A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [AGOSTO05] Nº 102 - ANO X

ProbasReportaxe

>> Páx. 8

>> Páx. 9

A velocidade vai ir en serio>> Páx. 3

II Rali Ourense Baixa Limia>> Páx. 12

Q7¡¡OLLO! chega o

¿Que pasacoas

minimotos?

NOVASa g o s t o 2 0 0 5

2

Kia acaba de confir-mar que o seu novomodelo Magentisse presentará comoprimicia mundial

no vindeiro SalónInternacional de Frankfurt quese vai celebrar a mediados desetembro.

Cunha distancia entre eixesampliada ata 2.720 mm, máisespazo interior e un maiorvolume do maleteiro, o novoKia é ademais máis longo,ancho e alto co modelo prece-dente.

O novo Magentis vendera-se con dous propulsores degasolina, un catro cilindros eun V6, e un novo motor diéselde dous litros de cilindrada,este só para o mercado euro-peo.

Este Kia vai ofrecer uncompleto equipamento deseguridade, tanto activa comapasiva incluíndo ABS, controlde estabilidade ESP, airbagsfrontais, laterais e de cortina,repousacabezas dianteirosactivo e sensores traseiros deaparcamento.

“Grazas ó tesón e ó durotraballo, transformamos a nosagamma de modelos nos últi-

mos anos”, dixo Yong-HwanKim vicepresidente executivode Kia. “Comezamos polotodoterreo Sorento, o pequenoPicanto do segemento A, oCerato no segemento C, ocompacto SUV Sportage eultimamente o novo Rio dosegemento B; demostramos adeterminación de Kia ó ter nomercado unha moderna e moicompetitiva gamma de auto-móbiles cun considerableatractivo para o cliente enEuropa e en todo o mundo”.

Novo Kia MangentisSPRINT MOTOR

OClio Renault SportConcept é a per-fecta prolongacióndo dinamismo doNovo Renault

Clio. Coa súa liña consolidada,o seu potente carácter e o seuinterior exclusivo e a un temporefinado e deportivo, este con-cept materializa o saber facer deRenault Sport Technologies.Este vehículo presentase comoo digno sucesor do Clio RenaultSport 2.0 16v e introduce unhaprimicia neste segmento: o difu-sor de aire. Este equipamento,como os extractores de aire nasaletas, procede directamente daFórmula 1. O tren dianteiro conpivote independente garante uncomportamento preciso e lúdi-co. O Clio Renault SportConcept anticipa o modelo deserie que se comercializará notranscurso do primeiro semestredo 2006.

Este mes iniciouse acomerc ia l i zac iónduna nova e exclusivaversión para oTouareg, dotada do

motor W12 de 450 CV, o únicomotor de 12 cilindros ofrecidonun SUV de luxo. O novoTouareg W12 Executive, a ver-sión máis elegante do potentetodoterreo, ofrece un acabadode luxo que enfatiza o seucarácter exclusivo combinadocoas excepcionais prestacións

so seu motor de 6 litros e 450CV: de 0 a 100 km/h en 5,9segundos, e unha velocidadeautolimitada de 250 km/h. Oexterior destaca polas lamias dealiaxe “Avignon” de 19 polga-das, montadas sobre pneumáti-cos 275/45 R 19. Incorporabarras portaequipaxes croma-das e dobres saídas dos tubosde escape. O interior tamén sepersonalizou. O prezo doTouareg Executive W12 é de107.000 euros.

Volkswagen Touareg W12 Executive

Clio Renault Sport Concept

EDITORIALa g o s t o 2 0 0 5

3

Editor: Sprint MotorDirector: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Juan P. Nartallo,

Sevi Martínez, César Raña, Manolo Barreiro,Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño

e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 • sprintmotor@yahoo.es

IMPRIME: Grupo Correo Gallego Depósito Legal: C–138/97

Gran v ariedad en Desa yunosy Platos Combinados

Monter o Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castr o, 23 - Esq. Monter o RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwic hs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoir o. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Ponte vea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA,A, REPREPARAARACIÓNCIÓN,,MONTMONTAXE E EQAXE E EQUILIBRADOUILIBRADO

ALIÑADO ELECTRÓNICOALIÑADO ELECTRÓNICOLAMIAS DE LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

Hai 30 anos había áentrada dalgunhascidades un policíamunicipal, daquelesque usaban un casco

que lles facían parecer máis unexplorador da misteriosa Áfricadas minas do rei Salomón ca unaxente da autoridade, cun arte-facto que dicían que era paramedir a velocidade dos vehícu-los.

Naquela época un usuariopodía pasar por diante do “pseu-do-radar” a máis velocidade dapermitida e uns metros despoisdáballe o alto con xesto grave unceloso municipal consciente deque con aquel aparatiño empeza-ba unha nova era. “Boas tardes,sabe a que velocidade ía?” amea-zaba o axente. Se tan sequera dar-nos tempo a baixar da máquina,respondía inxenuamente o piloto:“Pois exactamente non. Porque ovelocímetro da miña Vespa estáescarallado dende que ma rega-lou o meu tío Manolo”. “Pois ía a

80 km/h, e esta é unha vía cunhalimitación de 60”, increpaba opolicía cun ton propio dun pairepresor. O interpelado, vendo amulta próxima, respondía condecisión: “Vamos a ver, señoraxente. Levo unha Vespa de125cc do ano 1950, imos douspesos pesados, pois tanto eucoma o meu amigo Antón pesa-mos máis de 85 quilos. No porta-paquetes traseiro vai un bolsóncoa roupa sucia dos dous de todaa semana, dous pares de zapatos,catro libros e dúas libretas. Nocofre dianteiro levo a ferramentanecesaria para cambiar unha rodano caso dunha picada ou facer unapaño de urxencia para non que-darmos tirados. Ou sexa que,sumando tódolos pesos, cre vos-tede, sinceramente, que este vellocacharro pode alcanzar 80 km/h?O municipal, con cara de abraia-do, despois de procesar tódolosquilos, velocidades e máis datos,contestaba brevemente: “Pois oaparato é o que pon”. “Si, si, peroas máquinas tamén se confun-den”, dicía o estudiante aferrán-dose con contundencia ó mani-llar.

Chegados a este punto, eranecesario un receso na dialécti-ca. Antón aproveitaba para bai-xar do vehículo e estirar un pou-co as pernas e o axente, cunhamirada totalmente perdida,rabuñaba a caluga. É o típicomomento de “... e agora que?”Dalgún xeito retomábase o diá-logo e, ante unha avanzadaencrucillada técnica, o policíacunha incipiente dor de cabezaque lle estaba producindo otema de se “é posible que unhaVespa de 125cc fabricada en

1950, con dous mozos de máisde 85 quilos cada un, cunhaequipaxe e un kit de ferramentapoida chegar a 80 km/h?” toma-ba a decisión de liberar os seusreféns esporádicos cunha brevefrase dita con contundente auto-ridade: “Continúen, continú-en!”.

Na actualidade cambiaron ascousas, sobre todo no referente átecnoloxía e á informática.Carallo que se cambiaron!Agora pasamos diante dun radara máis velocidade da permitida e

o primeiro que temos é unhafoto, o segundo unha multa queconleva unha sanción económi-ca e, no peor dos casos, unharetirada do carné de conducir. Ode botarlle o discurso ó axentecorrespondente será como pre-dicar no deserto. Conclusión,pague e déixese de lerias. Se nonquere chegar a este punto irre-versible, tome boa nota disto:“Non exceda os límites de velo-cidade permitidos”. Como dixorecentemente o director xeral deTráfico, “isto vai en serio”.

RedacciónSPRINT MOTOR

A velocidadevai ir en serio

NOVASa g o s t o 2 0 0 5

4

Porsche sorprendeu atódolos seus seguido-res co anticipo dunstrazos do que será oPanamera, un catro

portas coa silueta tradicional do911. A dirección e o comité deempresa do fabricante alemánde vehículos deportivos Porscheaprobou este mes a producióndo novo deportivo cupé concatro asentos e catro portas. Estenovo modelo sairá ó mercado no2009.

Kia Motors iniciou acomercializaciónde dúas novasseries especiais queincrementan as

gammas dos modelos Cerato eSorento. Coa denominaciónNeo, o Cerato aumenta a súaoferta no mercado nacional.Esta serie especial, que se ven-de só con carrocería de cincoportas, ofrécese sobre a termi-nación LX e tanto para o motor1.6 de gasolina coma para o2.0 CRDi diésel de 112 caba-los. Os Kia Cerato Neo carac-terízanse polo seu equipamen-to específico, que, ademais dohabitual das variantes LX, levade serie lamias de aliaxe lixei-ra de 16” de diámetro, aireacondicionado, pintura metali-

zada, alerón traseiro e radiocon CD. O logotipo de Neoengádese na traseira do vehí-culo. O prezo do Cerato Neo1.6 LX é de 16.147 euros e ode Cerato Neo 2.0 CRDi LX éde 17.890 euros.

Respecto ó SorentoExecutive, unicamente se ofre-ce coa motorización 2.5 diéselnas súas dúas versións EX1 e

EX2. O Executive recoñécesepola súa defensa dianteiracolocada sobre o parachoques,estribeiras laterais, alerón tra-seiro, pintura metalizada; nointerior os pedais son de alu-minio e a radio CD incorporanavegador. O prezo do SorentoExecutive EX1 é de 31.176euros e o EX2 custa 33.009euros.

Sprint Motor REDACCIÓN

Panamera,un Porsche de

4 portas

C-SportLounge

Citroën presenta, en pri-micia mundial noSalón de Frankfurt2005, unha nova con-cepción dun vehículo

Gran Turismo. Grazas á súa

arquitectura orixinal, o novo con-cept-car C-SportLounge, combi-na liñas exteriores que exresanpotencia e aerodinamismo, cunambiente interior propio da cabi-na dun avión, acondicionado para

o confort do condutor e de trespasaxeiros. O C-SportLoungeofrece, deste modo, unha condu-ción dinámica e un alto nivel decalidade de vida a bordo, segundoo fabricante.

Series especiais de Kia

NOVASa g o s t o 2 0 0 5

5

TalleresBASTON

MECÁNICA EN GENERALRúa Salvador, nº 23 -

Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚA

PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBDISTRIBUIDOR OFICIALUIDOR OFICIALPIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16SANTIASANTIAGOGO

Segundo unha tradiciónben establecida queveu nacer sucesiva-mente os grandescupés da marca fran-

cesa, tales como os 404, 504 e406, que se fixeron célebres sen-do representativos cada un dasúa época, o Coupé 407 entraagora en escena.

Este novo cupé, de estiloexclusivo á vez que clásico eatractivo, pode acoller xenerosa-mente catro pasaxeiros e as súasequipaxes. Este modelo mide4,815 metros de lonxitude.Esteticamente o Coupé acentúaos códigos estilísticos iniciadosna gamma 407.

MotoresDende a parte baixa da gam-

ma, ofrécese un motor de catrocilindros de 2.231 cc. Este pro-pulsor de gasolina de 16 válvu-las con dobre árbore de levas encabeza e eixes de equilibradodesenvolve unha potencia máxi-ma de 160 CV e un par máximode 220 Nm. A segunda motori-zación de gasolina, aparecidanos modelos 407 berlina e fami-

liar, dende o seu lanzamento, éun motor de 6 cilindros en V enángulo de 60º cunha cilindradade 2.946 cc que desenvolve unhapotencia máxima de 210 cabalose un par máximo de 290 Nm.Por último, o Coupé 407 é a pri-meira silueta da familia 407 enacoller o totalmente novo motordiésel Hdi FAP de 6 cilindros en

V en 60º (250 CV), que estabacase reservado ó novo 607.

TransmisiónsCalquera que sexa a motori-

zación que o anima, o Coupé407 recibe unha caixa de cambiode 6 velocidades. Tanto se se tra-ta do motor de 2,2 litros cunhacaixa de cambios mecánica

coma do motor V6 diésel, cunhacaixa de cambios automática, outamén do motor de 6 cilindrosde gasolina, que pode recibir asdúas caixas de cambios. Estascaixas de cambios mecánicas ouautomáticas ofrecen 6 velocida-des adaptadas ás característicasde potencia e de par específicaspara cada motorización.

Suzuki España con-tinúa a campañaque fan aínda máisatractiva a súagamma de motoci-

cletas, e incorpora aBurgman 400 cun espectacu-lar prezo.

Os moteiros máis urbanosestán de parabéns porque a

partir de agora, e como novi-dade ás promocións que viñaofrecendo Suzuki, teñen aocasión de mercar toda unhaBurman 400 cun importantedesconto de 300 euros. Se atao mes pasado o prezo destemodelo era de 6.299 euros,agora pódese adquirir estemodelo por só 5.999.

Os que se decidan porunha opción máis “ruteira”tamén teñen en promoción aV-Strom 650. A sport trail

turismo de Suzuki incorpora3 accesorios gratuítos para oseu equipamento: o cofre tra-seiro, o cabalete central e osprotectores de puños. E osque se decanten pola V-Strom1000 tamén teñen motivospara celebralo, porque estemodelo en promoción ten undesconto de máis de 1.500euros sobre o prezo de tarifa,pasando dun prezo de 11.299euros a custar 9.769 naactualidade.

Peugeot 407 Coupé,a saga continúa

Promocións Suzuki

Sprint Motor REDACCIÓN

Sprint Motor REDACCIÓN

NOVASa g o s t o 2 0 0 5

6

Unhas semanas despoisdo lanzamento donovo Passat, tócalle avez á versión Variant,que chegará ó merca-

do nacional nos primeiros días domes de outubro. Trátase da sextaxeración do familiar do Passat, daque se venderon en Europa 4,3millóns de unidades. Da versiónanterior foi durante 6 anos conse-cutivos, o familiar máis vendidono Continente.

Este modelo incorpora asmotorizacións xa coñecidas naberlina. Inicialmente, dispón decinco motores distintos, todos elesde catro cilindros e con sistema de

inxección directa de combustible.Dous de gasolina FSI (1.6 de 115CV e 2.0 de 150 CV) e tres turbo-diésel (1.9 de 105 CV, 2.0 de 140CV e 2.0 piezoeléctrico de 170

CV) con sistema bomba-inxector.En datas moi próximas estará dis-poñible tamén o motor FSI Turbode 200 CV de potencia e máisadiante o novo motor V6 3.2 de

250 cabalos.A gamma articúlase en 4 ver-

sións: Trendline, Advance,Sportline e Highline.

Os prezos dos novos

Volkswagen Passat Variant vandende os 23.800 euros do 1.6 FSIde 115 CV Trendline ata os33.130 do 2.0 TDI de 140 CV naversión Highline.

OHyundai TucsonFCEV impulsadopor Hidróxeno foipresentado enTurquía, no

Congreso Internacional deEnerxía de Hidróxeno que secelebra en Estambul.

Hyundai estivo traballandosobre a súa tecnoloxía de célulade combustible durante moitotempo e a seguinte xeración dovehículo eléctrico Tucson FCEVfoi revelado por primeira vez enTurquía.

O vehículo de célula de com-bustible da segunda xeración deHyundai mellorou radicalmenterespecto ó da primeira, o SantaFe FCEV. A velocidade máxima eo poder aumentaron para mello-rar o funcionamento total. Nunhaproba de tecnoloxía principal, oHyundai Tucson FCEV é un dos

primeiros vehículos de célula decombustible capaces de funcio-

nar con temperaturas extremas.As probas probaron que este

modelo é capaz de andar sen pro-blemas despois de estar sometido

a temperaturas de -20 graos cel-sius durante cinco días.

RedacciónSPRINT MOTOR

RedacciónSPRINT MOTOR

O Passat Variant en outubro

O Tucson máis ecolóxico

OIII SalónInternacional doAutomóbil eM o t o c i c l e t aClásico e de Épo-

ca, AutoClássico Porto 2005,que se celebrará no recintofeiral do Porto (Exponor) do 1ó 5 de outubro, fortalece esteano o seu programa de activi-dades paralelas coa incorpora-ción de novas probas e compe-ticións deportivas que teñencomo finalidade favorecer aparticipación activa dos afec-cionados nesta gran cita domotor.

Como novidade, este anovaise disputar o I Trofeo LusoGalaico Legends Cars-Crono Motor, unha probadeportiva na que participaránpilotos galegos e portuguesesque competirán ós mandos dosexclusivos prototipos LegendsCars, que combinan a tecnolo-xía máis avanzada dos seusmotores co deseño clásico dassúas carrocerías. Os LegendsCars son vehículos dotadoscun motor Yamaha de 1.250 ccque desenvolven unha poten-cia de 150 CV e en menos de 4segundos alcanzan os 100

km/h. A súa velocidade puntasupera os 200 km/h.

A organización do IIISalón Internacional doAutomóbil e MotocicletaClásico e de Época,AutoClássico Porto 2005,habilitou unha páxina en inter-net (www.autoclassico.expo-nor.pt) para favorecer a inscri-ción de tódolos interesados enparticiparen nalgunha dasmúltiples actividades previstaspara esta nova edición. Asímesmo, esta páxina actualizapermanentemente toda a infor-mación que xera este evento.

NOVASa g o s t o 2 0 0 5

7

OFiat “Grande”Punto será presen-tado en Turín a pri-meiros de setem-bro e vaise comer-

cializar nas semanas sucesivas.Estará dispoñible en 3 e 5 portase con 4 equipamentos. As súasdimensións externas son: lonxi-tude 403 cm, ancho de 168 e unpaso de 251 cm, medidas que setraducen nunha extraordinaria

habitabilidade interna.No apartado mecánico

podemos adiantar que o Fiat“Grande” Punto incorporará 2motores de gasolina (1.2 8V de65 CV e o novo 1.4 de 77 CV) ecatro turbodiésel: 1.9 Multijetde 120 e de 130 cabalos, 1.3Multijet 16V de 75 CV e oinédito 1.3 16V de 90 CV conturbina a xeometría variable.

O novo “Grande” Puntoconvivirá coa produción e acomercialización do actualmodelo.

Fiat“Grande”

Punto

AutoClássico Porto

2005

RedacciónSPRINT MOTOR O

pel presenta o seucuarto modelodistintivo doAstra. O Twin Toppresentarase ó

público por primeira vez noSalón Internacional doAutomóbil de Frankfurt(setembro 17-25). Este 4 pra-zas que incorpora unha novaxeración de teito retráctil elec-tro-hidráulico de aceiro chega-rá ós concesionarios na prima-vera do 2006. Un elementoespecialmente destacado donovo Astra Twin Top é a inteli-xente cinemática do innovadorsistema de teito realizado en 3seccións de aceiro, que permiteun xeneroso espazo no maletei-ro duns 440 litros. Cando está

descapotado o maleteiro aíndaten unha capacidade de máis de200 litros. A avanzada funciónde “Carga Fácil” faino aíndamáis práctico: simplementepulsando un botón, as secciónspregadas horizontalmente nomaleteiro pódense elevar, deforma que a carga é facilmenteaccesible. Cunha lonxitude decase 4,5 metros, o Astra TwinTop alcanza dimensións com-parables ás dos cabrio de tama-ño medio.

Este novo Opel ofrece unhaampla gamma de motores,catro de gasolina ( de 105 ata200 CV) e o motor diésel 1.9CDTI common-rail de 150 CVe poderá pedirse con filtro departículas (DFP) sen mante-mento. O motor tope de gam-ma, o 2.0 litros turbo ECOTECde 200 CV, alcanza unha velo-cidade máxima de 230 km/h.

Un convertiblecupé de 4

prazasRedacción

SPRINT MOTOR

BREVES

■ General Motors, ó quepertence a marca Hummer,anunciou o lanzamento comer-cial do seu último e máispequeno modelo, o H3, nomercado europeo. Para o H3,un todoterreo presentado nopasado Salón de Detroit e deproporcións menores có H2, unmodelo que actualmente secomercializa en 33 países, aín-da non hai un prezo comunica-do. Nun principio, o H3 chega-rá ó mercado do vello conti-nente na versión equipada comotor de 3.5 litros e 5 cilin-dros, que dá unha entrega depotencia de 220 CV.■ Nissan introduciu algunhasmodificacións no pequenoMicra, que inclúen un novomotor de gasolina, un 1.6 de110 cabalos de potencia. Osnovos Nissan Micra terán unabano de prezos que van dendeos 11.050 euros da versiónbásica ata os 15.500 da versiónmáis cara.■ As matriculacións deturismos movidos por motoresdiésel continúan a súa progre-sión ascendente en índices, atao momento, que terminarán o2005 cunha nova marca históri-ca, que foi ata o mes de xullodo 67% de matriculacións.■ A organización de defensado condutor AutomobilistasEuropeos Asociados (AEA) creque a nova lei reguladora docarné de puntos non contemplamedidas correctivas, senón quebusca “aumentar a recada-ción”, comentou o seu presi-dente Mario Arnaldo.■ Volkswagen aprazou adecisión sobre a produción dunnovo todoterreo, sen que istosupoña que descartase levar acabo este proxecto. O consor-cio alemán anunciou este mesunha caída dun 6,7% dos seusbeneficios correspondentes ósegundo trimestre do ano, ata333 millóns de euros.

REPORTAXEa g o s t o 2 0 0 5

8

Araíz do sensaciona-lismo e a polémicalevantada polasminimotos, as auto-ridades pertinentes

deciden prohibilas e desaconse-llar á xente de que as adquira.

Ben, eu só son un entendido,máis que estudoso dos temas domotor, que sabe vivir sen apedantería excluínte e exclusiva,de tanto experto que soe dicirque do seu é o que máis sabe.Acepto cordamente que todo omundo poida falar de coches,motos ou que sexa, neste casominimotos. Pero, afronto conpaixón, ás veces con demasiadacase unha paixón artística dunValentino Rossi, por dicir alguénque, levanta máis que paixóns.

Se me gustase o fútbol estaríaa salvo e tería máis amigos. Peronon, gústanme as sensacións develocidade e os deportes demotor nos que inclúo as carreirase competición de minimotos.

¿Como lle explicaríais ósvosos amigos algo como a felici-dade?

Eu non llo explicaría, dexarí-alle unha minimoto (nun recinto

acondicionado e coa equipaciónadecuada, claro), para que goza-se e quizáis chegaría a compren-derme.

O malo, é que os deportes demotor xamáis estiveron ó alcan-ce de economías febles, das xen-tes comúns e dos rapaces. Agoraque poden adquirir un vehículosimple e económico pero queaporta as sensacións das motosgrandes, prohíbeno.

Todos temos algo de culpa,políticos, medios de comunica-ción, presidentes, tecnócratasque envilecen as leis non porrazóns sociais senón económi-cas. Prohíbennos as osadías, fan-nos renunciar ás nosas alegrías e

atrofian as nosas habilidades decondución. Aproveitan paraanunciar unha nova multa de 450euros que dobra o valor do vehí-culo en cuestión, e asunto solu-cionado.

Antes conducir o pilotarpasaba por maxia, mentres queagora só pasa por caixa.

As actividades de motor con-vertéronse nun espectáculo, conpoucos protagonistas e moitosespectadores.

A pregunta é : Que empurraós mozos a facer cousas como as

de Alicante, carreiras nos portos,na rúa nun polígono ou en cal-quera explanada. Cousas quesaen nos últimos tempos nosnoticiarios. Seguramente paixónpolas súas motos e os seus ído-los, cousa que á maioría non sólles resulta incomprensible senóntamén irracional.

Estes extraños acatadores deleis, con aires científicos, fantodo o posible para castrar a feliz

e sensual enerxía da conduciónou a pilotaxe, que a tantos nosencanta, pero esta sempre sobre-vivirá a pesar dos pesares.

Porque facémolo por purogoce, porque nolo pide o corpo eporque así nos sentimos libres.

Ademais, só o que o probouo sabe, e só el pode contalo econvertilo en pracer ó servizo daxente.

❍ Fiscal❍ Administrativ o❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 Cacheiras s/n, 1ºA Teo (A Coruña)

Este verán é un dos temasde moda, as minimotos.Tódolos rapaces querenunha, os mozos mérca-nas por grupos e algún

maior míraas con ilusión frustra-da. ¡Algo terán! Así e todo, osmedios de comunicación fixéron-se eco de diversos usos ilegais e deminimotos perigosas, todo dunhaforma alarmante.

Hai que aclarar varias cousas,a primeira que estes vehículos nonpoden circular polas vías públicas,nin tan sequera para ir mercar opan. Tamén que só se poden e sedeberían vender minimotoshomologadas pola UE. As queincrumpren este requisito sonperigosas por distintos fallos dedeseño (por ex.: aristas cortantes)ou por materiais de escasísimacalidade, que poden contribuír aun perigo futuro.

As minimotos poden serpositivas, incluso un primeiro

paso para iniciarse no deporte domotor. Nas fotos que acompañanesta páxina os pilotos “compi-ten” nun circuito pechado daCoruña e perfectamente protexi-dos (casco, luvas, botas e monode coiro), divírtense sen corrernin facer correr riscos a ninguén.Todo isto por poucos cartos e senter que romper ningún radar.Unha forma de liberar adrenalinae gozar do deporte do motor. AAdministración pode tomar notae fomentar os pequenos circuitosque valen para distintas máqui-nas (kart, scooter...) e onde os“queimados” poden gozar desensacións de carreiras, apreden-do a conducir mellor e sen ser unperigo.

Xurxo SobrinoSPRINT MOTOR

Ray MosqueraTEXTO E FOTOS

A ilusión de emulara Valentino

Minimotos, a liberdadetruncada

PRESENTACIÓNa g o s t o 2 0 0 5

9

Audi lánzase ó omáis alto. A súaarma para lograreste novo obxecti-vo é un todoterreo

denominado Q7. Este modelocombina de maneira enxeñosadeportividade e versatilidade,unha avanzada tecnoloxía e oluxo dun vehículo de primeiraclase.

A través do seu deseño úni-co, o Audi Q7 marca unha novatendencia. O característicodinamismo de Audi reflíctesena ampla curva da liña do teitoe na particular superficie dacarrocería do vehículo en rela-ción á zona plana da ventá. Acurva dinámica do frontal e apotente parte traseira cunhamarcada inclinación sobre osasentos posteriores crean unhasilueta tipo cupé. Son taméncaracterísticas da linguaxe for-mal de Audi a liña do contornoe a liña dinámica, que definen azona lateral. A opción de pintu-ra bicolor crea un “look” sor-prendente e rechamante.Existen once cores dispoñibles,tres das cales están reservadasen exclusiva ó Q7.

O Audi Q7 convértese enlíder dos SUV grazas ós seus5.086 mm de lonxitude e a

unha distancia entre eixes de3.002 mm exactamente (anchu-ra: 1.983 mm, altura: 1.737mm). Os seus ocupantes pode-rán gozar do confort dun espa-zo interior incomparable e unhanova dimensión en versatilida-de: o Q7 dispón dunhas 28posicións diferentes dos asen-tos e do espazo de carga.

Pódense acomodar ata 7ocupantes en tres filas de asen-tos. As cadeiras da segunda filapoden axustarse individual-mente cara a adiante e cara aatrás. Ademais, os da segundafila poderán gozar do espazopara as pernas máis amplo dasúa clase. As dúas filas de asen-tos posteriores poden abatersepara proporcionar un volumede carga de 2.035 litros, se fosenecesario, sen a necesidade dequitar os asentos.

Unha vez que se lance aserie, os clientes do Audi Q7poderán elixir entre dous pode-rosos motores. O novo 4,2litros V8 con inxección directade gasolina FSI xera unhapotencia de 350 CV e alcanzaun par motor de 440 Nm. Opropulsor 3.0 TDI de 6 cilin-dros ofrece o sistema de inxec-ción common rail de últimaxeración con piezoinxectores,

que combinan o maior rende-mento de 233 CV e un parmotor substancial de 500 Nmcunha excepcional mellora eaforro.

O “tiptronic” de 6 velocida-des será o encargado da trans-misión de potencia en ámbalasversións do motor.

O Audi Q7 incorpora deserie tracción permanente áscatro rodas “quattro”. Ó igualcó Audi RS 4, o Audi Q7 inclúeo diferencial de tipo Torsen deúltima xeración, cunha divisióndo par motor de serie de 40:60

(eixe dianteiro/eixe traseiro).Desta maneira, o condutorbeneficiarase, grazas tamén ádistribución de carga medianteun eixe equilibrado virtualmen-te, dunha maior axilidade e pre-cisión da dirección, o que farámanter a tracción baixo control.

O tren de rodaxe do AudiQ7, constituído por numerososcompoñentes de aluminio (sus-pensión pneumática indepen-dente con brazos oscilantesdobres na parte dianteira e tra-seira), tamén se distingue polassúas completas prestacións. A

suspensión é de resorte de acei-ro e amortecedor mecánico dedobre tubo.

Estará dispoñible nestenovo modelo a suspensiónpneumática adaptativa. A com-binación de suspensión pneu-mática e o sistema de amorte-cemento regulable electronica-mente constitúen a síntese per-fecta para un manexo deportivoe un gran confort na condución.O sistema de estabilidade debalanceo dinámico reduce ómínimo os movementos dacarrocería do vehículo sobre oseu eixe lonxitudinal.

O Q7 incorpora de serieunha innovadora prestación demanexo integrado MMI, máiscoñecido no A8 e o A6, que sepode aumentar en dúas fasespara incluír unha ampla gammade funcións adicionais.

É posible solicitar unhaserie de innovadores sistemasde axuda á condución, incluí-dos na produción estándar porprimeira vez: por exemplo, aasistencia lateral de Audi contecnoloxía radar para manobrasde cambio de carril e o sistemade aparcamento avanzado conguía óptico-acústica e cámarade marcha atrás.

O EPS inclúe un grannúmero de novas prestacións,como o asistente de descensode pendente. Un modo “espe-cial todoterreo” optimiza ocomportamento da freada e atracción en superficies difíci-les. O sistema de estabilidadede remolque reduce o risco dederrapaxe por medio da inter-vención de freos dirixidos.

Este 4x4 de novo cuño esta-rá dispoñible a finais deste ano.O prezo base do Audi Q7 3.0TDI é de 48.900 euros enAlemaña.

Fernando Cuadrado SPRINT MOTOR

a nova arma de AudiQ7 Un todoterreo nacido para triunfar

Inicialmente equipará dous poten-tes motores de 350 e 233 CV

Ó igual có Audi RS 4, o Audi Q7 inclúe o diferencial de tipo Torsen deúltima xeración

O amplo interior pode acomodar a 7 ocupantes en tres filas de asentos

Hai vinte anos só oscoches de luxo incor-poraban de serie aireacondicionado. Hoxea grande maioría de

vehículos dispoñen deles comoequipamento de serie, aínda nasgamas máis económicas coma unaccesorio habitual dentro dosavances ofrecidos polos fabrican-tes.

Obter unha temperatura ade-cuada no automóbil a través doaire acondicionado ou do climati-zador favorece unha conducciónmáis tranquila e segura. Para con-seguilo, é recomendable realizarperiodicamente unha revisión docircuito para garantir o bo funcio-namento do equipo cando apreta ocalor. Utilizar este dispositivoaumenta o consumo de gasolinaentre un 5 e un 20%.

O climatizador é o pasoseguinte ó aire acondicionado. Oofrecen moitas berlinas de gamma

alta de marcas como Audi, Rover,Mercedes, BMW, etc...

O climatizador é un dispositi-vo de regulación automática da

ambiente e temperatura do habitá-culo do vehículo. Funciona selec-cionando a temperatura desexada.Deste xeito, o climatizador poráen marcha a ventilación do aire, acalefacción ou o aire acondiciona-do. Supón un paso adiante noacondicionamento interior.Permite regular en décimas degrado a temperatura desexadadentro do vehículo. O seu funcio-namento é ben sinxelo; o aire queentra desde o habitáculo ou desdeo exterior se introduce no climati-zador a temperatura ambiente,dentro do climatizador, un com-presor envía hacia o condensadorrefrixerante en estado gaseoso quepasa a ser líquido no condensadore, despois dunha serie de filtrosque lle desprenden as impurezas,envíase á válvula de expansión;do último paso ocúpase dita vál-vula de expansión. Actúa coma un“spray” e vaporiza o líquido, redu-cindo a súa temperatura, de ahí óevaporador, onde o aire se enfría ese introduce no habitáculo. A par-tir de ahí o ciclo se repite.

Os fabricantes seguen a traba-llar en melloras nestes sistemas deconfort. Por exemplo, BMW ofre-ce o Sistema de ControlAutomático (AVC), con filtraxedo aire. Está dotado dun sensorque determina a calidade do aireexterior. A partir de certo grado de

contaminación corta o seu paso óhabitáculo. Outros sistemas deaire acondicionado son os de“dobre zona”, controlados elec-tronicamente, nos que, o conduc-tor e o acompañante dianteiropoden seleccionar a temperaturadesexada en cada unha das zonasde xeito independente. Todo odemais, a capacidade de refrixera-ción, a cantidade de aire e a venti-lación se controlan automatica-mente polo propio sistema. Unprocesador de alta velocidade cal-cula de antemán a temperaturautilizando un modelo matemáticopatentado de equilibrio de ener-xía, coa información recibida devarios sensores e un complexosoftware.

Para facer un uso correctodestes sistemas é aconsella-ble:

- Abrir os cristais ó por enmarcha o automóbil, para sacar oaire quente, e posteriormentecerralos para acender o aire acon-dicionado.

- Manter o automóbil pechadomentres está funcionando o aireacondicionado.

- Non prender o aire acondi-cionado se non é necesario baixardemasiado a temperatura: unhamellor opción é conectar o venti-lador.

- Eliminar o lixo que se atopena base do parabrisas, xa que seobstrue a entrada do aire exterior.

- Non obstruír as saídas doaire acondicionado do taboleiro,(saída ó parabrisas e saídas fron-tais) nin a saída hacia ó piso, paraun mellor confort dos pasaxeiros.Algúns automóbiles teñen taménsaída hacia os asentos traseiros.

- A temperatura de saída doaire está entre 10 e 15 °C, poloque as rexillas sempre debenorientarse de forma que o aire sedifunda por todo o automóbil, enon directamente cara ós ocupan-tes.

- Non enfríe en exceso, haique ter en conta que por cada graoque se lle esixa ó aire acondicio-nado por debaixo dos 25 °C, esta-rá consumindo aproximadamenteun 8% máis de enerxía.

A maior eficacia do aire acon-dicionado obtense coas ventássubidas. En caso de que o cocheestivera moito tempo ó sol, é con-vinte facer uns quilómetros concorrente de aire no interior paraque se igualen a temperatura exte-rior e interior e se consiga unhaperfecta renovación do aire.Conseguimos tamén desa formahabituar ós organismos das perso-as ó cambio de ambiente, sen póren perigo a súa saúde.

O seu taller de confianza revi-sará o enchido de gas, o nivel deaceite do compresor e o estadoxeral do equipo. É posible que,baixo o coche, se depositen gotasou incluso se formen charcos deauga. Isto é normal, especialmen-te nos climas húmidos, e non pro-duce ningún dano. Débese á con-densación da auga no exterior dastuberías. Tamén é normal que oscoches con aire acondicionado ouclimatizador se quenten algo máisque o resto. De ahí que conveñacomprobar o estado dos sistemasde refrixeración do automóbil.

Lembre que debe usar o aireacondicionado polo menos unhavez á semana (inclusive no inver-no) como mínimo durante 2minutos. A razón é facer circular oaceite no compresor para mantersempre lubricado o equipo. Senon se realiza esta operación confrecuencia o mecanismo poderíadanarse. Recórdeo para a vindeiratempada.

TECNICAa g o s t o 2 0 0 5

10

Féliz DoceTEXTO

O Aire acondicionado e o climatizador:

de accesorios de luxo a necesidade cuberta

COMPETICIÓNa g o s t o 2 0 0 5

11

ONacional de auto-cross visitaba ocoñecido trazado deMorás, nas proxi-midades de Arteixo

para acometer a penúltima probado 2005, á vez que cuarta do ano.Un total de 110 pilotos dábansecita na pista coruñesa encadradoseles nas cinco categorías existen-tes, nunha fin de semana soleadapero sen unha calor asfixiante.

Brillante campión galego dacategoría 1.600 cc o piloto deCarballo Manuel Souto foi odominador absoluto da DivisiónIIA, ó volante do seu habitualCitroën AX. O resto do pódio foicompretado por Serrat eRedondo, ámbolos dous conSaxo. O coruñés Lista, cunHonda Civic, concluiu quinto.

A final da División II estivochea de incidentes. Problemasmecánicos para o Kadett deCarles Canovas e o volco deSanchis facilitaron o triunfo deCorsa de Toni Canovas, por dian-te de Jesús Molasn(Golf) eVillanueva(205).

Tampouco estivo exenta deemoción a final da División I, cos

turismos máis potentes. O pri-meiro líder foi o portuguésDomingues, pero tan só puidorematar cuarto vendo como o seuFocus perdía comba volta a volta.Salvador Fugardó liderou conclase, impoñendo o seu 306 senningún tipo de problemas. ODaewo de Diego e o EVO VIII docoruñés Ricardo Vidal completa-

ron os postos de honra.Xa nas finais adicadas a

monoprazas, Arteixo ofreceu his-torias ben distintas. Na DivisiónIII Rodrigo Dias Ribeiro impú-xose dende que o semáforo esta-ba en verde, secundado na xeralfinal por Rois. E na IV, con moi-ta participación galega, incontes-table triunfo do coruñés Ivan

Ares, que foi quen de superar aPerfecto Calviño, ámbolos dousó volante dos espectaculares eeficaces Semog.

Completos dous días decarreiras no circuito de Arteixo,que se achegaba ó seu décimo

aniversario no certame estatal. Ecomo ben sendo habitual nestacita, milleiros de afeccionadosnon quixeron perderse detalle detodo o que aconteceu nunhamodalidade onde espectáculo evelocidade van xuntos da man.

Ante todo, moitoespectáculo

Miguel CumbraosSPRINT MOTOR

Campionato de España de Autocross: Arteixo

Grandes doses de espectáculo vivíronse na pista coruñesa Carreirón de Iván Ares, o mellor na División IV

O 306 de Salvador Fugardó foi líder entre os turismos máis potentes

Coronado xa campión galego, Manuel Souto dominou a categoría máis baixa

COMPETICIÓNa g o s t o 2 0 0 5

12

II Rali Ourense Baixa Limia

Coche novo, segundaproba con el e primeiravitoria. Así defínese oprincipal da historia daquinta manga do gale-

go de ralis, que por única vez natemporada visitaba a provincia deOurense. E resultou que MartínezBarreiro, ó volante do 306 MaxiexVillar, foi o mellor no cómputoglobal, aproveitando as considera-bles ausencias de Senra e RobertoBlach.

Buscando outras dimensiónsna carreira da Baixa Limia,Alberto Meira asinou o mellorcrono na especial inaugural, perotres furazos e un problema demotor fixeron abanodar ó pilotode Vincios, inscrito en grupo A.Correndo en casa e con ganas deagradar Chelís Gómez estivotamén nos postos cabeceiros, peroperdeu unha roda no segundopaso por Bande, obrigándose adeixa-lo rali.

Esta situación e un andar regu-lar déronlle a Luis Penido osegundo posto, proclamándose xacampión galego de grupo N.Detrás do Lancer EVO VI situou-se un excepcional Carracedo,queliderou co seu baqueteado GTTurbo o grupo X precedendo ade-máis na xeral ó Escort de JesúsFerreiro.

Con Torres fóra de combate ásprimeiras de cambio, a Copa Cliotivo en César Rodríguez e CarlosCouto os principais protagonistas,vencendo finalmente o primeiro eretrasándose en exceso o segundopor problemas de dirección. Opontevedrés obtivo a segundavitoria do ano, sendo igualmente

quinto na xeral absoluta.Boas foron tamén as carreiras

de Marco Fernández, Gil, Cotón,Costoya e José López, que pecha-ron a nómina dos dez primeirosnunha proba que concluíronsetenta unidades. No TrofeoDriver, os irmáns RodríguezCarral (Saxo VTS) obtiveron

unha traballada vitoria, por diantedos 106 de Domínguez eSantomé. E na opción para osvehículos de menor cilindradaencuadrados no Trofeo 1000Autopark, segunda vitoria conse-

cutiva do Cinquecento de JoséLuis Castro, por diante do Corsade Iván Lareu.

Tres treitos a dobre paso con-figuraron o percorrido cronome-trado deste rali de coeficiente cin-

co, caracterizado pola dureza,todo iso nun día con chuvia enéboa. Ós abandonos antes cita-dos engadir os de Reiriz, Ogando,Agustín Sousa ou BasilioFernández, entre outros.

1º M a r t í n e z - C a m p o s(Peugeot 306 Maxi, 1ºgr.A), 57’20”7

2º Penido-Mazás (MitsubishiLancer EVO VI, 1º gr.N) a2.24.2

3º C a r r a c e d o - V i c e n t e

(Renault 5 GT Turbo, 1ºgr.X) a 2’52”4;

4º Ferreiro-Lorenzo (FordEscort MK II) a 3’16”5;

5º R o d r í g u e z - S e o a n e(Renault Clio RS, 1º ClioCup) a 3’20”4

16º Rodríguez-Rodríguez(Citroën Saxo VTS, 1ºTrofeo Driver) a 6’24”2

52º Castro-Pontón (FiatCinquecento, 1º Trofeo1000 Autopark) a 13’02”2,hasta 70 clasificados.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

Clasificación final

Rápido e eficaz, César Rodríguez triunfou nunha disputada Clio Cup

Barreiro aproveitou a súa ocasión para vencer por primeira vez no 2005

Segundo na xeral, Penido xa é campión galego de grupo N

Aproveitar as ocasións

Dúas participacións e dúas vitoriaspara Castro-Pontón no TrofeoAutopark

COMPETICIÓNa g o s t o 2 0 0 5

13

MontañaTodo para eles

Ocampionato galegode montaña segueavanzando no seudescorrer, visitan-do esta vez a pro-

vincia de Pontevedra, despois dehaber pasado por Ourense eLugo.Foi co gallo da SubidaCidade de Pontevedra, que seachegaba a súa edición númerooito no habitual percorrido naparroquia de Marcón.

Vencendo xa nesta cita, oasturiano “Monchu” impuxo oseu Fórmula, por diante de ÍñigoMartínez e do galego Benito

Varela, o mellor á súa vez nacategoría CM1. Vencedor noFurriolo, Óscar Palacios liderouo apartado dos vehículos CM2,sendo igualmente cuarto naxeral final.

Noutra orde de cousas oporriñés Silvio Malvar (R-5Turbo) foi o primeiro entre osturismos, encabezando igual-mente o grupo X. Un habitualdos ralis, Roberto Torres, fíxosecoa primeira praza entre oscoches de serie, manténdoseintocable Pedro Castañón nogrupo P, praza que lle corres-pondeu a Jaime Castro no A.Cerdedo –celebrada o domingopasado, e da que informaremosno vindeiro número– e Taboada–recuperada finalmente para opróximo doming– serán as vin-

deiras citas dun certame que demomento somentes veu triunfosde pilotos doutras comunidades.

KartingUltimos coletazos

Nove citas cumpriu xao galego de karting,que de momento nonten moi craro se vai adesenvolver máis

probas ou non no 2005. A últimadisputada contou como escenarioco recurrido trazado lucense da

Pastoriza, onde acudiron perto decincuenta participantes.

Os títulos das categorías ale-vín e cadete quedaron sentencia-dos na pista da Terra Cha nas per-soas de Bernardo Álvarez eIsmael Santamaría respectiva-mente. Por outra banda RubénRodríguez e José Luis Abadínforon os mellores nas categoríasJunior e Inter A, posición queocuparon respectivamente IagoRego e Álvaro Muñiz entre osICC 125 e Sénior, estando pordecidir os títulos delas catro.

AutocrossNovos escenarios

Aboa nova destamodalidade na pre-sente temporadafoi a inauguracióndo circuito de

Camos, no concello ponteve-drés de Gondomar o pasadomes de xullo. Desta forma oshabituais deste certame puide-ron levar a cabo as súas clási-cas pelexas nun trazado quenon fose na provincia daCoruña.

No terreo deportivo, a pistade Laracha acolleu a sétimamanga do ano, onde xa chegabaManuel Souto (Citroën AX)como campión na categoría de-1600 c.c., vencendo MarcosLista. Ricardo Marcos(Peugeot 205) e Iván Ares(Semog) lideraron +1600 eKart-Cross respectivamente,categorías que nas próximascarreiras dilucidarán os seuscampións.

SlálomPaso a paso

Salnés, Cortegada,Caldas de Reis e OPino son as probasdo galego de slálomdisputadas ata agora,

en xeral con participacións moireducidas. De momento ospasos firmes dáos o santiaguésManuel Lojo, que lidera a xeralprovisional ós mandos do seuPeugeot 205, tendo moitasopcións de proclamarse cam-pión autonómico.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

Queimando etapasActualidade deportiva galega

O galego de karting achégase as súas últimas citas do 2005 O bonito R-5 Turbo de Silvio Malvar está a obter grandes prestacións

Benito Varela e o seu Fórmula Kawasaki continúan a facer pódios no galego de montaña

O RUTÓMETROa g o s t o 2 0 0 5

14

3Primeiro líder. Oaprazamento da cita deLalín fixo que o gale-go de motocrosscomezase en

Pontevedra, en concreto no cir-cuito da parroquia de Marcón.Na categoría Sénior o mellor nas

dúas mangas foi AbelFernández, liderando os JuniorXabier Álvarez. Outros vence-dores na vila do Lérez foronHector Iglesias (cadete), IsmaelVeiga (xuvenil), Ángel Suárez(65 c.c.), Lorenzo (Promoción) eFernández Rial (Veteráns).

8Retraso. Como bensaben os nosos lecto-res o dúas veces cam-pión do mundo deralis Carlos Sáinz

estará na saída do Dakar 2006,que terá como escenario a vilade Lisboa. Asi e todo os plansdo madrileño, que agardaba oseu debú nesta modalidade novindeiro Rali dos Faraóns, foronalterados por razóns de seguri-dade en Exipto. O madrileñopodería ter así o seu primeirocontacto en serio co VolkswagenTuareg ben na Baixa Anta daSerra (Portugal, 21-23 de outu-bro) ou no Reto do Deserto(Emiratos ÁrabesUnidos (9 ó14 de novembro).

5Repartidas. ONacional de Montañavisitou Cataluña paraafrontar os ratoneirosquilómetros de La

Trona, última proba antes daparéntese do verán. As vitoriasforon para o asturiano LópezFombona, ó volante do seu coñe-cido Audi A4ST, e para o localJordi Zurita, pilotando un SeatCórdoba WRC. Nas dúas mangaso triunfo no grupo N foi para oEVO VIII de Albert Orriols, alter-nándose Apalantza e AlbertoGarcía na categoría CM.

6R e s i s t í n d o s e .Levaba SébastienLoeb seis vitoriasconsecutivas noMundial de ralis trala

acadada en Arxentina, pero nonpoido continuala en Finlandia,onde xamáis venceu o pilotogalo. Quinto triunfo en seisanos para Gronholm, comple-tando o pódio o citado Loeb eMarkko Martin. Brillante foi aactuación dos españois, coXsara de Xevi Pons no postodoce e co triunfo entre os Juniorde Daniel Sordo, que agoralidera esta categoría.

2Dobrete. A coñecidaBaja España veu dobretriunfo español, poisforon pilotos do nosopaís quen impuxeron a

súa lei. No apartado de cochesNani Roma (Mitsubishi) dominoua carreira, por diante do seu com-pañeiro de equipo StéphanePeterhansel, concluíndo terceiroMarc Blázquez (Nissan). Quenaumentaba o seu palmarés eraIsidre Esteve (KTM), vencedorpor quinta vez entre as motos,rematando segundo Pellicer(Beta). Os camións descubríanesta proba sendo a primeira prazafinal para o Iveco de Selga-Torra.4

Uns poucos máis. Segue avanzando o calendario dasWorld Series, que a principios de agosto visitaron o tra-zado xermano de Oscherseleben. As dúas vitorias obti-das polo polaco Robert Kubika (Epsilon Euskadi)achégano ó título da categoría a falta das citas de

Donington, Estoril e Monza. No que atinxe ó galego CelsoMíguez éste obtivo a súa mellor perfomance do ano ó acadar aquinta praza baixo a chuvia da segunda carreira, despois de aban-doar na primeira ó sairse para evitar a outro piloto.

Sprint Motor/Miguel CumbraosTEXTO E FOTOS

7Todo a punto. Tralopaso polo Nacional deasfalto por terras gale-gas, en concreto nasprovincias de

Pontevedra e Ourense, a terceiracita terá como escenario estradascercanas a Ferrol, na volta da pro-ba departamental á máxima esferados ralis estatais. Serán un total de155 quilómetros contra o reloxo osque afronten os habituais seguido-res así como os participantes doTrofeo Citroën C2 a vindeira finde semana, con saída e chegada noRecinto Feiral de Mostras.

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59

SANTIAGO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

981 94 11 86

Para unha mellor seguridade vial

RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo

1Triunfo asturiano.A Copa de Españade Trial 4x4 visitouGalicia, en concretoa vila de

Pontevedra. Durísimo perco-rrido o establecido porSerauto,clube organizador,nunha finca próxima á esta-ción de Renfe. Os leonesesMiralles-Biurrún fíxeronsecoa vitoria, por diante daparella Junquera-Sánchez. Oterceiro posto acadado poloequipo galego López-Oubiñareforza o seu liderato nun cer-tame que rematará en Linares.

PREZOS DE COCHES NOVOSa g o s t o 2 0 0 5

15

NESTAP Á X I N A

ATOPARÁ OS

MELLORES

PREZOS DO

MERCADO DO

AUTOMOBIL

Modelo Prezo

147 nuevo desde 14.600 €

147 GTA desde 30.182 €

156 desde 16.603 €

156 SW desde 18.653 €

156 SW Q44 desde 28.703 €

156 CROSSW desde 31.903 €

GT COUPE desde 24.800 €

166 desde 27.650 €

GTV desde 24.827 €

SPIDER desde 26.927

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

MODELO PREZOALTO 1.1 8.162ALTO 1.1 AUT. 9.462WAGÓN 1.3 DIESEL 12.662WAGÓN R+1.3 10.862WAGÓN R+1.3 AUT. 12.162IGNIS 5P 1.3 12.162IGNIS 5P 1.5 4X4 14.162IGNIS 5P 1.3 DIESEL 13.662LIANA 1.6 4X2 14.602LIANA 1.6 4X2 AUT. 16.202LIANA 1.6 4X4 16.202LIANA 1.6 4X4 AUT. 18.202GRAND VITARA 1.6 17.702G.VITARA 1.6 AUT. 19.302G.VITARA 2.0 3P DLX 19.710G.VITARA 2.0 DIESEL 18.202

Talleres J. & M.

FernándezMILLADOIRO

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

MODELO PREZO

PICANTO 1.0 LX 8.980,00

PICANTO 1.1 LX 9.580,00

PICANTO 1.1 EX 10.000,00

RIO 1.3 5P RS 10.915,00

RIO 1.3 4P LS 11.515,00

RIO 1.5 5P LS 12.060,00

CERATO 1.6LX4P/5P 14.101,00

CERATO 2.0 EX 4P 17.100,00

CERATO 2.0 EX 5P 17.600,00

CERATO 2.0 CRDI LX 4P/5P 15.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 4P 17.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 5P 18.300,00

MAGENTIS 2.0 EX 21.725,00

OPIRUS 3.5 V6 EX 30.000,00

CARENS 1.6 LX 16.230,00

Talleres J. & M.

FernándezMILLADOIRO

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

Concesionario Oficial KIA

Concesionario OficialSUZUKI

SUZUKI IGNIS

KIA CERATO

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 3P 82 CV FEBRERO05 KM 0 9.800 euros

MATRIX 1.5 CRDI GLS ABS 102 CV FEBRERO05 KM 0 12.600 euros

GETZ 1.1 GL 5 P AA 63 CV FEBRERO05 KM 0 9.000 euros

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE04 21.500 euros

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV 2004 9.000 euros

GETZ 1.5 CRDI GLS FULL 3P 82 CV 2004 10.500 euros

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIA GO

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

Calquera que visi-tase o pasado mesde xullo ó recintofeiral deCotogrande segu-

ro que aínda segue coa bocaaberta, pensando para simesmo como é posible queexistan vehículos así.

O primeiro Salón deTuning de Vigo, ouGaliexpotuning, reuniu norecinto da cidade olívica a100 dos coches máis emellor “tuneados” do nosopaís. Un claro exemplo dobo facer destes artesáns dachapa e da pintura, senesquecerse dos “equipazos”de son.

Para algúns unha tole-

mia, para outros un xeito devida, o que está claro é queindependentemente de quete poida gustar ou non o dotuning, darse unha volta polaexhibición destas navesespaciais era algo case obri-gado, pola espectacularida-de, vistosidade e envergadu-ra dalgunhas das modifica-cións que sufriron estescoches que vedes nesta páxi-na.

O tuning non pasa des-apercibido e para moitosademais de ser unha formade vida é unha nova catego-ría de arte. Certamente oúnico límite que existe áhora de personalizar uncoche é a imaxinación, con-tando con que non haxa pro-blema de cartos.

Os automóbiles quevedes teñen horas e horas de

traballo e moito diñeiroinvestido, que pode chegarata os 36.000 euros nalgúnscaso. En pintura, en modifi-cacións, en equipos de son,nada do que se ve no coche écomo saíu de fábrica, de fei-to probablemente vos custesaber cal é o automóbil que

mirades nalgunha das fotos.Unhas 70.000 persoas,

140 stands, 1.000 vehículose un volume de negocio ópti-mo fan pensar que o ano quevén regresen os avistamen-tos de naves espaciais órecinto feiral de Cotograndeda cidade olívica.

Edu LavandeiraSPRINT MOTOR

Naves espaciais enCotograndeTodo parecido coa realidade é pura coincidencia