Radiado y Centrado de Ruedas

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  • 8/17/2019 Radiado y Centrado de Ruedas

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    Radiado y centrado de ruedas

    Radiar y centrar ruedas son quizá, a primera vista, las operaciones máscomplicadas de realizar en el montaje o reparación de una bicicleta, perocomo veremos a continuación no lo son tanto una vez nos las han explicado.En este reportaje aprenderemos paso por paso el radiado de una rueda, que

    es la parte más fácil ya que es un proceso mecánico y repetitivo. Acontinuación seuiremos con el centrado, lo más dif!cil, en el que sólo lapráctica nos llevará al perfeccionamiento de nuestra t"cnica.#ara que sirva de ejemplo montaremos un buje trasero $himano %&' conuna llanta (avic )pen $*# mediante radios y cabecillas de la marca + -1.

    / 0omponentes de una Rueda / Radiado / 0entrado /

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    Componentes de una rueda

    EL BUJE 

    Es el eje de iro de la rueda. #or definición, la rueda sin eje no es rueda. 3ay dos tiposprincipalmente4 de rodamientos de bolas sueltas y de rodamientos sellados o cojinetes. 5osprimeros son ajustables mediante los conos, y estos y las bolas se pueden cambiar, pero cuandolas pistas del buje se deterioran no queda más remedio que cambiar el buje entero. 5os decojinetes no son ajustables pero tienen un rodar suave y un tacto 6hidráulico6 impresionante7cuando aparecen holuras con 8 euros tenemos un jueo de rodamientos nuevos por lo que sonbujes para toda la vida. El problema4 que normalmente son más caros.

    LA LLANTA

    Realiza varias funciones4 da forma y robustez, sujeta la cubierta, y hace de pista de frenado.$i nos fijamos en los taladros veremos que las hay de 9:, ;9 y ;8 radios, aunque en las & o más. $e?n como sean los taladros las hay normales ycon ojales de acero. 5as primeras tienen aujeros simples en la llanta, mientras que lasseundas van provistas de un remache de acero que otora solidez al ojal, limitando laposibilidad de que se estropee la llanta si damos demasiada tensión a al?n radio.ambi"n encontraremos dos tipos se?n el material del que est" construida4 acero y aluminio.5as de acero ya casi no se fabrican porque son demasiado pesadas, y han dejado paso a las dealuminio, que además de ser mucho más lieras son más resistentes. @ltimamente hanaparecido alunas de carbono.

    LAS CABECILLAS 

    *nen los radios con la llanta y además permiten el centrado de la rueda al poder variar latensión de cada radio al irarlas. #ara tal fin poseen un cuadradillo en el que encaja una llaveespecial llamada llave de radios o estirarradios. 3ay variedad de cabecillas, se?n el diámetrodel radio y el material, normalmente de latón o aluminio. Estas ?ltimas son más fráiles que lasde latón, pero son más lieras y existen multitud de colores.

    LOS RADIOS 

    $on los encarados de amortiuar las irreularidades del terreno a la vez que mantienen eltipofrente a fuerzas verticales -peso del ciclistabici, baches,..., laterales y rotacionales-pedaleo, iro, frenadas,.... $e?n el n?mero de radios, el rosor y los cruces de estos, la ruedatendrá unas caracter!sticas u otras, es decir, será liera, robusta, r!ida lateralmente, o todo locontrario. endremos que eleir el tipo de radio se?n nuestra constitución f!sica y nuestro estilode conducción pero antes vamos a ver que tipo de radio y montaje nos convienen4

    • Número de radios4 A mayor n?mero de radios más resistencia, pero tambi"n máspeso. #ara la bicicleta de montaBa el estándar actual se sit?a en ;9 radios por rueda

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    para un usuario normal. En la rueda delantera se pueden montar 9: si contamos conhorquilla de suspensión o si tenemos un estilo de conducción fino, es decir, que se tieneun buen control sobre la bici. (ontaremos ;8 en ambas ruedas para un uso másaresivo de Creeride o descenso.En la bicicleta de carretera lo más normal es ver ;9 radios y siempre es recomendablemontar 9: en la delantera sea cual sea nuestro peso. 5os ;8 radios están en desusoaunque si queremos unas ruedas totalmente indestructibles podemos eleir esta opción.

    • Grosor4 A mayor rosor más resistencia y peso. En el mercado existen radios desde %.8a 9.9 mm. pasando por los llamados de doble espesor o conificados de 9%.:9, 9%.8%.:, %.:%.'%.:, los planos que son aerodinámicos7 y los rizados que son est"ticossimplemente. 5os mas utilizados son los de 9 y 9%.:9 mm.En (< las personas lieras pueden utilizar rosores de %.:, y en las ruedas delanterasmás finos todav!a si tenemos horquilla de suspensión. #ara uso Creeride lo m!nimo es 9mm. para las dos ruedas, y para descenso en competición no están nada mal los de 9.9mm. tambi"n para ambas ruedas.En la bicicleta de carretera los más utilizados son los de 9 mm. aunque los de dobleespesor y los de %.: son más que suficientes. En las ruedas delanteras se puede bajar elrosor.

    • Cruces4 0omo su propio nombre indica, un cruce es laintersección de un radio con otro en su trayecto hacia la llanta,por ejemplo4 cuando decimos que una rueda está radiada atres cruces sinifica que cada radio pasa por delante o detrásde otros, tres veces desde que parte del buje hasta la llanta-2. 5as ruedas se pueden radiar rectas -los radios parten deforma radial desde el buje sin cruzarse con nin?n otro, a uncruce, a dos, a tres y a cuatro cruces. Estas son las formasmás comunes aunque existen alunas variantes. A mayor n?mero de cruces mayorrobustez y alo mas de peso extra ya que lóicamente los radios han de ser mayores.

    3ay que eleir bien el n?mero y el tipo de radio a montar, ya que no es muy lóico que unapersona de menos de 8& D. monte ruedas de ;8 radios de 9mm. a cuatro cruces, ni que otra demas de :& D. que le ustan los descensos monte ruedas de 9: y ;9 radios de %.: o 9%.:9 ados cruces o rectas.)tra cosa importante a tener en cuenta es radiar a mayor n?mero de cruces el lado de lospiBones, as! como el lado en el que va montado el freno de disco si lo hubiese, que la otra cara.*na vez decidido el n?mero de radios hay que buscar la lonitud correcta de estos, la cual va avariar se?n los modelos de bujes y llantas que montemos, y tambi"n se?n la cantidad, ya queuna llanta de ;9 necesita unos radios dos mil!metros más laros que una de ;8 y cuatro másque una de 9:. 5a lonitud var!a tambi"n con el n?mero de cruces4 a más cruces más laros hande ser los radios. 3emos seleccionados unos ejemplos de montaje para hacernos una idea, peropara otras combinaciones os sabrán recomendar bien en vuestra tienda4

    Rueda de carretera: -llanta (avic ;8 radios de 9 mm. a tres cruces y buje $himanoRueda delantera4 9' mm.Rueda trasera4 9' mm. y 9; mm. para el lado del casette.

    • Rueda de Montaña: -llanta (avic ;8 radios de 9 mm. a tres cruces y buje $himanoRueda delantera4 98' mm.Rueda trasera4 98' mm. y 98; mm. para el lado del casette.

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    Radiado

     

    Famos a realizar un radiado a tres cruces de una llanta de carretera de ;9 radios en un bujetrasero, con radios de 9' y 9: mm. Empezaremos por el lado del piBón, con los radios máscortos.

    3.- Gntroducimos un radio desde el lado del piBón en cualquier aujero.

    4.- #ara que nos salan tres cruces hay que dejar cuatro aujeros libres en el buje para cadapareja de radios -seis para un radiado a cuatro cruces por lo que contamos cuatro y en elquinto aujero metemos el radio pero en el sentido inverso al anterior.

    5.- 0ruzamos el radio por debajo del primero y ya tenemos la primera pareja hecha.

     

    6.- omamos la llanta y apoyándola en las rodillas nos fijamos en que los aujeros tienenorientación alternativa, uno mira hacia un lado y el otro hacia el contrario.

    .- +ebemos introducir los radios en los dos primeros aujeros situados a la derecha de laválvula que miren hacia nosotros. Hormalmente son los aujeros seundo y cuarto.

    !.- 0oemos otro par de radios y metemos uno desde el lado del piBón dejando uno vac!o apartir del primer radio.

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    ".- 0ontamos cuatro aujeros en el sentido de las aujas del reloj y en el quinto metemos elotro radio en sentido contrario al anterior.

    1#.- 5os cruzamos y los llevamos a los siuientes aujeros de la llanta que miren hacianosotros.

    11.- omamos otra pareja de radios y hacemos lo mismo que en el punto : pero a partir delprimer radio de la ?ltima pareja puesta.

     

    12.- 0ompletamos la cara y si es necesario iramos el buje como si estuvi"semos acelerandouna moto, de manera que el primer triánulo que forma cada pareja de radios sea un isóscelesperfecto

    13 y 14.- +amos la vuelta a la rueda para empezar por la otra cara. 5o haremos iual queantes, en el sentido de las aujas del reloj, a partir del taladro para la válvula. #ara saber en queaujero meter el primer radio coemos un radio y trazamos una recta desde el punto medio dela distancia que separa los dos primeros aujeros de la llanta hasta el centro del eje. $i lo hemoshecho bien el radio debe pasar entre dos taladros del buje.

    15.- 0ontamos dos a la izquierda y en el tercero metemos el radio de fuera hacia dentro. #ara

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    llevarlo a su sitio tendremos que pasarlo por encima de los radios de la otra cara, puede queincluso haya que forzarlos un poco para dejar hueco.

    16.- 0ontamos cuatro aujeros y en el quinto metemos el seundo radio en sentido opuesto alanterior. 3ay que hacerlo pasar a trav"s de los de la otra cara

    1.- 0ruzamos el radio por debajo del primero y los llevamos a los dos primeros taladros de lallanta. Roscamos las cabecillas unos hilos.

     

    1! y 1".- 0ompletamos la cara repitiendo los pasos : a %&. 5a rueda está montada y sólo restaapretar todas las cabecillas por iual con un destornillador plano justo hasta que quede oculta larosca del radio.

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    Centrado

     

    2# y 21.- #ara empezar hay que montar la rueda en el centrador y apretar todas las cabecillaspor iual. Empezaremos dando una vuelta a cada una. $i es necesario le daremos otra y lueootra, hasta que los radios queden tensos. #ara comprobar esto pulsamos el radio como siestuvi"semos tocando la cuerda de una uitarra7 tiene que emitir un sonido audo. )tra formaes que al presionar con la mano una pareja de radios no oscilen más de % ó 9 mm.

    22.- Ahora empezamos a centrar. 3acemos irar la rueda y seuro que se mueve de lado a lado.Esto hay que eliminarlo, para lo cual intentaremos llevar  la rueda hacia el plano de lacircunferencia. El primer paso a dar es quitar lo más ordo, separando bastante las u!as opuntos de referencia del centrador. A medida que la rueda se va alineando vamos juntando máslas u!as hasta que el desplazamiento lateral no sea mayor a un par de d"cimas de mil!metro.

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    23.- $i queremos llevar la rueda hacia la derecha hay que apretar los radios de ese lado, perotambi"n aflojar los del izquierdo en la misma medida para no provocar un descentramientovertical o salto, por ejemplo4 si un trozo de la rueda roza en el lado derecho, pues aflojamos %I>de vuelta los radios de ese lado y aprietamos %I> los del contrario. $ólo hay que tocar los radiosque afecten a ese tramo. $i %I> de vuelta no ha sido suficiente le daremos otro %I>, o %I:7 laexperiencia nos enseBará a saber cuánto aplicar al primer vistazo.

    24.- #uede ocurrir otra cosa4 que además de estar desplazada lateralmente lo est"verticalmente. Esto quiere decir que los radios de un lado de ese trozo están más flojos que los

    del otro y por eso la rueda se desplaza en diaonal. Es un salto hacia arriba o hacia abajo condescentrado, por ejemplo4 la rueda roza en el lado derecho a la vez que tiene un huevo haciafuera. #ara solucionarlo apretamos los radios izquierdos de ese trozo %I> de vuelta. $i esnecesario le daremos otro %I> o lo que pida, hasta que la rueda suba y se pona en el medio.#ero tambi"n el salto puede ser hacia dentro, achatada, para lo cual hay que aflojar los radios dela derecha, y la llanta a la vez que baja se va hacia el medio.

    25.- #or ?ltimo queda el aparauado, es decir, colocar la llanta en el eje de simetr!a del bujepara que la distancia a los tubos del cuadro o horquilla sea la misma por ambos lados. #ara elloutilizamos una herramienta llamada aparauador o parauas. Este apoya en tres puntos en larueda4 dos en la llanta y uno en el eje, marcándonos la distancia ejellanta. *na vez tomada lamedida comprobamos que coincide por el otro lado de la rueda. $i no es as!, la llanta estádesplazada lateralmente y lo correiremos apretando o aflojando todos los radios de lado quecorresponda. ras esto es conveniente dar un repaso al centrado y ya tendremos la rueda lista

    para montar.