REESTRUCTURACIÓN DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS Y

i

REESTRUCTURACIÓN DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS Y

FINANCIEROS DE LA EMPRESA O.G

ELIZABETH MORENO MARTINEZ

GINETH NATHALIA ORTEGÓN MORALES

HUVERT YADIR RAMÍREZ CALDERON

NATALIA TORRES CIFUENTES

FUNDACIÓN UNIVÉRSITARIA PANAMERICANA

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

BOGOTÀ, COLOMBIA

2015

ii

REESTRUCTURACIÓN DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS Y

FINANCIEROS DE LA EMPRESA O.G

ELIZABETH MORENO MARTINEZ

GINETH NATHALIA ORTEGÓN MORALES

HUVERT YADIR RAMÍREZ CALDERON

NATALIA TORRES CIFUENTES

Proyecto de trabajo de Grado presentado como requisito para optar al título de:

Profesional en Finanzas y Negocios Internacionales.

Director:

Ricardo Rojas Hernández

Administrador de Empresas

Especialista en Análisis y Administración Financiera

Especialista en dirección de Negocios Internacionales

Máster en Comercio Internacional (MIB)

Línea de investigación:

Internacionalización

Grupo de Investigación:

Grupo de Estudios en Gestión Empresarial

FUNDACIÓN UNIVÉRSITARIA PANAMERICANA

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

BOGOTÀ, COLOMBIA

2015

iii

DEDICATORIA

El presente trabajo de grado está dedicado en primer lugar a Dios y

a cada una de nuestras familias por su paciencia y apoyo durante

este proceso, a cada uno de los miembros de este trabajo quienes

con su constante ayuda y comprensión han hecho que estemos

en este gran escalón. Y a nuestro grupo de docentes

quienes nos guiaron con grandes enseñanzas.

“El aprendizaje es experiencia, todo lo demás es información.” Albert Einstein.

iv

AGRADECIMIENTOS

Llega el fin de un largo camino y solo nos queda agradecerle a Dios por darnos la

fuerza y valentía para realizar este trabajo, a cada una de nuestras familias quienes

han sido una fuente de apoyo incondicional, al grupo de docentes que nos guio y

acompaño en este camino fructífero lleno de conocimientos y nuevas

experiencias para nuestro perfil personal y profesional. Tuvimos un camino lleno

de altas y bajas, de retos y logros, pero todo con el objetivo de ser profesionales.

No hay palabras suficientes para expresar nuestros agradecimientos.

v

DECLARACIÓN

Certificamos que el trabajo enviado es de nuestra autoría, para la elaboración se

han respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de

parafraseo de la misma forma que las citas, adicional declaramos que ninguna

copia textual supera las 400 palabras. Por lo tanto, no se ha incurrido en ninguna

forma de plagio, ni por similitud ni por identidad. Somos responsables del

contenido y de los juicios y opiniones emitidas.

Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido

del trabajo de investigación titulado Reestructuración de los procesos

administrativos y financieros de la empresa O.G; siempre que se haga con la

respectiva cita bibliográfica que de crédito al trabajo, sus autores y otros.

Elizabeth Moreno Martínez Gineth Nathalia Ortegón Morales

Huvert Yadir Ramírez Calderón Natalia Torres Cifuentes

Ricardo Rojas Hernández

vi

Contenido

Lista de tablas…………………………………………………………………...x

Lista de símbolos y abreviaturas………………………………………………….xi

Resumen – Palabras claves……………………………………………………....xii

Abstract – Keywords……………………………………………………………xiii

INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 1

JUSTIFICACIÓN ................................................................................................... 4

OBJETIVO GENERAL .......................................................................................... 5

OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 6

1. MARCO REFERENCIAL .............................................................................. 7

1.1 Antecedentes de la empresa O.G .............................................................. 7

1.2 Teorías de la administración ..................................................................... 8

1.2.1 Antecedentes históricos de la administración ........................................ 9

1.3 Teorías financieras y contables .............................................................. 12

1.4 Marco conceptual. .................................................................................. 13

Conceptos ...................................................................................................... 13

1.4.2 El alcance del transporte de carga ........................................................ 18

1.4.3 El transporte internacional de carga por carretera en el grupo andino . 19

1.4.4 Restricciones al transporte terrestre (Peajes, aduana y horarios de

conducción) ................................................................................................... 20

1.4.5 Situaciones que se presentan en el transporte de carga nacional ......... 27

1.5 Marco Legal. .......................................................................................... 30

2. DISEÑO METODOLÓGICO. ...................................................................... 33

2.1 Tipo de diseño ........................................................................................ 33

2.2 Hipótesis y variables .............................................................................. 34

2.3 Instrumentos ........................................................................................... 34

2.4 Procedimiento ......................................................................................... 34

2.5 Consideraciones éticas ........................................................................... 35

3. RESULTADOS ............................................................................................. 36

3.1 Diagnostico financiero de la empresa O.G ............................................. 36

3.1.1 Análisis vertical:................................................................................... 36

3.1.2 Análisis horizontal: .............................................................................. 44

3.1.3 Indicadores de liquidez ........................................................................ 47

vii

3.1.4 Indicadores de endeudamiento ............................................................. 49

3.1.5 Indicadores de rendimiento .................................................................. 51

3.2 Principales problemas organizacionales de la empresa O.G .................. 53

3.2.1 Modelo estratégico. .............................................................................. 53

3.2.2 DOFA ................................................................................................... 55

3.2.3 Organización actual de la empresa O.G ............................................... 58

3.3 Comparación administrativa y financiera con empresas del sector del

transporte de carga ............................................................................................ 60

3.4 Matriz POAM (Análisis externo) ........................................................... 78

3.5 Inversión extranjera directa en el sector de transporte de carga. ............ 85

3.6 Impuestos, manejo de la tecnología e ingresos anuales del sector

transportador. .................................................................................................... 86

3.6.1 Impuestos ............................................................................................. 86

3.6.2 Manejo de la tecnología ....................................................................... 87

3.6.3 Ingresos anuales del sector del transporte de carga ............................. 88

3.6.4 Inflación en el sector del transporte de carga ....................................... 90

3.7 Modelo de seguimiento y control- Operaciones de carga empresa O.G. .... 91

3.7.1 Listado de tarifas con destino y valor del peaje. .................................. 92

3.7.2. Flujograma de operación. .................................................................... 94

3.7.3. Planilla de instrucciones de cargue. .................................................... 95

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 97

4.1 Conclusiones .......................................................................................... 97

4.2 Recomendaciones ................................................................................... 98

4.3 Lista de referencias ................................................................................. 99

4.4 Anexos .................................................................................................. 103

viii

Tabla de Ilustraciones

Ilustración1: Modelo de Operadores ..................................................................... 18

Ilustración 2: Mapa Red Vial de Colombia........................................................... 21

Ilustración 3 Análisis vertical año 2012 Activo. ................................................... 36

Ilustración 4 Análisis vertical año 2012 Pasivo .................................................... 38

Ilustración 5: Análisis vertical año 2013 Activo ................................................... 40

Ilustración 6: Análisis vertical año 2013 Pasivo ................................................... 41

Ilustración 7: Análisis vertical año 2013 Patrimonio ............................................ 42

Ilustración 8: Análisis vertical año 2012- Estado de resultados ........................... 43

Ilustración 9: Análisis vertical año 2013 - Estado de resultados .......................... 44

Ilustración 10: Análisis horizontal Activo ............................................................ 45

Ilustración 11: Análisis horizontal Pasivo............................................................. 46

Ilustración 12: Análisis horizontal Patrimonio ..................................................... 47

Ilustración 13 Comparativo razón corriente 2012 ................................................. 62

Ilustración 14 Comparativo Prueba acida 2012. ................................................... 63

Ilustración 15 Comparativo nivel de endeudamiento 2012. ................................. 64

Ilustración 16 Comparativo endeudamiento financiero 2012. .............................. 65

Ilustración 17 Comparativo margen bruto 2012 ................................................... 66

Ilustración 18 Comparativo Margen Operacional 2012 ........................................ 67

Ilustración 19 Comparativo Margen Neto 2012.................................................... 68

Ilustración 20 Comparativo rendimiento del patrimonio 2012 ............................. 69

Ilustración 21 Comparativo razón corriente 2013 ................................................. 70

ix

Ilustración 22 Comparativo prueba acida 2013 .................................................... 71

Ilustración 23 Comparativo nivel de endeudamiento 2013 .................................. 72

Ilustración 24 Comparativo Endeudamiento Financiero 2013.............................. 73

Ilustración 25 Comparativo margen bruto 2013 ................................................... 74

Ilustración 26 Comparativo margen operacional 2013 ......................................... 75

Ilustración 27 Comparativo Margen Neto 2013.................................................... 76

Ilustración 28 Comparativo rendimiento del patrimonio 2013 ............................. 77

Ilustración 29: Puesto en el índice de competitividad global del WEF ................ 83

Ilustración 30: Puesto de Colombia en el pilar de eficiencia de mercados del WEF

............................................................................................................................... 84

Ilustración 31: Inversión Extranjera Directa en Colombia ................................... 85

Ilustración 32: Flujo Inversión Extranjera Directa................................................ 86

Ilustración 33: PIB Servicios de transporte ........................................................... 89

Ilustración 34: PIB Servicios de Transporte ......................................................... 89

Ilustración 35: Consumo de combustible Sector Transporte. ............................... 90

Ilustración 36: Formulario del Registro Único Tributario .................................. 103

Ilustración 37: Blog- Empresa transporte de carga O.G ..................................... 104

Ilustración 38: Blog- Empresa transporte de carga O.G ..................................... 105

Ilustración 39: Blog – Empresa transporte de carga O.G.................................... 105

Ilustración 40: Tarjeta de presentación Sr. Omar González ............................... 106

Ilustración 41: Base de datos clientes ................................................................. 106

Ilustración 42: Base de Datos para facturación ................................................... 107

Ilustración 43: Imagen flota de operación empresa O.G ..................................... 107


x



xi

Lista de Tablas.

Tabla 1: Estadísticas Sector Automotor Colombiano Vehículos de Carga........... 23

Tabla 2: Estadísticas Transporte de Carga por Sector .......................................... 24

Tabla 3: Estructura Costos Empresas Transporte Carga ....................................... 27

Tabla 4: Matriz DOFA .......................................................................................... 55

Tabla 5: Matriz POAM ......................................................................................... 78

Tabla 6: Listado de precios por trayecto Empresa O.G ........................................ 93

xii

LISTA DE SIMBOLOS Y ABREVIATURAS

Abreviatura Término

ANT Asociación Nacional de Transportadores

ATC Asociación de Transportadores de Carga

CAN Comunidad Andina

CCT Conferencia Colombiana de Transportadores

CENAF Centro Nacional de Afiliación

DANE Departamento Administrativo Nacional de Estadística

DIAN Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales

GPS Sistema de Posicionamiento Global

PIB Producto Interno Bruto

PND Plan Nacional de Desarrollo

POAM Perfil de Oportunidades y Amenazas

PPS Permiso de Prestación de Servicios

SAC Sociedad de Agricultores de Colombia

TIC Tecnología de la Información y la Comunicación

UIT Unión Internacional de Telecomunicaciones

xiii

RESUMEN

Debido a los inconvenientes administrativos y financieros que presentan algunas

empresas dedicadas al transporte de mercancía pesada en Colombia, su operación

se está viendo afectada en costos y desplazamientos que generan menor

rentabilidad a la hora de prestar dicho servicio. Esto quiere decir que con la

aplicación de la reingeniería en sus procesos, la empresa mejorara en rentabilidad

y aumentara en gran medida la cantidad de clientes y operaciones por realizar,

teniendo un control y seguimiento tanto administrativo como financiero de sus

operaciones.

Así mismo la organización de los procesos administrativos fortalecerá el contacto

con el cliente, brindándole seguridad y confianza al realizar la operación con la

empresa, adicional, permitirá conocer los estados financieros reales de la empresa

por medio de la medición de indicadores que arrojen como resultado una noción

real del entorno externo e interno de la empresa y como se pueden aprovechar las

oportunidades del mercado, facilitando la consecución de nuevos negocios y

convenios que ayuden a permitir el posicionamiento en el mercado, obteniendo

reconocimiento de marca, calidad y excelencia en el servicio.

PALABRAS CLAVES

Transporte, Rentabilidad, Procesos, Administración, Financiero, Indicadores,

Mercancía.

xiv

ABSTRACT

Due to management and financial inconvenience in some merchandise

transportation enterprises in Colombia, their operations have been affected in

terms of costs and shifts, causing less profitability at the moment of providing that

service. If companies apply reengineering in their process, they will improve their

profitability and the numbers of costumers and operations will increase

notoriously. It’s necessary having control and monitoring as administrative as

well as financial process.

Likewise, the organization of management process will make stronger costumer

relationship giving to them the confidence and conviction when they make contact

with companies In addition, it will allow to know financial statements through the

use of index measuring, which show a result of real external and internal

environment of the companies, and how they can take advantage of market

opportunities; this will facilitate the achievement of new business and agreements

that allow leading brand in the market, obtaining quality and excellence service.

KEYWORDS

Transport, profitability, processes, administration, financial, indicators, goods.

1

INTRODUCCIÓN

Durante varios años se ha evidenciado como el transporte de carga ha

tenido un fuerte progreso no solo en el traslado de mercancías, sino también en

varios factores que son importantes en este sector, como la prestación de servicio,

almacenamiento y distribución de carga. Actualmente se evidencia como, el

desarrollo mundial junto con la globalización, cuentan con diferentes tipos de

transporte: Terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo, lo cual potencializa la manera

como se llevan a cabo los procesos en este sector. Sin embargo, para el desarrollo

del trabajo que se expondrá, nos centraremos en el transporte terrestre de

mercancía pesada.

Es evidente que en Colombia, se le da una gran importancia a este tema,

enfocándose desde la infraestructura de transporte, donde el PND, señala como

objetivo el mejoramiento de los servicios de transporte y la logística. Pretendiendo

mejorar la infraestructura, particularmente en lo que se refiere al transporte

multimodal y las plataformas logísticas. “También busca mejorar el control y

facilitación del comercio exterior” (Equipo de Fedesarrollo, 2013), la gestión en

cuanto al manejo del impacto ambiental de los proyectos y los efectos del cambio

climático. Todo esto porque existen diferentes sectores de la economía que

mueven un gran nivel de mercancía, ya sea materia prima, producto terminado o

maquinaria, desde y hasta cualquier parte del país; es allí donde se ve el trabajo de

los transportadores, quienes se encargan de transportar la mercancía hacia

2

diferentes ciudades, puertos marítimos, zonas francas, fronteras, aeropuerto o

puntos de venta. Sin embargo en algunas ocasiones se presentan falencias del

proceso, por no realizar una adecuada planeación administrativa y logística, que

esté alineada con los objetivos y metas organizacionales, los cuales deben

considerarse en principio en la alta gerencia.

Según un estudio realizado los últimos años Colombia ha presentado un

fuerte incremento en el sector de transporte de carga. Lo que ha hecho que

aumente la adquisición de vehículos (Camiones) en diferentes ciudades del país,

es decir, muchos camiones y propietarios que son privados individuales;

Esto debido a que en Colombia se incrementó los precios de los fletes en un 35%

desde el 2009 hasta el 2013, generando que la compra de vehículos de carga se

hiciera más fuerte y atractiva para los conductores que querían participar en este

sector y desarrollar el trabajo como personas independientes. (HERRAN DIAZ,

2013)

Hoy por hoy el negocio del transporte de mercancía pesada en Colombia,

está centrado en transportadoras antiguas, con el hecho de que su operación les ha

permitido estabilizarse en un punto alto, pero atrás de ellas, vienen las medianas y

pequeñas transportadoras, de las cuales algunas de ellas, tienen que subcontratar

los vehículos, es decir, alquilar un camión, cada vez que un cliente los llama, y así

prestar el servicio; para las primeras transportadoras, es un negocio que aún les

sigue generando ganancias.

3

Por ello, para el desarrollo de este trabajo nace la idea de realizar el

proceso de reestructuración administrativa y financiera de una pequeña empresa

transportadora de carga pesada que trabaja como independiente y que cuenta con

una flota mínima de camiones para realizar sus operaciones a nivel nacional,

buscando así adquirir nuevos contratos y fortalecimiento de la misma, la empresa

requiere implementar estados financieros para llevar el control de sus actividades

de una manera dinámica que genere confianza para incrementar el número de

clientes con que cuenta actualmente, para así adquirir posicionamiento en el

mercado, contribuyendo de esta manera al crecimiento económico del país y la

generación de nuevos empleos.

4

JUSTIFICACIÓN

Debido a la constante dinámica de la economía y la competencia del

mercado, las pequeñas empresas de transporte de mercancía pesada, tienen como

parte de su pilar organizacional, la prestación de un servicio de calidad que

satisfaga a no solo el cliente externo sino también los objetivos implementados

por las compañías; sin embargo, muchas de estas empresas no realizan un control

adecuado frente al manejo de su administración, considerando esta acción

innecesaria por el hecho de ser una pequeña empresa.

Es así, como surge la necesidad de generar e implementar una estrategia de

reestructuración de los procesos administrativos y financieros en la empresa O.G,

con el fin de lograr una mejor planificación en materia de indicadores económicos

que permitan estimular y dar fuerza a la empresa, gracias a la realización de

análisis y control en todos sus movimientos y continuo seguimiento al servicio del

transporte, con el fin de llevar una planificación de sus operaciones

administrativas y financieras, mejorando así la rentabilidad y el conocimiento

frente a la operación del servicio.

Con esto se pretende lograr una reingeniería de sus procesos llevando a

cabo un diagnóstico, seguido de un análisis global y sistematizado de cada uno de

los procesos que realiza la empresa, para así crear soluciones que le otorguen un

beneficio real a la misma.

5

OBJETIVO GENERAL

Establecer un plan de reestructuración administrativo y financiero para la empresa

O.G.

6

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Elaborar un diagnóstico financiero de la empresa O.G durante los años

2012 y 2013.

Identificar los principales problemas organizacionales que presenta la

empresa O.G

Comparar las estrategias de organización administrativa y financiera de

tres empresas, con trayectoria en el sector de transporte de carga en

Bogotá, frente a la empresa O.G.

Proponer un modelo para el seguimiento y control de las operaciones de

carga de la empresa O.G.

7

1. MARCO REFERENCIAL

1.1 Antecedentes de la empresa O.G

Empresa de transporte de Carga Omar González, nace en el año 1996, en

el municipio de Zipaquirá, con las ganas y la iniciativa del Señor Omar González,

socio y fundador, quien comenzó este sueño con un vehículo de segunda mano,

como único medio para el transporte de mercancías.

Inicialmente su dueño tenía como objetivo montar un taller, para ahorrar y

comprar un camión, fue así como en el año de 1996, surge la idea de comprar el

primer camión, el cual tuvo un precio aproximado de tres millones de pesos

(3’000.000) con la perspectiva de tener una oportunidad de negocio

fortaleciendo el servicio de transporte de carga nacional, en ese entonces.

Teniendo ya esta iniciativa el Señor Omar González toma la decisión

junto con su familia de realizar un ahorro para obtener y comprar vehículos

nuevos, pensando siempre en nuevas estrategias comerciales, basándose en un

lema dicho por el Señor Omar “nada es fácil en la vida y todo es sacrificio”.

Logrando el reconocimiento a nivel municipal por prestar un buen servicio.

Al trascurrir 5 años obtuvieron el segundo carro, el cual les ayudo a

aumentar sus ingresos, sus activos y su capital entre otros factores. Lo que

8

condujo a enfocar su visión en: “Prestar un servicio de calidad en el transporte de

carga, trabajando bajo principios y valores que permitan satisfacer la demanda de

nuestros clientes, generando así seguridad y confianza en su servicio”. Brindando

garantías y cumplimientos a los diferentes clientes.

Tras este suceso la empresa se asume a un gran reto como es el de llevar estas

cargas a diferentes partes del territorio colombiano, aumentando la cantidad de talento

humano, la infraestructura y dando nuevas alternativas de negocio. A raíz del buen

manejo y prestación de este servicio, hizo que la empresa O.G siguiera creciendo,

contando con la adquisición de nuevos vehículos convirtiéndose en un ente dinámico

y competitivo, proporcionando una buena respuesta a los diferentes clientes a través

de garantías, las cuales cuentan con un servicio efectivo y satisfactorio.

Actualmente la empresa cuenta con una flota de 5 camiones; FOTON, 2

CHEVROLET y una reciente JACK, equivalentes a 10 y 7 toneladas respectivamente,

los cuales le son de gran ayuda para mejorar el nivel de servicio ofrecido a

sus clientes, siempre comprometidos con un mejoramiento continuo.

1.2 Teorías de la administración

La administración es una ciencia muy importante en el ámbito empresarial, ya que

permite, “diseñar y mantener un medio ambiente o entorno apropiado para lograr los

objetivos organizacionales con el menor esfuerzo posible (Koontz y Weihrich, 2004).”

(Aguilar Morales, 2011), es decir todo administrador, cuenta con la habilidad de

9

implementar nuevos ambientes, entornos o estructuras que ayuden de una u otra

manera, a cumplir con los objetivos establecidos por una organización.

1.2.1 Antecedentes históricos de la administración.

Una vez dada la revolución Industrial, se observó que varias empresas buscaron

la manera de resolver los diferentes problemas que se estaban presentando en el área

administrativa, es allí, donde aparecen una serie de personas profesionales en el ámbito

administrativo, para cada una de las empresas.

Mediante la teoría de Taylor en el año 1700 “propone el estudio de la

administración científica a principios del Siglo XX.” (Aguilar Morales, 2011) Hay que

destacar que durante el paso de este siglo, sobresalieron diversos tipos de

administración, los cuales propusieron un estilo diferente en estructura, tecnología,

ambiente y recurso humano. Lo anterior permitió el desarrollo de diseños en ambientes

organizacionales entendiendo la realidad en el momento de enfrentar algún

inconveniente en el entorno administrativo.

“La teoría administrativa debe ser vista no solo como un conjunto de conceptos,

sino como experiencia acumulada sobre la manera de encontrar soluciones a

situaciones específicas” (Aguilar Morales, 2011).Por elloes necesario presentar cada

una de las diferentes teorías de la administración:

10

1. La Administración Científica (1903): allí los principales autores a tener en

cuenta son: Frederick Winslow Taylor, Henry Lawrence Gantt, Frank Bunker

Gilbreth, Harrington Emerson, Henry Ford. Ellos se basaron en las tareas que

realizaban los trabajadores en las organizaciones, para esto realizaron un

análisis de los tiempos y movimientos que se gastaban al realizar alguna

actividad y se concluyó; “Eliminar movimientos inútiles en el trabajo y

estudiar el modo en que debe realizarse cada trabajo” (Aguilar Morales,

2011),para cumplir esto era necesario dar a los empleados instrucciones

técnicas de cómo deben realizar el trabajo, dando una inducción adecuada. Por

otro lado, se analizó la idea de dar a los empleados incentivos y premios por

cumplir con sus tareas y trabajos, lo cual trajo una mayor dinámica a las

organizaciones. Para Taylor existen algunos principios de administración

basado en lo siguiente:

Planeación: La cual debe sustituir la improvisación.

Preparación: La cual está basada en seleccionar científicamente a los

trabajadores.

Control: Implementando los objetivos establecidos.

Ejecución: Basada en Distribuir diferencialmente las atribuciones y

responsabilidades.

2. La Teoría Clásica (1916): Los actores principales Henry Fayol, James D.

Money, Lyndall F. Urwick, Luther Gulick, a diferencia de los autores de la

11

administración científica, ellos se basaron en la estructuración de las empresas,

como iniciativa proponen que las organizaciones deben contar con seis (6)

áreas específicas: técnica, comercial, financiera, seguridad, contable y

administrativa, teniendo como función cinco (5) acciones básicas: Planear,

organizar, dirigir, coordinar y controlar, contribuyendo así al proceso

administrativo.

Según estos autores “Entre más alto se está en la jerarquía más funciones

administrativas, entre más bajo más funciones técnicas” (Aguilar Morales, 2011), para

Fayol existen los siguientes principios de administración:

Autoridad y responsabilidad: Debe haber un equilibrio entre las dos.

Disciplina: Se refiere al cumplimiento de las normas establecidas.

Unidad de mando: Cada empleado debe recibir órdenes de un solo superior.

Equidad: Se debe ser amable y justo para conseguir lealtad.

Espíritu de equipo: ser unidos y tener armonía entre empleados y subalternos

lo cual constituye fortalezas para la organización.

3. La teoría de las Relaciones Humanas(1932): Autor principal: Elton Mayo,

el cual se basó en el recurso humano, según este autor lo más importante en

una organización es el buen trabajo en equipo, es decir, se evidencia el

desempeño y las diferentes actividades que se presentan, por consiguiente, las

buenas relaciones interpersonales contribuyen a mejorar la eficiencia,

12

prestando más atención al ámbito psicológico “(Motivación) de los

trabajadores, liderazgo, comunicación, dinámica de grupo y organización

informal.” (Aguilar Morales, 2011)

4. Teoría Situacional (1972): principales autores: William R. Dill, William

Starbuck, James D. Thompson, Paul R. Lawrence, Jay W. Lorsch, Tom Burns,

los cuales se basaron en el ámbito ambiental, resaltando que los

administradores, deben desarrollar habilidades de Diagnóstico que permitan

tomar decisiones a las diferentes situaciones que se presenten. Teniendo en

cuenta dos factores claves: el ambiente en el que se desarrolla la actividad y la

tecnología que se utiliza.

1.3 Teorías financieras y contables

1. Fra Luca Pacioli –

“La partida doppia: Se basa en proponer un sistema contable de doble

anotación, es decir, pasar de una simple contabilidad a una contabilidad de

sociedad, caracterizada por el patrimonio y su transformación, por efecto, la

gestión se convirtió en el objeto de análisis. Lo anterior basado en la técnica de

registros sistemáticos y la correspondencia entre él debe y el haber”. (Izzo)

“Tractus XI- Particularis de computis et scripturis: Aconseja el uso

de cuatro libros: Inventario y Balances, Borrador o comprobante, Diario y

mayor. En el método de partida doble define las reglas de principio matemático

del mencionado método:

13

a) No hay deudor sin acreedor.

b) La suma que se adeuda a una o varias cuentas ha de ser igual a lo que se abona.

c) Todo el que recibe debe a la persona que da o entrega.

d) Todo valor que ingresa es deudor y todo valor que sale es acreedor

e) Toda pérdida es deudora y toda ganancia acreedora.

f) El saldo representa el valor de la cuenta y se obtiene de la diferencia entre él

debe y el haber, pudiendo resultar saldo deudor o acreedor.” (Izzo)

1.4 Marco conceptual.

Conceptos

1. Agencia de transporte: “Son proveedores de servicios para el transporte

de mercancías. Dentro del sector, existen grupos especializados. Estos

van desde la carga aérea, ferroviaria, portuaria, de vehículos y

navegación interior, hasta el grupaje, aduanas, alimentación o proyectos

de transporte”. (TIMOCOM, 1997)

2. Bulto: “Todos los artículos de pequeñas dimensiones que se transportan

y se cargan “por unidades”. En general, son aquellos que no necesitan

contenedores de transporte adicionales y que se pueden transportar en

camiones.” (TIMOCOM, 1997)

3. Carga de retorno: “Describe la totalidad de mercancías en los espacios de

carga de un medio de transporte, como el camión, barco, tren o avión. En

14

el lugar de destino se descarga la mercancía y se realiza cargue de nuevas

mercancías.” (TIMOCOM, 1997)

4. Remisión de transporte: “Cuando una empresa de transportes ha

aceptado un viaje. Este encargo contiene datos importantes como, por

ejemplo, remitente/destinatario, información sobre el plazo de entrega,

los metros de carga, el tonelaje, todos los números necesarios para el

transporte y el precio.” (TIMOCOM, 1997)

5. Fecha fija: “En el sector del transporte significa que la mercancía debe

estar en manos del destinatario en la fecha determinada previamente. Ni

antes ni después. En caso de que el transportista no cumpla el plazo,

podría acarrear unos costos elevados.” (TIMOCOM, 1997)

6. Intermediario de cargas: “Por intermediación de cargas se entiende el

servicio de encontrar el proveedor adecuado para el transporte de una

carga, y ser esta entregada dentro del plazo acordado.” (TIMOCOM,

1997)

7. LKW: “Es la abreviación del término alemán Lastkraftwagen (camión),

también conocido por el término americano truck. Se refiere a vehículos

motorizados especialmente aptos para el transporte de mercancías. Tras

la cabina del conductor, hay una carrocería adecuada al tipo de

mercancía.” (TIMOCOM, 1997)

15

8. Mercancía pesada: “Designa mercancías especialmente pesadas o de

dimensiones (ya sea en altura, anchura o longitud) extraordinariamente

grandes que no se pueden transportar sin ayuda de grúas o caballetes

elevadores.” (TIMOCOM, 1997)

9. Planificación de itinerarios: Hace referencia a la organización de los

pedidos de transporte (ya sea de forma manual o con un software de

planificación de itinerarios). Los encargos se distribuyen en vehículos de

forma que se puedan minimizar los costes y el tiempo de trayectos.

(TIMOCOM, 1997)

10. Viajes en vacío: “Un viaje en vacío de un vehículo de transporte es un

trayecto sin carga. Es decir, que todos los recorridos de un camión sin

carga se consideran viajes en vacío. Estos pueden acarrear costes

elevados” (TIMOCOM, 1997)

11. Administración: “Conjunto ordenado y sistematizado de principios,

técnicas y prácticas que tiene como finalidad apoyar la consecución de

los objetivos de una organización a través de la provisión de los medios

necesarios para obtener los resultados con la mayor eficiencia.”

(CALAMEO)

16

12. Administradora de Riesgos Profesionales (ARP): “Son las entidades

encargadas de organizar la afiliación, el pago del as prestaciones

económicas, la venta de los servicios adicionales de salud ocupacional y

la prestación del servicio médico efectivo a través de las entidades

promotoras de salud.” (CALAMEO)

13. Análisis Costo-Beneficio: “Procedimiento para formular y evaluar

programas o proyectos, consistente en la comparación de costos y

beneficios, con el propósito de que estos últimos excedan a los primeros

pudiendo ser de tipo monetario o social, directo o indirecto.”

(CALAMEO)

14. Análisis Costo-Eficiencia: “Procedimiento a través del cual se busca el

camino más económico y expedito para alcanzar un objetivo; se trata de

obtener el máximo rendimiento de un volumen determinado de

recursos.” (CALAMEO)

15. Análisis del Punto de Equilibrio: “Método para analizar las relaciones

existentes entre el costo fijo, el costo variable y las utilidades. En el cual

los costos totales son iguales a los ingresos totales, es decir el punto en

que las utilidades son cero.” (CALAMEO)

17

16. Análisis e Interpretación de Estados Financieros: “Consiste en la

compilación y estudio de los datos contables, así como la preparación e

interpretación de razones financieras, tendencias y porcentajes.”

(CALAMEO)

17. Capacidad de Pago: “Principio fiscal según el cual los impuestos deben

estar relacionados con el ingreso o la riqueza de los contribuyentes.”

(CALAMEO)

18. Registro Presupuestal: “Se entiende por la imputación mediante la cual

se afecta el compromiso en el que en el que este se origina, estableciendo

el plazo en que debe atender su pago.” (CALAMEO)

19. Ventaja Competitiva: “Ventaja en algún aspecto que tiene un negocio o

empresa ante otros del mismo sector o mercado, que le permite tener

cierta posición de liderazgo en dicho aspecto.” (CALAMEO)

20. Ventaja Comparativa: “Situación en la que un país o compañía puede

producir un bien o servicio con un costo inferior al de otro país o

compañía en el sentido que se debe sacrificar menos de un bien

alternativo para hacer su producción o prestar su servicio.” (CALAMEO)

18

1.4.2 El alcance del transporte de carga

Es el método de trasladar productos o mercancías de un lugar a otro,

prestando un servicio a un precio determinado, conocido también como flete, este

generalmente se cotiza desde el lugar de producción, fabricación o ensamble hasta

el lugar que se haya pactado por el cliente final. Para realizar este proceso nos

basaremos en el modelo de operadores.

Ilustración1: Modelo de Operadores

Tomado de la revista: ABRIL DE 1994, TRANSPORT TERRESTRE, REVISTA CARGA INTERNACIONAL, (53), PP 19-29

OPERACIONES

MODOS

- Ferreviario

- Carretero

-Fluvial

Aereo

UNIDADES

-Vagones

- Camiones

- Barcos

-Aviones

OPERACIONES

19

1.4.3 El transporte internacional de carga por carretera en el grupo andino

Los países que conforman el Grupo Andino han intentado desde hace

varios años “la integración física de la subregión” a través de una infraestructura

adecuada y mediante mecanismos de control simples que faciliten el transito

libre.” (Revista de Carga Internacional, 1994) . Esto con la mentalidad que tan

solo con esta estrategia se pueda aprovechar el gran potencial que de una u otra

manera beneficie el intercambio de mercados entre ciudades, países etc.

Permitiendo así la racionalización de costos y la optimización de tiempos.

Cabe resaltar que a medida que pasan los años el grupo Andino, ha

estudiado y analizado la posibilidad de abrir las líneas fronterizas, con el objetivo

de lograr una integración más eficiente y fructífera para varios países. El tomar

esta decisión es clave para las empresas transportadoras que deben cumplir varias

normas y requisitos para prestar tal servicio, como por ejemplo, acatar las normas

establecidas para el transito aduanero de mercancías con sus respectivos

documentos.

Sin embargo es importante mencionar que con esta integración se abrirían

nuevos mercados, disminuiría el índice de desempleo, se crearían pymes, abría

una mayor dinámica en el transporte terrestre, manejando mejores perspectivas al

proceso.

20

1.4.4 Restricciones al transporte terrestre (Peajes, aduana y horarios de

conducción)

1. Tiempos de conducción y descanso

En Colombia no existen regulaciones para el transporte de carga terrestre en

términos de conducción y descanso, por tal razón se sujeta a la legislación laboral

existente, en muchas ocasiones se abusa del horario de los conductores, “ampliando su

jornada laboral llegando a realizar tiempos de conducción hasta de 12 horas, sin

descansos definido y sin exámenes previos a la operación de transporte” (Revista de

Carga Internacional, 1994). Actualmente estos actos se regulan a través de la Ley 336

de 1996, el Decreto 1554 de 1998 y recientemente la Resolución 0000266 de 2015.

2. Tacógrafos

Es un sistema el cual permite regular el sistema de gestión de riesgos, su

instalación es opcional y solo un reducido número de flotas cuentan con estos

dispositivos.

3. Velocidades permitidas

Para el transporte terrestre de carga, lo permitido es hasta 80 kilómetros por

hora, reglamentado en la regulación 1384 de 2010

21

4. Circulación de feriados

En Colombia los días feriados y domingos se encuentran restringidas las vías de

acceso para el transporte de carga, entre las ciudades y corredores viales más

importantes entre las 12:00 y 20:00 horas, según la Resolución 408 de 1991.

Ilustración 2: Mapa Red Vial de Colombia

Fuente Corporación Andina de Fomento, GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO

22

5. Aduana

La DIAN, entidad que regula y controla las actividades de comercio exterior y

lugar donde se encuentran todas las normas del comercio exterior, y se comprende los

regímenes de exportaciones, importaciones y transito aduanero que tienen una serie de

controles aduaneros implementados en aeropuertos, puertos, fronteras terrestres,

ferrocarriles, etc.

La DIAN tiene personal altamente calificado en las áreas administrativas, de

operaciones, de control y fiscalización, que realizan procedimientos e incautaciones, de

acuerdo a esto en las fronteras y ciudades como Bogotá, Medellín, Buenaventura,

Cartagena se implementó personal de la CENAF.

5. Estadísticas del sector automotor colombiano de vehículos de carga

Los datos del parque automotor colombiano son extraídos por el Ministerio de

Transporte, a través del Registro Nacional de Transporte de carga por carretera, a

continuación se muestran los principales detalles del tipo de camiones más utilizados a

la hora de prestar un servicio de carga terrestre:

23

Tabla 1 Estadísticas Sector Automotor Colombiano Vehículos de Carga

PARTICULAR PUBLICO TOTAL

Tipo de vehículo Cantidad % Cantidad % Cantidad %

Camión sencillo de dos ejes

(C2)

58.954 95,3 50.798 65,3 109.752 78,6

Camión doble troque (C3) 1.779 2,9 7.651 9,8 9.430 6,8

Camión rígido 4 ejes (C4) 10 0,0 168 0,2 178 0,1

Tracto camión con

cabezote de dos ejes (C2S)

190 0,3 543 0,7 733 0,5

Tracto camión con

cabezote de tres ejes (C3S)

943 1,5 18.666 24,0 19.609 14,0

Cantidad Total 61.876 100,0 77.826 100,0 139.702 100,0

Porcentaje 44,3% 55,7% 100,0

• TOMADO DE: GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO, PAG 90.

6. Capacidad de carga en toneladas ofrecidas en sector automotor terrestre

en Colombia.

De acuerdo a lo establecido los camiones regidos por dos ejes disponen un 47,7%

de capacidad total, las tracto mulas un 40,9% y los vehículos regidos de tres y cuatro

ejes un 11,4%.

24

7. Sectores más caracterizados a la hora de prestar servicio de carga

terrestre.

Colombia es un país agrícola, el cual se caracteriza por exportar materias primas a

diferentes municipios, ciudades y países, tras esta situación es importante realizar una

clasificación de los diferentes productos que Colombia transporta de un lugar a otro,

según el ministerio de transporte, los sectores que más movimiento tuvieron fueron:

agrícola, manufacturero, minero y pecuario.

A continuación se muestran los datos relacionados a las toneladas de productos, según

el sector correspondiente, transportados por carretera:

Tabla 2 Estadísticas Transporte de Carga por Sector

SECTOR MILES DE

TONELADAS

TOTAL

VIAJES

TONELADAS

POR VIAJE

%

Agrícola

Manufacturero

Minero

Pecuario

Otros

TOTAL

18.125,6

47.923,9

13.913,3

4.228,3

5.209,0

89.400,1

1.374.811,0

3.565.056,0

745.117,0

569.868,0

477.187,0

6.732.039,0

13,2

13,4

18,7

7,4

10,9

13,3

20,3

53,6

15,6

4,7

5,8

100,00

• TOMADO DE GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO, PAG 94.

25

8. Estructura empresarial de las distintas actividades del trasporte.

Colombia cuenta con aproximadamente 1.100 empresas de trasporte terrestre de

carga, las cuales deben cumplir con unos requisitos organizacionales, técnicos, de

seguridad y financieros, según lo establecido por las normas Colombianas. “El sector

del transporte es considerado estratégico, debido a su importancia para la exportación e

importación de bienes y servicios del país.” Es evidente que estos rubros están

contemplados en la balanza de pagos colombiana, principalmente por las coordinadoras

de carga, cuya función es consolidar cargas y organizar las operaciones de transporte

contando, para ello, con un pequeño porcentaje de flota propia. En algunas ocasiones

para cumplir estas necesidades, hay empresarios que buscan a pequeños transportistas

para dicho servicio.

En Colombia, “existen más del 90% de los equipos de transporte pertenecen a

propietarios independientes que poseen entre uno y cinco unidades de trasporte”. En

muchas ocasiones empresas, sociedades o personas buscan empresas transportadoras

legalmente constituidas con las cuales pactan un flete, acordando mediante un contrato

todas las normas, riesgos y responsabilidades por las partes.

Los propietarios independientes de vehículos requieren en algunas ocasiones de la

empresa para la comercialización, control y financiación del servicio, siendo así esta la

única opción para la contratación. “por regla general el propietario independiente carece

26

de infraestructura administrativa, financiera y prácticamente solo vende su capacidad

transportadora.

Como bien sabemos existen situaciones de inseguridad en el país, como lo es el

contrabando, los grupos al margen de la ley que de una u otra forma utilizan estos

medios para realizar actividades ilícitas, ante los cuales el gobierno ha intentado poner

los medios necesarios para el control vía satélite, para seguir realizando su trabajo, con

el objetivo de implementar un manual de Administración de Riesgos.

Para obtener un mejor servicio y de calidad es recomendable que las empresas

transportadoras cuenten con el Certificado de idoneidad y el Permiso de Prestación de

servicios (PPS), este permiso es concebido a los países de la CAN y solamente se

otorga a las empresas transportadoras y no a los vehículos, es decir, los vehículos

habilitados para el transporte de carga deben estar vinculados a una empresa que posea

PPS.

9. Estructura de costos de las empresas de transporte

Para llevar a cabo los costos que incurren las empresas transportadoras hay que

tener en cuenta los siguientes tipos de costos:

27

Tabla 3 Estructura Costos Empresas Transporte Carga

FIJOS VARIABLES

COSTOS

INDIRECTOS

. Costos de estructura del

camión

. Costos de gestión y

funcionamiento

. Costo de utilización

. Costos de gestión y

funcionamiento

• TOMADO DE GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO, PAG. 100.

“Los costos de estructura, son los costos fijos debidos directamente al camión

incluyendo en los mismo el salario del conductor, seguros, amortización, gastos

financieros, impuestos, etc.”(GARCIA ENRIQUE, 2001)

Los costos de utilización son los costos variables directos, producentes al momento

de mover el camión, dependiendo de la distancia y el tipo de camión, incluyendo los

gastos de combustible, neumáticos, mantenimiento entre otras.

Además de los anteriores gastos también se incurre en gastos financieros y

administrativos los cuales deben ser imputados de los vehículos.

1.4.5 Situaciones que se presentan en el transporte de carga nacional

El sector agrícola, tiene una gran participación en la economía del país, por ello

se crea lo que hoy conocemos como el SAC ( Sociedad de Agricultores de Colombia),

el cual ha hecho que los trasportadores de carga aumenten la prestación en servicios,

28

cabe resaltar que a raíz de la globalización, tecnología y los diferentes tratados que

tenemos con los demás países, hacen que una parte de esta población no estén

inconformes con las decisiones tomadas, por tal razón se han evidenciado como los

campesinos manifiestan su inconformismo con la situación, a través de diversas

marchas, bloqueos de vías, y/o botando la comida.

A continuación se detalla diversas situaciones que influyen el sector transportador:

6. Paro camionero:

Es de comprender que “el gremio de transportadores de carga por carretera está

integrado en el 80% por pequeños propietarios que viven, con los ingresos de manejar

sus propios vehículos”. Muchos de ellos solo cuentan con esta forma de trabajo para

sostener sus familias, hoy por hoy se evidencia como el gobierno ha tomado diversas

decisiones para ayudar a este grupo de transportadores, las cuales no son muy

convenientes y aceptables para la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), en

compañía de la Asociación Nacional de Transportadores (ANT) y la Confederación

Colombiana de Transportes (CCT).

Algunas de las decisiones tomada por el Gobierno Nacional es la eliminación de

la tabla de fletes, la chatarrización de los vehículos y la implementación de un sistema

de transmilenización o regulación del parque automotor de carga, todo esto con el fin de

brindar un mejor servicio de transporte a nivel nacional. Mucho de los transportadores

29

manifiestan que están decisiones no los beneficiaban en ningún campo, puesto que no se

les reconoce su labor a la hora de prestar tal servicio. Adicional a estas

inconformidades este gremio da a conocer al gobierno la viabilidad para arreglar todas

las vías de territorio nacional, no solo las principales sino las secundarias y terciarias,

con el objetivo de prestar un mejor servicio de calidad y tiempos.

A raíz de lo mencionado anteriormente los transportadores hacen un llamado a todo

el sector de transporte a participar en un cese de actividades que permitan exigirle al

Gobierno que lleve a cabo una mesa de diálogo, donde se hagan una serie de ajustes a su

sector, especialmente en lo que tiene que ver con las relaciones económicas y el estricto

cumplimiento del Decreto 2228 de 2013, argumentando los incumplimientos por parte

del Gobierno en cuanto a la eliminación de la tabla de fletes para el año 2011 y de igual

forma el aumento progresivo de los costos de los combustibles que se han convertido en

una pérdida para su economía. Involucrando al Ministerio de Transporte, de Minas y

Energía y de Trabajo. Actualmente se evidencia como estos paros hacen que la

economía del país, las sociedades y las empresas salgan perjudicadas mediante actos

como estos, sin ver las consecuencias que esto implica, según los transportadores hasta

que no se solucionen y se tomen medidas correctivas a estos problemas van a realizar

paro de transportes, teniendo en cuenta que el objetivo no es bloquear las vías, sino que

el gobierno les preste atención a sus diversas solicitudes.

30

1.5 Marco Legal.

1. Ley 336 de 1996;

Reglamentada parcialmente por el decreto 1561 de 2002, Capitulo III; creación y

funcionamiento de las empresas de transporte público, articulo 10, Se entiende por

operador o empresa de transporte la persona natural o jurídica constituida como

unidad de explotación económica permanente con los equipos, instalaciones y órganos

de administración adecuados para efectuar el traslado de un lugar a otro. Por el cual se

establece en el Capítulo IV, articulo 16, De la prestación del servicio, estará sujeta la

habilitación y a la expedición de un permiso o a la celebración de un contrato de

concesión operación, según que se trate de rutas, horarios o frecuencias de despacho,

o áreas de operación.

2. Decreto 173 de 2001;

Reglamentada parcialmente por el Capítulo II, Artículo 6; el Servicio Público de

Transporte Terrestre Automotor de Carga. Aquel destinado a satisfacer las necesidades

generales de movilización de cosas de un lugar a otro, en vehículos automotores de

servicio público a cambio de una remuneración o precio, bajo la responsabilidad de una

empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta

modalidad.

31

3. Resolución 4496 de 2011;

Manifiesto de Carga Electrónico; se reglamenta por el Artículo 3 del Decreto 2092

de 2011; establece que la empresa de transporte tendrá la obligación de informar al

Ministerio de Transporte, mediante el manifiesto electrónico de carga, el Valor a Pagar

y las demás condiciones pactadas con el propietario, poseedor o tenedor de un vehículo

de servicio público de carga, de conformidad con la metodología y los requerimientos

que para tal efecto de establezcan.

4. Resolución 1384 de 2010;

Reglamentada por artículo 107, donde se establece límites de velocidad, por el cual

se adopta el método para establecer los límites de velocidad en las carreteras

nacionales, departamentales, distritales y municipales de Colombia.

5. Decreto 2228 de 2013;

"Por el cual se modifican los artículos 1, 3, 4, 5, 11 Y 12 del Decreto 2092 de 2011

y se dictan otras disposiciones"; (Ministerio de Transporte, 2013). Artículo 3, referente

las relaciones económicas entre el Generador de la Carga y la empresa de transporte

público, y de esta con los propietarios, poseedores o tenedores de vehículos, serán

32

establecidas por las partes, sin que en ningún caso se puedan efectuar pagos por debajo

de los Costos Eficientes de la Operación.

33

2. DISEÑO METODOLÓGICO.

La empresa O.G. reconoce que se está trabajando una propuesta, que a futuro va a

evaluar el análisis y el planteamiento propuesto durante el desarrollo del presente

trabajo, con el fin de realizar un estudio para la reestructuración en sus procesos

administrativos y financieros, por lo anterior su representante legal el señor Omar

Gonzales realiza un constante apoyo documental e informativo, por medio de soportes

contables, facturas, información de clientes, entre otros, que se requieren para el

desarrollo del trabajo.

2.1 Tipo de diseño

El diseño utilizado para este trabajo, es de carácter descriptivo, el cual se apoya en

la documentación otorgada por la empresa O.G.

Por medio de su representante legal, el señor Omar Gonzales, se recopilara y analizara

la información contable y financiera de la empresa, para extraer información y elaborar

un diagnóstico actual de la empresa y sus estados financieros. De esta manera podemos

basarnos en información real y comparable, para llegar al modelo que queremos

proponer, que permita establecer un seguimiento y control en los procesos realizados

por la empresa.

34

2.2 Hipótesis y Variables

Realizar un planteamiento para reorganizar la empresa de transporte de carga

O.G en su área administrativa y financiera, con el propósito de obtener una mayor

rentabilidad, expansión y ampliar el número de clientes.

2.3 Instrumentos

Realizar el análisis de la situación administrativa y financiera de la empresa

O.G, por medio de documentos y soportes contables; para diagnosticar la

situación actual de la empresa. A su vez se tendrá un aporte comparativo, de tres

empresas que se encuentran posicionadas dentro del sector del transporte.

2.4 Procedimiento

Por medio de la autorización del representante legal de la empresa O.G, el

señor Omar Gonzales; se realiza la recopilación de la información contable y

financiera, teniendo en cuenta las operaciones de los dos últimos años (2012,

2013), lo anterior con el fin de realizar un diagnóstico, permitiendo evidenciar la

situación actual de la empresa, buscando, reuniendo la mayor información posible,

que nos permita apreciar un panorama más amplio de los procesos realizados por

la empresa y plasmarlos en formatos y documentos que posibiliten mejor control

de las actividades ejercidas por le empresa.

35

2.5 Consideraciones éticas

El desarrollo de este trabajo inicia bajo la autorización por parte del

representante legal y el continuo dialogó, donde se le presento inicialmente la idea

y el enfoque que se le va a dar al proyecto de reestructuración administrativa y

financiera de la empresa; por parte de él se recibió una respuesta positiva a la idea

de trabajo, la cual está apoyada con la entrega de la información necesaria de la

empresa.

Se realiza el trabajo bajo confidencialidad de la información, ya que cuenta

con documentos de suma importancia y privacidad de la empresa O.G, de los

cuales se está haciendo uso continuo.

Referente al material utilizado en la realización del trabajo de grado, al

obtener, detectar y consultar bibliografía de diferentes referencias, ya sean

fuentes primarias, secundarias o terciarias, se citaran bajo los referentes de las

normas APA.

36

3. RESULTADOS

3.1 Diagnostico financiero de la empresa O.G

3.1.1 Análisis vertical:

Técnica que se utiliza dentro del análisis financiero, la cual consiste en

tomar un estado financiero ya sea Balance general o estado de resultados,

relacionando cada una de sus partes frente a un total estipulado dentro del mismo

estado el cual se denomina cifra base. “Es un análisis estático, pues estudia la

situación financiera en un momento determinado, sin tener en cuenta los cambios

ocurridos a través del tiempo.” (Ortiz Anaya, 1996).

1. Análisis Vertical balance General 2012.

Ilustración 3 Análisis vertical año 2012 Activo.

2,69% 9,49%

1,96% 0,32% 0,12%

86,00% 100%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

Análisis Vertical 2012 Activo

Analisis Vertical 2012

37

Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G

Diseñado para Empresa Carga O.G

Interpretación.

La empresa no cuenta con el suficiente disponible representado en bancos y en

caja ya que la participación de este rubro solo se encuentra representada en un 2,59

sobre el total del activo, en inversiones temporales la empresa está realizando la compra

de una unidad de flota disponible para ampliar su operación representada en un 9.49%

sobre el total del activo, las cuentas por cobrar a clientes representan un 1,96% sobre el

valor total del activo lo cual indica que la empresa presenta buena rotación de cartera, la

representación de inventarios sobre el total del activo es de 0.32% representada en

repuestos para la flota de operación. En activos no corrientes representa un total de

86,12% sobre el total del activo.

Se recomienda a la empresa aumentar su nivel de operación para aumentar la

participación del activo corriente y tener mayor liquidez a la hora de solventar posibles

necesidades que se le presenten.

38

Ilustración 4 Análisis vertical 2012 año Pasivo



Interpretación

Las cuentas por pagar a proveedores representan el 19% sobre el total del pasivo

lo que indica que la empresa tiene un nivel de endeudamiento adecuado frente a sus

proveedores, el impuesto de renta representa 25% sobre el total del pasivo el cual va a

declarar del año en curso más recargos de años anteriores que no cancelo en su debido

momento, en obligaciones a largo plazo representa un 57% sobre el total del pasivo

representado por un crédito solicitado para adquirir una unidad de flota para su

operación.

Se le recomienda a la empresa cubrir sus obligaciones financieras en el menor

tiempo posible para ahorrar el pago de interés y poder optar por otra obligación para

seguir aumentando su flota de transporte, adicional a ello debe cancelar el impuesto de

19% 25%

57%

100%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Cuentas porpagar -

Proveedores

Impuesto derenta

Obligacionesa largo plazo

TOTALPASIVO

Análisis Vertical 2012 Pasivo


39

renta de acuerdo con el tiempo en que declara ya que se evita posibles multas y el

dinero resultado de estas puede ser invertido en otros rubros.

Ilustración 5: Análisis vertical año 2012 Patrimonio



Interpretación

La empresa representa su capital en el valor de la flota que utiliza para su operación

diaria representado en un 99% sobre el valor total del patrimonio, y adicional representa

un 1% de utilidad de años anteriores.

Se recomienda seguir aumentando su patrimonio generando mayor operación la cual

contribuye a obtener mayor utilidad del ejercicio.

2. Análisis Vertical Balance General 2013

99%

1%

100%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Capital Utilidad delejercicio

TOTALPATRIMONIO

Análisis Vertical 2012 Patrimonio


40

Ilustración 5: Análisis vertical año 2013 Activo



Interpretación.

El disponible para la empresa en el año 2013 representa un 3.75% sobre el valor

total del activo representado un significativo aumento sobre el valor del año anterior, lo

cual indica que la empresa aumento su nivel de operación obteniendo mayores ingresos

de efectivo, en inversiones temporales representa un 15,66% sobre el valor total del

activo representado en flota de vehículos para el aumento de su flota de transporte, las

cuentas por cobrar a clientes representa 1.81% del sobre el valor total del activo

presentando disminución frente al año anterior, el valor del inventario se refleja en un

1,03% presentando un notable aumento sobre el año anterior lo que significa que la

empresa aumento en su nivel de repuestos utilizados para el mantenimiento de sus

vehículos, en maquinaria y equipo disminuyo frente al año anterior ubicándose en

3,75% 15,66%

1,81% 1,03% 0,10%

78,00%

100%

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

Análisis Vertical 2013 Activo


41

0,10% frente al total del activo, el valor en vehículos representa un 78% sobre el total

del activo representando una notable variación frente al año anterior, la cual se da por el

cálculo de la depreciación.

Ilustración 6: Análisis vertical año 2013 Pasivo



Interpretación

El valor de las cuentas por pagar representa un 23% sobre el valor total del

pasivo para el año 2013 disminuyendo frente al año anterior, el valor del impuesto de

renta representa un 38% sobre el valor total del pasivo en el cual se encuentra la

declaración para el año en curso, el valor de la obligaciones a largo plazo representa un

39% sobre el valor total del pasivo presentando una notable disminución.

23%

38% 39%

100%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Cuentas porpagar -

Proveedores

Impuesto derenta

Obligacionesa largo plazo

TOTALPASIVO

Análisis Vertical 2013 Pasivo


42

Se le recomienda a la empresa continuar con el habitó de pago frente a sus

obligaciones lo cual le genera beneficios monetarios.

Ilustración 7: Análisis vertical año 2013



Interpretación

El valor del capital para el año 2013 representa el mismo porcentaje del año anterior

representado en un 99% sobre el total del patrimonio, la utilidad del ejercicio representa

1% sobre el valor total del patrimonio, a comparación del año 2012 la empresa aumento

sus utilidades contribuyendo al aumento del disponible en bancos y caja.

99%

1%

100%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%


TOTALPATRIMONIO

Análisis Vertical 2013 Patrimonio


43

3. Análisis Vertical Estado de Resultado 2012 y 2013

Ilustración 8: Análisis vertical año 2012- Estado de resultados



Interpretación

El costo de ventas de la empresa representa un 67,34% sobre el valor de las

ventas lo que indica que el valor de la operación de la empresa es alto frente al valor del

servicio que prestan, los gastos operacionales de ventas representan un 13,04% sobre el

valor de las ventas, los gastos no operacionales representan un 0.87% entre los cuales se

incluye los gastos administrativos en los que se incurre para prestar el servicio, el

impuesto de renta para declarar correspondiente al año 2012 representa un 10,07%

sobre el valor total de las ventas, se evidencia que la empresa no cuenta con reservas y

el valor porcentual de su utilidad frente a las ventas es de 8,67%.

100%

67,34%

13,04% 0% 0,87%

10,07% 0,00%

8,67%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Análisis Vertical 2012 Estado de

Resultados


44

Ilustración 9: Análisis vertical año 2013 - Estado de resultados



Interpretación

El costo de ventas para el 2013 representa un 68,31% sobre el valor total de las ventas

presentando un aumento con respecto al año anterior, el valor de los gastos

operacionales de ventas representa un 13,80% presentando un leve aumento para el año

2013, la empresa presenta un 1,51% en ingresos no operacionales dado por la venta de

repuestos los cuales no forman parte de su objeto de operación, el valor del impuesto de

renta representa un 10,49%, la empresa no cuenta con reservas y la utilidad del ejercicio

para el año 2013 representa un 8,92% presentando aumento sobre el año anterior.

3.1.2 Análisis Horizontal:

Realiza el análisis de los cambios presentados en las cuentas individuales de un

estado financiero, balance general o estado resultados, teniendo en cuenta el cambio de

100%

68,31%

13,80% 1,51% 0%

10,49% 0,00%

8,92%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Análisis Vertical 2013 Estado de

Resultados


45

un periodo a otro, es decir, entre años. Se considera como análisis dinámico ya que se

encarga del cambio de cada una de las cuentas entre periodos.

“El análisis, entonces, se debe centrar en los cambios “Extraordinarios” o más

significativos, en cuya determinación es fundamental tener en cuenta tanto las

variaciones absolutas como las relativas.” (HERRAN DIAZ, 2013).

Ilustración 10: Análisis horizontal Activo



Interpretación.

La cuenta con mayor variación negativa es vehículos representando el cambio de

2012 a 2013 por la depreciación aplicada, la cuenta con mayor aumento positivo es

inversiones representando el cambio de 2012 a 2013 por la cuota para la adquisición de

una nueva unidad para aumentar su flota de operación.

(80.000.000)

(60.000.000)

(40.000.000)

(20.000.000)

-

20.000.000

40.000.000

60.000.000

Análisis Horizontal Activo

Analisis Horizontal

46

Ilustración 11: Análisis horizontal Pasivo



Interpretación

La cuenta con mayor variación positiva es obligaciones a largo plazo ya que

disminuyo con del año 2012 al año 2013 la cuenta con mayor variación negativa fue el

impuesto de renta que aumento del año 2012 al año 2013 ya que la empresa aumento su

cantidad de operaciones generando mayor ingreso.

(8.000.000)

(7.000.000)

(6.000.000)

(5.000.000)

(4.000.000)

(3.000.000)

(2.000.000)

(1.000.000)

-

1.000.000

2.000.000

Análisis Horizontal Pasivo

Analisis Horizontal

47

Ilustración 12: Análisis horizontal Patrimonio



Interpretación.

La variación se evidencia en la utilidad del ejercicio la cual es positiva del año

2012 al año 2013 debido al aumento de su operación.

3.1.3 Indicadores de liquidez

Miden la capacidad que tienen las empresas para cancelar cada una de sus

obligaciones de corto plazo, establecen la facilidad o dificultad que presentan las

empresas a la hora de pagar cada uno de sus pasivos corrientes convirtiendo así a

efectivo sus activos corrientes.

Los indicadores que comúnmente se utilizan para el tipo de análisis son los siguientes:

-

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000


TOTALPATRIMONIO

Análisis Horizontal Patrimonio

Analisis Horizontal

48

1. Razón Corriente:

Se realiza para verificar las disponibilidades de la empresa a corto plazo, para

afrontar así sus compromisos también a corto plazo y poder así identificar si pueden

llegar a ser cubiertos.

Razón corriente 2012 = Activo corriente

91.366.000,00

= 7,92

pasivo corriente

11.531.000,00

Razón corriente

2013 =

Activo corriente

139.220.421,00

=

11,76

pasivo corriente

11.834.666,00

Interpretación

La empresa de transporte de carga O.G para el año 2012 por cada peso que debe

tiene 7,92 pesos para pagar o respaldar la deuda. Entre mayor sea el valor más solvencia

va a tener y para el año 2013 por cada peso que debe tiene 11,76 pesos para pagar o

respaldar la deuda.

2. Prueba Acida

Se realiza para verificar la capacidad de la empresa para cancelar sus obligaciones

corrientes sin tener que vender las existencias con las que cuenta, es decir, realizar la

cobertura con los saldos en efectivo, cuentas por cobrar, inversiones temporales y

cualquier otro activo que sea de fácil liquidación en un periodo determinado.

Prueba acida 2012 = Activo corriente -

inventarios

89.366.000,00 = 7,75

Pasivo corriente

11.531.000,00

49

Prueba acida 2013 = Activo corriente -

inventarios

132.768.421,00 = 11,22

Pasivo corriente

11.834.666,00

Interpretación.

La empresa de transporte O.G para el año 2012 por cada peso que debe dispone

de 7,75 pesos para pagarlo, es decir que está en capacidad de pagar sus obligaciones a

corto plazo y para el año 2013 por cada peso que debe dispone de 11,22 pesos para

pagarlo.

3.1.4 Indicadores de Endeudamiento

Se realizan con el objeto de realizar una medición en qué grado y de qué forma

participan los acreedores dentro del financiamiento de la empresa. “Se trata de

establecer el riesgo que corren tales acreedores, el riesgo de los dueños y la

conveniencia o inconveniencia de un determinado nivel de endeudamiento para la

empresa.” (Ortiz Anaya, 1996)

Los indicadores que se usan con mayor frecuencia para analizar el

endeudamiento de una empresa son.

1. Nivel de endeudamiento.

Indicador utilizado para establecer el porcentaje en que participan los acreedores

dentro de la empresa.

Nivel de

endeudamiento 2012 =

Total pasivo con

terceros

20.000.000,00 = 0,03

total activo

632.149.000,00

50

Nivel de

endeudamiento 2013 =

Total pasivo con

terceros

12.083.960,00 = 0,02

total activo

625.690.221,00

Interpretación

El valor en el que participan los acreedores sobre el valor total de la empresa, es

decir, por cada peso que la empresa invierte en activos 3 centavos han sido financiados

por acreedores en 2012 y en 2013 2 centavos.

2. Endeudamiento Financiero.

Se utiliza para establecer el porcentaje que representan todas las obligaciones

financieras de corto y largo plazo con respecto a las ventas realizadas durante un

periodo determinado. Cuando las ventas corresponden a un periodo menor a un año, se

deben anualizar y posterior proceder al cálculo.

Endeudamiento

financiero 2012 = Obligaciones financieras 15.000.000,00 = 23%

ventas netas

64.826.000,00

Endeudamiento

financiero 2013 = Obligaciones financieras 7.601.325,00 = 11%

ventas netas

70.116.302,00

Interpretación.

Para el año 2012 las obligaciones con entidades financieras equivalen a un 23%

de las ventas realizadas durante el año y para el 2013 corresponden a un 11%.

51

3.1.5 Indicadores de Rendimiento

Son indicadores de rentabilidad que se utilizan para medir la efectividad con que

cuenta la empresa para realizar el control de costos y gastos logrando convertir las

ventas en utilidades.

Los indicadores de rendimiento más utilizados son:

1. Margen bruto.

Margen bruto =

Utilidad Bruta

Ventas Netas

Margen Bruto 2012 =

21.172.000,00 =

33%

64.826.000,00

Margen Bruto 2013 = 22.220.702,00 =

32%

70.116.302,00

Interpretación

Para el año 2012 las ventas de la empresa O.G generaron un 33% de utilidad

bruta, es decir, cada peso vendido genero 33 centavos de utilidad y para el 2013 32% de

utilidad, generando 32 centavos por cada peso.

2. Margen operacional

Margen operacional =

Utilidad Operacional

Ventas Netas

52

Margen operacional

2012 =

12.716.000,00 =

20%

64.826.000,00

Margen operacional

2013 =

12.545.694,00 =

18%

70.116.302,00

Interpretación.

Para el año 2012 la utilidad operacional corresponde a un 20% de las ventas, por

cada peso vendido se obtuvo un 20% de utilidad y para el año 2013 corresponde a 18%.

3. Margen neto

Margen neto =

Utilidad Neta

Ventas Netas

Margen neto 2012 = 12.149.000,00

= 19%

64.826.000,00

Margen neto 2013 = 13.606.261,00

19%

70.116.302,00

Interpretación

Para el año 2012 y 2013 la utilidad neta correspondió a un 19% de las ventas.

4. Rendimiento del patrimonio

Rendimiento del

patrimonio = Utilidad neta

Patrimonio

53

Rendimiento del

patrimonio 2012 = 12.149.000,00 = 0,02

605.618.000,00

Rendimiento del

patrimonio 2013

= 13.606.261,00 = 0,02

606.254.230,00

Interpretación

Para el año 2012 y 2013 el rendimiento del patrimonio corresponde a un 2% del

patrimonio.

3.2 Principales problemas Organizacionales de la empresa O.G

3.2.1 Modelo estratégico.

La empresa O.G no cuenta con un modelo estratégico claro, con el cual defina su

proyección empresarial a futuro, es por ello que se realizó la formulación de misión,

visión y valores empresariales, los cuales le van a permitir a la empresa guiarse a futuro.

“Pero lo cierto es que las empresas que desarrollan claras declaraciones formales de

visión, misión y valores, y que las comunican de manera efectiva tanto a sus miembros

como a clientes, proveedores y público en general, suelen ser tener un mejor

rendimiento que las que no lo hacen” (K, 2014).

54

Es por ello que a continuación se formula la misión visión y valores empresariales

para la empresa O.G

1. Misión:

Somos una empresa dedicada al transporte de carga, que busca generar mayor

seguridad y confianza en la calidad del servicio ofrecido, trabajando bajo unos

principios y valores que nos permiten satisfacer la demanda de nuestros clientes.

2. Visión:

En el año 2025 seremos una empresa líder en el transporte de carga terrestre a

nivel nacional, brindando cobertura en las principales ciudades, otorgando precios

competitivos y generando un valor agregado a nuestra operación por medio de

excelentes canales de servicio.

3. Valores Empresariales:

- Puntualidad

- Calidad de servicio

- Responsabilidad social y empresarial.

- Compromiso

- Eficacia

55

4. Organigrama.

3.2.2 DOFA

Tabla 4: Matriz DOFA

DEBILIDADES

Falta de publicidad, (Pág. Web y

tarjetas de presentación).

Falta de una mayor flota para

sus operaciones.

Baja cantidad de clientes.

Falta de recursos físicos y

tecnológicos que permitan

optimizar sus operaciones.

No contar con certificaciones de

entidades promotoras de

transporte de carga.

OPORTUNIDADES

Crecimiento en el sector de


Apertura de nuevas cooperativas

de transporte de carga.

Adquisición de equipo

tecnológico.

Facilidad en el acceso a líneas

de crédito para la financiación

de la empresa.

Aumento en el índice de

empleo.

Ubicación estratégica en el

municipio de Zipaquirá

56



DEBILIDADES:

- No cuenta con una página web, ni tarjetas de presentación que le permitan

ofrecer su servicio, básicamente sus operaciones se desarrollan a través del

Voz a voz.

- Aunque cuenta con una flota de 5 camiones propios, no es suficiente para

cubrir la operación, ya que al momento de prestar el servicio de transporte de

carga, y se presenta la oportunidad de atender otro servicio, no lo alcanza a

realizar.

- Sus clientes son pequeñas empresas o personas naturales a las cuales les

presta el servicio de transporte, esto se evidencia por la falta de flota de

camiones

FORTALEZAS

Calidad en el servicio de


Reconocimiento en el sector de

transporte de Zipaquirá.

Flota de transporte propia.

Cumplimiento en cada

operación.

AMENAZAS

Competitividad con empresas de

mayor trayectoria en el servicio

de transporte de carga.

Incremento en los precios del

combustible.

Aumento en los precios de los

camiones y mulas.

Inestabilidad del sistema

transportador (Cese de

actividades por cuenta del sector

camionero)

57

- Aún no cuenta con los recursos físicos y tecnológicos para el desarrollo de

sus operaciones

- No contar con las certificaciones de entidades promotoras del transporte de

carga, puede dar desconfianza e inseguridad a sus clientes al momento de

prestar su servicio.

OPORTUNIDADES

- Mayor demanda al momento de transportar mercancía

- Asociarse a una nueva cooperativa de mayor conocimiento, permitiendo así

que sea más reconocido.

- La adquisición del equipo tecnológico, le permitiría llevar a cabo un mayor

control, orden y agilidad en sus operaciones.

- Consolidando su capital, le permitiría tener un respaldo ante una entidad

bancaria, al momento de solicitar un crédito, ya que su capacidad de

endeudamiento no le permite suplir sus necesidades financieras.

- Si su operación crece brindaría nuevas oportunidades laborales.

- Por estar ubicado a las afuera de Bogotá, le permite un mejor acceso a las

empresas industriales.

FORTALEZAS

- Su trabajo y servicio, es calificado por parte de sus clientes, exaltando la

excelencia y calidad, al momento de prestar un servicio justo a tiempo, lugar

indicado y un buen estado de la mercancía entregada.

58

- Al estar ubicado alrededor del municipio de Zipaquirá, le ha brindado un

reconocimiento en su servicio.

- Actualmente cuenta con 5 vehículos propios, libres de deuda

- Es puntual a la hora de coordinar la entrega de la mercancía y los tiempo de

tránsito (Just Time)

AMENAZAS

- La fuerte competencia que se evidencia en el sector de transporte, por

grandes, medianas y pequeñas transportadoras, como la empresa O.G, que

busca surgir en un mercado dinámico, y de constante competencia.

- El incremento del combustible, afecta los gastos por cada vehículo en las

operaciones de carga, manteniéndose como un costo fijo, expresado en una

variable expuesta a cambios externos.

- Al aumentar los precios de venta de los camiones o mulas, es difícil

aumentar la flota de vehículos.

- El cese de actividades, entendiéndose como “Paros camioneros”, genera

obstrucciones en las vías, dificultando así, el desarrollo normal de las

operaciones, ejercidas por la empresa O.G

3.2.3 Organización actual de la empresa O.G

Hoy vivimos en un mundo en donde la globalización, la tecnología, la

información y la competitividad son la base del crecimiento de las organizaciones, por

ello es importante que las pequeñas y medianas empresas de transporte de carga

nacional, cuenten con una estructura funcional administrativa y financiera, basadas en

59

actividades que se realicen para cumplir con sus objetivos organizacionales,

generando la creación de subdivisiones de apoyo, definiendo diversas tareas y

funciones para cumplir tal fin.

Visto de este modo, cabe resaltar que la empresa O.G no cuenta con ninguno de

estos factores, ya que actualmente el Sr. Omar Gonzales es quien maneja toda la parte

logística y comercial de la empresa, es decir, se encarga de conseguir los clientes, de

asesorarlos y organizar el despacho de la carga, mientras que su esposa Mery Cortes

es la encargada de llevar todos los datos administrativos y financieros, sin tener un

control adecuado, de los procesos que el negocio y la operación requieren,

limitándose solamente en llevar todas sus cuentas de manera informal en un cuaderno,

implicando algunos problemas como:

La falta de información a la hora de cobrar o pagar algún servicio.

Falta de planeación, información incorrecta para la toma de decisiones.

Una inadecuada distribución de trabajo, impidiendo delimitar

responsabilidades.

Falta de liderazgo en los procesos a desarrollar dentro de la empresa.

Los anteriores hechos hacen, de una u otra manera, que los empresarios presten

poca atención a este tipo de situaciones. Sin tener en cuenta que al transcurso de los

años esto pueda afectar el funcionamiento y la expansión de los negocios, así como el

crecimiento de la empresa.

60

Por otro lado esta empresa tiene 5 empleados, quienes manejan los camiones de un

lugar a otro, llevando siempre una planilla, donde especifican y presentan todos los

comprobantes de los gastos que incurrieron al momento de prestar este servicio.

Con esto se concluye que la empresa O.G no cuenta con libros contables, flujos de

cajas, estados financieros, balance general y control en sus operaciones al momento

de prestar su servicio, conllevando a una información incongruente al momento de

revisar, si se obtuvo alguna perdida o ganancia en la operación.

3.3 Comparación Administrativa y financiera con empresas del sector Transporte

1. Comparación Administrativa.

Tabla 5: Comparación Administrativa con empresa del Sector Transporte

ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA

CARRY EXPRESS AMERICAN LOGISTIC

DE COLOMBIA

ALCOMEXTRANS

S.A.S

Es una organización

legalmente constituida, con

diferentes líneas de procesos

logísticos, transporte, gestión

documental y outsourcing en

mensajería. Basan la

satisfacción del cliente a través

de servicio de calidad y con el

compromiso de crear confianza

en sus procesos.

AMERICAN LOGISTIC DE

COLOMBIA, es una

organización que realiza

operaciones logística y de

transporte de distribución

Urbana, se enfoca en

satisfacer al cliente a través

de un control eficiente de la

cadena de suministros, con el

fin de entregar un servicio

justo a tiempo. Se basa en

controles para prevenir

amenazas y aprovechar

oportunidades, buscando

siempre proteger el medio

ambiente y practicando la

responsabilidad social.

Es un operador

logístico, ofrece

servicios de transporte

terrestre nacional y con

servicio de calidad para

resolución de

problemas al instante.

Se encuentra ubicada en

la Ciudad de Bogotá

D.C

Es una empresa que cuenta con

una Misión, enfocada en

Su misión se enfoca en

mantener altos estándares de

Brinda servicio de

calidad y realiza

61

calidad y buen servicio, donde

todo gira alrededor del cliente,

buscando así un liderazgo en el

mercado, con alta visión de

proyección en el mercado.

calidad en la entrega de su

servicio, ofreciendo

optimización en los procesos

durante la actividad y con ello

lograr reducción de costos en

la cadena de suministros. Es

así como se proyecta, en ser

líder en el mercado,

basándose en buenas

políticas.

permanente control de

la satisfacción del

cliente. Cuenta con

capital humano

calificado para brindar

un servicio oportuno y

confiable. Es así como

se proyecta en un

periodo determinado a

sistematizar sus

procesos para lograr así

un eficiente servicio.

Sus políticas de calidad son :

- Eficiencia

- Experiencia

- Innovación

- Transparencia

Sus políticas de calidad se

enfocan en responsabilidad y

buen trato a sus empleados,

así como responsabilidad

ambiental para prevenir

efectos negativos que pueda

llegar a causar en zonas

cercanas de su ubicación

Sus valores

corporativos son:

- Ética

- Compromiso

- Efectividad

EMPRESA O.G

Bajo la perspectiva administrativa podemos observar como la empresa O.G es carente de

varios factores importantes en sus procesos operativos, como lo son una estructura

controlada específica y clara de cada una de sus actividades. La empresa O.G cuenta con

Registro Único Tributario, el cual le permite prestar el servicio como transportador de

carga, pero de una manera poco controlada. La empresa O.G brinda servicio de calidad,

es responsable con sus entregas y las logra en el tiempo estipulado, todo ello se

evidencia en la satisfacción del cliente. Y aunque no cuenta con un largo periodo de

tiempo en el accionar de sus actividades, se destaca por su profesionalismo en el

ejercicio de su servicio.

La empresa O.G no cuenta con Misión, Visión, políticas de calidad ni Valores

corporativos, esto conlleva a que no tenga claro, cuáles son sus objetivos a lograr y hasta

donde espera llegar. Tampoco presenta un organigrama, donde se especifique la tarea a

realizar por cada uno de los integrantes de la empresa. Sin embargo cabe resaltar que la

labor que ha desarrollado hasta el momento no se afectada por estos faltantes

administrativos, ya que brinda un trabajo confiable, efectivo y responsable. Es así que al

incorporar esta estructura administrativa, lograra no solo establecerse una meta visible,

sino que a su vez brindar un trabajo excelente y satisfactorio para sus clientes.

62

2. Comparación Financiera.

Para la comparación financiera se va a utilizar el análisis de indicadores financieros de

tres empresas de transporte las cuales son; Alcomextrans S.A.S, CarryExpress Ltda,

American Logistcs de Colombia S.A comparando con la empresa de transporte de

carga O.G de don Omar González para evidenciar la situación financiera actual de la

empresa.

Comparativo Indicadores financieros 2012

Indicadores de liquidez

Ilustración 13 Comparativo razón corriente 2012

La empresa de transporte de carga O.G para el año 2012 por cada peso que

debe tiene 7,92 pesos para pagar o respaldar su deuda, frente a las tres empresas a las

cuales se les realiza el análisis de razón corriente evidenciamos que el porcentaje esta

3,13%

5,27%

1,62%

7,92%

0,00%

1,00%

2,00%

3,00%

4,00%

5,00%

6,00%

7,00%

8,00%

9,00%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A

TRANSPORTE DECARGA O.G

Razón Corriente 2012

Razón Corriente

63

alrededor del 5,97, lo que nos indica que cada una de las empresas, acorde a sus activos

y pasivos corrientes, cuenta con una buena solvencia para cubrir y satisfacer sus

compromisos

Ilustración 14 Comparativo Prueba acida 2012.

La empresa de transporte de carga O.G para el año 2012 por cada peso que debe

dispone de 7,75 pesos para pagarlo, es decir que está en capacidad de pagar sus

obligaciones a corto plazo; a diferencia de las tres empresas analizadas presentan

dificultades, ya que cuentan con 4,72%, 1,77% y 0.16% por cada peso que deben, el

cual es bueno, pero no es el más deseable respecto a la empresa de transporte de carga

O.G

1,77%

4,72%

0,16%

7,75%

0,00%

1,00%

2,00%

3,00%

4,00%

5,00%

6,00%

7,00%

8,00%

9,00%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Prueba Acida 2012

Prueba Acida

64

Indicadores de endeudamiento.

Ilustración 15 Comparativo nivel de endeudamiento 2012.

Para la empresa de carga O.G, evidenciamos que el valor en el que participan

los acreedores, sobre el valor total de la empresa, es decir, por cada peso que la empresa

invierte en activos 3 centavos han sido financiados por acreedores y para las tres

empresas analizadas, evidenciamos que por cada peso que se invierte en activos para

cada empresa 2 centavos son financiados, es decir cuentan con menos prestamos que la

empresa O.G.

0,05%

0,28%

0,14%

0,03%

0,00%

0,05%

0,10%

0,15%

0,20%

0,25%

0,30%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Nivel de Endeudamiento 2012

Nivel de Endeudamiento

65

Ilustración 16 Comparativo endeudamiento financiero 2012.

Para la empresa de carga O.G las obligaciones con entidades financieras

equivalen a un 23% de las actividades realizadas durante el año y para las tres empresas

analizadas se evidencia un endeudamiento financiero superior, mostrando así un 46 %

como mayor porcentaje

0,13%

0,28%

0,46%

0,23%

0,00%0,05%0,10%0,15%0,20%0,25%0,30%0,35%0,40%0,45%0,50%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Endeudamiento Financiero 2012

Endeudamiento Financiero

66

Indicadores de rendimiento 2012.

Ilustración 17 Comparativo margen bruto 2012

Los servicios prestados por la empresa O.G generaron un 33% de utilidad bruta,

es decir, cada peso vendido genero 33 centavos de utilidad. Referente al margen bruto

de cada de una de las empresas es superior, ya que su utilidad bruta es del 97%, 99% y

96% respectivamente, percibiendo un alto valor de utilidad.

0,97% 0,99% 0,96%

0,33%

0,00%

0,20%

0,40%

0,60%

0,80%

1,00%

1,20%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Margen Bruto 2012

Margen Bruto

67

Ilustración 18 Comparativo Margen Operacional 2012

La utilidad operacional de la empresa de carga O.G corresponde a un 20% del

servicio prestado, por cada peso vendido se obtuvo un 20% de utilidad; en cuanto a las

tres empresas analizadas estas cuentan con un margen operacional de mayor porcentaje

95%, 92% y 91, referente a la empresa O.G, evidenciando que aún le falta aumentar su

operación.

0,95% 0,92% 0,91%

0,20%

0,00%

0,10%

0,20%

0,30%

0,40%

0,50%

0,60%

0,70%

0,80%

0,90%

1,00%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Margen Operacional 2012

Margen Operacional

68

Ilustración 19 Comparativo Margen Neto 2012

La utilidad neta de la empresa de carga O.G correspondió a un 19% del servicio

prestado. Este porcentaje es inferior a los que presentan las tres empresas analizadas,

evidenciamos un porcentaje mayor al 90%, demostrando que la empresa O.G debe

continuar con la reingeniería de sus procesos para aumentar su porcentaje de margen

neto.

0,96% 0,91% 0,90%

0,19%

0,00%

0,20%

0,40%

0,60%

0,80%

1,00%

1,20%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Margen Neto 2012

Margen Neto

69

Ilustración 20 Comparativo rendimiento del patrimonio 2012

El rendimiento del patrimonio para la empresa de carga O.G corresponde a un

2% del patrimonio. Mientras evidenciamos un porcentaje mayor en las tres empresas

analizadas (17%,18% y 24%), esto dado a que las tres empresas cuentan con una

estructura organizacional más sólida comparada a la de la empresa O.G.

0,18% 0,17%

0,24%

0,02%

0,00%

0,05%

0,10%

0,15%

0,20%

0,25%

0,30%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Rendimiento del Patrimonio 2012

Rendimiento del Patrimonio

70

Comparativo Indicadores financieros 2013

Indicadores de liquidez

Ilustración 21 Comparativo razón corriente 2013

La empresa de transporte de carga O.G para el año 2013 tiene 11,76 pesos por

cada peso que debe, por lo tanto puede pagar la deuda que tenga. Las tres empresas

analizadas cuentan con un porcentaje menor al de la empresa O.G, dando atender que no

cuentan con suficiente respaldo para cubrir sus deudas.

2,78%

3,87%

1,87%

11,76%

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Razón Corriente 2013

Razón Corriente

71

Ilustración 22 Comparativo prueba acida 2013

La empresa de transporte de carga O.G para el año 2013 por cada peso que

debe, dispone de 11,22 pesos para pagarlo, es decir, se encuentra en la capacidad de

pagar sus obligaciones. Diferencia con tres empresas analizadas que cuentan con un

porcentaje menor, indicando que su actividad durante este año solo alcanzo para cubrir

sus deudas.

1,41%

3,42%

0,41%

11,22%

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Prueba Acida 2013

Prueba Acida

72

Indicadores de endeudamiento 2013.

Ilustración 23 Comparativo nivel de endeudamiento 2013

Por cada peso que la empresa de transporte de carga O.G invierte en activos, 2

centavos han sido financiados por acreedores en el año 2013. Mientras que las tres

empresas analizadas tienen un porcentaje mayor (6, 15 y 20 centavos), es decir, esos

centavos son financiados por acreedores en su gran mayoría.

0,06%

0,20%

0,15%

0,01%

0,00%

0,05%

0,10%

0,15%

0,20%

0,25%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Nivel de Endeudamiento 2013

Nivel de Endeudamiento

73

Ilustración 24 Comparativo Endeudamiento Financiero 2013

Las obligaciones de la empresa de transporte O.G con entidades financieras

equivalen a un 11% del servicio realizado durante el año, lo que nos indica que su

endeudamiento ha disminuido referente al año 2012, a diferencia de las tres empresas

analizadas, estas tienen un porcentaje mayor a la empresa O.G del (18%, 21% y 54%) lo

que indica que su nivel de endeudamiento ha aumentado.

0,18% 0,21%

0,54%

0,11%

0,00%

0,10%

0,20%

0,30%

0,40%

0,50%

0,60%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Endeudamiento Financiero 2013

Endeudamiento Financiero

74

Indicadores de rendimiento 2013.

Ilustración 25 Comparativo margen bruto 2013

Para el año 2013 las operaciones de la empresa de transporte de carga O.G

generaron un 32% de utilidad bruta, lo que nos indica que cada peso vendido genero 32

centavos de utilidad. Referente a las tres empresas analizadas estas cuenta con un valor

mayor de utilidad bruta, lo que indica que las operaciones de estas empresas durante el

año 2013 fueron fructíferas.

0,92% 0,99% 0,97%

0,32%

0,00%

0,20%

0,40%

0,60%

0,80%

1,00%

1,20%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Margen Bruto 2013

Margen Bruto

75

Ilustración 26 Comparativo margen operacional 2013

La utilidad operacional de la empresa de transporte O.G corresponde a un 18%

de las operaciones, por cada peso recibido se obtuvo un 18% de utilidad, lo que refleja

que su operación ha disminuido un 2 % frente al año 2012. Las tres empresas analizadas

siguen contando con un porcentaje mayor (90%, 92%, 93%), evidenciando que sus

operaciones no se han visto afectadas por ningún factor.

0,90% 0,93% 0,92%

0,18%

0,00%

0,10%

0,20%

0,30%

0,40%

0,50%

0,60%

0,70%

0,80%

0,90%

1,00%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Margen Operacional 2013

Margen Operacional

76

Ilustración 27 Comparativo Margen Neto 2013

La empresa de transporte O.G para el año 2013 obtuvo un 19 % de utilidad neta,

manteniéndose firme frente al año 2012, por ende, no tuvo ninguna variación. En cuanto

a las tres empresas siguen manteniendo un mayor porcentaje de utilidad neta, indicando

que sus operaciones fluyen con normalidad.

0,98% 1,02%

0,92%

0,19%

0,00%

0,20%

0,40%

0,60%

0,80%

1,00%

1,20%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Margen Neto 2013

Margen Neto 2013

77

Ilustración 2828 Comparativo rendimiento del patrimonio 2013

Para el año 2013 la empresa de transporte de carga O.G sigue manteniendo un 2

% como rendimiento del patrimonio, lo que indica que no obtuvo una variación y su

patrimonio sigue siendo estable. A diferencia de las tres empresas analizadas quienes

aumentaron el porcentaje 2 puntos por encima del año 2012.

0,20% 0,22%

0,27%

0,02%

0,00%

0,05%

0,10%

0,15%

0,20%

0,25%

0,30%

ALCOMEXTRANSS.A.S

CARRYEXPRESSLTDA.

AMERICANLOGISTCS DE

COLOMBIA S A


Rendimiento del Patrimonio 2013

Rendimiento delPatrimonio 2013

78

3.4 Matriz POAM (Análisis externo)

Por medio de las oportunidades y amenazas una empresa a través de su equipo de trabajo determina el medio en el cual se desenvuelve

la operación realizada. De este modo se identifican los nichos que se ajustan a los servicios ofrecidos. “En un medio como en el que se

mueven nuestras empresas el factor determinante para el éxito o fracaso es la habilidad para enfrentar oportunamente en forma dinámica y

acelerada, los desafíos del cambio.” (Serna Gómez)

Tabla 6: Matriz POAM

MATRIZ POAM- PERFIL DE OPORTUNIDADES Y AMENAZAS DEL MEDIO

EMPRESA DE CARGA O.G

79

FACTOR DIAGNOSTICO OPORTUNIDADES AMENAZAS IMPACTO

A M B A M B A M B

Económicos

Acuerdos de libre comercio X X

Inestabilidad del sector X X

Incentivos gubernamentales X X

competencia por Precios X X

Tasa de interés X X

Inflación X X

Tasa de cambio X X

Crecimiento del mercado X X

Sociales

Desempleo X X

Nivel de inseguridad y

delincuencia X X

Nivel de educación X X

Tecnológicos

Telecomunicaciones X X

Desarrollo de internet y

comercio electrónico X X

Facilidad de acceso a la

tecnología X X

Aplicación de nuevas

tecnologías X X

Geográficos Transportes terrestres X X

80

Calidad de las vías X X

Condiciones climáticas y

ambientales X X

Mercado

Competencia directa X X

Apertura económica X X

Clima político del país X X

Diversificación de clientes X X

Coordinación entre lo económico y

lo social X X

13 Oportunidades

10 Amenazas



81

1. Factores Económicos

Nivel de la economía de Colombia se ha medido a través alianzas comerciales,

inestabilidad del sector, incentivos gubernamentales, competencia por precios, tasa de

interés, inflación, tasa de cambio, crecimiento del mercado.

La economía colombiana ha presentado constante crecimiento en el año 2014

aumento un 4.3% frente al año anterior, aunque el PIB estuvo por debajo de lo esperado.

“ocho ramas evidenciaron crecimiento y cuatro estuvieron por encima del 4,6%,

destacándose la Construcción con un crecimiento del 9,9 %, seguido por Servicios,

Actividades Financieras e Inmobiliarias y Comercio”. (Revista Dinero, 2015).

Es por ello que la empresa de carga O.G puede aportarle a contribuir con el

crecimiento de la economía teniendo en cuenta que hoy en día cuenta con grandes

oportunidades de generar expansión en su operación de la mano del mejoramiento de

los procesos administrativos que le contribuirán a generar nuevas oportunidades de

negocio, aumentando así su flota de operación.

2. Factores sociales

Dentro de los factores sociales se tiene en cuenta el desempleo, nivel de

inseguridad, delincuencia, y nivel de educación. El desempleo durante el año 2014 se

redujo en un 0,5% respecto al año anterior, el director del DANE “indicó que en el mes

de diciembre, la tasa de desempleo se ubicó en 8,7%, cifra superior a la registrada en el

mismo periodo de 2013, cuando fue de 8,4%”. (Portafolio.co, 2015).

82

Lo anterior nos indica que las empresas en Colombia siguen en constante

crecimiento teniendo en cuenta que el nivel de ocupación aumento respecto al año

anterior, así mismo las oportunidades de negocio han aumentado en Colombia creciendo

la demanda del sector de transporte de carga.

3. Factores Tecnológicos

Dentro de los factores tecnológicos tenemos en cuenta las telecomunicaciones, el

desarrollo de internet y comercio electrónico, facilidad de acceso y aplicación de nuevas

tecnologías. Según el estudio realizado a la empresa O.G no cuenta con ningún tipo de

tecnología para el desarrollo de sus operaciones.

Es por ello que se realizó el diseño de un Blog donde sus clientes actuales y

futuros podrán consultar en breve el servicio que la empresa presta y como pueden

contactarlos a través de correo electrónico o por medio de celular y redes sociales como

por ejemplo WhatsApp con lo cual se busca adquirir mayor volumen de clientes.

“Colombia aún se encuentra lejos de los países ‘top’ en materia de desarrollo TIC, sin

embargo, como lo destaca la UIT, está en la lista de naciones más dinámicas de Las

Américas, grupo en el que ocupa la posición número 14 entre 32” (TECNÓSFERA EL

TIEMPO, 2015 )

83

4. Factores geográficos

Dentro de los factores geográficos tenemos en cuenta transporte terrestre, calidad de

vías, condiciones climáticas y ambientales que se presenten. Lo anterior teniendo en

cuenta que la operación de la empresa O.G se realiza de manera terrestre a nivel

nacional y que Colombia es un país expuesto a fuertes cambios climáticos lo que puede

afectar la normal operación de la empresa

5. Factores de mercado

Dentro de los factores de mercado que se analizan para la empresa O.G se

encuentran la competencia directa, la apertura económica, el clima político del país,

diversificación de clientes y coordinación entre lo económico y lo social.

Según el consejo privado de competitividad Colombia no presenta avances

significativos frente a países de América latina

Ilustración 29: Puesto en el índice de competitividad global del WEF

Tomado de Informe Nacional de competitividad 2012 – 2013

Consejo privado de competitividad noviembre 8 de 2013.

84

En 2012 y 2013 Colombia ha retrocedió en términos de eficiencia de mercado

“Este retroceso se debe, principalmente a una peor percepción sobre: los costos de la

política agropecuaria, la efectividad de la política antimonopolio y el sistema

tributario.” (Cordoba Garces, 2012)

Ilustración 30: Puesto de Colombia en el pilar de eficiencia de mercados del WEF

Tomado de Informe Nacional de competitividad 2012 – 2013

Consejo privado de competitividad noviembre 8 de 2013.

Es por ello que la empresa O.G debe definir de qué forma va a competir el

mercado y adicional a ello otorgarle un valor agregado a su servicio para ser más

competitiva y establecer correctamente su nicho de mercado.

85

3.5 Inversión Extranjera Directa en el Sector Transporte de Carga.

La dinámica de la economía, trae consigo que sectores económicos de Colombia,

crezcan y busquen nuevas salidas, adquiriendo así una mayor participación en el

mercado nacional. Cifras analizadas en estudios realizado por ProExport Colombia de

octubre de 2014, muestra que durante el periodo de enero a julio del 2014, la inversión

extranjera directa consiguió US$ 8.452 millones, representado en porcentaje en un

9.8%.

El sector transporte, almacenamiento y comunicaciones se evidencio un

crecimiento de más del 80%.

Ilustración 31: Inversión Extranjera Directa en Colombia

Fuentes: banco de la República Balanza de pagos a primer semestre 2014

86

Ilustración 302: Flujo Inversión Extranjera Directa

Fuentes: banco de la República Balanza de pagos a primer semestre 2014

3.6 Impuestos, manejo de la tecnología e Ingresos Anuales del Sector

transportador.

3.6.1 Impuestos

Presentados por el poder ejecutivo, estos tributos están bajo consideración del

congreso nacional y rigen a partir de la sanción presidencial:

1. IVA (Impuesto al Valor Agregado)

Se establece sobre venta de bienes y prestación de servicios dentro del territorio

nacional, el cual se grava a contribuyentes que presten servicios, que se

87

encuentren pertenecientes al régimen común. La base gravable se realiza sobre

el valor total de la operación y la tarifa general es del 16%.

2. Retención en la fuente:

Es un mecanismo de recaudo anticipado, que se genera al momento de la

prestación de servicio.

El servicio nacional de transporte de carga, debe ser gravado por el 1%, sobre el

valor total del servicio prestado, de acuerdo al artículo (Art. 14, Decreto 1189 de

1988)

3.6.2 Manejo de la tecnología

Estamos rodeados en un mundo de constantes cambios donde cada día,

enfrentamos nuevos retos y situaciones. Estamos vivimos en un sistema globalizado,

orientado a varias expectativas y actividades en nuestra vida cotidiana, a raíz de esto las

grandes y medianas empresas trasportadoras de carga, analizan y estudian la forma de

brindar y contar con un buen servicio aprovechando el sistema de globalización que se

está afrontando, es claro que siempre el crecimiento de nuevas empresas presentan

nuevos desafíos, como dar un buen manejo a los procesos administrativos, toma de

decisiones, y una logística que haga funcionar de la mejor forma las operaciones. Con

esto se lograría; disminuir los errores operacionales, generando actividades que no

contengan ningún valor, garantizando que la información sea exacta, y confiable para el

proveedor y el cliente.

http://www.comunidadcontable.com/BancoNorma/D/decreto_1189_de_1988/decreto_1189_de_1988.asp

http://www.comunidadcontable.com/BancoNorma/D/decreto_1189_de_1988/decreto_1189_de_1988.asp

88

Un claro ejemplo para ello son las empresas transportadoras que cuentan con un

dispositivo GPS, el cual le permite evidenciar en forma real donde se encuentra su

carga y los lugares que ha recorrido. Otro ejemplo es la implementación de una cuenta

con SAT Empresarial, el cual le ofrece a la empresa contratante la planeación,

ejecución y control en tiempo real de todas las actividades que realiza la compañía. El

objetivo con esas tendencias, es poder dar el cliente un paquete completo de

trazabilidad de las mercancías, desde el punto de partida hasta el punto de llegada,

pensando siempre en dar a conocer todos estos mecanismos al servicio del sector

transportador.

3.6.3 Ingresos Anuales Sector Transportador

En el sector de transporte de carga evidencia un buen crecimiento a nivel

nacional en la economía colombiana, lo que ha permitido que este obtenga un 6 % del

valor agregado de la economía, basado en el turismo, el nivel de exportaciones e

importaciones y las actividades que se realizan localmente. A Continuación se

relacionan los ingresos obtenido del transporte de carga en el año 2013:

89

Precios constantes:

Ilustración 34: PIB Servicios de Transporte

Ilustración 33: PIB Servicios de transporte

90

A continuación se muestran los valores de combustible utilizados realmente por

el sector transporte de carga:

3.6.4 Inflación en el sector transportador de carga

Colombia cuenta con una índice de desempeño logístico un poco bajo, ya que

contamos con una infraestructura adecuada para transportar las diferentes mercancías de

un lugar a otro. Una de las desventajas que tenemos a nivel mundial es el costo de

transporte de cargas, el cual se ha venido aumentando en los tres últimos años

sobrepasando el índice de inflación.

A raíz de esto y de las diferentes cifras presentadas se derivan la mayoría de

falencias propuestas por los transportadores, ya que en muchas ocasiones al tener

variaciones en la inflación los precios de los combustibles, los peajes, los garajes, el

Ilustración 31: Consumo de combustible Sector Transporte.

91

lavado de un camión, pueden aumentar, como lo evidenciamos en un estudio realizado

en el año 2014 en su primer trimestre: “en varias ocasiones el Gobierno ha congelado el

precio del ACPM, este sigue incidiendo fuertemente en los costos operativos, en el

trimestre el combustible se incrementó en un 1,12%”.

A lo anterior también se suma la sobreoferta de vehículos, lo que dificulta las relaciones

económicas con los gremios de transporte, por tal razón los transportadores piensan y

opinan que las herramientas diseñadas por el gobierno no son las más adecuadas para

resolver dichas incidencias al momento de encontrarnos en un momento de inflación.

(La Repùblica, 2014)

3.7 Modelo de seguimiento y control Operaciones de Carga Empresa O.G.

1. Listado de tarifas

Las empresas de carga deben contar con un listado de precios por trayecto el cual le

va a permitir cuantificar sus costos, gastos y evidenciar su rentabilidad en un

determinado plazo, generando confianza en el servicio prestado.

Por medio del cálculo los costos manejados por la empresa O.G sumando el valor de

los peajes de las rutas por las cuales se presta el servicio de transporte de carga de

mercancías, se realizó el diseño de un listado de precios actualizado acorte al año 2015,

lo anterior con el fin de brindar una solución a los inconvenientes presentados en cuanto

al cálculo del precio cobrado a los diferentes clientes a quienes se les presta el servicio,

teniendo en cuenta que al momento de realizar una cotización la empresa O.G no

92

contaba con una base concreta para el cálculo del valor sino que por el contrario hacia

un estimado sin tener en cuenta todos los gastos que acarreaba realizar la operación.

Con la formulación del listado de precios se espera que la empresa O.G cuantifique

sus costos, gastos y su rentabilidad, lo cual le va a permitir mejorar la calidad en sus

operaciones contribuyendo así al crecimiento de la empresa a través de la consecución

de nuevos clientes.

2. Flujograma

Diseñado para el control de la operación desarrollada por la empresa de transporte

de carga O.G.

3. Planilla de instrucciones de cargue.

Destinada a controlar el cargue de la mercancía transportada por la empresa de carga

O.G, que en la actualidad no cuenta con control de cada una de las operaciones y por

medio de esta planilla se busca facilitar el manejo de cada una de las cargas que recibe

la empresa donde se indican todas las características de la mercancía incluyendo lugar

de cargue, cliente, responsable y firma de recibido.

3.7.1 Listado de tarifas con destino y valor de peaje.

93

Tabla 7: Listado de precios por trayecto Empresa O.G

94

3.7.2. Flujograma de operación.

95

3.7.3. Planilla de instrucciones de cargue.

Empresa Transportadora

REF:

Cundinamarca, Zipaquirá

Lugar de Cargue Descripción de la Mercancía

Cliente Dirección de Entrega

INSTRUCCIONES DE CARGUE

Favor proceder con el cargue de la mercancía en referencia de acuerdo a las siguientes indicaciones: Fecha de Cargue: Hora de Llegada: Valor de la mercancía: Aseguradora: Transito Nocturno: Dimensiones de la mercancía: Anticipo: Nombre del conductor: Número de Cedula:

96

Responsable: Recibido:

EMPRESA DE TRANSPORTE OMAR GONZALEZ

97

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 Conclusiones

Durante el desarrollo del presente trabajo se evaluaron los procesos administrativos

y financieros de la empresa O.G dedicada al transporte de mercancía pesada, lo anterior

con el fin de realizar una reestructuración administrativa y financiera de sus procesos,

evidenciamos que es necesario, que una empresa cuente con un esquema administrativo

y financiero organizado el cual le permita generar solidez en sus procesos, permitiendo

contribuir al crecimiento de la empresa, de la mano del servicio brindado a los clientes

con los que cuenta

La empresa contaba con un sistema de manejo información manual, el cual no le

permitía evidenciar el estado actual de su situación financiera lo cual en algunas

ocasiones genero incertidumbre y no le permito acceder a líneas de crédito para realizar

compra de activos, lo que impidió crecimiento prolongado en su planta de trabajo.

Se realizó un análisis horizontal y vertical del balance general y estado de resultados

para evidenciar el estado actual de la empresa en términos financieros, en el cual arrojo

como resultado que la empresa O.G presenta una gran participación del activo corriente

sobre el total del activo, su pasivo corriente en obligaciones bancarias disminuye

notablemente de 2012 a 2013 y su patrimonio es constante en 2012 y 2013 presentando

un notorio incremento de la utilidad.

98

Se diseñó un modelo estratégico para la empresa O.G el cual le va a permitir tener

claro su rumbo, teniendo una visión a futuro, con lo cual se espera generar solidez y

contribuir al prospero crecimiento de la empresa.

Se evidencio que a pesar que las empresas cuenten con un mínimo de empleados,

debe tener un sistema de control interno en cuanto administración, contabilidad, talento

humano, entre otros y así saber realmente cuáles son sus ingresos y egresos, por tal razón

se formuló un modelo donde la empresa pueda saber cuáles son sus clientes potenciales,

los recurrentes y los que solamente se limitaron a obtener un solo servicio.

4.2 Recomendaciones

Se le recomienda a la empresa O.G aplicar el modelo estratégico diseñado con el fin

de ayudar a la mejora de sus procesos administrativos, lo cual sin duda le transmitirá a

sus clientes confianza.

A través de la matriz DOFA la empresa O.G debe realizar un análisis de las

debilidades y amenazas que a futuro pueden llegar a afectar su operación, lo anterior lo

puede contrarrestar con la formulación de políticas que le permitan generar

oportunidades de negocio y aumentar sus fortalezas como empresa.

Al realizar la comparación con las demás empresas, es claro que la empresa O.G

cuenta con algunas similitudes, sin embargo debe tomar algunas medidas para convertirse

99

en una empresa reconocida a nivel nacional, mediante calidad, compromiso y efectividad,

a través de actividades publicitarias, reconocimientos de entidades promotoras de

transporte.

Al diseñar un modelo de control en sus operaciones, se recomienda que la empresa

O.G continúe diligenciando el formato de Base de Datos, con el fin de no perder contacto

con los diferentes clientes, aumentando su índice de reconocimiento y llevando un control

eficaz en cuanto servicio al cliente.

4.3 Lista de Referencias

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https://www.allianz.co/drvg07sf/AZC_Site_Allianz/Allianz%20Colombia/Archivos/Portal_transportadores/Resolucion_004496_de_2011.pdf

https://www.allianz.co/drvg07sf/AZC_Site_Allianz/Allianz%20Colombia/Archivos/Portal_transportadores/Resolucion_004496_de_2011.pdf

http://www.larepublica.co/los-costos-del-transporte-de-carga-han-aumentado-el-doble-de-la-inflaci%C3%B3n_146601

http://www.larepublica.co/los-costos-del-transporte-de-carga-han-aumentado-el-doble-de-la-inflaci%C3%B3n_146601

http://rutadelsol.com.co/wp-content/uploads/Res._001384_2010.Lim_.de-Velocidad.pdf

http://rutadelsol.com.co/wp-content/uploads/Res._001384_2010.Lim_.de-Velocidad.pdf

http://www.dinero.com/pais/articulo/motivos-para-paro-camionero-convocado-colombia/206026

http://www.dinero.com/pais/articulo/motivos-para-paro-camionero-convocado-colombia/206026

http://www.wordreference.com/es/he

http://country.eiu.com/colombia

103

4.4 Anexos

ANEXOS

Anexo A: Registro Único Tributario.

Ilustración 36: Formulario del Registro Único Tributario

104

Anexo B: Pagina WEB de la empresa O.G

URL: http://transportedecargaog.blogspot.com/

E-mail: [email protected]

Ilustración 32: Blog- Empresa transporte de carga O.G

http://transportedecargaog.blogspot.com/

mailto:[email protected]

105

Ilustración 338: Blog- Empresa transporte de carga O.G

Ilustración 39: Blog – Empresa transporte de carga O.G

106

Anexo C: Tarjeta de presentación de la empresa O.G

Ilustración 34: Tarjeta de presentación Sr. Omar González

Anexo D: Diseño de base de datos y facturación para la empresa O.G

Ilustración 351: Base de datos clientes

107

Ilustración 42: Base de Datos para facturación

Anexo E: Fotografías de vehículos de la empresa O.G

Ilustración 363: Imagen flota de operación empresa O.G

108



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Documents

REESTRUCTURACIÓN DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS Y