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8/17/2019 Radiado y Centrado de Ruedas
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Radiado y centrado de ruedas
Radiar y centrar ruedas son quizá, a primera vista, las
operaciones máscomplicadas de realizar en el montaje o reparación
de una bicicleta, perocomo veremos a continuación no lo son tanto
una vez nos las han explicado.En este reportaje aprenderemos paso
por paso el radiado de una rueda, que
es la parte más fácil ya que es un proceso mecánico y
repetitivo. Acontinuación seuiremos con el centrado, lo más
dif!cil, en el que sólo lapráctica nos llevará al perfeccionamiento
de nuestra t"cnica.#ara que sirva de ejemplo montaremos un buje
trasero $himano %&' conuna llanta (avic )pen $*# mediante
radios y cabecillas de la marca + -1.
/ 0omponentes de una Rueda /
Radiado / 0entrado /
1$ubir2
Componentes de una rueda
EL BUJE
Es el eje de iro de la rueda. #or definición, la rueda sin eje
no es rueda. 3ay dos tiposprincipalmente4 de rodamientos de bolas
sueltas y de rodamientos sellados o cojinetes. 5osprimeros son
ajustables mediante los conos, y estos y las bolas se pueden
cambiar, pero cuandolas pistas del buje se deterioran no queda más
remedio que cambiar el buje entero. 5os decojinetes no son
ajustables pero tienen un rodar suave y un tacto 6hidráulico6
impresionante7cuando aparecen holuras con 8 euros tenemos un jueo
de rodamientos nuevos por lo que sonbujes para toda la vida. El
problema4 que normalmente son más caros.
LA LLANTA
Realiza varias funciones4 da forma y robustez, sujeta la
cubierta, y hace de pista de frenado.$i nos fijamos en los taladros
veremos que las hay de 9:, ;9 y ;8 radios, aunque en las & o
más. $e?n como sean los taladros las hay normales ycon ojales de
acero. 5as primeras tienen aujeros simples en la llanta, mientras
que lasseundas van provistas de un remache de acero que otora
solidez al ojal, limitando laposibilidad de que se estropee la
llanta si damos demasiada tensión a al?n radio.ambi"n encontraremos
dos tipos se?n el material del que est" construida4 acero y
aluminio.5as de acero ya casi no se fabrican porque son demasiado
pesadas, y han dejado paso a las dealuminio, que además de ser
mucho más lieras son más resistentes. @ltimamente hanaparecido
alunas de carbono.
LAS CABECILLAS
*nen los radios con la llanta y además permiten el centrado de
la rueda al poder variar latensión de cada radio al irarlas. #ara
tal fin poseen un cuadradillo en el que encaja una llaveespecial
llamada llave de radios o estirarradios. 3ay variedad de
cabecillas, se?n el diámetrodel radio y el material, normalmente de
latón o aluminio. Estas ?ltimas son más fráiles que lasde latón,
pero son más lieras y existen multitud de colores.
LOS RADIOS
$on los encarados de amortiuar las irreularidades del terreno a
la vez que mantienen eltipofrente a fuerzas verticales -peso del
ciclistabici, baches,..., laterales y rotacionales-pedaleo, iro,
frenadas,.... $e?n el n?mero de radios, el rosor y los cruces de
estos, la ruedatendrá unas caracter!sticas u otras, es decir, será
liera, robusta, r!ida lateralmente, o todo locontrario. endremos
que eleir el tipo de radio se?n nuestra constitución f!sica y
nuestro estilode conducción pero antes vamos a ver que tipo de
radio y montaje nos convienen4
• Número de radios4 A mayor n?mero de radios más resistencia,
pero tambi"n máspeso. #ara la bicicleta de montaBa el estándar
actual se sit?a en ;9 radios por rueda
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para un usuario normal. En la rueda delantera se pueden montar
9: si contamos conhorquilla de suspensión o si tenemos un estilo de
conducción fino, es decir, que se tieneun buen control sobre la
bici. (ontaremos ;8 en ambas ruedas para un uso másaresivo de
Creeride o descenso.En la bicicleta de carretera lo más normal es
ver ;9 radios y siempre es recomendablemontar 9: en la delantera
sea cual sea nuestro peso. 5os ;8 radios están en desusoaunque si
queremos unas ruedas totalmente indestructibles podemos eleir esta
opción.
• Grosor4 A mayor rosor más resistencia y peso. En el mercado
existen radios desde %.8a 9.9 mm. pasando por los llamados de doble
espesor o conificados de 9%.:9, 9%.8%.:, %.:%.'%.:,
los planos que son aerodinámicos7 y los rizados que
son est"ticossimplemente. 5os mas utilizados son los de 9 y 9%.:9
mm.En (< las personas lieras pueden utilizar rosores de %.:, y
en las ruedas delanterasmás finos todav!a si tenemos horquilla de
suspensión. #ara uso Creeride lo m!nimo es 9mm. para las dos
ruedas, y para descenso en competición no están nada mal los de
9.9mm. tambi"n para ambas ruedas.En la bicicleta de carretera los
más utilizados son los de 9 mm. aunque los de dobleespesor y los de
%.: son más que suficientes. En las ruedas delanteras se puede
bajar elrosor.
•
• Cruces4 0omo su propio nombre indica, un cruce es
laintersección de un radio con otro en su trayecto hacia la
llanta,por ejemplo4 cuando decimos que una rueda está radiada atres
cruces sinifica que cada radio pasa por delante o detrásde otros,
tres veces desde que parte del buje hasta la llanta-2. 5as ruedas
se pueden radiar rectas -los radios parten deforma radial desde el
buje sin cruzarse con nin?n otro, a uncruce, a dos, a tres y a
cuatro cruces. Estas son las formasmás comunes aunque existen
alunas variantes. A mayor n?mero de cruces mayorrobustez y alo mas
de peso extra ya que lóicamente los radios han de ser mayores.
3ay que eleir bien el n?mero y el tipo de radio a montar, ya que
no es muy lóico que unapersona de menos de 8& D. monte ruedas
de ;8 radios de 9mm. a cuatro cruces, ni que otra demas de :&
D. que le ustan los descensos monte ruedas de 9: y ;9 radios de %.:
o 9%.:9 ados cruces o rectas.)tra cosa importante a tener en cuenta
es radiar a mayor n?mero de cruces el lado de lospiBones, as! como
el lado en el que va montado el freno de disco si lo hubiese, que
la otra cara.*na vez decidido el n?mero de radios hay que buscar la
lonitud correcta de estos, la cual va avariar se?n los modelos de
bujes y llantas que montemos, y tambi"n se?n la cantidad, ya queuna
llanta de ;9 necesita unos radios dos mil!metros más laros que una
de ;8 y cuatro másque una de 9:. 5a lonitud var!a tambi"n con el
n?mero de cruces4 a más cruces más laros hande ser los radios.
3emos seleccionados unos ejemplos de montaje para hacernos una
idea, peropara otras combinaciones os sabrán recomendar bien en
vuestra tienda4
•
Rueda de carretera: -llanta (avic ;8 radios de 9 mm. a tres
cruces y buje $himanoRueda delantera4 9' mm.Rueda trasera4 9' mm. y
9; mm. para el lado del casette.
• Rueda de Montaña: -llanta (avic ;8 radios de 9 mm. a tres
cruces y buje $himanoRueda delantera4 98' mm.Rueda trasera4 98' mm.
y 98; mm. para el lado del casette.
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Radiado
Famos a realizar un radiado a tres cruces de una llanta de
carretera de ;9 radios en un bujetrasero, con radios de 9' y 9: mm.
Empezaremos por el lado del piBón, con los radios máscortos.
3.- Gntroducimos un radio desde el lado del piBón en
cualquier aujero.
4.- #ara que nos salan tres cruces hay que dejar cuatro
aujeros libres en el buje para cadapareja de radios -seis para un
radiado a cuatro cruces por lo que contamos cuatro y en elquinto
aujero metemos el radio pero en el sentido inverso al anterior.
5.- 0ruzamos el radio por debajo del primero y ya tenemos
la primera pareja hecha.
6.- omamos la llanta y apoyándola en las rodillas nos
fijamos en que los aujeros tienenorientación alternativa, uno mira
hacia un lado y el otro hacia el contrario.
.- +ebemos introducir los radios en los dos primeros
aujeros situados a la derecha de laválvula que miren hacia
nosotros. Hormalmente son los aujeros seundo y cuarto.
!.- 0oemos otro par de radios y metemos uno desde el lado
del piBón dejando uno vac!o apartir del primer radio.
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".- 0ontamos cuatro aujeros en el sentido de las aujas del
reloj y en el quinto metemos elotro radio en sentido contrario al
anterior.
1#.- 5os cruzamos y los llevamos a los siuientes aujeros de
la llanta que miren hacianosotros.
11.- omamos otra pareja de radios y hacemos lo mismo que en
el punto : pero a partir delprimer radio de la ?ltima pareja
puesta.
12.- 0ompletamos la cara y si es necesario iramos el buje
como si estuvi"semos acelerandouna moto, de manera que el primer
triánulo que forma cada pareja de radios sea un
isóscelesperfecto
13 y 14.- +amos la vuelta a la rueda para empezar por la
otra cara. 5o haremos iual queantes, en el sentido de las aujas del
reloj, a partir del taladro para la válvula. #ara saber en
queaujero meter el primer radio coemos un radio y trazamos una
recta desde el punto medio dela distancia que separa los dos
primeros aujeros de la llanta hasta el centro del eje. $i lo
hemoshecho bien el radio debe pasar entre dos taladros del
buje.
15.- 0ontamos dos a la izquierda y en el tercero metemos el
radio de fuera hacia dentro. #ara
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llevarlo a su sitio tendremos que pasarlo por encima de los
radios de la otra cara, puede queincluso haya que forzarlos un poco
para dejar hueco.
16.- 0ontamos cuatro aujeros y en el quinto metemos el
seundo radio en sentido opuesto alanterior. 3ay que hacerlo pasar a
trav"s de los de la otra cara
1.- 0ruzamos el radio por debajo del primero y los llevamos
a los dos primeros taladros de lallanta. Roscamos las cabecillas
unos hilos.
1! y 1".- 0ompletamos la cara repitiendo los pasos : a
%&. 5a rueda está montada y sólo restaapretar todas las
cabecillas por iual con un destornillador plano justo hasta que
quede oculta larosca del radio.
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Centrado
2# y 21.- #ara empezar hay que montar la rueda en el
centrador y apretar todas las cabecillaspor iual. Empezaremos dando
una vuelta a cada una. $i es necesario le daremos otra y lueootra,
hasta que los radios queden tensos. #ara comprobar esto pulsamos el
radio como siestuvi"semos tocando la cuerda de una uitarra7 tiene
que emitir un sonido audo. )tra formaes que al presionar con la
mano una pareja de radios no oscilen más de % ó 9 mm.
22.- Ahora empezamos a centrar. 3acemos irar la rueda y
seuro que se mueve de lado a lado.Esto hay que eliminarlo, para lo
cual intentaremos llevar la rueda hacia el plano de
lacircunferencia. El primer paso a dar es quitar lo más ordo,
separando bastante las u!as opuntos de referencia del centrador. A
medida que la rueda se va alineando vamos juntando máslas u!as
hasta que el desplazamiento lateral no sea mayor a un par de
d"cimas de mil!metro.
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23.- $i queremos llevar la rueda hacia la derecha hay que
apretar los radios de ese lado, perotambi"n aflojar los del
izquierdo en la misma medida para no provocar un
descentramientovertical o salto, por ejemplo4 si un trozo de la
rueda roza en el lado derecho, pues aflojamos %I>de vuelta los
radios de ese lado y aprietamos %I> los del contrario. $ólo hay
que tocar los radiosque afecten a ese tramo. $i %I> de vuelta no
ha sido suficiente le daremos otro %I>, o %I:7 laexperiencia nos
enseBará a saber cuánto aplicar al primer vistazo.
24.- #uede ocurrir otra cosa4 que además de estar
desplazada lateralmente lo est"verticalmente. Esto quiere decir que
los radios de un lado de ese trozo están más flojos que los
del otro y por eso la rueda se desplaza en diaonal. Es un salto
hacia arriba o hacia abajo condescentrado, por ejemplo4 la rueda
roza en el lado derecho a la vez que tiene un
huevo haciafuera. #ara solucionarlo apretamos los radios
izquierdos de ese trozo %I> de vuelta. $i esnecesario le daremos
otro %I> o lo que pida, hasta que la rueda suba y se pona en el
medio.#ero tambi"n el salto puede ser hacia dentro, achatada, para
lo cual hay que aflojar los radios dela derecha, y la llanta a la
vez que baja se va hacia el medio.
25.- #or ?ltimo queda el aparauado, es decir, colocar la
llanta en el eje de simetr!a del bujepara que la distancia a los
tubos del cuadro o horquilla sea la misma por ambos lados. #ara
elloutilizamos una herramienta llamada aparauador o parauas. Este
apoya en tres puntos en larueda4 dos en la llanta y uno en el eje,
marcándonos la distancia ejellanta. *na vez tomada lamedida
comprobamos que coincide por el otro lado de la rueda. $i no es
as!, la llanta estádesplazada lateralmente y lo correiremos
apretando o aflojando todos los radios de lado quecorresponda. ras
esto es conveniente dar un repaso al centrado y ya tendremos la
rueda lista
para montar.
