ANALISIS DE COMODIDAD DE

PASAJEROS Y CONDUCTOR EN LA

LINEA 18 MEDIANTE EL METODO

REBA

Encuestas Usuarios

Para la toma de datos, se realizaron 10

preguntas de lenguaje claro y comn,

para un entendimiento rpido de la

persona que usa diario este medio de

transporte.

Se encuestaron a un nmero total de 50

personas de edades mayores a los 15

aos (estimada). Los valores se exponen

a continuacin.

30%

70%

1) Cree usted que este medio de transporte cumple

con la seguridad antirrobo necesaria?

SI NO

53%

47%

2) Considera usted este medio de transporte

cmodo para sentarse?

SI NO

52%

48%

3) Cree usted que deberan existir mayor o

menor nmero de paradas en el recorrido de

esta lnea?

SI NO

96%

4%

4) Cree usted que deberan existir horas

establecidas para cada parada del bus

urbano?

SI NO

96%

4%

5) Considera necesario el aviso de la parada

actual y la siguiente parada, en el bus?

SI NO

80%

20%

6) Le es cmoda la distancia existente entre

asientos?

SI NO

24%

76%

7) Cree que debera mayor cantidad de asientos

en el bus urbano en el que se transporta?

SI NO

86%

14%

8) Cree que deberan existir entradas y salidas

especiales para personas con discapacidad en el

bus urbano?

SI NO

55%

45%

9) Cree usted que el bus urbano pblico solo

debera llevar pasajeros de manera sentada?

SI NO

60%

40%

10) Piensa usted que el servicio de transporte

que recibe est justificado con el tarifa de

pasaje que paga?

SI NO

Encuestas Conductor

La toma de datos de la opinin de ergonoma y calidad del conductor de un bus urbano pblico se ve reflejado en la siguiente tabulacin de las siguientes 10 preguntas que se realizaron y que estn a continuacin.

Se realiz las mismas en horas pico de la tarde, ya que son horas promedio de que el conductor se encontrara cansado por las mismas horas de trabajo del da.

0% 0%

80%

20%

1) Cree usted que el asiento que usted

ocupa brinda comodidad y seguridad para

su trabajo?

Totalmente en

Desacuerdo

Desacuerdo

De acuerdo.

Totalmente de

acuerdo

60%

40%

2) El asiento que utiliza es adaptado?

si

no

80%

20%

3) Considera usted ptima la distancia entre el

asiento y los pedales del bus urbano?

si

no

100%

0%

4) Cree usted que el volante del

bus es el ptimo para su trabajo?

si

no

20%

80%

5) Cmo cree usted que debera ser

el accionamiento de las puertas?

automatico

manual

80%

20%

6) Cree que la altura del asiento le

brinda un campo visual amplio al

momento de la conduccin?

si

no

60%

40%

7) Cree que debera existir una puerta

de acceso directo a la cabina de

conduccin?

si

no

2

3

0 0 0 0 0

5 MIN 10MIN 15MIN 20 MIN 25 MIN 30 MIN 1 HORA

8)Cada que tiempo cree usted que deberan existir

paradas en el recorrido de esta lnea?

40%

60%

0%

9) Cuntas horas diarias trabaja usted?

8 h

10 h

6 h

0%

100%

10) Cree que el tiempo de ruta

recorrido por el bus debe ser MAYOR

o MENOR?

mayor

menor

Datos de la frecuencia que

realiza la lnea 18 en la ciudad

de Cuenca Lnea 18

Paradas 28

Longitud de la ruta 37,35 km

Promedio de tiempo por parada 2 min 58 seg

Promedio de pasajeros que suben por parada 8

Promedio de pasajeros que bajan por parada 3

Anlisis de la ergonoma de un

conductor mediante el

mtodo REBA

Mtodo REBA Anlisis del Grupo A

El cuello esta flexionado 20: 2+1

El tronco esta erguido: 1

Las piernas tienen una inclinacin

de mas de 60 y esta con soporte

bilateral sentado: 1+1

El valor resultante es de 3

Anlisis Grupo B

Los brazos estn flexionados 75 : 3

Antebrazos en flexin: 1

Muecas de 0 a 5 en flexin: 1

El valor resultante es de 3

Tiene un buen agarre por lo que no se

le suma ningn otro valor

Anlisis Grupo C

El resultado de la tabla C es de 3

Para obtener el resultado final se

realiza la suma del valor anterior ms 1

por la actividad que realiza en total

seria 3+1+1

Por lo tanto el valor total es de 5

Niveles de Riesgo y Accin

Mediante los valores que otorga el

mtodo REBA se lleg a determinar

que un conductor que trabaja en la

lnea 18 tiene un riesgo medio con lo

cual puede sufrir una lesin debido al

mtodo de realizar el trabajo,

sobretodo en el movimiento producido

por el cuello y las piernas que son las

ms constantes

La intervencin aunque debe ser

necesaria, es difcil realizarla en varias

aspectos ya que los movimientos que

realiza el conductor no son

reemplazables, con ningn otro

sistema. Por lo tanto uno de los pocos

mtodos que se puede instaurar sera

el de reduccin de horas de labor, o

tambin un grado mayor de

automatizacin de los componentes

que maniobra el chofer, refirindose a

los que no pertenecen propiamente a

las acciones de conduccin

Grupo A: El tronco est flexionado entre 0-20 = 2

El cuello est recto = 1.

Las piernas tienen apoyo bilateral y flexionado >60 = 1+2

Segn la tabla A, el valor resultante sera 4.

Viendo la carga, esta no es superior a 5kg = 0

Sumamos el valor de carga de la tabla de carga/fuerza 0 +1 de instauracin repentina = 1

El resultado del grupo A = 5.

Grupo B:

El brazo est flexionado entre 21-45 = 2 + 1 (abduccin o rotacin).

El antebrazo est flexionado 60 y 100 = 1.

La mueca est >15 = 2 + 1(torsin o desviacin lateral).

Segn la tabla B, el valor resultante sera 5.

Sumamos a continuacin el valor de la

tabla de agarre = 2 (agarre posible pero no aceptable).

El resultado del grupo B = 7

Segn la tabla C, el valor resultante entre ambos grupos es de 8.

Sumamos +1 (cambios posturales importantes o posturas inestables) para obtener el valor final de 9.

En la tabla niveles de riesgo y accin este resultado final indica que el nivel de riesgo es ALTO y que es necesaria una MODIFICACIN RPIDA para poder reducir as el nivel de riesgo.

Conclusiones: REBA PASAJERO: El resultado final indica que el nivel

de riesgo es ALTO y que es necesaria una MODIFICACIN RPIDA para poder reducir as el nivel de riesgo.

El grupo A tiene un total de 60 combinaciones posturales para el tronco, cuello y piernas.

El grupo B tiene un total de 36 combinaciones posturales para la parte superior del brazo, parte inferior del brazo y muecas.

La tabla C da un total de 144 posibles combinaciones, para finalmente aadirel resultado de la actividad para dar el resultado final REBA que indicar el nivel de riesgo y el nivel de accin.

Bibliografa:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos

/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Fic

heros/601a700/ntp_601.pdf

http://www.cuenca.gob.ec/?q=system/fil

es/BASES_PARA_UN_NUEVO_MODELO_DE

_TRANSPORTE.pdf