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Exposición sobre la operatoria de GNL en Bahía Blanca, septiembre 2011.
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Sistema Innovador para el Suministro de LNG en la Terminal Bahía Blanca de Argentina
Consultora especializada en estudios de maniobra y comportamiento de buques
Autores:José Ramón Iribarren, Carlos Cal, Luis López (Siport21)Adolfo Carlos Ibáñez, Carlos Weis (YPF)Jorge Zickermann, Josu Murguialday (Repsol-GN LNG)
Crisis energética en Argentina. Invierno austral 2007 (Mayo-Octubre)Necesidad de asegurar el suministro de gas natural de manera acelerada (2008)Terminal marítima de LNG convencional no era solución adecuada (plazo de construcción)
– Terminal marítima– Tanques de almacenamiento– Planta regasificadora en tierra
Concepción, diseño y análisis de viabilidad y operatividad de un sistema absolutamente innovador:
– Buque tanque de LNG especial– Planta regasificadora a bordo– Receptor de gas natural licuado transferido a flote mediante buques nodriza– Suministro a tierra por brazo HP a red de gasoductos
Buque regasificador amarrado en la terminal Mega (Puerto de Bahía Blanca)Primer suministro de GNL en SudaméricaSegunda experiencia a nivel mundial (Tee-Side, GB)
Motivación
Amplio equipo técnico dirigido por Repsol-Gas Natural LNG e YPF– Repsol-YPF (Arg)– Mega (Arg)– Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca CGPBB (Arg)– Prefectura Naval Argentina (Arg)– Meridian Maritime (Arg)– ENARSA (Arg)– Excelerate Energy (USA)– Exmar (Bél)– Naviera Elcano (Esp)– Knutsen OAS España (Esp)– Teekay (Esp)– Skaugen (Nor)– Siport21 (Esp)– etc.
Notables dificultades técnicas:– Transferencia LNG STS– Tipología y tamaño de buques nuevo en el puerto– Adaptación del sistema de atraque/amarre del muelle– Diseño de un sistema de amarre especial– Análisis del canal de acceso al puerto
• Longitud• Trazado• Anchura• Intensas corrientes de marea• Interferencia en las maniobras de los buques adyacentes
Motivación
Condiciones de atraque de una FSRU-EBRV (Floating Storage and Regasification Unit)- Condiciones extremas
Condiciones de atraque combinación FSRU+LNG carrier abarloados- Condiciones operativas
Influencia del paso de buques en navegación (“passing ships”)Estudio de maniobras de buques para la evaluación del acceso marítimo
- Buque FSRU 138.000 m3
- Buque tanque LNG 138.000 m3
Entrenamiento de Prácticos y Capitanes
Modelos numéricos- DelPass- Ship-Moorings- Shipma- Simulador en tiempo real
Estudios realizados
¿Por qué Bahía Blanca?
Puerto industrial (petróleo, graneles sólidos)
Acceso próximo a red de gasoductos
Proximidad relativa a BBAA
Compañía Mega (Repsol-YPF)
Bahía Blanca
Configuración del Puerto
Limitaciones
Buque máximo Panamax (245 x 32 x 12 m)
Canal sentido único
Tramos complejos
Corriente de marea
Vientos cruzados
Duques de alba para buques menores
Restricciones geométricas brazo HP
Posición del buque
Terminal
Canal libre: 8.6 B – 9.6 B Pmx
Canal FSRU: 7.4 B – 8.3 B Pmx
Canal FSRU+LNG: 6.1 B – 6.8 B Pmx
Terminal
FSRU (“Excelsior”) 138.000 m3
Tanques prismáticosL=277/266 m B=43.4 m T=11.5 mTurbina de vapor1 hélice / 1 timónHélices de maniobra proa + popa
LNG 138.000 m3 (“Madrid Spirit”)Tanques prismáticosL=284/277 m B=42.5 m T=11.4 mTurbina de vapor1 hélice / 1 timónHélice de maniobra proa
Buques Analizados
Evaluar áreas de navegación y maniobraEvaluar límites de operación
- entrada- salida
Análisis de estrategias de maniobraAsistencia de remolcadoresAnálisis de emergenciasEntrenamiento de Prácticos y Capitanes
Objetivos de la Simulación de Maniobras
VientoDatos Mayo-Octubre (operación)NW - SE - SW
MareaMarea media carrera 2.44 mMarea viva carrera 3.75 m- Maniobras de entrada/salida con pleamar
CorrientesCanal del Toro
- Llenante hasta 1.8 nudos- Vaciante hasta 2.0 nudos- Corrientes cruzadas
Canal Interior- Llenante hasta 1.2-1.4 nudos- Vaciante hasta 1.5-1.7 nudos
Rada- Corriente parada
Condiciones Meteorológicas y Marítimas
Maniobras:Condiciones normales
- Entrada (reviro 2 opciones)- Salida
Situaciones de emergencia- Pérdida de propulsión (canal)- Parada de emergencia (canal)- Pérdida de propulsión (interior)- Bloqueos de timón- Salida de emergencia
– Viento extremo– Corriente extrema– Remolque limitado
- 85 escenarios diferentes- 108 simulaciones- 60 horas de simulación
Programa de Simulación de Maniobras
Simulador de Maniobras en Tiempo Real(Mermaid 500, MARIN (Holanda))
2000 – 2003 – 2005 – 2007 – 2010
Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real
Terminal MEGATransferencia LNG buque a buque (STS) + Transferencia gas buque a tierraSituaciones:
- FSRU sola * Límites OCIMF * Condiciones características
- FSRU + LNGC * Límites OCIMF* Límite 40 nudos
Análisis de Buque Amarrado
FSRU + LNGCCondiciones operativas características <> transferencia LNG STSAnálisis de compatibilidad
15 líneas (calabrotes) + 4+2 defensas Yokohama
Análisis de Buque Amarrado
Modelo Ship-MooringsMovimientos del buque (6 g. de l.)Movimientos en la conexión del brazo HPCargas en líneas de amarreCargas en defensas
Criterios de comparación (máx.3 horas)– Recorridos admisibles – 0.50 MBL amarras– Carga de trabajo defensas
Análisis de Buque Amarrado
Análisis DelPass + Ship-Moorings– Cálculo de fuerzas de interacción (TU Delft)
Buque en navegación – buque atracado– Simulación de la respuesta dinámica del buque atracado
Movimientos - Fuerzas (amarras-defensas)
Análisis de Interferencia de Buques (“Passing Ships”)
Fuerzas de interacciónVelocidad de paso (4-5-6-7 nudos)Distancia de paso (55-70-100-120 m)
Fuerza X
(Vaivén)
Fuerza Y
(Deriva)
Momento Z
(Guiñada)
Análisis de Interferencia de Buques (“Passing Ships”)
ResultadosLímites velocidad - distancia de paso
- Criterios de movimientos- Criterios de cargas (amarras)
Análisis de Interferencia de Buques (“Passing Ships”)
Éxito del proyecto- Mayo-Septiembre 2008: 5 operaciones, >660.000 m3 GNL- Mayo-Octubre 2009: 10 operaciones, >1.400.000 m3 GNL- Febrero-Diciembre 2010: 22 operaciones, >2.900.000 m3 GNL (continuidad)- Enero-Septiembre 2011: 32 operaciones, >3.300.000 m3 GNL- Total = 69 operaciones, 8.300.000 m3 GNL (120.000 m3 media)
Desarrollo “fast-track”- Elevada complejidad + Máxima urgencia
Rápida adaptación de todos los actoresCumplimiento de exigente normativa internacional LNG
Conclusiones
Ampliación de capacidad– Buques 151.000 m3
– Refuerzo de atraqueProyecto GNL Escobar (YPF-Enarsa)
– Nueva terminal. Río Paraná de Las Palmas– En servicio Mayo 2011 (24 STS 1.700.000 m3 GNL)– Operación compleja: Río de La Plata - Canal Mitre -
río Paraná de Las Palmas– Limitaciones de calado – Carga parcial– Estudios integrales: Diseño – Operación – Análisis de
riesgosProgramas de entrenamiento
– Prácticos + Capitanes LNG– Más de 50 Capitanes y Oficiales, 5 Prácticos– Exmar, Teekay, Knutsen, Elcano, Golar LNG, BW
Maritime, BP Shipping, Unicom, Höegh LNG
Nuevos proyectos
Sistema Innovador para el Suministro de LNG en la Terminal Bahía Blanca de Argentina
Consultora especializada en estudios de maniobra y comportamiento de buques
Autores:José Ramón Iribarren, Carlos Cal, Luis López (Siport21)Adolfo Carlos Ibáñez, Carlos Weis (YPF)Jorge Zickermann, Josu Murguialday (Repsol-GN LNG)