PUERTO MARITIMO TRIBUGÁ AUTOR Pedro Julian Forero Castro

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PUERTO MARITIMO TRIBUGÁ

AUTORPedro Julian Forero Castro

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANAFACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURABOGOTÁ, D.C

2011

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PUERTO MARITIMO TRIBUGÁ

AUTORPedro Julian Forero Castro

Presentado para optar el título de arquitecto

DIRECTORGonzalo Correal

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANAFACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE ARQUITECTURABOGOTÁ, D.C

2011

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Nota de Advertencia: Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.

“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique

nada contrario al dogma y a la moral católica y por que las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se

vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”.

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Colombia es un país, que por sus ubicación geográfica, es ideal para el comercio por medio marítimo, gracias a que tiene costa en el océano Pacifico y el Atlántico y esta sobre la línea ecuatorial, pero sus puertos carecen de la infraestructura necesaria para ser competitivos con otros países y siendo no aprovechada su ubicación estratégica. Veamos un acercamiento a un proyecto ideal en una zona de Colombia el cual sea amigable con el medio ambiente, con la población y nos dé un lugar importante en los mercados internacionales.

Por medio de un proyecto en beneficio de una solución del diseño de un puerto de carga y pasajeros, donde posicionamos al país en una mejor escala comercial y fomentar la riqueza cultural de la región del choco.

INTRODUCCIÓN

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TABLA DE CONTENIDO

1. Contextualización 20

1.2 Globalización 351.2.1 Principales Rutas Comerciales 351.2.2 Importancia De Los Puertos Marítimos 371.2.3 Conclusiones 37

1.3 Turismo 38 1.3.1 Zonas Turísticas De Colombia 381.3.2 Eco-Turismo 391.3.3 Turismo Marítimo 391.3.4 Conclusiones 40

1.4 Litorales Colombianos 401.4.1 Litoral Pacifica 401.4.2 Litoral Atlántica 42

1.1 Colombia 20 1.1.1 Puertos Marítimos 211.1.2 Principales Puertos Colombianos y Características 221.1.3 Proyecciones de Carga Para Colombia 221.1.4 Exportaciones e Importaciones Colombianas 261.1.5 Principales Relaciones Comerciales 281.1.6 Zonas Productivas De Colombia 30 1.1.7 Conexión interior del País 331.1.8 Conclusiones 34

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1.5 Región Del Choco 421.5.1 Ubicación 431.5.2 Geografía 431.5.3 Aspectos Socioculturales 441.5.4 Aspectos Económicos 451.5.5 Aspectos Ambientales 47

1.6 Impactos Ambientales 481.6.1 Principales Impactos Ambientales 491.6.2 Problemáticas especiales 501.6.3 Arquitectura Sostenible 511.6.4 Energías Renovables 531.6.5 Selección del Sitio 53

1.7 Los Puertos 541.7.1 Zona Terrestre 551.7.2 Zona Acuática 551.7.3 Tipo De Puertos 561.7.4 Configuración Del Puerto 581.7.5 Zona Integrada al Municipio 581.7.6 Capacidad Portuaria 591.7.7 Zona de Actividad Logística (ZAL) 61

1.8 Embarcaciones Marítimas 621.8.1 Características 62 1.8.2 Requerimientos Portuarios 65

1.9 La Carga 651.9.1 Tipos De Carga 651.9.2 Clasificación De La Carga Por Su Naturaleza 661.9.3 Tipo De Embalaje 661.9.4 Movimiento Portuario en América Latina 71

1.10 Canal De Panamá 711.10.1 Impactos Puerto de Tribuga 71

1.11 Zona Franca 711.11.1 Zona Franca Choco 711.11.2 Zona Franca País 72

1.12 Tribuga, Nuqui, Choco 731.12.1 Zona Terrestre 731.12.1.1 Ubicación 741.12.1.2 Clasificación Costera 751.12.1.3 Población 791.12.1.4 Servicios 791.12.1.5 Economía 79

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2. Planteamiento Del Proyecto 79

2.4 Análisis del Lugar 812.4.1 Ubicación 812.4.2 Impacto Social 832.4.3 Zona Terrestre 852.4.3.1 Topografía 85 2.4.3.2 Impacto Ambiental 86 2.4.3.3 Viento 872.4.3.4 Amenazas Naturales 872.4.3.5 Mareas 872.4.3.6 Flora 882.4.3.7 Recursos Hídricos 88 2.4.3.8 Vías de Comunicación 882.4.4 Zona Marítima 902.4.4.1 Impacto Ambiental 90 2.4.4.2 Bahía 912.4.4.3 Batimetría 92

2.1 Antecedentes 792.2 Problemática 802.3 Justificación 80

2.5 Proyecto urbano 932.5.1 Propuesta Urbana 932.5.2 Propuesta Transporte Publico 942.5.3 Propuesta Aguas Residuales 952.5.4 Propuesta Energía Eléctrica 952.5.5 Propuesta Agua Potable 962.5.6 Propuesta Reubicación Población Tribugá 962.5.7 Programa 96

2.6 Objetivos 972.6.1 Objetivo General 972.6.2 Objetivos Específicos 97

2.7 Mercado Objetivo 982.8 Enfoque 982.9 Hipótesis 98

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3. Planteamiento Proyectual 99

3.1 Memoria 993.2 Manera de Lograr los Objetivos 100

3.3 Puerto 1003.3.1 Zona Agua 1013.3.2 Zona Agua-Tierra 1013.3.3 Zona Tierra 1023.3.4 Puerto-Ciudad 1053.3.5 Región 1063.3.6 Edificios 111

4. Documentos Importantes 118

5. Bibliografía 118

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1. Contextualización

1.1 Colombia

Colombia es un país ubicado al noroeste de Sudamérica, que por encontrarse en zonas de latitudes bajas, posee un clima tropical que se caracteriza por una temperatura uniforme la mayor parte del año. El elemento topográfico más característico de Colombia es la cordillera de los Andes, situada en la parte central y occidental del país, que se extiende de norte a sur a través de casi toda su longitud y en la cual se encuentran altiplanicies, en su mayoría a más de 2.438 m de altitud, y fértiles valles drenados por los principales ríos del países encuentran vastas extensiones de tierras bajas tórridas, escasamente pobladas y sólo parcialmente exploradas por empresas petroleras.Debido a este sistema montañosos el clima en cada una de las regiones colombianas, se ha dividido el país en los siguientes pisos térmicos:►Cálido (alturas inferior a 1.000 m., temperatura superior a 24° C, cubre el 80% de la extensión del país)►Medio o templado (entre 1.000 y 2.000 m. de altitud, temperatura entre 17° C y 24° C, corresponde al 10% del país)► Frío (de 2.000 m a 3.000 m. de altura, temperaturas entre 12° C y 17° C, cubre el 8%)►Páramo (tierras a más de 3.000 metros con temperaturas inferiores a 12° C.).Debido a los pisos térmicos, Colombia es un país, en el cual la agricultura es un factor importante en su economía.Colombia cuenta con valles bajos fértiles dedicados a la ganadería y la agroindustria, con vertientes en las cordilleras utilizadas para cultivos de mediano tamaño, y con altiplanos fríos dedicados a la agricultura y el pastoreo. En 1996 se calculaba en 4 millones de ha el terreno dedicado a cultivos, un 4,3% de la superficie nacional. En la región amazónica y en las selvas chocoanas del Pacífico todavía se utilizan los métodos arcaicos de cultivo con roza y quema. 1

Colombia (república)," Enciclopedia Microsoft® Encarta® 2000. © 1993-1999 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos1

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1.1.1 Puertos Marítimos

Dentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra.En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional. El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que van destinados.►Entre los servicios al barco tenemos la consigna, el practicaje, el remolque, el abastecimiento a los barcos, la carga de combustible, la descarga de residuos del lavado de tanques, la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento, etc.►Para los servicios a la mercancía tenemos la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de los transitorios, consignatarios y otros agentes.►Los servicios al transporte terrestre son los de representación, actividades de transbordo y manipulación de mercancías.Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc. 2

http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto2

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1.1.2 Principales Puertos Colombianos y Características

En Colombia se encuentran 232 instalaciones portuarias, de las cuales 73 cuentan con alguna modalidad de licencia portuaria otorgada por las autoridades portuarias, por otra parte hay 23 astilleros autorizados por DIMAR y otras 80 instalaciones son embarcaderos legalizados y 11 marinas.La capacidad actual de los puertos del comercio exterior es de 144 millones de toneladas, lo que representa en factor de utilización del 76 %. Buenaventura se sitúa en el extremo opuesto de la mayoría de los puertos nacionales y su indicie de utilización está al nivel de la saturación de sus instalaciones portuarias (tabla 1). El país tiene un margen de 42 millones de toneladas que habría de capacidad para incrementar, esto es cerca del 40%, sin embargo los niveles de servicio superiores al 75% la productividad empieza a disminuir.

Los principales puertos Colombianos por importancia de volúmenes de carga y orden de importancia de importaciones y exportaciones son:

1- Buenaventura. (Pacífico) 2- Santa Marta. (Atlántico) 3- Barranquilla. (Atlántico) 4- Cartagena. (Atlántico) 5- Tumaco. (Pacífico) 6 – San Andrés . 3

3 http://es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20090215125147AAEtajP

Fuente: actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008.

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Conclusión: En la tabla se ve claro el nivel de saturación que tiene el puerto de Buenaventura, principal puerto sobre el océano Pacifico, el cual ya está operando con una saturación mayor al 90% de ocupación, haciendo que este sea ineficiente y se vea la necesidad otras infraestructuras portuarias en el océano Pacifico.

►En Buenaventura se registran máximos niveles de ocupación por efecto de las restricciones en los patios de almacenamiento.►En Santa Marta la máxima ocupación es debido a las restricciones en la línea de atraque.►En Cartagena está muy próxima a la máxima ocupación en los patios de almacenaje.►En Barranquilla los niveles de ocupación son normales, aunque la línea de atraque esta cercana al nivel de congestión.Se destaca el crecimiento en la zona portuaria de Santa Marta, con el movimiento de carbón y en la zona de Buenaventura por el movimiento de contenedores. Se destaca el manejo de carga de transbordo o en tránsito internacional en las zonas de Cartagena y Buenaventura, principalmente de contenedores.

Ubicación principales zonas portuarias del país.

Fuente: PND del Choco.

En la grafica es claro que la mayoría de los puertos principales del país se encuentran implantados en la costa Atlántica, en las proyecciones comerciales del mundo, se muestra que el foco comercial se está trasladando a la cuenca del pacifico, lo que requiere que para poder ser competitivos se requiere el desarrollo de un puerto en la cuenca del Pacifico.

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1.1.3 Proyecciones de Carga Para Colombia

Se proyecta que el incremento del comercio exterior sea de un 7,8% anual, el cual pasaría de 15 a 25 MT en un periodo del 2008 al 2023, por ejemplo el puerto de Buenaventura pasaría de 8 a 12 MT (mil toneladas). Las cargas que tienen un mayor crecimiento y que mayor participación tienen son la carga en contenedores, el carbón y la minería.En la tabla 2 se pueden ver las proyecciones de carga que comercializara el país por puerto, donde se puede notar lo rápido que se va a saturar la infraestructura actual del país y las necesidades que este tiene para modernizar sus instalaciones.

Fuente: Superintendencia de puertos y transporte.

Conclusión: Sabiendo que ya el puerto de Buenaventura presenta índices de saturación, es notoria la necesidad de un la proyección de un puerto en la costa Pacifica Colombiana.La mayoría de los principales puertos nacionales ya sobrepasan la capacidad para evitar índices de saturación y presentar problemáticas en cuanto al rendimiento de las funciones, de este en la tabla 10 se puede observar las capacidades de los puertos y su índice de ocupación los cuales en muchos ya superan el 75%, índice límite de saturación.

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Tabla 10

Fuente: DOC: CAPACIDAD PORTUARIA Elaboración a partir de datos de la Superintendencia General de Puertos y Transportes. Año 2008.

Fuente: Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008.

El cuadro nacional muestra con claridad el límite que se mantiene en la capacidad portuaria del país, la cual muestra que en la actualidad se encuentra por encima del límite de saturación el cual se pronostica como el 75% y el cual no va a bajar de este ni en el pronóstico para el año 2020 el cual presenta el mejor momento en la capacidad portuaria del país, es necesario y con metas a largo plazo la implantación de un puerto de aguas profundas en el litoral pacífico de Colombia .

Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. p.113-134.4

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1.1.4 Exportaciones e Importaciones Colombianas

El sector económico de una sociedad se clasifica en tres: primario (agropecuario), secundario (industrial) y terciario (bienes y servicios). (Figura 23).

• Industria:24,5%• Bienesyservicios0,5%• Agropecuario7,2%• Minería67,7%

Fuente: Superintendencia de puertos y transporte

Los principales productos del comercio exterior son el carbón y los hidrocarburos, en menor cantidad encontramos el cemento, la hulla, el coque, y briquetas, el banano y el azúcar (tabla 3).

Los principales productos de exportación son:Minería 81,5%Industria 15,9%.


Se tiene que tener en cuenta cuales son los principales productos de importación, con el fin de saber qué tipo de puerto es y saber que requerimientos necesita este, con el fin de optimizar la capacidad del puerto y que no se sature, ya que uno de los objetivos del proyecto es mejorar las condiciones y facilitar la comunicación del país y la región con el mundo y mejorar las condiciones de la zona franca del Eje Cafetero, Bogotá y Medellín.


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Los principales productos de importación son:Industriales 63,8%Agropecuarios 28,8%.


Al igual que los productos de exportación, es necesario saber qué tipo de mercancía es la que es mas se importa, para saber que requerimientos de bodegaje y cuidados, con el fin de enfocar el diseño del proyecto en base a esto y poder generar mayores rendimientos y mayor capacidad de almacenaje sin tener niveles de saturación en el puerto en el futuro .


5 Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. p.113-134.

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1.1.5 Principales Relaciones Comerciales

Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, productos y servicios entre dos países. Las economías que participan del comercio exterior se denominan economías abiertas. Este proceso de apertura externa inició fundamentalmente en la segunda mitad del siglo XX, y de forma espectacular en la década de los 90, al incorporarse las economías latinoamericanas y de Europa del Este.El comercio exterior registró durante un periodo del año 1991-2006 un crecimiento del más del doble pasando de 42 a 102 mil toneladas con un crecimiento del 56% (figura 15). Las exportaciones han sido el elemento de mayor precipitación con un crecimiento del 82%, por productos como el carbón, petróleo y sus derivados, en el mismo periodo de tiempo las exportaciones de estos productos pasaron de 35.800 toneladas a 83.000. La carga del comercio exterior se mueve principalmente por medio aéreo, fluvial, carretero y. El modo carretero solo se usa con los países vecinos.

► Plataforma de exportaciones y acceso a mercados mundiales:

►Convenios►Grupo de los tres G3: México, Venezuela, Colombia.►Comunidad Andina CAN: Bolivia, Ecuador, Perú, Venezuela, Colombia. ►CAN Mercosur: Argentina, Brasil, Uruguay, Colombia.►Acuerdo Chile Colombia.►Comunidad del Caribe CARMICOM: Trinidad y Tobago, Jamaica, Barbados, Guyana, Belice, Dominicana, Granada, Monserrat, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucia, San Vicente, Las granadinas y Colombia.►Hace parte de la ley de preferencias arancelarias, en la que se encuentran involucrados: Estados Unidos, Perú, Bolivia, y Venezuela. ►Acuerdos suscritos ►Colombia-Estados Unidos►Colombia-Canadá►Colombia-Asociación Europea de libre comercio AELC, Suiza, Noruega, Islandia, Liechtenstein. ►Negociaciones en curso►Acuerdo entre la Unión Europea y los países Andinos.►Acuerdo comercial entre Colombia y Corea.►Acuerdo comercial entre Colombia y Panamá.►Acuerdo entre Colombia y Turquía.►Pretende hacer parte de la Conferencia Asia-Pacifico (APEC), con: Estados Unidos, Japón, Australia, Brunei, Canadá, Chile, Indonesia, Corea, Malasia, Nueva Zelanda, Filipinas, Singapur, Tailandia, Republica Popular China, Hong Kong, Taipéi, México, Papúa, Nueva Guinea, Perú, Rusia y Vietnam .6

Ministerio de comercio exterior. 6

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Tratados comerciales Colombianos, 2010.

Al ser parte de la APEC, Colombia entraría en una de las principales redes de comercio globales y convirtiéndose uno de los países mejor posicionados en Suramérica y de esta forma logrando ser un país con grandes oportunidades de inversión extranjera y generación de empleo.

asia pacific economic cooperation (apec)

Fuente: ministerio de comercio exterior, cultura y turismo.

Fuente: http://fondosdibujosanimados.com.es/wallpaper/Apec/

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Figura 17, porcentajes tratados por ubicación de países.

CAMR: Centroamérica.CRBE: países del Caribe.EAAM: Europa, Asia, África y medio oriente.LOAA: légano oriente, Australia y Asia Pacifico.SPAC: Pacifico suramericano. NAMR: Norte América. SALT: Pacifico Sudamericano.


El peso de las importaciones es mucho mayor que el de las exportaciones a la mayoría de países que comercializa con Colombia, excepto a los países del EAAM (Asia, África y medio oriente) .7

Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. P.43-807

1.1.6 Zonas Productivas De Colombia

Colombia se encuentra dividida en 6 regiones las cuales se caracterizan tener diferentes características topográficas y ambientales, generando que estas tengan diferentes fuentes económicas y cada una se caracterice por generar productos específicos.

División regional del país:http://godues.blogspot.com/2007/11/aspectos-geofsicos-de-los-andes-de.html

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►Amazonía: Comprende el 42% del territorio nacional y es donde la región menos poblada del país con un promedio de 2,6 hab/km2, su población aproximada es de 892.000 habitantes, la razón de esto es que hace parte de una de las regiones forestal más grandes del mundo.Es una de las regiones donde mejor se han conservado los resguardos indígenas, las riquezas cultural y social.Las principales fuentes económicas son la ganadería, las actividades agrícolas de subsistencia y la explotación forestal.

►Andina: La región Andina se caracteriza por ser la región más poblada del país, posee la mayoría de los recursos hídricos del país y las tierras más productivas para la agricultura. Cuenta con el valle más importante de Colombia que es el valle del rio Magdalena, el cual sirve como columna vertebral para la comunicación del país, el secundario que es el valle del rico Cauca, el cual una de las principales es fuente de irrigación y por último el Atrato el cual está en estudio para generar una ruta que conecte el atlántico con el pacifico con ayuda del rio San Juan, los cuales van a jugar un rol muy importante para el futuro de Colombia y de la función del puerto sobre la costa pacífica. En la región andina se localizan los suelos más productivos del país, una hectárea en la sabana de Bogotá produce 24 veces más que en promedio de las hectáreas en los llanos orientales y el choco, donde la vocación de estos dos sectores se caracteriza por grandes extensiones de ganadería.Sobresalen las siguientes regiones:1. Valle del Cauca (desde Cartago hasta Cali).2. Valle del Magdalena (alto, medio, bajo).3. Valle del Sinú y San Jorge (unidad que incluye al Bajo Cauca).4. Altiplano Cundiboyacense (incluye la sabana de Bogotá).5. Región entre Túquerres e Ipiales.6. Zona Cafetera (desde Caicedonia en el Valle, hasta Neira en Caldas).7. Región entre San Félix y Roncesvalles (incluye a Murillo en el Tolima y Marulanda en Caldas

►Caribe: Delimitada con el mar Caribe, foco del comerció marítimo actual del país. Gracias a los diferentes pisos térmicos que posee, produce gran variedad de productos comestibles.}Se destaca con gran importancia la actividad industrial, comercial, financiera, de transporte y turismo, aparte vale destacar la producción minera del carbón, el ferroníquel y el gas natural, al igual vale destacar la explotación de sal.Las principales actividades agrícolas en la región son: el plátano, el algodón, el banano, el café, el cacao, el arroz, la yuca, palma de aceite africana y las frutas. También es muy importante la ganadería.

► Insular: Se compone de todas las islas de Colombia que se encuentran alejadas de la costa continental, como el Archipiélago de San Andrés y Providencia en el océano atlántico y las islas Malpelo y Gorgona en el océano Pacifico.

Principales características regionales:

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►Pacífica: La región cuenta con una gran riqueza hidrográfica, ecológica, minera y forestal, con importantes parques naturales.Es considerada una de las regiones de mayor publicidad y con mayor biodiversidad del planeta y también una de las zonas con mayor diversidad de cultura afrocolombiana y numerosas tribus indoamericanas.El sistema hídrico principal está constituido por ríos caudalosos y profundos, como el rio Atrato, rio San Juan, rio Baudo, rio Mira y el rio Patía, los cuales en algunas zonas son el único medio de comunicación, gracias a que es una zona con selva muy densa, esto quiere decir que los ríos juegan un rol de gran importancia ya que en parte la supervivencia de la región se basa en los ríos. En la región predominan las altas temperaturas y es un territorio superhúmedo.Debido a sus condiciones climáticas, topográficas y de biodiversidad, presenta grandes problemáticas para su habitabilidad, su densidad de población es cercana a 5 hab/km 2.Posee uno del los principales puertos del país situado en Buenaventura al sur de la región, el cual presenta grandes impactos ambientales y problemáticas en su desarrollo.La economía se basa en la pesca industrial, la explotación forestal para los mercados nacionales e internacionales, la minería de oro y platino y la agricultura principal mente de banano y plátano. Una problemática importante es que la mayoría de la población es analfabeta, lo que afecta el desarrollo socioeconómico.

►Orinoquía: Su principal fuente económica es la ganadería extensiva en la zona de los llanos y la extracción del petróleo, un importante ejemplo de los posos petroleros es el de Caño Limo, el cual es uno de los principales nacimientos petrolíferos de Colombia. Otra importante fuente económica son los proyectos agrícolas, aunque predomina la ganadería . 8

La principal zona franca e industrial del país está comprendida por el eje cafetero, Medellín y Bogotá, las cuales están ubicadas en la región andina en el centro del país, las cuales se encuentran en un rango de 200 a 350 km del puerto que está planteando el proyecto en la Ensenad de Tribuga, lo cual recortaría la distancia entre el principal puerto actual de la costa pacífica, lo que generaría una baja en los fletes de las mercancías, una posibilidad más de ser competitivos en el mundo y un gran impacto de desarrollo para esta región.

Fuente: Creación propia.

La importancia para la fácil salida y acceso a las zonas francas es vital para las industrias ya que de esto depende el ingreso de insumos y la comercialización de los productos.

8 Atlas básico de Colombia y el mundo.

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1.1.7 Conexión Interior del País Es sistema de transporte colombiano está conformado básicamente por los modos: carretero, férreo, marítimo, cabotaje, aéreo, ductos y multimodales.El principal sistema de transporte que se utiliza en el país es por medio carretero, el cual presenta los fletes más altos, gracias a el mal estado del sistema férreo, el cual puede manejar los fletes más bajos, no es competencia para el carretero (Tabla 7) .9

9 Ministerio de transporte, Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales colombianos. 2008. P.21-42.

Fuente: Ministerio de transporte – Estadísticas

Esta en desarrollo grandes proyectos viales uno de estos es la ruta del sol, que cursa cerca de 30 centros poblados y consta de una autopista de doble calzada con más de 900km.Otro proyecto importante es la conexión del Pacifico Colombiano con la vía que comunica Animas-Nuqui (tabla 8) que está en construcción con una calzada sencilla.

Fuente: actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008.

La gran influencia que tendrá la construcción de la vía Animas-Nuqui y la construcción del puerto tendrá grandes impactos positivos ya que bajaría los fletes en un gran porcentaje, ya que este puerto se encontraría más cerca de una de las principales zonas francas del país y permitirá transportar la carga en embarcaciones más grandes, lo que lleva a que paguen un menor precio de carga transportada por tonelada considerable, ya que entre más grande el buque más económico su transporte. Distancia entre zonas portuarias existentes y centros generadores de carga (tabla 9).

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Tabla 10. Línea férrea y fluvial.

La conexión férrea a Nuqui, hace que el la implantación de un puerto de carga y pasajeros en esta zona de la costa Pacifica pueda ser un proyecto de alto impacto y de gran importancia para el país acercándolo a un mas a los mercados internacionales con los países que comercializan por esta zona del mundo y le abre las puertas al comercio con los países occidentales . Las cuencas navegables que comunican el interior con la costa del país son principalmente el ríos Magdalena y Atrato, los cuales movilizan el 99% de la carga fluvial. La infraestructura de estos ríos no está en condiciones de ser navegable el 100% del tiempo y la falta de terminales hace que el modo carretero sea una gran competencia, siendo que teóricamente el modo fluvial podría ser más económico. El rio Atrato tiene una cuenca de drenaje de 28.500 km2, una longitud de 750km y un ancho variable entre 150m a 500m. Desemboca en el golfo de Uraba. Su caudal medio mensual es de orden de los 5470m3 en su desembocadura, que con respecto a su longitud es uno de los más caudalosos del mundo .

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Fuente: actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008

Ministerio de transporte. Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008

En base a el crecimiento de las economías mundiales y el crecimiento de carga transportada para la comercialización en relación con la capacidad de los puertos nacionales, se encuentra en saturación la capacidad de estos y requiere soluciones a largo plazo con la construcción de nuevas terminales de gran escala, la construcción de un tercer carril de accesos al puerto de Buenaventura no soluciona el problema ya que este esta cuenta con altos niveles de saturación en el almacenamiento y en el calado del puerto.Este puerto debería tener prioridad en la carga de contenedores y funcionamiento como puerto HUB o de carga en tránsito, ya que su ubicación en central y la cercanía al canal de Panamá le abre las puertas al manejo de este tipo de carga. Para que el puerto tenga mayor éxito y sea de mayor impacto para el país, es necesario mejorar los sistemas de movilidad, con el fin de bajar los fletes y poder facilitar el ingreso y salida de los productos, la conexión del país es vital para el desarrollo de las regiones y de la economía.

1.1.8 Conclusiones

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La importancia de un puerto más centralizado a los principales puntos de desarrollo y producción es vital para que estos tengan mayor facilidad para su desarrollo y se genere una gestión mejor entre la producción y entrega de los productos, lo que genera grandes impactos positivos en el desarrollo y la competitividad al poder mantener precios más bajos, ya que bajan los fletes.

1.2 Globalización

La globalización es un proceso e intercambio ente los diferentes países del mundo, este intercambio está constituido por una serie de procesos en los que se encuentran vinculados: la economía, la sociedad y la cultura, ya que la globalización afecta tanto a la economía como a la cultura y por ende a la sociedad, provocándole una serie de cambios drásticos ya que se unifican los mercados, afectando drásticamente la cultura y la sociedad tratando de dar un beneficio económico. La base de la globalización es crear una dinámica a unos procesos de producción y tecnología.Inicialmente empieza a surgir la globalización con la caída del comunismo y iniciando con una economía de mercado o capitalismo, generando una nueva economía de consumo.Esto hace que los países entren a jugar un papel importante en cuanto a su infraestructura ya que esto es lo que lo lleva a ser un país competitivo y que juegue un rol importante en la economía mundial.

1.2.1 Principales Rutas Comerciales

Las rutas comerciales están ligadas a las potencias mundiales o a los países industrializados, ya que estos son los que cuentan con infraestructura y con economías fuertes según su PIB (Producto interno Bruto). Figura 18

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Nuclear_weapon_programs_worldwide_2.png

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En la figura 18 se muestra cuales son los principales países comercializadores, los cuales cruzándolos con los principales países con los que comercializa Colombia (figura 4.1) en la actualidad, hay cierta discrepancia, en parte esto pasa por la falta de una infraestructura la cual ayude a el país poderse conectar con facilidad y poder manejar fletes bajos y ser competitivos.

Fuente: Elaboración ALG en base a datos de aduanas.

La ubicación geográfica de Colombia en el mundo, al norte del continente Suramericano, con costas en el océano Pacifico y el Atlántico, le da una gran facilidad a la comunicación y grandes posibilidades de controlar las rutas que cruzan de un océano a otro.

El 80% del comercio mundial se canaliza por los puertos marítimos hoy en día, estos espacios son fundamentales para el funcionamiento de la economía y ayudan a impulsar la economía de las ciudades, regiones y de los países .

En la Figura 1.2.1 se pueden ver las principales rutas marítimas donde la mayoría de estas se mueven en el hemisferio norte, pero existe una fuerte tención que está atrayendo el comercio a el hemisferio su ya que algunos países de Suramérica están en crecimiento lo que genera una atracción a las economías del mundo. Figura 1.2.1

Fuente: http://blog.engeneral.net/internetadas/las-rutas-maritimas-y-los-piratas-somalies

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12 Choco, Características geográficas, 2006, Autor, Instituto Geográfico, Agustí, Codazzi.

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1.2.2 Importancia De Los Puertos Marítimos

El transporte marítimo es el más usado en el comercio internacional, en el mundo más del 80% de las mercancías se mueven por este medio. En la figura 15 se puede ver como ha sido el incremento de este medio de transporte sobre el medio carretero y el medio aéreo, ya que es el más económico de todos.


El transporte marítimo juega una gran importancia en la globalización, ya que permite transportar grandes volúmenes de carga a muy bajo precio y con grandes facilidades, mientras que el aéreo y el carretero no.

Tener una infraestructura adecuada para el intercambio comercial, es esencial para atraer la inversión extranjera y generar el intercambio de mercancías, ya que los clientes buscan los menores precios en fletes para comprar y vender.

La creación de un puerto en la costa pacífica Colombiana facilitaría la conexión con el oriente, el cual maneja gran parte del comercio mundial, lo cual generaría un gran a tractor al intercambio comercial.

1.2.3 Conclusiones

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1.3 Turismo

Se puede definir como el fenómeno resultante de una red de impactos socioeconómicos, culturales y ambientales generado por el desplazamiento y permanencia temporal de personas que, teniendo entre otros motivos, la recreación y el descanso, visitan lugares que ofrecen bienes y servicios para la realización de actos particulares de consumo .La importancia para un país de generar turismo es gracias a los grandes impactos que esto puede generar en el PIB, ya que el turismo es un fuerte generador económico.Colombia cuenta con buena infraestructura para la industria turística y está bien posicionada frente a los países de la región. Bogotá, aparece en 2008 entre las 10 ciudades más competitivas de América Latina; en el 2007 ocupó la casilla 11 y ahora es octava, entre las 42 principales capitales del continente. Colombia posee un importante potencial turístico soportado en la variada oferta de su medio eco sistémico y escenario pluricultural, el cual no ha sido explotado en su totalidad.

Ministerio de comercio: http://www.mincomercio.gov.co/eContent/NewsDetail.asp?ID=6911&IDCompany=1413

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1.3.1 Zonas Turísticas De Colombia

Entre los escenarios del ordenamiento territorial del país aparecen los distritos turísticos de Cartagena de Indias y Santa Marta, y regiones de atención especial como el Departamento Archipiélago de San Andrés y Providencia, los Parques Nacionales Naturales de Colombia, los Territorios Indígenas y la ciudad de Bogotá.

Las principales líneas de la oferta turística de Colombia, son:• Playaencostas,ríos,lagosylagunas• Turismoparaexaltarhistoriaycultura• Agroturismoyecoturismo• Turismodedeportesyaventura• Feriasyfiestasdeciudadesypoblados• Potencialespecíficodeloscentrosurbanos

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El Turismo ecológico o ecoturismo es un enfoque para las actividades turísticas en el cual se privilegia la sustentabilidad, la preservación y la apreciación del medio (tanto natural como cultural) que acoge a los viajantes. Aunque existen diferentes interpretaciones, por lo general el turismo ecológico se promueve como un turismo "ético", en el cual también se presume como primordial el bienestar de las poblaciones locales, y tal presunción se refleja en la estructura y funcionamiento de las empresas/grupos/cooperativas que se dedican a ofrecer tal servicio.En la región del choco, la totalidad del turismo que se fomenta es eco-turismo, ya que esta emergido en un entrono natural el cual le puede prestar grandes atractivos a el turista que está en busca de este ambiente. La población chocoana en la región de Nuqui ha generado una serie de recorridos turísticos con complejos hoteleros naturales y tures por el océano, en el cual se pueden observar gran variedad de fauna y flora en su estado natural, ya que el choco es una de las regiones del mundo con mayor diversidad .

1.3.2 Eco-Turismo

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http://es.wikipedia.org/wiki/Turismo_ecol%C3%B3gico14

Los ríos Magdalena y Cauca son las principales vías fluviales en Colombia, ambos tienen largos trayectos navegables. Se pueden alquilar barcos o canoas para hacer viajes privados. El servicio de vapores que llevaba pasajeros por el rio Magdalena dejo de funcionar. Hay varios ríos en el Pacifico y la región oriental del País que son las únicas vías de llegada, normalmente en estas regiones operan lanchas colectivas o de transporte público. Desde Leticia, en la frontera peruana, hay varias visitas guiadas organizadas y excursiones a la selva amazónica.

Hay transbordadores que conectan la Colombia continental con las islas de San Andrés y Providencia, y salen desde Muelle de los Pegasos en Cartagena o desde Barranquilla. El viaje dura 72 horas.

Para ir a algunas playas del Pacifico se toman lanchas rápidas que salen desde Buenaventura o cualquier otro puerto del pacifico.

Hay bastantes compañías marítimas que atracan en Colombia tanto barcos de pasajeros como barcos mixtos de carga y pasajeros. Desde los puertos estadounidenses del golfo de México salen barcos de la compañía Delta Cruise Lines. Desde distintos puertos del continente europeo llegan cruceros de las siguientes compañías: French Line, Italian Line, Pacific Steam Navigation, Royal Netherlands SS Company.

Aviatur, está desarrollando un proyecto de turismo, el cual cuenta con una flota marítima que transita por el pacifico Colombiano. Aparte de esto, el gobierno Colombiano está generando una serie de estrategias e inversiones económicas para fomentar el turismo internacional y nacional.

1.3.3 Turismo Marítimo

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1.3.4 Conclusiones

El gobierno tiene grandes iniciativas, con el fin de fomentar el turismo, en el cual piensa poner en función diferentes estrategias para abarcar diferentes campos del turismo y tiene una gran iniciativa en la región del choco y del eco-turismo, lo cual le da un gran apoyo a el puerto, para que tenga funciones turísticas. Aparte de las iniciáticas del gobierno hay diferentes entes privados que también le están apostando al desarrollo turístico en la costa pacífica del país, con lo cual se pueden hacer grandes nexos de desarrollo turístico y la gestión del proyecto.

1.4 Litorales Colombianos Los litorales son ambientes que constituyen aéreas de transición entre los sistemas terrestres y los marinos. Conceptualmente son eco tonos, fronteras ecológicas que se caracterizan por intensos procesos de intercambio de materia y energía. Son ecosistemas muy dinámicos, en constante evolución y cambio.

Los litorales son de gran importancia para los países ya que estos le prestan grandes posibilidades de desarrollo, gracias a que por este medio se pueden producir intercambios comerciales y le permite a las regiones costeras generar actividades económicas que parten de la explotación marítima.

1.4.1 Litoral PacificaLa costa del litoral pacífico colombiano tiene una longitud de 1300km y se extiende desde un punto equidistante entre punta Ardita y Cocalito, frontera con la republica de Panamá hasta la desembocadura del rio Matage, frontera con la Republica del Ecuador. Se encuentra en la jurisdicción de 17 municipios que perteneces a los 4 departamentos costeros. (Tabla 51)

Fuente:http://www.uca.es/grupos-inv/HUM117/grupogial/paginas/noticias/noticiabahiamalaga

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Fuente: Invemar, 2003.

Climatología:

►Es un clima tropical húmedo con temperatura y humedad alta, tiene lluvias abundantes y gran nubosidad, influenciada por la zona de convergencia inter-tropical (ZCIT).►Las cercanías a las masas oceánicas y eventos climáticos como el fenómeno del niño. (INVEMAR, 2003).

Precipitaciones:►Ocurren fuertes lluvias todo el año. El promedio del pacifico recibe 15.483 m3 de lluvia al año, cuenta con comportamiento bimodal, dos periodo de intensas lluvias y otro de dos periodos relativamente menos lluviosos, presentados durante algunos meses. En el primero son abril, mayo y junio en el segundo periodo son septiembre, octubre y noviembre, en enero y marzo presenta los menores valores de lluvia en el año.

Oceanografía:

►Vientos: en el pacifico Colombiano influyen la ZCI y los alicios, los vientos también están regidos por los procesos de recirculación ciclónica, en el día la dirección predominante es Noroeste y en la noche sur-este, son también importantes los vientos locales, las brisas de mar y de tierra.►Mareas: tienen régimen semi diurno normal, consta de 2 bajamares y pleamares al día con representación grafica de altura vs. Tiempo casi sinusoidal. La duración de las entrantes y salientes es de 6.5 y 6 horas respectivamente, con una amplitud significativa con más de 4 metros, generando frente corrientes de mareas. ►Oleaje: las olas del pacifico Colombiano tienen dirección predominante, NW, SW y SE. Se reportan longitudes de onda entre 10 y 15 metros, alturas en el rango de 0.5 o 1.5 metros y periodos entre 10 y 18 segundos .

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Completar con Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. Pág. 156-172.

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La cuenca del Pacífico triplica en extensión a la del Atlántico; también la supera en población y en la magnitud de la economía de las naciones que la habitan, por lo tanto, la del Pacífico es la cuenca de la economía del siglo XXI. Pero en Colombia, mientras la Costa Atlántica con sus múltiples puertos es competitiva en ese escenario, la del Pacífico sufre las consecuencias del monopolio de Buenaventura, que retardará a corto y mediano plazo las posibilidades de aprovechar la ventaja estratégica de Colombia como potencial ruta interoceánica.

Fuente: Invemar, 2003 .

Completar con Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. Pág. 135-154.

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Estrecha franja del territorio Colombiano, apenas alcanza los 175.000 km2 de la superficie terrestre, y alberga cerca del 10% de la biodiversidad del planeta. Uno de los ambiente mejores conservados en América.El choco es una de las zonas mas húmedas y lluviosa del planeta, las cuales llegan con las nubes procedentes del Pacifico.Gran parte de los pueblos de la región del choco, son construidos sobre palafitos (Los palafitos son viviendas apoyadas en pilares o simples estacas), los cuales son pertenecientes de culturas indígenas o negras.Los conquistadores denominaron chocoes a los pobladores de las partes altas del Rio San Juan y Atrato, autodenominados Embera y posteriormente ampliaron el apelativo para los Waunana, asentados en el cauce del rio San Juan, des pues al territorio ocupado por estas etnias se le dio el nombre Choco .El departamento del choco, ubicado en la costa pacífica de Colombia, cuenta con una población aproximada de 400.000 habitantes y en su capital, Quibdó, hay una población aproximada de 100.000 habitantes. A pesar de la gran riqueza natural y el potencial humano que hay en la región, cuenta con un bajo desarrollo. Su posición geográfica en Colombia y en el subcontinente americano, posee una gran oportunidad de crecimiento, ya que los nuevos mercados globales están empezando a girar en torno al océano Pacifico, y se prevé que en las próximas décadas se convierta el centro del comercio mundial. Al focalizarse el comercio mundial en la cuenca del pacifico el país ya ha empezado a tomar algunas medidas en fortaleces los medios de transporte que comunican al país con la región del choco y el océano pacifico, ya que la única conexión que existe actual es Buenaventura .Limita por el norte con la Republica de Panamá en una extensión aproximada de 266 km y con el Golfo de Uraba con unos 65 km, por el oriente con los departamentos de Antioquia, Risaralda, y Valle del Cauca, en una extensión aproximada de 748 km; por el sur con el valle del cauca en 118 km y por el occidente con el océano pacifico en 688 km. Tiene una superficie de 46.530 km2, que corresponden al 4% del territorio Colombiano.

1.5 Región Del Choco

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El Choco Biogeografico De Colombia. Banco de Occidente. Nuqui.gob.co

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1.5.1 Ubicación

El departamento del choco se encuentra localizado al occidente del país, en lo que se conoce como región del Pacifico. Su territorio se extiende de norte a sur desde Cabo Tiburón hasta en la frontera con Panamá y el Golfo de Uraba hasta la desembocadura del rio San Juan en el océano Pacifico y entre la divisoria de aguas de la cordillera occidental y el océano pacifico.

Fuente: http://www.locationcolombia.com/secciones/colombia/ubicacion_colombia.php

1.5.2 Geografía

La geomorfogenia, es la ciencia que estudia las formas superficiales del relieve, ordenándolas sistemáticamente e investigándolas su origen y desarrollo.El departamento del choco se divide en 5 grandes macro-unidades morfológicas. La montaña alta, a la que corresponden algunos elementos de la cordillera occidental, la montaña media que corresponde en gran parte a la cordillera occidental, la montaña baja que corresponde a la serranías del Baudo y Darién, las depresiones tectónicas, de la que hace parte la planicie aluvial de rio Atrato y el valle aluvial del San Juan y finalmente, los litorales, conjuntos geomorfológicos conformados por la planicie fluviomarina actual y heredera .

Litoral Pacífico: en el departamento del Choco, el litoral pacífico se subdivide en dos grandes áreas: el norte de Cabo Corrientes los acantilados y al sur la planicie marina.En la zona sur, el litoral está conformado por la planicie fluvio-marina y los deltas, que se extienden hasta la zona fluvio-deltaica comprendida por el rio San Juan .

Choco, características geográficas, instituto geográfico Agustin Codazzi, 2006. P.39. Choco, características geográficas, instituto geográfico Agustin Codazzi, 2006. P.39-42.

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1.5.3 Aspectos Socioculturales

En el departamento se pueden identificar claramente tres grupos étnicos, los negros (ahora denominados afrochocoanos o afrocolombianos), los indígenas y los blancos (mestizos). Históricamente esta región se ha dedicado a la minería, con lo cual se introdujo un número significativo de esclavos, que posteriormente con la abolición de la esclavitud y las practicas de la cimarronearía fueron ocupando mas territorio , incluso desplazaron la población indígena.

Actualmente, se estima que la población total del departamento es de 416.318 habitantes, de los cuales el 85% de la población es afro chocoana con diferentes grados de mestizaje, un 10% es de la población que corresponde a grupos indígenas pertenecientes a las etnias Embera, Waunana y Tule (Kuna) y el 5% restante son mestizos provenientes del interior del país. Cada uno de los grupos étnicos ha desarrollado diferentes manifestaciones culturales, diferentes creencias, religión y organización social y política.

El centro económico de la población indígena Kuna o Tule es la casería, pesca y la horticultura. Dentro de la manifestación cultural de los Embera se destaca el uso de pintura facial y corporal. En su organización social existen jefes naturales sin estructura política institucionalizada, en ocasiones el hombre más anciano del grupo hacia las veces de líder. Las actividades económicas son divididas entre hombres y mujeres, las actividades masculinas son: la tumba del monte, preparación de semillas, siembra, limpieza, cosecha, carga y almacenamiento en cultivos de plátano, maíz, café, cacao, caña y arroz, las actividades femeninas en los cultivos se relacionan con la cosecha, carga de productos y procesamiento de los mismos para la elaboración de los alimentos, además producen objetos de uso cotidiano como canastos, recipientes cerámicos y vestidos.

Para la etnia Waunana, existen la organización representativa del país: Orewa, encargada de la preservación de los calores culturales, el mejoramiento de las condiciones de vida, la defensa del territorio y la autonomía sociopolítica. Su base económica es la agricultura, la caza, la pesca, la recolección y la fabricación de artesanías para el comercio externo .

Choco, características geográficas, instituto geográfico Agustin Codazzi, 2006. P.23.23

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1.5.4 Aspectos EconómicosHistóricamente el territorio chocoano ha sido envestido por la explotación de los recursos mineros, pesquero, de fauna y flora, forestales y en menor escala agropecuaria. A pesar de la constante explotación de riqueza, el departamento no cuenta con una gran acumulación de recursos que le permitan desarrollarse, gracias a que las ganancias son depositadas fuera de la región y donde los modelos culturales nativos han tenido una alta permanencia a través de esto .En la economía predominan los procesos productivos primarios, la minería de oro y platino, la agricultura, la pesca, la explotación de madera y en algunas zonas la ganadería.El desarrollo industrial es uno de los que presentan el índice de crecimiento más bajo crecimiento en el país, en la actualidad solo tiene registradas 57 industrias y 1150 establecimientos comerciales. Los principales centros económicos del departamento son: Quibdó, Istmina, Novita, Acandi y Bahía Solano. Impactos económicos en las diferentes regiones del país.

►Regiones que se podrían beneficiar con la implantación del puerto en la ensenada de Tribuga.

La principal zona franca del país, la cual está conformada por: Bogotá, Medellín, Cali y el Eje Cafetero, se verían beneficiados, ya que los fletes tendrían un gran impacto positivo en costos, llegando a reducirse en mas de un 50%, al tener que transportarla en una menor distancia y pudiendo transportarla en embarcaciones mas grandes las cuales cobran menos fletes por tonelada.

Fuente: elaboración propia.

Lbid., p.8.

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Fuente: elaboración propia

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Petróleo.

Fuente:www.oilwatchsudamerica.org/Mapas

La infraestructura petrolera también tendrá un gran impacto ya que existe la posibilidad de generar un oleoducto que conecte a Venezuela con el Pacifico Colombiano el cual tendría salida por el puerto de Tribuga, y a el cual todos los posos petroleros Colombianos tendrían conexión, facilitado la salida de este.

►Principales aspectos económicos que se podrían afectar.

Las principales actividades económicas que podrirán afectarse por la implantación del puerto serian los puertos, ya que las características del puerto de Tribuga, generaría una preferencia portuaria por parte de las navieras, aunque la capacidad portuaria del país se encentra en niveles de saturación, lo cual solo le quitaría sobrecarga a estas, sin generar un gran impacto negativo.


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1.5.5 Aspectos Ambientales

El conocimiento preciso de la disponibilidad de recursos naturales y las condiciones ambientales en que se encuentran son parte integral de cualquier proceso de planeación u ordenamiento ambiental mediante el cual se puedan garantizar la sostenibilidad y calidad de los mismos. El departamento cuenta con una enorme oferta de recursos naturales, dada sus características físicas y climáticas que han hecho que esta posea la mayor biodiversidad de flora y fauna de la región del pacifico, se tiene registros de aproximadamente 9.050 especies de plantas, equivalente al casi 20% de las plantas de Colombia, en cuanto a flora contiene la mayor riqueza con aproximadamente 8.524 especies 94% .En el choco se ha realizado una explotación inadecuada de los recursos naturales, actualmente la problemática ambiental se ha incrementado y se refleja en la disminución significativa de áreas con cobertura de bosque, ya que existen una tala indiscriminada que incluye la selección de las especies más valiosas de interés comercial, muchas de las cuales ya se encuentran en peligro de extinción.

La explotación minera ha generado de igual manera una serie de problemas ambientales relacionados con la perdida de cobertura vegetal, la contaminación y sedimentación de los ríos, pues está actualmente se ha tecnificado y se desarrolla a nivel semi-industrial e industrial, se utilizan retroexcavadoras y equipos adicionales de bombas de inyección, clasificadoras, volquetas y canalones, que afectan a su vez la disponibilidad de agua potable para consumo humano y la oferta piscicultura.

Teniendo en cuenta el crecimiento de los súper buques y el calado de los puertos nacionales, es fácil de prever que las empresas transportadoras van a dejar por fuera los puertos colombianos ya que no tendrán en cuenta a los puertos como principales generando que los fletes suban ya que las mercancías tendrá que hacer transbordo para poder llegar a su destino.

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Instituto geográfico Agustín Codazzi y ministerio del medio ambiente. Zonificación ecológica de la región pacifica colombiana. Bogotá, 2000 p.125.

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1.6 Impactos Ambientales

El éxito del comercio marítimo, industria pesquera y defensa naval, dependen del desarrollo de los puertos y bahías; por lo que es importante el correcto diseño, construcción y mantenimiento de estos recursos costeros y marinos. El desarrollo marítimo suele generar problemas ambientales locales; sin embargo, pude producir problemas de escala regional. Los impactos del desarrollo marítimo difieren según su ubicación, debido a las variaciones en tales rasgos como geografía, hidrología, geología, ecología, industrialización, urbanización y tipos de embarque.La alteración de las aguas naturales y construcción de estructuras artificiales, puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada, así como impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías del proyecto.Las operaciones de dragado, eliminación de materiales, desarrollo de la zona playera, mayor tránsito marítimo y vehicular en el puerto, pueden resultar en la liberación de contaminantes naturales y antropogénicos en el medio ambiente. Puesto que existen numerosos métodos de dragado, eliminación de materiales y construcción, para el establecimiento de instalaciones en puertos y bahías, variarán las combinaciones de efectos físicos, químicos y biológicos sobre el medio de interés. Los potenciales impactos acuáticos incluyen:►derrames y descargas de petróleo.►liberación de contaminantes según la resuspensión del sedimento, el aflujo superficial, y las descargas de fuentes puntuales.►destrucción del hábitat.►cambios en la composición química y circulación del agua.►preocupaciones ocupacionales y de salud pública.►seguridad en el transporte.Los impactos terrestres pueden incluir:►la contaminación debido a la eliminación de materiales dragados.►erosión y sedimentación debido a cambios hidrológicos ocasionados por la profundización y ampliación del canal y desarrollo de la zona playera (construcción de rompeolas, etc.).►pérdida de hábitats frágiles (Por ejemplo: tierras húmedas, manglares) debido al desarrollo de la playa y con relación al puerto.►pérdida de usos existentes y futuros de la tierra.Los impactos aéreos pueden incluir la degradación y tránsito de vehículos, y la generación de polvo fugitivo

26 Documentos: Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. Ministerio de transporte.

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1.6.1 Principales Impactos Ambientales

El aguaLas actividades de dragado y eliminación de los materiales dragados para el desarrollo y mantenimiento de los puertos, puede inducir impactos a corto y largo alcance sobre los sistemas acuáticos como sigue:►Degradación de tales recursos marinos como playas, esteros, arrecifes de coral, y pesquerías.►Resuspensión y asentamiento del sedimento;►Separación de contaminantes tóxicos y reintroducción en la columna de agua.►Ingestión y acumulación de contaminantes en peces y mariscos.►mayor turbiedad ocasionando una disminución a corto plazo del nivel del oxígeno disuelto.►Modificación de la batimetría, ocasionando cambios en la circulación posible intrusión del agua salada en las aguas subterráneas y superficiales en el interior.►Alteración en la diversidad de las especies y estructuras de las comunidades bénticas, y fluctuaciones en la composición química del agua.►Cambios en la estructura de la ribera.►Pérdida del hábitat y recursos pesqueros.Similares impactos pueden resultar además del mayor tránsito marítimo y desarrollo de instalaciones por la ribera.La mayor navegabilidad y desarrollo de las instalaciones portuarias aumentará el tránsito marítimo y a la vez el riesgo de derrames y descargas de sentina aceitosa, lastre, materiales contra el atascamiento y aguas servidas. El aumento en el desarrollo de la zona playera contribuirá además al estrés en el sistema acuático receptor mediante las descargas puntuales de aguas servidas, aguas de procesamiento y enfriamiento, y liberaciones accidentales.

La tierraLa región ribereña en el área del puerto y bahía, será alterada según las necesidades de las nuevas industrias. Estas pueden resultar en la reubicación de aldeas, mayor tránsito vehicular, polvo y emisiones en el aire procedentes del tránsito y acumulaciones de materia prima, y contaminación del aflujo superficial. Numerosas instalaciones en puertos y bahías se encuentran próximas a frágiles pantanos salados, manglares y esteros que pueden servir como pozos para la recolección de aguas de lluvia y sedimento contaminando del área ribereña.La eliminación terrestre de los materiales de dragado en sistemas confinados y no confinados, puede además afectar al agua subterránea subyacente, contaminar el aflujo superficial, y alterar las fuerzas opciones para el uso de la tierra. Es muy probable que la creciente preocupación por la pérdida de tierras húmedas y sus efectos sobre la estructura hidrológica y biológica y el funcionamiento de los biomios, excluyan el uso de las tierras húmedas como sitios de reclamación para materiales dragados.

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►Problemas socioculturales

Por la mayor parte, tienen acogida las instalaciones nuevas o ampliadas para puertos y bahías en las naciones en desarrollo, puesto que estos proyectos brindan nuevos empleos y traen un influjo de comercio a la región. Sin embargo, la mejora, ampliación e industrialización puede desequilibrar las tradiciones locales culturales, étnicas, históricas y religiosas. En algunos casos, la aceptación y éxito de los proyectos pude verse obstaculizada por una preocupación local en torno a la potencial destrucción de lugares históricos, parques, reservas y valiosos recursos recreativos y de pesca en la zona costanera. Es esencial lograr la participación comunitaria en la planificación de los proyectos.

Durante las fases de planificación e implementación, se debe realizar proyecciones de los posibles impactos de la mayor demanda sobre los recursos locales técnicos y de mano de obra, a fin de evitar un exceso de presión sobre los recursos limitados. Se debe limitar o evitar cuidadosamente los impactos sobre los escasos bienes locales. Por ejemplo, la destrucción de una valiosa pesquería local o playa recreativa para el desarrollo de instalaciones para puertos y bahías, podría resultar en impactos económicos y culturales indeseables.

1.6.2 Problemáticas especiales

►Materiales y cargas peligrosasEl embarque y manejo de tales materiales peligrosos como pesticidas, explosivos o gases presurizados, en las instalaciones portuarias de naciones en desarrollo, podrían presentar un riesgo inaceptable para la salud humana y el medio ambiente. A fin de proteger a los trabajadores y comunidades circundantes, las autoridades deben asegurar que se aplique medidas efectivas para el control del transporte y manejo de materiales peligrosos en el puerto.►Dragado de mantenimientoEl dragado de mantenimiento es realizado en canales de acercamiento y depresiones de las bahías para mantener su profundidad y amplitud y asegurar un acceso seguro para las naves grandes. Los materiales provenientes del dragado de mantenimiento generalmente presentan un mayor problema de eliminación que el sedimento más profundo sacado durante el dragado de construcción, puesto que el sedimento de la superficie se compone de materiales recientemente depositados que normalmente son contaminados. Este sedimento más reciente suele contener contaminantes naturales y antropogónicos que pueden originar de la precipitación atmosférica, erosión de la superficie de las tierras locales y orillas del canal, precipitación de la actividad biológica en la columna de agua, transporte de sedimento desde las aguas interiores, descargas de fuentes puntuales, y aflujo superficial del área circundante. A fin de atenuar la potencial liberación de contaminantes del área portuaria, se debe tratar lo siguiente:►Correcto diseño de las instalaciones de manejo y tratamiento del agua de lluvia. precipitaciones de aguas servidas y de alcantarilla.►Uso de la tierra local (por ejemplo: proximidad de los campos agrícolas u operaciones de minería).►Procedimientos para el manejo de materiales peligrosos.►Tipos de industrias que se permite operar en el área portuario.

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1.6.3 Arquitectura Sostenible

La arquitectura sostenible es aquella que tiene en cuenta el impacto que va a tener el edificio durante todo su ciclo de vida, desde su construcción, pasando por su uso y su derribo final. Considera los recursos que va a utilizar, el impacto medioambiental del propio edificio en el territorio, así como de los materiales utilizados, los consumos de agua y energía de los propios usuarios y finalmente, qué sucederá con los residuos que generará el edificio en el momento que se derribe.

►La consideración de las condiciones climáticas, la hidrografía y los ecosistemas del entorno en que se construyen los edificios, para obtener el máximo rendimiento con el menor impacto.►La eficacia y moderación en el uso de materiales de construcción, primando los de bajo contenido energético frente a los de alto contenido energético►La reducción del consumo de energía para calefacción, refrigeración, iluminación y otros equipamientos, cubriendo el resto de la demanda con fuentes de energía renovables►La minimización del balance energético global de la edificación, abarcando las fases de diseño, construcción, utilización y final de su vida útil.►El cumplimiento de los requisitos de confort higrotérmico, salubridad, iluminación y habitabilidad de las edificaciones.La eficiencia energética es una de las principales metas de la arquitectura sustentable, aunque no la única. Los arquitectos utilizan diversas técnicas para reducir las necesidades energéticas de edificios mediante el ahorro de energía y para aumentar su capacidad de capturar la energía del sol o de generar su propia energía.Entre estas estrategias de diseño sustentable se encuentran la calefacción solar activa y pasiva, el calentamiento solar de agua activo o pasivo, la generación eléctrica solar, la acumulación freática o la calefacción geotérmica, y más recientemente la incorporación en los edificios de generadores eólicos.Enfriamiento eficiente:►Adecuada protección solar en todas las superficies vidriadas.►Evitar el uso de vidriados en techos.►Buen aislamiento térmico en muros, techos y vidriados.►Concentrar los espacios de gran emisión de calor (ejemplo: computadoras, cocinas, etc) y darles buena ventilación.►Sectorizar los espacios según usos.►Utilizar sistemas de aire acondicionado con certificación energética a fin de conocer cuan eficientes son.►Ventilar los edificios durante la noche.En climas muy cálidos donde es necesario el refrescamiento el diseño solar pasivo también proporciona soluciones eficaces. Los materiales de construcción con gran masa térmica tienen la capacidad de conservar las temperaturas frescas de la noche a través del día. Para esto es necesario espesores en muros o techos que varían entre los 15 a 60 cm y así utilizar a la envolvente del edificio como un sistema de almacenamiento de calor. Es necesario prever una adecuada ventilación

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nocturna que barra la mayor superficie interna evitando la acumulación de calor diurno. Puede mejorarse significativamente la ventilación en el interior de los locales con la instalación de una chimenea solar.Durante el día la ventilación debe ser mínima. Así al estar más frescos los muros y techos tomarán calor corporal dando sensación de frescura. En climas muy cálidos los edificios se diseñan para capturar y para encauzar los vientos existentes, particularmente los que provienen de fuentes cercanas de humedad como lagos o bosques. Muchas de estas estrategias valiosas son empleadas de cierta manera por la arquitectura tradicional de regiones cálidas .

Producción de energías alternativas en edificios:Las energías alternativas en la arquitectura implican el uso de dispositivos solares activos, tales como paneles fotovoltaicos o generadores eólicos que ayudan a proporcionar electricidad sustentable para cualquier uso. Si los techos tendrán pendientes hay que tratar de ubicarlas hacia el mediodía solar con una pendiente tal que optimice la captación de la energía solar a fin que los paneles fotovoltaicos generen con la eficacia máximaLos generadores eólicos se están utilizando cada vez más en zonas donde la velocidad del viento es suficiente con tamaños menores a 8 m de diámetro.Una nueva tendencia consiste en generar energía y venderla a la red para lo cual es necesario contar con legislación específica, políticas de promoción de las energías renovables y programas de subsidios estatales.Manejo de residuosLa separación de residuos facilita su reciclaje posterior y es usual separar vidrio, metal, plástico y orgánico.La arquitectura sustentable se centra en el uso y tratamiento de los residuos en el sitio, incorporando cosas tales como sistemas de tratamiento de aguas grises mediante filtros y estabilización biológica con juncos y otras variedades vegetales acuáticas. Estos métodos, cuando están combinados con la producción de compost a partir de basura orgánica, la separación de la basura, pueden ayudar a reducir al mínimo la producción de desechos en una casa.

Paisaje sustentable:Arquitectura sustentable del paisaje o paisaje sustentable es una categoría del diseño sustentable relacionado con el planeamiento y diseño de los espacios exteriores. Este puede incluir aspectos de la sustentabilidad como los aspectos ecológicos, sociales y económicos del paisaje.El diseño de terrazas jardín o cubiertas verdes puede además contribuir a la sustentabilidad de un proyecto de paisaje urbano. La cubierta verde colabora en el manejo del agua superficial, proveyendo espacios para la vida silvestre y la recreación.

Arquitectura bioclimática:La vivienda bioclimática consiste en el diseño de edificaciones teniendo en cuenta las condiciones climáticas, aprovechando los recursos disponibles (sol, vegetación, lluvia, vientos) para disminuir los impactos ambientales, intentando reducir los consumos de energía.

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27 Givoni B, A. (1976) Man, Climate and Architecture. Architectural Science Serves. Publishers. Ltd. London.

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1.6.4 Energías Renovables

Se denomina energía renovable a la energía que se obtiene de fuentes naturales virtualmente inagotables, unas por la inmensa cantidad de energía que contienen, y otras porque son capaces de regenerarse por medios naturales.Las fuentes renovables de energía pueden dividirse en dos categorías: no contaminantes o limpias y contaminantes. Entre las primeras:►El viento: energía eólica.►Los ríos y corrientes de agua dulce: energía hidráulica.►Los mares y océanos: energía mareomotriz.►El Sol: energía solar.►Las olas: energía undimotriz.

1.6.5 Selección del Sitio

La selección de un sitio para el desarrollo de nuevas instalaciones para puertos o bahías, depende de muchos aspectos físicos de las cercanías locales, así como de consideraciones socioeconómicas. Normalmente, los buenos sitios satisfacen los siguientes criterios.►Los aspectos físicos, incluyendo viento, marea, corrientes, clima y sedimentación, no requieren de mayor mantenimiento o excluyen el tránsito marítimo.►Las alteraciones en la circulación no ubican al puerto en un lugar donde ocurrirá un máximo de sedimentación, resultando en una mayor frecuencia en el dragado de mantenimiento.►El área de la tierra en la zona ribereña es adecuada para las necesidades de procesamiento y manejo de los desechos de cualquier industria en desarrollo.►No se viola tales consideraciones de programación como los períodos de reproducción y migración de la biota autóctona.►La necesidad de reubicación de la población es mínima.►El proyecto no compite con otros usos altamente valorados de la tierra como playas de pesca, turismo, campos agrícolas o aldeas, ni los desplaza.►Las actividades del proyecto no afectan negativamente al valor de un recurso marino o costanero existente, como dunas o una marisquería.►Se dispone de materiales de construcción, mano de obra calificada, industrias de apoyo, suministros de energía eléctrica y agua dulce, instalaciones para la eliminación de desechos y transporte.►La construcción, operación y mantenimiento del puerto o bahía no perjudica a los hábitats frágiles (por ejemplo esteros, manglares) o especies raras, en riesgo, o en peligro de extinción.►El acceso al puerto por camino/ferrocarril puede establecerse fácilmente sin mayor alteración de las comunidades.

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►Eliminación del material dragadoLa selección inicial para evaluar las opciones de eliminación constituye un análisis físico - químico, con el propósito de verificar el carácter geotécnico y la presencia de contaminantes en el sedimento. Según el carácter físico - químico del material dragado, su eliminación puede ser confinada, no confinada, o tratada antes de su liberación en el agua abierta, por la playa, o sobre la tierra. La eliminación debe efectuarse de acuerdo con los reglamentos aplicables. Además, es posible que se requiera de un seguimiento a largo plazo del proceso del dragado y eliminación.►Proceso de DragadoLas principales categorías de dragado incluyen tecnologías mecánicas, hidráulicas y nuevos métodos innovadores. Al elegir la tecnología o combinación de tecnologías más apropiada para el dragado, el ingeniero del proyecto debe considerar los siguientes factores específicos para cada sitio:►Restricciones ambientales asociadas con el carácter físico - químico del sedimento.►Costo y disponibilidad del equipo; ubicación y limitaciones del sitio de eliminación.►Cercanía a sistemas frágiles como manglares, esteros, aguas subterráneas regionales y masas de agua dulce.►Condiciones físicas que afectan a los sitios de dragado, transporte y eliminación.►La interferencia con otros usuarios en los mismos .28

28 Libro de Consulta para Evaluación Ambiental (Volumen I; II y III). Trabajos Técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial.

1.7 Los Puertos

Es el conjunto de elementos físicos que incluyen obras, canales de acceso, instalaciones de servicios, que permiten aprovechar un área frente a la costa o ribera de un río en condiciones favorables para realizar operaciones de cargue y descargue de toda clase de naves, intercambio de mercancía entre tráfico terrestre, marítimo y/o fluvial. Dentro del puerto quedan los terminales portuarios, muelles y embarcaderos .Mas del 50% de la carga de la carga que ingresa y sale del país se hacer por vía marítima, dándole una gran importancia a los puertos del país para el desarrollo económico y de competitividad con el mundo.Gracias a la ubicación geografía central en el mundo, Colombia, tiene la facilidad de comunicación por vía marítima con, Latino América, Norte América, Asia, Oceanía y Europa, por vía marítima, el país está en el centro de las rutas marítimas globales, la cual puede generar grandes impactos positivos al país. El principal puerto de América Latina y el Caribe se encuentra en la posición 38 en el ranking mundial, el puerto de Santos, Brasil, manejando un total de 2 millones de TEU,s en el año 2005. En Colombia se manipularon un total de 5 MT de carga en tránsito. En los últimos 8 años ha aumentado de manera considerable en Colombia, el valor absoluto de incremento representa más de un millón y medio de toneladas, en valores relativos impresiona con un incremento significativo de 54,9%.En el ranking de los principales puertos de contenedores en América Latina y el Caribe el puerto de Cartagena aparece en el puesto 16, con medio millón de TEU,s.

Definición ley 1ª/9129

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Principales puertos de carga internacional en Centro América y Sudamérica, figura 32.

Los llamados puertos de aguas profundas son aquellos que tienen profundidades mayores, aproximadamente 14 m.

Fuente: Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008.

1.7.1 Zona Terrestre

La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, nos encontramos con la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.

1.7.2 Zona Marítima

Es la zona principal del puerto, ya que es la que permite el ingreso de embarcaciones, para generar el intercambio. La zona marítima juega un papel importante también a la hora de atraer navieras, ya que la seguridad que esta le pueda brindar a los barcos en su aproximación, y atraque son uno de los roles importantes que estas avalúan ya que un barco que pueda encallar o tener algun tipo de retraso genera grandes pérdidas. En la zona marítima, destinada al barco, se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques, las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados.

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1.7.3 Tipo De PuertosLos puertos se pueden clasificar en 5 tipos:►Puertos para el servicio de comercio exterior ►Puertos públicos de servicio público►Puertos públicos de servicio privado►Puertos privados de servicio publico►Puertos privados de servicio privado►Puertos servicio nacional ►Puertos del ministerio de defensa nacional

Los puertos también se clasifican según su función, hay 7 tipos de puertos:►Puertos pivotes – HUB►Trasbordo ►Transferencia►Terminales►Cabotaje ►Domésticos (regionales) ►Pasajeros - Turismo

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30 Gestión de trasporte 2 UNIMAG 2010. Diapo. 164.

Puertos Pivote o puerto HUB.Los puertos pivote o puertos HUB son puertos que concentran cargas de distintas procedencias y destinos, para su posterior redistribución en contenedores. A lo anterior se suma la creciente capacidad de los buques, dando como resultado la jerarquización portuaria internacional, mediante la cual se consolidan grandes puertos especializados en el transbordo de la carga de buques de gran capacidad a buques de menor capacidad para la distribución y recolección de la carga regional. Estos puertos requieren atracaderos con calados superiores a 16 metros, en Colombia el puerto con mayor calado es de 10m, el requerimiento de un puerto con un mayor calado es indispensable, pero los altos costos de dragado, el impacto ambiental que estos generan y la sedimentación representan un problema, en la costa Pacífica del choco se presenta zonas en la costa profundidades de 20m siendo posible la construcción de este tipo de puertos con costos más bajos tanto ambientales como económicos. Requisitos puertos pivotes:

Ubicación estratégica: ►Los volúmenes de trafico de transbordo en un puerto son una función directa del volumen de tráfico portuario y inversa de la distancia de las línea principal de transito. Los barcos prefieren puertos para los cuales tienen carga local y aprovechar para realizar transbordo, a menor desvió de la ruta principal, mas alta es la posibilidad de que se elija un puerto centro de transbordo.►Los nodos de cruses de líneas y que representan actualmente los puertos pivotes globales son, los puertos de Long Beach y los Ángeles en California y el puerto de Panamá, en este punto es donde se interceptan las embarcaciones de mayor tamaño del eje Norteamérica y Asia. Este es el punto que le da estrategia de localizar un puerto HUB en la costa Pacífica de Colombia.

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Fuente: CL Online, BRS.

►Puertos pivotes del mundo

En la tabla 54 se muestran las dimensiones necesarias para los puertos pivotes con el fin de cumplir con las exigencias de las nuevas embarcaciones modernas.

Fuente: Maritime Topics on Stamps.

►Trasbordo Los llamados puertos de transbordo, comprende la transferencia de cargas, especialmente contenedores, de un barco a otro modo de transporte (intermodal), o de barco a barco, el fin de estos puertos es captar mercancía para cambiarla de modo de transporte marítimo a, férreo, carretero, oleoductos, barcos de menor tamaño o barcazas, etc... Uno de los requerimientos indispensables de estos puertos es el control aduanero, ya que hay grandes verificaciones de cargas que tienen que ser realizadas muy rápido para no generar estancamientos en la cadena comercial. Es de gran importancia que estos puertos estén ubicados cerca de las zonas francas, ya que juegan un rol impórtate en la comercialización de los productos, y al tenerlos cerca se tiene un flete más bajo generando mayor competitividad de los productos en el mercado. ►Transferencia►Terminales

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►Cabotaje En términos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa.►Domésticos (regionales) ►Pasajeros - Turismo

1.7.4 Configuración Del PuertoZONA ACUATICA- Zona y canal de aproximación de los buques, o convoyes- Zona de maniobras para atraque o zarpe - Zona de fondeo y espera - Zona de cuarentena

ZONA DE TIERRA Relación buque/tierra

ARQUITECTURA PORTUARIA - Atracaderos - Muelles- Embarcaderos- Instalaciones OFF SHORE- Patios, Bodegas, Silos, Tanques, Cobertizos- Estaciones de Consolidación- Administración y Servicios- Red vial, Conectividad- Equipo móvil y fijo Zona integrada al municipio/puerto Urbanismo portuario

1.7.5 Zona Integrada al Municipio

Es indispensable la relación que tengan el puerto y el municipio, ya que estos dos tienen que trabajar en conjunto y beneficiarse los 2, con el fin de no generar conflictos y se perjudique la relación, entorpeciendo las funciones del puerto y lo que este le podrirá brindar a la sociedad.Es indispensable que el puerto contemple una serie de espacios donde le preste servicios a los pobladores de la región y estos puedan hacer parte del comercio, la industria y diferentes actividades económicas que genera el puerto, aparte de esto la sociedad le brinde mano de obra al puerto. La relación de simbiótica con la región y el puerto, es el inicio para el éxito del puerto y de que no se generen grandes conflictos sociales a raíz de este y como se tiene planteado un puerto, si le genere desarrollo a la región. El proyecto con el fin de generar una relación simbiótica, tiene grandes aéreas permeables que le

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permite a la población circularlo y hacerlo parte de esta.Con el fin de que el puerto y la ciudad tengan una relación el cual le haga beneficio a ambas partes, se implantaran en el casco urbano de Nuqui, algunas de las secciones de la ZAL, con el fin de generar movimiento entre ambas, aparte de esto, se implantan algunas de las funciones del puerto en el casco urbano para mejorar su eficiencia y no saturar el puerto con personal que no tiene que ingresar a el. Es de vital importancia una relación simbiótica entre la ciudad y el puerto con el fin de que ambas se desarrollen unidas y no se generen problemáticas que dificulten el libre crecimiento de cualquiera de las 2 partes y la población no tenga que lidiar las consecuencias de un mal ejercicio.

1.7.6 Capacidad Portuaria.

L capacidad máxima o instalada en una terminal portuaria se define como el movimiento máximo de toneladas que puede manipular la terminal. Generalmente, la capacidad viene definida por cuatro fases olimitaciones de carga, que son: la limitada por las líneas de atraque, la limitada por los equipos de cargue y descargue de los buques, la limitada por las vías terrestres de acceso, y la limitada por los sitios de almacenamiento. La capacidad mínima de una de las fases o limitaciones anteriores determina la capacidad máxima de la terminal; y debe considerarse en las estrategias portuarias para ampliar/mejorar la capacidad instalada en el total de la instalación .

►CAPACIDAD DE LAS LÍNEAS DE ATRAQUE Para la determinación de la capacidad de las líneas de atraque cabe considerar en primer lugar, como parámetro fundamental, la denominada tasa de ocupación máxima del muelle, parámetro que depende, en gran medida, de las leyes de llegada y organización de los buques, y de la longitud de la cola de buques en espera admisible.

►CAPACIDAD DE LOS MEDIOS DE CARGA Y DESCARGA Dicha capacidad media anual de los medios de carga y descarga se obtiene a partir de la determinación del número total anual de horas disponibles para cada equipo, al cual se le aplicará el rendimiento medio horario teórico, afectado por los correspondientes coeficientes minoradores de rendimiento.

►CAPACIDAD DE ALMACÉN Se determinará la capacidad media anual del muelle para los tipos de mercancía por separado, para después obtener la capacidad global media anual sumando de forma ponderada cada una de ellas. El criterio empleado para determinar la capacidad de almacén será el definido por las fórmulas generales de capacidad media anual, particularizadas para cada uno de los tipos de presentación de mercancías consideradas, afectadas por los correspondientes coeficientes minoradores de rendimiento.

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►CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES. Los contenedores, gracias a la operación de los Straddle Carrier se almacenan en cualquier zona de la explanada, siempre en función de las posibilidades de espacio, con una altura media de apilado de 2 alturas, y estadía media de la mercancía estimada en 5 días. En cuanto a la superficie unitaria por TEU, de acuerdo a los ratios habituales para operación con Straddle Carrier, se considera una ocupación una media de 30 m2/TEU. De acuerdo a estos parámetros, la capacidad anual de almacenamiento del muelle es estima de la siguiente manera:Capacidad de los patios de almacenamiento Formula: C = (cm/cp) x (St x h/ac) x x (du/T)C = capacidad media anual (t/año) cm = coeficiente minorador de rendimiento cp = coeficiente de tráfico punta St = superficie de almacenamiento del muelle h = altura de apilado ac = superficie unitaria por contenedor u = peso unitario du = días útiles año t = estadía media carga en el muelleactualización del estudio de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales colombianos, guía para el uso del modelo de capacidades, junio del 2008.

►CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE GRANELES SÓLIDOS Consideraciones: Como graneles sólidos en general se considerarán aquellos que se almacenan en la superficie del propio muelle. La capacidad de almacenamiento de dicha zona de muelle se determina de acuerdo a lo que sigue: Graneles en general Formula: C = (cm/cp) x n x L x (At x k1 x k2) x x (du/T) [8] C = capacidad media anual (t/año) cm = coeficiente minorador de rendimiento cp = coeficiente de tráfico punta n = número atraques L = eslora buqueAt = anchura muelle k1 = corrección por espacios perdidos k2 = fracción útil superficie total u = carga máxima admisible du = días útiles año T = estadía media carga en el muelle = 5 días

►CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO POR CAPACIDAD VIAL.

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Lo razonable es que la demanda de tráfico de la vía proyectada no supere en ningún momento el nivel de capacidad (Ec), reduciendo así los riesgos de congestión y su efecto secundario sobre el comercio marítimo y la economía nacional, por tal razón una carretera o tramo de carretera debe ser ampliada antes de llegar al nivel de capacidad, lo que exige que su proceso de planificación para la ampliación se adelante al menos 5 o 6 años antes; otra opción consiste en desviar o asignar parte de la demanda o del tráfico futuro a otra ruta o a otro modo de transporte .Principales características:

Fuente: Elaboración DNP.

32 Completar con Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. Pág. 14-15.

Tipos de plataformas logísticas:►Con un solo medio de transporte.►Centros de carretera o centros de servicios al transporte ►Centros de distribución urbana o city-logistics ►Parques de distribución o distriparks/crossdoking ►Centros de transporte o Terminales de Transporte ►Con más de un medio de transporte►Zonas de actividades logísticas portuarias ►Centros de carga aérea ►Puertos secos ►Plataformas logísticas de transferencia Intermodal►Plataforma logística con varios modos de transporte, transferencia intermodal. ►Plataformas equipadas para el transbordo y almacenamiento de unidades de transporte intermodal. ►Requiere del espacio físico y el equipamiento necesario para que la transferencia de las UTI de un modo a otro se realice de manera efectiva y eficiente.

Zona de actividad logística ZAL:►El puerto está configurado con una red de instalaciones y servicios distribuidos, para fácil acceso al cliente. ►La principal función de la ZAL es gestionar y agilizar el transporte de la carga y el intercambio de medio de transporte.Impactos socioeconómicos de la ZAL

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►Mejorar la eficiencia de la circulación y distribución de mercancías.►Disminuyen los costes generales del sistema económico ►Disminuyen los costes concretos de las empresas►Crean nuevas actividades económicas►Genera nuevo empleo directo, indirecto e inducido.►Produce nueva riqueza y renta. ►Agencias de transporte.►Agentes de carga aérea. ►Operadores logísticos►Almacenamiento►Importación-distribución de productos►importación-distribución de una marca►Servicios financieros y seguros►Servicios personales y empresariales►Exportación y redistribución►Agencias de transporte.►Agentes de carga aérea. ►Operadores logísticos►Almacenamiento►Importación-distribución de productos►importación-distribución de una marca►Servicios financieros y seguros►Servicios personales y empresariales►Exportación y redistribución

1.8 Embarcaciones Marítimas

Un barco es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte.Actualmente sólo el 49% de los barcos son de más de 4000 TEU. En el Futuro serán el 90% Teniendo en cuenta que hay 1,226 naves en construcción, lo que representa un 50% en capacidad adicional de transporte de la flota actual.Fuente: Lloyd ‘s Register.

1.8.1 Características

Principales partes del buque: Casco - Estructura -Súper estructura - Dimensiones – Desplazamiento - TRN - TRB – DWT- Cubiertas – Entrepuentes -Obra Viva - Obra MuertaCalados – Francobordo – Puntal.

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Partes:PROA: Es la parte delantera del buque. Se denomina también proa al tercio anterior del buque. POPA: es la parte trasera de una nave. Extremo opuesto a la proa; final de la estructura del casco que cierra al buque por su extremidad posterior. Por extensión se llama también popa al tercio posterior del buque. BABOR: Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda se dicen a babor. ESTRIBOR: Mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la derecha se dicen a estribor. LÍNEA DE FLOTACIÓN: Es la que señala la superficie del agua en el casco del buque, dándose también nombres distintos a la flotación, según el estado del buque con respecto a su carga. OBRA VIVA: Superficie mojada. Es la parte del casco que está sumergida, de forma permanente, y con la máxima carga admisible. OBRA MUERTA: Es la parte del casco que está fuera del agua, de forma permanente, cuando el barco está a plena carga. Se considera para esta distinción solamente el casco del buque, puesto que todo lo que se construye a partir de la cubierta principal se llama superestructura. COSTADOS Son los dos lados del casco. Hay por lo tanto dos costados, el de estribor y el de babor. AMURAS: Partes curvas delanteras del buque que convergen hacia la proa. Es la parte del casco en que los costados dejan su continuidad transformándose en cuña hasta llegar a la proa. Hay por lo tanto dos amuras, de estribor y amura de babor.

ALETAS Partes curvas posteriores del buque que convergen hacia la popa. Hay dos aletas: aleta de estribor y aleta de babor.

Generaciones de buques de porta contenedores (tabla 54

Fuente: Maritime Topics on Stamps.

http://maritimelaw-bgm.blogspot.com/2011/01/partes-de-un-buque.html

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En este cuadro mostramos los tipos de embarcaciones que existen y las características que estos tienen para ver cuál es la tendencia y las necesidades que le imponen a los puertos del mundo.Ya que se plantea en Tribuga un puerto de aguas profundas debe prestar servicios para un buque generación 7, el cual tiene una capacidad de 13.640 TEUs, longitud de 398m manga 56m y un calado de 16m. Lo que ya le da unas especificaciones de diseño a la parte acuática del puerto.

Historia de la capacidad de los buques.

Fuente: http://www.visionmaritima.com.uy/vision-maritima/index.php?option=com_content&view=article

http://www.derindusunce.org/2007/07/11/kuresel-isinma-cok-iyi-bir-seydir/

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1.8.2 Requerimientos Portuarios

La zona de marítima del puerto tiene unas características específicas, con el fin de que pueda recibir las embarcaciones mas grandes existentes (postpanamax) las cuales necesitan una profundidad mínima de 16m para poder fondear en el puerto, sin esta característica el puerto no tendría un futuro con visión positiva.Al mismo tiempo requiere una maquinaria, grúas y transporte terrestre, eficaz con el fin de minimizar tiempos en la estancia del buque en muelle, el cual sea un a tractor para las compañías navieras y para la eficiencia portuario pudiendo atender mayor cantidad de embarcaciones al año y poder mover mayor volumen de toneladas.

1.9 La Carga

Conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje, marcadas con una serie de etiquetas que la identifican, con el fin de transportarlas de un lado a otro.

1.9.1 Tipos De Carga

►Carga general►Carga general suelta convencional: Fardos, Paquetes, Cajas, tambores y bultos.►Carga general unitarizada►Artículos individuales: cajas, paquetes, pallets, contenedores y gabarras. ►Gránele, se categorizan en 2 categorías las cuales son gráneles líquidos y gráneles sólidos, los gráneles sólidos se pueden categorizar en 2 que son, sucios y limpios, los sucios son los gráneles que producen partículas que se elevan en el ambiente y contaminan como lo puede ser el carbón y los limpios los cuales no generan contaminación en el ambiente. ►Se almacena en tanques, silos, patios y cobertizos. ►Se transporta por medio de bandas transportadoras o ductos►Se manipula por bombeo, succión, cucharones, almejas, etc...►No se necesita embalaje para su transporte

El embalaje que más se usa en la actualidad son los contenedores, seguido de los gráneles sólidos y carga en general suelta. El manejo de carga general en contenedor tiene baja incidencia en Colombia por que requieren equipos especializados para el manejo de las cajas y son pocos los puertos que la manejan (tabla 21).


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1.9.2 Clasificación De La Carga Por Su Naturaleza

La clasificación de la carga por su naturaleza al ser perecedera.

►Frutas y verduras►Productos cárnicos►Productos marinos►Flores y follajes►Almacenamiento especial►Fisiológicos, físicos-químicos 1.9.3 Tipos De Embalajes

Objetivos de embalaje: ►Proteger las características de la carga y preservar la calidad►Facilitar el traslado y permitir el transporte►Manipuleo de la carga en los lugares de cargue y descargue►Almacenamiento en los sitios de tránsito►Unitarización y estiba de carga en los contenedores o palets y en los vehículos►Reducción de tarifas, de fletes y de la prima de seguros►Contenedores:Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Es conocido también por su nombre en inglés, container.Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en camiones.►Los contenedores pertenecen a las compañías navieras►Se almacenan en patios especiales.►Para usarlos se requiere de una inspección detallada por un perito

GrúasLa revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría completa sin las grúas específicas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una

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clasificación única, aunque la más común es la siguiente:►Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.►Grúa apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.►Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedoresTipo y dimencion de los contenedores:Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:• Elanchosefijaen8pies(2,44metros)• Elaltovaríaentre8piesy6pulgadas(2,59m)ó9piesy6pulgadas(2,90m).• Ellargovaríaentre8pies(2,44metros);10pies(3,05m);20pies(6,10m);40pies(12,19m);45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

Fuente: GESTION DE TRASPORTE 2 UNIMAG 2010

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Los contenedores son el modo de embalaje mas usado para el transporte de carga, lo cual trae ventajas por la facilidad de manipulación y las prestaciones que tiene para el transporte de carga.

►Carga en pallets Es un armazón de madera, plástico u otros materiales empleado en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras.

►Dimensiones: Palé europeo o europalet: mide 1200 x 800, está normalizado en dimensiones y resistencia.



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Detalle del pallet europeo.Se utiliza en transporte y almacenamiento de los productos de gran consumo. Este tamaño fue adoptado en Europa en detrimento del palé americano para aprovechar al máximo las medidas de las cajas de los trailers, que tienen un ancho de 2400. Con esta medida de palé se pueden poner a lo ancho de la caja dos palés en una dirección o tres en la otra.►Palé universal o isopalé: mal llamado «palé americano» mide 1200 x 1000. Se utliza para productos líquidos.También existen otros tamaños que se utlizan en proporciones mucho menores, casi marginalmente:►1000 x 800, utilizado para materiales de construcción.►800 x 600, utilizado en productos de gran consumo en sus dos variantes: madera y metálica.►1000 x 600, utilizado de forma menor para líquidos, está prácticamente en desuso.Los palés industriales pueden tener otros estándares o dimensiones específicas, particularmente el sector químico. La dimensión 800 x 1200 es la más extendida en Europa aunque también es común la de 1000 x 1200 .33

33 http://es.wikipedia.org/wiki/Pal%C3%A9

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Pal%C3%A9

Estanterías de paletización en un centro logístico, una estanterías de paletización es una estructura metálica diseñada para almacenar mercancía paletizada.Las estanterías de paletización son un sistema de almacenaje muy extendido. Su éxito se debe a su funcionalidad y a su diseño: Son elementos exentos de complejidad mecánica, su montaje es relativamente sencillo, disponen de una capacidad de carga muy considerable en cuanto a peso y volumen, optimizan el espacio disponible, especialmente la altura de almacenamiento, son modulares por lo que se adaptan

a cualquier espacio y no precisan mantenimiento. La colocación de palés en las estanterías de paletización debe de realizarse por medios mecánicos. Para ello existen vehículos especialmente diseñados para colocar los palés en los niveles de carga de la estantería. En función del peso de los palés, del grado de automatización del almacén, de la anchura de los pasillos y de la altura de las estanterías, existen distintos elementos de manutención: apiladoras, carretillas contrapesadas, carretillas retráctiles, torres bilaterales, torres trilaterales, transelevadores, etc.

Estantería de paletización.Fuente: GESTION DE TRASPORTE 2 UNIMAG 2010

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Tipos de estanterías de paletización

Estantería automatizada

En función de sus características, las estanterías de paletización pueden ser:►Convencional: Es el sistema más utilizado. Proporciona un acceso directo y unitario a cada paleta. Se monta en cuerpos dobles de estantería con acceso por ambos lados lo cual conforma una sucesión regular de estanterías y pasillos. La anchura de los pasillos está en función del elemento de manutención utilizado: apilador, carretilla elevadora.►Bases móviles: Las diferentes baterías de estanterías se desplazan por unos carriles permitiendo la eliminación de casi todos los pasillos de carga y descarga. Mayor aprovechamiento del espacio para almacenaje.►Compacta: Permiten el almacenaje por acumulación de palets. Cada estantería puede acoger varios palets en profundidad. Los palets se apoyan en raíles laterales y son empujados mediante la propia carretilla de carga y descarga►Dinámica: Parecida a la anterior, pero los raíles de apoyo de los palets presentan una pequeña inclinación y están dotados de rodillos de forma que los palets se desplazan a través de la estantería por gravedad. La carga y la descarga se efectúan por los extremos opuestos de la estantería.►Automatizada: Dispone de un sistema automatizado de carga y descarga de palets, normalmente un transelevador en cada pasillo. Permite optimizar tanto la altura de almacenamiento como la capacidad de almacenamiento en planta ya que reduce de manera drástica la anchura de los pasillos.►Auto portante: Es una variante de estantería automatizada en la que la propia estructura de la estantería sirve como soporte de los cerramientos y la cubierta del edificio.

Fuente: http://farmatodo.photoshelter.com/gallery-image/CENDIS-Centro-de-Distribucion/G00004pk2Qcq2adA/I0000qzx19SFZS_s


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1.9.4 Movimiento Portuario en América latina

Colombia es un país que cuenta con una gran capacidad comercial, pero comparado con países con los que Colombia se podría disputar, se encuentran con menor movimiento de carga, gracias a la capacidad portuaria que prestan, el fácil acceso a estos, y las características que estos prestan a las compañías navieras. Para que Colombia sea un país competitivo requiere que la capacidad portuaria y de modos de transporte sea más eficiente, con mayor capacidad y que no presente índices de saturación .

34

El transporte en contenedores. R. Marti – J.R. Larrucea. 2007. P. 96-102. 34

1.10 Canal De Panamá

La ampliación del canal de Panamá podría traer grandes beneficios comerciales a Colombia si es bien aprovechado.►Al implantar un puerto de aguas profundas, Colombia podría recolectar mercancías de Suramérica y funcionar como puerto pivote.►Bajar en una gran proporción los fletes de los productos Colombianos, lo que convertiría a Colombia en un país competitivo y con mayor posibilidades de inversión extranjera. Al tener el canal de Panamá con acceso para los buques Post-Panamax y los New-Panamax, el incremento del paso de estas embarcaciones es inminente y generara grandes movimientos de carga en este tipo en la región, lo que genera la necesidad de tener un puerto al que puedan acceder esas embarcaciones y poder ser parte de estas rutas comerciales y a los benéficos que traen.

1.10.1 Impactos Puerto de Tribuga

El puerto de Tribugá presenta una gran oportunidad para Colombia y Latinoamérica al tener fácil acceso a estas nuevas rutas de comercio que se generan y a impulsar no solo la industria Colombiana sino a países como Venezuela, Ecuador, Perú y Brasil.

1.11 Zona Franca

1.11.1 Zona Franca Choco

Por mucho tiempo el país le dio la espalda a la costa pacífica y principalmente a la región del Choco, el cual se encuentra en estado critico las condiciones de vida de la población Chocoana, con niveles de analfabetismo altos y son recursos básicos para la calidad de vida, al tomar iniciativa el país de generar una salida por el Choco al pacifico, es una gran posibilidad de que la población tenga esperanzas, al ser un motor de desarrollo tanto el puerto, como una vía que comunique las poblaciones de la región lo que es vital para el desarrollo.

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Posibilidades de fomentar la pesca con fines industriales.►Explotación maderera: Gracias a que el municipio de Nuqui esta incomunicada con el interior del país no presenta gran explotación maderera al igual que la explotación minera.►Se presenta un desarrollo agrícola y de ganadería muy chiquito ya que solo se produce para supervivencia de la población, al igual que la caza y la pesca. La implantación de un puerto en la costa Chocoana, impulsaría a la región y a la industria, creando centro de acopio sobre las rutas de comunicación que llevan a puerto, las principales actividades que se presentan en la región son la maderera y la pesca, las cuales serian las principales beneficiarias con el desarrollo de rutas de comunicación nacionales, regionales y globales. 1.11.2 Zona Franca País

El puerto ubicado en la ensenada de Tribuga, está conectado directamente con la carretera en construcción, Anima – Nuqui, quedando a menor distancia del principal puerto actual de la costa pacífica, el puerto de Buenaventura y la zona franca (Medellín, Eje Cafetero y Bogotá) los cuales cuentan con los principales centros industriales del país y manejan los mayores volúmenes de carga del país. El proyecto pretende generar un gran impacto económico, generador de empleo y posicionar a Colombia como un país competitivo.

Fuente: Elaboración propia

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1.12 Tribuga, Nuqui, Choco.

El municipio de Nuquí se localiza en el departamento del Chocó al occidente de Colombia entre la serranía del Baudó y el océano Pacífico.Nuquí empezó a ser municipio en 1915, antes era un corregimiento del municipio del Valle Chocó.Como todo el departamento del Chocó, Nuquí es un municipio rico en fuentes hídricas, entre ellas podemos mencionar los río Arusí, Coquí, Panguí, Chori, Jovi, Tribugá, Jurubira pertenecientes al área rural, y en el casco urbano los ríos Nuquí y Ancachí. El municipio posee un aeropuerto que se comunica con las ciudades de Medellín, Quibdó, Cali y Pereira. Por Vía Marítima hay comunicación con el puerto de Buenaventura y Bahía Solano.Cada año del 10 al 16 de julio se celebra en Nuquí, como en muchos municipios de Colombia, las fiestas de la Virgen del Carmen. Con Chirimias, Bundes, Alboradas, alumbraos a la Virgen, Alabaos, Chigualos y Tamboritos o danzas, los nuquiseños se volcan a las calles rindiendo tributo a la Virgen.


Extensión total: 956 (Km2) Km2Extensión área urbana: 70 Km2Extensión área rural: 886 Km2Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 5 mts/snmTemperatura media: 28°Cº C Accidentes costeros: Sus principales accidentes son: cabo corriente, es el más pronunciado en la Costa Pacifica Chocoana, en Colombia. Golfote Tribugá que encierra la punta de Jurubira; las ensenadas de Tribugá, Coquí y Arusí. Otro accidente es la punta de arusí.Hidrografía: Sus tierras estan regadas por los riós Arusí, Coquí, Panguí, Chori, Jovi, Tribugá, Jurubira, Nuquí. Los ríos Arusí, Coquí, Chorí y Joví son de escaso caudal, desembocan en la bahías y radas del mismo nombre posee aeropuerto y la comunicación y transporte se realiza con buenaventura, quibdó y Bahía

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1.12.1.1 Ubicación

Limites: al norte con el municipio de Bahía Solano, Al sur con el Municipio del Bajo Baudó, Al Oriente con el Alto Baudó, Al occidente con el Océano Pacifico.

Dista de Quibdó aproximadamente unos 126 Kms, se llega por vía aérea o por vía fluvial.Está localizada a los 5º 42’ 45” de latitud norte y 77º 16’ 15” de longitud oeste.La cabecera municipal se halla ubicada a orillas del mar pacifico, en un territorio que determinado por la Serranía del Baudó, el Océano Pacifico y la confluencia de la desembocadura de los Ríos Nuquí y Ancachí, los cuales luego de unirse desembocan al mar por el río Nuquí, el cual queda demasiado expuesto a las inclemencias del mar y los ríos. Los límites establecidos son: al norte con el corregimiento de Tribugá y el Océano Pacifico, al occidente con el Océano Pacifico y el corregimiento de Panguí, al oriente con el municipio del Alto Baudó y al sur con el municipio del Alto BaudóSolano.


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1.12.1.2 Clasificación Costera ►Zonificación de precipitaciones e isoyetas anuales.

Las precipitaciones en la región están categorizadas muy altas en un rango de 5000 mm/año.

►Mapa general de zonificación hídrica.

En el mapa de zonificación hídrica, esta categorizada la ensenada de Tribuga, como, zona medianamente viable.

Fuente: Ministerio de transporte


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►Mapa de amenazas naturales.

Las principales amenazas ambientales son: deslizamientos, derrumbes, desplazamientos.

►Mapa de áreas protegidas.

La ensenada de Tribuga no se encuentra en ninguna categoría de las aéreas protegidas.



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►Mapa, presencia de comunidades étnicas.

Las principal comunidad étnica que se encuentra asentada en la zona de la ensenada de Tribuga son comunidades negras, la cual la mas cercana son: Riscales y San Francisco de Cuguchon. Los resguardos indígenas más cercanos son: Dearade Brakirude y Rios Jurbida y Alto Baudo.

►Mapa de ecosistemas marinos y costeros y cobertura vegetal del suelo.

El ecosistema o la cobertura vegetal de la zona de la ensenada de Tribuga está constituida principalmente por Manglar.



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►Mapa de uso reglamentario del suelo.

El reglamento del suelo en la ensenada de Tribuga presenta 2 posibles usos, en la zona sur permite el uso portuario y en la zona norte son áreas protegidas municipales.

►Mapa de zonificación ambiental del recurso para fines portuarios.

En la zonificación ambiental de la tierra y la costa para fines portuarios se presentan 2 diferentes en la ensenada de Tribuga, en la zona sur presenta baja restricción ambiental y en la zona norte moderadas restricciones ambientales.

Fuente: Ministerio de transporteFuente: Ministerio de transporte

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1.12.1.3 Población

Población: el Municipio de Nuqui, cuenta con una población de 7366 habitantes los cuales 3095 corresponden a la cabecera Municipal y en la zona urbana 2679 comunidades Indígenas 1592. El corregimiento de Nuquí posee una población de 2759 habitantes, distribuidos en 460 viviendas, lo que da un promedio de 6 personas por vivienda.

1.12.1.4 Servicios

Cuentan con un Centro de Salud, que ofrece atención en salud de primer nivel.Educación: Cuentan con una Institución Educativa (Instituto Nacionalizado Litoral Pacífico de Nuqui) y dos centros (Colegio Punta Arusí y Colegio Pascual Santander Jurubira), aunque cuenta con el cetro educacional más del 75% de la población es analfabeta. A pesar de contar con estas instalaciones, el nivel educativo es muy bajo ya que más del 75% de la región es analfabeta.

1.12.1.5 Economía

La Base de la Economía la constituye la pesca, ganadería en menor escala, la agricultura y la pesca artesanal, todas estas actividades son apenas para la subsistencia de la población y potencial más grande que tiene el municipio de Tribuga es el turismo, donde cada vez se fomenta más el eco-turismo.

2. Planteamiento Del Proyecto

2.1 Antecedentes

El transporte de carga a lo largo de la historia se a echo en gran parte por transporte marítimo, razón por la cual también muchas de los principales asentamientos humanos se hicieron a las orillas de los ríos, ya que estos aparte de ser fuente de alimento, era fuente de transporte y de comercialización entre las ciudades, el crecimiento del transporte marítimo a tenido un gran auge desde la revolución industrial en el cual se desarrollaron modelos que facilitan la optimización de este medio de transporte, con la innovación de buques, guras, cargueros, etc.. Desde este momento no ha parado el crecimiento de este medio de transporte el cual cada vez se hace más eficiente y más económico por las facilidades que presenta.El principal motor de desarrollo para un país es su forma de estar conectado a los mercados internacionales ya que esto es una fuente de desarrollo, el estar conectado por una buena infraestructura de comunicación facilita comercializar los productos y a poder competir contra otros, al poder manejar bajos precios, en los cuales tiene mucha afectación los fletes de transporte y su fácil acceso.

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Los adelantos tecnológicos a llevado a él sobredimensionamiento tanto de embarcaciones como de equipos de tierra para la manipulación de la carga, lo que lleva también a la ampliación de las instalaciones portuarias. El estado desde 1985 ha hecho estudios en los que relaciona la necesidad de un puerto de aguas profundas en la costa pacífica Colombiana y en la importancia del desarrollo de la región Choco, esto esta constatado en los documentos:►Costo de no construir o de aplazar la construcción del puerto de Tribugá, informe, Noviembre de 1992.►Plan maestro de desarrollo de la zona de influencia del puerto de Tribugá, (corpes de occidente) Pereira, 1993.►Plan maestro y estudio de impacto ambiental, puerto de Tribugá, Pereira, 1994.►Ministerio de transporte, plan maestro y estudio de impacto ambiental puerto de Tribugá, términos de referencia, versión Nov. 11 1994.►Universidad Nacional de Colombia, estudio de biodiversidad y desarrollo sostenible en la costa pacífica de Colombia, Golfo de Tribugá. Medellín.►Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos, ministerio de transporte, 2008. ►Las cartas de Tribugá, Proyecto Arquímedes, boletín Noviembre 2010.►Nuqui, capital de base portuaria, Proyecto Arquímedes, boletín enero 2011.

2.2 Problemática

►Actual mente en Colombia no hay puertos donde la nueva generación de embarcaciones pue-dan atracar, ya que los puertos actuales no tiene la profundidad requerida mínima de 15 metros.►El canal de panamá se está ampliando con el fin de que barcos de mayor eslora, esto quiere decir que abría un mayor flujo de barcos que requieren puertos de mayor calado, quedando los puertos de Colombia en desventaja con puertos de otros países perdiendo actividad comercial y turística, lo cual conlleva a un atraso en cuanto a competitividad y procesos de globalización influyendo directamente la economía del país y desaprovechando la ubicación estratégica de Colombia.►La necesidad de un puerto profundo en el pacifico Colombino, ya que no existe un corredor marítimo por el océano pacifico que conecte más de 40 países como Australia, Nueva Zelanda, Indonesia, Corea, China, Japón, Estados Unidos, México, Panamá, Perú, Chile Asia y Oceanía.

2.3 Justificación

►En la actualidad el 85% de la economía mundial se mueve a través del comercio gracias a la globalización, y el 80% de este se mueve por vía marítima, por medio de los súper buques. Con el fin de poder ser parte de este movimiento comercial se requiere una serie de características en los terminales portuarios marítimos, con el fin de poder recibir estas embarcaciones, ya que requieren de un calado mayor a 14m y puertos con capacidad alta. Aparte de esto la logística del puerto es una parte fundamental, al manejar bajos tiempos con los buques que están atracados.

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►La comunicación con la cuenca del Pacifico es vital, ya que el foco comercial del mundo se está trasladando a la cuenca del Pacifico, y Colombia gracias a su ubicación estratégica tiene grandes oportunidades de jugar un rol importante en el movimiento comercial de centro y sur América.►La fomentación del eco-turismo, es uno de los grandes potenciales que se puede explotar en la región del Choco, para lo cual la población chocoana ya está preparada, pero para que esto sea más viable y presente mejores condiciones para los turistas se requieren formas más fáciles de accesos, tanto terrestre como marítima. ►Admite dragado para superar los 20 m de profundidad, no posee problemas de sedimentos y ofrece amplitud para muelles y desarrollos portuarios de largo plazo.►Acceso a la nueva ruta de navegación transatlántica en buques Post-Panamax que pasa por la nueva exclusa del canal de Panamá.

2.4 Análisis del Lugar

La ensenada de Tribuga es una oportunidad geoestratégica especial ya que presenta diferente factores vitales para la implantación de un puerto de aguas profundas, ya que tiene comunicación con el interior del país y con la principal zona industrial a una corta distancia por modo vial y a parte de estos la ensenada tiene una serie de características esenciales para la protección de las embarcaciones, fácil accesos para las embarcaciones y profundidades aptas para el atraque de los buques más modernos del mundo. Corregimiento de Tribugá El municipio de Nuquí se localiza en el departamento del Chocó al occidente de Colombia entre la serranía del Baudó y el océano Pacífico. Nuquí empezó a ser municipio en 1915, antes era un corregimiento del municipio del Valle Chocó, extensión total: 956 (Km2) Km2, extensión área urbana: 70 Km2 , extensión área rural: 886 Km2, altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 5 mts/snm, temperatura media: 28°Cº Tribugá es un corregimiento a nueve kilómetros de Nuqui.El corregimiento cuenta con 1 escuela, 1 iglesia y 1 enfermería, viven solo 32 familias de las 100 que habitaban el pueblo en el pasado. Muchos huyeron en 2001 por causa de la violencia y otros volvieron cansados de vivir en un lugar que no los corresponde. Palabras de los pobladores sobre el puerto.

2.4.1 Ubicación

El proyecto se encontraría en la costa sur de la ensenada de Tribuga, la razón por la que se ubica en esta zona es ya que es donde se presenta la mayor área para implantar los muelles y presenta el mayor abrigo, ya que la península norte es más corta y no presenta las mismas características ya que por esta llegan las corrientes más fuertes del Rio Nuqui.Como resultado de un análisis de las costas colombianas se llego a la con lución de que el lugar más adecuado para la implantación de un puerto de aguas profundas es en la ensenada de Tribuga en el municipio de Nuqui, en el departamento del Choco, Colombia.

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La cabecera municipal se halla ubicada a orillas del mar pacifico, en un territorio que determinado por la Serranía del Baudó, el Océano Pacifico y la confluencia de la desembocadura de los Ríos Nuquí y Ancachí, los cuales luego de unirse desembocan al mar por el río Nuquí, el cual queda demasiado expuesto a las inclemencias del mar y los ríos. Los límites establecidos son: al norte con el corregimiento de Tribugá y el Océano Pacifico, al occidente con el Océano Pacifico y el corregimiento de Panguí, al oriente con el municipio del Alto Baudó y al sur con el municipio del Alto BaudóSolano.La ensenada de Tribuga queda a 5Km al norte de la cabecera municipal en el corregimiento de TribugaLas características de la penisula norte perimitiria: muelles de 3.600 metros de longitud; dársena de maniobras de 300 hectáreas; canal recto de acceso de 3.000 metros de longitud; profundidad inicial de 15 metros; profundidad final de 20 metros y un área de patios del puerto de 250 hectáreas.


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2.4.2 Impactos Sociales

Por mucho tiempo el país le dio la espalda a la costa pacífica y principalmente a la región del Choco, el cual se encuentra en estado crítico las condiciones de vida de la población Chocoana, con niveles de analfabetismo altos y son recursos básicos para la calidad de vida, al tomar iniciativa el país de generar una salida por el Choco al pacifico, es una gran posibilidad de que la población tenga esperanzas, al ser un motor de desarrollo tanto el puerto, como una vía que comunique las poblaciones de la región lo que es vital para el desarrollo. Posibilidades de fomentar la pesca con fines industriales. El proyecto presenta grandes retos para la conservación cultural y social ya que por más que se trate de mitigar los impactos, el desarrollo que trae el puerto en la región es inevitable y la población entra a ser parte de la economía y el desarrollo que esté preste. Se van a generar industrias que fomenten las prácticas económicas actuales de la región como la pesca y la minería, principal mente la pesca ya que es la principal fuente económica y de supervivencia de la región costera, pero muchas prácticas sociales se verán afectadas por la población en movimiento que vendría a ocupar un espacio en la zona.El puerto genera un gran desplazamiento de gente que tiene una relación directa con la actividad portuaria a parte de los terciarios como el comercio, se plantea que la implantación de esta población sea en la cabecera del municipio, Nuqui, la cual queda a 6.5km de la ensenada de Tribuga, lugar donde se implantaría el puerto, la razón de esto es por los impactos ambientales que se puedan generar en la ciudad y para permitirle al puerto expansiones futuras con facilidad. Palabras de los actuales habitantes sobre el puerto:►“El puerto sería bueno para nuestros hijos porque tendrían cómo buscar desarrollo”, dice Luis Gorgonio García, nacido y criado en Tribugá y a sus 67 años, inspector. ►Habla mientras en el único local donde hay energía en el pueblo retumba una grabadora: “hizo que fuera yo el dueño de ella”. Los niños corren descalzos y sin camisa. ►“Vea, ahí es donde yo sí meto la palabra y digo que si hay puerto, donde nos vayan a reubicar quedemos bien con todo”. Luis Gorgonio ya no piensa en su futuro. ►No le tocará ver cómo, según Olivia, Tribugá podría ser un Buenaventura y hasta muy bueno “uno divisando todo ese poco de luces”.

Fuente: El colombiano, Jaime Pérez.

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Beneficios sobre la costa pacífica.

La región costera del Choco se encuentra conformada por los municipios: Jurado, Bahía Solano, Nuqui, Bajo Baudo y el Litoral del San Juan, ordenados de norte a sur. Ya que la principal fuente económica de estas regiones es la pesca, se prevé que el área de influencia de Nuqui y el puerto sea la costa pacífica Colombiana inicialmente y la zona franca del país. (Punto 1.5.4 Aspectos económicos)

La principal zona del departamento del Choco que se vería beneficiada con la infraestructura portuaria seria la costera y la que se encuentra sobre la vía Anima-Nuqui, ya que facilitaría la comunicación de estas regiones, lo cual es indispensable para el desarrollo. Se espera que la infraestructura portuaria, le preste beneficios turísticos y comerciales a la región, ya sea por la creación de industrias o la facilidad de accesos para los turistas.

Se espera que estos núcleos urbanos tengan un gran beneficio ya que el fácil acceso al puerto y a la generación de industrias es un importante motor económico. Al igual que Nuqui la principal fuente económica de estos núcleos urbanos es la pesca artesanal.


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Usos del suelo.El terreno se encuentra en un 80% en su estado natural, hay asentamiento urbano de 35 familias, sobre la ensenada de Tribugá, la cual se plantea reubicar asía el sur de Nuqui, con el fin de que los pobladores no tengan directo el impacto del pueblo ya que los niveles de analfabetismo es mayor al 80%, pero al pasarlos al sur se espera que no pierdan la conexión existente con la cabecera del municipio. El Principal impacto económico se presentara en la región de Nuqui, en Choco, ya que a parte del empleo que genera el puerto directa e indirectamente, es donde la mayor parte de las regalías tendrían que estar destinadas por los impactos ambientales y sociales, aparte de esto los empleos indirectos que se generarían tienen un gran potencial ya que en la zona se está fomentando el eco-turismo, actividad que tiene un gran auge en la economía nacional en la actualidad y se vería beneficiada al tener un terminal de pasajeros el puerto.

2.4.3.1 Topografía

En la ensenad de Tribuga, la península sur presenta una topografía casi plana, lo cual es favorable para el puerto ya que para la construcción de los patios no hay remoción de tierra lo que hace menor contaminación ambiental y facilidad de construcción.


Fuente:http://www.eldiario.com.co/seccion/ECONOMICA/en-un-a-o-tribug-dar-a-el-primer-paso101122.html

Fuente: http://www.flickr.com/photos/35979752@N08/3664772383/

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2.4.3.2 Impacto Ambiental

Explotación maderera: Gracias a que el municipio de Nuqui esta incomunicada con el interior del país no presenta gran explotación maderera al igual que la explotación minera.Se presenta un desarrollo agrícola y de ganadería muy chiquito ya que solo se produce para supervivencia de la población, al igual que la caza y la pesca. Los principales problemas impactos ambientales son la carencia de servicios públicos, con el manejo de las aguas residuales, lo que genera contaminación en los ríos y enfermedades.Otra gran problemática son los mataderos las cuales también son servidas a los ríos.

Impacto ambiental en la zona costera.La implantación del puerto generaría un impacto ambiental en los manglares que están ubicados en la zona de implantación, devastando una gran area de este y contaminando una gran área, donde se generara una degeneración del manglar y cambios en su densidad y formación.


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2.4.3.3 Viento

La zona costera está ubicada en un área de baja presión atmosférica, en donde convergen los vientos del norte y del sur, formando la denominada zona de confluencia intertropical (ZCIT), esto mesclado con las corriente marinas y los vientos locales, produce vendavales, corrientes de viento muy fuertes a veces acompañados de tormentas eléctricas. La amenaza de vendaval es alta en Nuqui. • EnNuquisepresentaron2entreelperiodode1993a1997.• Engeneralelvientoprovienedelmarhacialacosta,conunavelocidadpromediode10kmaunque puede alcanzar los 20km.

2.4.3.4 Amenazas Naturales

El municipio de Nuqui tiene alto nivel de amenaza de tsunami, aparte de los vendavales.

2.4.3.5 Mareas

Las marejadas son olas de gran altura que están asociadas a la variación en la amplitud de la marea como efecto de la influencia de la luna sobre su dinámica, pueden tener velocidades de 2m/s. ►Generalmente se analiza las este fenómeno con las épocas de luna llena, ocasiona remoción de sedimentos y destrucción en las zonas costeras.

Fuente: http://laprimeraplana.com.mx/2011/03/12/solo-fue-el-susto-por-tsunami-en-latinoamerica/

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2.4.3.6 Flora

En la zona de implantación se encentra una pequeña franja de arena y predominan los manglares en el interior . Anexo II, Visión preliminares acerca del estado actual de los manglares del Golfo de Tribugá y análisis de las expectativas locales frente a la problemática de la conservación.

2.4.3.7 Recursos Hídricos

La explotación al recurso hídrico es muy poca ya que la población se abastece del rico Nuqui, el cual podría alimentar a una población de más de 250.000 habitantes.Las principales fuente de contaminación que afectan la zona costera son: aguas servidas urbanas, aportes de los ríos y basuras.

2.4.3.8 Vías de Comunicación

Vías de comunicación y transporte:

►Actualmente por vía marítima en la costa pacífica, se transportarte marítimo de cabotaje se realiza en embarcaciones pequeñas de 100 a 500 toneladas, gracias a que las instalaciones portuarias no tienen capacidad para recibir mayores embarcaciones, la ruta de navegación cubre 415 kilómetros de costa, el único puerto con capacidad para recibir embarcaciones mayores a 500 toneladas es en Bahía Solano.Una de las causantes de que el desarrollo comercial de la región es la carencia de instalaciones portuarias, lo cual aparte de generar problemáticas en el desarrollo económico, también ha permitido la protección del medio ambiente.

►La capacidad vial del departamento del choco cuenta con 1115 kilómetros de carreteras las cuales se encuentras destapadas o sin pavimentar el 99%. Actualmente la conexión vial se encuentra en construcción, la cual debía ser entregada a mediados del año 2010, por retrasos y problemas con las normas ambientales la obra se encuentra en construcción actual mente y hay una sección que todavía no tiene aprobada la norma ambiental, por lo cual no se sabe cuándo va a entrar en funcionamiento.

Anexo II. Vision preliminar acerca del estado actual de los manglares del golfo de Tribuga, y análisis de las expectativas locales frente a la problemática de la conservación. Documento de trabajo PUR.

35

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• Existe una red de aeropuertos en losmunicipios de Acandi, Jurando, Bahía Solano, Condoto, Nuqui, Quibdó, y Bajo Baudo, los cuales prestan servicio nacional regular.El aeródromo Nuqui-Reyes Murillo ubicado en Nuqui, es controlado por Aerocivil y cuenta con una pista de 1300 metros y 30 metros de ancho, con capacidad para aeronaves livianas con un máximo de 19 pasajeros.

►A pesar de que el corregimiento no tiene ningún afluente fluvial que lo conecte con el interior, el puerto tiene una gran importancia, ya que el gobierno pretende interconectar el Pacifico con el Atlántico, lo cual le da una gran importancia un puerto de aguas profundas en la costa pacífica ya que prestaría servicios a mercancías que transitan por el atlántico .

Choco, características geográficas, 2006, Editorial: Instituto Geográfico Agustín Codazzi. P. 166, 167, 168. 36

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fuente: inviasfuente: invias

fuente: Elaboraci;on propia

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2.4.4 Zona Marítima

2.4.4.1 Impacto Ambiental La zona acuática sufre fuertes cambios ya que toca hacer un canal de acceso por medio de una dársena, la cual cambia en su totalidad la forma en la que está constituida la ensenada, con el fin de poder tener el calado adecuado y poder tener las aguas lo más calmo posible en los muelles.

Fuente: http://www.fecoval.es/en__producto_579863_construccion_de_la_nueva_darsena_para_mega_yatesr.html

fuente http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Reyes_Murillo


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2.4.4.2 Bahía Las obras acuatis que hay que hacer en la zona de la bahía son:

►Zona y canal de aproximación de los buques.►Zona de maniobras para atraque o zarpe ►Zona de fondeo y espera ►Zona de cuarentena



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2.4.4.3 Batimetría La batimetría de la ensenada de Tribuga muestra que el promedio de la profundidad es de 6m alcanzando profundidades hasta 10m y la pendiente del fondo marino esta proporcionada que a 3.300m del sitio alcanza profundidades de 22m.Se plantea que la profundidad en el canal de acceso y la dársena se drague hasta 18m. La ensenada está constituida por arena fina basáltica, la cual será usada para la construcción del terraplén para los patios. Esto daría capacidad para el accesos de buques hasta de 18 m de calado, lo que son buques post-panamax de 8.000 TEU y 135.000 toneladas, permitiendo ser puerto de transbordo de carbones de el Cerrejón y del departamento del Cesar.


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2.5 Proyecto urbano

2.5.1 Propuesta Urbana

Se plantea el desarrollo de la ciudad, bajo el concepto de ciudad lineal, con un corredor de infraestructuras central, en el cual se sitúen las principales actividades comerciales y de servicios de la ciudad.Sobre el eje de desarrollo se encuentra el medio de transporte público, la ciclo vía y los senderos peatonales.Se inicia el eje por los extremos, teniendo en un extremo la cabecera del municipio y en el otro extremo la infraestructura portuaria.

Relación simbiótica puerto/ciudad

Es de vital importancia una relación simbiótica entre la ciudad y el puerto con el fin de que ambas se desarrollen unidas y no se generen problemáticas que dificulten el libre crecimiento de cualquiera de las 2 partes y la población no tenga que lidiar las consecuencias de un mal ejercicio, para esto el puerto tiene genera grandes aéreas permeables que le permite a la población circularlo y hacerlo parte de esta.Para lograr este objetivo se plantean 3 grandes plazas publicas con diferentes actividades dentro del puerto, la totalidad de su uso es publico.



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2.5.1.1 Propuesta transporte Publico

La vía que conecta Nuqui, con el interior del país, llega hasta una distancia de 3km de la costa, donde se encuentra el terminal intermodal de pasajeros, el cual cuanta con:►Parqueadero ►Terminal de buses ►Terminal aéreo ►Estación del tranvía Para esto es necesario trasladar el actual aeropuerto a las afueras de la ciudad, con el fin de prever las problemáticas que tendrá al empezar a creces la ciudad e interferir con la ciudad lineal y sea notorio que el lugar en el que se encuentra ubicado, estorbaría para los futuros desarrollos.


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2.5.1.2 Propuesta Aguas Residuales

Se plantea la red de aguas residuales, la cual capta las aguas residuales de la ciudad y del puerto, con el fin de tratarlas y obtener abonos y gas por medio del compostaje, los cuales van a ser útiles para la producción agrícola y el consumo de la ciudad.

2.5.1.3 Propuesta Energía Eléctrica

Sobre la dársena, se instalaran molinos de viento (energía eólica) los cuales generaran energía eléctrica suficiente para alimentar la ciudad el puerto y el sistema de transporte público, tranvía el cual es eléctrico.


Fuente: http://recursosenergeticos1.blogspot.com/

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2.5.1.4 Propuesta Agua Potable

El rio Nuqui, tiene la capacidad para abastecer a una ciudad con una población de 250.000 habitantes, se plantea que este sea rio que surte de agua a la ciudad-puerto, es necesaria la instalación de una planta de tratamiento de agua potable, ya que esta no es apta para el consumo humano.

2.5.1.5 Propuesta Reubicación Población Tribuga

Las 32 familias Trigueñas, son reubicadas al sur de el casco urbano de Nuqui, 6km al sur de su ubicación actual. Se toma la medida de reubicarlos al sur del casco urbano, con el fin de que no pierdan la relación que tienen con este, ya que dependen en gran parte de él, por razones de abastecimiento y comunicación.La razón por la que esta población es preferible alejarla del puerto es porque la mayoría son analfabetas y por más de que el proyecto sea incluyente, la población será seriamente afectada y no se cree que la generación actual se acople fácilmente a ser parte del puerto.

2.5.1.6 Programa

Empresas dentro del puerto:►Agencias navieras ►Suministros y abastecimientos ►Empresas de transbordadores►Servicios de remolcadores y salvamento ►Recolección de basuras y lastres►Buceo y trabajo subacuático ►Astilleros y talleres de ingeniería naval►Taller de mantenimiento ►Empresa de dragado y mantenimiento fluvial ►Empresa de señalización y balizaje►Empresa de mantenimiento de señales►Empresa de pilotos y prácticos►Empresa de amarre y desamarre de buques y auxiliares de atraque y zarpes►Empresa de estiba y desestiba►Empresas de cargue y descargue►Empresas de trincada y destrincada de carga

Servicios de logística para el servicio de la carga y los pasajeros►Empresas de arrendamientos de grúas aparejos y equipos de manejo de carga►Empresas de almacenamiento y bodegaje►Empresas de porteo y manejo de carga

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►Empresas de llenado y vaciado de contenedores y vehículos►Empresas de consolidación y des consolidación de contenedores►Empresas para empaque y embalaje de la carga►Empresa para el cubicaje y pesaje de la carga►Empresas para alquiler de equipos y herramientas►Empresas para el mantenimiento y reparación de contenedores►Empresas de transporte terrestre►Empresas para el manejo y transferencia intermodal►Patios de contenedores►Sociedades intermediaciones aduaneras►Operadores logísticos agentes de carga

Otras empresas ►Empresas de seguros ►Empresas de servicios bancarios►Centros de capacitación de operadores portuarios y navieros►Zonas francas zonas industriales

2.6 Objetivos

2.6.1 Objetivo General

►Diseñar un puerto de aguas profundas.►Generar un espacio donde se realicen actividades de intercambio comercial, turístico y desarrollo en la cuenca del Pacifico, y fomentar la economía de la Región Pacifica, con el fin de impulsar la economía del país y generar un punto de tención sobre el pacifico que conecte el interior del país con el mundo.

2.6.2 Objetivos Específicos ►La arquitectura y la ubicación de cada edificio debe ser la resultante de su función.►Lograr una solución urbana que facilite la conexión de las diferentes aéreas del puerto y sus edificios, al igual que al interior de estos.►El conjunto de actividades del puerto deben tener una implantación lógica con el fin de optimizar su funcionamiento.►Ser incluyente con la población civil de la región, prestar servicios y generar una actividad económica en la que se vean beneficiada la población.►Abrirle las puertas a la actividad económica de la cuenca del pacifico con un puerto que reciba la última generación de embarcaciones.►Ser motor de desarrollo en la región y en el país.

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2.7 Mercado Objetivo

El mercado objetivo para buques de carga, son transatlánticos y buques que requieran puertos de gran calado, el fin de solo aceptar este tipo de embarcaciones, es para mitigar los impactos en los demás puertos de la región, los cuales captan la carga que no requiere ser transportada en buques de gran calado, bajar los fletes y bajar la saturación que tienen en la actualidad los puertos nacionales. 2.8 Enfoque

Diseñar un puerto marítimo en la costa pacífica, el cual sea amable con el medio ambiente y la población de la región, con el fin de fomentar la economía de la región por medio del turismo y abrir más puerta para la globalización por medio del comercio de carga. Uno de los objetivos más grandes del proyecto es buscar un equilibrio entre el medio ambiente y el puerto y buscar brindarle a la población existente una nueva fuente de trabajo.Se pretende generar empleo en la zona pero teniendo el menor impacto en la cultura de la región, por medio de un análisis de la tipología arquitectónica de la región y diseñando con base a esta, y fomentar las actividades actuales de la región dentro del proyecto del puerto. Se pretende gestionar el proyecto por medio de privados, conformando una sociedad portuaria.

2.9 Hipótesis

La falta de un puerto marítimo en la costa pacífica colombiana, es una problemática que genera pérdidas económicas, le da la espalda al comercio asiático y le cierra las puertas a la globalización.Se pretende diseñar un puerto marítimo en Nuqui, Colombia el cual sea amigable con el medio ambiente y a parte de abrirle las puertas al país por la costa pacífica, fomentar una nueva fuente económica en la región del choco la cual tiene los índices económicos más bajos del país. Como resultado se espera que este espacio de intercambio comercial y cultural le brinde al país tanto beneficios económicos como fuentes de empleo para la población del choco la cual el país ha dejado abandonada y le ha dado la espalda el país por tanto tiempo. Se pretende que en este puerto se maneje el comercio no solo Colombiano sino el de centro América y Latinoamérica ya que gracias a su ubicación central, estratégica, la cercanía al canal de Panamá y la capacidad de que la última generación de barcos super-panamax puedan atracar en el seria uno de los principales puertos de América.

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3. Planteamiento Proyectual

3.1 Memoria El conjunto de edificios y espacios abiertos que se proyectan incluyen zonas específicas para las diferentes actividades del puerto. Los edificios de oficinas y espacios públicos cubiertos deben tener iluminación y ventilación natural, con el fin de reducir los impactos ambientales y tener una mejor relación con el medio ambiente que tiene unas características ambientales importantes para considerar. Las oficinas de la ZAL tienen que estar agrupadas para tener un mejor funcionamiento de las actividades del puerto.Se diseña el puerto con fácil comunicación entre los diferentes puntos, independizar los servicios a los usuarios externos, trabajadores, y actividades de logística. El crecimiento del comercio exterior crece con una tasa del 7% anual, se plantea una área para una futura expansión portuaria en los patios.Se debe tener una circulación interna del puerto para la movilización de mercancías interna, con el fin de reducir controles en los patios, prestar una mayor seguridad y dividir aéreas privadas del puerto del público externo. Para la zona de los pescadores se proyecta un área de bodegas, con un muelle anexo, externo a las instalaciones de patios del puerto internacional, con el fin de que la población pesquera tenga un fácil acceso y control de esta área. La localización de talleres y bodegas dentro del puerto deben tener fácil acceso y no deben cruzarse con las actividades de los patios bodegas y los muelles. Las oficinas administrativas de las empresas de la ZAL deben estar en conjunto para facilitar las actividades logísticas, separadas de la zona operativa de las diferentes empresas ya que tienen diferentes funciones. Las oficinas administrativas de la ZAL deben quedar afuera del puerto para facilitar el acceso al público. La aduana tiene que quedar en la zona interna del puerto, siendo proyectado como un edificio aparte, con bodegas para la verificación de mercancía donde pueda ingresar un camión de 6 ejes.Las bodegas encargadas de mercancías deben quedar en conjunto para facilitar la movilización de estas. El puerto debe tener capacidad para mínimo 2 buques New-Panamax los cuales tienen características: eslora 390 metros y un calado de 16 metros, 2 muelles para buques Post-Panamax los cuales tiene características: eslora 335 metros y calado 13-14 metros y 3 muelles para barcos Panamax los cuales tienen 275 metros de eslora y 11-12 metros de calado.El puerto debe contar con un astillero para barcos Post-Panamax, anexo a este debe estar los talleres.Cerca al puerto debe haber una zona para el manejo de basuras para mitigar los impactos ambientales y darle un tratado a los diferentes desechos de este, teniendo en cuenta que hay desechos que tienen un manejo especial. El puerto debe contar con parqueaderos para 600 camiones de 6 ejes (20 metros) en el interior

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para tener control y estar distribuidos a lo largo del puerto para no congestionar un solo punto. Los muelles deben tener mínimo 30 metros de aislamiento con los patios para las grúas que operan en estos y circulaciones para los camiones.En los patios de contenedores debe haber un espacio entre estos a lo largo de 1.5 metros, para el paso de las grúas que opera al interior de los patios moviendo contenedores. Lo máximo que se pueden apilar contenedores en patios es de 4, por la capacidad de las grúas.Se debe tener silos para el almacenamiento de combustible que abastece a los barcos y a maquinaria que opera en puerto, lo que implica una bomba de gasolina interna del puerto y ductos para el abastecimiento de los buques. En el medio de los patios de contenedores se debe tener el taller de contenedores para facilitar los accesos. La vía externa del puerto debe ser mínimo de doble calzada para soportar el alto flujo de camiones y carros que la transitaran. La vía que comunica al puerto con el municipio y el interior del país va a generar una gran tensión, convirtiéndose en el eje de desarrollo de la ciudad, la región y el país.

3.2 Manera de Lograr los Objetivos

►Urbanísticamente, mediante la correcta utilización de una estructura vial y peatonal, tanto a nivel de servicios para empleados y público, que organiza el acceso a los edificios y diferencie las públicas de las privadas y generando usos para el público. ►Arquitectónicamente: El diagrama de circulaciones es sencillo y claro, diferenciándose lo público de lo privado y dándole grandes espacios abiertos a lo público, para generar empática con la población.►Economía: Utilizando materiales que no requieran constante mantenimiento para su conservación. ►Funcionalidad: En la intensidad del lote se distribuyeron los edificios, con el fin de optimizar el funcionamiento del puerto. ►La distribución de los edificios en el lote responden a sus actividades con relación a su función. La distribución de los edificios de la ZAL, responden al fácil acceso del exterior y de las actividades portuarias, reflejado en su ubicación central y en el exterior del área privada del puerto. ►El área de cabotaje y servicios turísticos, se encuentra aislada de los servicios para mercancía, ya que los usuarios de este no tienen relación las actividades de mercancías.►La distribución de los edificios dentro de los patios de mercancías están dispuestos dependiendo de su uso, separando los diferentes tipos de cargas y distribuyendo a lo largo de los muelles, bodegas, patio de contenedores y espacios de manipulación de mercancía.

3.3 Puerto

Como respuesta al programa y a los objetivos, se distinguen los elementos que la componen:►Zona publica peatonal.

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►Diferentes bloques de oficinas.►Repartición de usos.►Eje organizador y accesos a los diferentes usos portuarios.

3.3.1 Zona Agua

►Canal de acceso: el canal de acceso tiene una longitud de 3.200 metros, la razón de esta longitud es porque el puerto tiene un calado de 17 metros en los muelles y en la boca 20m. Los estudios de batimetría mostraron que a 3.300 metros mar adentro la profundidad es de 22m con una pendiente constante. ►Cabotaje: El calado en el área de cabotaje, no presenta necesidad de dragado para el área regional, aunque es necesario dragarlo en el muelle para cruceros ya que estos requieren profundidades de 8 metros y el estudio batimetría mostro una profundidad hasta de 3 metros en algunas zonas de la ensenada aunque en la mayoría se encuentran 6 metros en promedio. ►Área de maniobra: Adentro de la dársena se encuentra un área de maniobra de 16 hectáreas, donde es capaz de girar un barco New-Panamax, el cual tiene una eslora de 390m/l.

►Fondeo: El puerto está ubicado en el Golfo de Tribugá, el cual brinda condiciones de abrigo para el fondeo de barcos, al igual para prestar mayor seguridad a los barcos, se encuentra al 60km al Norte Bahía Solano, el cual presta mejores condiciones de abrigo. ►Dársena: La parte superior de la dársena se diseño con fin que en esta se puedan implantar, generadores eólicos de energía, los cuales van a suministrar la energía del puerto y de la ciudad, aparte de esto se genero un recorrido en su totalidad para que la gente pueda recorrerlo como un atractivo turístico ya que se puede tener de cerca toda la actividad portuaria.

3.3.2 Zona Agua-Tierra

MuellesLos muelles tiene capacidad para, 2 buques New-Panamax de 390 metros lineales, 2 muelles para buques Post-Panamax de 335 metros lineales y 3 muelles para barcos Panamax los cuales tienen 275 metros lineales, se encuentra una zona de muelles para lanchas y remolcadores que hacen parte de las actividades portuarias con un largo de 150 metros lineales, muelle para los pescadores de la región con un muelle para barcos de 120 metros lineales, y para lanchas pesqueras con 150 metros lineales, los cuales tienen conexión directa a el área de pescadores y de las bodegas para el tratamiento de estas.

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3.3.3 Zona Tierra

Zonas puerto La distribución de los edificios dentro de los patios de mercancías están dispuestos dependiendo de su uso, separando los diferentes tipos de cargas y distribuyendo a lo largo de los muelles, bodegas, patio de contenedores y espacios de manipulación de mercancía.

1. Cabotaje: El área de cabotaje tiene un rol importante, ya que es la principal actividad en función de la población y el motor del eco-turismo, está constituida por 4 edificios y 2 parqueaderos, 2 edificios están ubicados en la plaza pública, tienen fines comerciales de restaurantes y artesanías de la región, en la cubierta de estos se encuentran paneles solares, los cuales van a abastecer de energía estos puestos comerciales, el bloque donde se encuentran los otros 2 edificios se encuentra en 1 un hotel de 26 habitaciones con área de restaurante y los servicios de este y en el otro edificio se encuentra anexo al muelle principal el cual consta de emigración, servicios médicos, servicios bancarios y agencias de turismo.

2. Astillero: Cuenta con una exclusa de 330m x 50m, con un muelle para extraer yates y con 3 talleres especializados en diferentes áreas.

3. Bodegas manejo mercancías: En este conjunto de bodegas se encuentra las actividades de cuarentena, pesaje y cubicaje, consolidación y des consolidación y llenado y vaciado de contenedores.

4. Eje ambiental: Los ejes ambientales son zonas peatonales con manejo ambiental o aislamientos que encontramos en patios de contenedores y en las vías.

5. Expansión portuaria: El puerto tiene un área libre de 25 hectáreas para su expansión futura, esta área es de protección ambiental temporal.

6. Patio de contenedores: Los patios de contenedores cuentan con parqueos para 450 camiones y 22 hectáreas de patios con una capacidad para 20.064 contenedores.

7. Arreglo contenedores

8. Plaza pública, turismo, actividad portuaria

9. Bodegas operativas ZAL, se encuentra un conjunto de 8 bodegas de almacenaje para 8 empresas de la ZAL, mientras que otras 9 bodegas se encuentran distribuidas en diferentes zonas del puerto, ya que las actividades que se realizan en estas requieren de espacios especiales. 10. Aduana, está constituida por la dirección de aduana que es en 1 edifico y por 2 bodegas laterales, las cuales tienen capacidad para que entre 2 mulas simultáneamente, a verificar la mercancía.

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11. Oficinas administrativas ZAL, el bloque de oficinas de la ZAL, está constituido por 4 edificios en los que se encuentran diferentes usos.

12. Patios vehículos automotores, tiene un área de 6 hectáreas con capacidad para 7.000 carros.

13. Bodegas almacenaje mercancías especiales, Cuenta con un área de 6 hectáreas cubiertas, parqueo camiones: El puerto en su totalidad cuenta con una capacidad para parqueo de 1100 parqueaderos internos.

14. Zona franca pescadores

15. Plaza pública pescadores: Los pescadores tienen su área privada, la cual se encuentra externa al control de las autoridades portuarias, con el fin de que, la población pescadora tenga control de esta actividad y pueda ser generador de industria privada de los pescadores y que esto sea uno de los pasos para generar vínculos entre la población y el puerto. El área que tienen las bodegas es de 6 bodegas de 4.000 metros2 y 2 muelles de 150m/L. 16. Centro de convenciones

17. Generadores energía eólica

18. Basuras: Esta área se encuentra ubicada al norte del puerto cerca del astillero, ya que es un área privada y retirada del puerto, donde no incomoda el manejo de las basuras especiales.

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fuente: Elaboración propia

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3.3.4 Puerto-Ciudad

Es de vital importancia una relación simbiótica entre la ciudad y el puerto con el fin de que ambas se desarrollen unidas y no se generen problemáticas que dificulten el libre crecimiento de cualquiera de las 2 partes y la población no tenga que lidiar las consecuencias de un mal ejercicio, para esto el puerto tiene genera grandes aéreas permeables que le permite a la población circularlo y hacerlo parte de esta. Para lograr este objetivo se plantean 3 grandes plazas públicas con diferentes actividades dentro del puerto, la totalidad de su uso es público. ►Se genera un eje peatonal ambiental, que conecta la cabecera del corregimiento con el muelle de cabotaje, en el extremo del puerto, paralelo a este eje se encuentra el medio de transporte público tranvía. ►En el recorrido se encuentran una serie de plazas donde se están ubicados locales comerciales.►La implantación del Tranvía paralelo al eje peatonal ambiental, tiene como fin, fomentar el transporte público, con el fin de reducir el uso automotor y así también reducir aéreas de parqueo vehicular en el área del puerto, y prestar un servicio agradable con el medio ambiente. ►En el área de cabotaje se encuentra la principal plaza del recorrido, ya que es donde mayor población va a hacer uso de esta área y es de gran importancia para el puerto y para la región, y se genera un eje el cual constituye la totalidad del puerto con la zona rural. ►En la zona interior del puerto donde se tiene el sendero peatonal, se plantearon una serie de puentes con el fin de no entorpecer las actividades portuarias.


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3.3.5 Región

►Expansión urbana: Cuenta con un área de 303 hectáreas para su expansión.►Protección ambiental: la vía principal funciona de límite entre la expansión urbana y el mar, lo que comprende esta área entre la vía y la playa, entra a ser parte de protección ambiental y desarrollo para el eco-turismo. ►Población Tribugá: En la zona donde se implanto el puerto se encuentra habitado por 35 familias, las cuales fueron reubicadas al sur de la cabecera, se tomo la decisión de reubicarlos en esta zona con el fin de que no pierdan la relación con la cabecera ya que es de gran apoyo para esta población, y es un lugar en el que pueden continuar con la calma en la que vivían en su lugar de origen. ►Terminal intermodal aéreo de pasajeros y carga, terminal de buses y parqueadero. El terminal intermodal se encuentra ubicado por la vía principal que lo comunica con el interior del país, la razón de su ubicación es por la topografía de la región, ya que solo permitió esta ubicación por el largo de la pista, el cual es de 3000m/l. ►Puerto de cabotaje: En función del cabotaje nacional y recibo de cruceros.

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Propuesta urbana

Se plantea el desarrollo de la ciudad, bajo el concepto de ciudad lineal, con un corredor de infraestructuras central, en el cual se sitúen las principales actividades comerciales y de servicios de la ciudad.Sobre el eje de desarrollo se encuentra el medio de transporte público, la ciclo vía y los senderos peatonales.Se inicia el eje por los extremos, teniendo en un extremo la cabecera del municipio y en el otro extremo la infraestructura portuaria.


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Zonificación regional En la ensenada de Tribuga, se plantea la implantación del puerto en la península sur de esta, donde se presentan la mejores condiciones de abrigo para las embarcaciones, mayor área útil para el puerto y cercanía a la cabecera municipal donde se pretende que sea el desarrollo urbano de la población. 1. Cabotaje.2. Puerto de carga3. Protección ambiental 4. Expansión urbana5. Nuqui6. Reubicación población Tribugá7. Terminal intermodal

Terminal intermodal La vía que conecta Nuqui, con el interior del país, llega hasta una distancia de 10km de la costa, donde se encuentra el terminal intermodal de pasajeros, el cual cuanta con:Parqueadero para 2176 vehículos Terminal de buses Terminal aéreo Estación del tranvía Para esto es necesario trasladar el actual aeropuerto a las afueras de la ciudad, con el fin de prever las problemáticas que tendrá al empezar a creces la ciudad e interferir con la ciudad lineal y sea notorio que el lugar en el que se encuentra ubicado, estorbaría para los futuros desarrollos.



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Reubicación población Tribugá

Las 32 familias Trigueñas, son reubicadas 6 km al sur del casco urbano de Nuqui.Se toma la medida de reubicarlos al sur del casco urbano, con el fin de que no pierdan la relación que tienen con este, ya que dependen en gran parte de él, por razones de abastecimiento y comunicación.

Protección ambiental

Protección ambiental: la vía principal funciona de límite entre la expansión urbana y el mar, lo que comprende esta área entre la vía y la playa, entra a ser parte de protección ambiental y desarrollo para el eco-turismo.



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Transporte publico Se proyecto para el transporte publico, la construcción del tranvía, el cual conecta el casco urbano con el puerto, hasta el extremo donde se encuentran los muelles de cabotaje.

Expansión urbanaCuenta con un área de 303 hectáreas para su expansión.



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3.3.6 Edificios

Hotel El edificio está constituido por 3 plantas, el accesos se hace por la planta baja, en la que se encuentran los servicios del hotel y dos plantas iguales con 27 habitaciones cada una, el punto fijo central consta de la escalera principal, 1 ascensor y 2 baños, en los extremos cuenta con 2 escaleras de emergencias. La planta de servicios cuenta con la recepción al ingresar al hotel, posterior a esta está el punto fijo, al lado derecho el restaurante y al izquierdo el bar, lo que genera que la circulación de servicios huéspedes quede integrada y en una circulación privada interna se encuentran los servicios del hotel que cuentan con, cocina, baños, lavandería, vestir de empleados y despensas. Las plantas de las habitaciones están constituidas por 24 habitaciones de 3.50m x 5 m y por 3 suitas. La estructura está diseñada por módulos de 7.5m x 5m.

Edificio servicios de cabotajeEl edificio esta diseñado con una planta unica de doble altura en la que se encuentra serivicios de emigracion, farmacia, supermercado, oficinas turisticas, sala de espera y 2 conjunto de baños.la estructura esta diseñada en modulos con luces de 7.30m por 15m.


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Área de cabotaje

Corte edificios


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Edificio oficina ZAL

El edificio consta de 2 plantas, el acceso es por la planta inferior, por medio de una entrada central, hall de acceso espacio para 3 recepcionistas, al fondo de la entrada esta el punto ficjoqeuc cuenta con 2 baños publicos la escalera y 2 cuartos de aso y servicos para el bloque, las oficinas se encuentran a lo ancho con un corredore central que reparte a las oficinas al igual que en el segundo piso, el edificio tiene una estructura modular con luces de 10m x 6m, esta misma es la modulacion de las oficinas, se tienen oficinas de 60m2 y de 30m2.


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Perspectivas muelles


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Cortes dársena


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Diagrama circulaciones

Circulaciones vehicularesPrincipal Secundaria

Circulaciones Peatonales Exterior regionalExterior conjunto edificiosInterior edificios, publicaInterior edificios, privada Tranvía Sendero peatonalPuente peatonal


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4. Documentos Importantes

►Expansión de la capacidad portuaria costa pacífica, Ministerio de obras públicas y el corpes de occidente, 1991.►Caracteristicas generales del terminal portuario de Tribuga, de Greiff Moreno, Calos y Casquez Gomez, Calos. Geoestrategia Colombiana/Occidente ALCA/ Pacifico 2005. Medellin, 1999. Vol. II. ►Calado y obras de dragado para la oeracion portuaria en Tribuga. Ibid. P. 163-164►actualización del estudio de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales colombianos, guía para el uso del modelo de capacidades, junio del 2008.

5. Bibliografía

►Documento: Boletín noviembre-Diciembre 2010. Las cartas de tributa. (Proyecto Arquímedes).►Documento: Boletín Enero 2011. Nuqui, Capital de base portuaria. (Proyecto Arquímedes).►Documentos: Actualización de los estudios de ordenamiento físico, portuario y ambiental de los litorales Colombianos. 2008. Ministerio de transporte.► Libro de Consulta para Evaluación Ambiental (Volumen I; II y III). Trabajos Técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial.►http://www.turiscolombia.com/colombia_maritima2.html►http://www.arquitecturasostenible.org/Datos.html►Costo de no construir o de aplazar la construcción del puerto de Tribuga, Carlos De Greiff, Carlos Vasquez. Noviembre de 1992.►Estudio de biodiversidad y desarrollo sostenible en la costa pacífica del choco, Corporacion para investigaciones biológicas (CIB) contro biológico, Universidad Nacional de Colombia Instituto de ciencias naturales museo de historia natural (ICN-MHN). ►Consejo de planificación del occidente Colombiano CORES de occidente, Plan maestro de desarrollo de la zona de influencia del puerto de Tribuga. Pereira 1993. ►Plan maestro y estudio de impacto ambiental puerto de Tribuga, Ministerio de transporte. Pereira 1994. ►http://godues.blogspot.com/2007_09_01_archive.html►Corpes de Occidente. Septiembre 1993. ►Municipio de Nuqui, pagina web.►CODECHOCO►Superintendencia de puertos y transporte, pagina web. ►Departamento nacional de planeación. PND, CONPES. ►Ministerio de transporte. ►Cámara de comercio de Manizales. ►http://www.spim.es/►Geología Aplicada a la ingeniería civil. Ruiz Vázquez, Gonzales Huesca.

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proyecto realizado por:Pedro J. Forero Castro

Asesoría:Gonzalo Correal

Bogotá mayo del 2011

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PUERTO MARITIMO TRIBUGÁ AUTOR Pedro Julian Forero Castro