Presentacin de PowerPoint

INGENIERIA DE TRANSITOREDOMAS VIALESLa primera rotonda se construy en Letchworth en 1909, originalmente destinada como una isla de trfico para los peatones.

Sin embargo, el uso generalizado de rotondas comenz en los aos 1960 cuando Blackmore Frank invent la miniglorieta para superar sus limitaciones de capacidad y en cuestiones de seguridad. HISTORIA

Es toda aquella interseccin dotada de un obstculo central, con sentido de circulacin giratorio a derechas sobre la que confluyen varias calles, la cual se rige por una especial regla de prioridad segn la cual los vehculos que pretendan entrar en la calzada anular deben ceder el paso a los que ya se encuentran en ella.ROTONDAS O REDOMAS VIALESDEFINICIN En algunos pases del mundo se le nombran de diferentes maneraROTONDAROUND POINTGLORIETASOVALOREDOMAREDONDEL

UBICACINPueden encontrarse en centro de poblaciones, zona residenciales, zonas industriales y a las entrada de una ciudad o pueblo, etc.SEGN SU SITUACION TENEMOS LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

ROTONDA A LA ENTRADA DE UNA POBLACINROTONDA A LA SALIDA DE UNA VA URBANA SEGREGADAROTONDA EN ZONA INDUSTRIALROTONDA EN CIUDAD ENTRE VAS DE GRAN INTENSIDAD DE TRFICOROTONDA EN CIUDAD (SIMPLE PUNTO DE GIRO)ROTONDA EN CENTRO DE CIUDAD (PLAZA)ROTONDA EN ZONA URBANIZADA ENTRE VAS POCO TRANSITADASROTONDA EN ZONA RESIDENCIAL (BARRIO PERIFRICO O URBANIZACIN RESIDENCIAL)CARACTERSTICAS DE LAS ROTONDAS ISLOTE CENTRALEsta comprendido entre los 20 y los 40 metros de dimetro. Para dimetros superiores a 40 metros la rotonda puede ser considerada como grande y del mismo modo rotondas con dimetros del islote central inferiores a 20 metros se pueden considerar pequeas.

Menor ocupacin del suelo y aportacin de un mayor carcter urbano.Reduccin en la distancia a recorrer por los peatones y ciclistas.Menor velocidad de los vehculos circulantes por el anillo, lo que redunda en una mayor seguridad para los peatones y ciclistas. Coste ms bajo.La reduccin del dimetro del islote central aporta una serie de ventajas que son a menudo determinantes:

El desnivel de la interseccin.Un importante nmero de ramales a empalmar.Una reparticin molesta o desigual de los ramales. La decisin de establecer una actuacin urbana que se salga de las escalas dimensionales corrientes.La voluntad de realizar un acondicionamiento monumental.Indirectamente un volumen de trfico muy importante, ya que la fluidez del mismo depender no solo del nmero de carriles sino que por razones geomtricas pude ser necesario un aumento del radio.Mientras que los criterios que llevan a proyectar una rotonda con un dimetro mayor son:

Al nmero de carriles de las vas a empalmar.Al trfico.Al giro de los vehculos.A la decisin del acondicionamiento.CALZADA ANULARLa eleccin del nmero de vas de la calzada anular se debe principalmente a:5-6 metros para un solo carril.8 metros es el ptimo para calzadas con dos carriles.11-12 metros permite la utilizacin de tres carriles en el anillo.La anchura de la calzada anular ser de:Generalmente un aumento en la anchura de la calzada anular se debe traducir en un aumento de la capacidad general de la rotonda.Se mejora la percepcin de la calzada anular.Se facilita el acuerdo con las calzadas de los ramales.Se evitan los cambios de peralte, a menudo molestos para los vehculos pesados.Se facilita el drenaje (es ms sencillo recoger las aguas de lluvia en la periferia que en el centro del islote).PERALTESe recomienda un peralte del 2 al 3 % hacia el exterior de la calzada anular, de esta manera:

Preferiblemente debera ser llano, pero en funcin de la situacin se deber adaptar al perfil del terreno. En el caso extremo las pendientes y rampas de la calzada anular resultantes no deberan superar el 3%. PERFIL LONGITUDINAL

Es preferible que se d una reparticin regular entre los ramales entorno al anillo, mientras que se desaconseja que una entrada y la siguiente salida se encuentren muy prximas.RAMALESEl diseo de una entrada debe, por un lado, incitar a los usuarios a reducir la velocidad de aproximacin a la rotonda y, por otro, permitir el paso del trfico con una buena fluidez.ENTRADAS

El diseo de las salidas debe permitir que los vehculos circulantes por el anillo puedan abandonarlo sin producir ninguna alteracin en el resto de vehculos que circulan por l, todo esto tambin sin incitar a un aumento de la velocidad al abandonar la calzada anular.SALIDAS

Una interseccin de geometra similar a la giratoria pero que est regulada por semforos no funciona como una rotonda y por lo tanto no puede ser considerada como tal.SEMFOROS

CAPACIDAD DE UNA ROTONDA CLCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA ROTONDA EL MTODO CETUR-86 (FRANCIA)El CETUR (Centre dEtudes des Transports Urbains, ahora CERTU) propone un mtodo simplificado para el clculo de la capacidad de una entrada en una glorieta, preferiblemente en medio urbano, que se inspira en los estudios del CETE DAIX. MTODO SUIZO (VSS 3/89):Tras un anlisis profundo, la gua suiza de las rotondas concluye que el trfico saliente no tiene ningn efecto sobre la capacidad de la entrada de una rotonda urbana y se pronuncia por dos frmulas lineales (la capacidad de la entrada es funcin nicamente del trfico circulante por delante de dicha entrada).No existe un estudio sistemtico avalado por conteos de trfico suficientes que permita afirmar que las rotondas tienen mayor capacidad que una interseccin semaforizada, cosa que probablemente no sea cierta o solo lo sea bajo ciertas circunstancias.CAPACIDAD DE UNA ROTONDA FRENTE LA DE UNA INTERSECCIN SEMAFORIZADA

Es de destacar que, a menudo, la decisin a la hora de determinar las caractersticas de una rotonda depende de la existencia de trfico de peatones y del volumen del mismo.MEDIDAS ESPECFICAS PARA LOS PEATONES

Del mismo modo que para los peatones se pueden establecer medidas que protejan el trfico de bicicletas, que puede llegar a ser considerable en algunos puntos de los ncleos urbanos, sobre todo para dar continuidad a los carriles bici.MEDIDAS ESPECFICAS PARA LOS CICLISTAS

Esta circulacin vial se rigen por las normas espaolas delReal Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba elTexto Articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, donde se define en el Anexo I de la Ley de Seguridad vial, punto 79. NORMATIVA INTERNACIONALES

LA LEY DE SEGURIDAD VIAL, ARTCULOS 14, 17,21, Y 28.Para una fcil comprensin de esta normativa de referencia, al no tratarse especficamente de forma exclusiva, el primero que hay que mencionar es el artculo 21, apartado 2.c, donde se indica que en las glorietas, los que se hallen dentro de la va circular, tendrn preferencia sobre los que pretendan ingresar a ella. Si este criterio no puede cumplirse por razn del trfico, deber estar debidamente sealizado. Seguidamente, en lo que respecta a la forma de circular por las glorietas, el artculo 17 indica que se circular por la parte de la calzada que queda a la derecha de los mismos, es decir, en sentido contrario a las agujas del reloj, aun cuando nuestro destino estuviese ms prximo si lo hicisemos en sentido contrario.Continuando con el sentido normativo, el artculo 14 hace referencia a la utilizacin de carriles en las vas, por lo que ser conveniente distinguir entre glorietas con un solo carril de circulacin; o ms de un carril. As, cita el apartado 1.d, que cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, podr utilizarse el que mejor convenga a su destino, pero no deber abandonarlo ms que para prepararse a cambiar de direccin, adelantar, parar o estacionar. En la misma lnea, el artculo 28.2, y conforme se ha citado anteriormente sobre los cambios de direccin, indica que toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deber llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar.

1.- Tienen preferencia los que circulan por la rotonda ante los que pretenden acceder a ella, para los que existe sealizacin de obligacin de ceder el paso.2.- Una vez que se circula por la rotonda, hay que hacerlo en sentido contrario al de las agujas del reloj, dejando la parte central de la glorieta que no es calzada, a la izquierda.LA CIRCULACIN POR LAS ROTONDAS O GLORIETAS, DEBE HACERSE DEL SIGUIENTE MODO:

3.- Podemos utilizar cualquier carril de la rotonda, dependiendo de la salida que debamos tomar, y por ello, hay que elegir bien el carril que mejor se adapte a nuestro destino. Para no entorpecer la circulacin, si queremos hacer un giro a la derecha, o seguir de frente, utilizaremos el carril situado ms a la derecha. Si el giro es a la izquierda, utilizaremos los interiores, que iremos abandonando paulatinamente a medida que nos acerquemos a la salida, para intentar, en la medida de lo posible, y con toda la seguridad posible, llegar al carril de la derecha para abandonar la rotonda.4.- En todo caso, hay que sealizar los cambios de carril dentro de la rotonda, conforme al artculo 109 del Reglamento General de Circulacin, advirtiendo al resto de usuarios de nuestra maniobra; y por supuesto, y ms importante an, sealizar la salida que vamos a tomar, con suficiente antelacin (para evitar esperas innecesarias a quienes pretenden acceder a la rotonda).

GRAFICAS DE ACCIDENTES ANUALES

GRACIAS.