Puerto Seco Oruro - AIPPYC.ORG · por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha)Presidente de la Asociación Internacional

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6

Gustavo AnschGustavo AnschüütztzIng. Civil y Portuario. Master Internacional de GestiIng. Civil y Portuario. Master Internacional de Gestióón Portuaria. Universidad Politn Portuaria. Universidad Politéécnica de Catalucnica de Cataluñña a –– Barcelona Barcelona -- EspaEspaññaa 1

Nuevas Tecnologías que Acercan el Comercio Exterior Boliviano al Mundo

Puerto Seco Oruro

8-9-2006

• Logística Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento. Cadenas Logísticas. Redes. Logística Portuaria

•Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos.

• Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo.

•Infraestructuras Logísticas.

• Visión para la Región Sudamericana y para Bolivia. Visión de Sistemas Portuarios. El caso Argentino.

•Impactos de los proyectos de infraestructura logística

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Gustavo Anschütz

[email protected]

www.aippyc.org

(1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991)Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas de España (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993)Becario de la Asociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales de contenedores (Puerto Bilbao). (2004)Master Internacional en Gestión Portuaria, por la Universidad Politécnica de Cataluña (España).).

(Junio 2004) – Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020.

(2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas A.I.P.P.Y.C.

(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de transporte, de puertos y vía navegables.

(1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A.

(Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio).

(Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos. Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica.

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Nueva LogNueva Logíística: Consecuencia del stica: Consecuencia del Comercio ElectrComercio Electróóniconico

La entrega clave para la realizaciLa entrega clave para la realizacióón de n de Comercio electrComercio electróónico.nico.

Cumplir compromiso en la entrega del Cumplir compromiso en la entrega del producto: tiempo y lugar .producto: tiempo y lugar .

Necesidad de operadores logNecesidad de operadores logíísticos en el sticos en el nuevo contexto.nuevo contexto.

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


DefiniciDefinicióón de Logn de Logíística de stica de mercancmercancííasas

““Proceso de mover cosas con la entrega de los Proceso de mover cosas con la entrega de los productos u objetos requeridos en el lugar productos u objetos requeridos en el lugar adecuado en el momento preciso. Lo cual adecuado en el momento preciso. Lo cual incluye, entre otros, control de stocks, incluye, entre otros, control de stocks, distribucidistribucióón, almacenes, y packing.n, almacenes, y packing. ””

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Efecto de la Nueva LogEfecto de la Nueva Logíística para stica para F. W. F. W. SmithSmith, CEO , CEO FedExpressFedExpress

““ un almacun almacéén no es nada mn no es nada máás que un lugar en s que un lugar en donde dejar algo que se conoce como donde dejar algo que se conoce como encontrarlo. Imagino que si podemos encontrarlo. Imagino que si podemos proporcionar el mismo grado de seguridad a la proporcionar el mismo grado de seguridad a la gente, electrgente, electróónicamente, para que sus productos nicamente, para que sus productos estestéén en el n en el ““almacalmacéén FedExn FedEx”” en uno de nuestros en uno de nuestros aviones a 500 millas/hora aviones a 500 millas/hora óó camiones a 50 camiones a 50 millas/hora, entonces no sermillas/hora, entonces no seríía necesario tener a necesario tener almacenesalmacenes””

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Efecto de la LogEfecto de la Logíística avanzada en stica avanzada en la economla economíía de EEUUa de EEUU

En 1.980 el gasto en En 1.980 el gasto en stocksstocks representaba representaba el 10.8% del PIB, pasando al 4.3% en 1.995.el 10.8% del PIB, pasando al 4.3% en 1.995.

En 1.980 el gasto en logEn 1.980 el gasto en logíística representaba stica representaba el 17.2% del PIB, pasando al 9% en 1.995el 17.2% del PIB, pasando al 9% en 1.995

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Efectos de la LogEfectos de la Logíística Avanzada (1)stica Avanzada (1)

Mejora el transporte y el almacenaje.Mejora el transporte y el almacenaje.

Reduce la necesidad del stock de seguridad. Reduce la necesidad del stock de seguridad.

La masa es reemplazada con informaciLa masa es reemplazada con informacióón.n.

Base para el Base para el ééxito comercial de la empresa xito comercial de la empresa actual actual

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Efectos de la LogEfectos de la Logíística avanzada (2)stica avanzada (2)

ReducciReduccióón de costes.n de costes.

Productos de ciclos mProductos de ciclos máás cortos.s cortos.

Respuesta rRespuesta ráápida al cliente.pida al cliente.

Mejora de la calidad de servicioMejora de la calidad de servicio..

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Tendencias en los Mercados

Consumidores: mayor conocimiento de los Consumidores: mayor conocimiento de los productos y servicios.productos y servicios.

TecnologTecnologíías de la informacias de la informacióón y de las n y de las comunicaciones: uso mcomunicaciones: uso máás generalizado y a menor s generalizado y a menor coste.coste.

Desarrollo sostenible: problemas Desarrollo sostenible: problemas mediambientalesmediambientalesy de congestiy de congestióón favorecen utilizacin favorecen utilizacióón transporte n transporte multimodalmultimodal..

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Globalización Tendencias en la Economía y las Empresas

Incremento del comercio internacionalIncremento del comercio internacionalConcentraciConcentracióón de centros de decisin de centros de decisióón.n.PotenciaciPotenciacióón del transporte multimodaln del transporte multimodalDesarrollo de sistemas de informaciDesarrollo de sistemas de informacióón complejosn complejos

Seminarios

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Personalización de servicios. Implicaciones en la demanda de transporte

Disminuye el tamaño de las expediciones Aumenta el número de expediciones.Aumenta la frecuencia de los servicios de transporteSe reduce los plazos de entregaAumentan las operaciones en la última fase de la cadena.

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Tendencias enTendencias en LogLogíísticastica

TamaTamañño envioso enviosFrecuenciaFrecuenciaDestinosDestinosDistanciaDistanciaInventariosInventariosTiempo transferenciaTiempo transferenciaTiempo orden pedidoTiempo orden pedido

efectoefectode grande de grande aa pequepequeññoodede irregularirregular aa regularregularde concentradode concentrado aa dispersodispersode cortade corta aa largalargade de grandegrande aa pequepequeññoodede largolargo aa cortocortode largode largo aa cortocorto

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Cadena de Valor en la Sociedad IndustrialCadena de Valor en la Sociedad Industrial

SuministroSuministro FábricaFábrica DistribuciónEntrega

DistribuciónEntrega ClienteCliente

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Cadena de Valor en la Sociedadpost-IndustrialCadena de Valor en la Sociedadpost-Industrial

SuministroFábrica

SuministroFábrica DistribuciónDistribución EntregaEntrega ClienteCliente

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


66

La Sociedad DigitalLa Sociedad DigitalCambios basados en la revolución Internet

TecnologíaDigital

TecnologíaDigital

GestiónConocimiento

GestiónConocimiento

Economíaen Red

Economíaen Red

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


GESTION DEL CONOCIMIENTO Y LOGISTICA COLABORATIVA

Gestión del conocimiento

CONOCIMIENTO

Gestión Logística

MERCANCÍA / OBJETO

Actividades logísticas

PersonalizaciónDatos/Almacenaje

Comunicación/TransporteJust-in time

Objeto adecuadoTiempo adecuadoLugar adecuado

Logística colaborativa

Satisfacción Cliente

COMUNIDADES

Know-How

Persona adecuadaTiempo adecuadoLugar adecuado

Toma Decisión

Enfoque sistémicoCOLABORAR

Comercio Internacional

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Cambios en los Mercados

De Oferta a Demanda .

De la Producción en masa a la Personalización en masa.

De la ecuación Coste+Beneficio = Precioa la ecuación Precio-Coste = Beneficio

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Redes: Cadenas LogRedes: Cadenas Logíísticassticas

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6








Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Comercio y Logística Internacional

Puertos

Nodo de intercambio modal de transporte vinculado con redes logísticas y de conocimiento

Normas, acuerdos e instrumentos tecnológicos para el intercambio de mercancías y conocimientos en espacios abiertos

Comunidades y actos sociales

Grupo de personas que practican y comparten un paradigma

Modelo de Relaciones de los Puertos y su Entorno desde un Enfoque Sistémico (1)

(Logística Portuaria)

(1) Modelo de Relaciones entre Ciencia, Disciplina y Comunidad Científica

Según T. KUHN

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Sistema y Ciencia Vs Desarrollo SostenibleParadigmas (1)

Sistema y ciencia

PARADIGMA EN DECLIVE

AutarquAutarquííaaMercados oferta (Mercados oferta (PushPush))Sociedad industrialSociedad industrialPredominio infraestructura Predominio infraestructura tangibletangiblePuertos aislados (Puertos aislados (GateGate))

PARADIGMA EMERGENTE

GlobalizaciGlobalizacióónnMercados demanda (Mercados demanda (PullPull))Sociedad conocimientoSociedad conocimientoNuevas tecnologNuevas tecnologíías as InformaciInformacióón y n y ComunicacComunicac..Puertos en RedPuertos en Red

Cambios y tensiones

Desarrollo sostenible

PARADIGMA PORTUARIO SIGLO XXI

Puertos como centros logPuertos como centros logíísticos. Cadenas logsticos. Cadenas logíísticassticasPuertos en la era de las nuevas tecnologPuertos en la era de las nuevas tecnologííasasAlianzas entre operadores. Alianzas entre operadores. IntermodalidadIntermodalidad..CooperaciCooperacióón y colaboracin y colaboracióón n intraintra e e interportuariainterportuaria

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


UE , UNCTAD, IAPH

LÍNEAS INVESTIGACIÓN

LogLogíística stica portuariaportuariaSistema Sistema gestigestióónn trtrááficofico marmaríítimotimo y y portuarioportuarioTecnologTecnologííaa de de informaciinformacióónn y y comunicacicomunicacióónn en en operacionesoperaciones y y procesosprocesosportuariosportuariosIntermodalidadIntermodalidad y y ShortShort SeaSea ShippingShipping(SSS)(SSS)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


CAMBIO DE PARADIGMA EN LOS SISTEMAS PORTUARIOS

PARADIGMANUEVO

NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVO

HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN

PARADIGMAEN DECLIVE

ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIAL

PUERTO DE PRIMERAY SEGUNDA

GENERACIÓN

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


PUERTOS DE PRIMERA Y SEGUNDA GENERACIÓN

PARADIGMA EN DECLIVEPuerto como nodo aisladoPuerto centrado en infraestructura físicaGestión con predominio en aspectos físicos y tangiblesPuerto unimodalVisión aislada

ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIALJunta de Obras del PuertoProyectos centrados en diques, muelles y superficies portuarias

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN

PARADIGMA NUEVOPuerto en red, integrado en cadenas logísticasPuerto como subsistema del sistema logísticoGestión con predominio en aspectos intangibles:Nuevas tecnologías comunicaciónIntermodalidadVisión holística y sistémica

NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVOAutoridad portuariaDesarrollo Comunidad PortuariaProyectos relación Puerto-ciudadDesarrollos redes logísticos interiores (ZAL, puertos secos)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


EvoluciEvolucióón del Transporte Marn del Transporte Maríítimo timo

Hoy día:

•40 Buques 150.000 ton

•40 Buques 1.400 hombres

•40 Buques 12 días puerto c/uno

16.800 días hombre Puerto

•1 Buque 150.000 ton

•1 Buque 18 hombres

•1 Buque 3 días puerto

Hace 50 años:

54 días hombre Puerto

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


ConcentraciConcentracióón del Mercado del n del Mercado del Transporte MarTransporte Maríítimo timo

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


1945 1960 1995 2010

1a

Generación

InterfaseTierra - Mar

2a

Generación

Centro de Transporte y Distribución

3a

Generación

Centro Logístico

PlataformaInternacionalde Comercio

4a

Generación

Puerto en Red

ComunidadPortuaria

ServiciosLogísticosIntegrados

5a

Generación

LogísticaColaborativa

e-Logistics Networks

Agentes de software.

Semantic Web

AprendizajeColaborativo

EVOLUCIÓN DE PUERTOS: 5 GENERACIONES

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


El Puerto como un Centro Logístico:Puerto de Tercera Generación

Del Puerto "Gate" al Puerto como Centro Logístico.

Integrando los Flujos Físicos y de Información: JIT y cultura EDI.

Los Centros Logísticos "Cerebros". La Estrategia del "Real Time".

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Internacionalización y diversificación de las actividades.

Redes telemáticas entre zonas portuarias.

Cooperación entre Comunidades Portuarias.

EL PUERTO EN RED:PUERTO DE CUARTA GENERACIÓN

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


De tráficos cautivos a cautivar tráficos.

Alianzas Estratégicas.Planes ComercialesComunidad Portuaria

Innovación Tecnológica. Servicios on-line

Relación Puerto – Ciudad. Integración

EL PUERTO EN RED: OPORTUNIDAD ESTRATÉGICA

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


HelsinkiSingapore Port AuthSingapore TerminalFelixtoweAntwerpenSouthampton

PORTNETPORTNETCITOSFCPSSEAGHACNS

BremenHamburgoRotterdamLe HavreA.P. LondresMarseille

BREPORTDAKOSYINTISADEMAR+BIMCOPROTIS

BilbaoAlgecirasLas Palmas

UNIPORTSERVIPORT AndalucíaSERVIPORT Canarias

ValenciaBarcelonaCádiz

INFOPORTPORTICRILCO

Comunidades PCS(Port Community Systems)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


123

LandlordToolServicio

XXX

Clasificación de Puertossegún Modelo de Negocio (Gestión)

INFRAESTRUCTURA

XX

SUPERESTRUCTURA

X

CARGADESCARGA

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


El Concepto de Comunidad Portuaria

Un moderno modelo de Gestión Portuaria

(Gestion Portuaria + Gestión Logística)

•El Sector Público : Impulsor de la actividad privada portuaria: “Facilitador” y “Planificador”

•Una administración que reinvierta sus recursos en el PUERTO (mínimo 80%)

•El Sector Privado: Partícipe del plan estratégico portuario y de su plan de acción comercial o modelo de negocios portuario ante el mundo.

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


El Concepto de PolEl Concepto de Políítica de Estado en tica de Estado en Infraestructuras Infraestructuras –– La bLa búúsqueda del Equilibrio (1)squeda del Equilibrio (1)

El equilibrio entre dos posturas extremas:El equilibrio entre dos posturas extremas:•• (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo

Urbano, Desarrollo LogUrbano, Desarrollo Logíísticostico--Portuario y Movilidad Urbana)Portuario y Movilidad Urbana)

La ultraLa ultra--economicistaeconomicista::•• AutofinanciaciAutofinanciacióón de las obras n de las obras •• Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y

recuperacirecuperacióón inmediatan inmediata

La ultraLa ultra--ambientalista:ambientalista:•• No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo

econeconóómicomico-- GeneraciGeneracióón de empleo.n de empleo.•• Privilegia invertir en espacios Privilegia invertir en espacios publicospublicos sin tener en cuenta la sin tener en cuenta la

necesaria rentabilidad econnecesaria rentabilidad econóómica que todo proyecto debe mica que todo proyecto debe generar.generar.

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Aprender del pasado !Aprender del pasado !

La visiLa visióón de los 80 n de los 80 •• El estado EmpresarioEl estado Empresario

La visiLa visióón de los 90 n de los 90 •• la casi desaparicila casi desaparicióón del Estado.n del Estado.

El Concepto de PolEl Concepto de Políítica de Estado en tica de Estado en Infraestructuras Infraestructuras –– La bLa búúsqueda del Equilibrio (1)squeda del Equilibrio (1)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


1 Logística portuaria Puerto seco, e-Logistic, Logística Colaborativa, Zona de Actividades Logísticas, ITS.

LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN

2 Sistemas de gestión del tráfico marítimo-portuario

Sistemas inteligentes en transporte marítimo (ITS), VMS, VTS, VTMIS, GPS

Agentes inteligentes XML, Semantic Web, Web Services,GIS, DSS

Interfases portuarias con otros modos de transporte,cabotaje

3 TIC en operacionesy procesos portuarios

4 IntermodalidadY SSS

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6








Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Ciudad - Puerto

PlataformaLogística

Metropoli Interior

Cliente

Cliente

Cliente Puerto Seco

Flujos de transporte marítimo

CORREDORLOGISTICO

Metropoli Interior HINTERLAND

Desarrollo Portuario: Conexiones terrestres

CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRESRelaciónPuerto–Ciudad

PlataformasLogísticas

CorredoresLogísticos

Puertos Secos

Hinterland

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Desarrollo Portuario: Conexiones Marítimas

Puerto GATEWAY

Puerto HUB

RutaInternacional (ERTW)

Rutas SSS

Puerto FEEDER 2

Puerto FEEDER 1

Puerto FEEDER 3

Puerto SPOKE

Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND

Land Bridge

CONCEPTOS MARITIMOS

Puerto Hub

Puerto Gateway

Puerto Feeder

Puerto Spoke

Land Bridge

Foreland /Hinterland

FORELAND

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Trade Lanes most relevant to Buenaventura's future container trade

round the world services and pure transshipment ports

Tendencias: Tendencias: E.R.T.WE.R.T.W. . –– P.T.P. P.T.P.

SSS

SS

S

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


5,000 TEUs

1,500 TEUs

w1w2

w3

w4

w5

e1

e2

e3

e4

E W

R1

R2R3

Pure Transshipment Port (PTP)

15,000 TEUs

DinDináámica del mica del transbordotransbordo con un canal con un canal expandido (buques post II expandido (buques post II andand III) III)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


E.R.T.WE.R.T.W: Tendencias del Transporte Mar: Tendencias del Transporte Maríítimo timo

HubRegional ?

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


SINES

ALGECIRAS

1538

CEUTA

VALENCIA

810

BARCELONA

972

MARSELLA

622

GENOVA1180

LA

SPEZIA

615

CAGLIARI

DJEN - DJEN

BIZERTEGIOIA TAURO

1448

MALTA

600

EL PIREO

684

LIMASSOL

400*

DAMIETTA

604

LIVORNO

501

TÁNGER

PORT SAID

BEIRUT

BRINDISI

TARANTO

La proliferación de proyectos portuarios en el Mediterráneo Occidental presenta un futuro de sobrecapacidad y fuerte competencia portuaria. El Mediterráneo se configura como un área con tres hubs multipolares.

PUERTOS DE PENETRACIPUERTOS DE PENETRACIÓÓN TERRESTREN TERRESTRE

PUERTOS DE DISTRIBUCIPUERTOS DE DISTRIBUCIÓÓN N MARMARÍÍTIMATIMAPUERTOS DE TRPUERTOS DE TRÁÁNSITO ENTRE NSITO ENTRE RUTASRUTASPUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR PUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR TRTRÁÁFICO DE TRANSBORDOFICO DE TRANSBORDO

>1.000

700 - 1.000

TRAFICO DE CONTENEDORES(Miles de Teus , 1997)

500 - 700

300 - 500 *: 1996

NetworkNetwork--PortsPorts Europa Europa --MediterrMediterrááneo neo

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6








Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


I. Contexto estratI. Contexto estratéégico del desarrollo de una ZALgico del desarrollo de una ZAL--PUERTO SECOPUERTO SECOA) El desarrollo portuario en la era de la logA) El desarrollo portuario en la era de la logíísticastica

La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria

Incremento del tamaño de los buques y concentración de las navierasEl transporte marítimo internacional supone el 80% del comercio internacional expresado en toneladasEl desarrollo de la contenerización ha ido acompañado de un también fuerte crecimiento de la flotaEl crecimiento de la flota aparece marcado por el gigantismo, la sobrecapacidad y la concentración de operadores

Concentración de puertosEl crecimiento en el tamaño de los buques provoca una reducción en el número de escalas y una intensificación en el desarrollo de la operativa hub, que potencia los puertos con localización estratégica, incrementa la competencia y los hace más vulnerablesLa globalización de la oferta de transporte está llevando a la globalización de las operaciones portuarias: los estibadores extienden sus redes de terminales y las grandes navieras quieren controlar las terminales en las que operan. Ambos aprovechan las oportunidades que generan los procesos de privatización portuarios

TRANSFERENCIAMODAL

PROCESOSINDUSTRIALES

LOGISTICADE DISTRIBUCION

FUNCIONESPURAMENTEPORTUARIAS

PRINCIPALES FUNCIONESDE VALOR AÑADIDO

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


I. Contexto estratI. Contexto estratéégico del desarrollo de una ZAL y PUERTO SECOgico del desarrollo de una ZAL y PUERTO SECOB) Contexto estratB) Contexto estratéégico y loggico y logíístico del Puertostico del Puerto

Experiencia reciente: no suficiente integración de las decisiones de las ZAL-Puerto Seco en las estrategias logísticas portuariasEs necesario insertar claramente la ZAL-Puerto Seco en una cadena de reflexión más amplia:

Estrategia delPuerto

Estrategialogística

Objetivosestratégicos de

la ZAL

Condicionanteseconómico-

financieros y depromoción

Elección delmodelo de ZAL

Necesidad de una nueva reflexión de conexión entre la Planificación estratégica y la promoción de las ZALs o Puertos Secos

Un análisis y diagnóstico logístico del PuertoUna reflexión sobre la totalidad de la cadena, principalmente en el tramo terrestreTres ámbitos de reflexión:

Zona de Servicio (‘la valla’)El nodo logístico (el umland) y el hinterland estratégico

Contemplar la actuación integral en la cadena:Actuaciones de soporte físico (infraestructuras, suelo… el ‘hardware’)Actuaciones de servicios y relaciones (gestión de cluster, servicios, ‘software’).

Implementarse mediante diversidad de políticas e instrumentos

Gestión público-privadaProyectarse sobre el conjunto de la economía de su región

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


I. Contexto estratI. Contexto estratéégico del desarrollo de una ZALgico del desarrollo de una ZALC) Las ZAL como una variante especializada de las C) Las ZAL como una variante especializada de las

Plataformas LogPlataformas Logíísticas: Definiciones bsticas: Definiciones báásicassicasPuntos o Áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los

que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE

° Centros de Carretera o Centros de Servicios al Transporte° Centros de Distribución Urbana o City-Logistics° Parques de Distribución o Distriparks° Centros de Transporte

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON MÁS DE UN MODO DE TRANSPORTE

° Zonas de Actividades Logísticas Portuarias° Centros de Carga Aérea° Puertos Secos° Plataformas Logísticas Multimodales

ÁREAS DE SERVICIOSPersonasVehículos y equiposEmpresasAduana

ÁREAS LOGÍSTICASMultifuncionalesEspecializadas

ÁREAS INTERMODALESMarítimo-terrestreCarretera´-ferrocarrilAéreo terrestre

ÁÁREAS FUNCIONALES DE REAS FUNCIONALES DE LAS PLATAFORMASLAS PLATAFORMAS

TIPOS DE PLATAFORMAS: TIPOS DE PLATAFORMAS: UNA GRAN VARIEDADUNA GRAN VARIEDAD

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


II. OrientaciII. Orientacióón general de mercado n general de mercado AA) Agrupamiento de las principales cadenas log) Agrupamiento de las principales cadenas logíísticassticas

Gas Natural LicuadoProductos QuímicosMinerales sin transformarCemento y ClínkerProductos SiderúrgicosMadera y CorchoPapel y PastaPesca Fresca

Abonos, Potasas y FosfatosGraneles VegetalesFrutas y HortalizasPesca CongeladaMercancía General ContenerizadaMercancía General Ro-RoAutomóvilesPetróleo Crudo

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


II. OrientaciII. Orientacióón general de mercadon general de mercadoB) B) Las cadenas logLas cadenas logíísticas encaminadas por el Puerto: sticas encaminadas por el Puerto:

algunos ejemplosalgunos ejemplos

EXPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

TTE.MARÍTIMO

TRANSPORTE LARGA DISTANCIA

TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

CLIENTE

CLIENTE

CLIENTE

DESCONSOLIDACIÓNCARGA

ALMACENAJEGESTIÓN STOCKS

ETC.DESESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

APILADO DECONTENEDORES,CLASIFICACIÓN

Equipo Especializado: Gruatipo Transtainer y Portainer,

Stradel Carrier, etc

ACTIVIDADES DEL ENTORNO PORTUARIO


Cadena Logística de Contenedores. Exportación

IMPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

EXPORTADOR

ALMACENAJE,CONSOLIDACIÓN

CARGAESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

TTE.MARÍTIMO




TRANSBODO


EXPORTADOR

EXPORTADOR

Cadena Logística de Contenedores. Importación

Cadena Logística de Automóviles. Importación

IMPORTACIÓN

CLIENTE FINALCLIENTE FINAL

FÁBRICAEXPORTADORA

FÁBRICAEXPORTADORA TTE. MARÍTIMOTTE. MARÍTIMO

LOGÍSTICA DEL ENTORNO DEL PUERTO

DESESTIBARODADAENTERMINAL

PORTUARIA

PlataformaIntermedia

ALMACENAJEEN CAMPAS

ALMACENAJEEN CAMPAS

NAVE CERRADAADYACENTE

CAMPAS

NAVE CERRADAADYACENTE

CAMPAS

PRE-ENTREGA DEVEHÍCULOS

PRE-ENTREGA DEVEHÍCULOS

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


II. OrientaciII. Orientacióón general de mercadon general de mercadoC) C) Oportunidades ligadas a las cadenas logOportunidades ligadas a las cadenas logíísticas sticas

encaminadas por el Puertoencaminadas por el Puerto

Elementos de análisis

Los costes globales de “nodo”: competitividad y optimización

Dónde se va a generar la logística vinculada a esa cadena

Cuál es la demanda asociada a esa determinada cadena logística

Cuál ha de ser el perfil de la oferta óptima para captar dicha demanda

Cuál es el grado de cautividad de esa logística respecto a las instalaciones portuarias

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


II. OrientaciII. Orientacióón general de mercadon general de mercadoD) D) LogLogíística bstica báásica y logsica y logíística de Valor Astica de Valor Aññadidoadido

Una distinción fundamental:

CO

NTE

NE

DO

RE

S

LOGÍSTICABÁSICA

LOGÍSTICAAVANZADA AC

TIV

IDA

DES

LOG

ÍSTI

CAS

500.000 a 1.000.000

50.000 a 100.000

FASE DELOGÍSTICA BÁSICA

Las funciones logísticas son eminentemente de carácter técnico, vinculadas a la optimización de los tránsitos portuarios: almacenaje técnico, consolidación y desconsolidaciónde contenedores, silos, mezcla de graneles, ensacado, etc.

FASE DE LOGÍSTICA AVANZADA

Las funciones logísticas dominantes, sin prescindir del escalón anterior, pasan a ser las de carácter comercial, cubriendo determinados segmentos de la cadena de distribución y en el encaminamiento de los flujos. Es decir, funciones del puerto como Plataforma de Distribución.

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6








Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


VisionVision SudamSudaméérica (1): rica (1): S.S.SS.S.S..--HubHub Reg.Reg.

MON (0,35)

BA (0,9)

RG (0,6)

SAN (1,6)

SA(0,5)VAL

(0,3)

CAL (0,55)

C.A.

>5.0

IQ (0,135)

GUA (0,5)

CAB (0,4)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


VisiVisióón Regional: Sudamn Regional: Sudaméérica (2)rica (2)PAIS/ COUNTRY PUERTO/ PORT TEU 2000 TEU 2001 TEU 2002 TEU 2003 Tasa anual

1 Brasil Santos 800,898 892,802 1,230,599 1,560,963 24.9%2 Panamá Colón (MIT, Evergreen, Panamá Port) 1,274,223 1,210,852 1,450,000 1,512,365 5.9%3 Jamaica Kingston 894,779 983,400 1,065,000 1,137,798 8.3%4 Argentina Buenos Aires (incluye Exolgan) 1,126,712 962,965 745,658 897,123 -7.3%5 México Manzanillo 426,717 457,946 638,597 707,404 18.4%6 Costa Rica Puerto Limón-Moin 585,427 577,621 564,357 611,984 1.5%7 México Veracruz 540,014 543,327 548,422 571,765 1.9%8 Brasil Rio Grande 317,718 360,966 454,779 554,255 20.4%9 Perú Callao 413,646 480,706 521,382 553,138 10.2%10 Chile San Antonio 455,604 413,900 438,585 524,376 4.8%11 Ecuador Guayaquil 414,088 453,646 462,609 468,599 4.2%12 Brasil Itajai 176,815 243,554 334,746 466,771 38.2%13 Panamá Balboa 64,217 358,868 377,774 457,134 92.4%14 Honduras Puerto Cortes 184,839 338,932 352,983 399,612 29.3%15 República Dominicana Haina 460,185 487,827 430,561 395,664 -4.9%16 Venezuela Puerto Cabello 550,807 620,523 506,106 380,039 -11.6%17 Uruguay Montevideo 287,298 301,641 292,962 333,871 5.1%18 Chile Valparaiso 256,386 291,403 300,031 319,368 7.6%19 Brasil Rio de Janeiro 217,332 252,071 270,046 318,287 13.6%20 Guatemala Santo Tomas de Castilla 235,013 201,090 229,516 312,154 9.9%TOTAL TOP 20 9,682,718 10,434,040 11,214,713 12,482,670 8.8%

TOTAL LATINOAMERICA 14,843,911 16,187,053 17,147,905 17,273,106 5.2%

Fuente: CEPAL y elaboración propia

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


VisiVisióón Sudamn Sudaméérica (3): rica (3): L.BL.B..--C.LC.L..

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Sistema Portuario ArgentinoSistema Portuario Argentino

Sistema Sistema H.P.PH.P.P..•• FluviomarFluviomaríítimotimo

((V.N.S.F.OV.N.S.F.O.).)ZARZAR--CAMCAM--Metropolitano Metropolitano Bs.AsBs.As..--LP (CG)LP (CG)PPPP--PI (GSPI (GS--CG)CG)ROSAFE (GS)ROSAFE (GS)ROSARIO (CG) ROSARIO (CG) –– (C.L (C.L RosarioRosario--CordobaCordoba--NOA)NOA)

•• Fluvial (Fluvial (S.F.NS.F.N.): .): StaSta. Fe al . Fe al NorteNorte

Sistema MarSistema Maríítimotimo•• Bs.AsBs.As (GS(GS--CG)CG)•• PatagPatagóónico (GSnico (GS--CG)CG)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Sistema Sistema FluvioFluvio--MarMaríítimo (1)timo (1)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Sistema Sistema FluvioFluvio--MarMaríítimo (2)timo (2)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Economía del transporte y la situación en Argentina

00.02

0.040.06

0.080.1

0.120.14

0.16

300 750 1000 >1000

CamionFFCCFluvial (x)

Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp. Graneles SólidosU$S/ton. Km

Dist. Media (km)

8.29.2

3.0 3.2 3.0 3.02.73.6 3.6

10.810.7

2.9

0

2

4

6

8

10

12

300 750 1000 >1000

CA/FL

FF/FL

CA/FF

Coef Distrintos Modos (Flete Promedio U$S/Ton Km. - según dist.medias Transp.1

Coef: Flete Modo A/ Flete Modo B

Dist. Media de Transporte (km)

CA : Flete CamiónFF: Flete FFCCFL: Flete Fluvial

1: Fuente SAGYP

S.S.

S.

23

90

250

0

50

100

150

200

250

300

Camion FFCC Barcaza

Km Rendimiento de 1 lt. de gasoil por toenlada de carga1 Barcaza= 1400 ton = 30 vagones = 50 camiones

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


UtilizaciUtilizacióón Racional del Transporte y la n Racional del Transporte y la situacisituacióón en Argentinan en Argentina

Participación en el transporte Argentino (por medio)

Camion FFCC BarcazaParticip (%) 84.0% 14.5% 1.5%

14.5%1.5%

84.0%

Camion FFCC Barcaza

Participación de los distintos medios en el transporte interno de Argentina

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


El concepto de El concepto de ““Corredores Corredores BioceanicosBioceanicos””

“No sirven las buenas intenciones, hay que buscar la real rentabilidad: la economía en toda la cadena logistica”

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Concepto de Concepto de ““LandLand bridgebridge””

•Unir centros de consumo masivos de mercaderías de alto valor agregado

•Unir polos industriales

•Unir Puertos de en ambos océanos, pudiendo generar un flujo de idea y vuelta

•Concepto de Puertos secos: posibilidades en Mendoza y Córdoba

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Rosario

VisiVisióón Argentina (1): n Argentina (1): H.P.PH.P.P. + Subsistemas. + Subsistemas

Santa Fe –Oceano : 1000 km

Santa Fe – Corrientes :600 km

Corrientes Asunción : 400 km

Corrientes Pto.Iguazú: 700 km

Rio Uruguay : 300 km

Total: 3000 km

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


VisiVisióón Argentina (2):n Argentina (2): Sistema Portuario Sistema Portuario FluvioFluvio MarMaríítimo timo -- V.N.S.F.OV.N.S.F.O..

32 pies

40 pies

ZAR-CAM

LP

Beta

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Subsistema Portuario RosarioSubsistema Portuario Rosario

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


LogLogíística de Graneles stica de Graneles (S(Sóólidos y lidos y LiquidosLiquidos))

DISTRIBUCION DE LOS MEDIOS DENTRO DE LA CADENA DE COMERCIALIZACION DE LOS GRANOS Y SUBPRODUCTOS.

MATERIAPRIMA

MATERIAPRIMA

EXPORTACIÓNCABOTAJE

EXPORTACIÓNCABOTAJE

DISTRIBUCIÓNNACIONAL

DISTRIBUCIÓNNACIONALALMACENAJE

EN MUELLEALMACENAJE

EN MUELLE

DESPLAZAMIENTOCORTA DISTANCIA

FACTORÍAFACTORÍA

CAMIÓNPRESURIZADO

CAMIÓNCISTERNADEPOSITOS,

TANQUESDEPOSITOS,

TANQUES

SILOS , TANQUESPORTUARIOS

SILOS , TANQUESPORTUARIOS

Sólido

Líquido

SILOS ,TANQUESSILOS ,

TANQUES


EXPORTADOR

MATERIASPRIMAS

MATERIASPRIMAS

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


LogLogíística de Cargas Generalesstica de Cargas Generales

EXPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

TTE.MARÍTIMO

TRANSPORTE LARGA DISTANCIA


CLIENTE

CLIENTE

CLIENTE

DESCONSOLIDACIÓNCARGA

ALMACENAJEGESTIÓN STOCKS

ETC.DESESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA






IMPORTADOR

TRANSPORTETERRESTRE

EXPORTADOR

ALMACENAJE,CONSOLIDACIÓN

CARGAESTIBA ENTERMINAL

PORTUARIA

TTE.MARÍTIMO




TRANSBODO


EXPORTADOR

EXPORTADOR

Cadena Logística de Contenedores. Importación

Cadena Logística de Contenedores. Exportación

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6








Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


OBJETIVOS GENERALESOBJETIVOS GENERALES

• Impulsar un orden legal-institucional para facilitar el transporte multimodal y el comercio exterior.(“Trade Facilitation-UNCTAD”)

• Producir mediante una ordenación general del transporte, reducciones de sus costos físicos y logísticos.

• Concentrar actividades económicas relacionadas y lograr las sinergias que impulsen la economía de la Ciudad.

• Planificar el transporte de cargas y de pasajeros en la ciudad, maximizando los beneficios y reduciendo los impactos negativos actuales, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos.

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Elementos de un Plan EstratElementos de un Plan Estratéégico (1) gico (1)

Análisis Ámbito Interno

Aspectos Institucionales-Legales

Aspectos de Infraestructura-Operativos

Análisis del Ámbito Externo

Competencia

Situación externa de los mercados

Análisis D.A.F.O.

Aspectos Institucionales-Legales

Aspectos de Infraestructura-Operativos

Aspectos Comerciales

Debilidades

Amenazas

Fortalezas

Oportunidades

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Idea de proyecto

e impactosCronograma de Inversiones

Impacto económico-urbano-social

¿Cómo?

¿Cuánto?

¿Efectos?

Conclusiones y beneficios

Plan de uso de suelos (P.U.E.P)

Beneficios Área Urbana

Beneficio Integral del Proyecto

Beneficios Área Portuaria

Elementos del Plan EstratElementos del Plan Estratéégico (2)gico (2)

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Impacto económico-social-urbano

Generación de empleo1

• A los niveles del movimiento del puerto seco cuantos puestos de trabajo directo generará para la Ciudad y para el País.

• Con la creación del Puerto Seco , que incremento inducido de la actividad producirá sobre la región.

Contribución a la economía1

• El efecto económico directo en un Puerto se puede estimar en general como unos 800 US$ por contenedor lleno (servicios logísticos, a la carga y de movimientos).

• Se debe trabajar sobre las matrices de producto para obtener unaverdadera incidencia de la actividad sobre la economía.

Otros efectos (no tan fácilmente cuantificables)

• Mejora de la calida de vida de los ciudadanos • Mejora social y ambiental

Sem

inari

os

–W

ork

sho

p–

Pro

yect

o P

uert

o S

eco

Oru

ro

-7

/9

al

10

/9

/2

00

6


Documents

Puerto Seco Oruro - AIPPYC.ORG · por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha)Presidente de la Asociación Internacional