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Una especie única.
R7190-220
La sigla R7 es el distintivo de una máquina concebida para afrontar los máximos esfuerzos de tracción en las aplicaciones más severas.
Con R7, equipado con el avanzado y potente motor Deutz DCR TIER III de 7 litros, Lamborghini sienta nuevos valores de referencia, ofreciendo al sector de los 190/220 caballos la mejor tecnología al servicio de la mayor productividad.
Lamborghini R7 también establece nuevos cotas en lo que respecta a fiabilidad, seguridad, comodidad y bajos consumos. Todo ello en el marco de una especial atención al medio ambiente, gracias a la “tecnología limpia” del motor 100% compatible con biodiesel. Un respeto por la naturaleza que es común a toda la gama Lamborghini.
Lamborghini R7: En la primera línea de cualquier campo
Lamborghini R7: En la primera línea de cualquier campo
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R7 está equipado con el potente mo-tor Deutz TDC 2013 DCR TIER III, que puede funcionar con biodiesel al 100%. Sus especificaciones técnicas expresan claramente la supremacía de esta formi-dable máquina en las labores de tracción más pesadas. Seis cilindros turbo intercooler con si-stema iEGR de recirculación de los ga-ses de escape, 7146 cm³ de cilindrada, escape vertical con silenciador integra-do, un impresionante par máximo de 793 (R7.190) - 836 Nm (R7.220), refri-geración por líquido y aceite, radiador de enfriamiento del gasóleo y, sobre todo, el exclusivo sistema de inyección directa a alta presión DCR (Deutz Common Rail) con regulación electrónica, que consti-tuye un importante avance respecto al sistema Common Rail tradicional.
Deutz Common Rail Más eficaz, con menos emisiones.
El sistema de inyección a alta presión Common Rail, utilizado en motores die-sel de inyección directa, hace que la presión sea independiente de la fase, del régimen del motor y de la carga ya
que se concentra en un acumulador de-nominado “Raíl Común”. El suministro de carburante a los cilindros está regulado por una centralita electrónica en función de los diversos parámetros del motor, y se efectúa con una presión de 1600 bar que pulveriza el gasóleo y favorece su mezcla con el aire. Esto mejora no-tablemente el rendimiento del motor y produce una marcada reducción de las emisiones.
R7: 7 l. de potencia concentrada
Deutz Common Rail, o cómo hacer que un sistema evolucionado lo sea aún más.
El sistema DCR tiene numerosas características de gran importancia. Una es la refrigeración del gasóleo mediante un radiador para mejorar la combustión. Otra las dos bombas de inyección del Rail “sumergidas” en el bloque del motor: gracias a esta disposición se lubrican con el
aceite del motor, y no con el gasóleo como en el sistema Common Rail tradicional. Un detalle importante para la seguridad y fiabilidad del motor, ya que la lubricación de las bombas no está expuesta a los riesgos asociados a las características y la calidad del combustible utilizado. Además, las bombas están dotadas de un sistema de regulación del caudal que permite recircular el gasóleo directamente en la cámara de explosión, evitando el retorno Tecnologia
DEUTZ Common RailDEUTZ Common Rail
La gestión electrónica controla óptimamente el suministro de potencia en función de las cargas de trabajo. La curva del motor siempre garantiza el máximo par y la máxima potencia.
R7 220
P (k
W)
gr/k
Wh
P (N
m)
900
170
1100 1300 1500 1800 2000 2300
162
157
150
140
130
120
110
100
93
190
220
250
75
840
800
760
720
680
640
POTENCIA CONSTANTE
INCREMENTO DE POTENCIA
AU
MEN
TOPA
R 3
2%
CONSUMO ESPECÍFICO210 gr/kWh
PAR CONSTANTE
r/min
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100% Biodiesel.
Por el avanzado diseño y el uso de materiales específicos, el motor de R7 asegura un funcionamiento perfecto y una compatibilidad total con el biodiesel, que puede utilizarse incluso puro (biodiesel conforme a la norma EN 14214:2003). El sistema de inyección de los motores Deutz, con bombas sumergidas,así como los materiales especiales con que está realizado el circuito de alimentación, permiten utilizar sin ningún riesgo un combustible como el biodiesel, que es más viscoso y más agresivo desde el punto de vista químico.
El sistema de inyección DCR (Deutz Common Rail) de 1600 bar posee dos bombas sumergidas.
Alta presión
Baja presión
FiltroDosificador
Válvula limitadorade presión
RAIL
Sensor Rail
Limitador decaudal
Válvula de inyección
Sensorpedal
Sensor develocidad Kw/Nw
Sensor develocidad Kw/Nw
Otros sensoresOtros elementos de mando
Depósito
Bomba de combustible
Prefiltro
ECU BOX
al depósito. Esto da como resultado una significativa reducción de las pérdidas de carga y una menor temperatura del carburante.
Grande en prestaciones, pequeño en consumos.
Gracias al potente motor con regulador electrónico, que optimiza constantemente
las curvas de potencia y de par en función de las variaciones de carga, R7 ofrece un combinado de eficiencia, robustez y fiabilidad fuera de lo común, al tiempo que garantiza consumos específicos y niveles de emisiones que están entre los más bajos de su categoría.
Tractor convencional
Centro de gravedad del sistema tractor-apero
Centro de gravedad del sistema tractor-apero
Lamborghini R7
A más esfuerzo, más agarre del tren delantero.
Lamborghini R7 se posiciona en el mer-cado de gama alta como líder en pro-ductividad, sobre todo en aplicaciones extremas como laboreo intensivo de grandes extensiones, que precisan do-tes de potencia y tracción por encima de lo normal.
Además de un motor de grandes presta-ciones, R7 tiene una óptima distribución de los pesos y un enganche tripuntal de diseño exclusivo. Por estas caracterís-ticas, durante el uso más exigente del
apero, el centro instantáneo de rota-ción o DRP, que es el punto crucial de adherencia del sistema máquina-apero al suelo, se desplaza hacia delante pro-duciendo un “aplastamiento” del eje de-lantero que incrementa notablemente su agarre al suelo.
Numerosas pruebas prácticas han de-mostrado que, a diferencia de lo que sucede con otros tractores de potencia similar, en las operaciones más difíciles (como el laboreo a gran profundidad), el R7 garantiza más tracción porque se mantiene adherido al suelo sin necesidad de lastres adicionales.
El resultado es una productividad abso-lutamente imbatible.
DRP: una capacidad de tracción portentosa
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DRP: una capacidad de tracción portentosa
También la transmisión ha cambiado
Uno de los puntos fuertes de los tracto-res R7 es la transmisión de nueva ge-neración. Un rediseño total del sistema de transmisión ha permitido reducir la absorción de potencia en nada menos que 23 CV, con una disminución de los consumos del 12%. A este resultado han contribuido: el nuevo sistema de trasva-se de aceite entre las cajas de cambio, el nuevo freno de estacionamiento y los nuevos frenos traseros con compensa-ción automática de holguras. La confi-guración hidráulica de la transmisión se ha optimizado para garantizar cambios de gama un 20% más rápidos, además de anular las pérdidas de aceite durante la lubricación y el empleo del sistema hi-dráulico.El cambio Powershift ofrece 24 veloci-dades en dos secuencias, dentro de las cuales es posible pasar de una veloci-dad a otra bajo carga. Otra secuencia de 9 marchas superreducidas adapta la transmisión a las necesidades de las la-bores más lentas, dando un total de 33 marchas hacia delante y 33 hacia atrás.
El cambio APS, totalmente automático, libera al conductor de decidir en cada momento cuál es la marcha más ade-cuada, y ajusta de manera instantánea la transmisión a las condiciones de avance.Con el APS ni siquiera hace falta elegir la marcha porque el control electrónico se encarga de todo, engranando la mejor relación de acuerdo con las condiciones de carga y el régimen del motor.
El cambio APS, flexible e inteligente, tie-ne dos modos de funcionamiento: “pres-taciones” para priorizar la productividad y “económico” para reducir los consumos.
R7: más eficiencia,más fiabilidad, más comodidad
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R7: más eficiencia,más fiabilidad, más comodidad
Un sistema con dos embragues de discos en baño de aceite permite invertir el sentido de marcha del tractor, incluso bajo carga.
Palanca PowerComS: todo al alcance de la mano, desde el sistema hidráulico hasta la transmisión pasando por el elevador trasero.
El cambio bajo carga dispone de un total 33 marchas. El paso de las marchas bajas a las altas y viceversa se efectúa electrónicamente.
La palanca del inversor, colocada debajo del volante, es ergonómica y fácil de utilizar, estando provista de posición de punto muerto y de un sistema de fijación que garantiza una mayor seguridad de trabajo.
Todo es más fácil con el inversor Sense Clutch
La serie R7 está dotada con un inver-sor electrohidráulico bajo carga dotado de dos embragues de discos en baño de aceite, y con el sistema Sense Clutch que asegura una inversión muy fluida del sentido de marcha con velocidades de hasta 13 km/h, incluso en pendiente, mediante una cómoda palanca situada bajo el volante y sin presionar el pedal de embrague. Un importante plus de co-modidad y seguridad, sobre todo para las maniobras en espacios estrechos y cabeceras.
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9 VELOCIDADES DE CONEXIÓN BAJO CARGA
24 VELOCIDADES DE CONEXIÓN BAJO CARGA
2,65
km
/h
50/66*Km/h
40Km/h
19Km/h
9,6Km/h
2,8Km/h
0Km/h
650
m/h
2,83
km
/h 9,68
km
/h
19,4
2 km
/h
VELOCIDAD EN CAMPOVELOCIDADES ULTRALENTAS
40,0
0 km
/h a
145
0 r/
min
. - 5
0,00
km
/h a
175
0 r/
min
.
40,0
0 km
/h a
175
0 r/
min
.
* Velocidad máxima de 40 ó 50 km/h según la legislación vigente en cada país.
La precisión como meta.
Para la agricultura moderna, en la cual el control de la profundidad del apero es fundamental, la serie R7 ofrece la pre-cisión y la potencia del elevador trasero electrónico.
Con una capacidad de elevación de 10000 kg, el elevador de los R7 está asistido por un eficaz sistema electró-nico, provisto de radar, que controla al mismo tiempo el espacio, la profundidad y la elevación.
Además, si la labor lo requiere, es po-sible determinar una franja de trabajo comprendida entre una profundidad míni-ma y una máxima. Esto da por resultado un laboreo siempre uniforme aunque la consistencia del terreno sea muy varia-ble. El elevador delantero es muy com-pacto y está completamente integrado en la estructura. Esta solución permite mantener el notable ángulo de giro de 55°.
La capacidad de elevación con cilindros de doble efecto es de 4000 kg. El uso in-
teligente de los recursos se aprecia tam-bién en el circuito hidráulico. El caudal de la bomba (de tipo Load Sensing) es de 113 l/min y se ajusta en cada momento a las necesidades reales del apero.
Máximas prestaciones
Máxima comodidad de manejo en la regulación de las principales funciones de los distribuido-res auxiliares.
El elevador se regula desde la consola lateral.
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Máximas prestaciones
Versatilidad y productividad también en las tomas de fuerza: trasera con veloci-dades de 540 Eco y 1000 r/min y de-lantera de 1000 r/min, con embragues específicos de discos múltiples en baño de aceite y accionamiento electrohidráu-lico mediante pulsador.
Una cómoda palanca a la derecha del conductor permite variar la velocidad de la toma de fuerza.
El pulsador AUTO gestiona de forma completa-mente automática la conexión y la desconexión de la toma de fuerza.
El tractor que siempre vence cualquier esfuerzo
Freno de potencia y Freno de Estacionamiento Electrónico (EPB). Para frenar, el R7 es el más avanzado.
Los tractores de la serie R7 son imba-tibles tanto en marcha como cuando se detienen, ya que están dotados del siste-ma Power Brake que actúa como un ser-vofreno de concepción automovilística. Con una ligera presión del pedal, todo el sistema de frenado responde con una acción pronta, potente y modulada. El motivo es que el circuito hidráulico está siempre a presión y no se activa mecáni-camente con el pedal.
Como protección adicional ante imprevis-tos, el sistema dispone de un acumula-dor de emergencia que garantiza hasta diez frenadas con total seguridad, inclu-so con el motor apagado.Pero esto no es todo. Los R7 también están dotados del sistema EPB (Electric Park Brake). La antigua palanca mecá-nica del freno de estacionamiento, que actuaba sobre el eje de transmisión, se ha sustituido por un cómodo mando elec-trónico en el reposabrazos que se pue-de accionar con el motor apagado o, en punto muerto, con el motor en marcha. Mediante un motor eléctrico, el sistema bloquea los discos de los frenos traseros con una fuerza de 4000 N, y una bate-ría de reserva asegura el funcionamiento aunque falle la batería principal.
Freno de estacionamiento electrónico: simple, seguro y rápido.
La parte mecánica/electrónica (en rojo) representa el corazón del sistema EPB.
El sistema Power Brake permite que el operador obtenga una respuesta inmediata con sólo pisar ligeramente el pedal del freno.
El tractor que siempre vence cualquier esfuerzo
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A cuerpo de rey
El aspecto de los R7 transmite la sen-sación de potencia y de “elegante agre-sividad” que es común a toda la familia Lamborghini.
El nuevo capó de una sola pieza, realiza-do mediante la técnica LFI (Long Fibre Injection) con materiales compuestos, es muy ligero y resiste a las más ele-vadas temperaturas de trabajo y a los golpes.
La apertura del capó es inmediata y per-mite acceder cómodamente a los com-ponentes internos.
La estética de estos modelos se com-pleta con la amplia cabina panorámica, insuperable como siempre en comodi-dad: nada menos que 3 m3 de volumen, con un ancho a la cintura de 1640 mm y cristales curvados que añaden valiosos centímetros de espacio interior. La visi-bilidad es perfecta, tanto en el campo como en la carretera.
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Protegido frente a ruidos y vibraciones.
Con el nuevo parabrisas laminado, los cristales reforzados en la parte inferior y los nuevos paneles insonorizantes in-ternos, el nivel sonoro en el habitáculo se ha reducido en 3 db, con una dismi-nución del 50% en el ruido percibido por el conductor.
La amortiguación neumática de la ca-bina, y el dispositivo de suspensión del puente delantero (desactivable manual-mente cuando no se utiliza) reducen las vibraciones en un 40%. El entorno de
trabajo en los Lamborghini R7 satisface todas las exigencias y facilita el aprendi-zaje y la ejecución de las operaciones de maniobra y control. Los mandos están dispuestos de manera lógica y racional, con las distintas funciones identificadas por colores. Para mayor economía de movimientos, los más utilizados se en-cuentran en la palanca multifunción y en la consola integrada en el reposabrazos.
El tablero está dividido en tres zonas: indicadores, señalización y Monitor de rendimiento, un auténtico ordenador de a bordo que muestra simultáneamente
hasta cuatro categorías de informacio-nes sobre la productividad y el funciona-miento del tractor.
Excelente comodidad de conducción gracias a la exclusiva suspensión neumática de la cabina.
Pruebe los tractores LAMBORGHINI R7 y déjese seducir por su tecnología. Gracias al sistema SDS se pueden me-morizar, activar y automatizar las ope-raciones repetitivas.
El ordenador de a bordo permite progra-mar y activar una secuencia de tareas (hasta 26 operaciones), simplemente desplazando la palanca de control a la izquierda. Para activar el sistema, es suficiente presionar el pulsador de ha-bilitación y empujar la palanca hacia la izquierda durante algunos segundos. Durante el trabajo, para relizar auto-máticamente los pasos de la secuen-cia programada y pasar de uno al otro, únicamente hay que empujar la palanca hacia la izquierda sucesivamente.
Tecnología al alcance de la mano
Marcha haciadelante
Bajar arado
Activar régimen detrabajo del motor
Activar régimen delcabecero del motor
Elevar arado
Girar arado (válvuladistribuidora 1)
Cambiar amarcha atrás
Todas las secuencias programadas y el estado de avance de la secuencia se visualizan en un área específica digital del salpicadero.
La palanca multifunción es suficiente para activar y ejecutar las operaciones
memorizadas.
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iMonitor
iMonitor: una interfaz multimedia que gestiona las principales funciones del tractor mediante una consola dotada con un botón de control, que asegura un uso fácil e intuitivo.
El sistema incluye las siguientes funcio-nes: menú principal para controlar todas las funciones de la máquina (elevador, TdF, distribuidores, motor, transmisión ASM); monitor de rendimiento (consu-mo, productividad y superficie traba-jada); monitor ISO bus para controlar aperos compatibles; lector mp3 y ma-nos libres Bluetooth. Las funciones del iMonitor se gestionan con una ruleta de control mediante la cual, presionando y girando un botón, el operador visualiza los menús del tractor y accede a los parámetros para controlarlos y modifi-carlos.
Este mando funciona de manera similar a los mandos fabricados por los princi-pales líderes del sector de automoción para navegadores y equipos controla-dos con menús, y es fácil de identificar
y emplear. La pantalla de color negro se distingue por su agradable diseño de líneas claras y ordenadas mientras que los símbolos empleados son fáciles de reconocer con lo que el operador se familiariza rápidamente con el aparato. Por primera vez, en un tractor se utili-
Con la consola de control a la derecha del puesto de conducción, el operador puede moverse con facilidad por los menús mediante el correspondiente mando giratorio.
zan de forma integrada el manos libres Bluetooth, el lector de MP3, la radio y una cámara automática para la marcha atrás.
El iMonitor también puede emplearse en implementos compatibles con ISOBUS
en cuyo caso el operador solo necesita un único terminal.
DATOS TÉCNICOS R7 190 R7 220 MOTORModelo de motor TCD 2013 L06 2V DCRCilindros/Cilindrada n°/cm3 6/7146Aspiración Turbo intercooler SeriePotencia nominal de inscripción kW/CV 139/189 157/213Potencia máxima kW/CV 145/197 162/220Par máximo Nm/kgm 793/81 836/87Régimen de par máximo r/min 1500-1700Incremento de par % 31,5Régimen de potencia máxima r/min 2350Regulador electrónico del motor SerieRefrigeración por líquido SerieRadiador de aceite / Combustible SerieFiltro de aire con eyector de polvo SerieSilenciador con escape en el montante de la cabina Serie EMBRAGUEEmbrague con mando electrohidráulico SerieDiámetro pulgadas 8,46Número de discos 7Material sinterizado Serie CAMBIO
Cambio con POWERSHIFT 33 AD + 33 AT Cambio bajo carga con selección automática de la velocidad en función de la carga
Superreductor SerieInversor con mando electrohidráulico SerieLubricación forzada SerieVelocidad máxima km/h 50* @ 1750 r/minRadiador de aceite Serie TOMA DE FUERzA TRASERAEmbrague de discos múltiples en baño de aceite con mando electrohidráulico SerieDiámetro mm 140Diámetro del vástago 1,3/8”Ranuras perfil vástago 21Toma de fuerza 540 r/min 1650Toma de fuerza 1000 r/min 2136Mando en el guardabarros Serie TOMA DE FUERzA DELANTERAToma de fuerza delantera OpcionalEmbrague de discos múltiples en baño de aceite con mando electrohidráulico SerieDiámetro mm 140Material grafito SerieDiámetro del vástago 1,3/8”Ranuras perfil vástago 6Toma de fuerza 1000ECO (opcional) r/min 2043 PUENTE DELANTEROAcoplamiento diferenciales delantero y trasero con mando electrohidráulico SerieControl automático de la tracción y del diferencial (ASM) SerieÁngulo de giro / radio de giro 4RM 55°/5650Guardabarros delanteros pivotantes Serie
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* De acuerdo a las normas nacionales.[1] : Los pesos máximos admisibles requieren el ancho de vía básico.
Las especificaciones arriba indicadas se refieren al equipamiento más completo disponible. En lo referente a los equipamientos, consulte la lista de precios en vigor y solicite más información al concesionario de su zona.
NOTA: LAS VELOCIDADES DE MARCHA ATRÁS SON LIGERAMENTE SUPERIORES RESPECTO A LAS CORRESPONDIENTES DE MARCHA ADELANTE
DATOS TÉCNICOS R7 190 R7 220
FRENOSFrenado integral en las cuatro ruedas SerieFrenos delanteros y traseros con discos en baño de aceite SerieDiámetro de los discos delanteros / traseros mm 224 / 280Freno de estacionamiento EPB (freno de estacionamiento electrónico)Válvula de frenado hidráulico del remolque Opcional DIRECCIóNHidrostática con volante oscilante y telescópico SerieCaudal de la bomba l/min 37 ELEVADOR HIDRÁULICO TRASEROElevador trasero de control electrónico, capacidad máxima de elevación con cilindros hidráulicos suplementarios kg 10000
Tirante derecho y tercer punto mecánico SerieTirante derecho y tercer punto hidráulicos OpcionalBrazos con enganche automático SerieControl remoto en guardabarros Serie ELEVADOR DELANTEROElevador delantero mecánico con brazos abatibles OpcionalCapacidad máxima de elevación kg 4000Conexiones rápidas Serie DISTRIBUIDORES HIDRÁULICOSCaudal de la bomba a régimen de potencia máxima l/min 113Distribuidores hidráulicos auxiliares n° máx. vías 10 (+ 4 delantera)Presión de funcionamiento [Bar] 180 DEPóSITO DEL COMBUSTIBLECapacidad del depósito l 380 CABINACabina monobloque SerieCabina con amortiguación neumática SerieVentilación y calefacción SerieAire acondicionado Serie NEUMÁTICOSCon neumáticos delanteros / traseros 540/65R34” / 650/65R42” DIMENSIONESBatalla mm 2985Longitud mm 5010Altura mm 3030Ancho mín.-máx. mm 2500-2740Despeje mm 460-590PESO MÁxIMO ADMISIBLE A 40/50 KM/H [1]Peso máximo admisible delantero kg 4600-5100Peso máximo admisible trasero kg 7300-7400Peso máximo admisible total kg 11900-12000
Trabajamos cada día para atender sus necesidades.
La satisfacción del cliente SAME DEUTZ-FAHR empieza en cuanto entra en uno de los más de 3000 concesionarios y talleres autorizados repartidos por todo el mundo. Una red ramificada de venta y asistencia, capaz de garantizar una gran atención a la “Satisfacción del cliente” y basada en la excelencia de los servicios, pero sobre todo, en la pasión y la profesionalidad de todos sus operadores.
Una assistencia a la altura de su nombre.
En las negociaciones anteriores a la venta, las inspecciones preliminares a la entrega, los mantenimientos programados y en la disponibilidad inmediata de los recambios originales y accesorios, el objetivo de la Red de asistencia SDF es uno solo: satisfacer con profesionalidad, rapidez y puntualidad todas las exigencias del cliente.
Recambios originales SDF. La calidad, una inversión segura.
Los recambios originales SDF son los únicos que permiten mantener inalteradas todas las cualidades del tractor y disfrutar al máximo de sus prestaciones. Utilice recambios originales, para potenciar y mantener las prestaciones y funciones de su tractor siempre al máximo.
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