Rafael González Navarro. rafael.gonzalez@asebal · Y es de obligado cumplimiento en España. Contenido de la Norma UNE 135900 ... demos un repaso histórico por la seguridad de los

Rafael González Navarro.

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Sistemas de Contención de Vehículos (SCVSistemas de Contención de Vehículos (SCVSistemas de Contención de Vehículos (SCVSistemas de Contención de Vehículos (SCV), ), ), ), con con con con Protección para Motociclistas (SPM)Protección para Motociclistas (SPM)Protección para Motociclistas (SPM)Protección para Motociclistas (SPM)

Organizan Organismos de Apoyo Patrocinadores

Gerente General para Asebal Iberoamérica

Sistemas de Contención de Vehículos (SCV), Sistemas de Contención de Vehículos (SCV), Sistemas de Contención de Vehículos (SCV), Sistemas de Contención de Vehículos (SCV), con Protección para Motociclistas (SPM)con Protección para Motociclistas (SPM)con Protección para Motociclistas (SPM)con Protección para Motociclistas (SPM)

VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial





Afortunadamente son muchos ya los países en los que no se ven en las carreteras estos tipos de Sistemas de Contención de Vehículos (SCV).


Tampoco vemos estos otros Sistemas de Contención de Vehículos (SCV) en tal estado de conservación.


Sí nos encontramos en las carreteras estos tipos de SCV

Situación actual de las carreteras


Pero, permítanme una pregunta en voz alta.¿Pensaría un Motociclista que son seguras estas carreteras para ellos?¿Pensaría un Motociclista que son seguras estas carreteras para ellos?¿Pensaría un Motociclista que son seguras estas carreteras para ellos?¿Pensaría un Motociclista que son seguras estas carreteras para ellos?

Por las carreteras circulan todo tipo de vehículos y entre ellos no podemos olvidarnos nunca de los usuarios de vehículos de dos ruedas; como lo son los Ciclistas y Motociclistas.

Son usuarios de la vía; más vulnerables que otros, al no disponer el vehículo de dos ruedas de un habitáculo que los proteja.

Para atenuar las consecuencias en los accidentes de este colectivo vulnerable; existen los Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM).existen los Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM).existen los Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM).existen los Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM).


Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM)

Son sistemas de contención de vehículos (SCV) más un componente protector para los usuarios de vehículos de dos ruedas (SPM); y su función es sustituir un accidente de circulación por otro de consecuencias más predecibles y menos graves.


Sistema base SCV + Componentes SPM: Anclaje, Soporte en forma de U,

Tornillería y Barrera o faldón para motociclistas,



Los SPM están especialmente diseñados para su instalación en márgenes de carreteras, de modo que sean capaces de contener tanto a vehículos de 4 o más ruedas como a vehículos de dos ruedas y a sus ocupantes ante el supuesto de salida de vía por accidente; de forma que se eviten choques con obstáculos fuera de la calzada, caídas por pendientes pronunciadas o invasión de otras vías.



pendientes pronunciadas o invasión de otras vías.

Al incluir la protección para vehículos de 4 o más ruedas, el sistema completo tiene que cumplir con las exigencias de la norma EN 1317 para todo SCV. Disponer de Certificado CE


La norma EN1317 se divide en ocho apartados.


El apartado 8 de la norma, dedicado expresamente a los SPM; está aprobado y publicado, pero como Especificación Técnica TS 1317-8. No es Norma.

Sí es norma, la UNE 135900. Que evalúa y clasifica los SCV con SPM. Y es de obligado cumplimiento en España.

Contenido de la Norma UNE 135900

Terminología.



Terminología.Definición de los índices biomecánicos a medir.Descripción de los procedimientos de ensayos.Definición de Clases de comportamientos.Definición de los criterios de aceptación o rechazo.

1. Índices Biomecánicos por debajo de los valores preestablecidos. (ej.<4000 Nw)

2. No desprendimiento de piezas > 2 kg.3. No enganchamiento, roturas o cortes.4. El maniquí no podrá sobrepasar el SPM.5. No permite anchura de trabajo (W) superiores a la obtenida en

ensayos de vehículos de cuatro o más ruedas (UNE EN 1317-2).6. Cumplimiento con EN 1317 del resto de Vehículos para el Nivel de

Criterios de Aceptación UNE 135900


6. Cumplimiento con EN 1317 del resto de Vehículos para el Nivel de Contención ensayado.

Sistema Base de Contención: Nivel de Contención N2-Velocidad del maniquí 60 Km/h.

Norma UNE 135900. Ensayos


Ejemplo:

• TM.3.60- Maniquí a centro de vano, 60 km/h, 30ºSe puede ensayar a 60 ó 70 km/h

Sistema Base de Contención: Nivel de Contención N2-Velocidad del maniquí 60 Km/h.

Norma UNE 135900. Ensayos


Ejemplo:

• TM.1.60- Maniquí a poste, 60 km/h, 30º

Se puede ensayar a 60 ó 70 km/h

Norma EN 1317. Ensayos


Ejemplo:

• TB32- Vehículo 1.500 kg., 110 km/h, 20º

Norma EN 1317. Ensayos


Ejemplo:

• TB11- Vehículo 900 kg., 100 km/h, 20º

Mediante los ensayos según estas normas: UNE 135900 y EN 1317, se determina su aptitud y su clasificación los sistemas SPM.

Ensayo s/norma EN 1317Ensayo s/norma UNE 135900

Determina la Severidad para el Motociclista: Clase I o Clase II.

Determina el Nivel de contención, Anchura de trabajo, Deflexión Dinámica e Índice de Severidad (A, B o C).

Norma UNE 135900 y Norma EN 1317


Estas normas No definen los Criterios de Implantación de los SCV con SPM en las carreteras. Los criterios de implantación los definen los propietarios de las carreteras. En el caso de España; lo hace el Ministerio de Fomento a través de su actual Orden Circular 35/2014.

Aunque para algunos países los SPM puedan ser algo novedoso; son ya 29 años los que han pasado desde la existencia de estos.

Para comprender mejor el presente de los SPMs, demos un repaso histórico por la seguridad de los Motociclistas.

Francia: País pionero en Europa.

El Pasado y el Presente de los SPMs


En 1.988 ya incluye un SPM como tal en la Circulaire 88-49.

España: En la O.C. 321 del año 1995 se incluye un sistema específico para usuarios de vehículos de dos ruedas, en su ficha A.2.1./4.

En 2005 aparece la primera normativa específica, pionera en Europa. La UNE 135900: “Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles.”

Francia: “Dispositifs de retenue” 1998 para cumplir la “circulaired’agrément du nº99-74. (29/09/1999). Sistema “Moto Tub”

El Pasado y el Presente de los SPMs


Alemania: Proyecto “Safety Outside Build-Up Areas”, “Euskirchener Model”.

El Pasado de los SPMs


Inglaterra: La “Highways Agency” adopta el “modelo francés” para ser instalado en los puntos negros de la A2070 a su paso por Ashford, Kent (2004).

Portugal: Adopta el modelo Francés, incluso su protocolo de Ensayos.

O.C. 321/95SCV con postes C sin

aristas vivas.

O.C. 321/95Aparece el primer

SPM con una segunda barrera

inferior.

O.C. 6/2001.Prohíbe el IPN.Permite C y Tubular.Obliga Tubular en ctras. doble sentido

O.C. 18/2004Criterios aplicación

del SPM.Primer SPM como tal.

Norma UNE UNE 135900/2008 EN 1317-8

Introducción Normativa en España


Norma UNE 135900/2005

Comportamiento SPM en barreras y

pretiles.

O.C. 18bis/2008Ampliación criterios de aplicación y del catálogo de SPM

UNE 135900/2008Contempla dos velocidades de

ensayo y mediciones también en tórax.

EN 1317-8 Especificación

Técnica ST1317Prácticamente como

la UNE 135900.

O.C. 35/2014Criterios de aplicación

de Sistemas de Contención de

Vehículos

O.C. 321/95SCV con postes C sin

aristas vivas.

Los SCV constituidos con postes "C"; para evitar aristas y vértices. Primer SPM formado por una barrera inferior, de iguales características a la del propio SCV.

O.C. 321/95Aparece el primer

SPM con una segunda barrera

inferior.



formado por una barrera inferior, de iguales características a la del propio SCV.

O.C. 6/2001.Desautoriza el IPN. Permite C y Tubular.Obliga Tubular en calzada única.



calzada única.

En la Orden Circular O.C. 6/2001 se prohibió el uso del IPN (doble T). Permitiendo solo el poste "C" y el Tubular. Y obligando el uso de poste tubular cerrado en las carreteras de doble sentido de circulación.

O.C. 18/2004Criterios aplicación

del SPM.Primer SPM como tal.



O.C. 18/2004 sobre criterios de empleo de SPMObjetivos: - Definir criterios de implantación

- Acotar el ámbito de aplicación

- Inclusión de ficha BMSNA2/120b

Norma UNE 135900/2005

Comportamiento SPM en barreras y

pretiles.

UNE 135900/2005 Evaluación del comportamiento de los SPM en barreras de seguridad y pretiles



SPM en barreras de seguridad y pretilesObjetivos: - Definición de los términos en el ámbito de los SPM

- Descripción de los procedimientos de ensayos

- Evaluación del comportamiento de los SPM

- Definición de los criterios de aceptación

O.C. 18bis/2008Ampliación criterios de aplicación y del catálogo de SPM



Sobre criterios de empleo de SPMObjetivos:

Ampliar los criterios de la O.C. 18/2004

Ampliar el catálogo de SPM

UNE 135900/2008Contempla dos velocidades de

ensayo y mediciones también en tórax.

UNE 135900:2008 Revisión de la del 2005Principales modificaciones respecto a la UNE 135900:2005



Principales modificaciones respecto a la UNE 135900:2005

- Se contemplan dos velocidades de impacto: 60 km/h y 70 km/h

- Aparecen índices biomecánicos representativos de los riesgos de lesiones en

tórax

- Longitud de barrera a ensayar, extremos, condiciones de instalación, terreno,

etc; e iguales ensayos de la UNE EN 1317

EN 1317-8 Prácticamente como

la UNE 135900. Especificación

Técnica ST1317

EN 1317-8 Es un símil de la UNE 135900. Diferencias entre UNE 135900

y EN 1317-8:



Wd = anchura de trabajo en ensayos de maniquíW = anchura de trabajo en ensayos de vehículo

UNE 135900 EN 1317-8No permite que ninguna parte del maniquí sobrepase el SPM

Permite que la mano sobrepase elSPM

Ningún elemento del SPM ≥ 2 kg. puede desprenderse

Se puede desprender cualquier pieza

No se permite Wd > W Si Wd > W W = Wd

Unificación de Criterios de Aplicación para todos los Sistemas de

Contención de Vehículos.

O.C. 35/2014Criterios de aplicación

de Sistemas de Contención de

Vehículos



Vehículos

Asociaciones de Motociclistas españolas, europeas y americanas podrán opinar sobre las necesidades de SPM en las carreteras para ser seguras para todos.

España tiene una gran parte de la red de carreteras con SPMs y a día de hoy se siguen ejecutando proyectos en los que se están completando las que aun carecen de estos sistemas.



Espero que al igual que en Europa; La American Motorcycle Association (LAMA); y otras asociaciones, exijan que las infraestructuras no se olviden de este colectivo vulnerable.



Presente de los SPMs

Afortunadamente para el Colectivo de Motociclista de los países que den este importante paso de protegerlos eficazmente, cuentan con la existencia de un gran número de SPMs, con diferentes comportamientos, facilidades de instalación, polivalencias entre diferentes SCV y bajos precios.Tienen toda una cátedra de 29 años de estudios, errores y perfecciones para poder acertar a la primera.








Ejemplos tipo de SPMs en diferentes configuraciones, diferentes niveles de contención, anchuras de trabajo, deflexiones dinámicas y severidades tanto para el Motociclista como para los usuarios de vehículos de 4 o más ruedas.




Ejemplos tipo de SPMs en diferentes configuraciones, diferentes niveles de contención, anchuras de trabajo, deflexiones dinámicas y severidades tanto para el Motociclista como para los usuarios de vehículos de 4 o más ruedas.


Superar las exigencias de la Norma EN 1317

¿Qué debe cumplir un SPM?

Superar las exigencias de la Norma UNE 135900


Superar las exigencias de la Norma UNE 135900

Ser instalado de manera adecuada: Lugar idóneo y Cumplir con las especificaciones del fabricante.

• Ofrecer tanto a los motociclistas como al resto de usuarios de la vía, la máxima seguridad: Nivel I para motociclistas y Clase A para los usuarios del resto de vehículos.

• Facilidad de montaje gracias a su anclaje que permite una total regulación en altura del faldón de protección de motociclistas, consiguiéndose mantener constante la distancia al suelo en todo el tramo, absorbiendo irregularidades de la

Ventajas de los SPM


constante la distancia al suelo en todo el tramo, absorbiendo irregularidades de la horizontalidad del terreno o diferencias de altura en barreras existentes.

• Total polivalencia con las barreras instaladas de forma masiva en las carreteras. Así, técnicamente y económicamente es viable la nueva incorporación de Sistemas de Protección para Motociclistas, y también su reposición puntual o mantenimiento de los mismos, reduciéndose a un mínimo y único tipo de stock en las áreas de conservación.

No son seguras las carreteras si nos olvidamos de proteger a los Motociclistas.

Es sencillo y económico el convertir las carreteras en otras que sí sean seguras, tanto si vas en auto, bici o moto.

29 años han aportado mucho a favor del Colectivo de Motociclistas.

Conclusiones (I)


Los fabricantes de SPM tienen soluciones para cualquier necesidad.

Los SPM son Sistemas de Contención que Salvan Vidas.

Todo está a disposición para que no existan excusas que dejen sin protección a un Colectivo Vulnerable; como son los Motociclistas, con un alto porcentaje de utilización de las vías de infraestructuras.

La experiencia y los resultados obtenidos nos demuestran qué "Los SPM salvan vidas".

Recomendamos qué, por favor, no se espere a que sigan subiendo las cifras de víctimas para tomar decisiones de implantar SPMs en todas las carreteras del

Conclusiones (II)


víctimas para tomar decisiones de implantar SPMs en todas las carreteras del mundo.

TM.1.60TM.3.60

Reproducción de Videos de Ensayos


TM.1.60

TB 11TB 32

TM.3.60

Reproducción Animación


Muy agradecido por

vuestra atención.

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Rafael González Navarro. Asebal – Manager LATAM

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+34 679 063 924

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