QUADERN DE LA MOBILITAT · Els mitjans de transport més ben valorats són la moto i l’anar a peu, amb igual puntuació (8,1). El mitjà de transport públic millor valorat és

Tiana

QUADERN DE LA MOBILITAT

La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitana

Enquesta de Mobilitat 2011

p

Any 2012

Índex

0 INTRODUCCIÓ ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 40 INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 4

1 SÍNTESI 10

2 LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS 14

2.1 Caracterització bàsica de la mobilitat 15

2.2 Els motius de desplaçament 17

2.3 Els modes de transport 20

2.4 Motiu de desplaçament i mode de transport 30

2.5 Distribució horària i durada mitjans dels desplaçaments 31

2.6 La mobilitat segons segments de població 35

3 ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS 39

3.1 Mobilitat de connexió 40

3.2 Mobilitat interna 43

4 COMPARATIVA TERRITORIAL 45

4.1 Comparativa municipal 47

5 L'OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 525 L OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 52

5.1 Nivell d'ús subjectiu dels mitjans de transport 53

5.2 Valoració dels mitjans de transport 54

5 3 Motius d'ús dels modes de transport 56

2

5.3 Motius d ús dels modes de transport 56

Índex

5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 60

5.5 Valoració d'estratègies de mobilitat 61

5.6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat 62

6 PERSPECTIVA TEMPORAL 65

6.1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat 67

6.2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional 686.2 Evolució 2001 2011 de la mobilitat ocupacional 68

7 FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS 70

3

0. INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D’ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALSCONSIDERACIONS INICIALS

4

0. Introducció, àmbit d’estudi i consideracions inicials

IntroduccióIntroducció

L’Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de laPrimera Corona metropolitana, excepte Barcelona ciutat, ésuna estadística promoguda per la Diputació de Barcelona il’Àrea Metropolitana de Barcelona L’objectiu és conèixer lesl Àrea Metropolitana de Barcelona. L objectiu és conèixer lescaracterístiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (dedilluns a divendres no festius) de l’any 2011, de la poblacióresident als 17 municipis d’aquest àmbit territorial.

Aquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diaAquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diafeiner dels residents a Tiana, a partir de les dades del’Enquesta de Mobilitat 2011.

El contingut de l’informe és el següent:

À• Àmbit d’estudi.• Síntesi de resultats principals.• La mobilitat dels residents a l’àmbit d’estudi.• Anàlisi de fluxos.• Comparativa territorial.

L’ i ió d l i t dà b l bilit t• L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat• Perspectiva temporal

5

L lit ió d Ti


Àmbit d’estudi: descripció municipal Localització de Tiana

Tiana pertany a la comarca del Maresme i és un dels 36municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. L’envolten elsmunicipis de Montgat, Badalona, Sant Fost de Campsentelles,Santa Maria de Martorelles i Alella

Àmbit d estudi: descripció municipal

Santa Maria de Martorelles i Alella.

El seu terme municipal té una extensió de 795,5 ha. L’any2011 la població era de 7.973 habitants, amb una densitat depoblació de 10,0 hab/ha.

La xarxa de comunicacions de Tiana garanteix un bon nivell deLa xarxa de comunicacions de Tiana garanteix un bon nivell deconnectivitat amb la resta de l’àmbit metropolità.

Xarxa viària i ferroviària principal a Tiana

En la xarxa viària principal destaca la B-20 que conflueixd l i i i b l C 32 (A t i t d l M )prop del municipi amb la C-32 (Autopista del Maresme),

que permet la connexió amb Barcelona i l’àmbitmetropolità i amb la resta de la comarca del Maresme iel litoral gironí.

La xarxa de transport públic està formada per:p p p• 5 línies d’autobús amb un recorregut

interurbà, de les quals 4 són diürnes i 1 denocturna. Dins dels modes viaris també hi hael taxi, integrat a l’Institut Metropolità delTaxi.

6

Àmbit d’estudi: descripció municipal


Àmbit d estudi: descripció municipal

Xarxa de transport públic a Tiana

7


Consideracions inicials

Consideracions bàsiques

Per desplaçament s’entén el trajecte que es fa des d’un origen a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modesde transport.


de transport.

En relació a la seva mobilitat, la població es pot dividir en:

Població general, entre la que es pot diferenciar la població mòbil i la població no mòbil (població que es caracteritza perno haver realitzat cap desplaçament durant el dia anterior a l’entrevista).Professionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l’acció de desplaçar-se és un element clau en laProfessionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l acció de desplaçar-se és un element clau en laseva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc.)

Els desplaçaments analitzats en aquest informe són els de la població general i els desplaçaments in itinere dels professionals de lamobilitat, excloent els desplaçaments in labore d’aquesta població.

Arrodoniments: per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregadesno sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretacióincorrecta.

Mostra: la mostra associada a algunes de les explotacions de l’Enquesta no permet mostrar els resultats per falta de significacióestadística. Aquesta consideració pot afectar a nivell d’estimacions de mitjanes i de proporcions. Els resultats que s’incorporen al’informe tenen en compte aquest fet i, en certs casos, s’ha fet una observació remarcant la manca de mostra.

8




Zones d’anàlisi de TianaMobilitat associada als no residents en l’àmbit d’estudide l’Enquesta

Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informeCal tenir present que els resultats presentats en aquest informenomés contemplen la mobilitat en dia feiner dels residents a Tiana ials altres 16 municipis de la primera corona metropolitana, senseBarcelona. Per tant, no mostra els desplaçaments realitzats per lapoblació d’altres municipis externs.

Cal ser prudent, en conseqüència, en comparar els resultats de lamobilitat global en els municipis de referència amb anys anteriors,ja que no s’ha registrat la mobilitat associada als no residents(particularment de Barcelona), a vegades notable en algunesrelacions de connexió.relacions de connexió.

Per aquest mateix motiu, l’informe no incorpora indicadors relatiusa l’atracció o emissió territorial segons la seva mobilitat.

Anàlisi territorial

La mobilitat a Tiana s’ha analitzat a partir de la segmentació del municipi en 2 zones d’anàlisi, la primera en el costat nord i lasegona tocant al terme municipal de Montgat.

9

1. SÍNTESI

10

1. Síntesi

Característiques generals de la mobilitat a Tiana

En els darrers deu anys, els residents a Tiana han augmentat laseva mobilitat ocupacional més d’un 20%. L’autocontenciómunicipal en la mobilitat ocupacional manté una tendènciaa la baixa des de fa deu anys tant en els desplaçaments per

Característiques generals de la mobilitat a Tiana

La població resident a Tiana realitza en un dia feiner un totalde 23.461 desplaçaments, un promig diari de 3,08desplaçaments per persona i dia.

a la baixa des de fa deu anys, tant en els desplaçaments pertreball com per estudis.

En els darrers cinc anys, s’ha disminuït la mobilitat total enun 4%. Pel que fa a l’autocontenció municipal de la mobilitattotal no ha variat en aquests cinc anys (2006 27 6% 2011

La majoria de desplaçaments fets pels residents són deconnexió amb altres municipis (el 64,6%), el 28% són internsi el 7,4% restant són externs.

En un dia feiner, els residents realitzen 15.147 desplaçaments total, no ha variat en aquests cinc anys (2006 27,6%, 201128,0%). Els modes no motoritzats han guanyat pes relatiu,mentre que el vehicle privat l’ha perdut. El transport públicmanté la seva quota modal.

u d a e e , e s es de s ea e 5 desp aça e sconnectius. El 57,2% tenen com a origen o destinació algundels municipis del seu àmbit més proper (Besòs), destacant lesconnexions amb Badalona (32,9%), Barcelona (23,1%) iMontgat (19,9%).

La mobilitat personal és majoritària: un 53,6% delsdesplaçaments dels residents són originats per motius personals iles respectives tornades a casa, i un 46,4% són generats permotius ocupacionals (més la tornada a casa).

11

1. Síntesi

L’ús dels mitjans de transportL ús dels mitjans de transport

El 66,3% dels desplaçaments dels residents a Tiana es fanen transport privat, el 20,2% en modes no motoritzats i el13,5% restant en transport públic.

L’anar a peu pren major importància en la mobilitatpersonal i les respectives tornades a casa, mentre que en elsdesplaçaments per motius ocupacionals i les respectivestornades a casa augmenta l’ús dels modes mecanitzats

Tiana és el municipi de la primera corona metropolitana ambuna quota d’ús del transport privat més elevada.

En relació al transport públic, els modes ferroviaris són els mésutilitzats, i en concret Rodalies Renfe.

tornades a casa, augmenta l ús dels modes mecanitzats.

La distribució horària dels desplaçaments en un dia feiner

Mobilitat i temps

utilitzats, i en concret Rodalies Renfe.

Els modes de transport utilitzats varien segons el tipus derecorregut: en els fluxos interns és majoritari l’ús delsmodes no motoritzats, mentre que en els fluxos de connexiói externs l’ús dels modes motoritzats, especialment el vehicle

La distribució horària dels desplaçaments en un dia feineres concentra en dues hores punta: al matí de 8 a 9 hores i ala tarda entre les 17 i les 18 hores.

La durada mitjana declarada dels desplaçaments delsresidents a Tiana és de 20,7 minuts. Els desplaçaments, p

privat, és el més destacat.

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe calculada en base almitjà principal del desplaçament mostra un valor mig d’1,41individus per vehicle. Pel que fa a la moto, la taxa calculada

, p çintermunicipals tenen una durada mitjana significativamentsuperior que la dels desplaçaments interns al municipi (24,7 i10,3 minuts, respectivament).

Els desplaçaments fets en transport públic són en els queés d’1,05 individus per vehicle.

Els residents a Tiana aparquen els cotxes en destinacióprincipalment al carrer (42,0%). Pel que fa a les motos, ellloc més habitual d’aparcament en destinació és també al carrer

els residents impliquen un major temps (40,7 minuts demitjana), significativament per sobre dels que es declaren entransport privat (18,5 minuts).

(45,3%).

12

1. Síntesi

L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitat

El 86,5% dels residents a Tiana majors de 16 i més anysdisposen d’algun vehicle privat. El cotxe és el vehicle quetenen en major grau: un 81% del total de població en té. Un51% de la població declara disposar o poder fer ús de la bicicleta.51% de la població declara disposar o poder fer ús de la bicicleta.

Els mitjans de transport més ben valorats són la moto il’anar a peu, amb igual puntuació (8,1). El mitjà de transportpúblic millor valorat és el tramvia. Els serveis de Renferegional/mitja distància són els que obtenen la menor valoració.eg o a / ja d s à c a só e s que ob e e a e o a o ac ó

El motiu principal que declaren els usuaris del transportpúblic de Tiana per fer-lo servir és la seva rapidesa.

Els motius més mencionats per usar el transport privat i nop p pun mitjà de transport públic són la seva rapidesa i la sevacomoditat.

La resposta més mencionada entre els no usuaris de labicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o nopoder-la usar.

L’aspecte de la xarxa de transport millor valorat pels residentsa Tiana és el grau de congestió de la xarxa viària al seumunicipi. L’ítem menys ben valorat, fa referència a l’espaiper a la circulació i per a l’aparcament de bicicletes.

13

2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS

14

2. La mobilitat en dia feiner dels residents

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència

La població de 4 i més anys resident a Tiana realitza un total de 23.461desplaçaments diaris, representant un total de 3,08 desplaçaments perpersona.

52,8%47,2%

Els residents a la zona 1 i la zona 2 tenen un grau de mobilitat similar.Així, realitzen 3,09 despl/persona-dia, en el primer cas, i 3,06despl/persona-dia, en la zona 2.

Tot i que no existeixen grans diferències, el major de volum dedesplaçaments els realitzen els residents a la zona 1, en tenir més població.

La població no mòbil, és a dir, la població que es caracteritza per no fer capdesplaçament en dia feiner, representa el 7,6%.

Zona 1 Zona 2

p ç , p ,

Absoluts %Població mòbil 3.699 92,3% 12.393 52,8% 3,35Població no mòbil 308 7,7% - - -Total 4.007 100,0% 12.393 52,8% 3,09

Zona 1

%Zones PoblacióIndividus

Desplaçaments Mitjana

Població mòbil 3.349 92,5% 11.068 47,2% 3,31Població no mòbil 270 7,5% - - -Total 3.619 100,0% 11.068 47,2% 3,06Població mòbil 7.048 92,4% 23.461 100,0% 3,33Població no mòbil 578 7,6% - - -Total 7 626 100 0% 23 461 100 0% 3 08

Zona 2

Total

15

Total 7.626 100,0% 23.461 100,0% 3,08

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat


Distribució dels desplaçaments diaris dels residents a Tiana segons tipus de recorregut

2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

En funció de l’origen i la destinació, els desplaçaments realitzats endia feiner pels residents al municipi es classifiquen en tres grups:interns, connectius i externs.

Connexió

La majoria de desplaçaments dels residents a Tiana són deconnexió amb altres municipis (64,6%), el 28,0% són internsdins del mateix municipi i el 7,4% són realitzats per residentsfora del municipi. La importància dels fluxos de connexió entreels residents a Tiana evidencia la important relació existent amb

15.14764,6%

Interns 6.576 28,0%

els residents a Tiana evidencia la important relació existent ambels municipis de l’entorn.

Tipus de recorregut

Externs1.7387,4%

Interns: són aquells que tenen com a origen i destinació elmateix municipi de residència. Representen el 28,0% del total dela mobilitat.

Connexió: realitzats entre Tiana i l’exterior del municipi.

Total desplaçaments: 23.461

pEngloben el 64,6% de la mobilitat diària.

Externs: realitzats pels residents a Tiana fora del municipi. Sónel 7,4% restant.

16

2 2 Els motius de desplaçament


2.2. Els motius de desplaçament

La mobilitat personal és majoritària: un 53,6% dels desplaçaments dels residents a Tiana són originats per motiuspersonals i les respectives tornades a casa, i un 46,4% són generats per motius ocupacionals (més la tornada a casa).

U 25 6% d l d l t ó i i t t b ll t di 29 2% ti l i 45 2%Un 25,6% dels desplaçaments són originats per anar a treballar o a estudiar, un 29,2% per motius personals i un 45,2%són tornades a casa.Els principals motius dels desplaçaments diaris són: anar a treballar (15,1%), anar a estudiar (10,4%) i anar a comprar(7,7%) seguit de l’oci/esport/àpats/diversió (6,9%).

Distribució dels desplaçaments segons motiuAbsoluts %

Treball 3.552 15,1%Estudis 2.449 10,4%Mobilitat ocupacional 6 002 25 6%

DesplaçamentsMotiu del desplaçament

Mobilitat ocupacional 6.002 25,6%Compres 1.807 7,7%Metge/Hospital 323 1,4%Visita amic/familiar 466 2,0%Acompanyar persones 1.544 6,6%Gestions personals 836 3,6%

25,6%24,3%

p ,Oci/diversió/àpats/esport 1.626 6,9%Passeig 227 1,0%Altres 28 0,1%Mobilitat personal 6.856 29,2%Tornada a casa ocupacional 4.893 20,9%

20,9%29,2%

Tornada a casa personal 5.711 24,3%Tornada a casa 10.604 45,2%Total 23.461 100%Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacional

Mobilitat personal Tornada a casa personal

17

En cursiva dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística



Desagregant la mobilitat ocupacional i personal s’observa que:

En la mobilitat ocupacional, la generada pel treball (59,2%) és més elevada que la generada per estudis (40,8%).


En la mobilitat personal, l’anar a comprar és el principal motiu, i engloba el 26,4% d’aquesta mobilitat. L’oci i el lleure il’acompanyament de persones són els següents motius amb una major proporció de desplaçaments (23,7%).

Distribució dels desplaçaments segons tipus de

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat ocupacional*

mobilitat personal*

23,7%

26,4%

Oci/diversió/àpats/esport

Compres

59,2%Treball

6 8%

10,5%

22,5%

Vi it i /f ili

Gestions personals

Acompanyar persones

40,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Estudis

3,3%

4,7%

6,8%

Passeig

Metge/Hospital

Visita amic/familiar

0,4%

0% 10% 20% 30%

Altres

18

* No està inclosa la tornada a casa



A cada tipus de recorregut dels desplaçaments (intern, de connexió i extern) se li associen uns motius determinats:

Desplaçaments interns: la mobilitat personal (i la corresponent tornada a casa) concentren la majoria dedesplaçaments (77 0%)


desplaçaments (77,0%).

Desplaçaments de connexió: és majoritària la mobilitat ocupacional (i la corresponent tornada a casa), fet queconfirma la major predisposició a recórrer distàncies majors per motius laborals que no pas per motius de caràcterpersonal.

Desplaçaments externs: la mobilitat personal és bastant més àmplia que la mobilitat ocupacional.

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i motiu

21,2% 59,6%

37,3%

21,3%1,5%

24,3%

70%

80%

90%

100%

27,4% 1,3%20,9%

39,7%

29,2%

30%

40%

50%

60%

12,0%

30,1%37,5%

25,6%11,0%

0%

10%

20%

Interns Connexió interior

Externs Total

19

interiorMobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

2 3 Els modes de transport


2.3. Els modes de transport

El 66,3% dels desplaçaments dels residents a Tiana es realitzen amb transport privat, principalment amb cotxe com aconductor. Els desplaçaments en modes no motoritzats ocupen la segona posició, un 20,2% del total de desplaçamentsdiaris, mentre que el transport públic és el mitjà de transport principal en el 13,5% dels desplaçaments diaris.

En concret, els desplaçaments en modes sostenibles representen el 37,7% dels desplaçaments diaris. Els desplaçaments envehicle privat com a conductor representen el 42,5% i el 17,4% com acompanyant.

Distribució dels desplaçaments segons mode de transport

Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge

A peu 4.655 19,8%

Bicicleta* 77 0,3%Total no motoritzat 4.732 20,2%Bus no TMB 1.300 5,5%Bus TMB* 32 0,1%Metro* 381 1,6%l f 239 3%

20,2%

66,3% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 1.239 5,3%Resta transport públic* 221 0,9%Total transport públic 3.173 13,5%Cotxe conductor 9.966 42,5%Cotxe acompanyant 4.091 17,4%Moto 1 239 5 3%

13,5%66,3%

Moto 1.239 5,3%Resta vehicle privat* 261 1,1%Total vehicle privat 15.557 66,3%Total 23.462 100%

No motoritzat Transport públic Transport privat

20

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística



Desagregant els modes motoritzats s’observa el següent:

Els modes ferroviaris són els mitjans de transport públic més utilitzats pels residents de Tiana (51,4%). Concretament, el serveioperat per Renfe Rodalies és el més utilitzat Tot i que en el municipi no disposen d’aquest mitjà de transport al municipi veí de


operat per Renfe Rodalies és el més utilitzat. Tot i que en el municipi no disposen d aquest mitjà de transport al municipi veí deMontgat hi ha dues estacions d’aquest servei.

El cotxe és el mitjà de transport privat majoritari, amb el 90,4% dels desplaçaments totals diaris.

Distribució dels desplaçaments en transport públic Distribució dels desplaçaments en vehicle privat

42,0%

51,4%

Autobús

Modes ferroviaris

8,0%

90,4%

Moto

Cotxe

6,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Altres 1,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Altres

21




Els modes de transport utilitzats també varien segons el tipus de recorregut (intern, de connexió i extern).

Desplaçaments interns: l’ús dels modes no motoritzats és el més habitual en els desplaçaments interns al municipi(59,4%). El transport privat s’utilitza en gairebé el 40% dels fluxos interns, mentre que l’ús del transport públic és(59,4%). El transport privat s utilitza en gairebé el 40% dels fluxos interns, mentre que l ús del transport públic éspràcticament inexistent.

Desplaçaments de connexió: en tractar-se de desplaçaments de més distància, els modes motoritzats són majoritaris.L’ús del transport privat és majoritari, amb un 77,5% del total de desplaçaments de connexió. El transport públic ésutilitzat en el 18,3% dels viatges., g

Desplaçaments externs: la mobilitat en vehicle privat és la més elevada; seguit, per ordre de proporció, pel transportpúblic i pels modes no motoritzats.

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i mode de transport

39,8%

66 3%70%

80%

90%

100%

59,4%

0,8%

13 5%

77,5%69,2% 66,3%

30%

40%

50%

60%

4,3% 10,4%20,2%

18,3%

20,4%13,5%

0%

10%

20%

Interns Connexió Externs Total

22




La distribució modal dels desplaçaments dels residents a Tiana no mostra grans diferències segons la zona de residència.


Distribució dels desplaçaments segons zona de residència i mode de transport

100%

66,7% 65,9% 66,3%60%

70%

80%

90%

11,3% 16,0% 13,5%20%

30%

40%

50%

22,0% 18,1% 20,2%

0%

10%

Zona 1 Zona 2 Total


23



Repartiment modal i disponibilitat de vehicle

La disponibilitat d’un vehicle privat motoritzat determina l’ús dels modes de transport.


La població de 16 i més anys resident a Tiana que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitza principalment els modesde transport més sostenibles, principalment els modes no motoritzats, mentre que aquells que sí que en tenen, es mouenamb major proporció amb transport privat. Així doncs, l’ús del transport privat passa del 20,1% entre la població que nodisposa de vehicle privat motoritzat, al 71,6% en cas de disposar de vehicle.

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de vehicle i mode de transport *

100%

29,5%71,6%

20,1%

50%

60%

70%

80%

90%

15,6%

50,4%12,8%

10%

20%

30%

40%

50%

0%Disposa vehicle privat No disposa de vehicle privat


24

* Població de 16 i més anys.



Repartiment modal i disponibilitat d’aparcament al lloc de treball

Un 37,1% de la població activa resident a Tiana disposa de lloc d’aparcament reservat al seu lloc de treball.


L’ús del transport privat per motius de feina augmenta quan hi ha una major facilitat per aparcar al lloc de treball.

Així, el 97,4% dels desplaçaments per feina i gestions de treball dels individus que disposen d’una plaçad’aparcament gratuïta al lloc de treball* és fan en transport privat. La proporció d’ús d’aquests mitjans disminueix finsgairebé el 80% entre la població que no disposa d’una plaça o espai reservat d’aparcament al lloc de treball.

L’ús del transport públic augmenta entre els treballadors que no disposen d’aparcament gratuït a la feina (passa del 0,8%al 15,6%).

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de plaça d’aparcament a la feina i mode de transport *

100%

78,3%60%

70%

80%

90%

100%

15,6%

97,4%

10%

20%

30%

40%

50%

1,8% 6,0%0,8%

0%

10%

Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball

No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de

treball


25

* Població de 16 anys i més. Actius ocupats. Desplaçaments amb motiu anada a la feina o gestions de treball.



Multimodalitat i cadenes modals

Un desplaçament es pot realitzar utilitzant un o diversos modes de transport. Els desplaçaments unimodals són aquells en els quenomés s’utilitza un mitjà de transport mentre que els multimodals són aquells en els que se n’utilitza més d’un Fins ara la


només s utilitza un mitjà de transport, mentre que els multimodals són aquells en els que se n utilitza més d un. Fins ara, ladescripció dels desplaçaments s’ha realitzat a partir del mode de transport principal, però també és possible fer-ho des del punt devista de la multimodalitat.

El 92,7% dels desplaçaments dels residents a la Tiana són unimodals, mentre que només un 7,3% utilitzen més d’unmitjà de transport (multimodals).mitjà de transport (multimodals).

El transport públic és el mode que presenta una major multimodalitat, seguit dels modes no motoritzats.

Di t ib ió d l d l t Distribució dels desplaçaments segons mutlimodalitat

Mode de transport Etapes Desplaçaments Ràtio etapes / desplaçaments

d

Etapes i desplaçaments segons mode de transport

Modes no motoritzats 5.376 4.732 1,14

Transport públic 4.425 3.173 1,39

Transport privat 16.128 15.556 1,04

Total 25.930 23.461 1,1192,7% 7,3%

Unimodal Multimodal

26



Ocupació mitjana dels vehicles

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1 41 individus/vehicle


valor mig d 1,41 individus/vehicle.

En els fluxos interns la taxa d’ocupació calculada és més elevada que ens els fluxos de connexió.

óOcupació mitjana calculada

Desplaçament intern 1,57Desplaçament de connexió 1,41

La taxa d’ocupació mitjana de les motos (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1,05 individus/vehicle.

27



El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

Els residents a Tiana aparquen els cotxes en destinació principalment al carrer (42,0%). L’aparcament en propietat/lloguer oconcessió i les altres zones d’aparcament, bàsicament l’aparcament gratuït, representen gairebé el 30% en ambdós casos.


p , p g , p g

Pel que fa a l’aparcament de les motos en destinació, el lloc més habitual on es deixen és també el carrer, que representa el45,3% del total de desplaçaments amb aquest mitjà. El segon lloc d’aparcament més utilitzat és l’aparcament en propietat/lloguer oconcessió.

Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge Lloc d'aparcament de la moto PercentatgeAl carrer 42,0%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 29,7%Altres zones d'aparcament 28,4%

Pàrking de pagament (per hores o minuts) 4,6%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 17,3%

No aparca només para un moment 3 8%

p gAl carrer 45,3%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 38,4%Altres zones d'aparcament 16,2%Total 100%

No aparca, només para un moment 3,8%

Resta 2,7%

Total 100%

El lloc d’aparcament en destinació del cotxe varia segons si el desplaçament s’efectua al municipi de residència o no. Així:

En els desplaçaments al propi municipi, l’aparcament en propietat, lloguer o concessió és el més utilitzat, ambuna proporció del 50,4%, seguit de l’aparcament al carrer.En els viatges cap a altres municipis, pren més importància les “altres zones d’aparcament”, i en especial aquellesgratuïtes en destinació, que engloben gairebé el 32% dels desplaçaments en cotxe. L’aparcament al carrer és utilitzat enun 41,5% dels desplaçaments.ç

A un altre municipi Al municipi residència

Carrer 41,5% 42,4%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 6,2% 50,4%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 31,9% 4,3%

Lloc d'aparcament del cotxeMunicipi de destinació

28

Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació, de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 52,3% 7,2%

Total 100% 100%



El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

L’aparcament del cotxe també s’ha analitzat en funció del motiu del desplaçament:


L’aparcament més utilitzat en els desplaçaments per motius ocupacionals són les “altres zones d’aparcament” (un56,2% dels desplaçaments) i al carrer. L’aparcament en propietat/lloguer/concessió és minoritari.

En la mobilitat personal, l’aparcament més utilitzat és al carrer (en un 55,1% dels desplaçaments), seguit de les “altreszones d’aparcament”. L’aparcament en propietat/lloguer/concessió té una utilització baixa. Particularitzant pels motiuszones d aparcament . L aparcament en propietat/lloguer/concessió té una utilització baixa. Particularitzant pels motiusconcrets:

Per anar a comprar, els residents a Tiana aparquen el cotxe majoritàriament en “altres zones d’aparcament”. Lagratuïtat en destinació del pàrquing té un pes elevat en aquest cas.En canvi, per acompanyar a persones, per fer gestions personals i per oci, el carrer és el lloc d’aparcament del cotxemés utilitzat.

MotiusPersonal

CompresAcompanyar

persones

Gestions personal, visita metge/hospital, visita amics/familiars

Oci/àpats/esport Total

Carrer 36,2% 37,0% 53,6% 64,7% 67,5% 55,1% 36,6%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 7,6% 0,0% 3,3% 6,5% 2,8% 3,3% 60,8%

Lloc d'aparcament del cotxeOcupacional

Personal

Tornada a casa

Aparcament en propietat, lloguer o concessió 7,6% 0,0% 3,3% 6,5% 2,8% 3,3% 60,8%Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació, de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 56,2% 63,0% 43,1% 28,8% 29,6% 41,6% 2,5%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

29

2 4 Motiu de desplaçament i mode de transport


El mitjà de transport utilitzat varia en funció del motiu del desplaçament.

El transport privat és el mitjà de transport més utilitzat independentment del motiu del desplaçament. Tot i això s’observendiferències en l’ús dels altres modes de transport

2.4. Motiu de desplaçament i mode de transport

diferències en l ús dels altres modes de transport.Així, l’anar a peu pren major importància en la mobilitat personal i les respectives tornades a casa des d’aquestsmotius, degut al caràcter de proximitat d’aquesta mobilitat.En els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa, augmenta l’ús del transport públic,amb una quota d’ús de gairebé el 20%.

Mobilitat ocupacional Mobilitat personalDistribució modal dels desplaçaments segons el motiu

100%

73,4%61,2%

70,4%61,5% 66,3%

50%

60%

70%

80%

90%10,9%

17,1%72,0%

28,2%

10 4%

61,3%

9,8%

28,0%12,3%

28,5%20,2%

16,9%

10,8%

17,3%

10,1%13,5%

0%

10%

20%

30%

40%

Mobilitat Mobilitat Tornada Tornada Total


10,4%


Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa.Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa

Mobilitat ocupacional

Mobilitat personal

Tornada ocupacional

Tornada personal

Total


30

Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.

2 5 Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments


La distribució horària dels desplaçaments en dia feiner dels residents a Tiana mostra dues hores punta, una primera hora del matí iuna altra més intensa a primera hora de la tarda.

La primera hora punta i més destacada es produeix entre les 8 i les 9 hores quan s’inicien gairebé 3 000 desplaçaments

2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments

La primera hora punta, i més destacada, es produeix entre les 8 i les 9 hores, quan s inicien gairebé 3.000 desplaçaments(el 12,5% del total).En el període entre les 9 del matí i les 17 hores, la mobilitat és més homogènia, sense destacades hores puntes ni horesvall.La segona punta horària es produeix entre les 17 i les 18 hores, franja en la que s’inicien 2.300 desplaçaments (el 10,2%del total diari).del total diari).

La durada mitjana percebuda dels desplaçaments oscil·la entre els 15 i els 24 minuts al llarg de tot el dia, excepte a primerahora del matí (de 6 a 8 hores), quan arriba als 30 minuts.

Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments en dia feiner

25

30

35

2.500

3.000

3.500

10

15

20

1.000

1.500

2.000

utslaçam

en

ts

0

5

0

500

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

0 a

11h

1 a

12h

2 a

13h

3 a

14h

4 a

15h

5 a

16h

6 a

17h

7 a

18h

8 a

19h

9 a

20h

0 a

21h

1 a

22h

2 a

23h

3 a

24h

Min

u

Desp

l

31

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Desplaçaments Durada mitjana Durada mitjana amb mostra insuficient




Distribució horària dels desplaçaments segonsmotiu

La distribució horària dels desplaçaments a primera hora del

Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el motiu

2.500

La distribució horària dels desplaçaments a primera hora delmatí i a primera hora de la tarda, s’explica principalment permotius ocupacionals: és quan es produeixen les punteshoràries per aquests motius.

La mobilitat personal es concentra en dues franges horàries1.000

1.500

2.000

La mobilitat personal es concentra en dues franges horàriesde major intensitat: al matí, entre les 10 i les 12 hores; i a latarda, de 17 a 20 hores.

Les tornades a casa des d’un motiu ocupacional tenen llocsobretot al migdia i a la tarda-vespre, mentre que les

0

500

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

sobretot al migdia i a la tarda vespre, mentre que lestornades personals són a última hora del matí i de la tarda.

Desplaçaments amb mostra insuficient

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada ocupacional Tornada personal

2.000

2.500

500

1.000

1.500

00 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal

32




Distribució horària dels desplaçaments segonsmode de transport

Els modes motoritzats són els més utilitzats durant tot el dia

Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el mode de transport

2.500

Els modes motoritzats són els més utilitzats durant tot el dia,especialment el transport privat. Els modes no motoritzatssuperen amb intensitat d’ús al transport públic al llarg del matí idurant les hores de la tarda.

La distribució horària dels desplaçaments en modes1.000

1.500

2.000

La distribució horària dels desplaçaments en modesmecanitzats té un comportament més similar a la mobilitatocupacional al matí; mentre que a la tarda l’ús d’aquestsmitjans també s'associa a la mobilitat personal i les respectivestornades a casa.

0

500

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

Peu + Bici Transport públic Transport privat

2.000

2.500

Desplaçaments amb mostra insuficient

500

1.000

1.500

00 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

No motoritzat Motoritzats

33



Durada mitjana declarada dels desplaçaments

La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a Tiana és de 20,7 minuts.


Segons el mitjà de transport utilitzat, la durada mitjana del trajecte varia significativament: els desplaçaments en modesno motoritzats són els de més curta durada, mentre que són els desplaçaments en transport públic en els què s’hi dedicamés temps.

Segons el motiu del desplaçament el temps també varia: els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponentsSegons el motiu del desplaçament el temps també varia: els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponentstornades a casa, són els que requereixen més temps.

Segons el tipus de recorregut dels desplaçaments també es constaten diferències. Així, els desplaçaments realitzats dinsdel propi municipi de residència tenen una durada clarament inferior als que es fan entre Tiana i altres municipis (10,2minuts i 24,7 minuts, respectivament)., , p )

Durada mitjana desplaçaments : 20,7 minuts

14,3No motoritzat 19,4Tornada personal

18,5

40,7

0 10 20 30 40 50

Transport privat

Transport públic

Minuts

23,6

23,7

17,1

0 5 10 15 20 25

Mobilitat ocupacional

Tornada ocupacional

Mobilitat personal

Minuts

10,2

24,7

0 5 10 15 20 25 30

Intramunicipal

Intermunicipal

Minuts

34

0 5 10 15 20 25 30

Minuts

2 6 La mobilitat segons segments de població


2.6. La mobilitat segons segments de població

Grau de mobilitat

Gènere. Segons gènere no s’observen diferències en el grau demobilitat de la població resident a Tiana

Segments de població Mitjana desplaçaments/dia

Homes 3 08mobilitat de la població resident a Tiana.

Edat. Els residents a Tiana de 30 a 44 anys són els que tenen unmajor grau de mobilitat, mentre que la població de 65 anys i méssón els menys mòbils.

Homes 3,08Dones 3,08

De 4 a 15 anys 3,04De 16 a 29 anys 3,06De 30 a 44 anys 3,55De 45 a 64 anys 2 97

Situació professional. Els actius ocupats i en atur són els querealitzen un major nombre de desplaçaments diaris. Per contra,els jubilats o pensionistes de Tiana són els que menys es mouen.

Tipus d’habitatge. La població de Tiana que resideix en zones

De 45 a 64 anys 2,97De 65 i més anys 2,53

Estudiants 2,95Tasques de la llar 2,95Jubilats i pensionistes 2,47Actiu ocupat 3 39p g p q

de menor densitat d’urbanització, és a dir, en casesaïllades/xalets, efectuen més desplaçaments diaris que la resta.

Actiu ocupat 3,39Actiu en atur 3,35

Viu en un bloc de pisos 3,16Viu en una casa adossada/mitjanera 3,02Viu en una casa aïllada/xalet 3,23Total 3 08Total 3,08

35




Pautes de mobilitat segons gènere

Les dones residents a Tiana es desplacen en major proporcióper motius personals que ocupacionals mentre que els homes fanper motius personals que ocupacionals, mentre que els homes fanmés desplaçaments per motius de treball i estudis que per motiuspersonals.

Entre els homes i les dones residents a Tiana no s’observendiferències destacades en l’ús dels diferents mitjans de 29,0%

22,5%

22,7%

19,2%

26,9%

31,3%

21,4%

27,0%

Home

Dona

diferències destacades en l ús dels diferents mitjans detransport. El transport privat és el mitjà de transport més utilitzaten ambdós casos: un 66% dels desplaçaments es fan en aquestmode de transport.

Tot i aquesta similitud, en el cas del transport públic, les dones

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional

Mobilitat personal Tornada personal

19,6% 14,5% 66,0%Dona

q , p p ,l’utilitzen més que els homes (14,5% i 12,5%, respectivament).

20,8% 12,5% 66,7%Home

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%


36




Pautes de mobilitat segons edat

Els desplaçaments generats per motius personalsaugmenten amb l’edat en detriment de la mobilitat

1,5%1,5% 50,1% 46,8%De 65 i més anys

augmenten amb l edat, en detriment de la mobilitatocupacional. Els residents a Tiana menors de 16 anyssón els que es mouen més per motius ocupacionals,vinculats als desplaçaments per estudis.

El vehicle privat és el mode principal de34,6%

23,3%

23,9%

30,1%

17,8%

19,7%

19,5%

33,3%

30,6%

15,8%

25,6%

25,8%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

El vehicle privat és el mode principal dedesplaçament de pràcticament tota la població deTiana, excepte entre la població de 65 i més anys.L’ús del transport públic és més elevat en el grup depoblació de 16 a 29 anys, mentre que els modes nomotoritzats presenten la major quota d’ús entre la

41,8% 34,1% 13,1% 11,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys

Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

17 4%

47,8%

8 5%

10,0%

74 1%

42,2%

De 45 a 64 anys

De 65 i més anys

p j qpoblació de major edat.

12,5%

12,9%

17,4%

34,8%

11,5%

8,5%

52,7%

75,6%

74,1%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

25,8% 8,2% 66,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys


37




Pautes de mobilitat segons situació laboral

La mobilitat per motius ocupacionals és majoritàriaentre els actius ocupats i els estudiants En la resta de

4,6%4,6%

47,6% 43,2%Actiu en atur

entre els actius ocupats i els estudiants. En la resta decol·lectius aquesta mobilitat és minoritària, a favor delsdesplaçaments per motius personals.

Els jubilats i pensionistes són els que presenten unadistribució modal més allunyada de la resta, ja que

1,8%

30,8%

1,8%

24,2%

52,3%

50,7%

25,8%

47,7%

45,8%

19,2%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

distribució modal més allunyada de la resta, ja queequilibren els desplaçaments en modes no motoritzats ambels realitzats en vehicle privat.

La població activa ocupada és la que utilitza en majorproporció el vehicle privat en els seus desplaçaments

40,6% 34,2% 13,6% 11,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants

Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

11 4%

22,2%

9 6%

10,2%

79 0%

67,6%

Actiu ocupat

Actiu en atur

p p p p ç(gairebé el 80% de la seva mobilitat es fa en aquestsmitjans).

Els estudiants i els actius en atur fan servir principalmenttambé el transport privat, tot i que la proporció d’ús dels

33,0%

45,3%

11,4%

18,3%

10,6%

9,6%

48,7%

44,1%

79,0%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupatmodes no motoritzats és gairebé del 20% en ambdóscasos. Entre els estudiants també destaca l’ús del transportpúblic, del 22,2%.

19,1% 22,2% 58,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants


38

3. ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS

39

3. Anàlisi de fluxos dels residents

3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexió

El total de desplaçaments en dia feiner realitzats pelsresidents a Tiana i que tenen com origen i/o destinació elmunicipi és de 21.723. D’aquests, el 30,3% són interns almunicipi (6 576) i el 69 7% restant són desplaçaments de

Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge

Interns 6.576 30,3%

Connexió 15 147 69 7%municipi (6.576) i el 69,7% restant són desplaçaments deconnexió (15.147).

Connexió 15.147 69,7%

Total 21.723 100%

A partir de la mobilitat de connexió es poden conèixer lesprincipals relacions territorials del municipi:

Fluxos de connexió a Tiana

Desplaçaments Percentatge

Barcelona 3 495 23 1%

ResidentsÀmbits de destinació

El 57,2% dels desplaçaments de connexió amb Tianatenen com a origen o destinació algun dels municipis delseu àmbit més proper (Besòs), destacant les connexionsamb Badalona (32,9%), Barcelona (23,1%) i ambMontgat (19 9%)

Barcelona 3.495 23,1%Badalona 4.978 32,9%Montgat 3.019 19,9%

Montcada i Reixac * 43 0,3%Sant Adrià de Besòs* 130 0,9%

Santa Coloma de Gramenet 499 3,3%Montgat (19,9%).

La resta de fluxos connectius es donen, per ordre, ambla resta de la comarca del Maresme, fora de l’àmbit dela primera corona metropolitana i amb el Baix Llobregat.

Baix Llobregat Nord: Co nellà de Llob egat El P at de Llob egat Espl g es de

Besòs 8.670 57,2%Baix Llobregat Nord i Sud 562 3,7%Resta comarca Maresme 1.262 8,3%Exterior 1.158 7,6%Total 15.147 100%

Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues deLlobregat, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i SantJust Desvern.Baix Llobregat Sud: Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat i Viladecans.

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera elllindar de significació estadística.

40

3 1 Mobilitat de connexió


3.1. Mobilitat de connexióFluxos de connexió a Tiana

41

3 1 Mobilitat de connexió


3.1. Mobilitat de connexió

Els modes de transport dels fluxos de connexió

El 77,5% dels desplaçaments connectius a Tiana realitzats pels seus residents es fan en vehicle privat, un 18,3% entransport públic i un 4,3% en modes no motoritzats.

L’ús del transport públic és més elevat en les connexions entre Tiana i els municipis de Barcelona, Badalona i Montgat. La xarxad’autobusos operada per Tusgsal i els serveis ferroviaris de Rodalies des de les estacions de Montgat connecten el municipi amb aquestesdestinacions.

El transport privat és predominant en totes les relacions connectives de Tiana, amb valors que superen el 60%. És en la mobilitat amb

p p ,

El transport privat és predominant en totes les relacions connectives de Tiana, amb valors que superen el 60%. És en la mobilitat ambels municipis del Baix Llobregat, Montcada i Reixac, Santa Coloma de Gramenet i Sant Adrià de Besòs on l’ús d’aquests mitjans és méselevat.

Repartiment modal dels principals fluxos de connexió

No motoritzat

Transport públic

Transport privat Total

Badalona 0,0% 14,7% 85,3% 100%

Montgat 18,4% 19,9% 61,7% 100%

Ribera Besòs 0,0% 0,0% 100,0% 100%Ribera Besòs 0,0% 0,0% 100,0% 100%

Resta comarca Maresme 3,1% 5,1% 91,8% 100%

Baix Llobregat Sud i Nord 0,0% 4,4% 95,6% 100%

Barcelona 1,4% 35,7% 62,9% 100%

Exterior 0,0% 8,4% 91,6% 100%

Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, L'Hospitalet deLlobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern.Baix Llobregat Sud: Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat i Viladecans.Ribera Besòs: Montcada i Reixac, Sant Adrià de Besòs i Santa Coloma de Gramenet.

42

3 2 Mobilitat interna


3.2. Mobilitat interna

Fluxos de connexió interior segons zones

Centrant l’anàlisi en la mobilitat interna al municipi, s’han classificat els desplaçaments en dos tipus: interns a cada zona (són aquellsque tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).que tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).

La zona 1 és la que concentra un major volum de desplaçaments: la major part dels fluxos interns al municipi tenencom a origen i destinació en aquesta zona (2.825). Cal tenir en compte que aquesta zona és la més poblada del municipi.

Matriu origen-destinació dels fluxos interns a Tiana

Fluxos interns a Tiana

Zona 1 Zona 2 Total

Zona 1 2.825 1.038 3.863

Zona 2 986 1.656 2.642

Total* 3 811 2 694 6 505

Ori

gen

Destinació

Total* 3.811 2.694 6.505

Zona 1 Zona 2 Total

Zona 1 43,4% 16,0% 59,4%

Destinació

gen

ó

Total : 6.505

Zona 2 15,2% 25,5% 40,6%

Total 58,6% 41,4% 100%

Ori

43

*No s’han sumat els desplaçaments interns a Tiana amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).

3 2 Mobilitat interna


Els modes de transport dels fluxos interns

3.2. Mobilitat interna

El 59,4% de desplaçaments interns a Tiana realitzats per residents es fan en modes no motoritzats, un 0,8% entransport públic i el 39,8% restant es fan en vehicle privat.

En la mobilitat interna a les zones de Tiana, els modes no motoritzats són els de major ús: aproximadament el 70% dels desplaçaments esfan a peu o en bici. El transport públic gairebé no es fa servir.La mobilitat en vehicle privat és majoritària en les relacions entre les dues zones de Tiana (els modes privats engloben el 63% delsdesplaçaments). El transport públic és també minoritari.

p p , p

Repartiment modal dels desplaçaments interns a Tiana

Fluxos interns a cada zonaDesplaçaments de connexió entre zones

44

4. COMPARATIVA TERRITORIAL

45

4. Comparativa territorial

En aquest apartat s’analitzen les principals característiques de lamobilitat en dia feiner dels residents a Tiana de forma comparada ambla resta de municipis de l’àmbit de la primera corona metropolitana(excepte Barcelona)

Municipis de l’àmbit d’estudi

(excepte Barcelona).

Es tracta de posicionar el municipi en relació a la resta i detectar lesdiferències i similituds quant als principals indicadors de mobilitat:

Mitjana de desplaçaments per personaMitjana de desplaçaments per personaDistribució de la mobilitat segons motiuRepartiment modalRàtio públic/privatDurada mitjana dels desplaçaments en transport públicAutocontenció municipalp

46


4 1 Comparativa municipal4.1. Comparativa municipal

Mitjana de desplaçaments per persona

La mitjana de desplaçaments per persona dels residents aTiana és la més baixa dels municipis de la primera corona 3,42

Primera corona metropolitana excepte BarcelonaTiana és la més baixa dels municipis de la primera corona

metropolitana (excepte Barcelona).

3 52

3,61

3,67

Viladecans

Santa Coloma de Gramenet

Sant Boi de Llobregat

excepte Barcelona

3,37

3,46

3,50

3,52

Sant Feliu de Llobregat

Badalona

Prat de Llobregat (El)

Viladecans

3,34

3,34

3,36

3,36

Sant Just Desvern

Gavà

Sant Adrià de Besòs

Hospitalet de Llobregat (L')

3,27

3,30

3,31

,

Esplugues de Llobregat

Sant Joan Despí

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern

3,08

3,20

3,26

3,27

Tiana

Montgat

Cornellà de Llobregat

Castelldefels

47

3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7



Motiu del desplaçament

La relació entre mobilitat ocupacional i personal en elsdiferents municipis no varia gaire

39,2% 60,8%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

diferents municipis no varia gaire.

Tiana és el municipi on la mobilitat ocupacional té un majorpes, que arriba al 46,4%.

42 8%

44,4%

45,0%

46,4%

57 2%

55,6%

55,0%

53,6%



Castelldefels

Tiana

41,3%

41,3%

42,0%

42,8%

58,7%

58,7%

58,0%

57,2%

Badalona

Montgat

Sant Joan Despí


39,2%

40,2%

40,2%

40,5%

60,8%

59,8%

59,8%

59,5%

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern


Gavà

37,7%

37,8%

38,5%

62,3%

62,2%

61,5%



Viladecans

35,8%

35,9%

36,4%

64,2%

64,1%

63,6%

0% 20% 40% 60% 80% 100%




48

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal


4 1 Comparativa municipal

54,7% 18,5% 26,9%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

4.1. Comparativa municipal

Repartiment modal

Els residents a Tiana són els que major ús fa del vehicleprivat en la seva mobilitat diària comparat amb la resta de

52,7%

57,1%

62,6%

57,5%

24,7%

21,3%

17,8%

24,5%

22,7%

21,5%

19,6%

18,0%




Hospitalet de Llobregat (L')privat en la seva mobilitat diària, comparat amb la resta demunicipis de la primera corona metropolitana (excepteBarcelona). Aquest mode arriba a representar el 66% de lamobilitat diària.

El pes dels modes no motoritzats en la mobilitat diària de

51,0%

54,5%

61,2%

,

22,0%

19,8%

13,8%

,

27,0%

25,7%

25,0%

,

d l b


Badalona


El pes dels modes no motoritzats en la mobilitat diària dela població de Tiana és el menor de tot l’àmbit d’estudi.

Tiana es posiciona en quart lloc en menor utilització deltransport públic.

43,6%

52,6%

56,6%

59,1%

18,7%

13,5%

10,1%

11,6%

37,7%

33,9%

33,2%

29,2%

Sant Joan Despí


Viladecans


29,3%

40,1%

46,1%

50,0%

20,9%

15,5%

14,1%

11,3%

49,8%

44,4%

39,8%

38,7%

Montgat

Castelldefels

Montcada i Reixac

Gavà

20,2%

32,3%

29,3%

13,5%

16,1%

20,9%

66,3%

51,6%

49,8%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Tiana

Sant Just Desvern

Montgat

49

Peu + Bici Transport públic Transport privat



Ràtio públic/privat

La ràtio públic/privat mostra el nivell de competència entreels modes motoritzats

0,69Primera corona metropolitana

excepte Barcelonaels modes motoritzats.

El valor assolit per aquesta ràtio en la mobilitat mecanitzadadels residents a Tiana és de 0,2, el més baix de la primeracorona metropolitana. Aquest valor indica un greudesequilibri en l’ús del transport públic respecte del vehicle 0 99

1,09

1,36




excepte Barcelona

desequilibri en l ús del transport públic respecte del vehicleprivat: un desplaçament en transport públic per cada cinc envehicle privat.

0,77

0,81

0,91

0,99

Badalona




0,40

0,42

0,50

0,55


Montgat

Sant Joan Despí


Desplaçaments realitzats en transport públic

0,35

0,35

0,40

S t J t D

Castelldefels

Montcada i Reixac


g

Desplaçaments realitzats en transport públic

Desplaçaments realitzats en transport privat

Valor<1: predomini del transport privatValor>1: predomini del transport públic 0,20

0,29

0,30

0,31

Tiana

Gavà

Viladecans

Sant Just Desvern

50

0,00 0,50 1,00 1,50



Autocontenció municipal

L’autocontenció municipal mesura el percentatge dedesplaçaments realitzats per residents que tenen com a origen i

62,2%Primera corona metropolitana

excepte Barcelonadesplaçaments realitzats per residents que tenen com a origen idestinació el propi municipi de residència, respecte el total dedesplaçaments realitzats.

El valor de l’autocontenció municipal de Tiana és del 28%, el mésbaix de la primera corona metropolitana. Indica la superioritat 67 9%

72,1%

72,9%

Badalona



excepte Barcelona

baix de la primera corona metropolitana. Indica la superioritatdels desplaçaments connectius de la seva població, front a lamobilitat interna al municipi.

63,0%

64,0%

64,9%

67,9%

Gavà

Viladecans


Badalona

60,0%

60,2%

60,6%

61,4%



Castelldefels

Montcada i Reixac

48,2%

48,5%

59,8%

S t Ad ià d B ò


Sant Joan Despí


g

Desplaçaments interns (R=O=D)

Total desplaçaments (R=O)28,0%

39,7%

42,5%

47,5%

Tiana

Montgat

Sant Just Desvern


51

0% 20% 40% 60% 80%

5. L’OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT

52

5. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat

5 1 Nivell d’ús subjectiu dels mitjans de transport5.1. Nivell d ús subjectiu dels mitjans de transport

S’ha preguntat a la població major de 15 anys de Tiana l’ús que fan dels diferents mitjans de transport (en una escala de 0 a 10).

El mode de desplaçament de major ús declarat és el cotxe (amb un 7,7). El segueixen els modes no motoritzats, ambun 6 6 El transport públic obté un nivell d’ús de 4 3un 6,6. El transport públic obté un nivell d ús de 4,3.

9

7,7

6,66,2

6

7

8

6,2

4,74,3

3

4

5

1,81

2

3

0Cotxe global Modes no

motoritzatsCotxe

conductorCotxe

acompanyantTransport

públic generalMoto

53


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

Pel que fa la valoració dels mitjans de transport s’observa:

Els mitjans de transport més ben valorats pels residents a Tiana són la moto i l’anar a peu, amb igual puntuació (8,1). Labicicleta se situa en tercer lloc i la segueix el cotxe El mitjà de transport públic millor valorat és el tramviabicicleta se situa en tercer lloc, i la segueix el cotxe. El mitjà de transport públic millor valorat és el tramvia.

Els serveis de Renfe regional/mitja distància és el que obté la valoració més baixa.

9

8,1 8,1 7,9 7,7

7,06,6 6 46

7

8

9

6,6 6,4 6,2 6,2 6,0 5,9 5,7

3

4

5

6

0

1

2

o a l a

B s j

Moto

Peu

Bic

icle

t a

Cotx

e g

lobal

Tram

via

Taxi

Rodal

ies

Renfe

Metr

o

FGC

Bus

TMB

Altre

s buso

s

Renfe

re

gio

nal

/mitj

a dis

tànci

a

54


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

D’acord amb el diferent ús dels mitjans de transport (baix, mitjà i alt) que declaren fer-ne els residents al municipi, les valoracionsatorgades varien notablement.

Així els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdicsAixí, els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdics.

El mitjà de transport on la diferència en els valors atorgats és més elevada és el servei d’altres autobusos urbans, seguitdel cotxe com a acompanyant.

,1 8

9,510

6,9

6,6 7

,1

6,9

6,3

6,0

5

7,4 7

,8 7,9

6,9 7,1

6,8

6,3

6,1 6

,4

7 ,8 6,3

9

8,8

8,0 8,1 8

,5

7,0 7,2

7,8

7,3

7,3

7

8

9

6

5,5

5,2

5,2

5,0

4,4

4,9

5, 5,

4,9

3

4

5

6

0

1

2

3

0

Moto

Peu

Bic

icle

ta

Cotx

e g

lobal

Tram

via

Taxi

Rodal

ies

Renfe

Metr

o

FGC

Bus

TMB

Altre

s buso

s

Renfe

re

gio

nal

/mitja

dis

tànci

a

55

R r

Baix Mitjà Alt Total


5 3 Motius d’ús dels modes de transport5.3. Motius d ús dels modes de transport

Motius ús del transport públic

El motiu principal que declaren els usuaris del transport públic de Tiana per fer-lo servir és la seva rapidesa, a set punts dediferència de la segona resposta més declarada la dificultat d’aparcament en destinaciódiferència de la segona resposta més declarada, la dificultat d aparcament en destinació.

El tercer motiu més declarat és la tranquil·litat (obté un 12,6% del total de respostes).

11,1%

12,6%

15,2%

22,0%

Vaig en transport públic perquè no tinc un altre remei

Vaig més tranquil

És difícil aparcar allà on vaig

És més rapid

6,1%

9,7%

10,1%

,

És més còmode

És més barat que el cotxe

Pel bon servei, funcionament i oferta del transport

1,1%

2,3%

2,8%

5,2%

Per evitar problemes de trànsit

Prefereixo el transport públic al transport privat

No tinc permís de conduir

No disposo de cotxe

0,2%

0,5%

1,0%

,

És accessible

És menys contaminant

Tinc menor risc d'accidents

56

0% 5% 10% 15% 20% 25%



Motius no ús del transport públic

La població no usuària del transport públic declara com a primer motiu per no utilitzar-lo la seva lentitud (engloba el 27% derespostes). Amb pràcticament el mateix número de respostes, apareixen a continuació la manca d’oferta de transport públic o larespostes). Amb pràcticament el mateix número de respostes, apareixen a continuació la manca d oferta de transport públic o laseva inadequació als seus desplaçaments i la seva preferència pel transport privat.

21,1%

21,4%

26,8%

Prefereixo el transport privat al transport públic

Oferta inadequada/manca d'oferta

És lent

3,9%

6,1%

11,2%

No li cal

És poc puntual

És incòmode

1,5%

2,3%

3,8%

Desconec la xarxa de transport públic

Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu / bicicleta

Tinc mobilitat reduïda

0,8%

1,1%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

És car

No s'adequa a les meves necessitats

57



Motius ús del transport privat

Els motius més mencionats per usar el transport privat i no un mitjà de transport públic són la seva rapidesa i la sevacomoditat Obtenen el mateix nombre de respostescomoditat. Obtenen el mateix nombre de respostes.

La manca d’oferta o oferta inadequada de transport públic és citat en tercer lloc, a molta distància dels dos primers.

30%És més àpid q e el t anspo t públic

8%

9%

30%

30%

Prefereixo el transport privat al transport úbl

Manca d'oferta o oferta inadequada de transport públic

És més còmode

És més ràpid que el transport públic

4%

5%

7%

8%

Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre remei

Faig moltes gestions/acompanyo a gent

És fàcil aparcar allà on vaig

públic

0%

1%

4%

Tinc mobilitat reduïda

És més barat que el transport públic

Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat

remei

0%

0%

0%

És més segur

Perquè em porten

Desconec el transport públic

58

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%



Motius no ús de la bicicleta

La resposta més mencionada entre els no usuaris de la bicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o no poder-la usar(un 22% de respostes) La següent és fa referència a l’orografia pels pendents massa elevats(un 22% de respostes). La següent és fa referència a l orografia, pels pendents massa elevats.

Un 9% de respostes fan referència a la sensació d’inseguretat amb el trànsit.

9,6%

20,4%

22,2%

No li agrada; prefereix desplaçar-se amb altres modes

Pendents massa elevats

No té bici o no pot usar-la

7,5%

8,6%

9,2%

É

És incòmode, cansat

Sensació d’inseguretat amb el trànsit

Per edat / dificultat per moure's

3 2%

3,9%

5,7%

6,8%

Hi ha pocs carrils bici

No sap anar en bici

La distància fins el lloc de destí és massa llarga

És lent

1,2%

1,7%

3,2%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Por a robatoris

Només l'utilitza per oci/esport

Hi ha pocs carrils bici

59

0% 5% 10% 15% 20% 25%


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Per tal de conèixer quines valoracions donen els ciutadans a diversos aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del seu municipi,s’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala de 0 (molt malament) a 10 (molt bé) la seva opinió sobre els següentsaspectes.

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pels residents a Tiana és el grau de congestió de la xarxa viària al seumunicipi. En segon lloc apareix la seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments urbans.

L’ítem menys valorat, amb un 3,3, fa referència a l’espai per a la circulació i per a l’aparcament de bicicletes.

El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi 7,4La seguretat viària percebuda en el seus desplaçaments urbans 7,3La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri 6,5

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis 5,6El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi 5,6L'estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri 5,4L'espai per a la circulació i aparcament de bicicletes 3,3

Les valoracions atorgades als set aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del municipi no difereixen notablement segons lazona de residència.

1 2 3 4 5 6 7Zona 1 5,2 3,3 5,7 5,5 6,2 7,4 7,3Zona 2 5,6 3,3 5,4 5,7 6,9 7,3 7,3

Mesures de mobilitatZones de residència

Zona 2 5,6 3,3 5,4 5,7 6,9 7,3 7,3

1. L’estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri2. L’espai per a la circulació i aparcament de bicicletes3. El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi4. El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis5. La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri

60

p p6. El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi7. La seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments


5 5 Valoració d’estratègies de mobilitat5.5. Valoració d estratègies de mobilitat

Un dels objectius de l’enquesta de mobilitat és conèixer les predisposicions que els residents tenen envers determinats o possiblescanvis en l’actual model de mobilitat.

S’ha demanat als entrevistats que indiquin en una escala del 0 (gens d’acord) al 10 (molt d’acord) la seva opinió sobre catorzeS ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala del 0 (gens d acord) al 10 (molt d acord), la seva opinió sobre catorzepropostes de canvi d’alguns aspectes d’actualitat relatius a la mobilitat ciutadana.

La mesura més ben valorada, amb un 9,1, és la de mantenir els descomptes del transport públic per determinatscol·lectius. Per contra, la mesura menys ben valorada és la que comportaria posar o augmentar el nombre de carrils reservats perals autobusosals autobusos.

Mantenir descomptes del transport públic entre els col·lectius d’estudiants, rendes baixes, discapacitats i jubilats

9,1

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el transbordament) 8,0

Instal·lar pantalles o panells a les parades sobre horaris de pas del proper bus 7,9

Destinar més pressupost a la compra d’autobusos i taxis amb energies alternatives i menys contaminats 7,7

Donar un tractament especial als residents per tal que puguin aparcar en el seu barri 7,2o a u t acta e t espec a a s es de ts pe ta que pugu apa ca e e seu ba ,

Reduir la velocitat de circulació a 30 km/h a les zones residencials 6,7

Prohibir l’estacionament de motos a les voreres ampliant els aparcaments per a motos a la calçada 6,6

Donar prioritat als autobusos en les cruïlles amb semàfors 6,6

Crear més aparcaments per a bicicletes 6,4

Crear més carrils bici o adaptar més carrers per facilitar la circulació de bicicletes 6,2

Transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 5,9

Limitar l’accés dels cotxes al centre per millorar la qualitat de vida (reduir la contaminació de l’aire i sorolls, l’accidentalitat, etc.) 5,6

Reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat per dedicar-lo a modes més sostenibles 4 7

61

p p p(voreres, carrils bici i carrils bus)

4,7

Posar o augmentar el nombre de carrils reservats per als autobusos per reduir el temps de viatge 4,5


5 6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat5.6. Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat

Disponibilitat de permís de conduir

El 83% de la població de Tiana major de 15 anys disposa d’algun permís de conduir.

El 84% té permís de cotxeEl 41% té permís de ciclomotor/moto

Es detecten lleugeres diferències en la disponibilitat de permís d’acord amb l’edat i el sexe de la població:

Les dones tenen un grau de disponibilitat lleugerament inferior als homes (77% en tenen front a un 89% d’homes)Els joves i la gent gran declaren tenir-ne en menor proporció permís de conduir

Els residents a la zona 2 de Tiana disposen en major proporció de permís de conduir que els residents a la zona 1 (86% front a un80%) .)

Sí No TotalCiclomotor/moto 41,1% 58,9% 100,0%Cotxe 83 8% 16 2% 100 0%

Tipus de permísDisponibilitat de permís de conduir

Cotxe 83,8% 16,2% 100,0%General 82,7% 17,3% 100,0%

Sí No TotalHomes 88,7% 11,3% 100,0%

Disponibilitat de permís de conduir

Gènere

Variables sociodemogràfiques

Dones 77,3% 22,7% 100,0%De 16 a 29 anys 56,9% 43,1% 100,0%De 30 a 44 anys 96,9% 3,1% 100,0%De 45 a 64 anys 94,4% 5,6% 100,0%De 65 i més anys 60,8% 39,2% 100,0%

Gènere

Edat

62

82,7% 17,3% 100,0%Total



Disponibilitat de vehicle privat

El 86,5% dels residents a Tiana disposen d’algun vehicle privat.

El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 81% del total de població en té.Un 51% de la població declara disposar o poder fer ús de la bicicleta.

Dels residents que disposen de vehicle privat, el 68% tenen només cotxe, el 22% cotxe i moto, el 6,5% només bici i un 3,5% nomésmoto.moto.

En termes generals, els residents a la zona 2 de Tiana declaren disposar en major proporció de qualsevol tipus de vehicle.

Sí No Pot fer ús però é

Total

Disponibilitat de vehicle21,8%

6,5%

Cotxe i moto

Només bici

Sí Nono en té

Total

Ciclomotor/moto 21,9% 77,9% 0,2% 100,0%Cotxe 80,7% 19,3% 0,0% 100,0%Bicicleta 50,9% 48,9% 0,1% 100,0%Altres 9,5% 90,5% 0,0% 100,0%General 86 5% 13 5% - 100 0%

3,5%Només moto

General 86,5% 13,5% 100,0%68,2%

0% 20% 40% 60% 80%

Només cotxe

63



Disponibilitat de vehicle privat

La població femenina de Tiana té un grau de no disponibilitat de vehicle privat més superior a la masculina: un 19% fronta un 7%a un 7%.

Els residents de 65 i més anys són els que declaren amb major proporció no tenir vehicle (un 40,6% no en té) .

El col·lectiu més jove declara disposar en major grau de bicicleta.

N é N é C t i N é

Disponibilitat de vehicle

TotalVariables

sociodemogràfiques No Sí

Només cotxe

Només moto

Cotxe i moto

Només bici

Homes 7,1% 54,0% 5,0% 28,9% 5,0% 100,0%Dones 19,2% 63,5% 1,3% 9,7% 6,2% 100,0%De 16 a 29 anys 21,1% 28,6% 9,1% 17,6% 23,7% 100,0%De 30 a 64 anys 4,3% 69,3% 2,2% 22,6% 1,6% 100,0%Edat

Totalsociodemogràfiquesdisposa

Gènere

De 30 a 64 anys 4,3% 69,3% 2,2% 22,6% 1,6% 100,0%De 65 i més anys 40,6% 52,4% 0,0% 5,7% 1,3% 100,0%

13,5% 59,0% 3,1% 18,8% 5,6% 100,0%Total

64

6. PERSPECTIVA TEMPORAL

65

6. Perspectiva temporal

En les pàgines anteriors d’aquest informe s’ha analitzat la mobilitat al municipi de Tiana registrada durant l’any 2011, a partir de lesdades recollides en l’Enquesta de mobilitat a l’àmbit de la primera corona metropolitana excepte Barcelona.

Per tal de conèixer quina ha estat l’evolució de la mobilitat en els darrers deu anys en aquest apartat es relacionen aquestes dadesPer tal de conèixer quina ha estat l evolució de la mobilitat en els darrers deu anys, en aquest apartat es relacionen aquestes dadesamb les obtingudes en l’Enquesta de Mobilitat Obligada 2001 (EMO 2001) i l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006 (EMQ2006).Només es fa referència a la mobilitat dels residents al municipi.

Cal tenir en compte que les dades de l’any 2001 només fan referència a la mobilitat ocupacional (1r desplaçament del dia).

D’altra banda, cal ser prudents a l’hora de comparar aquestes dades ja que pertanyen a fonts i metodologies diferents (l’EMO2001prové del Cens 2001; no és una enquesta). Així, les dades que es presenten a continuació tenen un caràcter orientatiu i s’hand’interpretar com a tendències.

2001 2006 2011

EMO 2001 EMQ 2006 EM 2011EMO 20011r desplaçament del dia per motiu ocupacional

CensTota Catalunya

EMQ 2006Tota la mobilitat

EnquestaTota Catalunya

EM 2011Tota la mobilitat

Enquesta17 municipis

66


6 1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat6.1. Evolució 2006-2011 de la mobilitat

Dades globals de mobilitat

En els darrers cinc anys, els residents a Tiana han disminuït la seva mobilitat en un 4%:

2006: 24.435 desplaçaments/dia feiner2006: 24.435 desplaçaments/dia feiner2011: 23.461 desplaçaments/dia feiner

L’autocontenció municipal no ha variat en aquests cinc anys.

Motius de transport

2006 2011 Dif %Autocontenció municipal 27,6% 28,0% 0,5%

La mobilitat per anar a treballar o a estudiar ha disminuït en un 7%.La mobilitat personal també ha baixat, en un 9,5%.

Mode de transport

Els modes no motoritzats han guanyat pes relatiu (han passat a representar el 20% del conjunt de la mobilitat, front a un16% fa cinc anys). Per contra, és el vehicle privat el que l’ha perdut.La mobilitat en transport públic, tot i haver disminuït, manté la seva quota modal.

2006 2011 Dif. 2011-2006Absoluts % Absoluts % Absoluts %

Mobilitat ocupacional 6.447 26,4% 6.002 25,6% -445 -6,9%Mobilitat personal 7.572 31,0% 6.856 29,2% -716 -9,5%Tornada a casa ocupacional 4.804 19,7% 4.893 20,9% 89 1,9%Tornada a casa personal 5.613 23,0% 5.711 24,3% 98 1,8%

Motiu del desplaçament2006 2011 Dif. 2011 2006

p , , ,Total 24.435 100,0% 23.461 100,0% -974 -4,0%

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Modes no motoritzats 3.846 15,7% 4.732 20,2% 887 23,1%Transport públic 3.361 13,8% 3.173 13,5% -188 -5,6%

2006 2011Mode de transport

Dif. 2011-2006

67

p p , , ,Transport privat 17.228 70,5% 15.556 66,3% -1.672 -9,7%Total 24.435 100% 23.461 100% -974 -4,0%


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

En els darrers deu anys, els residents a Tiana han augmentatla seva mobilitat ocupacional més d’un 20%:

La mobilitat per feina ha crescut un 5% i respecte fa cinc

Evolució de la mobilitat ocupacional

4.000

La mobilitat per feina ha crescut un 5%, i respecte fa cincanys la baixada ha estat molt suau.La mobilitat per estudis ha augmentat un 52%. I es mantéla tendència a l’alça. 2.793

3.0372.922

2 0632.000

3.000


1.359

1.640

2.063

1.000


L’autocontenció municipal en la mobilitat ocupacional delsresidents a Tiana manté una tendència a la baixa des de fadeu anys, tant en els desplaçaments per treball com perestudis.

02001 2006 2011

Treball Estudis

estudis.

L’autocontenció municipal per treball se situa enguanyen un 7%, front a un 12% del 2006 i un 20% de l’any2001.L’autocontenció municipal per estudis és del 20%. Ha Motiu 2001 2006 2011 Dif. 2011-

Evolució de l’autocontenció municipal per motiu ocupacional

p pperdut sis punts percentuals en cinc anys.

La mobilitat interna al municipi per anar a treballar ha disminuïten un 61% en deu anys, front a un augment del 20% de laconnectiva. La mobilitat per estudis ha crescut tant internament

Motiu 2001 2006 20112001

Treball 19,6% 11,8% 7,2% -12,4%Estudis 24,1% 26,2% 19,7% -4,4%Total ocupacional 21,1% 16,8% 12,4% -8,7%

68

com amb l’exterior del municipi.


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

Repartiment modal

L’ús dels diferents modes de transport en la mobilitat ocupacional que fan els residents a Tiana, vist des d’una perspectiva temporal,indica que:indica que:

Els modes no motoritzats i el transport públic augmenten la seva participació modal respecte fa cinc anys, si béencara no recuperen els valors assolits l’any 2001.

L’ús del vehicle privat disminueix en la mobilitat ocupacional respecte fa cinc anys però es manté vuit punts percentualsL ús del vehicle privat disminueix en la mobilitat ocupacional respecte fa cinc anys, però es manté vuit punts percentualsper sobre del valor obtingut fa deu anys.

80%

90%

64,4%

77,3%

72,2%

50%

60%

70%

30%

40%

50%

11,2%6,7% 9,0%

24,4%

16,0%18,8%

0%

10%

20%

2001 2006 2011

69

2001 2006 2011

No motoritzats Transport públic Transport privat

7. FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS

70

7. Fitxa tècnica i definicions

Univers - Residents a la primera corona metropolitana excepte Barcelona de 4 i més anys En la part d’opinió majors de 15 anysUnivers.- Residents a la primera corona metropolitana, excepte Barcelona, de 4 i més anys. En la part d opinió, majors de 15 anys.

Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 18.323 individus a la primera corona metropolitana excepteBarcelona. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±0,7% pelsresidents al conjunt de l’àmbit.

Recollida informació - Entrevista telefònica amb metodologia CATIRecollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI.

Treball de camp.- Institut Opinòmetre.

Període d’enquestació.- Realitzat en dues fases: 1a fase 5 de maig al 30 de maig del 2011; 2a fase 27 de setembre al 30 denovembre de 2011.

E i i ti d S i ió d l t b ll d difi ió i t d l d d i àli i d l lt t à dEquip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec del’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB).

Municipi Mostra ErrorTiana 559 4,2%Primera corona metropolitana excepte Barcelona

18.323 0,7%

71

Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de

7. Fitxa tècnica i definicions

Desplaçament: trajecte que es fa des d un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes detransport.

Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats i, dinsd’aquests, els de caràcter més rígid (Renfe regional, Rodalies Renfe, FGC, Tramvia, Metro, altre bus no TMB, Bus TMB i Taxi).

Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modesde transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà sónmultimodals.

Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total deAutocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total dedesplaçaments generats.

Mode de transport:

Modes no motoritzats: caminant, bicicleta.,Transport públic: autobús TMB, autobús no TMB, metro, tramvia, FGC, Rodalies Renfe, Renfe regional, autobús empresa,autobús escolar, autocar, taxi.Transport privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, moto com a conductor, moto com acompanyant,furgoneta/camió.

Tipologia de fluxos: respecte d’un àmbit territorial de referència, s’entén per fluxos interns aquells que s’efectuen dins d’aquellàmbit, per fluxos connectius aquells que s’efectuen entre aquest àmbit i l’exterior, i per externs aquells que es realitzen fora d’aquestterritori.

Ocupació del vehicleEl valor de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) s’efectua d’acord a:

Ocupació calculada: estimació de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) com la relació entre el total de viatges (suma delsconductors i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor.

72

Documents

QUADERN DE LA MOBILITAT · Els mitjans de transport més ben valorats són la moto i l’anar a peu, amb igual puntuació (8,1). El mitjà de transport públic millor valorat és