas de Cataluña.

En cuanto al otro aspecto clave deldepartamento, la comunicación interna, seha centrado la atención en informar sobreel traslado al edificio WTC, cuestión en lacual se continuará trabajando el añopróximo. En el 2006 los esfuerzos secentraron en el lanzamiento y laconsolidación de una herramientafundamental para la comunicacióninterna, el ePORTal, la intranet corporativade la Autoridad Portuaria de Barcelona.Este año se ha dado un paso adelante paragarantizar el acceso de todos losempleados a la información relevante dela organización, poniendo a su alcance losservicios y contenidos de la intranetcorporativa desde cualquier ubicación.

Para fomentar al máximo laimplicación y participación de lostrabajadores en los temas fundamentalesde la Autoridad Portuaria de Barcelona, sehan potenciado también las acciones decomunicación presencial, a través de larealización de jornadas de difusióndirigidas a todo el personal. También se hainaugurado un programa de visitas alPuerto de Barcelona con el objetivo deaproximar y dar a conocer a lostrabajadores su entorno de trabajo.

RECURSOS SANITARIOS YPREVENCIÓN DE RIESGOSLABORALES

Los cambios organizativos aplicados esteejercicio han motivado la creación delDepartamento de Recursos Sanitarios yPrevención de Riesgos Laborales, integradopor el Servicio Médico y el Servicio dePrevención de Riesgos Laborales.

Servicio Médico y Salud LaboralComo empresa colaboradora de laSeguridad Social, la Autoridad Portuariade Barcelona dispone de un servicio

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médico propio y, por lo tanto, presta unservicio integral que da cobertura alpersonal activo, a jubilados y jubiladas dela entidad y a sus respectivos familiaresdirectos. Estos servicios se llevan a caboen las instalaciones del muelle de Bosch iAlsina y en el edificio técnicoadministrativo del edificio ASTA. Por otraparte, las pruebas complementarias y lasconsultas a especialista se realizan através de la mutua Atlántida, y lacobertura de los ingresos y las urgencias,en clínicas concertadas.

El nuevo manual del usuario publicadoeste año permite tener una orientaciónsobre las posibilidades del Servicio y suuso. El procedimiento de atencióncontinua desarrollado en el Plan de Saludde la Autoridad Portuaria de Barcelonamarca los procedimientos y los protocolosque son necesarios para unificar laspautas de actuación de los profesionalesde la medicina asistencial y laboral. Lapuesta en marcha del buzón desugerencias supone una vía decomunicación con la dirección del Servicioque debe permitir medir el grado desatisfacción de los usuarios y mejorar laatención.

Las funciones del Servicio Médico son,principalmente, el control continuo de lasalud y la prevención de enfermedades, yen este sentido se han atendido este año aun total de 19.283 personas. También estarea de este servicio el control delabsentismo laboral, al cual puedecontribuir la mejora del estado de salud. Lamedia de días por baja ha disminuido esteaño. Las revisiones médicas son el máximoindicador para contribuir al seguimiento yla corrección del Plan de Salud vigentes.Durante este ejercicio el 55,2% de laplantilla ha aceptado voluntariamenterevisar su estado de salud, un 18% más queen 2006.

Prevención de Riesgos LaboralesEn este ámbito se ha concluido laelaboración del Plan de Prevención de laempresa, con la previsión de seraprobado por el Comité de Dirección aprincipios del 2008. Con la colaboracióndel Departamento de Organización yDesarrollo se ha diseñado, por otra parte,el Plan de Formación en RiesgosLaborales que abarca todos lostrabajadores.

Como otras actuaciones destacadas del2007 en el ámbito de la prevención deriesgos laborales, pueden mencionarse laelaboración de un mapa de señalizacióndel edificio TIR y realización de unsimulacro de evacuación; la colaboraciónen la reactivación de la Comisión TécnicaPortuaria de Prevención; y la valoración depropuestas para la realización, durante el

ejercicio 2008, de la evaluación de riesgospsicosociales de los puestos de trabajo dela Unidad de Mantenimiento General,Estaciones Marítimas y Policía Portuaria.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN

El Departamento de Sistemas deInformación desarrolla proyectos enmateria de tecnologías de la informaciónpara una mejor gestión de la Autoridadportuaria y para la mejora de lacompetitividad del Puerto de Barcelona.

Por lo que respecta a la AutoridadPortuaria se han ejecutado más de 75proyectos de informática, telefonía,radiotelefonía y sistemas de seguridad ytelecontrol, algunos de los cuales destacanpor su alcance o su repercusión más alláde la organización. En el ámbito interno seha iniciado la implantación de la gestióndel departamento siguiendo las mejoresprácticas definidas por el marco de trabajoITIL (Information Technology InfrastructureLibrary) y se ha generalizado el uso de lasherramientas de gestión de la relación conlos clientes (CRM) entre los componentesdel Departamento Comercial. Igualmentese ha iniciado el proyecto de migración dela web de la Autoridad Portuaria a unnuevo entorno de programación quefacilitará la oferta de nuevos servicios a losusuarios. El departamento colabora,además, en el traslado de actividad de laAutoridad Portuaria al edificio del WorldTrade Center que comenzará a hacerseefectivo en 2008 y que favorece laintroducción de cambios tecnológicoscomo el sistema de telefonía o el decontrol de presencia. En la aplicación delcódigo ISPS de seguridad de los puertos einstalaciones portuarias se ha adaptado elprocedimiento de intercambio documental

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de petición de escalas y las aplicacionesinformáticas asociadas para controlar sucorrecto funcionamiento.

De cara al exterior, se han instalado losequipos y el software necesarios de controlde las tarjetas de embarque en lasterminales de pasaje para la aplicación de lanueva reglamentación sobre bonificacionesa residentes en las Islas Baleares. Además seha aprovechado el traslado de los prácticosa la nueva torre de control de operacionesportuarias para dotarlos de los sistemas decontrol necesarios.

Fòrum Telemàtic y PortICSistemas de Información desarrollaproyectos para el Puerto y la ComunidadPortuaria desde el Fòrum Telemàtic ydesde PortIC. El Fòrum Telemàtic, creadoel año 1994, es un grupo de trabajo en elcual están representados los diferentescolectivos que configuran la ComunidadPortuaria y tiene por misión la definicióny mejora de los procedimientos deintercambio documental que intervienenen el paso de la mercancía, el pasaje y losmedios de transporte por el puerto.PortIC, por su parte, es la plataformatecnológica que facilita la implantaciónde estos procedimientos que han decontribuir a hacer más competitivo elpuerto.

Este año el Fòrum Telemàtic harevisado su metodología de trabajo,ampliando su alcance y potenciandoaspectos como el seguimiento de losdesarrollos necesarios o de laimplantación de los procedimientosexistentes que hasta entonces habíanquedado al margen. A mediados de añolos trabajos de este órgano se hanenmarcado en el Consejo Rector y hapasado a ser uno de sus gruposconstituyentes. En lo que respecta a los

proyectos ejecutados, el Fòrum Telemàticha desarrollado el nuevo procedimiento deintercambio documental de las listas decarga, lo que representará, también, elprimer paso para que la AutoridadPortuaria desarrolle una aplicación quefacilite el control de la Aduana en laoperativa de exportación. Por otra parte, seha trabajado en el despacho aduanero condocumentos escaneados, proyecto que,después de haber sido definido y probadoen Barcelona, la Aduana ha extendido atodos los recintos aduaneros del Estadoespañol.

En cuanto al seguimiento de losprocedimientos de intercambiodocumental definidos en ejerciciosanteriores, en 2007 se ha generalizado eluso de los procedimientos telemáticos deentrada y salida terrestre de contenedoresllenos, y casi el 100% de los documentosnecesarios para retirar o admitir uncontenedor ya se han enviadotelemáticamente a finales de año.

Por otro lado, sobre la plataforma decomercio electrónico de la AutoridadPortuaria gestionada por PortIC se handesarrollado nuevos servicios y se hanmejorado otros de los que ya se ofrecían.En este sentido se ha efectuado un cambiotecnológico que posibilita la instalación detodas las aplicaciones desde la web,actuación que ha dado pie a toda unaserie de nuevos servicios más eficientes yfuncionales. PortIC y la Autoridad Portuariahan establecido también lasespecificaciones de los equipos decomunicaciones que han de llevar loscamiones que trabajan en el puerto deBarcelona para ser compatibles con losprocedimientos de entrada y salidaterrestre de mercancías. Posteriormente,se ha abierto un proceso de homologaciónde estos equipos.

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SERVICIO DE ACCESO UNIFICADO

El Servicio de Acceso Unificado (SAU) esun servicio de ventanilla única creadopara facilitar a los usuarios del puerto larealización de cualquier trámite con laAutoridad Portuaria de Barcelona (APB). Através del SAU se pueden registrardocumentos, tramitar autorizaciones,obtener información sobre los diferentesservicios y actividades de la ComunidadPortuaria y efectuar el pago de losservicios prestados por la APB. Algunasde estas actuaciones es posiblerealizarlas a través de la web de la APB.

El SAU también actúa como centro deinformación para dar respuesta o canalizarlas consultas sobre la actividad del puerto,ya sean telefónicas, por correo electrónicoo de forma presencial.

En el año 2007 este servicio haatendido un total de 70.896 llamadastelefónicas, ha tramitado 45.165documentos y ha registrado 13.860documentos.

Aprovechando la evolución tecnológicael SAU está implantando nuevos serviciosno presenciales. En este sentido durante elejercicio 2007, además de revisar yactualizar los contenidos del área deservicios de la web de la APB, se hanempezado a generar nuevos formulariosweb de solicitud de servicios, así como unaplataforma de pago para los mismos,evitando con ello desplazamientosinnecesarios de los clientes.

Una actuación destacable del ejercicioha sido la apertura en el mes de marzo delCentro de Identificación de camiones (CI-SAU), una nueva oficina del SAU ubicadaen el edificio TIR del puerto. Esta unidad seencarga de dar las autorizacionesprovisionales a los transportistas decontenedores no autorizados antes de quese dirijan a las terminales o a los depósitosde contenedores. También tienenobligación de dirigirse al CI-SAU lostransportistas autorizados que tienen que

entregar o recoger contenedores y nodisponen aún del preaviso telemático a lasterminales o los depósitos. Durante losprimeros diez meses de funcionamientode esta oficina se han tramitado 14.743autorizaciones provisionales y 16.462preavisos.

PROMOCIÓN COMERCIAL

El diseño de un nuevo Plan deMárqueting para el periodo 2007-2009ha marcado el inicio de una nueva seriede acciones comerciales aplicadas a losdiferentes productos. Con una estructurade personal consolidada, elDepartamento de Márqueting yComercial ha impulsado los diferentesproductos (contenedores, vehículos,pasajeros, ferrocarril, granel, café, fruta,short sea shipping, etc.) a través deacciones de promoción muy específicas ydirigidas a captar nuevos tráficos o aconsolidar los ya existentes.

En el marco de su política habitual,Márqueting y Comercial ha mantenidouna atención y un contacto permanentescon sus clientes principales. Esto lepermite conocer sus estrategias de futuro,así como informarles de la evolución de lasobras de ampliación y de los nuevosproyectos de desarrollo de las terminalesmarítimas interiores y del ámbitoferroviario.

El Lejano Oriente, y en especial China,han sido los principales focos de atenciónpor lo que se refiere al origen de la carga.El gigante asiático continua creciendo envolumen de exportaciones hacia el Puertode Barcelona y esto hace que se le dé untrato preferente. El interés en el mercadoasiático se ha traducido en los dos viajesrealizados en la zona para visitar losprincipales armadores, así como laposterior presencia a la feria TransportLogistic Asia celebrada en Shanghai afinales de año.

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Otro aspecto que incide en lapromoción comercial del puerto es laevolución de las obras de ampliación de lanueva futura terminal, así como elproyecto de ampliación de la terminal decontenedores TCB. Este último hecho hacontribuido a generar nuevas expectativasa los armadores, dado que el Puerto deBarcelona vuelve a garantir unacompetencia entre terminales y se acercamás al gran objetivo de consolidarse comohub real en el Mediterráneo. En esta línease inscribe el hecho que la compañía NYKhaya asegurado una ubicación en la ZALPrat, zona de claro privilegio respecto lanueva terminal.

A parte de las reuniones deseguimiento con armadores de productocontenerizado, el otro punto de interés hasido el producto refrigerado. La evoluciónde los reefers (buques frigoríficos) ha sidouno de los motivos de los contactos conalgunos de los grandes armadores, comoMAERSK, MSC, HAMBURG SUD o CSAV. Lanecesidad de disponer de unequipamiento suficiente para este tipo decarga, en claro crecimiento, es una de laspreocupaciones de los clientes finales.

Este año se ha consolidado la líneaferroviaria con el puerto seco de Azuquecaque, después de su puesta en marcha afinales del 2006, ha registrado unimportante volumen de actividad con losmás de seis trenes semanales de media enambas direcciones. Con este tipo deacciones el Puerto de Barcelona confirmael interés para llegar a la zona centro concalidad y fiabilidad e implicar losoperadores. En este sentido, es necesariomencionar que los principales armadoreshan consolidado un depot decontenedores vacíos en la propia terminaldel puerto seco, garantizando elequipamiento al cliente final yfavoreciendo un equilibrio entre laimportación y la exportación.

Proyección a ferias y congresosEl año supuso una reestructuracióninterna en cuanto a la coordinación de lapresencia a ferias y congresos. Laincorporación de la dirección deComunicación a la nueva estructuraorgánica de la Autoridad Portuaria deBarcelona ha supuesto un nuevo impulsopara la participación del Puerto deBarcelona en los principales forosinternacionales de la logística, eltransporte y el comercio internacional. Lacoordinación de ambos departamentosha llevado el Puerto de Barcelona comoexpositor a las ferias de París (SITL), SIL deBarcelona, Transporte Logístico deMúnich, y SITL Asia a Shanghai.

El Puerto de Barcelona ha vuelto aapostar por una presencia conjunta con

CILSA en el SITL de París para apoyar lapromoción de la tmT (terminal marítimade Toulouse). Este certamen –con unpúblico especializado en promoción deterreno industrial– resulta un escenarioprivilegiado para la exposición de lascaracterísticas de los terrenos logísticos yla comercialización de espacios. La tmTjuega un papel protagonista de cara aldesarrollo de un eje de conexión con elmercado francés. Este mismo año ya hahabido transitarios franceses que hanapostado por encaminar sus mercancíaspor el Puerto de Barcelona y que seplantean desarrollar infraestructuraslogísticas en Toulouse.

Por orden cronológico la siguiente citaferial ha sido el Salón Internacional de laLogística, SIL, de Barcelona. En su 9ªedición es ya una feria plenamenteconsolidada, líder en España en el sector, ypunto de encuentro de toda la actividadlogística del sur de Europa, la cuencaMediterránea –en particular de los paísesdel Magreb–, Iberoamérica y del sudesteasiático. Además, el hecho que se celebreen Barcelona obliga a una presencia aúnmás cuidada, con un especial esfuerzopara mostrar en detalle los nuevosservicios y productos del Puerto deBarcelona. Dentro de la estrategia depromoción conjunta con CILSA y BCL, elPuerto se sirve de todo el potencialinformativo que permite el entorno –con participación en jornadas,conferencias, contactos bilaterales, etc. – yconstata año tras año el incremento de losvisitantes y contactos comerciales. Elprincipal foco de atención en esta ediciónha continuado siendo la evolución de losproyectos constructivos de las nuevasinfraestructuras portuarias así como de losnuevos accesos viarios y ferroviarios.

Por primera vez el Puerto de Barcelonaha tomado también parte en la TransportLogistic de Múnich, considerada en estosmomentos la feria europea, y

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probablemente mundial, más importanteen el sector del transporte y la logística. Laapuesta ha sido totalmente acertada, yaque a parte de posibilitar que llegueinformación a las empresas másrelevantes del sector, ha permitidotambién compartir con los principalespuertos europeos el desarrollo de losproyectos ferroviarios más destacables delcontinente. En Múnich se han iniciadovaliosos contactos para desarrollarproyectos de conexión ferroviaria europeacon diferentes operadores extranjeros.

En aplicación de la acción fijada en elPlan de Màrqueting de mantener unacontinua presencia en China, este añocorrespondía la participación en el SITLAsia, celebrado en Shanghai en el mes dediciembre. Esta feria permite consolidar lapresencia en este mercado del Puerto deBarcelona, que en esta ocasión, a parte delos socios habituales CILSA y BCL, haestado acompañado por el Puerto deTarragona. Esto responde alestablecimiento de una estrategiaconjunta en China basada en lapresentación del Frente Portuario Cataláncomo puerta de entrada a Europa de losproductos chinos. Una vez más la mayorinfluencia de público ha sido la de lostransitarios chinos con interés porestablecer relaciones con sus homónimosde Barcelona. Otro de los puntos centralesde la presencia en Shanghai ha sido eldesarrollo de la nueva terminal Prat, dadoque uno de los socios es el operador deorigen chino Hutchison Port Holdings,considerado el principal “terminalista”portuario del mundo.

Respecto a las ferias a las cuales elPuerto de Barcelona ha asistido comovisitante destaca la Fruitlogistic de Berlín.La presencia por tercer año consecutivo delPuerto con Barcelona Fruit Terminal yTerminal Port Nou ha permitido facilitarinformación comercial sobre los servicios einstalaciones y sobre los precios demanipulación de las mercancías. Por otraparte ha representado una ocasióninmejorable para contactar con losprincipales operadores, como las navierasMaersk, CSAV, Hamburg Süd, Libra y CostaContainer Lines, así como conocer susnuevas líneas marítimas i suscaracterísticas de volúmenes de carga,escalas y transit time.

Uno de los objetivos principales delPuerto en Fruitlogistic ha sido conocer comoplanteaban la próxima temporada losprincipales productores de banano, melón ycítricos. En este sentido, con la colaboraciónde instituciones argentinas se ha iniciado lapreparación de una misión empresarial delsector de la fruta a Barcelona.

En el ámbito del café el año 2007 cabedestacar dos acciones fundamentales para

la evolución del crecimiento de esteproducto en el Puerto de Barcelona. Laprimera ha sido la misión empresarial paracerrar las condiciones de certificación delos almacenes portuarios de café de lascompañías BIT y Molenbergnatie y obtenerla certificación de puerto de entrega porparte de la Bolsa de Nueva York, The ICE(antiguo NYBOT). Esta acción debeconducir a una certificación definitiva apartir de mediados de 2008. La segundaacción ha sido la llevada a cabo en elmarco del Día del Café que este año se hacelebrado en la ciudad de Valencia. Todo elsector cafetero ha asistido a estetradicional encuentro, donde se departesobre las últimas tendencias del sectorcafetero español y se celebran lasdiferentes asambleas generales de lasasociaciones del sector: Ancafe, FederaciónEspañola del Café y Asociación Españolade Tostadores. Durante la asamblea de laFederación Española del Café se propusoBarcelona, y en concreto el Puerto deBarcelona, como sede para la celebraciónen el 2008 del próximo Congreso Nacionale Internacional del Café.

El Puerto de Barcelona ha colaborado ytomado parte también en la ReeferLogistics Conference, la conferencia másimportante a nivel europeo para losactores y operadores del sector delproducto refrigerado. Celebrado enBarcelona e inaugurado por el presidentedel Puerto este fórum de discusión haanalizado la situación actual del sector y laconstante evolución de sus productos.

Dentro de las acciones de proximidadcon operadores y grandes clientes elDepartamento de Márqueting y Comercialha atendido en este ejercicio un total de 33visitas comerciales, dirigidas a explicar losnuevos proyectos y dar a conocer losservicios que puede facilitar el Puerto deBarcelona

Por lo que respecta al sector de cruceros,la Autoridad Portuaria de Barcelona ha par-

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ticipado un año más en las dos ferias másimportantes. La primera, de carácter anual ycita indiscutible para un puerto de cruceros,ha sido la Seatrade Cruise Convention, cele-brada en Miami el mes de marzo y en lacual el Puerto de Barcelona ha dispuesto deun estand en el Pavellón de los PuertosEspañoles. La segunda feria, el SeatradeEurope, ha tenido lugar en Hamburgo en elmes de septiembre y el Puerto ha asistidocomo visitante.

La Autoridad Portuaria ha participadoactivamente en la elaboración de un estu-dio sobre el impacto de cruceros en laseconomías locales. Este trabajo, lideradopor la European Cruise Council, Euroyards,Cruise Europe y MedCruise, ha sido presen-tado el mes de febrero en Bruselas. Suprincipal objetivo es convencer la ComisiónEuropea y las entidades estatales y deturismo local de la importancia crecientede la industria de los cruceros en elturismo de la región.

Dos hechos han destacadoespecialmente en el 2007 por lo que res-pecta al tráfico de cruceros del Puerto. Elprimero, la inauguración de la terminal Pala-Cruceros, el 24 de abril, la primera terminaldedicada de cruceros de Barcelona. Este pro-yecto demuestra la confianza que uno de losgrupos más importantes del sector, el GrupoCarnival, ha puesto en el Puerto de Barce-lona. El segundo acontecimiento ha sido eldesplegamiento del barco Disney Magic enel Mediterráneo. El hecho que una compañíacon un alto nivel de exigencia, como es Dis-ney, haya escogido Barcelona como puertobase de su itinerario, es una prueba del másalto nivel de calidad que se ofrece.

Además, como miembro de MedCruise,la asociación de los puertos de cruceros delMediterráneo, el Puerto ha participado enlas dos asambleas generales celebradas enSochi y Almería, y ha participado comoponente del primer curso sobre la industriade cruceros organizado por la asociación abordo del barco Fantastic.

COMISIONADO PARA LAS OBRASDE AMPLIACIÓN DEL PUERTO

La complejidad y envergadura de lasobras de ampliación portuaria llevarona principios del 2007 a la creación de lafigura del Comisionado para las Obras deAmpliación del Puerto que, endependencia directa de la DirecciónGeneral de la Autoridad Portuaria deBarcelona, es responsable de coordinarlas obras relativas a los muelles deltérmino municipal del Prat de Llobregat ya los diques de abrigo Sud y Est. Acontinuación se detalla la evolución y elestado de las actuaciones desarrolladasbajo la responsabilidad del Comisionadodurante este ejercicio.

Muelle Prat El pasado 1 de enero de 2007 el muellePrat sufrió una avería que afectóaproximadamente una tercera parte desu longitud. El primer paso en laresolución del incidente fue la creaciónde un Comité de Expertos y lacontratación de un experto internacionalpara analizar las causas de la avería,hacer un análisis y validación de lasinstalaciones existentes, y proponer lasnuevas actuaciones. El 30 de junio se hapresentado al Consejo deAdministración el informe pertinente.

Con las conclusiones del informe seha llevado a cabo la redacción del Pliego de Prescripciones Técnicas y la puesta enmarcha del expediente administrativopara la contratación conjunta, porprocedimiento abierto y negociado, de laredacción del proyecto constructivo y de laejecución de las obras de rehabilitación del citado muelle. Las obras han sidoadjudicadas por el Consejo deAdministración, el 28 de noviembre del2007 y se han iniciado el 14 de diciembre. La

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PRINCIPALES ACTUACIONES EN EL MUELLE PRAT 2007 MILLONES DE EUROS

Tratamiento de trasdós (pedraplén), reposición de relleno y capa drenante. Muelle Prat Fase I (cajones 1 a 9)

3,7

Modificado Movimiento de precargas. Fase I - Terminal Prat 4,0

Campaña sondeos geotécnicos en el muelle Prat 2,7

Modificado colocación de geodrenes en muelle Prat 2,4

Tratamiento de trasdós (columnas de grava). Muelle Prat. Fase II(en 2007 sólo redacción del proyecto) 2,3

Proyecto modificado de movimiento de precargas (actuación 2).Terminal Prat (precarga muelle Prat. Fase II) 2,1

Capa drenante en explanada muelle Prat. Fase II 1,5

Trasvase de material desde el trasdós del muelle Prat Fase I a recintos en zona posterior 1,5

Aportación todo-uno en motas o explanadas en Terminal Muelle Prat 1,2

Suministro de material granular proveniente del reciclado de la construcción 0,9

Instrumentación de los cajones del muelle Prat 0,7

Los proyectos están orientados a la ter-minación, en el mínimo tiempo posible yen condiciones de seguridad, de las partesdel muelle Prat no afectadas por la avería.Por ello la nueva planificación considera laentrega escalonada de las superficies com-prometidas a la empresa concesionaria,con el objetivo de minimizar los impactosnegativos del accidente.

Además, con el fin de cumplir con lasexigencias que requiere la explotaciónde la Terminal de Contenedores Muelle Prat,se ha desarrollado un conjunto de estudiosy análisis para profundizar en elconocimiento del terreno natural y delrelleno.

Los más relevantes proyectos redacta-dos y obras iniciadas en el muelle Pratdurante el 2007 ascienden a un total de 23millones de euros. A estas actuaciones,especificadas en el cuadro siguiente, debensumarse ocho más de pequeñopresupuesto realizadas por un valor totalde 0,9 millones de euros.

Cabe destacar que antes de la adjudica-ción de las obras, el presidente de laAutoridad Portuaria de Barcelona ha pre-sentado en el mes de octubre, ante elParlament de Catalunya el “Informe sobrelas Causas de la Avería del Muelle Prat”.Durante el 2007 se ha iniciado, además, el

proceso de incoación de responsabilidadessobre la avería del muelle Prat, en colabora-ción con la Secretaría General de laAutoridad Portuaria de Barcelona.

Dique de abrigo SudA 31 de diciembre de 2007 se encontrabacompletamente finalizada la parte deldique Sud correspondiente a los tramos Iy II, lo que permite disponer de unalongitud total de 3.700 metros de dique.El tramo I consiste en 2.000 metros dedique en talud, con un manto principalformado por bloques paralelepípedosde hormigón de hasta 60 toneladas;mientras que el tramo II consta de 1.700metros de dique vertical ejecutado concajones prefabricados de hormigón.

Por otra parte, se ha procedido a laejecución de la parte sumergida delas obras del tramo III del dique Sud. Este tramo consta de 1.100 metros de diqueen talud y manto principal formado porbloques paralelepípedos de hormigónde 40 toneladas y a finales de año estabatotalmente emergido. Los porcentajes deavance de las diferentes unidades de obrason los siguientes: se ha ejecutado el 100%de dragado previo, el 95% de todo-uno, el 100% de escollera clasificada, el 50% de hormigón de bloques, el 100% dehormigón de cajones y el 98% de armadurade cajones.

Dique de abrigo EstEl dique de abrigo Est es un dique entalud, con su manto principal formadopor bloques paralelepípedos de hormigónde 50 toneladas.

Durante el 2007 se ha procedido a laterminación de las obras del dique Esthasta la cota +2 en toda su longitud, de2.000 metros, y se han iniciado las obrasdel espaldón. Así la proporción de obra yaejecutada es la siguiente: 100% de longi-tud de dique emergente, 100% del dragadoprevio, 100% de escollera, 96% de hormi-gón de bloques y el 93% del todo-uno.

Ambos diques se prevé que estén finali-zados en el 2008.

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LAS ACTUACIONES ENINFRAESTRUCTURAS

Del total de 186,8 millones de euros deinversión realizada por la Autoridad Por-tuaria de Barcelona en el 2007,aproximadamente 129,1 millones se handestinado a las infraestructuras. Esa cifrarepresenta alrededor de un 40% menosde la inversión dedicada a este capítulodurante el ejercicio anterior.

Las actuaciones que han consumido lamayor parte de la citada inversión son lasde los nuevos diques de abrigo y el muellePrat, y que son responsabilidad del Comi-sionado para las Obras de la Ampliación.Además de estas, también se han ejecu-tado otras obras importantes y no menosnecesarias para la operativa portuariacomo son: la habilitación de espacios yaexistentes para adecuarlos a las nuevas

necesidades, la construcción de nuevosmuelles y la reconstrucción de algunos yaexistentes, los proyectos relacionados conla accesibilidad viaria y ferroviaria delPuerto y, finalmente, otras actuacionessingulares, como es el caso de las medidascorrectoras de carácter medioambiental. Acontinuación se describen algunas de lasobras más relevantes iniciadas o en fase deejecución durante el año 2007, excepto lasrelativas a las infraestructuras de laampliación, que se tratan en el apartadocorrespondiente.

Habilitación de espacios Con el objetivo de dar respuesta a lademanda generada por el tráfico decruceros se han llevado a cabo dos obrasrelacionadas de habilitación de espacios,que se han completado durante elejercicio.

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La primera de las actuaciones ha consis-tido en la urbanización de unos 1.300metros de explanada del muelle Adossatpara dotar a esta zona, destinada a los cru-ceros, de mejores servicios y equipamientos.

Por otra parte, las obras del proyectocomplementario de urbanización han com-prendido la construcción de una nuevamarquesina de 100 metros en la zona deespera de taxis de la terminal D y la remo-delación del espacio existente entre lasterminales A y B.

Nuevos muellesLa ampliación del puerto se traducirá enun sensible incremento de las operacio-nes de practicaje, por el previsibleincremento de actividad, así como en undesplazamiento físico de éstas hacia elsur. A tenor de las nuevas circunstanciassurgidas, la Autoridad Portuaria ha plani-ficado una nueva ubicación para laCorporación de Prácticos en el extremonoreste del muelle de Inflamables.

En esta línea, se está ejecutando el pro-yecto “Muelle de atraque de prácticos” queincluye las obras necesarias para la ejecu-ción de un muelle de atraque adosado a laescollera de protección del muelle de Infla-mables. Estas obras comprenden laejecución de una banqueta coronada entrelas cotas -3,50 y -5,00, que servirá de basepara la construcción del muelle, así comola ejecución del muelle de atraqueformado por una estructura de hormigónen masa con un espaldón de protección ensu lado exterior.

Remodelación y mantenimiento demuelles existentesDurante el ejercicio se han ejecutadovarias obras destinadas a la remodelacióny mejora de muelles ya existentes. Entrelas más significativas figura la finaliza-ción de la ejecución del “Muelle detablestacas en el muelle Álvarez de laCampa”, consecuencia de la necesidad demejorar la línea de atraque para adap-tarla a los nuevos requerimientos deoperativa portuaria. Dicha obra ha consis-tido en la construcción de 450 metros demuelle de tablestacas, adelantando en 1,5metros la alineación existente, así comola construcción de la vía de rodadura parala grúa Panamax en toda su longitud.

También se ha iniciado la obra “Rellenode explanada y precarga para la consolida-ción de la remodelación muelle Costa”, quecomprende el relleno general a la cota +2del muelle creado entre la antigua alinea-ción del muelle de Costa y la nueva, para laformación de una explanada. Para adelan-tar el tiempo de consolidación del rellenose precarga con tierras.

Los bolardos existentes en el muelleAdossat habían perdido parte de su capaci-

dad resistente de tiro debido a la corrosiónde sus cabezas. Por otro lado, la capacidadde tiro era de entrada relativamente baja(50 t) teniendo en cuenta el tipo de buqueque en la actualidad puede utilizar el mue-lle. Por este motivo, se ha ejecutado laactuación “Refuerzo sistema de atraquemuelle Adossat”, que ha consistido en lasustitución de los bolardos existentes y susmacizos de anclaje por otros de mayorcapacidad de tiro (de 100 y 150 t en funciónde las zonas).

Con motivo de la reordenación de lasterminales de contenedores del puerto espreciso acometer un nuevo tramo de mue-lle Adossat de unos 600 metros delongitud, así como la prolongación yampliación de superficies del muelle Sud.Por ello, como paso previo necesario para laredacción de los distintos proyectos, se haplanteado ejecutar una campaña de reco-nocimientos geotécnicos que permitirándimensionar correctamente la cimenta-ción de las obras de contención (muelles),así como la estabilidad de los rellenos. La“Campaña de sondeos geotécnicos en elmuelle Adossat y ampliación muelle Sud”ha consistido básicamente en una investi-gación exhaustiva de las característicasgeotécnicas del subsuelo en las zonas deAdossat y Sud para proyectar los nuevosmuelles y las instalaciones para el futuroastillero de síntesis.

Accesos viarios y ferroviariosPor lo que respecta a proyectos relaciona-dos con los accesos viarios y ferroviariosal Puerto destacan cuatro actuaciones,algunas de ellas ya iniciadas en la ante-rior anualidad.

En el 2007 se ha finalizado la obra “Habi-litación área para aparcamiento decamiones”, vinculada a la ejecución de nue-vos accesos terrestres a la zona deampliación del Puerto de Barcelona. Lanueva vialidad planteada supone la cons-trucción de un ramal que partirá del

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cinturón Litoral y discurrirá por el margenizquierdo del río Llobregat hasta conectar laZAL y la zona sur del Puerto. Para asumir elnuevo volumen de tráfico que previsible-mente generará, se ha dotado dicha zona deun aparcamiento provisional para camio-nes. La obra ha consistido en elacondicionamiento de un terreno de aproxi-madamente siete hectáreas ubicado en laparte final del antiguo lecho del Llobregat.

También se ha ejecutado en su totali-dad la obra denominada “Desdoblamientocalle nº 3”. Se trata de una de las actuacio-nes necesarias vinculadas a la apertura delnuevo cauce del río Llobregat y consiste enel desdoblamiento de la calle nº 3 del Polí-gono de la Zona Franca para permitir unnuevo acceso directo al Puerto desde laronda Litoral. Así, la calle 3 se ha reconver-tido en una vía de doble sentido decirculación, aumentando su sección hastaseis carriles, tres sentido Puerto-Cinturón ytres de sentido contrario, salvo en el tramocomprendido entre el cinturón y la rotondade intersección con la calle E, que siguedisponiendo de dos carriles por sentido.

En el ámbito ferroviario se ha finalizadola obra “Bucle ferroviario en antigua zonaT.I.R.” que ha implicado la construcción deuna vía de unos 1.100 metros, de los cuales960 corresponden a vía sobre placa dehormigón y el resto, a vía sobre balasto. Lavía es de doble ancho Renfe y europeo, concarriles del tipo VIC-54.

Finalmente en este capítulo destaca laobra “Ampliación terminal ferroviaria Prín-cep d‘Espanya y urbanización arcén TramoVI”, que ha supuesto la ejecución de tresactuaciones de carácter lineal emplazadasen el área posterior del muelle Príncepd‘Espanya: la implantación de un nuevotrazado ferroviario de carácter mixto a lolargo de una longitud de unos 800 metros;la adecuación de un vial auxiliar anejo a untramo del trazado ferroviario actual nece-sario para la correcta logística de carga ydescarga de vehículos; y, por último, la ade-

cuación de un carril de unos 700 metros delongitud para albergar colas de vehículos alo largo del Tramo Vl, entre la rotonda deDAMEX y la puerta 29.

Actuaciones singularesEn la Declaración de Impacto Ambiental(DIA) del Plan Director del Puerto deBarcelona se contempla la creación deuna playa junto a la margen derechade la nueva desembocadura del ríoLlobregat, mediante una aportación totalde arena de 3.500.000 m3. La zona inte-rior de la nueva playa, en el espaciocomprendido entre el arranque del espigón y la mota de aguas altas de lamargen derecha de la nueva desemboca-dura, se ha proyectado como zonahúmeda, compensando de esta formala pérdida de la laguna de la Podrida. En la elaboración del proyecto “Medidascorrectoras en la línea de costa Fase III D(Creación de zona húmeda)” se ha tenidoen cuenta la planificación de zonashúmedas que figura en el proyecto modi-ficado de desvío del río Llobregat.También ha incorporado las medidasnecesarias para garantizar la conservaciónde los ecosistemas naturales y artificialesde la llanura de inundación del río.

Las correspondientes obras,actualmente en ejecución, consisten enla creación de una zona húmeda sobre lanueva playa generada por el Puerto deBarcelona, también como parte de lasmedidas correctoras en la línea de costa. La geometría de la playa es triangular y sedesarrolla en una línea de costa de unos1.700 metros y en una superficie de unas50 hectáreas. Cabe resaltar que se modelael terreno con microtopografía, creandosistemas dunares y lagunares, canales de drenaje y realizando plantaciones deespecies herbáceas, arbustivas y arbóreascon el fin de recrear diferentes comunida-des, proyectadas según las característicashídricas del sustrato de cada zona.

La citada DIA sobre el Plan Director delPuerto de Barcelona establece igualmenteque, a fin de mitigar la erosión que se producirá en el tramo de costa situado alsur del desagüe de la laguna de la Ricarda,se llevarán a cabo aportes periódicos dearenas. Teniendo en cuenta lo anterior,durante este ejercicio se ha llevado a cabola actuación denominada “Aportación dearenas a la playa situada al sur del Llobre-gat (1ª aportación)”, consistente en laaportación de unos 480.000 m de arenasdragadas en las proximidades del dique de Port Ginesta y, posteriormente, deposi-tadas a lo largo del tramo de costa situadoen el término municipal del Prat de Llobregat (Barcelona), al sur del dique de la margen derecha del río Llobregatdesviado.

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SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIOAMBIENTE

Seguridad Industrial Las mercancías clasificadas han represen-tado un 23% del tráfico total del Puertodurante el ejercicio 2007 y han seguido sucarrera al alza: el tráfico de mercancías peli-grosas contenizadas ha crecido un 17% yhan supuesto un volumen de 959.227 tone-ladas, mientras que se han movido un totalde 10.476.470 toneladas de mercancíaspeligrosas a granel, un 3% más que el añoanterior. Destaca que un 95% de las 92.205autorizaciones de admisión de mercancíaspeligrosas tramitadas han sido procesadasvía EDI (electrónicamente).

En el marco del convenio de colabora-ción entre el Ayuntamiento de Barcelona yla Autoridad Portuaria de Barcelona para elejercicio de las respectivas competenciasen materia de protección civil, prevención yextinción de incendios y salvamento, lasactuaciones más destacadas han sido en elapartado de inversiones. Así, se han adqui-rido dos unidades autobomba pesadaspara sustituir las antiguas unidades B-405 iB-406 que, por otra parte, han prestadomuy buen servicio en tareas de prevención.Las nuevas unidades de extinción son máspotentes e incorporan un depósito de5.000 litros de agua con una bomba de altacapacidad y un sistema tecnológico deespuma a alta precisión CAFS POWERFOAM PRO I. Este sistema supone un menorconsumo de agua y espuma, lo que permiteuna mayor autonomía y eficacia contraincendios, tanto por el peso de las mangue-

ras como por el menor tiempo de extinción.Las unidades también incorporan el mate-rial necesario para una primeraintervención de riesgo químico y de rescate,y han sido dotadas de los equipos de pro-tección personal NBQ (nuclear, biológica yquímica) de tercer nivel para poder hacerfrente a las situaciones más desfavorables.Por tanto, el vehículo y su equipamientosuponen un instrumento de alta eficacia yde intervención integral para el puerto deBarcelona.

Por lo que respecta a la formación espe-cífica para bomberos, se han realizadocuatro ediciones del curso de Extinción deincendios en buques, en el Centro de Segu-ridad Marítima Integral Jovellanos en Gijón,con la participación de un total de 63 perso-nas, entre bomberos y mandos.

En este periodo se han llevado tambiéna cabo una serie de colaboraciones enmateria de ejercicios y simulacros con lasdiferentes empresas afectadas por la regla-mentación de accidentes mayores delPuerto y con el apoyo del Pacto de AyudaMutua. Se han realizado dos simulacros concarácter general de activación del Plan deEmergencia Interior (PEI) del Puerto de Bar-celona, en dos escenarios biendiferenciados: el mes de abril se simuló unincendio con explosión en el garaje del edi-ficio Sur del World Trade Center; y el mes denoviembre otro ejercicio práctico reprodujoun escape de gas natural líquido en laplanta de Enagas. En ambas ocasiones hancolaborado diferentes componentes de losgrupos de actuación previstos en el Plan deEmergencia Interior (PEI).

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LIMPIEZA DE LAS AGUAS 2007

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Limpieza viaria, residuos y jardineríaLa limpieza viaria de las zonas comunes ylibres del recinto portuario ha representadola inversión de un total de 9.340 horas depersonal, de las cuales 3.372 horas corres-ponden a trabajo mecanizado.

El volumen de los desechos generadospor la actividad de bares y restaurantes, asícomo de las instalaciones y actividades dela Autoridad Portuaria ha alcanzado las2.475 toneladas de residuos sólidos urba-nos (RSU), cantidad muy similar a larecogida en el año 2006, ya que hay quesumarle las 125 toneladas procedentes de lalimpieza fina de las descargas de materialsólido a granel en muelle público, que se haseparado de la recogida general de resi-duos. A estas cantidades hay que sumarlela recogida selectiva de residuos no espe-ciales (papel, vidrio, chatarra, madera...) yespeciales (pilas, fluorescentes, baterías...)que han representado 486,06 y 40,86 tone-ladas, respectivamente.

Del total de 73 actuaciones que hanobligado a interrumpir el servicio ordinariode limpieza viaria, más de un 90% corres-ponde a avisos de la Policía Portuaria quehan requerido la presencia de los equipos ymedios de limpieza, ya sea por accidentesde tráfico o por pérdidas de carga decamiones en viales o explanadas.

Los trabajos en las zonas ajardinadas delrecinto portuario han generado, por suparte, 20.340 kg de residuos vegetales ges-tionados como compostaje, a los cuales sehan de añadir 12.480 kg procedentes de laeliminación del bálsamo (Carpobrotusedulis) en ciertas zonas del Puerto. Tambiénen el ámbito de la jardinería se ha iniciadouna campaña de detección de la plaga delescarabajo picudo de las palmeras(Rhynchophorus ferrugineus), con resulta-dos negativos durante el ejercicio.

Calidad del aireEn el verano de 2007 se ha producido unhecho crucial para el desarrollo de la vigilan-cia de la contaminación atmosférica en el

puerto de Barcelona: el gobierno de la Gene-ralitat ha aprobado, con el Decreto 152/2007,el Plan de actuación para la mejora de lacalidad del aire en los municipios declaradosde zonas de protección especial delambiente atmosférico, para los óxidos denitrógeno y las partículas en suspensión dediámetro inferior a 10 micras. Este Plan deactuación establece 73 medidas encamina-das a reducir las emisiones de estos doscontaminantes y hacen referencia a losámbitos de la prevención, el transporte, laindustria, la energía, el sector doméstico ylas tareas de sensibilización. Las medidasconcretas que afectan el puerto de Barce-lona, incluido en la Zona 1 de protecciónespecial, son: requerimientos ambientales alos camiones de transporte de contenedoresP+; potenciación del transporte ferroviariode mercancías; renovación anticipada de laflota de embarcaciones de remolque y otrosservicios interiores; suministro eléctrico abarcos desde el muelle durante el atraque;modificación del esquema de las tasas por-tuarias para introducir bonificaciones poremisiones atmosféricas; mejores en la mani-pulación de productos pulverulentos agranel; renovación de la maquinaria auxiliarde carga y descarga de las terminales; estra-tegia para la reducción de las emisiones enel recinto portuario.

Así mismo, se ha ampliado la red mete-reológica y de vigilancia de la calidad del airecon una nueva estación metereológica auto-mática ubicada en el muelle Contradiquepara realizar el control de las operativas degraneles sólidos.

Lucha contra la contaminaciónmarinaEl servicio de limpieza de las aguas, formadopor tres embarcaciones externas y dos pro-pias de la Autoridad Portuaria de Barcelonaha recogido este año de la superficie de lasaguas 152,8 toneladas de residuos flotantes,con un volumen de 830 m3. Diariamente sehan retirado una media de de 196 kg, de loscuales un 38% han sido plásticos.

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Paralelamente se han realizado 59actuaciones en episodios de contaminaciónpor hidrocarburos, más de la mitad de loscuales corresponden a incidencias congasoil, y se han utilizado 605 metros debarrera absorbente. En la mayoría de casosla respuesta ha sido oxigenar la superficiedel agua y en 18 ocasiones se ha recuperadoel producto por aspiración. En total se hanrecogido un total de 13.575 kg de hidrocarbu-ros en fase libre que han sido gestionadoscomo residuos..

SEGURIDAD OPERATIVA

Policía portuariaEl año 2007 ha sido de consolidación ydesarrollo en el ámbito de la seguridad yla protección en el Puerto de Barcelona.Esto se ha constatado en la superación deuna serie de auditorías de seguridad: elmes de octubre inspectores de la UniónEuropea emitieron un dictamen positivodespués de la evaluación de las condicio-nes de seguridad y protección portuariaimplementadas en las instalaciones de laAutoridad Portuaria de Barcelona, el Cen-tro de Control y determinadas terminales;en el mismo mes inspectores de la USCoast Guard auditaron las instalacionesportuarias; y durante el año diferentesempresas de cruceros y diferentes gobier-nos han evaluado también los estándaresen esta materia. El Plan de Calidad de laPolicía Portuaria ha implicado igualmenteuna auditoría llevada a cabo en el mes dediciembre.

Entre los hechos más destacados delejercicio cabe señalar también la firma delconvenio de colaboración entre el Ayunta-miento de Barcelona y la AutoridadPortuaria de Barcelona en materia demovilidad y convivencia ciudadana dentrodel Port Vell, y la preparación de la aplica-ción del Real Decreto 1617/2007(transposición de la Directiva Europea725/2004) sobre la mejora de la protección

de los puertos, para tener a punto su totalimplantación a lo largo del 2008.

En el apartado estrictamente policial seha mantenido la estrategia sobre interven-ciones en materia de seguridad ciudadanay, administrativamente, en las sanciones yactos de decomisos por delitos contra lapropiedad intelectual y la venta ambulanteen la zona del Port Vell. Com es habitual losrecursos humanos se han visto reforzadosen verano para garantizar los serviciosnecesarios provocados por el aumento delnúmero de usuarios en la zona pública y enlas terminales de cruceros.

Por lo que respecta al tráfico (circula-ción), la Policía Portuaria ha aumentado loscontroles y la vigilancia para evitar deter-minadas conductas antirreglamentarias,incidiendo en el seguimiento de las direc-trices del Servicio Catalán de Tràfico y delas actuaciones establecidas en el PlanCatalán de Seguridad Viaria, con la realiza-ción de las campañas de ofensiva contra elalcohol en la conducción y de controles deuso del cinturón de seguridad y otros siste-mas de retención, como el casco. Tambiénhay que destacar las tareas de apoyo paragarantizar las operaciones de serviciosportuarios del Departamento de Explota-ción, en situaciones de emergencia,incidencias por huelgas de transporte,colas de entrada en las terminales, acom-pañamientos, etc.

Un total de treinta y dos nuevos agen-tes se han incorporado plenamente a lastareas de la Policía Portuaria al completar ysuperar en los meses de noviembre ydiciembre el curso de formación básica enel Instituto de Seguridad Pública de Cata-luña. En el capítulo relativo a la formacióncontinua en la APB destacan los cursos dehomologación de documentos oficiales delCuerpo de Guardamuelles, por la consecu-ción de los procedimientos normalizadosde trabajo (PNT), sobre tacógrafo digital, deprevención de riesgos laborales, de imple-mentación de Proatrans y de defensapersonal.

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Maderas23%

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CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS 2007 (Número de actuaciones)COMPOSICIÓN DE LOS FLOTANTES RECOGIDOS 2007

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DESARROLLO DE LA RED DEL PUERTO

Durante el 2007 la Autoridad Portuaria deBarcelona ha continuado materializandosu estrategia de crecimiento basada en laextensión de los servicios portuarios ylogísticos en red. La red es el conjunto decentros de servicio (terminales portuarias,zonas logísticas, terminales marítimasinteriores, terminales intermodales,depots...) desplegados en el hinterlandestratégico del Puerto –la Península Ibérica,el sur de Francia, el resto de Europa i elnorte de África– y estrechamente vincula-dos al Puerto a través de corredores detransporte multimodales.

En los últimos años la Autoridad Por-tuaria de Barcelona, además de cumplircon las funciones de landlord port, opuerto concesionario, ha sido innovadora ypionera en la gestión del dominio portua-rio y ha promovido proyectos en los cualesha sido capaz de involucrar la iniciativaprivada. La Zona de Actividades Logísticas,el Plan de Calidad, la plataforma de inter-cambio documental y comercioelectrónico PortIC, la financiación privadade la infraestructura y el Plan Estratégico,entre otros, son ejemplos de actuacionesque impulsan el negocio portuario ycontribuyen a mejorar la competitividadde los clientes.

En el desarrollo de la red del Puerto laAutoridad Portuaria de Barcelona ejerce,según cada caso, de promotora, construc-tora de infraestructuras o facilitadorade nuevos servicios. Su participación essubsidiaria a la iniciativa privada, que es la

que se compromete en negocios específi-cos y se encarga de comercializar y prestarlos servicios.

La terminal marítima de ZaragozaLa terminal marítima de Zaragoza (tmZ)supone una oferta diferenciada de servicioslogísticos y de transporte, que responde atoda clase de requerimientos, y ayuda aresolver los problemas de suministro y dedistribución de productos, tanto de impor-tación como de exportación. Funcionacomo un operador neutral, de modo quecualquier cargador o profesional que usa eltransporte marítimo puede planificar, orga-nizar y hacer el seguimiento de todos losmovimientos de su mercancía durante elpaso por el Puerto de Barcelona. La activi-dad logística está separada en dosoperadores, uno gestiona la nave logísticade 6.000 m2 situada al lado de la nave fer-roviaria y otro, el depot de contenedorescon la terminal ferroviaria.

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El año 2007 ha representado el inicio dela actividad ferroviaria en Zaragoza. Despuésde la aportación económica para laconstrucción de la terminal ferroviaria decontenedores tmZ, se ha asegurado el corre-dor de transporte entre el Puerto, el noroestey el centro de la península, además de apro-vechar las sinergias entre estas áreas.

El indicador más relevante para medir laactividad de tmZ, los movimientos deldepósito de contenedores, han registradoeste año un total de 25.782 TEU (incluidostren y camión), con 52 trenes (26 entradas y26 salidas) que han aportado 2.287 TEU. Elservicio ferroviario, iniciado el 13 de junio,ha tenido que reducir su frecuencia al serpriorizados los trenes de largo recorrido porlas incidencias del servicio de cercanías deBarcelona. La terminal ferroviaria confiere ala plataforma logística tmZ una mayoraccesibilidad y agilidad a la entrada y salidade mercancías.

La terminal marítima de ToulouseLa implicación de CILSA en la gestión de laterminal marítima de Toulouse (tmT) haempezado a dar ya sus frutos en el 2007con la obtención del permiso para laconstrucción de nuevas naves logísticas,que se prevé que empiecen a estar disponi-bles en el 2009. Igualmente ha sido el añode la creación del servicio de atencióndirecta de información para facilitar elacceso a los servicios portuarios.

El Puerto de Barcelona ha entendidoque para acceder a los mercados máspotentes y equilibrados de Francia –esdecir, Rhône-Alpes (Lyon) y Aquitania, ade-más de París– es necesario posicionarsepreviamente en el sur del país en dos ubi-caciones especialmente ventajosas:Toulouse i Perpignan. Por otra parte, elacceso al centro de Europa sólo es posiblecon una presencia relevante en Rhône-Alpes. Para acceder, pues, al país vecino el“producto” Puerto de Barcelona ha de estarintegrado por un conjunto de prestacionesespecíficas de servicios que los operadoresdel Puerto de Barcelona ofrecen a los ope-radores y cargadores del mercado francés yuna nueva oferta de infraestructuras (ter-minales marítimas, ZAL y terminales deferrocarriles) localizada cerca de estosusuarios, en puntos clave de Francia.

El estado de las implantaciones que sehan considerado necesarias es el siguiente:

En la región Midi-Pyrénées (Toulouse)se desarrolla un terreno de 20 ha en Euro-centre, con una ZAL de 80.000 m2 de navesde alquiler y acceso ferroviario.

En la región de Languedoc-Roussillonhay un acuerdo para desarrollar una ZALde 30 ha en Perpignan, y una propuestapara participar en la sociedad públicapara la explotación de la nueva terminalferroviaria.

En la región de Rhône-Alpes (Lyon) sehan identificado tres ubicaciones adecua-das a las necesidades.

El hecho que el Puerto de Barcelona estéposicionado en Perpignan y Toulouse lepermite ofrecer “El puerto francés” y ayudara hacer posible la salida de trenes a Europacon costes de gestión y de transporte equi-valentes y por tanto asumibles.

Puerto seco de Azuqueca de HenaresEl Puerto Seco de Azuqueca de Henares,una de las apuestas del Puerto de Barce-lona para reforzar su acceso al mercado delcentro de España, está situado en unentorno privilegiado desde el punto devista logístico. Actúa como operador de laterminal ferroviaria, de un almacén para eldespacho aduanero y de un almacén conentrada de vía para operaciones ferroviariasinteriores. A parte de llevar a cabo las ope-raciones de consolidación ydesconsolidación inherentes a su actividad,el puerto seco también tiene por objeto elestudio, el desarrollo, la instalación, lacomercialización, la gestión y la explotaciónde terminales ferroviarias.

La participación del Puerto de Barcelonaen la gestión de este puerto seco se concretacon la representación de CILSA y la Autori-dad Portuaria de Barcelona en su Consejo deAdministración. En lo que respecta al servi-cio, los trenes con el Puerto de Barcelonatransportan mayoritariamentecontenedores para receptores situados en el“corredor de Henares”, un tráfico que en el2007 supuso 17.973 TEU. El servicio se inicióen 2006, con 2.793 TEU transportados.

Puerto seco de Madrid-CosladaEl Puerto seco de Madrid-Coslada tienecomo objeto contribuir al crecimiento delos tráficos de los puertos de interés gene-ral participantes en el proyecto (como elPuerto de Barcelona), mediante el desar-rollo de iniciativas logísticas y la provisiónde espacios e infraestructuras

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intermodales para el fomento del trans-porte ferroviario entre estos puertos y elárea metropolitana de Madrid.

El tráfico entre Madrid-Coslada y elPuerto de Barcelona, este ejercicio haascendido a 52.762,5 TEU, frente a los43.083 TEU manipulados el año anterior.

Corredores multimodales. La solución ferroviariaEn cuanto a los corredores multimodalesde transporte –que abarcan tanto las infra-estructuras como los servicios– laAutoridad Portuaria de Barcelona ha cen-trado sus actuaciones en el ámbitoferroviario. Por una parte para aseguraruna buena conexión ferroviaria con Europay, por otra, para disponer de una ofertaferroviaria competitiva en los dos corre-dores terrestres peninsulares prioritarios,el corredor del Ebro y el que conecta Barce-lona con Madrid.

A finales del 2007 el Ministerio deFomento hizo público el atraso de laconexión ferroviaria entre Barcelona y lafrontera francesa con la nueva línea de altavelocidad, prevista para el 2009. El Puertode Barcelona, tal y como había consideradoen su Plan de Accesibilidad Ferroviaria yViaria, contaba con poder usar esta líneade ancho europeo y de uso mixto parapasaje y mercancías y mejorar su competi-tividad en relación con los mercadoseuropeos.

Ante este retraso, la Autoridad Portuariade Barcelona y la Generalitat de Cataluñahan propuesto una solución transitoriapara acelerar la disponibilidad de laconexión para el 2010, a través de laconstrucción de un tercer carril en la víaexistente de ancho ibérico entre Girona yFigueres y la construcción de las correspon-dientes conexiones en la línea de anchoeuropeo ya construida. Estas actuaciones,aceptadas y en ejecución por el Ministeriode Fomento, permitirán que el Puerto deBarcelona use la vía de ancho europeo

hasta Figueres y continúe por el nuevotúnel transfronterizo o la actual línea dePortbou, para llegar, en ambos casos hastaPerpignán. Para esas fechas se espera queen Francia el gobierno haya resuelto losactuales problemas de congestión ferrovia-ria entre Perpignan, Montpellier y Nîmes.

Sin embargo, es conocido que a medio ylargo plazo el uso mixto de esta vía de altavelocidad desde el Puerto hasta la fronterafrancesa no tendrá capacidad suficientepara encaminar los volúmenes de tráficosprevistos, tanto por los usos del pasajecomo por las propias características de lavía. La propuesta de la Autoridad Portuariade Barcelona, recogida en el Plan de Infra-estructuras de transporte de Cataluña, esla creación de una vía exclusiva de mercan-cías de ancho europeo, adosando a la doblevía de actual ancho ibérico otra vía entreMollet y Sant Celoni, mientras que en elnorte de Sant Celoni es necesario transfor-mar una de las dos vías existentes al anchoeuropeo.

El futuro de la explotación portuariapasa por la especialización progresiva delos servicios que ofrece, de modo que estetipo de soluciones acabarán siendo habi-tuales. En este mismo sentido, la AutoridadPortuaria es miembro activo de la asocia-ción FERRMED que tiene como objetivo lapromoción del eje ferroviario europeo paramercancías Mediterráneo Occidental -Rhône-Rhin - Escandinavia, entre Algecirasy Estocolmo. La actividad de FERRMED enel 2007 se ha centrado en el inicio de unestudio técnico, socioeconómico y deoferta y demanda que comprende toda elárea de influencia del eje. Las conclusioneshan de servir para que este gran eje seaincluido como proyecto prioritario en lapróxima revisión de la política europea detransportes de la Comisión Europea.

La mejora de la conectividad ferroviariacon el resto de la Península ha sido otra delas prioridades de la Autoridad Portuariade Barcelona durante este ejercicio. Juntocon CEDINSA –sociedad liderada por FCC yCaixa Catalunya– se ha elaborado un estu-dio sobre las actuaciones necesarias parapermitir el encaminamiento de composi-ciones de trenes de mercancías de 750metros de longitud en el itinerario Barce-lona-Madrid, desde la terminal ferroviariade Can Tunis hasta el puerto seco de Azu-queca de Henares. En la actualidad, poresta línea de ancho europeo sólo puedencircular trenes de un largo máximo de 450metros, más cortos que los que circulanpor el resto de Europa y poco competitivos,por el volumen que pueden transportar,ante la alternativa de la carretera. Estoviene provocado por la longitud de las víasde apartadero (PAET) que los trenes demercancías usan para dejar pasar a lostrenes de pasajeros; por este motivo una

de las medidas solicitadas por el estudio esla adecuación de los PAET de este corredor.

Todas estas mejoras infraestructuralesson necesarias pero no suficientes; paraque sean útiles es preciso asegurar la orga-nización y la promoción de los serviciosferroviarios en el hinterland. En el corredorBarcelona-Madrid, la Autoridad Portuariade Barcelona ha participado como promo-tora de negocio y facilitadora de la creaciónde nuevos servicios ferroviarios que presta-rán las dos terminales de contenedores,TERCAT y TCB, entre Barcelona y el puertoseco de Azuqueca de Henares. El rol facili-tador de la Autoridad Portuaria haderivado en el acuerdo firmado entre losdos operadores portuarios y RENFE Opera-dora, por el cual las terminales secomprometen a comprar y ofertar unostrenes determinados independientementedel volumen de carga que manipulen.

En este corredor, tmZ podrá funcionarcomo terminal intermedia y aumentar laeficiencia del mismo, ya que los operadoresla pueden usar para completar trenes, ubi-car contenedores vacíos, etc. El nuevocompromiso de servicio y el apoyo de lasinstalaciones de tmZ resultarán en unanueva oferta fiable y competitiva ante lacarretera en los corredores del Ebro y conMadrid, fundamentales para la ampliacióndel hinterland del Puerto de Barcelona

El enfoque estratégico de la red delpuerto es la repuesta de la Autoridad Por-tuaria de Barcelona para afrontar lasexigencias del mercado y avanzar hacia elobjetivo estratégico de convertir el Puertode Barcelona en un gran centro de distri-bución, concentración y logística de cargasdel Mediterráneo. El foreland o mercadosexteriores pioritarios son también un ele-mento importante de esta visión, por ellola Autoridad Portuaria ha continuado des-arrollando proyectos internacionales yalianzas estratégicas con puertos situadosen América Latina, el Mediterráneo yExtremo Oriente.

Formación en Gestión PortuariaLa formació en Gestión Portuaria es unade las herramientas para establecer y refor-zar vínculos con los puertos del forelandestratégico y buscar posibles vías de cola-boración. En el 2007 el Puerto de Barcelonaha realizado tres acciones formativas deeste tipo.

Con la participación y colaboración eco-nómica del Instituto Europeo de laMediterránea (IEMED) se ha realizado enmayo el curso para estudiantes de Comer-cio y Transporte Internacional de laAcademia Árabe de Ciencia y Tecnología deAlejandría (Egipto). Este curso se realizaanualmente desde el 1997 y en la presenteedición ha contado con la asistencia de 32estudiantes y 6 profesores provenientes,

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entre otros, de Etiopía, Kenia, Sudáfrica,Tanzania y Uganda. En noviembre el Semi-nario en Gestión Portuaria dirigido atécnicos y directivos de puertos latinoame-ricanos ha reunido 25 participantes depaíses como Argentina, Venezuela y México.La tercera acción formativa ha sido el semi-nario para técnicos del puerto deThessaloníki (Grecia) celebrado en diciem-bre, con la asistencia de 33 participantes, yfruto del acuerdo de colaboración firmadocon el Instituto Interbalcánico de Adminis-tración Pública.

Por otra parte, el Puerto de Barcelonapatrocina la cátedra de Logística de laChina Europe International Business School(CEIBS), situada en Shanghái y consideradacomo la primera escuela de negocios deChina y una de las 11 primeras del mundo.La colaboración del Puerto tiene como obje-tivo la realización de estudios relacionadoscon la gestión, el funcionamiento y lasprácticas de innovación de la cadena desuministros (supply chain management) enlos flujos de comercio entre Asia y Europa,teniendo en cuenta que el 60% de estecomercio se genera con China y que losmercados asiáticos constituyen el principalforeland del puerto barcelonés.

Presencia en organizacionesinternacionalesUna parte importante de la estrategiainternacional del Puerto es su posiciónactiva en las principales organizacionesmundiales dedicadas a promover medidasy proyectos que dinamicen el intercambiode mercancías, para un comercio interna-cional más ágil y que aproveche las nuevastecnologías.

En este sentido, el Puerto ha mantenidola presidencia del Comité de Facilitación delComercio y Port Community Systems (Com-mittee on Trade Facilitation and PortCommunity Systems) en la OrganizaciónInternacional de Puertos (InternacionalAssociation of Ports and Harbors, IAPH), y laparticipación, en nombre de la IAPH en laOrganización Mundial de Aduanas (World

Customs Organisation). Además, mantieneuna presencia activa en el Centro deNaciones Unidas para la Facilitación delComercio y el Comercio Electrónico (UnitedNations Centre for Trade Facilitation andElectronic Business, UN/CEFACT) comorepresentante de la IAPH, y participa en elComité de Transportes de la OrganizaciónEuropea de Puertos (European Sea PortsOrganisation, ESPO).

Entre los numerosos actos y aconteci-mientos internacionales del sectorportuario y logístico en que el Puerto haintervenido en el 2007 destaca la participa-ción en el TOC Asia 2007 en representaciónde la Asociación INTERMED que agrupa lospuertos de Barcelona, Marsella y Génova.

DIRECCIÓN DE DESARROLLO DENEGOCIO

La Dirección de Desarrollo de Negocio(DDN) actúa como interlocutor de losusuarios y clientes del Puerto de Barcelonaante la Comunidad Logística y Portuaria,desarrollando acciones en materia de aten-ción al cliente, gestión de la información,promoción y difusión, y mediante la reali-zación de cursos de formación. Esteconjunto de actividades se estructura enprogramas, proyectos y servicios cuyo obje-tivo final es poder conjugar el crecimientosostenible, responsable y respetuoso delnegocio portuario con los intereses de lasempresas que participan en él.

Procesos de mejoraA través del Servicio de Atención al Cliente(SAC) se atienden, gestionan y respondenlas solicitudes, consultas, sugerencias, que-jas o reclamaciones de los usuarios delpuerto, lo que permite trasladar sus nece-sidades al resto del sector y dar valorañadido al paso de sus mercancías. A partirdel análisis y la gestión de la informaciónrecibida por esta vía el SAC intenta detec-tar los puntos débiles de cada operación yservicio, así como del sector en general,

para trasladarlos a los foros adecuados. Acontinuación hace el seguimiento de laaplicación de las medidas necesarias paraminimizar la insatisfacción de usuarios uoperadores, corregir sus causas y favorecerla readaptación del servicio.

El SAC ha realizado en 2007 un total de 323 registros, frente a los 349 del añoanterior, de los cuales 156 han sido reclamaciones y 167 consultas. El tipode consulta más destacado ha sidosobre conceptos tarifarios (74), y lasreclamaciones más frecuentes, sobreinspecciones de mercancía (59). La impor-tación y exportación ha sido el sector deactividad que mayor número de consultasy reclamaciones ha realizado (91).

La DDN ha mantenido su apuesta porayudar a clientes y usuarios del Puerto deBarcelona a conseguir el máximo nivel deprofesionalidad y de especialización, ofre-ciendo cursos cada vez más ajustados asus necesidades dentro del marco delproyecto Formar. El acierto de esta apuestase refleja en que los alumnos han valoradocon 4,4 puntos sobre 5 la formación impar-tida en 2007. El curso estrella del año hasido el de Crédito Documentario y lasUCP600, con una asistencia de más de 400profesionales repartidos en cuatrosesiones. Organizado conjuntamente conel Banco de Sabadell, ha tenido como prin-cipal objetivo presentar las nuevas reglas yusos para los créditos documentarios queentraron en vigor el 1 de julio del 2007.

Short Sea ShippingDesde que inició su actividad en septiem-bre del 2006, la Escola Europea de ShortSea Shipping ha dado formación a 804estudiantes de 33 nacionalidades distintasdistribuidos en las tres modalidades decursos-GLOSS, AVTORITAS y NUMINA. Lasclases han sido impartidas en inglés, fran-cés, castellano y catalán.

Del curso GLOSS se han realizado 9 edi-ciones con un total de 539 participantes. Apetición de los puertos y de los centros depromoción del short sea shipping se han

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celebrado ediciones específicas dedicadasa una zona concreta –como sobre Carta-gena o Castellón y sus hinterlandsrespectivos– o a un país, como Portugal.También se han llevado a cabo edicionesmonográficas para los miembrosintegrantes de grupos de profesionales delnegocio marítimo, caso de West Mos yMedcruise. En cuanto a los cursos AVTORI-TAS y NUMINA, destaca la participación de14 centros de formación de España y Fran-cia en un total de 5 cursos que hansumado 265 asistentes.

Proyecto MercurioEn colaboración con el Consejo de Usua-rios del Transporte, la DDN ha puesto enmarcha en 2007 el Proyecto Mercurio, conel objetivo de mejorar la calidad deltransporte en camión entre los cargado-res y las instalaciones portuarias. Esteproyecto parte del análisis de la situaciónactual para definir e impulsar alternati-vas en la gestión del transporte porcarretera vinculado al Puerto de Barce-lona, mejorando su accesibilidad y losservicios portuarios.

Las cinco áreas de mejora en las que sefocaliza el Proyecto Mercurio son: reducir lacongestión en los accesos viarios; aumen-tar la rotación de los transportistas; reducirlos cuellos de botella en la recepción de loscontenedores; mejorar la calidad de servi-cio logístico ofrecido a los cargadores, ycontener los gastos del transporte.

ProatransEl Fórum del Transporte Terrestre (FTT),entorno de diálogo del proyecto Proatransen el cual participan representantes de laComunidad Logística y Portuaria, ha conti-nuado celebrando sus reuniones según elcalendario previsto. En éstas se abordan lascuestiones susceptibles de mejora dentrodel sector terrestre de mercancías delPuerto de Barcelona y este año han resul-tado en la puesta en marcha de dos nuevosproyectos: el desarrollo de un plan de cali-dad de los servicios al transporte, y el

desarrollo de una nueva normativamedioambiental que regule las emisionesde NoX en el entorno portuario.

En el marco de Proatrans otro proyectoque continua vigente y en constante evolu-ción es el plan de formación Transformar.Vinculado al FTT como órgano impulsor dela modernización del sector y su avancehacia un nuevo modelo de transporte,Transformar cuenta con la colaboración lasasociaciones ALTC y TRANSCONT, la Direc-ción General de Puertos y Transportes de laGeneralitat de Catalunya y la AutoridadPortuaria de Barcelona. Dentro de este plande formación se ha diseñado el Máster deGestión de Empresas de Transporte Terres-tre del Puerto de Barcelona, dirigido aempresarios del sector del transporte decontenedores, en el que participan exper-tos en logística y formación del laFundación ICIL y la APB. Otros cursos orga-nizados durante el año 2007 han sidoObtención de ADR, Renovación de ADR yFuncionamiento del Tacógrafo Digital.

Desde el punto de vista divulgativo delproyecto se han editado los números 4 y 5de la revista Proatrans en los que se puedehacer el seguimiento de todos los proyec-tos mencionados y las ventajas y losrequisitos específicos para cada uno deellos. Esta revista se dirige a todas lasempresas y a los conductores registradosen el SICTT, así como los colectivos relacio-nados con el proyecto.

DifusiónEn el ámbito de la difusión la DDN disponede dos herramientas clave: el boletín elec-trónico CCLINK y la web. El CCLINK, que enel 2007 ha cumplido su cuarto año de exis-tencia, va dirigido especialmente areceptores y expedidores de mercancía y apersonas y/o empresas que mantienenrelación con el Puerto de Barcelona. En lasúltimas ediciones han tenido como temasprincipales: Madrid y la zona centro y surelación con el Puerto de Barcelona, el cre-ciente imperio económico de China, elcomercio internacional de café y las mer-cancías peligrosas.

El DDN ha colaborado con otros depar-tamentos en el diseño y los contenidos dela nueva página web de la Autoridad Por-tuaria de Barcelona. A partir de unexhaustivo estudio de mercado, y de lassugerencias y comentarios recibidos porparte de los usuarios se ha pensado en unapresentación de contenidos más accesibley funcional, que facilite el acceso a la infor-mación relacionada con la AutoridadPortuaria y, en general, con el Puerto deBarcelona.

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1.6.

CENTRO INTERMODALDE LOGÍSTICA (CILSA)

CILSA, la sociedad que gestiona la Zona deActividades Logísticas del Puerto de Barce-lona (ZAL), ha continuado en el 2007 elproceso de expansión y desarrollo en las143 hectáreas de su área del Prat del Llobre-gat. Diecisiete clientes ya están instaladosen la ZAL Prat, que tiene comercializado un52% del territorio y del resto -en construc-ción o negociaciones- el 30% estáreservado y sólo queda disponible el 18%.La finalización de esta segunda fase de laZAL coincidirá con la puesta en marcha dela nueva terminal de contenedores delPuerto de Barcelona.

Durante el 2007 las obras de urbaniza-ción de la ZAL Prat han terminadofavorablemente, quedando pendiente soloun vial para el 2008. Se han construído yentregado tres naves, con la previsión de laentrega de tres naves más en los primerosmeses del 2008.

La ZAL tiene la misión de ayudar alPuerto de Barcelona a crecer y convertirseen el primer hub logístico euromediterrá-neo. Sus bazas son una ubicaciónestratégica, que permite distribuir la mer-cancía eficazmente hacia los mercados dela Península Ibérica, el sur de Francia, Italia,y el norte de África, y una oferta inmobilia-ria flexible y de calidad. Así lo hanentendido los clientes de la ZAL, sólidasempresas nacionales e internacionales queen un 45,65% de los casos se dedican a losservicios a la logística, un 28,26% son ope-radores logísticos, un 18,48% son

transitarias, un 5,43% son distribuidores yun 2,12% son importadoras y exportadoras.La actividad total que realizan estasempresas supone un movimiento de dosmillones y medio de toneladas de mercan-cías anuales, con un 35% de origen o finalmarítimo.

Por su parte, la gama de servicios que laZAL ofrece a las empresas instaladas com-prende vigilancia las 24 horas, tecnologíasde la información (TIC) de última genera-ción, la guardería Simphonie, una zonadeportiva y un edificio de oficinas, el Ser-vice Center, com una amplia ofertacomplementaria: galería comercial, restau-rantes, centro de formación y reuniones,etc. Además, para sus diferentes clientes laZAL genera paquetes de servicios específi-cos.

CILSA tiene la voluntad de generarsinergias entre los diferentes operadores yconseguir economías de escala con la ges-tión de diversos servicios comunes. Losproyectos que CILSA desarrolla se funda-mentan en la sostenibilidad y es por esoque se enmarcan en la ResponsabilidadSocial Corporativa (RSC).

ILI Logística InternacionalILI Logística Internacional desarrolla suactividad en dos ámbitos de actuación: laformación y la consultoría. A parte de otrostrabajos habituales de realización de estu-dios de ámbito logístico, la actividad deconsultoría de ILI en el año 2007 se ha cen-trado en tres ejes fundamentales. Por unaparte, ha consolidado y potenciado laestrategia iniciada en el año 2006 orien-La

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tada a involucrarse activamente en losproyectos más allá de los estudios inicialesestratégicos y de viabilidad. En este sen-tido, ILI ha iniciado en Colombia elasesoramiento a un grupo de empresariosprivados en la puesta en marcha de unazona logística, que se traduce en un apoyoen el desarrollo y la gestión del proyecto.En China ha seguido participando en elproceso para llegar a un acuerdo de ges-tión de una plataforma logística enNanjing.

Por otra parte, ILI ha seguido apoyandoa CILSA en su estrategia de expansióninternacional en Marruecos, completandolos estudios comenzados en 2006 sobreCasablanca y Tangermed, y en el sur deFrancia, iniciando los estudios de nuevosemplazamiento en la región del Langue-doc-Roussillon.

Como tercer eje en este ámbito hay quemencionar la integración del ILI en unconsorcio europeo en el que participansocios franceses, italianos y griegos, parallevar a cabo un estudio orientado a desar-rollar instrumentos estratégicos yoperativos que potencien el transporteintermodal en el área del MediterráneoOccidental. Este proyecto, denominadoMEDIGATE, no únicamente generará reco-mendaciones específicas sino que prevétambién su validación y contraste en unaprueba piloto que se diseñará para ello.Además, y a fin de facilitar la difusión desus resultados, se diseñarán herramientasespecíficas de promoción y formación adistintos niveles y para varios colectivos.

En la vertiente formativa ILI ha reali-zado un gran número de acciones con elapoyo o la colaboración de diferentes enti-dades y organizaciones: cursos sobregestión del transporte y de la logística,subvencionados por el Departamento dePolítica Territorial y Obras Públicas de la

Generalitat de Catalunya; un total de 19cursos realizados en sedes de la Cámara deComercio de Barcelona en los ámbitos degestión de estocs e inventarios, de com-pras, de almacenes y de producción; unanueva edición del Máster ILI-UAO-Anahuacdel Sur, con la impartición de un móduloen Barcelona; dos ediciones (enero y sep-tiembre 2007) del Master ILI-UAO enLogística y Comercio Internacional; y lasegunda edición del Máster Logística Inte-gral Internacional ILI-UAO-Institut Balmes(Girona).

En lo que se refiere a convenios y cola-boraciones, ILI se ha convertido en partnery patrocinador de la Escuela Europea deShort Sea Shipping, lo que ha favorecidoque alumnos de los programas máster delILI hayan participado también en cursos dela Escuela Europea de Short Sea Shipping.Además, se han firmado convenios de cola-boración con el Máster de Logística On Linede ECA Formació y de convalidación detitulaciones con ILI-UAO-Anáhuac del Sur.ILI ha impartido formación y ha ofrecidoconferencias en Uruguay, Argentina, Repú-blica Dominicana, Ecuador y en lasciudades de Lima, Barcelona, Madrid,Oviedo, Girona y Manresa, y más de 1.500alumnos han pasado ya por sus aulas.

Fundación CARESLa Fundación Cares (Centros de Alto Ren-dimiento Empresarial Social) es unaentidad creada para la inserción laboralde colectivos discapacitados y en riesgode exclusión, a través de operacionesprincipalmente de apoyo logístico y pro-ductivo para otras empresas. Lospatrones de la fundación son CILSA(sociedad participada por la APB), CTCIngeniería Dedicada, ADES (Asociaciónpara el Desarrollo de la Economía Social),Prosegur y Concatel.

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En el año 2007 se han finalizado lasobras de ampliación en las instalacionesde la ZAL BCN, que totalizan unos espaciospropios de 3.200 m2. Dentro y fuera de laZAL Cares ha gestionado 12.000 m2 deinstalaciones y ha generado 5,2 millonesde euros, un 14,8% más que el año anterior,y un excedente positivo de 137.000 eurossegún los datos provisionales pendientesde cierre.

La Fundación ha finalizado el ejerciciocon 143 puestos de trabajo (137 de media,que representan un 11% de crecimiento) y 7en la empresa de inserción Codec quedepende de la entidad. Entre el personalcon discapacidad de la entidad hay un 53%de retraso mental, un 17% de enfermedadmental, un 24% de discapacidad física y un6% de discapacidad sensorial.

En cuanto a la actividad, hay que desta-car la entrada de nuevos proyectos deembalaje y ensamblaje. Este año se hanllevado a cabo principalmente actividadesde apoyo logístico como almacenamiento,manipulaciones para embalaje y logísticainversa, así como de apoyo productivo,como es el caso de los ensamblajes. En elámbito de la promoción Cares ha estadopresente un año más en el SIL junto a laAPB y CILSA, y ha puesto en marcha larenovada web www.fundacioncares.com.Por otra parte, durante el ejercicio se harealizado un estudio de mercado paraenfocar los nuevos objetivos de actividadde la fundación.

Para la formación de mandos se handesarrollado los siguientes cursos: Gestióne Intervención en Servicios Sociales, Tutela,Postgrado de Higiene Industrial, Decretopara la mejora de crecimiento y ocupación,Absentismo, MTM-2 (Métodos y Tiempo),Investigación de Accidentes y Comunica-dos de Riesgo, Curso de Sensibilidad en la Lucha contra Incendios (práctica),Prevención de Riesgos, Ofimática, y PortalWeb. Dirigidos a operarios se han ofrecidocursos de carreteros, manipuladores dealimentos, transpaleta eléctrica, polivalen-

cia en puestos de trabajo y medidas deemergencia.

En lo que respecta a acciones sociales laFundación ha llevado a cabo charlas sobreocio y deporte para los padres; ha consoli-dado el Club Deportivo Fundación Carescon el equipo de futbol sala, en el cual jue-gan 11 personas en la Liga catalana, 2ªdivisión, grupo B, del Acell (FederaciónCatalana de Deportes para DisminuidosPsíquicos); ha editado trimestralmente larevista interna de la entidad, y ha partici-pado en el desarrollo de la FundaciónLogística Justa y en el patronato de FUSEAT,entidad para la tutela de personas discapa-citadas psíquicas sin padres.

Fundación Logística JustaLa Fundación Logística Justa tiene comofinalidad la cooperación internacionalpara el desarrollo y fomento económicodel comercio justo y la economíasocial, optimizando el proceso logísticocon el objetivo de potenciar el desarrollo yla sostenibilidad de los productores de lascomunidades de los países más desfavo-recidos.

Para ello se han planteado favorecer elacceso de productos de comercio justo yeconomía social de los países más desfavo-recidos al mercado español y europeo, conla optimización de la cadena de valor; faci-litar el envío de excedentes de losmercados occidentales a los países conmayores carencias; dar apoyo a las entida-des de cooperación internacional y ayudahumanitaria para mejorar su gestión logís-tica y las labores de respuesta inmediataen casos de catástrofes humanitarias onaturales, y sensibilizar el mundo empre-sarial, especialmente dentro del ámbitologístico y portuario, de la necesidad dela implantación de políticas de responsabi-lidad social corporativa (RSC).

El Patronato de la Fundación LogísticaJusta está formado por la organizaciónGlobal Humanitaria, la Fundación Cares,CTC Ingeniería Dedicada, ADES Asociación

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para el Desarrollo de la Economía Social,Fundación Seur y Fundación SEMG Solida-ria. El Puerto de Barcelona mantiene unconvenio de colaboración Logística Justadesde sus inicios.

Cooperación internacionaly tradingDurante el año 2007 la Fundación hacoordinado o ha participado en lassiguientes actividades de cooperacióninternacional:• Envío de un contenedor de ayuda huma-

nitaria del Ayuntamiento de Barcelonacon material sanitario para los hospitalesde Beirut (Líbano).

• Envío de material de ayuda humanitariadel Rotary de Alicante, en colaboracióncon Fundación Seur, a la Republica Demo-crática del Congo.

• Envío de dos contenedores con materialdidáctico de Fundación Seur a Honduras.

• Envío de un contenedor de FundaciónSEMG Solidaria con material sanitario aNicaragua.

• Envío de un contenedor de la asociaciónFISC Aragón con material de ayudahumanitaria a Nicaragua.

• Envío de un contenedor de la asociaciónFAPCI con material escolar y didáctico aCallao (Perú).

• Apoyo en el envío de dos contenedores dela Fundación Educación sin Fronteras conmaterial escolar a Nicaragua y Guatemala.

Además de continuar colaborando conentidades de la India, Bangladesh, Chiley Brasil, la Fundación ha incorporadonuevos proveedores para sus actividadesde trading –importación, distribución ycomercialización de productos solidariosy de economía social- lo que le ha permi-tido ampliar su catálogo. Entre los nuevosproductores con los ha empezado a traba-jar se encuentran las siguientes iniciativas:• Una cooperativa de mujeres de Ciudad del

Cabo (Sudáfrica) que elabora un vino muyartesanal y da formación y capacitación.

• Varias cooperativas de comercio social enColombia, indígenas en su mayoría, conproductos artesanales muy variados y degran creatividad.

• La Asociación de Productores Artesanosde Katmandú (Nepal), que ha desarro-llado un nuevo modelo de autogestiónque, después de una amplia formación,permite a las mujeres confeccionar desdesu casa, con la consiguiente mejora de laconciliación familiar.

• La Asociación Núcleo Cultural A, de Asun-ción (Paraguay), es una entidad quetrabaja con artesanas indígenas guara-níes del Chaco, a las cuales capacita.

Consultoría y PromociónDentro de la ampliación del marco deactividades de Logística Justa cabe destacar la implementación del área de consultoría en materia de Responsabi-lidad Social Corporativa (RSC) y laincorporación de una responsable conamplio bagaje en el ámbito privado ypúblico. Durante el ejercicio se handesarrollado trabajos de consultoría paraMontes de Cijara, entidad de desarrollo de parques sostenibles, y para CILSA, con su memoria social de RSC. También se ha firmado el convenio de colaboracióncon la Autoridad Portuaria de Barcelonapara el desarrollo de la implantación de su estrategia de RSC y la elaboraciónde la memoria social durante los dospróximos años. Además. Logística Justaforma parte de la Comisión de la Autori-dad Portuaria de Barcelona para eldesarrollo de la RSC en la ComunidadLogística Portuaria.

En el ámbito de la promoción, la Funda-ción ha elaborado una nueva webcorporativa, ha estado presente en el SalónInternacional de la Logística de Barcelona,SIL, y sus representantes han participadocomo ponentes en la Mesa Redonda Lati-noamericana del Congreso de la SociedadEspañola de Medicina General, celebradoen Salamanca.

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2004 2005 2006 2007

2003 2007200620052004

2003

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Ene. Febr. Marzo Abril Mayo Junio Julio Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.

Censo

21.737

29.145

26.736

28.380

30.979

183.598

203.212

212.189

221.053

239.254

35.000

30.000

25.000

20.000

15.000

EVOLUCIÓN TOTAL DE JORNALES 2003-2007

250.000

240.000

230.000

220.000

210.000

200.000

190.000

180.000

170.000

160.000

EVOLUCIÓN MENSUAL DE JORNALES 2003-2007

24.000

22.000

20.000

18.000

16.000

14.000

12.000

MOVIMIENTO ANUAL DE PLANTILLA 2007

PLANTILLA Grupo I Grupo II Grupo III Grupo IV Total censo Grupo 0 TOTAL1 enero 2007 12 618 114 79 823 98 921

Total altas 0 104 0 20 124 173 297

Total bajas 4 28 5 8 45 105 150

31 diciembre 2007 8 694 109 91 902 166 1068

A 31 de diciembre de 2007 la plantilla decenso se ha situado en 902 trabajadores,79 más que en el año anterior, conincrementos en los grupos II y IV. Por suparte, el Grupo 0 ha registrado a finales de

año un total de 166 trabajadores. Los movimientos que se han producido enla plantilla durante el ejercicio y laevolución de los tres últimos años semuestran en el cuadro y el gráfico adjuntos.

ESTIBARNA

La Sociedad de Estiba del Puerto de Barce-lona, Estibarna, S.A., ha realizado durante el2007 un total de 239.254 jornales de censo,un 8,23% más respecto del año anterior. El Grupo 0 cerró el ejercicio con un total30.979 jornales trabajados lo que suponeun incremento del 9,16% respecto del 2006.

La distribución anual del total de jornalesrealizados por censo ha seguido un patrónsimilar al de ejercicios precedentes tal ycomo se refleja en el gráfico. Destaca el hecho de que en tres ocasiones -los mesesde mayo, octubre y noviembre- se han superado los 21.000 jornales mensuales..

Grupo 0

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2007

2006

2005

Ene. Febr. Marzo Abril Mayo Junio Julio Ago. Sept. Oct. Nov. Dic.

100 %

99 %

98 %

97 %

96 %

95 %

94 %

93 %

92 %

91 %

90 %

MANOS SERVIDAS (En porcentaje sobre el total demandado)

97,3%

98,6%

96,1%

97,4%

96,6%

96,7%

97,0%

99,1%

98,5%

97,5%

98,4%

97,2%

167

98

166

1912 8

564

618

694

118 114 10987 79

91

PLANTILLA POR GRUPOS 2005-2007

G0 GI GII GIII GIV

700

650

600

550

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

El grado de cobertura del servicio, que seindica a través del porcentaje de manosservidas, ha sido de una media del 97,6%.El gráfico de evolución mensual muestrauna punta de cobertura máxima del 99,1%en mayo y mínima del 96,1% en octubre.Los porcentajes están referidos para untotal de 35.248 equipos de trabajo servidossobre 36.121 equipos de trabajo solicitadosen el año 2007 (33.271 y 34.242,respectivamente para el año 2006).

FormaciónEn el ámbito de la formación el año 2007ha supuesto como cambio significativola reanudación de las incorporaciones de personal de Grupo 0, lo que haconllevado la entrada en la empresa de un importante número de nuevostrabajadores después de un períodoextenso de formación inicial. Por otra partese ha consolidado y ampliado la formaciónde primeras especialidades, así como dediversos reciclajes y promociones internasa otros grupos profesionales.

Al respecto merece la atención lafinalización de una promoción interna denuevos capataces, en la que han

participado 12 alumnos. Estos han recibido216 horas de formación teórica así comodiversos períodos de formación prácticatrabajando en todas las empresasestibadoras y en las operativas que éstasdesarrollan. También se ha puesto enmarcha un proyecto de formacióndestinado a preparar 140 capatacesalternativos, con la perspectiva de que ungrupo de ellos puedan completar suformación y pasar en el futuro al GrupoProfesional IV, ya de forma definitiva. Deeste modo también se ha conseguido hacerfrente a las puntas de trabajo en las quela operativa diaria demanda la presenciade personal que pueda desarrollar lastareas de capataz. Dicho plan de formaciónestablece inicialmente unos módulos de 40 horas de las que ya han cursado un60%; el resto se impartirán a lo largo delprimer cuatrimestre del año 2008.

El Centro de Formación Portuaria haseguido dando apoyo al ámbito másacadémico de la formación, con 1.075 horasy 164 acciones formativas de diversatemática. Paralelamente, el Centro deFormación Gregal ha continuado cediendosus instalaciones a diversos colectivos del

sector para que pudieran desarrollar susrespectivas tareas formativas, que se hantraducido en 1.580 horas repartidas en116 acciones diversas.

En el año 2007 se han realizado lasauditorias externas de seguimiento paralas certificaciones de Organización yPlanificación del Personal Portuario yde Procesos Operativos del Sector de laEstiba en el Puerto de Barcelona. Durantesu desarrollo no se han evidenciado noconformidades, concluyendo todas ellasde forma satisfactoria.

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PORT VELL, EL PUERTO-CIUDAD

Con una ubicación única en Barcelona, elPort Vell ha demostrado que la convivenciade las actividades lúdicas, la cultura, losnegocios, los deportes, la pesca profesionaly la reparación de embarcaciones hoy nosólo es factible, sino necesaria para lacreación de sinergias entre ellas. Gracias alesfuerzo de las empresas concesionarias yel empeño del Port de Barcelona enmejorar, invertir y apoyar las iniciativas, losmuelles del Port Vell -históricamentededicados a usos industriales- se hanconsolidado como espacios abiertos a laciudad y con una diversa oferta deactividades.

Los muelles de Bosch y Alsina y de laBarceloneta, el Portal de la Pau, el muelledel Depósito, y la plaza del Mar sonespacios muy apreciados tanto por elciudadano y el turista, que encuentran enellos una oferta ecléctica y siemprecambiante, como por empresas einstituciones que los escogen comoescenario para sus actividadespromocionales. Además de las actividadestemporales ya habituales –como la Feriadel Vino y el Cava, el Circo Raluy, Firagran;el pit lane de BMW durante el Gran Premiode Fórmula 1 de Montmeló, y variasregatas de renombre- en el 2007 doseventos excepcionales han contribuido adifundir el carisma y la innovadora imagendel Port Vell, del Puerto de Barcelona y dela ciudad. Uno de estos ha sido laBarcelona World Race, primera edición deuna regata de vuelta al mundo sin escalasa dos tripulantes, que ha traído implícitasactuaciones de fomento del deporte y laaventura, programas pedagógicos, einvestigación náutica y marítima. Laregata salió del muelle de Bosch i Alsina el

mes de noviembre con el marcoexcepcional de la muestra flotanteinternacional del Salón Náutico.

Por otra parte, en el mes de julio, eldirector de cine Woody Allen inició enBarcelona el rodaje de su última película,en escenarios que precisaban de laimplicación de los espacios del Port Vell ysu apoyo organizativo. El primer día, el 9 dejulio, el rodaje se desarrolló hasta primerahora de la tarde en la terraza delRestaurante Barceloneta con un equipo detreinta personas. A continuación serodaron escenas de la puesta de sol en lasplayas de Sant Sebastià y Sant Miquel, conla actriz Scarlett Johansson comoprotagonista de los planos. Estaslocalizaciones implicaron una gestión decoordinación entre el Puerto de Barcelona,Barcelona-Catalunya Film Comission,Parques y Jardines, y el barrio de laBarceloneta, además del propiorestaurante, de la Marina Port Vell, y deefectivos de la Policía Portuaria, GuardiaUrbana y Mossos de Esquadra. Durante elsiguiente día de trabajo, centrado en lasRamblas y el paseo Colón, el muelle deBosch i Alsina se convirtió en uncampamento de rodaje con las caravanasde las actrices Penélope Cruz y ScarlettJohansson y las de maquillaje, vestuario,catering y otros vehículos técnicos. Lacoordinación de las fuerzas de seguridadimplicadas permitió un buen desarrollodel trabajo y una cierta privacidad.

En el ámbito cultural, a parte de lasreferencias obligadas de cada año alMuseo Marítimo y al Museo de Historia deCatalunya, otro acto destacado ha ido acargo del Liceo de Barcelona. Estainstitución, con la colaboración del barriode la Barceloneta, ha acercado la culturaoperística al público ofreciendo unconcierto retransmitido en directo desdela plaza del Mar. Además en 2007 el Portde Barcelona, el Consorci de les Drassanes

DATOS PORT VELL AÑO 2007

Club Natació Barcelona 8.682 sociosMuseu d’Historia de Catalunya 263.864 visitantesMarina Port Vell 1.598 barcos amarrados

de 6 m à 130 m

Club Natació Atlètic Barceloneta 12.244 socios610.000 accesos

Las Golondrinas 302.401 pasajerosImax Port Vell 541.762 espectadoresL’Aquàrium de Barcelona 1.626.068 visitantesMaremagnum 13 millones de visitantes

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y el Consorci El Far han unido susesfuerzos entorno a una serie de proyectosvinculados a las actividades relacionadascon el mar y a los planes pedagógicos.Estos proyectos tienen como finalidadprincipal la difusión y la preservación delos valores presentes y pasados de lacultura marítima, a la vez que favorecenun nuevo planteamiento de las relacionesentre la sociedad civil y el mundomarítimo.

El Port Vell tiene una consolidadasituación presente, pero también un granfuturo que incluye nuevas actividades y lareconversión y adaptación de espacios yconcesiones. Sobre la mesa hay una seriede nuevos proyectos que dotarán a esteespacio de un vigor sorprendente y que loacabarán de congraciar con la ciudad. Poruna parte, se plantea abrir al público elárea de los muelles de Pescadors y delRellotge, con el objetivo de generar nuevaactividad que beneficie al sector pesqueroy al barrio de la Barceloneta. Por otra parte,en los espacios generados por la NuevaBocana están proyectados un hotel y uncentro de negocios, además de nuevosespacios públicos que respirarán airesmarítimos en unos años. Estas actuacionescontribuyen a construir un nuevo conceptode Port Vell y completarán en los próximosaños la oferta del puerto ciudadano.

Este conjunto de actividades -queincluye también la oferta turística y denegocios del WTCB- ha propiciado que elPort Vell sea visitado anualmente por 16millones de personas. Pero además, sunueva orientación y la implicación de lasempresas concesionarias, verdaderos“motores” del Port Vell, favorece que lasvisitas a estos espacios sean cada vezmejores cualitativamente y, sobretodo, sefidelicen.

WORLD TRADE CENTER BARCELONA

El WTC Barcelona ha sido de nuevo durante2007 uno de los centros de referencia delmundo de los negocios en Cataluña. Laoperación inmobiliaria más destacada hasido la decisión de la Autoridad Portuariade Barcelona de trasladar sus oficinas aeste complejo. Este año ya han materiali-zado su instalación en el WTCB empresascomo Tanatex Chemicals, Intas Pharma-ceuticals, Real Estate Advisory Group, CentDegres Pulp o Evaluación Médica.

En el Centro de Congresos se han cele-brado 750 eventos de todo tipo, que hanaportado un total de 71.500 asistentes. Elacto más concurrido de 2007 ha sido el VIIICongreso de Cirugía Ambulatoria que, a lolargo de tres días, reunió a más de 1.000personas. También destacan el acto impul-sado por la organización de empresarioscatalanes FemCat con la participación, entreotros, del ex secretario de Estado de losEstados Unidos, Colin Powell, y el presidentedel grupo Forbes, Steve Forbes, así como lacelebración de diversos eventos durante eltranscurso de la Barcelona World Race. El XIICongreso Nacional de la Sociedad Españolade Toxicomanías, el Congreso Internacionalde Acogida para Personas Recién Llegadas yel Congreso Internacional de Medicina delSueño han sido otros eventos con granafluencia de público.

Otras grandes firmas que han escogidoel Centro de Congresos durante este ejerci-cio son Motorola, Chupa Chups, Luxotica,Novartis, Nutrexpa, MCE, Caixa Catalunya,Deloitte, UOC, Banc Sabadell, Oracle, Nis-san, Deutsche Bank, Siemens, Panasonic,Unilever o Cisco Systems.

Entre las mejoras que se han llevado acabo este año en el Centro deConvenciones destacan el nuevo sistemade conexión wireless y la remodelación detodas las salas del edificio Sur.

52 Evolución del tráfico

53 Análisis por tipos de navegación

54 Análisis por tipos de carga

56 Pasajeros

2

Evol

ució

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l trá

fico

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Desde el punto de vista económico el ejer-cicio 2007 ha significado unadesaceleración respecto del anterior, y losprincipales indicadores de la actividad eco-nómica han ofrecido un panorama pocoalentador de cara al 2008. En este sentido,se ha producido una moderación de lademanda interna y de la construcción, queha supuesto un ligero crecimiento de lospuestos de trabajo de alrededor del 3%. Latasa de crecimiento del IPC se ha situadoentorno al 4,2%, con un diferencial de 1,2puntos por encima de la media de infla-ción de la zona euro. El repunte de losprecios del petróleo a finales de año y loselevados incrementos de determinadosproductos alimenticios han resultado enun crecimiento anual del 3,8%, una décima

menos que el año 2006, y han marcadouna tendencia ligeramente descendientedel PIB.

Según los datos de cierre del ICEX, labalanza comercial española ha sido defici-taria en 98.952.011 millones de euros, conun incremento de las exportaciones alre-dedor del 6,5% y de las importaciones del6,7%, pero este déficit modera progresiva-mente su ritmo de avance. Así, para elpróximo ejercicio las perspectivas de ven-tas al exterior son claramente positivas sise atiende al incremento de la cartera depedidos de las empresas exportadoras. Encuanto al valor de las exportaciones cata-lanas, los datos de la Secretaría de Estadode Turismo y Comercio para los siete pri-meros meses del año apuntan que haEv

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Evol

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20071998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Evol

ució

n de

l trá

fico1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Carga contenerizada 10.002 11.532 12.989 13.430 13.842 15.344 18.344 19.929 22.573 25.417

Carga convencional 3.078 3.792 4.596 4.706 5.453 5.574 6.437 7.325 9.190 9.768

Líquidos a granel 7.238 8.500 8.966 9.515 9.930 10.159 11.071 12.531 10.536 10.991

Sólidos a granel 4.407 4.053 3.254 3.818 3.383 3.698 3.468 4.052 4.108 3.870

Total 24.725 27.877 29.805 31.469 32.608 34.775 39.320 43.837 46.407 50.046

60.000

50.000

45.000

40.000

35.000

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

0

Cargacontenerizada

ESTRUCTURA DE TRÁFICO DE MERCANCÍAS, 1998-2007 (Miles de toneladas)

Líquidosa granel

Sólidosa granel

Cargaconvencional

registrado un crecimiento del 9,1% y repre-sentan una cuota del 27,6% del total delEstado español. Por lo que respecta a lasimportaciones, el incremento ha sido del5,3% y la cuota del mercado español es del28,7%. Estos datos continúanposicionando a Cataluña como uno de losmotores de la economía del Estado espa-ñol, y el Puerto de Barcelona como unaherramienta fundamental para este creci-miento económico y el desarrollo delcomercio exterior.

Los datos de la economía nacionalcontrastan con la evolución del tráfico delPuerto de Barcelona, que mantiene la ten-dencia creciente en sintonía con laproyección de los últimos 12 años. En laactual situación de déficit de espacio, a laespera que se completen las obras deampliación, toma aún más valor el incre-mento del 7,8% registrado en el tráficototal del Puerto, que se ha situado en50.046.105 toneladas. En el tráfico decontenedores se ha notado el esfuerzo delas terminales portuarias por optimizar lagestión logística y ganar en eficiencia conlos espacios disponibles, actuación que hacontribuido a la consecución de la cifra de2,6 millones de TEU, un incremento del12,6% claramente superior a la media delos puertos españoles. También los dosotros tipos de tráficos preferentes hanregistrado aumentos notables: los vehícu-los, de cerca del 11%, y los pasajeros un13,4% global, propiciado por el crecimientode casi el 26% en el número de cruceristas.

ANÁLISIS POR TIPOS DE NAVEGACIÓN

De los más de 50 millones de toneladas deltotal de tráfico registrado, 41.553.416 tone-ladas corresponden al volumen de tráficoexterior, cifra que representa un incre -mento del 8,5% respecto del año 2006. La perspectiva de generación y disponibili-dad de nuevos espacios a corto plazo hapermitido incrementar el interés delPuerto de Barcelona por captar tráficosasiáticos y ha resultado en un crecimientode ambos, del 22,2% en la carga expresadaen toneladas y del 21,3% del volumen enTEU. Entre los países de esta zona juega unpapel protagonista China, que en tráfico

contenerizado ha supuesto el 18,2% deltotal de las exportaciones y el 27,6% a lasimportaciones. También destaca elimpulso del tráfico de short sea shippingcon Italia que con un volumen de 1.889.507toneladas ha supuesto un 46,7% del totalde importaciones y un 31,8% de las expor-taciones. La evolución creciente de estostipos de tráficos confirma la tendencia a laconsolidación del Puerto de Barcelonacomo una puerta privilegiada de entrada aEuropa. El desarrollo en marcha de líneasferroviarias con Europa permitirá, además,que en breve se posicione como competi-dor real de los puertos del norte de Europa.

El tráfico de cabotaje también ha pre-sentado cifras positivas, con un volumen

54

20071998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

20071998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

250.000

225.000

200.000

175.000

150.000

125.000

100.000

75.000

50.000

Mile

s de

tone

lada

s

Núm

ero

de b

uque

s

10.000

9.500

9.000

8.500

8.000

7.500

7.000

6.500

6.000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Número de buques 7.712 9.204 9.138 8.651 8.993 8.865 8.610 8.853 9.533 9.942

Arqueo 101.713 118.697 129.158 132.121 146.992 161.820 172.817 192.288 216.251 240.374

Número de buques Arqueo

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE BUQUES, 1998-2007

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Internacional 19.780 22.432 24.264 25.289 26.651 28.027 31.977 36.515 38.312 41.553

Cabotaje 4.945 5.445 5.541 6.180 5.957 6.748 7.344 7.322 8.094 8.493

Total 24.725 27.877 29.805 31.469 32.608 34.775 39.321 43.837 46.406 50.046

Internacional Cabotaje Total

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS POR TIPOS DE NAVEGACIÓN, 1998-2007 (Miles de toneladas)

Evol

ució

n de

l trá

fico

50.000

45.000

40.000

35.000

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

0

total de 8.492.689 toneladas y unincremento del 4,9% respecto del ejercicioanterior. Después de un 2006 muy buenoeste tráfico ha vuelto a los niveles de equili-brio de la última década que lo consolidancomo uno de los tráficos más estables.

El análisis entre los movimientos deentrada, salida y tránsito de mercancíasmuestra que el crecimiento porcentual delas exportaciones, de un 9,1% que ha lle-vado a un volumen de 13.326.445toneladas, ha sido más del doble que el deles importaciones (+3,8%) pero aún estámuy por detrás de las 24.541.365 toneladasde entrada. Por su parte, los tránsitos hancrecido un 15,4% hasta alcanzar la cifra de12.178.295 toneladas.

En lo que respecta al tipo de navegaciónen el tráfico de contenedores, del total de

2.610.099 TEU movidos, la gran mayoría–2.305.664 TEU– corresponde a tráficoexterior, que ha crecido un 14,5%, y los304.434 TEU restantes corresponden al trá-fico de cabotaje, que se mantiene estable.

ANÁLISIS POR TIPOS DE CARGA

Carga generalUna vez más ha destacado el buen com-portamiento de la carga general, con untotal de 35,1 millones de toneladas movi-das, un 10,8% más que el año anterior. Esta carga, que posee un alto valor, repre-senta el 70,3% del tráfico total del Puertode Barcelona.

Como ejemplos del sector alimentarioa los cuales, como tráficos estratégicos,

55

20071998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

PARTICIPACIÓN DE LA CARGA GENERALEN EL TRÁFICO, 2007 (Miles de toneladas)

el Departamento de Márqueting y Comer-cial del Puerto de Barcelona dedica unaatención especial destacan el café y cacao,que se han incrementado un 17,6 % respecto del 2006, y el capítulo de frutay hortalizas, que ha crecido un 20,2%.

ContenedoresManteniendo la tendencia de los añosanteriores, el tráfico de contenedores delPuerto de Barcelona ha registrado unincremento del 12% que ha permitidoalcanzar la cifra de 2.610.099 TEU. Estaviene favorecida tanto por el tráfico deimportación y exportación como por el detransbordo, y ha sido posible por la mayorcantidad de escalas de buques portaconte-nedores, que han aumentado un 5,2% yhan ofrecido mayor capacidad de trans-porte al mercado del Puerto de Barcelona.El aumento del registro bruto de este tipode buques ha sido del 8,9%.

El equilibrio habitual de los últimosaños entre el embarque y desembarque serefleja de nuevo en este ejercicio, con untotal de 1.304.635 TEU embarcados y1.305.464 TEU desembarcados y unosincrementos respectivos del 11,9% y del13,2%. En cuanto a la distribución total del tráfico de contenedores por tipo deoperación, los tránsitos suponen un 38%,los desembarques un 30% y los embarquesun 32%.

Por áreas geográficas, Extremo Orientecon Japón y España son los principalesmercados del Puerto de Barcelona en mer-cancía contenerizada. La cargacontenerizada procedente de estas zonasasiáticas ha aumentado un 21,3%, de modoque los tráficos entre Barcelona y estospaíses representan más de una quinta

parte de toda la mercancía contenerizadaque pasa por el Puerto de Barcelona. Por loque respecta a los tráficos con origen ydestino en España suponen el 14% de todala carga en contenedor manipulada en elPuerto.

También destaca el aumento de lostráficos totales con los países asiáticos engeneral, que constituyen un mercado prio-ritario para el Puerto de Barcelona. Así, elvolumen de TEU con origen o destino en laIndia, Pakistán i Bangladesh ha crecido un32,6%, mientras que los tráficos con elsudeste asiático han experimentado unosincrementos medios del 30,2%. Igualmentesignificativa es la evolución de mercadosmás próximos e igualmente estratégicospara el Puerto de Barcelona, como el Medi-terráneo oriental, el mar Negro y elPróximo Oriente, que han crecido a unritmo superior al 11%. Otro tráfico remarca-ble es el mantenido con el norte de África,que ha registrado un incremento del 8,5%en TEU y la consolida como cuarta áreageográfica de importancia.

Estos datos demuestran el buen posi-cionamiento del Puerto de Barcelona paraconseguir su objetivo estratégico deconvertirse en la puerta de entrada de losproductos asiáticos en el sur de Europai consolidarse, además de como puertode importación y exportación, comopuerto de distribución para el hinterlandy el foreland. Los principales destinos de la carga en contenedor fueron, pororden de volumen en TEU: China, España,Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos,Turquía e Italia. El apartado de las descar-gas está también liderado por China,seguida de España, Estados Unidos, Japóny Hong Kong.

Carga general: 35.185

70%

Resto tráfico: 14.861

30%

Evol

ució

n de

l trá

fico

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Toneladas 10.002 11.532 12.989 13.430 13.842 15.344 18.344 19.929 22.573 25.417

TEU 1.095 1.235 1.388 1.411 1.461 1.652 1.916 2.071 2.328 2.610

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA GENERAL, 1998-2007 (Miles de toneladas y TEU)

TEU Toneladas

10.00211.532

12.989

13.43013.842

15.344

18.344

19.929

22.573

25.417

1.095

1.235

1.388

1.4111.461

1.652

1.916

2.071

2.328

2.610

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

500

0

Mile

s de

tone

lada

s

Mile

s de

TEU

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

0

56

Evol

ució

n de

l trá

fico

Líquidos a granelEl movimiento de graneles líquidos du-rante el año 2007 ha experimentado unaumento del 4,3% respecto del año ante-rior y ha alcanzado la cifra total de10.990.527 toneladas. El porcentaje mediode crecimiento de hidrocarburos ha sidodel 4,3%, ligeramente superior al de otroslíquidos a granel (aceites, productos ali-menticios, etc.), que ha sido del 4,2%. El incremento de la capacidad de las insta-laciones del Puerto de Barcelona, sobre-todo la destinada a la recepción de aceitespara biocombustibles, hace prever que estetráfico aumente considerablemente enpoco tiempo.

Sólidos a granelEn el ejercicio 2007 el tráfico de sólidos agranel ha representado un total de3.870.253 toneladas, un 49% inferior al delaño anterior. Este descenso ha sido moti-vado por una fuerte disminución del trá-fico de carbón, que no ha podido sercontrarrestada por los considerables incre-mentos registrados en los otros productos.Así, el tráfico de cereales y harinas han cre-cido un 16% y el de chatarra un 18,4%. Losmovimientos de harina de soja, por suparte, han aumentado un 0,4%.

AutomóvilesEl tráfico de automóviles ha mantenidoprácticamente el mismo crecimiento delaño anterior, un 10,8%, con un total de801.406 unidades manipuladas. Casi el90% de este volumen corresponde altráfico exterior, que ha representado697.843 vehículos. En cuanto al tipo deoperación, se han cargado un total de447.949 unidades (más del 80% por tráficoexterior), 169.059 unidades han sidodescargadas (un 86% de tráfico exterior), yse han registrado 184.398 unidades entránsito (todas de tráfico exterior).Noviembre ha sido el mes en que se hanmovido más vehículos, con 80.841unidades.

A la espera de la reorganización de es-pacios que se producirá al finalizar lasobras de ampliación de las dos terminalesde contenedores, este tráfico ha optadopor la construcción de nuevos espacios ver-ticales para incrementar la capacidad dealmacenaje y manipulación de vehículosen el Puerto. Este esfuerzo inversor se havisto compensado por la confianza deposi-tada en las terminales SETRAM y AUTOTER-MINAL por parte de los principales fabri-cantes en territorio español y por lasprincipales marcas japonesas.

Short sea shippingEl Puerto de Barcelona se ha consolidadodefinitivamente durante el año 2007 comoel puerto más importante y de referencia

en la Península para el tráfico marítimo decorta distancia (TMCD) o short sea shipping(SSS). Por una parte, se ha incrementado laoferta de los servicios diarios ya existentescon Italia, que han puesto enfuncionamiento nuevos barcos con máscapacidad de carga, cosa que permitetransportar más semiremolques y máscamiones. Por otra parte, se ha puesto enmarcha un nuevo servicio entre con elpuerto de Livorno (Italia), con 3 salidassemanales fijas y una de ocupación delbarco progresiva. El tráfico con Italia hasumado 3.623.055 toneladas de carga, un20,6% más que el 2006, y 316.227 pasaje-ros, que muestran que un número cada vezmás elevado de personas usa estas líneaspara sus desplazamientos.

Además, el Puerto de Barcelona ha des-arrollado también con el norte de África,como la que lo une con Tánger, que facilitaque los transportistas puedan posicionarsu carga en la ciudad marroquí en menosde 24 horas. En cuanto a la línea estival conArgelia, ha permitido que 18.882 pasajerosviajaran directamente desde Barcelona y5.021 vehículos fueran transportados enbarco, evitando así el tradicional recorridopeninsular por carretera.

El Puerto de Barcelona apuesta porla eficiencia de los servicios de SSS y por la integración de nuevas líneas que seadapten a las necesidades de sus clientes. De este modo contribuye a descongestio-nar la red de carreteras, y en consecuenciaa la reducción de la emisión de gases,como parte de su compromiso por lasostenibilidad. Además, proporcionauna herramienta para incrementar la competitividad de las empresas a travésde un transporte marítimo más flexible y competitivo económicamente, a la vezque cumple con los principales criterios decalidad que la Unión Europea exigirá paradesarrollar las futuras autopistas del mar.

Corredor ferroviario Barcelona-MadridDurante el año 2007 se ha producido unanotable consolidación del corredor ferro-viario de mercancías que conecta el Puertode Barcelona con el centro de la península,según los últimos datos disponibles. Elprincipal tráfico ferroviario con el mercadode Madrid se produce a través de la Termi-nal Marítima de Azuqueca de Henares,corredor que este año ha canalizado untotal de 17.973 TEU.

El servicio se inició en octubre del 2006y hasta finales de año operaron 69 trenes;mientras que en este ejercicio han circu-lado por el corredor Barcelona-Azuquecade Henares un total de 425 trenes. El mesde agosto ha sido el principal en volumende mercancías transportadas (2.453 TEU) yde los trenes operados (51).

57

20071998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

20072004 2005 2006

Evol

ució

n de

l trá

fico

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Cabotaje 588.946 836.656 847.973 790.260 855.865 820.737 946.788 983.755 1.136.108 1.114.026

Cruceros turísticos 476.476 541.596 576.648 652.800 834.659 1.049.230 1.021.405 1.224.575 1.402.643 1.765.838

Total 1.065.422 1.378.252 1.424.621 1.443.060 1.690.524 1.869.967 1.968.193 2.208.330 2.538.751 2.879.864

3.000.000

2.800.000

2.600.000

2.400.000

2.200.000

2.000.000

1.800.000

1.600.000

1.400.000

1.200.000

1.000.000

800.000

600.000

400.000

200.000

0

Cabotaje (incluido SSS) Crucerosturísticos

Total

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS, 1998-2007

728.953

686.048

723.016

801.406

VEHÍCULOS

820.000

800.000

780.000

760.000

740.000

720.000

700.000

680.000

660.000

640.000

620.000

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE AUTOMÓVILES, 1998-2007 (Número de vehículos)

PASAJEROSEl Puerto de Barcelona ha acogido duranteel 2007 –incluidos cruceros, ferrys en lasIslas Baleares y tráfico de SSS– un total de2.879.864 pasajeros y del número de esca-las de estos barcos se ha situado en 4.237.Un año más ha sido el tráfico que ha pre-sentado un mayor índice de crecimiento,un 13,4%, favorecido por el considerable au-mento del pasaje de cruceros.

CrucerosEl Puerto de Barcelona se consolida comoel primer puerto de Europa y del Mediter-ráneo en este tipo de tráfico y entre losdiez primeros del mundo. Los 1.765.838 pa-sajeros de cruceros han pasado por elpuerto este año suponen un crecimientodel 25,9% y un nuevo récord de tráfico. El número de escalas de cruceros ha ascen-dido a 820, un 16% más que en 2006. Esta

diferencia de incremento porcentual entrenúmero de pasaje y de escalas demuestrala tendencia del mercado a utilizar barcoscada vez más grandes.

En cuanto a las infraestructuras, el 24de abril se inauguró la nueva terminal delGrupo Carnival, PalaCruceros. Además, hacontinuado la construcción de la nueva ter-minal A, que entrará en funcionamiento el2008 y contará con un gran diseño exteriory una disposición interior similar a la de laterminal B.

FerrysDel total de 1.114.026 pasajeros de ferrys re-gistrado en el 2007, un 70% -es decir,779.413 personas- provienen del tráfico conlas Islas Baleares. El tráfico de short seashipping ha alcanzado los 313.148 pasajerosy los restantes 21.465 pasajeros correspon-den a otros ferrys.

2004 2005 2006 2007

Vehículos 728.953 686.048 723.016 801.406

Tráfico de automóviles por tipo de navegación

2006 2007 % variación

Cabotage 89.788 103.563 15,34

International 633.228 697.843 10,20

Tráfico Internacional de automóviles

2006 2007 % variación

Importaciones 143.493 145.117 1,13

Exportaciones 334.585 368.329 10,09

Tránsito 155.150 184.397 18,85

60 Ejercicio económico y financiero

65 Estado de origen y aplicaciónde fondos

66 Cuenta de pérdidas y ganancias

67 Balance de situación

3

Ejer

cici

o ec

onóm

ico

y fin

anci

ero

60

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

IMPORTE DE LA CIFRA DE NEGOCIO (Miles de euros)

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

500

0

+2%

1.411

+4%

1.461

+13%

1.652

+16%

1.916

+8%

2.071

+13%

2.610

EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE TEU (Miles)

+12%

2.318

2007 2006 Var %Var

Tasas y servicios a buques 31.769 30.630 1.139 4%

Tasas y servicios a mercancías 51.336 46.813 4.523 10%

Tasas y servicios de pasajeros 6.144 5.390 754 14%

Tasas y servicios de la pesca fresca 251 233 17 7%

Tasas y servicios de las embarcaciones deportivas 689 673 16 2%

Tasas y servicios a las concesiones 62.971 51.698 11.274 22%

Otras tasas por aprovechamiento del dominio 89 91 (2) -2%

Servicios específicos 4.858 3.832 1.026 27%

158.107 139.360 18.747 13%

Al cierre del ejercicio, y con las cuentaspendientes de auditar, la AutoridadPortuaria de Barcelona ha obtenido unbeneficio neto de 73,8 millones de euros,una mejora de 57,6 millones de eurosrespecto del beneficio del ejercicio anterior.

Gracias a los buenos registros de lostráficos y al fuerte incremento de losingresos de las concesiones del dominioportuario, la cifra de negocio ha registradoun crecimiento del 13% hasta alcanzar untotal de 158,1 millones de euros.

Ejer

cici

o ec

onóm

ico

y fin

anci

ero

Ejer

cici

o ec

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ico

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anci

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61

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Ejer

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o ec

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ico

y fin

anci

ero

Tráfico Ingresos de explotación

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tráfico (miles de toneladas) 31.470 32.608 34.775 39.321 43.837 46.406 50.046

Ingresos de explotación (miles de euros) 89.855 97.078 101.895 117.315 129.671 145.030 160.913

Mile

s de

euro

s

Mile

s de

tone

lada

s

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0

180.000

150.000

120.000

90.000

60.000

30.000

0

EVOLUCIÓN DE LOS INGRESOS Y DEL VOLUMEN DE TRÁFICO

EVOLUCIÓN DE LAS VARIACIONES DE TRÁFICO E INGRESOS EN RELACIÓN AL PIB (%)

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tráfico 5,6 3,6 6,6 13,1 11,5 5,9 7,8

Ingresos de explotación 5,7 8,0 5,0 15,1 10,5 11,8 11,0

TEU 1,7 3,5 13,1 16,0 8,1 11,9 12,6

PIB 3,6 2,7 3,1 3,3 3,6 3,9 3,8

PIB

16 %

14 %

12 %

10 %

8 %

6 %

4 %

2 %

0 %

TEUIngresos de explotaciónTráfico

IMPORTE DE LA CIFRA DE NEGOCIO 2007

157.927 Miles de euros

Tasas y servicios a las concesiones: 40%

Tasas y servicios a buques: 20%

Tasas y serviciosa pasajeros: 4%

Tasas y servicios a mercancías: 33%

Resto de tasa y tarifas: 3%

El volumen total de tráfico del Puertode Barcelona ha superado por primera vezlos 50 millones de toneladas y ha subidoun 8% respecto del año anterior. El tráficode contenedores ha sumado 2,6 millonesde TEU y un crecimiento anual del 13%, loque ha propiciado que los ingresos por latasa a las mercancías se hayanincrementado en un 10% y los ingresos porla tasa al buque lo hayan hecho a un ritmodel 4%. Per su parte, los 2,9 millones de

pasajeros que han pasado por el puertodurante este ejercicio han provocado unaalza del 14% en los ingresos de la tasacorrespondiente.

Como primera fuente de ingresos sehan consolidado los que proceden de lasconcesiones del dominio público, con unaparticipación del 40% del total de la cifrade negocio. Esta representación ha hechoun incremento de tres puntos con relaciónal ejercicio anterior.

62

2001 2002 2003 2004 2005 2006

66%

45%

66%

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2007

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40%

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El concepto de financiación del Sistema Portuario incluye el gasto del financiación del organismopúblico Puertos del Estado y la aportación neta al Fondo de Compensación Interportuario.Ej

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econ

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finan

cier

o

CF1 Resultadofinanciero

CF2 FinanciaciónSistema

Portuario

CF3

CF4

87.170Inversión 2007

186.758 m €

99.588

(9.945)(9.674)

109.533119.207

RECURSOS GENERADOS Y CAPACIDAD DE FINANCIACIÓN (Miles de euros)

Gastos corrientes = Gastos personal + Servicios exteriores + Otros gastos de gestión corriente

RATIOS DE ABSORCIÓN DE INGRESOS

Gastos de explotación / Ingresos de explotaciónGastos corrientes / Ingresos de explotación

Los ingresos de explotación han totali-zado 160,9 millones de euros, un 11% másque en el ejercicio anterior. En la partida deotros ingresos se ha producido una dismi-nución provocada por un exceso de provi-siones por valor de 4 millones de euroscontabilizado el 2006.

Por otra parte, el incremento moderadodel 6% en los gastos de explotación ha per-mitido situar el resultado de explotaciónun 16% por encima del nivel del año ante-rior. La principal partida de gastos ha sidola de personal, con un aumento del 10%,mientras que los servicios exteriores hangenerado un volumen de gasto inferior alde 2006. Con estos datos, la ratio de absor-ción de los gastos corrientes sobre los in-gresos de explotación se ha mantenido enel nivel del 29,6% y ha disminuido en másde 15 puntos en los últimos seis años.

Por lo que respecta al resto del capítulode gastos, el total de las dotaciones a laamortización del inmovilizado tan sólose ha incrementado un 1% y el gastodestinado a la financiación del organismopúblico Puertos del Estado lo ha hecho enun 8%.

Siguiendo la tendencia de los últimosejercicios, el aumento del endeudamientobancario para financiar la ampliación delPuerto ha supuesto unas pérdidas finan-cieras de 9,7 millones de euros. No obs-tante, el resultado de las actividades ordi-narias se ha saldado con un beneficio de 71

2007 2006 Var % Var

Ingresos de explotación 160.913 145.030 15.883 11%

Importe neto de la cifra de negocio 158.107 139.360 18.747 13%

Otros ingresos de explotación 2.806 5.670 (2.864) -51%

Gastos de explotación 80.243 75.468 4.775 6%

Gastos de personal 30.098 27.416 2.682 10%

Dotaciones para la amortización del inmovilizado 26.663 26.426 237 1%

Variación de las provisiones para insolvencias de tráfico (361) 234 (595)

Servicios exteriores 14.619 14.780 (161) -1%

Tributos 923 878 45 5%

Otros gastos de gestión corriente 2.871 687 2.184 318%

Financiación de Puertos del Estado 5.430 5.047 383 8%

80.670 69.562 11.108 16%

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN (Miles de euros)

CF1: Cash flow antes del resultado financiero y de la financiación al Sistema PortuarioCF2: Cash flow antes de la financiación al Sistema PortuarioCF3: Cash flow neto CF4: Necesidad de financiación de las inversiones con otros orígenes de fondos

63

12%13%

16%

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

2001 2002 2003 2004 2005 20072006

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Endeudamiento bancario / Fondos propios

EVOLUCIÓN DE LA RATIO DE ENDEUDAMIENTO

400.000

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Inversión 118.570 72.472 132.953 151.433 213.602 238.006 186.758

Endeudamiento 70.222 77.818 105.414 166.010 253.606 326.202 383.601

Inversión Endeudamiento

EVOLUCIÓN DE LA INVERSIÓN Y DEL ENDEUDAMIENTO BANCARIO A LARGO PLAZO (Miles de euros)

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Financiación privada 4.073 0 14.813 25.100 0 74.000 13.350

Subvenciones de capital 11.068 7.316 36.776 61.196 61.848 56.032 38.744

Endeudamiento 33.000 20.000 50.000 63.000 90.000 75.000 58.000

Cash Flow 45.243 49.549 53.807 63.716 82.000 83.030 104.103

300.000

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0

Financiación privada Subvenciones de capital Cash FlowEndeudamiento

FINANCIACIÓN DE LAS INVERSIONES (Miles de euros)

millones de euros situándose en un 13%por encima del ejercicio anterior.

El resultado extraordinario ha represen-tado una mejora neta de 49,3 millones deeuros, motivada principalmente por el re-sultado extraordinario negativo de 37,8millones registrado el 2006 por el acci-dente del muelle Prat. Habiendo aplicadola aportación neta al Fondo de Compensa-ción Interportuario, el beneficio neto delejercicio ha reportado unas ganancias de73,8 millones.

El flujo de caja (cash flow) del ejercicioha superado por primera vez la cifra de loscien millones de euros; concretamente hasignificado una generación de recursos porvalor de 104,1 millones, un 24% más res-pecto del ejercicio anterior.

Por otra parte, la Autoridad Portuaria deBarcelona ha ejecutado un volumen de in-versiones de 186,8 millones de euros, el57% del cual se ha destinado a las obras deampliación del puerto. Hay que destacarque durante este ejercicio ha entrado enexplotación el nuevo dique Sud, que ha re-presentado una inversión acumulada de229,8 millones de euros. De cara al período2008-2010, la entidad prevé invertir 512millones de euros más, 142 millones de loscuales se aplicarán a la construcción delmuelle Prat. La inversión privada ha sido de385 millones de euros en 2007 con la previ-sión de aportar un total de 1.050 millonesdurante los dos próximos años.

64

32%33% 34% 36%

43%45% 45%

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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

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RATIOS DE LOS PRINCIPALES INDICADORES ECONÓMICOS

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Cash flow 45.243 49.549 53.807 63.716 82.00 83.868 104.103

Cifra de Negocio 88.386 94.170 100.202 114.829 127.971 139.360 158.107

Resultado de explotación 30.604 33.064 35.485 43.462 58.033 69.562 80.670

175.000

150.000

125.000

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75.000

50.000

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0

Cash flow Resultado deexplotación

Cifra de Negocio

EVOLUCIÓN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES ECONÓMICOS (Miles de euros)

Aportación total

APORTACIÓN APB AL SISTEMA PORTUARIO ESTATAL (Miles de euros)

3.756

4.5584.965 5.456

7.990

9.5739.945

Resultado actividades ordinarias / Cifra de NegocioCash flow / Cifra de Negocio

* Aportación neta al Fondo de Compensación Interportuario+ Financiación OPPE (Ley 48/2003)

En lo que respecta a la financiación delas inversiones al margen de los recursosgenerados, la subvención de capital delFondo de Cohesión Europeo destinada a fi-nanciar la construcción de los nuevosdiques ha aportado un total de 37 millonesde euros durante este ejercicio. En cuantoal endeudamiento bancario, la entidad haobtenido orígenes de fondos por valor de58 millones de euros a través de dos vías.Por un lado, la suscripción en el mes de di-ciembre de un nuevo préstamo del BancoEuropeo de Inversiones, por valor de 25millones. Por otro, la disposición de 33millones del crédito sindicado; durante elejercicio la Autoridad Portuaria de Barce-lona ha formalizado un contrato de nova-

ción modificativa de este crédito sindicadocon el Banco Santander Central Hispano yDexia Sabadell Banco Local.

En el ámbito de las sociedades partici-padas, destaca la operación a través de lacual la Autoridad Portuaria ha adquirido el49% de la nueva sociedad Catalana d’Infra-estructures Portuàries SL, propietaria del100% de Muelles y Espacios Portuarios SA.MEPSA es la titular de una concesión de 49ha situada en el muelle de Inflamables y suactividad principal es la de gestionar elparque de terminales portuarias ubicadoen este espacio. Con esta decisión la Auto-ridad Portuaria de Barcelona pretendeadaptar la oferta portuaria al crecimientode nuevos tráficos.

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ESTADO DE ORIGEN Y APLICACIÓN DE FONDOS (Miles de euros)

APLICACIONES DE FONDOS 2007 2006 ORÍGENES DE FONDOS 2007 2006

Altas de inmovilizado 186.758 245.214 Recursos procedentes de las operaciones 104.103 83.868

Adquisiciones de inmovilizado inmaterial 1.001 1.465 Resultado de las operaciones 78.327 20.723

Adquisiciones de inmovilizado material 132.464 231.684 Dotaciones a la amortización del inmovilizado 26.663 26.426

Adquisiciones de inmovilizado financiero 51.469 12.065 Dotaciones a las provisiones del inmovilizado 422 2.478

Procedentes de concesiones revertidas 1.824 - Amortización de gastos a distribuir 684 255

Dotaciones a las provisiones para riesgos y gastos 5.389 3.748

Fondo de Compensación Interportuario aportado 4.827 4.838 Pérdidas procedentes del inmovilizado 1.476 39.376

Otros 48 15

Cancelación o traspaso a c/p de deudas a l/p 2.649 4.308 Exceso de provisiones del inmovilizado (2.225) (1.035)

Deudas con entidades de crédito 601 2.404 Exceso de provisiones para riesgos y gastos (693) (3.983)

De proveedores de inmovilizado y otros 2.048 1.904 Beneficios procedentes del inmovilizado - (692)

Subvenciones de capital traspasadas a resultados (2.269) (802)

Ingresos traspasados al resultadopor concesiones revertidas (848) (761)

Provisiones para riesgos y gastos 14 - Otros ingresos a distribuir (2.871) (1.880)

Créditos comerciales a largo plazo - 8

Ingresos a distribuir devengados 56.126 137.656

Gastos a distribuir en varios ejercicios - 2.650 Subvenciones de capital 38.744 56.448

Otros ingresos a distribuir 17.382 81.208

Fondo de Compensación recibido 312 312

Deudas a largo plazo 58.000 77.650

Con entidades de crédito 58.000 75.000

Con proveedores de inmovilizado y otros - 2.650

Bajas de inmovilizado - 1.186

Enajenación de inmovilizado material e inmaterias - 1.186

Otros orígenes 7.617 2.070

TOTAL DE APLICACIONES 194.248 257.018 TOTAL DE ORÍGENES 226.158 302.742

EXCESO DE ORÍGENES SOBRE APLICACIONES 31.910 45.724 EXCESO DE APLICACIONES SOBRE ORÍGENES - -

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CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS (Miles de euros)

2007 2006 %Var 2007 2006 %VarGASTOS INGRESOSGastos de personal 30.098 27.416 10% Mmporte neto de la cifra de negocio 158.107 139.360 13%

Sueldos y salarios 20.655 18.819 10% Tasa del buque 25.834 24.951 4%

Indemnizaciones 1.521 992 53% Tasa de la mercancía 42.780 39.011 10%

Seguridad Social a cargo de la empresa 5.145 5.042 2% Tasas de ocupación y aprovechamiento Otros gastos de gestión 2.777 2.563 8% de las inst. portuarias 52.691 43.217 22%

Otras tasas de la utilización especialde las inst. portuarias 5.903 5.248 12%

Tasas de los servicios no comerciales 26.041 23.101 13%

Dotaciones para la amortización del inmovilizado 26.663 26.426 1% Otros ingresos 4.858 3.832 27%

Variación de la provisión para insolvencias de tráfico (361) 234 Otros ingresos de explotaciónn 2.806 5.670 -51%

Ingresos accesorios y otrosde gestión corriente 2.764 1.616 71%

Atros gastos de explotación 23.843 21.392 11% Subvenciones 42 72 -42%

Servicios exteriores 14.619 14.780 -1% Exceso de provisiones para riesgos y gastos - 3.982

Reparaciones y conservación 3.400 3.015 13%

Servicios de profesionales independientes 2.928 3.568 -18%

Suministros 1.347 1.290 4%

Otros servicios exteriores 6.944 6.907 1%

Tributos 923 878 5%

Otros gastos de gestión corriente 2.871 687 318%

Financiación Puertos del Estado 5.430 5.047 8%

TOTAL GASTOS DE EXPLOTACIÓN 80.243 75.468 6% TOTAL DE INGRESOS DE EXPLOTACIÓN 160.913 145.030 11%

BENEFICIOS DE EXPLOTACIÓN 80.670 69.562 16%

Intereses de deudas a largo plazo 12.518 8.429 49% Ingresos de participaciones en capital 334 252 33%

Otros gastos financieros y asimilado 1.609 7 Ingresos de otros valores neg.y créditos del activo inmov. 557 462 21%

Otros intereses e ingresos asimilados 3.562 864 312%

TOTAL DE GASTOS FINANCIEROS 14.127 8.436 67% TOTAL DE INGRESOS FINANCIEROS 4.453 1.578 182%

RESULTADOS FINANCIEROS NEGATIVOS 9.674 6.858 -41%

BENEFICIOS DE LAS ACTIVIDADES ORDINARIAS 70.996 62.704 13%

Variación de las provisiones de inmovilizadomaterial y financiero (1.803) 1.443 Beneficios en alienación del inmovilizado - 692

Pérdidas procedentes del inmovilizado 1.476 39.376 Subvenciones de capital traspasadas al resultado 2.268 802

Gastos extraordinarios 4.926 3.816 Ingresos extraordinarioss 8.334 1.146

Gastos y pérdidas de otros ejercicios 701 829 Ingresos y beneficios de otros ejercicios 2.029 843

TOTAL DE GASTOS EXTRAORDINARIOS 5.300 45.464 TOTAL DE INGRESOS EXTRAORDINARIOS 12.631 3.483

RESULTADOS EXTRAORDINARIOS POSITIVOS 7.331 RESULTADOS EXTRAORDINARIOS NEGATIVOS 41.981

BENEFICIOS DE LAS OPERACIONES 78.327 20.723 278%

Fondo de Compensación Interportuario aportado 4.827 4.838 Fondo de Compensación Interportuario recibido 312 312

BENEFICIOS ANTES DE IMPUESTOS 73.812 16.197 356%

Impuesto sobre sociedades - -

RESULTADO DEL PERIODO (BENEFICIOS) 73.812 16.197 356%

67

VARIACIÓN DEL CAPITAL CIRCULANTE (Miles de euros)2007 2006

Aumentos Disminuciones Aumentos DisminucionesExistencias - 30 - 88

Deudores - 49.770 31.947 -

Acreedores 13.227 - 35.001 -

Inversiones financieras temporales 67.334 - - 19.071

Tesorería 1.013 - - 2.077

Ajustes por periodificació 136 - 12 -

81.710 49.800 66.960 21.236

Variación del capital circulante 31.910 - 45.724 - Ejer

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BALANCE DE SITUACIÓN (Miles de euros)

ACTIVO 2007 2006 PASIVO 2007 2006

INMOVILIZADO 1.525.573 1.372.818 FONDOS PROPIOS 823.449 749.637Inmovilizaciones inmateriales 7.454 8.109 Patrimonio 512.743 512.743Aplicaciones informáticas 12.273 11.627 Patrimonio inicial 510.451 510.451Otro inmovilizado inmaterial 4.841 4.841 Patrimonio Ley 27/1992 2.195 2.195Amortizaciones (9.660) (8.359) Patrimonio adscrito 97 97

Inmovilizaciones materiales 1.418.582 1.310.720 Resultados acumulados 236.894 220.697Terrenos y bienes naturales 364.844 363.844 Reserva para beneficios acumulados 282.225 261.502Construcciones 848.024 595.719 Fondos de compensación aportado (8.994) (4.468)Maquinaria y equipamiento técnico 6.978 6.892 Immobilizado entregado para uso general (36.337) (36.337)Anticipos e Inmovilizaciones materiales en curso 465.701 595.684

Otro inmovilizado material 31.474 30.113 Perdidas y ganancias 73.812 16.197

Provisiones (707) (3.253) Resultados de las operaciones menos Imp. de sociedades 78.327 20.723Amortizaciones (297.732) (278.279) Fondos de Compensación del ejercicio (4.515) (4.526)

Inmovilizaciones financieras 96.208 47.489 INGRESOS A DISTRIBUIR EN VARIOS EJERCICIOS 448.002 397.864

Participaciones en empresas del grupo 35.286 35.286 Subvenciones de capital 289.584 253.109

Créditos a empresas del grupo 810 1.214 Otros ingresos a distribuir 158.418 144.755

Participaciones en empresas asociadas 15.025 719

Créditos a empresas asociadas 226 452 PROVISIONES PARA RIESGOS Y GASTOS 16.173 11.492

Otras inversiones financieras permanentes en capital 1.576 1.666 Provisiones para pensiones y obligaciones similares - -Otros créditos 45.690 12.266 Provisiones para impuestos - -Depósitos y fianzas constituidos a largo plazo 675 675 Provisiones para responsabilidades 15.673 10.992

Provisiones (3.080) (4.789) Provisiones para grandes reparaciones 500 500

Deudas por operaciones de tráfico a largo plazo 3.329 6.500 ACREEDORES A LARGO PLAZO 385.483 330.132

Deudas con entidades de crédito 383.601 326.202

GASTOS A DISTRIBUIR EN VARIOS EJERCICIOS 12.662 13.345 Deudas con empresas del grupo y asociadas - -Otros acreedores - 1.472

1.882 2.458

ACTIVO CIRCULANTE 179.850 161.16 ACREEDORES A CORTO PLAZO 44.978 58.205

Existencias 278 308 Deudas con entidades de crédito 1.681 3.313

Deudores 62.269 112.039

Clientes por servicios comerciales 24.986 4.114 Deudas con empresas del grupo y asociadas 421 248

Deudores por tasas portuarias 23.582 44.784 Deudas con empresas del grupo 176 (10)

Empresas del grupo, deudores 4.547 2.875 Deudas con empresas asociadas 245 258

Empresas asociadas, deudores 66 80

Deudores varios 627 35.878 Acreedores comerciales 5.569 4.720

Administraciones públicas 9.269 25.476

Provisiones (808) (1.168) Otras deudas no comerciales 37.050 49.811

Administraciones públicas 934 1.427

Inversiones financieras temporales 112.562 45.228 Proveedores de inmovilizado 33.675 45.475

Créditos a empresas del grupo 405 405 Otras deudas 1.387 1.436

Créditos a empresas asociadas 452 226 Remuneraciones pendientes de pago 1.054 1.473

Cartera de valores a corto plazo 111.500 44.000

Otros créditos 205 597

Tesorería 4.358 3.345

Ajustes por periodificación 383 247 Ajustes por periodificación 257 113

TOTAL ACTIVO 1.718.085 1.547.330 TOTAL PASIVO

70 Datos técnicos

71 Terminales especializadas

4

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Situación Latitud: 41º21’ N Longitud: 2º 10´ E

Mareas Amplitud: 125 CM

Entrada Orientación: 191,8º Anchura: 370 m Calado: 16 m

Bocana SudOrientación: 205º Anchura:145 m Calado: 11,5 m

Bocana NordSuperficie terrestre: 830,4 haMuelles y atraques: 20,3 kmRampas ro-ro: 32Calado: Maximum 16 m

Remolcadores9 (1 213 kw / 2.943 kW)

AlmacenamientoCubierto: 121.035 m2

Descubierto: 2.941.339 m2

Grúas de muelle32 (28 de contendores)

Dique secoEslora: 215 mManga: 35 mCapacidad: hasta 50.000 t de peso muerto

Dique FlotanteEslora: 101 mManga: 19 mCapacidad de elevación: hasta 4.500 t

PORT DE BARCELONA. DATOS TÉCNICOS

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B. 1

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1. TCB, SLTel.: 93 441 00 66; Fax: 93 441 04 [email protected]ón: Muelle 24 SudCaracterísticas:Superficie: 46 ha Línea de atraque: 1.362 m Calado: hasta 16 mGrúas: 13 (8 post-panamax)Terminal ferroviaria (5 ha)Aduana marítima y PIF integrados en la terminalConexiones frigoríficas: 486Container freight station: 13.800 m2

Almacenes cubiertos: 3.600 m2

2. TERMINAL CATALUNYA, SA

Tel.: 93 298 64 00; Fax: 93 298 64 [email protected]ón: muelles 29 Príncep d’Espanya y 30Dàrsena SudCaracterísticas: Superficie: 33,9 haLínea de atraque: 1.653 mCalado: 8,70 / 14 mRampas ro-ro: 2

Terminal polivalente, contenedores:Grúas: 8 (8 post-panamax)RIG (o RTG): 11; reach stacker: 29; tractoras: 32Container freight station: 3.607 m2

Almacenes cubiertos: 14.225 m2

Terminal carga general:Gruas: 8 móvilesreach stacker: 6; máquinas frontales: 60; palas cargadoras: 5Almacenes cubiertos: 7.920 m2

3. TERMINAL PORT-NOU, SATel.: 93 227 38 00; Fax: 93 441 21 [email protected]ón: Muelles 01 Adossat y 20 PonentCaracterísticas:Superficie: 4,9 haLínea de atraque: 1.050 mCalado: hasta 16 mRampas ro-ro: 2Almacenes cubiertos: 9.000 mGrúas: 4 (1 portacontenedores, 3 de pórtico)RTG: 2; reach stacker: 7; tractoras: 8

1. ESTIBADORA DE PONENT, SATel.: 93 223 88 00; Fax: 93 223 88 [email protected]

2. Acciona Trasmediterránea, SATel.: 93 295 91 00; Fax: 93 295 91 65

TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINALES DE CABOTAJE

TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINALES DE CONTENEORES Y MULTIPROPÓSITO

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TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINAL DE AUTOMÓVILES

TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINAL DE FRUTA

TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINAL DE CAFÉ Y CACAO

1. AUTOTERMINAL, SATel.: 93 223 48 33; Fax: 93 223 42 [email protected]ón: Muelles 30 dársena Sud y 31 dársenaInteriorCaracterísticas:Superficie: 29,2 ha de explanada y 37,8 deaparcamiento verticalLínea de atraque: 850 m Calado: hasta 12 m4 aparcamientos verticales de 377.975 m2 y26.981 plazas. Dispone de un centro depersonalización de vehículos y un túnel dedesprotección.

2. SETRAM, SATel.: 93 289 57 94; Fax: 93 223 45 [email protected]ón: Muelles 30 dársena Sud y 31 dársenaInteriorCaracterísticas:Superficie: 8,7 haLínea de atraque: 850 mCalado: hasta 12 mCapacidad: 10.000 plazas. 1 aparcamientovertical de 88.700 m2

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BIT, SATel.: 93 223 33 14; Fax: 93 223 29 [email protected]ón: Muelle 26 Álvarez de la CampaCaracterísticas:Superficie: 11.000 m2

Capacidad: 14.000 tEn régimen de zona franca.Única terminal del Mediterráneo Occidental conla homologación del LIFFE (London InternationalFinancial Futures and Options Exchange).

TERMINAL PORT NOU, SATel.: 93 227 38 17; Fax: 93 227 38 20Situación: Muelle 20C PonentCaracterísticas:5.556 m2 de almacén frigorífico, en tres cámarasde temperatura independiente.Almacenaje simultáneo de hasta 6.000 paletas.Sistema informatizado de control por código debarras.Plataforma de carga con capacidad de hasta 150camiones diarios.

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INTERLOGÍSTICA DEL FRÍO, SATel.: 93 443 68 20; Fax: 93 443 68 30Situación: Muelle 19 Sant BertranCaracterísticas:Capacidad cámaras: 75.000 m3

Túnel de congelación.Homologado para el almacenaje intracomunitario.

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TERMINALES ESPECIALIZADAS. ALMACÉN FRIGORÍFICO

TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINALES LÍQUIDOS A GRANEL

1. Enagás, SA (gas natural)Tel.: 93 223 53 06; Fax: 93 223 46 86www.enagas.es

2. Relisa (líquidos oleosos)Tel.: 93 223 40 02; Fax: 93 223 46 [email protected]

3. Tepsa (químicos y refinados)Tel.: 93 289 55 40; Fax: 93 223 45 [email protected]

4. Terquimsa (químicos)Tel.: 93 223 48 80; Fax: 93 223 45 [email protected]

5. Decal (refinados)Tel.: 93 223 87 40; Fax: 93 223 80 [email protected]

6. Koalagás, SA Tel.: 93 289 51 76; Fax: 93 289 51 73

7. MeroilTel.: 93 206 16 00; Fax: 93 204 61 [email protected]

8. CLH, SA (refinados)Tel.: 93 289 54 00; Fax: 93 223 20 59

9. Sadesa (líquidos oleosos)Tel.: 93 442 78 15; Fax: 93 442 23 39

10. Loiret & Haëntjens España, SA (melaza)Tel.: 93 443 10 60; Fax: 93 442 27 77

Situación: Muelles 32 Inflamables, 22 Contradic yTramo IVCaracterísticas: Superficie: 61 ha Línea de atraque: 2.390 m exclusivosCalado: 12 mNúm. depósitos: 497 (líquidos); 8 (gases) Tipos: acero suave, inoxidables, isotérmicos,calentados, revestidos y de calidad alimentaria.Capacidad total: 2.001.977 m3 (líquidos); 544.000m3 (gases).Instalaciones de llenado de bidones.Instalaciones de llenado de contenedores CIG.Terminales ferroviarias propias.

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1. Terminal Marítima Internacional A(en reconstrucción)

2. Terminal Marítima Internacional B TTel.: 93 221 83 67

3. Terminal Marítima Internacional C

4. Terminal Marítima Internacional DTel.: 93 487 40 45

5. Terminal Marítima Nord (World Trade Center)Tél. : +34 93 412 79 14

6. Terminal Marítima Sud (World Trade Center)Tel.: 93 412 79 14

7. TrasmediterráneaTel.: 93 295 91 00; Fax: 93 295 91 65

8. Estació Marítima Barcelona-GènovaTel.: 93 443 98 98

9. Estació Marítima DrassanesTel.: 93 441 58 00; Fax: 93 441 30 31

10. Estació Marítima MaremagnumTel.: 93 225 81 46

Situación: tráfico nacional en los muelles 18Barcelona y 19 Sant Bertran; tráfico internacionalen los muelles 01 Adossat, 15B Espanta y 20Ponent.

CIMENT1. PORTCEMEN, SA

Tel.:93 443 05 14; Fax: 93 443 10 [email protected]

2. CEMEX ESPAÑA, S.A.

Tel.: 977 73 70 00Situación: Muelles 01B Adossat, 22C ContradicCaracterísticas: silos con capacidad para104.800 t

GRANS 3. ERGRANSA

Tel.: 93 443 37 16; Fax: 93 443 44 [email protected]ón: Muelle 22B Contradic. 1 terminalCaracterísticas: silos multicelulares concapacidad para 145.000 tRendimiento práctico de descarga neumática:900 t/h

HABA DE SOJA4. Cargill España, SATel.: 93 223 04 54; Fax: 93 289 51 05

5. BUNGE IBÉRICA SA

Tel.: 93 230 24 00; Fax: 93 443 42 90

Situación: Muelles 26B Álvarez de la Campa, 22C Contradic y 23A Oest. 2 terminalesCaracterísticas: industria para la producción deharinas y aceite crudo.Plantas de molturación con capacidad para1.400.000 t/año.

POTASA6. TRAMER, SA

Tel.: 93 442 19 40; Fax: 93 443 20 [email protected]ón: Muelle 22A Contradic. 1 terminalCaracterísticas: Capacidad máxima dealmacenaje de 80.000 t.Equipo: 1 pórtico de carga (rendimiento de 700 t/h)

TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINALES DE PASAJEROS

TERMINALES ESPECIALIZADAS. TERMINALES DE SÓLIDOS A GRANEL

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C. 1TERMINAL MARÍTIMA DE ZARAGOZA

TERMINAL MARÍTIMA DE TOULOUSE

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Terminal Marítima

Apartadero ferroviario

Naves a partir de 4.500 m2

Naves a partir de 2.000 m2

1ª FASE

2ª FASE

1ª FASE

2ª FASE

1. Zona de aparcamiento de camiones y cámaras frigoríficas

2. Almacenes logísticos

3. Zona de movimiento de contenedores

4. Ampliación TM2

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Autoridad Portuaria de BarcelonaEdificio Portal de la PauPortal de la Pau, 6 08039 BarcelonaTel.: +34 93 306 88 00 Fax: +34 93 306 88 11web: www.apb.es

SAU (Servicio de Acceso Unificado)Tel.: +34 93 298 60 00 d/e: [email protected]

SAC (Servicio de Atención al Cliente) Tel.: 900 210 938d/e: [email protected]

Representación del Puerto de Barcelona en JapónMr. Takeshi SuzukiDE TOK LTD.1-34-1505, Toranomon 4-ChomeMinato Ku, Tokyo 105-0001 JapónTel.: +81 3 3436 11 17Fax: +81 3 3436 11 19d/e: [email protected]

Representación del Puerto de Barcelona enChinaSr. Joan Dedeu CHINA CONSULTANTSRoom 101 1/F., Chung Nam Bldg1, Lockhart Road, Wan ChaiHong KongTel.: +852 2866 88 41Fax: +852 2866 75 54d/e: [email protected]

Representación del Puerto de Barcelona enArgentinaSr. Hugo Norberto LejtmanCharcas 2715 PB “B”1425 Buenos Aires, ArgentinaTelefax: +54 11 4824 36 01d/e: [email protected]

Representación del Puerto de Barcelona enMadridSr. Miguel Ángel PalomeroC/ Jorge Juan, 19, 6º28001 Madrid – EspañaTel.: +34 91 781 54 45Fax: +34 91 781 54 48d/e: [email protected]

Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ)Sra. Silvia MartínezCamino de la Cogullada, s/nMercazaragoza50014 ZaragozaTel.: +34 976 464 439Fax: +34 976 476 406d/e: [email protected]: www.tmzaragoza.com

Terminal Maritime Toulouse (tmT)Mme. Nathalie Thomas82, Chemin de la Plaine31790 Saint-Jory (Francia)Tel.: +33 561 357 389 / +33 624 01 09 02Fax: +33 534 275 764d/e: [email protected] /[email protected]: www.tmtoulouse.com

Port Vell Gerencia Urbanística Port 2000Josep Anselm Clavé, 2708002 BarcelonaTel.: +34 93 317 61 35Fax: +34 93 317 41 48d/e: [email protected]

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ZAL (Zona de Actividades Logísticas)CILSA (Centro Intermodal de Logística, SA)Avda. Ports d’Europa, 100 4a pl.Service Center08040 BarcelonaTel.: +34 93 552 58 00Fax: +34 93 552 58 01d/e: [email protected]: www.zal.es

PortIC Barcelona, SAWorld Trade Center, muelle de BarcelonaEdificio Est, 6a pl.08039 BarcelonaTel.: +34 93 508 82 82Fax: +34 93 508 82 92d/e: [email protected]: www.portic.net

World Trade Center Barcelona, SAMuelle de Barcelona, s/nEdificio Est, 2a pl.08039 BarcelonaTel.: +34 93 508 80 00Fax: +34 93 508 80 10d/e: [email protected]: www.wtcbarcelona.com

ESTIBARNA (Sociedad Estatal de Estiba yDesestiba)Ctra. Circumval·lació, Tramo V08039 BarcelonaTel.: +34 93 223 18 22Fax: +34 93 223 17 33d/e: [email protected]

Capitanía Marítima de BarcelonaCtra. Circumval·lació, Tramo VI08040 BarcelonaTel.: +34 93 223 53 94Fax: +34 93 223 46 12

Centro Regional de Coordinaciónde Salvamento de BarcelonaEdificio Torre de Salvamento, Tramo VI, 9a pl.Ctra. Circumval·lació, Tramo VI 08040 BarcelonaTel.: +34 93 223 47 33Fax: +34 93 223 46 13d/e [email protected]

Aduana de BarcelonaPº. Josep Carner, 2708004 BarcelonaTel.: +34 93 443 30 08Fax: +34 93 443 19 83

Punto de Inspección FronterizoEdificio PIFCtra. Circumval·lació, Tramo IV08039 BarcelonaSanidad ExteriorTel.: +34 93 520 91 80 Fax: +34 93 443 16 32Equipo de Calidad (EQ) Tel.: +34 93 306 88 18

CATICE (Centro Asistencia Técnica e InspecciónComercio Exterior)Muelle Príncep d’EspanyaEdificio Tersaco, 4a pl.Tel.: +34 93 289 66 10Fax: +34 93 223 48 64d/e: [email protected]

Associación de Consignatariosde Buques de BarcelonaPlaza Tetuán, 40-41, 2ª, ofic. 3708010 BarcelonaTel.: +34 93 265 07 32Fax: +34 93 246 29 76d/e: [email protected]: www.consignatarios.com

Associación de Empresas EstibadorasPortuarias de BarcelonaCtra. Circumval·lació, s/n, tramo VI, edificioGregal08040 BarcelonaTel.: +34 93 442 88 24Fax: +34 93 442 90 62d/e: [email protected]: www.aeepb.com

Associación de Transitarios, ExpedidoresInternacionales y Asimilados de Barcelona(ATEIA)Vía Laietana, 32-3408003 BarcelonaTel.: +34 93 315 09 03Fax: +34 93 310 62 47d/e: [email protected]: www.bcn.ateia.com

Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas deAduanas de BarcelonaC/ Diputació 295, bajos08009 BarcelonaTel.: +34 93 329 27 58Fax: +34 93 441 24 82d/e: [email protected]: www.coacab.com

Cámara de Comercio, Industriay Navegación de Barcelona Av. Diagonal, 45208006 BarcelonaTel.: +34 93 416 93 00Fax: +34 93 416 93 01d/e: [email protected]: www.cambrabcn.es

Consejo de Usuarios Marítimos de CatalunyaAv. Diagonal 452-454, 4a pl.08006 BarcelonaTel.: +34 93 416 94 84Fax: +34 93 416 93 01d/e: shippers@cambrescat. es

Corporación de Prácticos del PuertoFinal Pº. Gabriel Roca. Edificio Porta Coeli, 3º08039 BarcelonaTel.: +34 93 221 95 67Fax: +34 93 221 38 95d/e: [email protected]

Puerto Seco de AzuquecaAutovía A-2 (Madrid-Barcelona)Km 42,500Av. de París, s/n. Pol. Sena19200 Azuqueca de Henares (Guadalajara)Oficinas:Tel.: +34 949 261 207 Fax: + 34 949 262 551Terminal: Tel.: +34 949 263 770 Fax: +34 949 263 848d/e: [email protected]

Portal de la Pau, 608039 BarcelonaTel.: 93 306 88 00 / 93 298 21 00Fax: 93 306 88 11www.apb.es

© Autoridad Portuaria de Barcelona

Producción e impresión

Novatesa Gràfiques, SL

Diseño gráfico

El taller interactivo, s.l.

Fotografía

Taller de Fotografía de Alta Definición, S.L.Lluís Castellà Bel (Tracte Comunicació Global)Juanjo Martínez

D.L.: B-23462-2008