REGLAMENTO 2007 NASCAR MÉXICO - cnp-mexico.org · autos competidores circulan a velocidad controlada para ingresar o salir de la pista en un periodo caliente e ingresar o salir del

Reglamento NASCAR México 2007 Página 1 de 1

REGLAMENTO 2007 NASCAR MÉXICO

ÍNDICE

ORGANIGRAMA 2 PRESENTACIÓN 3 1. DEFINICIONES 5 2. DISPOSICIONES GENERALES 8 3. MEMBRESÍAS Y LICENCIAS 9 4. INSCRIPCIONES y REGISTRO 14 5. ACREDITACIONES 16 6. RESPONSABILIDAD DE PILOTOS Y JEFES DE EQUIPO 17 7. RECEPCIÓN Y ADMISIÓN DE EQUIPOS 18 8. ÁREA DE GARAGE 18 9. ÁREA DE PITS 19 10. INSPECCIÓN 20 11. PRÁCTICAS LIBRES 21 12. CALIFICACIÓN 22 13. JUNTA DE PILOTOS 24 14. LÍNEA DE META Y CRONOMETRAJE 24 15. ARRANQUE DE LA CARRERA 25 16. CARRERA 26 17. SERVICIOS Y PARADAS EN PITS 27 18. ENCADENAMIENTOS Y RE-ARRANQUE 30 19. DETENCIÓN DE CARRERA 32 20. TERMINACIÓN OFICIAL 32 21. BANDERAS 33 22. SPOTTERS 34 23. IMAGEN 35 24. ASPECTOS MÉDICOS 35 25. PUNTUACIÓN / BOLSA DE PREMIOS 36 26. INSPECCIÓN Y ELEGIBILIDAD 37 27. FINALIDAD DE DECISIÓN Y PROCESO DE APELACIÓN 38 28. POLÍTICA DE PRÁCTICAS 43 29. SEGURIDAD 44 30. AUTO 46 31. MOTOR 61 32. TRANSMISIÓN 67 33. RADIOS 68



REGLAMENTO

NASCAR MÉXICO El Espíritu de este reglamento es mantener a todos los automóviles competidores de esta categoría en el máximo de igualdad mecánica y aerodinámica posible así mismo en cuanto al motor y todos los componentes del auto. LOS OFICIALES DE NASCAR MÉXICO, podrán hacer los cambios necesarios durante (a su criterio) la temporada para conseguir esta igualdad, el principal objetivo de este reglamento es proporcionar a todos los pilotos participantes la misma potencia y condiciones de equidad en las competencias. De la publicación de este reglamento no se debe desprender, ni comprender, ni implicar garantía alguna sobre la seguridad física y moral de los participantes. Este reglamento tiene la intención de conducir ordenadamente las competencias reguladas por NASCAR México y/o OCESA, no representa ni representará una garantía contra lesiones físicas y/o morales y/o muerte de los participantes, espectadores o cualquier persona.


NASCAR MÉXICO

Oficinas Técnicas Calle San Juan Bosco No. 19

Col. Huipulco Tlalpan C.P. 14370

Tlalpan, México D.F. Tel.: (55) 55 73 95 97 Fx. (55) 55 13 39 88

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Quinto Piso Col. Media Luna

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Tel.: (55) 91 17 05 72 al 76 Fx. (55) 91 17 05 77


1. DEFINICIONES

1.1. ¡SI ESTE REGLAMENTO NO ESPECIFICA CLARAMENTE QUE SE PUEDE HACER ALGO EN CONCRETO, ENTONCES SE DEBE CONSIDERAR QUE EL CAMBIO ES ILEGAL! CUALQUIER FALTA Y OMISIÓN A LAS REGLAS CONTENIDAS EN EL PRESENTE REGLAMENTO PUEDE SER PENALIZADA.

1.1.1. CUALQUIER PREGUNTA ACERCA DE LA LEGALIDAD DE UN CAMBIO DEBE SER CONSULTADA CON EL DIRECTOR DE LA SERIE, POR ESCRITO Y LA DECISIÓN DE ESTE SERÁ FINAL. EL DIRECTOR DE LA SERIE ENVIARA UNA RESPUESTA POR ESCRITO RESPECTO AL TEMA CONSULTADO EN LOS 7 DÍAS POSTERIORES A FECHA DE RECEPCIÓN DE LA SOLICITUD

1.2. Área de pits o “pits”.- Espacio físico integrado por el carril de pits, cajones de pits y back pit en el que los

autos competidores circulan a velocidad controlada para ingresar o salir de la pista en un periodo caliente e ingresar o salir del área de garages y detenerse a ser atendidos en los cajones de pits por los miembros de equipo. Es considerada un área de alto riesgo, el acceso y los trabajos que se pueden realizar en esta área están reguladas por las reglas del área de pits.

1.3. Aviso de Penalización.- Es el documento oficial emitido por el Comité Ejecutivo de NASCAR México y

entregado a un Miembro que contiene la resolución tomada por el Comité Ejecutivo de NASCAR México respecto a la aplicación de un castigo, sanción o penalización por una falta a los Reglamentos de NASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en la Sección 27.3 del Reglamento General.

1.4. Back pit.- Área comprendida detrás del muro de pits que tiene el mismo largo del cajón de pits y la

anchura determinada por los Oficiales que es asignada a un equipo para ocupar en los periodos calientes para depositar su equipo de trabajo y para la permanencia de los miembros de equipo. El área de back pit corre a lo largo del carril de pits y esta dividida en cajones al igual que el área de pits.

1.5. Cajón de pits.- Espacio físico que divide el carril de pits con dimensiones similares entre ellos asignado

a un equipo competidor para detener su auto competidor con la finalidad de recibir atención por parte de los miembros de equipo durante un Periodo Caliente. Es considerada un área de alto riesgo, el acceso y los trabajos que se pueden realizar en esta área están reguladas por las reglas del área de pits contenidas en el presente Reglamento.

1.6. Carril de pits.- Es el camino que recorre a lo largo toda el área de pits desde la entrada hasta la salida

de los pits, incluye el camino en el que los autos competidores deben reducir la velocidad para tomar la velocidad controlada conocido como carril de entrada a pits y el camino de salida en el que pueden aumentar la velocidad para salir a la pista conocido cono carril de salida de pits. Se debe circular en el carril de pits a la velocidad máxima permitida.

1.7. Competidor.- Un piloto, propietario de automóvil de competencia, mecánico, miembros de equipo o

cualquier persona que participe competitivamente en un evento. Siempre que se mencione la palabra Competidor, piloto, guía (spotter), propietario o miembro de equipo, al menos que el contexto indique lo contrario, el termino usado debe ser interpretado de tal manera que incluya a cualquier piloto, propietario, mecánico o miembros de equipo asignados a, o miembros del mismo equipo de competencia.

1.8. Evento.- Es un encuentro, competencia, cita y/o reunión de automovilismo deportivo. Esto incluye la o

las carreras designadas, denominadas o incluidas en el programa de actividades así como todos los periodos de registro, inspección, pruebas cronometradas, carreras de calificación, sesiones de practicas, inspecciones posteriores a la o las carreras, fechas pospuestas debido a razones de clima, y cualquier otra actividad realizada en las instalaciones del promotor, autodromos y espacios designados


como oficiales durante un periodo que inicia 12 horas previo al registro para la carrera y termina 6 horas después de la carrera mencionada.

1.9. Formato de Inscripción.- Es el documento oficial que registra el ingreso de un equipo a un evento, el

formato de inscripción puede ser obtenido en la Oficina de NASCAR México y debe ser devuelto a la misma oficina completado en los periodos indicados en el Reglamento para registrar la participación del equipo competidor en el evento y ser elegible para recibir puntos y premios.

1.10. Garage (s).- Espacio físico en las instalaciones del autodromo destinado a recibir y alojar los

transportes de los equipos competidores (trailers, remolques, motorhomes) en el que los equipos pueden estacionar los autos competidores para trabajar en ellos durante el evento. En el área de garages también se encuentra el área de inspección técnica y el trailer Oficial de la Serie.

1.11. Hora Oficial.- Se contará con un reloj a la vista de todos los competidores y participantes en el

trailer de la NASCAR México que servirá como referencia para todas las actividades durante el evento. Los competidores y participantes podrán sincronizarse con esta hora. La Hora Oficial es la que prevalece y rige todas las actividades en un evento.

1.12. Miembro.- Es la persona física o moral que ha completado el trámite para obtener una

membresía a NASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en este Reglamento y esta sujeta a la aplicación de las reglas y disposiciones de NASCAR México y es sujeto de recibir los beneficios otorgados por el “Programa de Membresías de NASCAR México”

1.13. Oficiales.- Son los Miembros de NASCAR México que han completado el tramite para obtener la

Licencia de Oficial de NASCAR México y que son responsables de la ejecución y aplicación de los Reglamentos de NASCAR México.

1.14. Oficial Supervisor.- Es el miembro de NASCAR México que tiene una Licencia de Oficial de

NASCAR México y que esta a cargo de revisar, vigilar, supervisar y verificar la correcta aplicación de los Reglamentos de NASCAR México, puede revisar y modificar las decisiones tomadas por los Oficiales de NASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en el presente Reglamento.

1.15. Off Track.- Todas las actividades que se realizan en el perímetro exterior de la pista de

competencia y fuera de este perímetro. Personal de servicio, seguridad, operaciones, ventas, difusión, comunicación y cualquier individuo o entidad que realice una función relacionada con el evento en estas áreas.

1.16. Parte.- Se considera como parte, pieza o componente del auto a cualquier elemento agregado al

chasis que se pueda remover del automóvil competidor, como por ejemplo y dicho de manera enunciativa y no limitativa, el motor, la caja de velocidades, el eje trasero, brazos de suspensión, diferencial, amortiguadores, resortes, discos de freno, etc.

1.17. Participante.- Cualquier persona o entidad que participe durante un evento o campeonato como

Oficial de NASCAR México, reportero, fotógrafo, patrocinador, empleados, fabricantes, vendedores, personal de promoción, mercadotecnia, autoridades deportivas, promotores o realizando cualquier actividad autorizada por Los oficiales de NASCAR México, en las instalaciones deportivas del evento.

1.18. Periodo Caliente “Hot”.- Es el espacio de tiempo en el que se realizan actividades con autos

competidores dentro de la pista durante un evento tales como, prácticas, entrenamientos, pruebas, calificaciones, carreras entre otros. Durante este periodo se aplican las mayores normas de seguridad en las áreas restringidas como pits, carril de pits, back pit y garages.

1.19. Periodo de Prueba.- Penalización impuesta a un Miembro de NASCAR México que consiste en

determinar un periodo de tiempo en el que los Oficiales de NASCAR México vigilaran detalladamente su


conducta como competidor o participante y su cumplimiento de los Reglamentos de NASCAR México como condicionante para no recibir una penalización mayor, caer en un incumplimiento o desacato de las reglas y disposiciones de NASCAR México durante un Periodo de Prueba será considerado como un agravante para la acción a ser penalizada.

1.20. Promotor.- Es el individuo o entidad que organiza, promueve, difunde y comercializa un evento y

facilita las instalaciones de competencia para la realización de un evento. Es el responsable de que sus actividades, personal e instalaciones cumplan con las normas de seguridad establecidas por LOS OFICIALES DE NASCAR MÉXICO.

1.21. Serie.- Es el conjunto de operaciones y administración de las actividades destinadas a la

organización, regulación, ejecución, ventas, distribución, difusión, comercialización, administración entre otras del campeonato o campeonatos o eventos de automovilismo deportivo regulados por NASCAR México.

1.22. Sin modificación.- En todos los casos en los que el presente reglamento haga mención a piezas,

partes, artículos, elementos, unidades, productos, etc., deberán permanecer tal y como son manufacturadas o creadas por su fabricante original, sin modificaciones, adiciones, sustracciones, arreglos o mejoras de ninguna clase o especie. La indicación “sin modificación” también incluye, de manera enunciativa y no limitativa, que la posición, dirección de armado, dirección de flujo, colocación, disposición, etc., de dichas piezas, partes, artículos, elementos, unidades y/o productos, deberán ser igual a la original, por lo que no podrán ser ensamblados, colocados, montados o dispuestos en sentido, posición o manera diferente para la que fueron creados y/o diseñados por el fabricante original.

1.23. Los manuales de servicio, catalogo de partes, sistemas de inventario o referencias de cualquier

especificación de los fabricantes (GM, Dodge, Ford, etc.), no son concluyentes para determinar la aplicación del presente reglamento y no serán supletorios de las especificaciones contenidas en el mismo.

1.24. Las competencias de velocidad, carreras, pruebas y cualquier actividad realizada con

automóviles son inherentemente peligrosas. Cada competidor y/o participante asume el riesgo cuando el o ella participa en el evento. El riesgo de lesiones o daños severos o muerte no puede ser eliminado y, de hecho, siempre estará presente en gran medida. Los miembros, participantes y/o competidores están obligados a avisar, informar o notificar a sus esposos, familiares y cualquier persona cercana a el o ella de estos principios. Aunque la seguridad es el principal interés y ocupación de Los oficiales de NASCAR México, y de todos los competidores y participantes; los oficiales de NASCAR México y OCESA no pueden ser y no son responsable de todos o algunos elementos de seguridad. Esta responsabilidad recae en varios de los participantes y competidores en el evento, de la siguiente manera

1.24.1. Promotor: El Promotor es directamente y finalmente responsable de asegurar, que las instalaciones para la competencia sean adecuadas para el evento y contengan las normas de seguridad establecidas por LOS OFICIALES DE NASCAR MÉXICO, el personal de seguridad adecuado y el equipo de trabajo necesario para cada evento, ambos con el propósito de evitar algún daño o lesión dentro de lo razonablemente posible y responder ante un daño o lesión cuando ocurra; y de que las condiciones generales de las instalaciones para la competencia sean mantenidas en buen estado para reducir de manera razonable el riesgo de daño o lesión de todos los involucrados.

1.24.2. Los Oficiales de NASCAR México, cuando estén presentes en un evento, informarán al Promotor de cualquier inadecuación en las instalaciones, personal de seguridad (OFF TRACK), equipo u otras condiciones en la pista que ellos observen y consideren en su mejor juicio, sean inconsistentes con los intereses de seguridad.

1.24.3. Los oficiales de NASCAR México, y el Comité Ejecutivo de NASCAR México pueden modificar, ajustar, cambiar, cancelar temporalmente o definitivamente cualquier evento que no cumpla con las


condiciones de seguridad que otorguen a los competidores, participantes y público en general, las garantías de seguridad necesarias.

1.24.4. Competidores: Todos los competidores tienen derecho a inspeccionar las instalaciones, personal de seguridad y equipo, y las condiciones en la pista continuamente antes, durante y después del evento. Los competidores deben reportar a Los oficiales de NASCAR México, y/o al Comité Ejecutivo de NASCAR México de inmediato cualquier inadecuación en las instalaciones, personal (OFF TRACK) y equipo, y condiciones en la pista; para que Los oficiales de NASCAR México, y/o el Comité Ejecutivo de NASCAR México informen al promotor de inmediato de cualquier inadecuación en las instalaciones, personal (OFF TRACK) y equipo, y condiciones de la pista. Los competidores son además, solamente y directamente, responsables de la seguridad de sus autos de competencia y equipo de competencia y están obligados a cumplir con las normas de seguridad que Los oficiales de NASCAR México les indique (así sea propietario, piloto o miembro de equipo) de tal manera que minimice en gran medida el posible riesgo de lesiones o daños para si mismos u otros. NINGUNO DE LOS DOS, Los oficiales de NASCAR México O EL PROMOTOR, PUEDEN SER O SERAN RESPONSABLES DE LO ADECUADO DE LOS AUTOS DE COMPETENCIA DE LOS COMPETIDORES, EQUIPO DE COMPETENCIA O CUALQUIER ACTIVIDAD DE COMPETENCIA, PARA CUMPLIR ESTE PROPOSITO.

1.24.5. Oficiales de NASCAR México: Los oficiales de NASCAR México, deben reportar inmediatamente al promotor cualquier inadecuación en la seguridad observada en las instalaciones, personal (OFF TRACK) y equipo, y condiciones en la pista. Además, si un Oficial de NASCAR México observa cualquier inadecuación en la seguridad en un auto de un competidor, equipo de competencia o comportamiento, el Oficial puede tomar cualquier acción que considere razonable y apropiada con el objetivo de corregir dicha inadecuación. Estas acciones pueden incluir, pero no están limitadas a, exámenes médicos, determinaciones médicas o cualquier evaluación de habilidad o experiencia de los competidores.

2. DISPOSICIONES GENERALES

2.1. NASCAR México es la empresa responsable de la organización y regulación en los aspectos de seguridad, deportivos y técnico-mecánicos de la categorías que integren el Campeonato denominado NASCAR México Corona Series y esta responsabilidad se ejerce a través del Comité Ejecutivo de NASCAR México y los Oficiales que participan en sus eventos denominados Oficiales de NASCAR México

2.2. Cada competidor, al momento de hacer su registro para la carrera y/o campeonato, esta de acuerdo y

otorga su consentimiento a que en caso de sufrir durante un evento, daños y/o lesiones y/o la muerte durante y como resultado de un evento. los oficiales de NASCAR México pueden tener acceso a los registros y/o archivos y/o expedientes médicos, del competidor.

2.3. El presente reglamento entra en vigor a partir del 1° de enero de 2007 y es válido para todo el año y

está avalado y registrado en la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, A.C. y la Comisión Nacional de Pista, A.C.

2.4. El Comité Ejecutivo de NASCAR México es la máxima autoridad para la aplicación del presente

reglamento en todos los eventos del campeonato NASCAR México.

2.5. Todos los derechos de difusión y comercialización de los eventos del campeonato, son propiedad exclusiva de OCESA, Operadora de Centros de Espectáculos S.A. de C.V., los reportajes, fotografías, sonidos, videograbaciones y/o imágenes de los automóviles competidores, pilotos y cualquier competidor y/o participante podrán ser usados para la difusión de los eventos. El piloto y dueños de equipos aceptan esta norma al momento de inscribirse.


2.6. Al término de cualquier competencia, podrán emitirse boletines o anexos, para prohibir, modificar y/o adicionar diferentes puntos técnicos o de seguridad que mantengan el equilibrio en la serie. Todos los boletines serán numerados de manera consecutiva y sus disposiciones serán de observación y aplicación inmediata a menos de que se indique algo diferente.

2.7. Los oficiales de NASCAR México y NASCAR México, no asumen ninguna responsabilidad cuando

existan retardos, posposiciones o cancelación parcial o total del evento cuando no se tengan las condiciones adecuadas que al mejor juicio brinden la seguridad de los participantes y/o del público asistente.

2.8. Es obligación de todos los participantes y competidores conocer en su totalidad el presente reglamento

y deberá ser respetado, el desconocimiento del mismo no exime al infractor de su falta. Los oficiales de NASCAR México, se reserva el derecho de aplicar las evaluaciones que considere necesarias de conocimiento del presente reglamento para otorgar cualquier acreditación a un posible participante.

2.9. Los oficiales de NASCAR México y el Comité Ejecutivo de NASCAR México son los responsables de

hacer cumplir y respetar el presente reglamento y de aplicar las penalizaciones correspondientes a las faltas u omisiones en su cumplimiento.

2.10. Los oficiales de NASCAR México, con 10 días de anticipación a la carrera enviará a cada equipo

participante por correo electrónico y/o fax, la convocatoria y el formato de inscripción oficial del evento, que indicará los horarios de prácticas y carreras, reglas particulares para cada evento, procedimientos de calificación, horario de juntas, distancia de la carrera y demás información referente al evento. Es responsabilidad de cada equipo su conocimiento y cumplimiento. El desconocimiento de la misma no exime al infractor de alguna falta, omisión o infracción originadas por este desconocimiento.

2.11. NASCAR México podrá autorizar únicamente mediante resolución del Comité Ejecutivo de

NASCAR México y previa solicitud por escrito que sea presentada por un jefe de equipo registrado al Director Técnico con copia al Director de la Serie las solicitudes de modificación de las partes, piezas, elementos, ensambles y/o unidades reguladas por el presente reglamento.

3. MEMBRESÍAS Y LICENCIAS

3.1. MEMBRESÍAS 3.1.1. Elegibilidad para membresía. NASCAR México puede, pero esta no obligado a, aceptar como

miembro a cualquier persona física o moral que complete adecuadamente el formato de solicitud para membresía, acuerde respetar los reglamentos de la serie, pague los cuotas de membresía y cumplir en general los requisitos establecidos por NASCAR México para las membresías. NASCAR México puede rechazar cualquier solicitud en beneficio del automovilismo deportivo o de NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México. Además de otros aspectos, la participación o conducta de una persona física o moral (incluyendo cualquier director, oficial, empleado, accionista, socio o agente de los mismos) en acciones consideradas en detrimento del automovilismo deportivo o de NASCAR México, ya sea durante el desarrollo de un evento o de lo contrario y mientras sea miembro de NASCAR México o solicitante al momento de dicha conducta puede resultar en rechazo de la Membresía de NASCAR México. Cualquier persona física o moral que sea rechazada puede apelar ante la Comisión de Apelaciones de acuerdo a lo dispuesto en la sección 27.5

3.1.2. Proceso de solicitud. Los formatos de solicitud pueden ser obtenidos en la oficina de NASCAR México. Una vez que se ha completado el formato debe ser regresado a la oficina de NASCAR México, la cual es la única oficina autorizada para aprobar dicha solicitud de membresía. Los formatos de solicitud deben ser completados en su totalidad, firmadas por el solicitante y deben estar acompañadas por la cuota correspondiente. NOTA: La recepción del formato de solicitud así


como el pago o depósito de la cuota de membresía no se considera como aprobación de la solicitud de membresía a NASCAR México.

3.1.3. Condición de la membresía. Un miembro de NASCAR México a quién se le ha expedido una Licencia de NASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en la sección 3.2, no es un agente o empleado de NASCAR México por el hecho de tener una membresía o licencia. Se requiere que todos los miembros de NASCAR México sean contratistas independientes o empleados de una persona física o moral que no sea NASCAR México y que no sea agente o empleado de NASCAR México. Cada miembro o empleado de los miembros, en caso de existir, es responsable de suministrar todas las herramientas, equipo, refacciones y materiales en general para desempeñar las actividades propias del miembro. Cada miembro asume la responsabilidad por si mismo o en nombre de su empleado de cualquier cargo, cuota o impuesto derivado de su actividad.

3.1.4. Suspensión. NASCAR México puede suspender a un Miembro por un periodo de tiempo definido o indefinido en beneficio del automovilismo deportivo o de NASCAR México, de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México. El Miembro puede apelar ante la Comisión de Apelaciones de acuerdo a lo dispuesto en la Sección 27.5. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCAR México no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por membresía pagadas a NASCAR México.

3.1.5. Terminación Voluntaria. Un miembro puede terminar su membresía en cualquier momento al enviar una carta de renuncia a la oficina de NASCAR México. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCAR México no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por membresía pagadas a NASCAR México.

3.1.6. Vencimiento. Todas las membresías a NASCAR México vencen automáticamente el último día del año calendario en el que fueron emitidas.

3.1.7. Expulsión. Un Oficial de NASCAR México o un Oficial Supervisor pueden expulsar a cualquier miembro de un evento de NASCAR México o de las instalaciones del evento en una situación de emergencia para procurar la conducción adecuada del evento. Una expulsión es final y no apelable y no revisable excepto por un Oficial Supervisor.

3.1.8. Requerimiento de membresía. Cualquier persona física o moral que desee participar en NASCAR México como competidor, participante, promotor u otra posición aprobada de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México debe hacer la solicitud para en caso de ser aprobada tener una membresía a NASCAR México.

3.2. LICENCIAS.

3.2.1. Elegibilidad para Licencias. Cualquier persona física o moral que sea un miembro activo y con buena reputación es elegible para recibir una Licencia de NASCAR México autorizando al miembro a participar los eventos sancionados por NASCAR México, una vez que el Miembro ha completado adecuadamente el formato de solicitud para licencia, acuerde respetar los reglamentos de la serie, pague los cuotas de membresía y cumplir en general los requisitos establecidos por NASCAR México para la expedición de Licencias. NASCAR México puede rechazar cualquier solicitud en beneficio del automovilismo deportivo o de NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México. Además de otros aspectos, la participación o conducta de una persona física o moral (incluyendo cualquier director, oficial, empleado, accionista, socio o agente de los mismos) en acciones consideradas en detrimento del automovilismo deportivo o de NASCAR México, ya sea durante el desarrollo de un evento o de lo contrario y mientras sea miembro de NASCAR México o solicitante al momento de dicha conducta puede resultar en rechazo de la Licencia de NASCAR México. Cualquier persona física o moral que sea rechazada puede apelar ante la Comisión de Apelaciones de acuerdo a lo dispuesto en la sección 27.5

3.2.2. Requerimiento de Licencia. Cualquier miembro de NASCAR México que desee participar en NASCAR México como competidor, participante, promotor u otra posición aprobada de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México y que requiera de una Licencia, debe hacer la solicitud para en caso de ser aprobada tener una Licencia de NASCAR México autorizando su participación de acuerdo a su capacidad. NASCAR México puede limitar o restringir el tipo o tipos de licencias a las que un miembro es elegible de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México.


3.2.3. Proceso de solicitud. Los formatos de solicitud pueden ser obtenidos en la oficina de NASCAR México. Una vez que se ha completado el formato debe ser regresado a la oficina de NASCAR México, la cual es la única oficina autorizada para aprobar dicha solicitud de membresía. Los formatos de solicitud deben ser completados en su totalidad, firmadas por el solicitante y deben estar acompañadas por la cuota correspondiente. NOTA: La recepción del formato de solicitud así como el pago o depósito de la cuota de membresía no se considera como aprobación de la solicitud de Licencia de NASCAR México. El solicitante recibirá una credencial oficial como Licencia de NASCAR México cuando su solicitud sea aprobada.

3.2.4. Menores. Si un solicitante es menor de 18 años, el solicitante debe enviar junto con la solicitud de Licencia el formato oficial “Responsiva de Menores” completado y firmado por el padre y madre o el tutor legal. De igual manera que con el resto de las solicitudes NASCAR México puede pero no esta obligado a aprobar la solicitud de cualquier menor solicitante.

3.2.5. Licencias no transferibles. Una Licencia de NASCAR México no es transferible, no asignable y puede ser utilizada únicamente por el miembro a quién le fue expedida. Cualquier intento de transferir, prestar, rentar, vender o permitir que otra persona física o moral utilice la Licencia de NASCAR México será penalizado. Si por cualquier motivo, intencional o de otra manera, una Licencia de NASCAR México es transferida, cedida o utilizada por alguien diferente al titular, entonces el titular deberá indemnizar a NASCAR México y a sus partes relacionadas por cualquier daño que sea resultado de dicha transferencia, préstamo o uso de la Licencia de NASCAR México.

3.2.6. Licencia de Piloto Competidor. Para obtener y mantener una Licencia de Piloto Competidor de

NASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.6.1. Tener 16 años de edad al momento de la solicitud. 3.2.6.2. Si es requerido por NASCAR México, presentar y acreditar una evaluación de habilidades de

manejo ante los Oficiales de NASCAR México de acuerdo al propio criterio de la Serie. 3.2.6.3. Estar médicamente apto de acuerdo a lo establecido por NASCAR México. El solicitante

puede ser requerido para presentar un examen médico con un médico reconocido por NASCAR México.

3.2.6.4. Completar y entregar a NASCAR México toda las autorizaciones, solicitudes, formatos, responsivas, curriculums y otra documentación requerida por NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México.

3.2.7. Licencia de Propietario de Automóvil Competidor. Para obtener y mantener una Licencia de

Propietario de Auto de NASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.7.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. 3.2.7.2. Completar y entregar a NASCAR México toda las autorizaciones, solicitudes, formatos,

responsivas, curriculums y otra documentación requerida por NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México.

3.2.7.3. Ser propietario de un automóvil competidor 3.2.7.3.1. NASCAR México emitirá la Licencia con el nombre que el propietario a registrado en

el formato de solicitud. Si el propietario del automóvil es una persona moral, la licencia será emitida con el nombre de la persona moral e indicara el nombre de la persona física responsable de la operación de la empresa. Esta persona seré el contacto principal con NASCAR México en los asuntos correspondientes de la Serie.

3.2.7.3.2. NASCAR México indicara en la licencia el número de auto asignado al titular de la licencia por NASCAR México. El titular de la licencia puede utilizar el número asignado para identificar su auto durante los eventos. Los números de los autos no son transferibles y no son asignables a excepción de NASCAR México. Los puntos y premios serán otorgados al titular de la Licencia de propietario dependiendo del desempeño del auto identificado con el número asignado al titular de la Licencia de propietario. NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México


puede cambiar el número asignado a un propietario durante la temporada y transferir al nuevo número los puntos obtenidos por el número previo.

3.2.7.3.3. NASCAR México se reserva el derecho de revocar, transferir o reasignar el número de auto a otro poseedor de una Licencia de propietario en cualquier momento. Los números de autos no son transferibles o asignables excepto por NASCAR México.

3.2.7.3.4. Todos los titulares de una Licencia de Propietario deben informar inmediatamente por escrito a NASCAR México si la propiedad de un auto ha cambiado sustancialmente. Incluyendo, venta de acciones corporativas (en operación diferente al comercio diario), traspaso o cualquier tipo de transferencia de propiedad. NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México puede revocar la licencia al momento del cambio. Si la licencia es revocada o cancelada, el nuevo propietario, sea persona física o moral, debe presentar una nueva solicitud de Licencia de Propietario. NASCAR México puede asignar el antiguo número o bien asignar uno nuevo al titular de la nueva Licencia de Propietario, de igual manera puede o no asignar los puntos ganados por el propietario anterior al titular de la nueva Licencia de Propietario determinado de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México en beneficio de la competencia, del automovilismo deportivo y el campeonato. NASCAR México puede tomar otras determinaciones referentes al scoring, puntos del campeonato y premios económicos determinados en beneficio de la competencia, del automovilismo deportivo y el campeonato.

3.2.8. Licencia de Miembro de Equipo. Para obtener y mantener una Licencia de Miembro de Equipo

de NASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.8.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. 3.2.8.2. Estar médicamente apto de acuerdo a lo establecido por NASCAR México. El solicitante



3.2.9. Licencia de Oficial de NASCAR México. Para obtener y mantener una Licencia de Oficial de

NASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.9.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. 3.2.9.2. Tener, de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México, las habilidades y

conocimientos necesarios para cumplir con las obligaciones de Oficial de NASCAR México. 3.2.9.3. Estar médicamente apto de acuerdo a lo establecido por NASCAR México. El solicitante



3.2.10. Licencia de Patrocinador. Para obtener y mantener una Licencia de Patrocinador, las solicitudes

de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.10.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. 3.2.10.2. Ser una persona física o empleado de una persona moral que tenga un programa directo

de patrocinio o este involucrado en el patrocinio de NASCAR México o un equipo competidor. 3.2.10.3. Completar y entregar a NASCAR México toda las autorizaciones, solicitudes, formatos,

responsivas, curriculums y otra documentación requerida por NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México.


3.2.11. Licencia de Promotor. Para obtener y mantener una Licencia de Promotor, las solicitudes de

Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.11.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. Si el solicitante es una persona moral, el individuo responsable de la propiedad y operación de la persona moral debe satisfacer el requisito de la edad.

3.2.11.2. Ser empleado de un promotor que ha entrad en un acuerdo valido de sanción o prestación de servicios con NASCAR México por uno o más eventos.


3.2.12. Licencia Clase A. Para obtener y mantener una Licencia Clase A, las solicitudes de Membresía y

Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos: 3.2.12.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. 3.2.12.2. Ser una persona física o empleado de una persona moral que no este involucrado en el

patrocinio de NASCAR México o un equipo competidor pero requiera acceso al área de garages o pits durante un evento, de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México, para propósitos de su trabajo o negocio, tales como prensa, fotógrafos, vendedores, entre otros.


3.2.13. Licencia para representantes de ventas y mercadotecnia. Para obtener y mantener una Licencia

para representantes de ventas y mercadotecnia, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.13.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. 3.2.13.2. Ser una persona física o empleado de una persona moral que sea una empresa externa

de ventas o mercadotecnia y requiera acceso al área de garages o pits durante un evento, de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México, para propósitos de su trabajo o negocio.


3.2.14. Uso de las Licencias de NASCAR México. Los titulares de las licencias deben presentar su

Licencia de NASCAR México a los Oficiales siempre que sea requerido. 3.2.14.1. La licencia de un miembro puede ser suspendida o terminada en cualquier momento, y

por cualquier razón, debe ser entregada a la Oficina de NASCAR México, la licencia será devuelta al miembro cuando termine el periodo de suspensión.

3.2.15. Suspensión. NASCAR México puede suspender la licencia de un miembro por un periodo de tiempo definido o indefinido, un numero definido de eventos o por todo el campeonato en beneficio del automovilismo deportivo o de NASCAR México, de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México. El Miembro puede apelar ante la Comisión de Apelaciones de acuerdo a lo dispuesto en la Sección 27.5. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCAR México no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por expedición de licencias pagadas a NASCAR México.

3.2.16. Terminación Voluntaria. Un titular de licencia puede terminar se periodo de licenciamiento en cualquier momento al enviar su licencia acompañada de una carta de renuncia a la oficina de NASCAR México. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCAR México no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por expedición de licencias pagadas a NASCAR México.


3.2.17. Terminación involuntaria. NASCAR México puede terminar el periodo de licenciamiento en cualquier momento de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México en beneficio del automovilismo deportivo o de la serie. El Miembro puede apelar ante la Comisión de Apelaciones de acuerdo a lo dispuesto en la Sección 27.5. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCAR México no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por expedición de licencias pagadas a NASCAR México.

3.2.18. Vencimiento. Todas las licencias emitidas por NASCAR México vencen automáticamente el último día del año calendario en el que fueron emitidas.

3.2.19. Expulsión. Un Oficial de NASCAR México o un Oficial Supervisor pueden expulsar a cualquier titular de una licencia de un evento de NASCAR México o de las instalaciones del evento en una situación de emergencia para procurar la conducción adecuada del evento. Una expulsión es final y no apelable y no revisable excepto por un Oficial Supervisor.

4. INSCRIPCIONES y REGISTRO

4.1. Los oficiales de NASCAR México, se encargará de proporcionar una forma oficial de registro anual, que deberá ser llenada en su totalidad y claramente por cada uno de los competidores, pilotos y jefes de equipo. En todos los casos los competidores deberán firmar esta forma. Proporcionar datos falsos u omitirlos, podrá ser causa de penalización; incluso con la expulsión del campeonato.

4.1.1. En todos los casos, los competidores, propietarios, pilotos y jefes de equipo deben registrar una dirección postal completa, una dirección de correo electrónico, numero telefónico y numero de fax, y deberán de informar oportunamente de cualquier cambio en los mismos.

4.1.2. Es obligación de los competidores mantenerse en contacto con Los oficiales de NASCAR México para verificar la existencia de algún comunicado, boletín o información en general.

4.2. Licencia de FEMADAC: Para que un piloto pueda terminar su registro deberá presentar su licencia

deportiva FEMADAC vigente. El piloto que no cuente con su licencia deportiva vigente, no podrá participar en el evento. En el caso de que participara sin tener licencia deportiva, su descalificación será automática perdiendo su derecho a puntos y premios y una multa de dos veces el valor de la licencia deportiva que aplicará la CNP.

4.2.1. Adicionalmente a la licencia de FEMADAC, todos los pilotos competidores, serán sujetos a evaluaciones de habilidades y conocimientos, al principio de la temporada durante los entrenamientos oficiales previos y durante el desarrollo del campeonato en cualquier evento. Estas evaluaciones pueden ser escritas, orales o de práctica en la pista, siempre en su propio automóvil competidor. Estas evaluaciones tendrán un costo de operación para cubrir los gastos originados por las mismas.

4.2.2. Todos los pilotos competidores que a juicio del Comité Ejecutivo de NASCAR México, tengan el nivel de novatos, serán identificados en sus automóviles competidores con tres barras verticales de cinta brillante en el alerón trasero del lado izquierdo color naranja fluorescente. Todos los pilotos que no hayan participado en 6 carreras en una misma temporada serán considerados como novatos. Los intentos de calificación no son considerados como participación en carrera.

4.3. Jefe de Equipo: Es el miembro de equipo que representa al equipo, piloto, miembros de equipo,

invitados y patrocinadores durante el evento ante los Oficiales de NASCAR México y el Comité Ejecutivo de NASCAR México. Debe contar con una licencia especial que lo identifique como Jefe de Equipo

4.3.1. Es obligatorio que todos los equipos tengan un jefe de equipo por automóvil competidor. El jefe de equipo deberá registrarse al principio de la temporada. Estará sujeto a las evaluaciones determinadas por Los oficiales de NASCAR México. En el supuesto de que hubiera un cambio, el propietario del equipo competidor tiene la obligación de notificarlo de inmediato y registrar a su nuevo jefe de equipo.

4.4. La inscripción para cada auto registrado por evento tiene un costo de $7000.00 M.N. más IVA por

automóvil competidor y el tramite se deberá completar incluyendo registro y entrega del formato de


inscripción el martes previo a cada evento, de no hacerlo en esta fecha el tramite de inscripción tendrá un costo de $10,000.00 M.N. más IVA y se podrá completar antes del inicio de la calificación de cada evento.

4.4.1. Se pueden formar escuderías con dos automóviles competidores, cuyo registro tenga la misma dirección postal y sean atendidos por el mismo cuerpo de mecánicos, sin embargo, cada automóvil debe tener a su jefe de equipo y spotter.

4.4.2. Los equipos competidores deberán contar con un piloto y un jefe de equipo con licencia de NASCAR México, de acuerdo al procedimiento arriba mencionado.

4.4.3. Deberán informar el número de miembros del equipo antes del límite mencionado para realizar el trámite de acreditación correspondiente, de no hacerlo deberán solicitar por escrito justificando por que no se incluyo en la lista original.

4.4.4. El costo de la inscripción ampara 8 acreditaciones temporales por evento que le darán el derecho ingreso al área de garajes a miembros de equipo o invitados. Los equipos deberán pagar las cuotas de emisión de cada acreditación anual y temporal.

4.4.5. Las 8 acreditaciones por evento, son consideradas “acreditaciones temporales”, los equipos deben integrar en su formato de inscripción la lista de participantes a quienes se asignaran estas acreditaciones 8 días antes. En caso de no registrar al límite de inscripción a estos invitados deberán cubrir la cuota por expedición correspondiente.

4.4.6. Los miembros de cada equipo deben mencionar al momento de registrarse el nombre del equipo del que son miembros y deberán estar registrados en la lista de dicho equipo.

4.5. Cualquier cambio de datos proporcionados en la forma de inscripción deberá hacerse con 60 minutos

como máximo, antes de la carrera debiéndose llenar otra forma oficial de inscripción que deberá ser entregada a Los Oficiales NASCAR México. Solo se podrán modificar los datos de la solicitud de inscripción si la solicitud original fue entregada en tiempo y forma. Los cambios a los datos se pueden hacer informándolo al Director de la Serie o un Oficial Supervisor.

4.6. El Comité Ejecutivo de NASCAR México, se reserva el derecho de aceptar cualquier inscripción que no

cumpla con los requisitos de inscripción, por infracciones al reglamento o por acciones de los competidores, miembros de equipo, jefes de equipo, pilotos, mecánicos, propietario, etc. que lesionen o desacrediten la imagen de los Oficiales NASCAR México, NASCAR México y OCESA antes, durante o después de un evento, de cualquier competidor o participante, de los patrocinadores y/o autoridades deportivas.

4.7. Los Oficiales NASCAR México, no asumen ninguna responsabilidad respecto a equipos que no se

hayan inscrito en el periodo indicado. Se recomienda ampliamente realizar este trámite oportunamente. Los equipos competidores que no hagan el trámite de inscripción oportunamente, estarán sujetos al espacio y tiempos de entrada al autodromo así como a los espacios en la ubicación en el área de garage y cajones de pits.

4.8. Los Oficiales NASCAR México, tiene la facultad de cambiar o modificar el programa en beneficio de la

serie (clima, logística, transmisiones TV, etc.) haciéndolo del conocimiento de los competidores y participantes. Cualquier modificación será publicada en el trailer de oficinas NASCAR México.

4.9. El número de automóviles competidores será determinado por Los Oficiales NASCAR México, con base

en la capacidad de cada pista en donde se realizarán los eventos del Campeonato NASCAR México. El límite de competidores es de 32 para las pistas de longitud menor a una milla y 34 para las pistas de longitud igual o mayor a una milla, a menos de que NASCAR México informe de un límite diferente.

4.10. En el supuesto de que se rebase el número de autos competidores previstos como limite para un

evento, los últimos cinco lugares del límite máximo que permita la capacidad de la pista se consideran provisionales (exclusivamente para quién tenga provisionales) y su posición se determinará por su posición actual en el campeonato de propietarios. En el caso de que esta situación se presentara en la


primera carrera, se toman en consideración los “provisionales” del Campeonato de propietarios del año anterior

5. ACREDITACIONES

5.1. Todos los competidores y participantes en los eventos del campeonato NASCAR México deben portar una credencial anual o una acreditación temporal por evento. Esta credencial se deberá obtener anticipadamente en donde se informe, en horarios y días hábiles teniendo como limite el primer evento del campeonato

5.1.1. Eventualmente se pueden obtener acreditaciones, después de este limite, con la autorización correspondiente de los Oficiales NASCAR México, y debiendo justificar plenamente el motivo de este retraso.

5.1.2. Deberán cubrir la cuota correspondiente para la emisión de estas acreditaciones.

5.2. NASCAR México emitirá acreditaciones temporales para todos los participantes o competidores cuya actividad requiera de asistir solo a uno o algunos de los eventos. Para todas las acreditaciones temporales deberán registrar la solicitud correspondiente en el área de acreditaciones de NASCAR México para ser poder obtener dicha acreditación

5.3. Todos los participantes acreditados deberán portar a la vista su acreditación anual y/o la acreditación

temporal correspondiente a cada evento, para ingresar a las instalaciones del autódromo y durante todo el evento. Deben llevar siempre junto con la acreditación una identificación oficial vigente que puede ser solicitada en cualquier momento para verificar que corresponde al nombre de la acreditación.

5.4. Las acreditaciones son intransferibles, siendo responsabilidad del suscrito la correcta utilización de la

misma. Los Oficiales NASCAR México, podrá retirar la acreditación permanentemente o por el evento si ésta no es utilizada debidamente.

5.5. La acreditación no autoriza a su portador el acceso y permanencia en: zonas de riesgo, zonas

restringidas y tribunas. Siendo el portador el único responsable de los daños que pueda sufrir en su persona o en sus bienes, por no acatar y respetar las normas de seguridad.

5.6. La edad mínima para expedir una acreditación es de 18 años. Este requisito de edad se aplica a todos

los participantes y competidores. 5.7. A juicio del Comité Ejecutivo de NASCAR México se podrán expedir acreditaciones especiales para

competidores menores de 18 años, previa solicitud por escrito firmada por los padres o tutores debidamente justificada y estarán sujetos a todas las normas y reglas aplicables a los competidores.

5.8. A juicio de COMITÉ EJECUTIVO DE NASCAR MÉXICO se podrán expedir permisos especiales, solamente para acceder al área de garage a menores de 18 años y mayores de 13 años que comprueben con un documento oficial esta edad. Los padres o tutores deberán firmar una responsiva que deslinde a los Oficiales NASCAR México, OCESA y a las autoridades deportivas de cualquier daño y/o accidente que puedan sufrir durante el evento. Con los permisos correspondientes que deberán portar a la vista, los menores de edad podrán permanecer únicamente en las zonas que los oficiales del evento designen. Prohibido el acceso en pits. Al infringir esta norma, el equipo al que esté asignado el permiso se hará acreedor a una multa de $3,000.00 M.N.

5.9. Los equipos que permitan el acceso a niños menores de 13 años, en el área de pits y back pit PUEDEN SER DESCALIFICADOS del evento y multados con $10,000.00 M.N. asumiendo la responsabilidad total (indemnización, gastos médicos, penales, etc.) del accidente que pudiera sufrir el menor; y eximiendo y liberando a Los Oficiales de NASCAR México, el promotor, OCESA Automovilismo, OCESA Entretenimiento y a las autoridades deportivas de cualquier tipo de responsabilidad, debido a la negligencia del equipo por no acatar esta norma.


6. RESPONSABILIDAD DE PILOTOS Y JEFE DE EQUIPOS

6.1. El jefe de equipo será el representante oficial del equipo ante los Oficiales de NASCAR México y será quien transmita a su equipo las indicaciones de los mismos durante el evento y en toda actividad relacionada con el campeonato. Será el responsable de la conducta y los actos en los que incurra cualquier miembro de su equipo así como de invitados, familiares, dueño de equipo y patrocinadores.

6.1.1. Los jefes de equipo deberán asistir de manera obligatoria a la junta de pilotos y jefes de equipos que será anunciada en la convocatoria oficial

6.2. Los jefes de equipo se comprometen a colaborar en todo momento con NASCAR México, el Comité

Ejecutivo de NASCAR México, Los Oficiales de NASCAR México respetando y haciendo cumplir a su equipo (piloto, mecánicos, familiares, dueños de equipo etc.) el reglamento y disposiciones generales inherentes al evento y al campeonato

6.3. El jefe de equipo tiene la obligación de revisar diariamente el programa del evento, publicado antes del

inicio de las actividades de cada día en el trailer de NASCAR México avisando a su equipo de las modificaciones o adecuaciones al mismo para su cumplimiento.

6.4. El jefe de equipo tiene la obligación de acatar de inmediato las instrucciones que le sean dadas por Los

Oficiales de NASCAR México y mantener el orden en su área de trabajo (el área de garage, cajón de pit, back pit) así como mantener en todo momento la disciplina de su equipo completo, incluyendo a todos sus miembros, pilotos y demás integrantes.

6.5. Todos los miembros de equipo, competidores y participantes tienen la obligación de acatar siempre y de

inmediato las instrucciones que les transmita Los Oficiales de NASCAR México así como las que les transmita su jefe de equipo, (por órdenes de un Oficial de NASCAR México); el no hacerlo será motivo de penalización a criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México.

6.6. La agresión verbal a otro competidor, miembros de equipo, oficiales, autoridades deportivas, miembros

del Comité Ejecutivo, miembros del comité organizador, promotor, OCESA Automovilismo, patrocinadores o cualquier participante puede ser penalizado con una multa de $5,000.00 (Cinco Mil Pesos 00/100 M.N.) como mínimo, reducción de puntos del campeonato o suspensión por cada miembro de equipo o competidor que haga las agresiones verbales.

6.7. La agresión física a otro competidor, miembros de equipo, Oficiales de NASCAR México, autoridades

deportivas miembros del Comité Ejecutivo, miembros del comité organizador, promotor, OCESA Automovilismo, patrocinadores o cualquier participante puede ser penalizado con una multa de $10,000.00 (Diez Mil Pesos 00/100 M.N.) como mínimo, reducción de puntos del campeonato o suspensión por cada miembro de equipo o competidor que haga las agresiones físicas.

6.8. Durante el desarrollo del evento, el piloto solo podrá conducir el auto competidor inscrito en el formato

de inscripción oficial. Salvo que sea autorizado por el Director de la Serie por escrito, a suplir a otro piloto por causa de fuerza mayor. Durante las prácticas o entrenamientos libres se permite que un automóvil competidor sea manejado por cualquier piloto con licencia y aprobado por la serie y después de dar aviso al Director de la Serie.

6.9. Los pilotos y jefes de equipo aceptan al momento de su inscripción, portar durante todo el evento en sus

overoles y/o autos competidores las calcomanías y parches debidamente bordados que señale el personal del área comercial de OCESA

6.10. Durante el desarrollo del evento, el no continuar en las prácticas y/o carrera por cualquier motivo,

no exime a los competidores, familiares, invitados y patrocinadores de su responsabilidad en el cumplimiento y respeto del presente reglamento, manteniendo la disciplina y orden en todo momento.


6.11. Durante las prácticas, calificación o carrera esta PROHIBIDO en el área de pits, carril de pits y

back pit: 6.11.1. Pantalones cortos o falda, camisas sin manga y zapatos descubiertos. Los miembros de equipos

que no cumplan esta norma serán retirados por los oficiales aún cuando se encuentren debidamente acreditadas, pudiendo llegar hasta retirarles su acreditación.

6.11.2. Circular en pits en vehículos motorizados, patinetas, patín del diablo, bicicletas, motos de cualquier tipo, etc. Por no cumplir esta norma se le retirará el vehículo utilizado y la acreditación a la persona que lo conduzca y se aplicará una multa al equipo de $3,000.00 M.N. En caso de reincidir el equipo se hará acreedor a una multa de $5,000.00 M.N. y hasta su expulsión definitiva

6.11.3. Los únicos participantes autorizados para utilizar este tipo de vehículos, son los Oficiales de NASCAR México y personal Off Track y de montaje, no se permite el uso de estos vehículos a los miembros de equipo.

6.12. Ningún miembro de equipo competidor podrá dar servicio o reparar ningún desperfecto o

automóvil competidor dañado hasta que sea removido de la pista y llevado a los pits o el área de garage. No se permite empujar un auto hacia la salida de pits más allá del primer cajón (cajón previo a la salida de pits).

6.13. Los miembros de equipo nunca podrán invadir la pista por ninguna razón, una vez iniciada

cualquier actividad en la misma. La falta a esta norma se penalizará con una multa de $5,000.00 pesos M.N.

7. RECEPCIÓN Y ADMISIÓN DE EQUIPOS

7.1. El periodo de recepción y acceso para los equipos a los autodromos será indicado en la convocatoria del evento, así como el término de este periodo. Los equipos que no ingresen a las instalaciones del autodromo en este periodo, no podrán hacerlo hasta que sea autorizado por Los Oficiales de NASCAR México.

7.2. Al ingreso al autodromo los Oficiales de NASCAR México le asignarán al equipo un lugar en el área de

garage o área de garajes, de acuerdo a su posición actual en el campeonato de propietarios de la temporada en curso, dos automóviles en una misma escudería pueden compartir el mismo lugar en el área de garage en el mismo trailer, siendo el segundo colocado en el campeonato quién “jala” al primero. De igual manera se le asignará un espacio en el carril de pits (pit lane), denominado cajón de pits, de acuerdo al mismo criterio, no se permitirá por ningún motivo hacer algún cambio en la posición de los autos en los cajones. Dos automóviles en un mismo equipo pueden compartir cajones de pits contiguos, siendo el segundo colocado en el campeonato quién “jala” al primero.

7.2.1. Los equipos que deseen los lugares contiguos deberán informarlo por escrito con 5 días de anticipación como máximo.

7.3. En la convocatoria oficial se dará a conocer la hora límite para permanecer en las instalaciones del

autodromo en cada evento, ninguna persona podrá permanecer dentro de las mismas después de este horario. El incumplimiento de esta norma será penalizado con $1,000.00 M.N. al equipo por cada persona que se encuentre en el área restringida después de esta hora.

8. ÁREA DE GARAGE

8.1. El horario de apertura del área de garages para el ingreso de los equipos será anunciado en la convocatoria oficial


8.2. El área de garage es considerada un área restringida y se deben observar altas medidas de seguridad. Solo podrán ingresar a el área de garage las personas con la acreditación correspondiente a cada evento o con la acreditación anual con la contraseña correspondiente

8.3. En el área de garage se encuentra ubicado el trailer oficial de NASCAR México, es en este trailer donde

se publicara toda la información oficial. Se instalará un reloj en el trailer de oficial de NASCAR México que tendrá la hora oficial de todo el evento. Es obligación de los equipos sincronizar sus relojes con esta hora.

8.4. Se debe respetar en todo momento los carriles de circulación en el área de garage y durante los

periodos calientes estos deben estar completamente despejados y libres. Estos carriles serán señalados por los Oficiales de NASCAR México y se debe respetar el límite de velocidad de 20 km/hr

8.5. A cada equipo se le asignara un espacio en el área de garage para la ubicación de su trailer o remolque

y para su área de trabajo de acuerdo al campeonato de propietarios, deberán respetarla en todo momento y deben contar con su equipo de seguridad

8.5.1. Tres (3) extintores de 6 kg. tipo ABC (polvo químico) cargados y en funcionamiento. 8.5.2. Dos cubetas con arena y 2 cubetas con agua. 8.5.3. Una escoba o cepillo que utilizarán para limpiar su área de servicio o parte del carril que se haya

ocupado una vez que el automóvil competidor se retire. 8.5.4. Un recipiente para desechos de combustible, solvente y aceites que deberán retirar del

autodromo al término del evento. Este recipiente es considerado como recipiente de combustible y las mismas normas aplicas

8.5.5. La falta de cualquiera de estos elementos de seguridad en El área de garage será penalizada con una multa de $500.00 M.N. por cada elemento faltante.

9. ÁREA DE PITS

9.1. El área de PITS y CARRIL DE PITS (PIT LANE) se consideran áreas restringidas. Solo se permite el acceso y permanencia a las personas que tengan una función en esta área y estén debidamente acreditadas.

9.2. Se prohíbe cruzar más de la mitad del carril de pits durante un periodo de actividad en la pista. La falta a

esta norma puede ser penalizada con una multa de $3,000.00 M.N.

9.3. Se prohíbe circular en sentido contrario, con cualquier vehículo tanto en el área de pits, carril de pits y pista, salvo autorización de un Oficial de NASCAR México. La falta a esta norma se penalizará con tiempo durante las prácticas libres. Si un auto se pasa de su cajón en el carril de pits se puede utilizar la reversa mecánica con precaución y respetando las instrucciones de los Oficiales de NASCAR México.

9.4. Queda estrictamente prohibido fumar en el área de combustible general, área de inspección técnica y

cajón de pits. La penalización por fumar en el área de pits es una multa de $500.00 M.N. por cada persona que sea sorprendida fumando.

9.5. No se puede ingerir bebidas alcohólicas en el área de combustible general, área de inspección técnica y

cajón de pits. La penalización por ingerir bebidas alcohólicas será una multa $3000.00 M.N. por cada persona que sea sorprendida, en caso de reincidencia será penalizado con una multa de $5000.00 M.N. hasta la expulsión del equipo a juicio de COMITÉ EJECUTIVO DE NASCAR MÉXICO, en todos los casos se puede retirar la acreditación a la persona sorprendida

9.6. Es responsabilidad de cada equipo, mantener durante todo el evento, su área designada, cajón y back

pit limpia y en orden.


9.7. Cada equipo deberá contar de manera obligatoria con el siguiente equipo en su área y cajón de pits, este equipo de seguridad se debe ubicar en su área de garage siempre que el equipo se encuentre trabajando en el área de garage.

9.7.1. Tres (3) extintores de 6 kg. tipo ABC (polvo químico) cargados y en funcionamiento. 9.7.2. Dos cubetas con arena y 2 cubetas con agua. 9.7.3. Una escoba o cepillo que utilizarán para limpiar su cajón de servicio una vez que el automóvil

competidor se retire. 9.7.4. Un recipiente para desechos de combustible, solvente y aceites que deberán retirar del

autodromo al término del evento. Este recipiente es considerado como recipiente de combustible y las mismas normas aplican.

9.7.5. En caso de no cumplir con estas normas se aplicará una penalización de $500.00 M.N. más IVA por cada elemento de seguridad que falte en cada evento.

9.8. Se podrá utilizar cualquier tipo de herramienta que requiera para reparar su automóvil competidor, con

excepción de soldadoras 9.8.1. En tanto se encuentre la pista abierta para la circulación de los participantes, no se podrán

utilizar herramientas que rebasen el límite del cajón de trabajo en el carril de pits, a excepción del gato hidráulico en su movimiento natural, de acuerdo al criterio del Oficial de NASCAR México de cajón.

10. INSPECCIÓN

10.1. El área de inspección técnica es el espacio designado por Los Oficiales de NASCAR México, para efectuar las revisiones, ejecutar mediciones y revisar parámetros de los vehículos competidores en cada evento. El área de inspección técnica será señalado e informado por los Oficiales de NASCAR México de cajón a cada equipo y es considerada como área restringida, aplicando las normas disciplinarias y de seguridad correspondientes a pits y el área de garage

10.2. Todos los automóviles competidores que participen en el evento serán inspeccionados en los

puntos de seguridad antes de salir a la pista o en cualquier momento en el evento a criterio de Los Oficiales de NASCAR México, para esto se cuenta con un periodo obligatorio previo a cada evento en que los autos deben presentarse para acreditar esta inspección. Si un automóvil competidor no se presenta o no acredita la revisión de seguridad no podrá ingresar a la pista hasta acreditar esta revisión en los horarios marcados en la convocatoria oficial.

10.2.1. Una vez que el auto acredita la inspección el jefe de equipo debe firmar el formato oficial de inspección y regresarlo a los Oficiales de NASCAR México.

10.3. En caso de que un automóvil competidor durante las prácticas libres, calificadas, o en la carrera

tuviera un incidente podrá ser requerido para una revisión de seguridad y no podrá rehusarse, deberá acatar de inmediato cualquier indicación de los Oficiales de NASCAR México, referentes a la seguridad, de no cumplir con este punto satisfactoriamente a juicio de Los Oficiales de NASCAR México, el automóvil no podrá ingresar a la pista hasta haber acreditado la inspección técnica y de seguridad correspondiente.

10.3.1. Durante la carrera los autos pueden ser llamados con bandera negra a su cajón de pits para reparar las faltas a las medidas de seguridad del auto. Algunos ejemplos de faltas por medidas de seguridad pueden ser en parte una perdida o daño de la carrocería, perdida o daño del alerón trasero, malla protectora del piloto que no trabaje adecuadamente, entre otras.

10.4. Todos los automóviles competidores deberán pasar obligatoriamente al área de inspección

técnica y de seguridad antes de salir a la pista, antes de la calificación, al finalizar la calificación y antes y después de la carrera y en cualquier momento que sea requerido por los Oficiales de NASCAR México. De no presentarse en el área de inspección técnica serán penalizados como sigue:

10.4.1. Antes de las prácticas: No será autorizado para salir a la pista a practicar.


10.4.2. Antes del inicio de la calificación: No será autorizado a calificar y solo podrá hacer uso de sus provisionales después de solicitar autorización al Director de la Serie y presentar los motivos por los que no presento a calificar.

10.4.3. Después de calificación: Si el auto no se presenta será descalificado y no podrá participar en la carrera

10.4.4. Antes de la carrera: No podrán salir a la pista 10.4.5. Final de carrera: Puede ser penalizado con multa, reducción de puntos y/o suspensión de

acuerdo al criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México

10.5. Al término de la inspección previa a la calificación y carrera pasarán a formarse en una fila en el carril de pits y nadie podrá trabajar en los automóviles competidores, a excepción de calibrar presión de aire, torque de ruedas, conectar batería externa para arranque o ayudar al piloto a subirse, amarrarlo y lo necesario para el correcto ingreso del piloto a su habitáculo, instalación del equipo de radiocomunicación para el piloto y el sistema de ventilación o enfriamiento (cooler) para el piloto, y cualquier otro elemento autorizado por los Oficiales de la Serie. Si requieren de hacer algún trabajo que no este contemplado en esta lista deben solicitar autorización al Director de la Serie.

10.6. Después de la calificación el automóvil calificado en primer lugar y deberá pasar al área de

inspección técnica además de cualquier automóvil solicitado por los oficiales por su propio criterio.

10.7. Después de la carrera deberán pasar al área de inspección técnica los seis primeros lugares, los oficiales del área técnica podrán seleccionar cualquier automóvil competidor más que deberá entrar a esta área.

10.8. Sólo se permitirá la entrada a los miembros de equipo que sean considerados necesarios para

realizar la inspección técnica, regularmente tres, previa autorización del Director Técnico. En caso de que alguna persona de un equipo (piloto, propietario, miembros, invitados, patrocinadores) se encuentre en esta área sin autorización el equipo al que pertenece se puede penalizar de acuerdo al criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México

11. PRACTICAS LIBRES

11.1. La duración de las prácticas será determinada por los Oficiales de NASCAR México, y será publicada en el programa oficial de evento y en el pizarrón de avisos del trailer de la serie. En ningún caso se repondrá tiempo de las prácticas libres, establecidas en el programa del evento.

11.2. Durante las prácticas se deberán respetar los mismos lineamientos de conducta que se utilizan

en el procedimiento de carreras. Las siguientes faltas al Reglamento General que ocurran durante las prácticas libres:

Esta lista es enunciativa pero no limitativa Exceso de velocidad en pits Rebasar con bandera (s) amarilla (s) Rebasar con bandera roja Dar una vuelta de más después de la bandera de cuadros No entrar a pits al mostrarse la bandera roja Pisar las líneas de entrada y salida de pits Velocidad en el área de garage Serán penalizadas regularmente de la siguiente manera: 5 minutos a partir de que estén listos en su cajón para salir a la pista, no se puede trabajar en el auto en este tiempo, de ser así el cronometro de la penalización será detenido y reiniciado cuando este listo nuevamente para salir. En caso de reincidencia en la misma falta (durante el mismo evento o eventos diferentes) será adicionado 5 minutos más y se adicionarán sucesivamente, hasta un máximo de 30 minutos.


En caso de no completar el tiempo de penalización en una sola práctica, será aplicada en la siguiente práctica libre (durante el mismo evento o el evento siguiente en el que participe).

12. CALIFICACIÓN

12.1. El orden de salida para calificar puede ser determinado por los tiempos de las prácticas libres o por un sorteo previo.

12.1.1. El sorteo se realizará en el trailer oficial de NASCAR México el horario será notificado en la convocatoria, los equipos deben ser representados por algún miembro del equipo debidamente acreditado. Si los equipos no están representados, un Oficial de NASCAR México sorteará el número para dichos automóviles competidores

12.1.2. Los resultados del sorteo serán publicados en el trailer de NASCAR México 10 minutos después de realizado el sorteo

12.2. Cada piloto tendrá un solo turno para calificar, a menos de que sea autorizado con otro intento

por el Director de la Serie.

12.3. Cada piloto es elegible para calificar solo un automóvil competidor en el evento. 12.4. Se dará un tiempo de 5 minutos para cada auto cuando sean llamados para su turno a calificar,

de no presentarse en esos 5 minutos, no podrán salir a calificar. 12.4.1. Si por motivos de fuerza mayor un equipo no se presenta en su turno para calificar deberá

solicitar permiso al Director de al Serie para salir después de su turno. Una vez que los autos han acreditado la inspección técnica previa a la calificación deben dirigirse directamente al área de incautamiento tal como es indicado por los Oficiales de NASCAR México.

12.4.2. Después de acreditar la inspección previa y mientras los autos estén incautados y hasta completar el intento de calificación los competidores pueden solicitar permiso a cualquier Oficial Supervisor para realizar un “ajuste menor” durante el tiempo que se encuentren incautados.

12.4.3. Los competidores que reciban el permiso de un Oficial Supervisor contarán con 5 minutos únicamente para realizar el “ajuste menor” en caso de requerir más tiempo será considerado como salir del incautamiento perdiendo su oportunidad para calificar.

12.4.4. Los “ajustes menores” pueden incluir pero no están limitados a, cambio o revisión de bujías, cables de bujías, carburador, ajustes a la batería, asegurar la red del piloto y cualquier otro a juicio del Oficial Supervisor, los “ajustes menores” no incluyen ajustes al chasis o suspensión y otros de acuerdo al criterio del Oficial Supervisor.

12.4.5. Una vez que el competidor inicia su ultima vuelta de calificación (al recibir la bandera verde en caso de calificación de una vuelta o blanca cuando sean 2 vueltas) esta se considera oficial y completado el intento para calificar.

12.4.6. Si un auto presenta una falla al salir a la pista al iniciar su calificación podrá entrar a pits (antes de iniciar la ultima vuelta), dirigirse directamente a la salida para solicitar autorización de hacer un ajuste menor y después salir cuando le sea indicado por Oficiales de NASCAR México

12.5. El número de vueltas de calificación será determinado por los Oficiales del evento, de acuerdo a

las características de la pista, y se darán a conocer en la convocatoria del evento. 12.6. Está prohibido circular por cualquier motivo en sentido contrario durante la calificación, los pilotos

que sufran un trompo deberán continuar en el sentido de la pista a partir de este punto.

12.7. Cualquier participante que no esté listo para calificar debe informarlo oportunamente antes de su turno a salir a un Oficial de NASCAR México, para verificar que el motivo de su retraso sea justificado.

12.7.1. En cuanto el automóvil este listo para calificar deberá presentarse a la salida de pits y esperar turno para salir a calificar


12.8. La calificación se considera terminada cuando el último auto en la fila regular termine su (s) vuelta (s) de calificación. Si por causas de fuerza mayor se interrumpe la sesión de calificación sin que todos los competidores hayan realizado su turno correspondiente, el Director de la Serie evaluara si las condiciones de la pista permiten la reanudación de la calificación e informará en caso de que se reanude la calificación.

12.8.1. De no poder continuar la sesión se anularan los tiempos de los automóviles competidores calificados.

a) Los Oficiales de NASCAR México formarán la parrilla de arranque de acuerdo a los puntos del estado del campeonato de propietarios. En caso de existir algún empate se sorteará el lugar de los mismos.

b) Para la primera carrera del campeonato el orden de la parrilla de arranque se determinará tomando el orden final del campeonato de propietarios de la temporada anterior

12.9. El piloto que gane la Pole Position tendrá la opción de arrancar la carrera por la línea interior o

exterior y deberá informarlo al finalizar la calificación a los Oficiales de la Serie. El resto de la formación siempre tendrá a las posiciones nones por dentro y las posiciones pares por fuera de acuerdo al sentido de la primera curva de la pista.

12.10. Si dos o más automóviles competidores fijan los mismos tiempos de calificación, el automóvil

competidor que tenga la mayor cantidad de puntos en el campeonato de propietarios, tendrá la primera posición de arranque. En la primera fecha de la temporada en curso, de haber empate se otorgará la pole position al automóvil competidor que haya fijado primero el mejor tiempo de calificación.

12.11. En cada evento existe un límite de automóviles competidores que podrán arrancar la carrera,

este limite será dado a conocer en la convocatoria del evento.

12.12. Los últimos 5 lugares de la parrilla de salida son provisionales. 12.12.1. Los automóviles competidores que queden fuera del límite de autos mencionado en la

convocatoria pueden hacer uso de un “provisional” para poder arrancar. 12.12.2. Un “provisional” se obtiene al terminar DOS carreras en el top 20 y son acumulables. Los

pilotos clasificados como novatos obtendrán un provisional al terminar UNA carrera en el top 20 y son acumulables.

12.12.3. Para determinar el orden de los provisionales, se toma el estado del campeonato de propietarios, el automóvil con una mejor posición en el estado del campeonato tendrá el primer “provisional” y puede ocupar el primer lugar de los 5 lugares provisionales, sin necesidad de tener tiempo o un mejor tiempo que los lugares subsecuentes.

12.12.4. Los provisionales serán convertidos a razón de 3 a 1, es decir por cada 3 provisionales con los que un equipo termine la temporada anterior se tendrá 1 para iniciar la temporada del año en curso.

12.13. El automóvil competidor que cambie de motor, después de la calificación arrancara al final de la

fila. Para poder hacer este cambio deben pedir autorización por escrito al Director de la Serie y el Director Técnico

12.13.1. Para realizar cambio de transmisión o cualquier parte del eje trasero deben solicitar autorización por escrito al Director de la Serie y Director Técnico antes de realizar el cambio de no contar con la autorización y realicen el cambio del componente sin la misma pueden ser penalizados con arrancar al final de la parrilla y/o pueden ser penalizados con multa, reducción de puntos y/o suspensión

12.14. Las penalizaciones impuestas durante la calificación, referentes a la anulación de los tiempos se

aplicarán hasta la primera vuelta de reconocimiento, de tal manera que el automóvil se formará en el lugar que calificó y en la primera vuelta deberá ocupar el último lugar en la fila de arranque. Toda la fila del lado que quede vacío se recorre un espacio hacia delante.


13. JUNTA DE PILOTOS

13.1. La junta de pilotos es obligatoria para todos los pilotos y jefes de equipo, quienes deben pasar lista en presencia del Director de la Serie. Durante toda la junta deben conservar el orden, disciplina y respeto a criterio del Director de la Serie, no hacerlo será motivo de ser retirados de la junta y pueden ser penalizados de acuerdo al criterio del Director de la Serie o de un Oficial Supervisor.

13.2. El lugar y horario de la junta de pilotos se indicará por escrito en el trailer oficial de NASCAR

México y en la convocatoria, y será obligación de los equipos informarse el lugar y la hora de la realización de la junta

13.3. El piloto o jefe de equipo que no se presente a sus juntas oficiales respectivamente, será

penalizado con arrancar al final de parrilla de salida. La junta se considera iniciada cuando se comienza a pasar lista y a partir de ese momento solo tendrán 3 minutos para presentarse los pilotos y jefes de equipo, después de estos 3 minutos será considerada como inasistencia. A criterio del Director de la Serie se puede autorizar que un piloto o jefe de equipo no este presente en la junta y no será aplicada la penalización correspondiente

13.3.1. Se instalará un reloj en el trailer de NASCAR México que tendrá la hora oficial de todo el evento. Es obligación de los equipos sincronizar sus relojes con esta hora.

14. LÍNEA DE META Y CRONOMETRAJE

14.1. La línea de meta se identificará debidamente sobre la pista y carril de pits. Cualquier automóvil competidor que pase por esta línea será legalmente considerado para recibir clasificación, cronometraje y banderas de carrera.

14.2. El Oficial de salida (arrancador) será designado por Los Oficiales de NASCAR México, y estará

ubicado en puesto uno (línea de meta).

14.3. La antena que recibe la señal de los transmisores de cada automóvil competidor para registrar sus pasos y tiempos estará ubicada al borde de está línea de meta.

14.3.1. La colocación de los transmisores electrónicos o “transponders” del sistema de cronometraje en cada automóvil competidor y su correcto funcionamiento es responsabilidad de cada equipo de acuerdo a las instrucciones incluidas en el empaque de cada transmisor. Se puede obtener asesoría de los Oficiales de Revisión Técnica. Si el sistema de cronometraje no recibe la señal de algún transponder le será avisado al equipo vía Oficial de NASCAR México para que sea revisado y en su caso sea reparado oportunamente.

14.3.2. Es obligatorio participar en todo el evento con el transponder correctamente colocado en su posición oficial y en funcionamiento.


15. ARRANQUE DE LA CARRERA

15.1. Los competidores deberán integrar la parrilla de arranque como tiempo limite 15 minutos antes de la hora oficial de inicio de la carrera. El competidor que no este formado 15 minutos antes de la hora de inicio de la carrera arrancara al final de la parrilla.

15.1.1. Antes de formarse en la parrilla deberán acreditar la inspección técnica previa de no hacerlo no podrán participar en la carrera. Solo podrán integrarse a la parrilla o carrera (aunque ya haya iniciado) después de acreditar la inspección.

15.1.2. Si los autos formados en la parrilla han iniciado las vueltas de reconocimiento y algún competidor no se ha formado, este último deberá arrancar desde la salida de pits después de que el último competidor pase la salida de pits en la primera vuelta de carrera.

15.1.3. Los automóviles competidores que se integren a la carrera desde la salida de pits, registraran su primer paso en el sistema de cronometraje al momento de cruzar la línea de salida de pits en bandera verde

15.2. El número de vueltas de reconocimiento será determinado por Los Oficiales de NASCAR México,

y será dado a conocer durante la junta de pilotos y jefes de equipo. Las vueltas de reconocimiento no cuentan como vueltas oficiales de la carrera.

15.2.1. No se permite cargar combustible en estas vueltas, para entrar a carga de combustible los competidores deben esperar a completar una vuelta en condiciones de bandera verde, la falta a esta regla puede ser una vuelta y la parada no cuenta como oficial.

15.3. Se considera iniciada la carrera cuando el líder (pole position) cruce la línea de meta con

bandera verde y a partir de ese momento comenzaran a contar las vueltas oficiales. 15.3.1. El tiempo de carrera será contado a partir del momento en que se da el anuncio de encender

motores. 15.3.2. A criterio de Los Oficiales de NASCAR México se puede iniciar una carrera mostrando bandera

verde y amarilla al mismo tiempo, con lo que se considera iniciada la carrera, las vueltas cuentan como oficiales, se mantendrá la entrada de pits cerrada y el arranque debe ser en una fila (fila india) de acuerdo a la formación original de arranque. Los autos que entren a pits en estas condiciones se den formar al final de la fila de arranque.

15.4. Cambio de piloto antes del arranque: Si por causa de fuerza mayor existiera un cambio de piloto

antes del arranque, el jefe de equipo deberá notificarlo por escrito, antes del inicio al director de la Serie para su autorización y deberá contar con su licencia deportiva vigente de FEMADAC, el seguro obligatorio del promotor y las acreditaciones correspondientes y arranca al final de la parrilla.

15.4.1. El piloto que arranca el automóvil competidor será el que se haga acreedor a los puntos y premios de acuerdo a su posición final de carrera.

15.5. Cambio de piloto durante la carrera: El jefe de equipo deberá notificarlo oportunamente al Oficial

de NASCAR México asignado a su cajón, justificando plenamente el motivo del cambio, declarando que se trata de un piloto con licencia deportiva vigente de FEMADAC, el seguro obligatorio del promotor y las acreditaciones correspondientes, para obtener el permiso correspondiente del Director de la Serie.

15.5.1. El equipo puede hacer carga de combustible o cambio de llantas en la misma parada un vez que se ha realizado el cambio del piloto, el Oficial de NASCAR México de cajón debe revisar que se encuentre bien amarrado y con la malla arriba y el equipo debe esperar la indicación del Oficial para poder trabajar en el auto, cargar combustible o cambio de llantas, no se puede trabajar en el auto mientras se realiza el cambio de piloto hasta que el oficial lo autorice

15.6. Una vez que el automóvil competidor ha acreditado la inspección técnica previa a la carrera solo

se permite cargar combustible hasta que este auto haya completado una vuelta de carrera. La falta a esta regla será penalizada con una vuelta menos durante la carrera. Si la carrera inicia en condiciones de bandera verde y amarilla (al mismo tiempo) no se permite la carga de combustible hasta que el


automóvil complete una vuelta después de la bandera verde, la falta a esta regla será penalizada con una vuelta y la parada no cuenta.

15.7. Durante las vueltas de reconocimiento deben mantener su posición en la parrilla de salida, solo

se permite salirse de la fila durante la primera vuelta de reconocimiento con la finalidad de que el piloto haga algún ajuste, por ejemplo, la alineación del volante de dirección. A criterio de los oficiales de NASCAR México el competidor que no cumpla esta norma deberá arrancar al final de la parrilla, de no cumplir esta indicación podrá ser penalizado con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

15.7.1. Un automóvil competidor que no respete la formación de arranque o la velocidad pactada (aumentar o disminuir la velocidad) y/o se adelante antes de que el oficial de puesto uno muestre la bandera verde, puede ser penalizado con paso por pits a la velocidad máxima permitida.

15.8. Durante la ultima vuelta de reconocimiento los automóviles competidores deberán presentarse

correctamente alineados de 2 en 2 (doble fila) y a la velocidad que dejo marcada el auto insignia, el arrancador oficial decidirá a su criterio en que momento muestra la bandera verde o mantiene la bandera amarilla, en caso de mantener la bandera amarilla los autos deben conservar la formación de doble fila hasta recibir la bandera verde de arranque

15.9. En el arranque en un ovalo, una vez que se haya mostrado la bandera verde se podrá rebasar

por el lado derecho (externo) y solo se puede rebasar por el lado izquierdo (interno) hasta pasar la línea de meta

15.9.1. La penalización por rebasar por la izquierda antes de cruzar la meta a criterio de control de carrera puede ser un paso por el carril de pits a la velocidad máxima permitida en pits.

15.9.2. En los circuitos se permite rebasar por ambos lados hasta que sea mostrada la bandera verde.

16. CARRERA

16.1. Cuando la carrera sea detenida con bandera roja, antes de completarse la primera vuelta, los automóviles competidores deberán dirigirse lentamente al área indicada por los oficiales, esta vuelta no cuenta como oficial y se realizara un procedimiento de arranque nuevo de acuerdo a la parrilla de salida original.

16.1.1. Los automóviles competidores no podrán ser asistidos por sus equipos en la parrilla de re-arranque. En caso de necesitar asistencia, deberán ser empujados a su cajón de pits, y esperar a que se regrese a la condición de bandera amarilla para trabajar en el auto, no se puede trabajar en el auto en condiciones de bandera roja. Al mostrarse la bandera roja, todos los trabajos que se estén realizando sobre el auto deben suspenderse, hasta el momento en que se muestre las bandera amarilla en el procedimiento de reinicio de la carrera.

16.1.2. Si la bandera roja se presenta antes de completar la primera vuelta los equipos pueden trabajar en el auto en el periodo de bandera roja y deberán arrancar al final de la parrilla del nuevo arranque.

16.1.3. Al quitar la bandera roja, se mostrará la bandera amarilla y la carrera reiniciará en encadenamiento. La cantidad de vueltas en bandera amarilla será determinado por el criterio de Los Oficiales de NASCAR México.

16.2. En su competencia normal dentro de la pista deberán mantenerse debajo del tiempo mínimo

permitido en condiciones normales de bandera verde en toda la pista, si durante 3 vueltas consecutivas se mantienen arriba de tiempo o si a criterio de los Oficiales de NASCAR México representan un riesgo a la seguridad de la competencia serán retirados de la competencia. De acuerdo al criterio de los Oficiales de la Serie los competidores pueden recibir una oportunidad adicional para cumplir con el tiempo mínimo permitido. El tiempo mínimo permitido será determinado por los Oficiales de la Serie y será informado en la junta pilotos.


17. SERVICIOS Y PARADAS EN PITS

17.1. Todos los automóviles competidores deberán obligatoriamente, hacer por lo menos dos paradas en pits durante el desarrollo de la carrera, ya sea en condiciones de bandera verde o bandera amarilla. La falta a esta regla se puede penalizar restando 4 vueltas en las pistas de menos de 1 milla o 2 vueltas en las mayores a 1 milla al resultado final de carrera del competidor por cada parada no realizada

17.1.1. En una de las paradas se debe cambiar al menos una llanta de cualquier lado del automóvil, en caso de no cambiar la llanta, se deberá retirar por completo del automóvil colocarla sobre el piso haciendo contacto con cualquiera de sus caras y el mecánico deberá de abrir los brazos por completo a juicio del Oficial de NASCAR México de cajón y podrá colocar nuevamente la llanta. No se permite cargar combustible y cambiar llantas en una misma parada de pits. En otra de las paradas se debe cargar combustible.

17.1.2. No se permite realizar las dos paradas obligatorias en pits en un mismo encadenamiento o periodo de bandera amarilla

17.1.3. Se debe realizar una de las paradas antes del 50% de la distancia de las vueltas programadas. De no cumplir con este punto y la carrera se detuviera después del 50% y fuera suspendida de acuerdo al procedimiento establecido en el presente Reglamento General, el automóvil competidor que no haya realizado esta parada será penalizado con 2 vueltas menos en su resultado de carrera si la carrera no es reiniciada después del 50% de la carrera. se puede penalizar restando 4 vueltas en las pistas de menos de 1 milla o 2 vueltas en las mayores a 1 milla.

17.2. Los pits permanecerán cerrados durante las primeras vueltas de los encadenamientos, y se

indicará con una bandera roja con cruz amarilla en la entrada de pits o en algún lugar cercano a la entrada que será informado en la junta de pilotos y será abierta a consideración de los Oficiales de la Serie. Los pits estarán abiertos cuando se muestre en la entrada de pits una bandera verde con cruz amarilla.

17.2.1. Queda prohibido el ingreso a los pits cuando se encuentren cerrados. Las paradas que se realicen con pits cerrados no cuentan como paradas obligatorias durante la carrera. Adicionalmente deben formarse al final de la fila más larga

17.2.2. Queda prohibido entrar a pits hasta que los competidores hayan completado una vuelta por la pista. En caso de entrar antes de completar una vuelta esta parada no será contada como obligatoria.

17.3. La salida de pits será cerrada para permitir el paso seguro del grupo por la salida de pits. La

salida de pits será cerrada cuando el auto insignia cruce la marca que regularmente será una línea en el muro y que sirve como referencia para el Oficial de salida de pits. No respetar esta señal será penalizado con 1 vuelta

17.4. Se prohíbe rebasar en el carril de entrada a pits o rebasar a un auto en la pista en el camino

hacia la entrada de pits, un automóvil en su camino hacia la entrada de pits debe mantenerse detrás de los autos que se mantienen en la pista, la falta a esta es de acuerdo al criterio de los Oficiales de NASCAR México y se puede penalizar de la siguiente manera En bandera verde: Se penalizará con un paso de pits a la velocidad máxima permitida. En bandera amarilla: Se penalizará con el arranque al final de la fila de re-arranque.

17.5. En el carril de pits (pit road) solamente se permite rebasar por fuera (lado contrario a los

cajones). Los competidores que tengan algún problema mecánico o de otra índole que los haga circular a una velocidad menor de la permitida en pits, deberán mantener su circulación por el carril interno (lado de los cajones).Rebasar por el lado interno en el carril de pits puede ser penalizado con paso por pits a la velocidad máxima permitida de acuerdo al criterio de los Oficiales de NASCAR México.

17.5.1. Si a juicio de los oficiales un auto circula a baja velocidad intencionalmente en el carril de pits sera penalizado a juicio de los oficiales.


17.6. Ninguna parte del auto puede estar encima o sobre las líneas colindantes del cajon de pits. La infracción de esta norma se penalizará con un stop de 30 segundos que comenzarán a ser contados cuando el equipo termine la parada y el auto este listo para salir del cajón. Los automóviles competidores podrán recibir servicio cuando estén totalmente detenidos en el cajón que se les asignó, o en el área de garage. Si un automóvil competidor queda fuera de su cajón, los miembros de su equipo pueden empujarlo hasta colocarlo en una posición correcta, siempre que no hayan comenzado a darle servicio.

17.6.1. Solo se permite que la llanta trasera del lado externo del cajón esté sobre o fuera la línea del cajón. No se permite que la llanta delantera externa esté sobre o fuera la línea externa del cajón, la falta a esta regla se penaliza con un stop de 30 segundos.

17.7. Durante una parada en pits, las llantas que fueron cambiadas deben estar haciendo contacto con

el muro de pits antes de que el automóvil competidor salga del cajón. La falta a esta regla puede ser penalizada con un paso por pits a la velocidad máxima permitida

17.7.1. Deberán tener precaución con la (s) llanta (s) para evitar que rueden e invadan otros cajones o el carril de pits. Si la llanta pasa el cajón anterior, posterior o la mitad del carril de fast lane. La infracción a esta norma puede ser un paso por pits a la velocidad máxima permitida..

17.8. Todo el equipo material y herramientas utilizadas para dar servicio deberán ser removidos del

auto y estar en completo control de los mecánicos antes de que el automóvil competidor salga de su cajón. La infracción a esta norma puede ser un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.9. Los mecánicos no podrán entrar al cajón hasta que el automóvil competidor haga contacto con

su cajón. No cumplir este punto se penaliza con un stop de 30 segundos.

17.9.1. El mecánico que abandone el cajón durante un servicio no podrá regresar durante esa parada y no podrá ser reemplazado por otro mecánico. La infracción de este punto se penaliza con un stop de 30 segundos.

17.9.2. En el cajón de pits, durante una parada de pits de cualquier tipo solo se permiten hasta tres (3) mecánicos. Se penalizará con un stop de 30 segundos por cada mecánico de más.

17.9.3. Todos los miembros de equipo que participen en una parada o servicio dentro del cajón deben cumplir con el equipo personal de seguridad dispuesto en el Reglamento Técnico. La falta a esta norma será penalizada con un stop de 30 segundos para cada mecánico sin el equipo de seguridad.

17.9.4. Ningún automóvil competidor puede arrancar para salir de su cajón hasta que todos los miembros de equipo que participaron en la parada estén fuera del cajón o haciendo contacto físico con el muro de pits. La falta a esta regla se penaliza con un paso por pits a la velocidad máxima permitida en condiciones de bandera verde.

17.9.5. Considerando las características de cada autodromo se puede permitir que el automóvil competidor deje el cajón sin que los miembros del equipo toquen el muro o salgan del cajón, esta condición será informada en la convocatoria y esta sujeta al cumplimiento de todas las normas de seguridad.

17.10. Al cargar gasolina uno de los tres (3) mecánicos debe estar en posición de recuperar el

excedente de gasolina cuando el tanque se llene, con un recuperador de líquidos aprobado por Los Oficiales de NASCAR México. El incumplimiento a este punto se penalizará con 30 segundos.

17.10.1. Dejar el recuperador pegado al auto y que este salgo de su cajón será penalizado con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.10.2. El personal que suministre el combustible y que maneje el recuperador deberá de vestir traje nomex, balaclava, casco y guantes antifuego. La infracción a este punto será un stop de 30 segundos.

17.10.3. Ningún automóvil competidor podrá arrancar hasta que la mamila sea retirada del vehículo (dejarla pegada). La penalización a este punto puede ser de una vuelta


17.11. Para el cambio de llantas se permiten en una parada solo dos pistolas de ½ con un solo dado cada pistola, autorizadas por Los Oficiales de NASCAR México. En caso de fallar una pistola, deberá terminarse el trabajo con la restante. La infracción a esta norma se penalizará con un paso por pits a la velocidad permitida en condiciones de bandera verde.

17.11.1. Solamente se podrá usar una pistola de impacto durante la parada de pits, la segunda permitida es exclusivamente para usar en caso de que falle la primera, la segunda pistola (pistola de repuesto) debe estar detrás del muro y solo puede ser usada después de sacar la primera del cajón.

17.11.2. Todas las llantas deberán tener todas las tuercas bien colocadas, para poder salir de su cajón. De no cumplir este punto deben entrar nuevamente para colocarlas correctamente al criterio de los Oficiales de la Serie.

17.12. La pistola neumática y su manguera se deben regresar al muro controladas por un miembro del

equipo antes de que el auto salga del cajón. No se permite levantar la manguera para que el auto pase por debajo. Si el automóvil competidor pasa por encima de la manguera, pistola neumática, gato o cualquier herramienta puede ser penalizado con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.13. Solo se permite el uso de un solo gato hidráulico y debe ser aprobado por los Oficiales de

NASCAR México. En caso de fallar el gato, un segundo gato podrá ser utilizado para apoyar al primero en el mismo lado. El segundo gato debe estar detrás del muro y solo pude ser usado cuando el primero falle. La infracción a esta norma se penalizará con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.13.1. En caso de existir un problema con la suspensión del auto o que alguna llanta este ponchada se permite el uso de dos gatos, uno con la finalidad de ayudar al auto a levantar y que el gato principal pueda entrar.

17.14. El limite de velocidad para circular por el carril de pits es de 40 km/hr, excepcionalmente se

puede indicar una velocidad diferente para un circuito en particular, esta modificación será dada a conocer en la convocatoria oficial. El exceso de velocidad al entrar y salir de pits con bandera verde será penalizado con una entrada nuevamente al carril de pits a la velocidad máxima permitida. El exceso de velocidad al entrar y salir de pits con bandera amarilla será penalizado con arrancar al final de la fila más larga de re-arranque

17.14.1. Los pilotos podrán conocer esta velocidad en las vueltas de reconocimiento, teniendo como referencia la velocidad del auto insignia en la primera vuelta de reconocimiento, al momento de apagar la torreta en esta primera vuelta, y posteriormente encenderla para tomar su velocidad normal.

17.15. Todos los automóviles competidores deberán circular dentro del carril de entrada y de salida de

pits marcado con una línea punteada sobre la pista, queda estrictamente prohibido pasar sobre la línea. En bandera amarilla puede ser penalizada con el arranque al final de la fila más larga de re-arranque. En bandera verde puede ser penalizada con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.16. En condiciones de bandera verde los automóviles competidores podrán cambiar hasta cuatro (4)

llantas al mismo tiempo en su cajón de pits. En condiciones de bandera amarilla solo podrán cambiar máximo dos (2) llantas en su cajón de pits y estas deberán ser de un mismo lado obligatoriamente. En caso de cambiar más de dos llantas deberán entrar nuevamente a pits para retirar las llantas excedentes y colocar las que traía originalmente.

17.16.1. Si solamente cambian una llanta y deciden ocupar la que traían deberán colocar fuera la llanta sobre el piso con cualquier cara, abrir los brazos y volverla a colocar. De no cumplir correctamente este procedimiento deberán cumplir un stop de 30 segundos

17.17. Cuando un automóvil competidor sea llamado a su cajón para cumplir con una penalización y por

alguna circunstancia se pase de su cajón (no se puede usar reversa) o no cumpla el tiempo completo será llamados nuevamente a cumplir su penalización.


17.17.1. Las penalizaciones de stop & go y las penalizaciones de stop más tiempo serán aplicadas en el cajón de cada competidor, eventualmente se pueden designar lugares alternos para cumplir una penalización y serán informados en la junta de pilotos. El tiempo comenzará a correr en el momento en que el auto este completamente detenido en su cajón correspondiente cumpliendo con las normas de seguridad de cualquier parada de cajón.

18. ENCADENAMIENTOS Y RE-ARRANQUE

18.1. Las vueltas en bandera amarilla (encadenamiento) son consideradas como oficiales de la carrera. El número de vueltas de un encadenamiento será determinado únicamente por los Oficiales de la Serie

18.2. El arrancador oficial uno mostrará la bandera amarilla y/o encenderá el semáforo en amarillo.

Todos los automóviles competidores se consideran bajo precaución (encadenamiento) y deben formar una fila detrás del líder y queda estrictamente prohibido rebasar en estas condiciones.

18.2.1. El líder se debe colocar detrás del auto insignia y no lo puede rebasar, ningún competidor puede rebasar al auto insignia.

18.2.2. Las posiciones en la pista deben ser las que se llevaban en la última vuelta completa en condiciones de bandera verde anterior al encadenamiento, los pilotos deben cumplir las indicaciones que se le den a través de su spotter sobre este punto, de no ser así pueden ser penalizados con un paso por pits. Si un piloto no esta de acuerdo con la posición que lleva en la pista se debe alinear lado a lado con el otro auto para indicar visiblemente este desacuerdo.

18.2.3. Los autos involucrados en el accidente que provoco el encadenamiento a juicio de los oficiales así como los autos que hayan realizado una parada en pits o que se encuentren en pits en la vuelta en que se active el encadenamiento no podrán recuperar su posición y deberán mantenerse en la posición en la que se reintegren al grupo o al final de la fila del encadenamiento.

18.2.4. Si se presenta un encadenamiento en la última vuelta las posiciones serán determinadas de acuerdo a como iniciaron la última vuelta, excepto los autos involucrados en el accidente que provoco el encadenamiento que no recuperarán la posición y serán ubicados en la última posición de la vuelta en la que se encuentren.

18.2.5. Cuando a criterio de los oficiales de NASCAR México, un piloto provoque intencionalmente un encadenamiento, la penalización será a criterio de los oficiales de NASCAR México.

18.3. El auto insignia entrará a la pista y se colocará frente al líder de la carrera. Ningún auto podrá rebasar al auto insignia en la pista o en el camino de entrada a pits o en el carril de pits y deberá mantener una distancia prudente y circular a la velocidad marcada por este.

18.3.1. Será considerado como líder el automóvil competidor que haya cerrado la vuelta anterior en condiciones de bandera verde en primer lugar.

18.3.2. Si por algún motivo el auto insignia queda al frente de un competidor que no es el líder, este competidor deberá esperar la señal de control de carrera a través de su spotter para rebasar al auto insignia.

18.3.3. Una vez que el grupo esta formado y el líder entra a pits ningún auto puede pasar al insignia independientemente de la posición que lleve en la carrera.

18.3.4. Si algún automóvil competidor rebasa al auto insignia sin que sea autorizado claramente por Control de Carrera será penalizado con un castigo de 1 vuelta menos durante la carrera.

18.4. La velocidad para el auto insignia puede ser modificada a criterio de Los Oficiales de NASCAR

México y será informada en la convocatoria del evento.

18.5. Los pits permanecerán cerrados hasta que todos los automóviles competidores se encuentren alineadas debidamente detrás del auto insignia y las condiciones de seguridad en el carril de pits, entrada y salida, se recuperen


18.5.1. La penalización por entrar a pits con la entrada de pits cerrada es que su parada no cuente como parada obligatoria. Adicionalmente a que no cuente la parada quién entre a pits en bandera amarilla con pits cerrados se debe formar al final de la fila de rearranque más larga.

18.5.2. En la primera vuelta en que los pits se encuentren abiertos solo se permite la entrada de los autos que van en la vuelta del líder, a partir de la segunda vuelta con pits abiertos cualquier auto puede entrar. Para los autos lapeados que entren en la primera vuelta con pits abiertos esa parada no contara como oficial y deben formarse al final de la línea más larga.

18.5.3. Cuando se declare “bandera amarilla” rápida todos los autos pueden entrar a pits en la primera vuelta que sean abiertos

18.6. Durante un encadenamiento los automóviles competidores no deberán salir de pits con la señal

de salida de pits cerrada. La falta a esta regla será penalizada con 1 vuelta. La reincidencia será penalizada a criterio de los oficiales. Esta penalización puede variar de acuerdo a la longitud de la pista, en caso de ser diferente será informada en la convocatoria

18.7. Antes de un arranque o re-arranque de carrera, el oficial de puesto uno indicará cuando falte una

vuelta para reiniciar la carrera, el auto insignia apagará su torreta y los spotters serán notificados de “una vuelta para arrancar”

18.7.1. En óvalos los automóviles competidores lapeados, faltando una vuelta y hasta pasar la meta para iniciar el re-arranque deben de manera obligatoria colocarse en la línea de adentro de la pista, excepto cuando falten 15 vueltas para finalizar la carrera o 10 minutos para terminar. La falta a esta regla puede ser penalizada con paso por pits a la velocidad máxima permitida.

18.7.2. En los “circuitos” el rearranque es en una sola fila (fila india) todos los autos que se encuentren en la vuelta del líder se colocaran al inicio de la fila y después del ultimo lugar de la vuelta del líder todos los autos lapeados de acuerdo a sus posiciones en la pista sin importar el número de vueltas que lleven menos. La falta a esta norma puede ser penalizada con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

18.7.3. El Re-arranque cuando faltan 15 vueltas o 10 minutos antes del tiempo máximo de carrera en cualquier pista (circuito u ovalo) será del tipo “circuito” colocándose los autos en la vuelta del líder al frente de acuerdo a sus posiciones y los autos lapeados detrás de este grupo.

18.7.4. Regla del beneficiario. El primer auto que se encuentre una o más vueltas lapeado, que no se vea involucrado en un accidente sin importar cuantas vueltas se encuentre lapeado en la última vuelta completa en condiciones de bandera verde antes de la bandera amarilla tiene el derecho de rebasar al auto insignia y colocarse al final de la fila más larga. El aviso al auto beneficiario para su conocimiento se dará antes de abrir pits, podrá entrar en la segunda vuelta en que los pits estén abiertos y el beneficiario recibirá la instrucción de control de carrera a través de su spotter para pasar al auto insignia cuando le sea indicado por control de carrera. Después de que el auto beneficiario ha sido notificado y después de su parada en pits debe colocarse detrás del auto insignia para esperar la indicación de pasarlo, cuando el auto beneficiario pase al insignia debe hacerlo siempre por la derecha.

18.7.5. Esta regla no aplica cuando falten 15 vueltas o 10 minutos para terminar. El competidor que reciba una penalización en vueltas o tiempo aplicada por el criterio de los oficiales no será elegible para la Regla del Beneficiario.

18.7.6. El beneficiario debe pasar al auto insignia por la derecha cuando le sea indicado, no debe pasar al insignia sin que le sea indicado claramente por control de carrera a través de su spotter.

18.8. En el re-arranque en óvalos, cuando sea mostrada la bandera verde solo se permite rebasar por

la derecha, antes de cruzar la meta y por la izquierda hasta cruzar la meta. Se permite rebasar por ambos lados hasta cruzar la línea de meta. La penalización por rebasar por la izquierda antes de cruzar la meta (a criterio de los oficiales) será un paso por el carril de pits a la velocidad máxima permitida en pits.


19. DETENCIÓN DE CARRERA

19.1. La detención de la carrera es responsabilidad de los oficiales de Control de Carrera.

19.2. La bandera roja será exhibida en puesto uno. Los automóviles deberán conducir lentamente y con precaución y detenerse en el lugar indicado por los Oficiales o bien detrás del auto insignia cuando este se detenga.

19.2.1. Los pilotos deben permanecer en sus automóviles y esperar a recibir instrucciones de los Oficiales de NASCAR México

19.3. Cuando se levante la bandera roja, será mostrada la bandera amarilla y la carrera reiniciará en

encadenamiento y las reglas de bandera amarilla (encadenamiento) se aplicarán.

20. TERMINACIÓN OFICIAL

20.1. Cuando la bandera blanca sea recibida por el líder todos los demás competidores también la recibirán en la misma vuelta. Cuando en la vuelta de bandera blanca se presente un percance que obligue a mostrar la bandera amarilla, la carrera será terminada con la bandera a cuadros y amarilla.

20.1.1. Si se presenta un encadenamiento en la última vuelta las posiciones serán determinadas de acuerdo a como iniciaron la última vuelta, excepto los autos involucrados en el accidente que provoco el encadenamiento que no recuperarán la posición y serán ubicados en la última posición de la vuelta en la que se encuentren.

20.2. Cuando la distancia pactada ha sido completada por el líder de la carrera aunque no sea

mostrada la bandera a cuadros será declarada como carrera oficial, a pesar de que alguna otra bandera pueda ser mostrada a los competidores.

20.3. Las posiciones finales serán determinadas de acuerdo al orden en que los competidores crucen

la línea de meta. Cuando el líder de la competencia recibe la bandera a cuadros y termina la carrera, la carrera termina para todos los competidores.

20.4. El piloto que reciba primero la bandera de cuadros deberá conducir su automóvil competidor

directamente a la línea de meta o al área que le hayan designado y permanecerá ahí hasta que los oficiales de NASCAR México se lo indiquen.

20.4.1. Ningún otro competidor puede dirigirse a la meta para celebrar después de la bandera a cuadros.

20.5. El tiempo límite de cada carrera será de 1 hora con 20 minutos contados a partir de la señal de “arrancar motores”, cualquier modificación será informada en la convocatoria del evento

20.5.1. Si en un encadenamiento se alcanza el tiempo límite la carrera se realizará un solo intento por arrancar en “verde, blanca y cuadros” de acuerdo al criterio de los Oficiales de la Serie

20.6. “Verde, blanca y cuadros”. La carrera podrá alargarse más allá de la distancia o tiempo

programados solo una vez más únicamente si un encadenamiento aparece cuando falten 2 o más vueltas o minutos.El procedimiento para estas vueltas adicionales, es mostrar la bandera verde, en la vuelta siguiente la blanca y posteriormente la bandera a cuadros.

20.6.1. Este procedimiento se aplicará siempre que la carrera se encuentre dentro del límite máximo de tiempo de carrera a criterio de los Oficiales de la Serie.

20.7. Si por causas de fuerza mayor la distancia o el tiempo de la carrera no pudieran ser

completados, se considera oficial después de cubrir el 50% de las vueltas programadas. Si al llegar al límite de tiempo no se ha llegado al menos al 50% de carrera se omitirá el límite de tiempo y se terminará la carrera hasta completar el mayor número de vueltas posible.


20.7.1. Si la carrera tuviera que ser detenida se buscarán las condiciones adecuadas de la pista y poder continuar, hasta completar al menos el 50% de la distancia programada. El Director de la Serie anunciara el momento en que se pueda reiniciar la carrera.

20.8. Suspensión de una carrera: De no poder cumplir con el 50% de la distancia se procederá de la

siguiente forma: En todos los casos se deberá publicar en el trailer de NASCAR México el programa de actividades con las modificaciones correspondientes. De no poder realizar la carrera el domingo, se realizará el lunes, de acuerdo al programa de actividades publicado en el trailer de NASCAR México. De no poder realizar la carrera el lunes, este evento puede ser cancelado o reprogramado en otra fecha de acuerdo al criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México

20.9. Los resultados de carrera serán publicados en el pizarrón oficial cuando termine la carrera y

cualquier aclaración sobre los resultados debe ser solicitada por escrito ante el Director de la Serie en los 30 minutos posteriores a su publicación.

21. BANDERAS

21.1. BANDERA VERDE: Señala el inicio de una práctica libre o calificada, y arranque o re-arranque de la carrera y siempre será mostrada agitada en el puesto de meta.

21.2. BANDERA AMARILLA O LUCES AMARILLAS

21.2.1. Encadenamientos, el puesto meta mostrara doble bandera amarilla agitada y es considerada la bandera amarilla oficial, adicionalmente se pueden mostrar doble bandera amarilla en todos los puestos de banderas. Bajar la velocidad, se debe conservar la posición que lleva en pista.

21.2.2. Bandera amarilla local. Una condición de riesgo (auto detenido, objeto en la pista, grava, tierra, aceite, etc. en un sector especifico de la pista será señalada con una bandera amarilla agitada en el puesto previo a la zona en la que se presenta esta condición de riesgo, precedida en el puesto anterior por una bandera amarilla estática. Si un competidor rebasa bajo la condición de bandera amarilla local puede ser llamado una vez mediante su spotter a recuperar su posición, de no hacerlo se puede aplicar una penalización de un paso por pits a la velocidad máxima permitida en condiciones de bandera verde. El uso especial de esta bandera como bandera amarilla local se aplica únicamente en los circuitos y no aplica para los óvalos. Esta bandera no debe ser comprendida como un encadenamiento ya que el encadenamiento siempre se señalara con doble bandera amarilla y/o luces en toda la pista.

21.2.3. En caso de lluvia durante la carrera, la bandera amarilla será exhibida, seguida por la bandera roja. Si la carrera puede re-arrancar, comenzará bajo condiciones de bandera amarilla y le seguirá a está la bandera verde.

21.3. BANDERA AZUL En los circuitos se puede mostrar en los puestos de pista. Significa que un

competidor esta haciendo alguna maniobra para rebasarlo, debe conservar un manejo seguro

21.4. BANDERA AMARILLA CON FRANJAS ROJAS Sirve para indicar la perdida de adherencia en la pista por alguna razón, como aceite, tierra, arena, agua, etc. Se mostrará fija o estática en el lugar donde se presente esta condición

21.5. BANDERA ROJA, Durante la carrera.- Señala que todos los vehículos deberán conducir

lentamente y detenerse en el lugar que sea indicado por los Oficiales. Durante las prácticas o calificación.- Señala que deberán ingresar lentamente a la zona de pits.

BANDERAS ESPECIALES EN PUESTO 1/META

21.6. BANDERA BLANCA: Está bandera señala a los competidores, que el líder de la competencia ha cruzado la meta e inicia la última vuelta de la carrera.


21.7. BANDERA DE CUADROS: Señala a los competidores el final de una práctica, calificación o

carrera.

21.8. BANDERA AZUL CON UNA RAYA DIAGONAL AMARILLA: Señala a los automóviles más lentos que el tráfico de la carrera las alcanza. Significa que deben mantenerse en la línea que están conduciendo.

21.9. BANDERA NEGRA: Señala al piloto que debe entrar al área de pits y dirigirse a su cajón y

esperar instrucciones de su jefe de equipo, previamente el oficial del cajón correspondiente tratará de informar al jefe de equipo la penalización que deberá cumplir el piloto, siempre y cuando el jefe de equipo se encuentre en su cajón.

21.9.1. Cuando se exhibe puede ser señalando el número de el automóvil competidor en el tablero o pizarron del puesto número uno.

21.10. BANDERA NEGRA CON LA CRUZ BLANCA: Puede ser mostrada cuando un piloto no respete la

bandera negra y significa que a partir de la vuelta en que se le muestre sus vueltas no serán registradas para el cronometraje y resultados oficiales y deben ir a su cajón y esperar instrucciones del oficial. Si es autorizado a regresar a la pista sus vueltas serán contadas a partir del momento que regrese a la pista.

BANDERAS EN ÁREA DE PITS

21.11. BANDERA ROJA CON UNA CRUZ AMARILLA: Es señalamiento de que el carril a pits está cerrado.

21.12. BANDERA VERDE CON CRUZ AMARILLA: Señala que el camino a pits está abierto.

22. SPOTTERS

22.1. Para poder participar en cualquier actividad en la pista todos los equipos competidores deberán registrar en el proceso de inscripción a un miembro de equipo como spotter (guía) para poder participar en el evento.

22.2. 15 minutos antes del inicio de cada carrera un spotter autorizado y acreditado por Los Oficiales

de NASCAR México deberá presentarse en el área denominada “área de spotters” y deberán permanecer ahí durante toda la carrera siempre que su equipo se encuentre en competencia.

22.2.1. Si un equipo no presenta a su spotter en el área determinada determinada 10 minutos antes del inicio de la carrera, el automóvil competidor puede ser penalizado arrancando al final de la parrilla de acuerdo al criterio de los Oficiales de la Serie.

22.2.2. Si el equipo sigue en competencia y no se encuentra el spotter en la zona indicada el automóvil puede ser retirado de la competencia hasta que el spotter se encuentre en su posición

22.3. Todos los spotters deberán contar con equipo de radiocomunicación en buen estado de

funcionamiento con el jefe de equipo y piloto. 22.3.1. Todos los spotters deberán contar con uniforme del equipo al que pertenecen e identificarse con

el número del auto bordado o adherido al uniforme de tal manera que sea visible para los Oficiales del área de spotter. La falta a esta regla será penalizada con una multa de $500.00 M.N.

22.3.2. Cada spotter debe contar obligatoriamente con un radio para escuchar la frecuencia de Control de Carrera todo el tiempo que su equipo este en la pista. Este radio es solo para escuchar las indicaciones que se den por esta frecuencia directamente a cada equipo o bien a todos los competidores en general e informar a su equipo de inmediato. El spotter no puede hablar por esta frecuencia


22.4. Todos los spotters registrados deberán asistir a las juntas programadas para ellos en los lugares que sean indicados e informados por escrito

22.4.1. El equipo cuyo spotter no asista a la junta puede ser penalizado con una multa de $1000.00 M.N.

22.5. Todos los spotters deberán demostrar satisfactoriamente, a juicio de Los Oficiales de NASCAR México, el conocimiento del reglamento general y procedimientos deportivos para participar en el evento, quien no cumpla con esta norma no podrá participar en eventos futuros como spotter hasta que demuestre los conocimientos mencionados.

22.5.1. Se expedirá una acreditación especial que certifica a los spotters y solo con esta acreditación se podrá ser elegible para participar como spotter en un equipo durante el evento.

22.6. Los spotters deberán conservar en todo momento calma y respeto con los oficiales y deberán

acatar de inmediato las instrucciones de los mismos. 23. IMAGEN

23.1. Todos los equipos deberán conservar durante todo el evento una imagen de limpieza y profesionalismo.

23.2. Todos los miembros de un equipo competidor deben contar durante el evento en las

instalaciones del autodromo con un uniforme que los identifique como parte del mismo. Observando las siguientes normas especiales para el área de pits y back pit.

23.2.1. No se permite utilizar pantalones cortos o faldas 23.2.2. No se permite utilizar calzado descubierto 23.2.3. No se permite utilizar camisas sin mangas

23.3. Los pilotos deberán presentarse puntualmente a la presentación de pilotos y todas las

ceremonias requeridas, con el overol de piloto correctamente puesto con todos los parches e imagen oficiales. En cuanto se llame al primer piloto todos los pilotos deben estar presentes y alineados, cualquier retraso a partir de este momento será penalizado a criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México.

23.4. Todos los equipos competidores deberán mostrar respeto y formarse adecuadamente durante las

ceremonias de presentación. 24. ASPECTOS MÉDICOS

24.1. Al Director Médico de NASCAR México se le deberá entregar el “Formato Oficial de Historial Médico”, que será entregado por los Oficiales de NASCAR México al momento de registrar su participación.

24.1.1. Se aplicará un examen médico durante los entrenamientos oficiales previos a la temporada o bien durante el registro previo a la primera participación de un competidor en el campeonato NASCAR México

24.1.2. En caso de que algún piloto tenga una enfermedad o sea hospitalizado entre un evento y otro es conveniente que lo informe al Director Médico y este podrá aplicar un examen médico adicional.

24.1.3. Los Oficiales de NASCAR México, llevara un expediente y/o archivo médico con la información obtenida en los exámenes médicos arriba mencionados de manera confidencial y para uso exclusivo de la Serie.

24.2. Antes y durante un evento, y después de finalizar una carrera los pilotos, jefes y miembros de

equipo podrán ser requeridos para una revisión médica y no podrán rehusarse. El Director Médico y el Director de la Serie determinarán en que lugar y cual es el procedimiento adecuado para dicha revisión.


Los competidores que se rehúsen a presentarse a una revisión médica en el momento requerido durante el evento pueden no ser autorizados a salir a la pista.

24.3. Todos los competidores deben contar de manera obligatoria con el seguro de gastos médicos

que se obtiene a través del promotor para poder participar en el evento. 25. PUNTUACIÓN Y BOLSA DE PREMIOS

25.1. Existen dos campeonatos, el Campeonato de pilotos y el Campeonatos de propietarios. Los puntos serán concedidos a cada piloto y a cada propietario de un automóvil competidor, según la posición en que terminaron cada carrera.

25.2. La puntación oficial es la siguiente:

El líder oficial y las demás posiciones serán determinados por su cruce en la línea de meta.

25.3. La bolsa de premios para cada evento será anunciada en la convocatoria oficial del evento correspondiente.

25.4. Un piloto será acreditado solamente con los puntos ganados por el automóvil competidor con el

cual comenzó la carrera. Para ser elegible a puntos y premios el equipo competidor deberá cumplir con su trámite completo de inscripción.

25.5. Si un equipo calificado para la carrera no puede arrancar la carrera por causas de fuerza mayor

(causas de fuerza mayor bajo el criterio del Director de la Serie) y este equipo hace los esfuerzos necesarios para arrancar (esfuerzos necesarios a criterio del Director de la Serie) les serán otorgados los puntos y premios correspondientes a la ultima posición de la carrera.

25.5.1. En caso de ser dos o más autos en la situación anterior las posiciones serán definidas por el orden de calificación.

25.6. El piloto que arranque la carrera es el piloto que recibe los puntos y premios correspondientes. Si

por causas de fuerza mayor un piloto no puede calificar debe solicitar permiso al Director de la Serie para que otro piloto califique el auto, el piloto que solicito el permiso podrá arrancar la carrera en el lugar que el piloto sustituto calificó.

25.7. Se otorgaran 5 puntos adicionales, al automóvil competidor que sea líder durante la competencia

al menos una vuelta, en cualquier condición de banderas.

25.8. Se otorgarán otros 5 puntos adicionales para el piloto y el automóvil competidor que permanezca como líder por más vueltas oficiales en la carrera (en caso de empate se otorgaran la misma cantidad de puntos adicionales). En caso de que el piloto y automóvil que dio más vueltas como líder en una

Lugar Puntos Lugar Puntos Lugar Puntos Lugar Puntos 1 175 12 127 23 94 34 61 2 170 13 124 24 91 35 58 3 165 14 121 25 88 36 55 4 160 15 118 26 85 37 52 5 155 16 115 27 82 38 49 6 150 17 112 28 79 39 46 7 146 18 109 29 76 40 43 8 142 19 106 30 73 41 40 9 138 20 103 31 70 42 37 10 134 21 100 32 67 43 34 11 130 22 97 33 64


carrera sea descalificado, los 5 puntos por este concepto serán anulados y nadie más podrá reclamarlos.

25.9. El dinero premiado en todos los eventos será entregado directamente al propietario del automóvil

competidor. 25.9.1. El premio correspondiente a las posiciones 23 en adelante será pagado como bono aplicable a la

inscripción del siguiente evento.

25.10. Las multas que no sean cubiertas por el piloto, jefe, dueño de equipo y cualquier miembro de éste, serán deducidas de la bolsa de premios ganados por ese automóvil, siempre y cuando el total de la(s) misma(s) se cubran con el premio alcanzado en dicho evento. De no ser así deberán cubrir el total de la multa directamente a Los Oficiales de NASCAR México, para poder seguir participando en el serial.

25.11. El piloto que sea descalificado pierde su derecho a puntos y premios del evento.

25.12. Es Obligatorio para los pilotos, para hacerse acreedor a la bolsa de premios y puntos, portar las

calcomanías y parches oficiales que fueron indicados por el personal de OCESA, en los lugares designados para tal fin.

26. INSPECCIONES Y ELEGIBILIDAD

26.1. Los Oficiales de NASCAR México, tiene la facultad para llevar a cabo una revisión a cualquier automóvil competidor, componentes del auto, partes o equipo en cualquier momento y de cualquier manera de acuerdo a lo determinado por los Oficiales de la Serie. Todas las decisiones de los Oficiales de NASCAR México respecto al tiempo y manera de las inspecciones son finales y no apelables excepto por un Oficial Supervisor. Únicamente los Oficiales de NASCAR México y las personas autorizadas por la Serie pueden ingresar al área de inspección técnica.

26.2. Los Oficiales de NASCAR México determinarán si un automóvil competidor, componentes del

auto, partes o equipo cumplen con las especificaciones aplicables para un evento de acuerdo a lo dispuesto por el Reglamento Técnico y sus posibles adiciones y modificaciones, o por cualquier regla publicada por NASCAR México antes o durante un evento.

26.3. NASCAR México tiene el derecho, para propósitos de inspección técnica de sellar o incautar

cualquier automóvil competidor, componentes del auto, partes o equipo que han sido inscritos y se encuentren compitiendo en un evento. Esto puede incluir incautamientos nocturnos y el sello del auto, componentes, partes o equipo para su análisis detallado, inspección y pruebas. NASCAR México generalmente no es responsable por los gastos o daños que sean resultado de estas inspecciones, excepto cuando dicho daño sea resultado de la negligencia de un Oficial de NASCAR México

26.4. Si cualquier auto competidor, componentes del auto, partes o equipo que ha sido usado durante

el evento son sacados de las instalaciones del evento sin permiso de los Oficiales de NASCAR México o encubierto por un miembro de equipo, puede ser penalizado con una multa, descalificación, perdida de puntos, perdida de posiciones en el evento, periodo de prueba, suspensión o cualquier combinación de los anteriores.

26.5. Cualquier miembro de equipo que no siga las instrucciones o procedimientos de una inspección

previa o posterior a la carrera, pruebas o análisis, cuando sean requeridos a hacerlo de cierta manera por los Oficiales de NASCAR México puede ser penalizado con una multa, descalificación, perdida de puntos, perdida de posiciones en el evento, periodo de prueba, suspensión o cualquier combinación de los anteriores.


26.5.1. Si NASCAR México determina que cualquier auto, componente del auto, parte, llantas, combustible o equipo utilizado por un competidor durante un evento no cumple con las especificaciones de la serie o lo dispuesto en el Reglamento Técnico, puede ser declarado como inelegible para el evento, no permitiendo al auto salir a calificar, descartando el tiempo de calificación, descartando al competidor del evento o cualquier otra determinación en el mejor interés de la Serie.

27. FINALIDAD DE DECISIÓN Y PROCESO DE APELACIÓN

27.1. Proceso de Finalidad de Decisión 27.1.1. Interpretación del Reglamento – Si existe un desacuerdo con respecto al significado o la

aplicación del reglamento, la interpretación y aplicación de los Oficiales del Evento será la que prevalezca. Sin embargo un Oficial Supervisor puede revisar cualquier interpretación o aplicación del Reglamento cuando el mismo lo considere pertinente. En 2007 los Oficiales Supervisores son:

1. Enrique Contreras 2. Edgar Matute 3. Chad Little 4. Federico Alaman 27.1.2. Finalidad de la Interpretación de los Reglamentos – La interpretación y aplicación del

Reglamento realizada por un Oficial u Oficial Supervisor mientras se conduce un revisión será final e inapelable, a excepción de lo contenido en las secciones 27.3, 27.4 y 27.5. Para promover las carreras de stock cars, lograr una pronta finalidad de los resultados de la competencia, y en consideración del competidor que presenta un formato de registro oficial y/o participa en el evento, TODOS LOS COMPETIDORES, INCLUYENDO A LOS PROPIETARIOS DE LOS AUTOS, PILOTOS Y TODOS LOS DEMÁS MIEMBROS DEL EQUIPO POR ESTE MEDIO ACEPTAN EXPRESAMENTE QUE HAN LEÍDO Y ENTIENDEN PLENAMENTE EL REGLAMENTO Y ACEPTAN QUE LAS DETERMINACIONES DE LOS OFICIALES EN CUANTO A LA INTERPRETACIÓN Y APLICACIÓN DE TAL REGLAMENTO SON DEFINITIVAS, A EXCEPCIÓN DE LO CONTENIDO EN LAS SECCIONES 27.3, 27.4 Y 27.5.

27.1.3. Regla de Interpretación - El fin del Reglamento es el de procurar que los eventos se conduzcan de una manera justa para todos los competidores y constante en la pronta finalidad de los resultados de la competencia. En ocasiones se puede dar el de caso que se presenten circunstancias imprevistas y extraordinarias en las que una estricta aplicación del Reglamento no cumpla esta meta. En tales circunstancias, los Oficiales de NASCAR México pueden tomar una determinación respecto al evento que no está contemplada en el Reglamento o que resulte contraria al mismo. Tales determinaciones las puede revisar un Oficial Supervisor, pero no son apelables, a excepción de lo contenido en LAS SECCIONES 27.3, 27.4 Y 27.5.

27.1.4. Reglas especiales- Los Oficiales de NASCAR México pueden crear Reglas especiales aplicables a un evento si se publican a través de un memo, una Convocatoria oficial, una tabla de avisos oficial o se comunica durante una junta con los pilotos, jefes de equipo o spotters previa a la carrera.

27.1.5. Obligaciones de los Competidores – Al presentar un competidor el formato oficial de registro o participar en el evento, el competidor acepta apegarse a las decisiones de los Oficiales de NASCAR México y acepta que tales decisiones son definitivas e inapelables, a excepción de lo contenido en las secciones 27.3, 27.4 Y 27.5. Los competidores aceptan inspeccionar previamente a cualquier actividad en la pista las instalaciones, su auto y todo el equipo relacionado, personal y equipo de seguridad, y las condiciones de la pista para asegurar que sea segura y esté en condiciones de uso. Los Competidores deben realizar cualquier paso solicitado por los Oficiales de NASCAR México para facilitar la inspección de los autos, componentes o equipos, incluyendo el desarmado del auto. Esto puede incluir la instalación de pequeños agujeros de inspección no dañinos; sellar y/o retener el auto, componentes o equipo en cualquier evento, pruebas del motor y el chasis en una plaza oficial, y otros procesos de inspección determinados por los Oficiales de NASCAR México. Los Oficiales de NASCAR México generalmente no son responsables por gastos


o daños incurridos como resultado del proceso de inspección excepto cuando dichos daños sean resultado de la negligencia de un Oficial de NASCAR México.

27.1.6. Inspecciones y Elegibilidad – Una vez que un competidor ha presentado un auto a inspección en un evento, como determinan los Oficiales de NASCAR México, el auto, las auto partes, componentes y equipo se someten a una inspección realizada por los Oficiales de NASCAR México en cualquier momento y manera determinados únicamente por los propios Oficiales de NASCAR México. Las inspecciones se pueden llevar a cabo en cualquier momento antes, durante o después del evento y pueden tomar en cuenta cualquier modificación causada por un accidente. Todas las decisiones de los Oficiales de NASCAR México respecto a las inspecciones son definitivas e inapelables, a excepción de lo contenido en las secciones 27.3, 27.4 Y 27.5.

27.1.7. Decisiones de Inspección - Si los Oficiales de NASCAR México determinan que un auto, componente o equipo no cumple con las especificaciones aplicables, pueden: (a) no permitir que el auto compita o proponer una multa de acuerdo a lo dispuesto en la sección 27.3; (b) solicitar que el elemento, componente o deficiencia sea corregida antes de la competencia o (c) determinar que la deficiencia es insustancial y permitir que el auto compita. Si la deficiencia es insustancial, los Oficiales de NASCAR México deben informárselo al competidor por escrito y solicitar que sea corregida antes del siguiente evento o se impondrá una penalización y no se le permitirá competir.

27.1.8. Partes que no Cumplan las Especificaciones – Si un auto, componente o equipo no cumple con las especificaciones aplicables, a juicio de los oficiales de NASCAR México, el competidor por este medio acepta a entregar a los oficiales de NASCAR México dicho componente o equipo para una inspección y análisis detallados y sin obligación de pago o reembolso del valor del componente o equipo. El hecho de que un auto, componente o equipo haya pasado el proceso de inspección durante el evento NO impide que los oficiales de NASCAR México inspeccionen el mismo auto, componente o equipo en otra ocasión durante el mismo evento y para el mismo procedimiento.

27.2. Proceso de Procedimiento de Carrera

27.2.1. Definición de Procedimiento de Carrera – El Procedimiento de Carrera es la manera en la que se conduce el evento y abarca todas las decisiones relacionadas a la competencia, incluyendo la inspección, calificación, y procedimientos de la carrera. Por ejemplo: las determinaciones relacionadas a la elegibilidad de los autos para competir, procedimientos de calificación, control de los autos durante la carrera, aplicación de penalizaciones de vueltas o tiempo, e inspecciones posteriores a la carrera. No incluye la aplicación de penalizaciones conforme con la sección 27.3(descalificación, suspensión, descuento de puntos o multas), pero sí incluye penalizaciones de vueltas o tiempo durante la carrera o inmediatamente después de la carrera.

27.2.2. Finalidad de las Decisiones del Procedimiento de Carrera – Todas las decisiones concernientes al Procedimiento de Carrera tomadas en pista por los oficiales de NASCAR México son definitivas e inapelables, y únicamente sujetas a revisión por el Director de la Serie o un Oficial Supervisor en caso de que surgieran circunstancias extraordinarias. Bajo ninguna circunstancia la decisión de un Oficial Supervisor, un Miembro del Comité Ejecutivo o un Miembro del Comité de Apelaciones resultará en la repetición de la carrera. Al hacer determinaciones de los procedimientos de carrera, el interés de la finalidad de los resultados de la competencia será la consideración primordial. El Director de la Serie sólo revisará una queja acerca del procedimiento de carrera si se le presenta durante los 30 minutos posteriores a la publicación de los resultados de la competencia o los 30 minutos posteriores a la decisión original en cuestión. Todos los resultados serán publicados en la tabla de avisos del taller. Si el Director de la Serie o un Oficial Supervisor determina que (1) la decisión del procedimiento de carrera debe ser revisada y que (2) se ha cometido un error, entonces debe tomar la acción pertinente para remediar la situación en beneficio de una competencia y finalidad de decisión justas. Esta acción puede ser el revisar los resultados de la competencia, o inclusive no tomar ninguna acción. Todas las decisiones son definitivas e inapelables.

27.2.3. Penalizaciones de Vueltas o Tiempo – Una penalización es el acto de detener a un piloto y su auto durante la carrera por una cantidad específica de vueltas o tiempo. No es una penalización en conformidad con lo establecido en la sección 27.3, y es inapelable. Las penalizaciones de vueltas o tiempo se pueden imponer cuando un competidor ha violado una regla del Procedimiento de


Carrera o la instrucción de un Oficial de NASCAR México. Los Procedimientos de Carrera incluyen, en parte, el manejo antideportivo, causar o intentar causar una bandera amarilla intencionalmente, rebasar el auto insignia, rebasar autos durante una bandera amarilla, entrar a pits, pisar la línea de salida de pits, violar el reglamento del carril de pits, robar el arranque, pasar al lado equivocado en un re-arranque, pasar después una tercera vuelta después de la bandera blanca, abuso verbal hacia un Oficial de NASCAR México o hacer gestos inapropiados a un Oficial de NASCAR México. A discreción del Oficial de NASCAR México, los competidores pueden recibir penalizaciones de vueltas o tiempo DESPUÉS de la carrera SI violan alguna regla del Procedimiento de Carrera o la instrucción de un Oficial de NASCAR México durante las vueltas finales y no hay tiempo o vueltas suficientes para imponer la penalización. Si una penalización de vueltas o tiempos se impone posteriormente a la carrera, se permitirá hacer una corrección reflejando tal penalización antes de la publicación de los resultados oficiales.

27.2.4. Detención - un oficial, durante el evento, puede indicar a un competidor que cese la competencia, que salga de las instalaciones o que lleve su auto al pit o taller por una cantidad específica de tiempo, vueltas o por el resto de la carrera. Tal instrucción se dará si es necesaria para promover una conducta disciplinada durante el evento. No será una "penalización” (descalificación, suspensión u otra) en lo que comprende la sección 27.3 y es inapelable.

27.2.5. Cronometraje y Sistema de Resultados – La decisión del comité es definitiva en cuanto a cronometraje y sistema de resultados, a menos que el piloto o jefe de equipo soliciten una revisión de resultados tras la terminación de la carrera. Tal solicitud debe presentarse al Director de la Serie por escrito en los 30 minutos posteriores a la publicación de los resultados de la carrera. El comité revisará los resultados y hará las correcciones pertinentes, las que incluyen la corrección de vueltas faltantes o sobrantes, o el ajuste de penalizaciones de tiempo. Las decisiones del comité son definitivas e inapelables.

27.3. Penalizaciones/Medidas Disciplinarias

27.3.1. Procedimiento General - Si un Oficial de NASCAR México o un Oficial Supervisor observa o es informado de un acto u omisión de un competidor que constituya una violación al reglamento o va en detrimento del deporte de los stock cars o de la Serie, y si el Oficial determina que el acto u omisión es lo suficientemente serio para justificar la imposición de una penalización, entonces dicho oficial deberá comunicar detalladamente la falta al Comité Ejecutivo de la NASCAR México tan pronto como sea posible, así como recomendar la penalización adecuada. El Comité Ejecutivo deberá considerar la penalización rápidamente y conducir cualquier investigación adicional pertinente para determinar si la medida disciplinaria es pertinente, y si es así, cuál será la medida disciplinaria. El Comité Ejecutivo de la NASCAR México consiste en siete personas, donde cinco constituirán un quórum, y la mayoría de votos del quórum determinará las decisiones de penalizaciones. Los miembros del Comité Ejecutivo de 2007 son:

1. Enrique Contreras 2. Federico Alaman 3. Edgar Matute 4. Chad Little 5. Robbie Weiss 6. Guillermo Esponda 7. Victor Pineda

La dirección del Comité Ejecutivo es: San Juan Bosco No. 19, Col. San Lorenzo Huipulco Tlalpan, México, D.F. C.P. 14370 Tel. (55) 55 73 95 97 Fax. (55) 55 13 39 88, Contacto: Claudia Lozada, secretaria de Enrique Contreras

27.3.2. Si se toma alguna medida disciplinaria, el competidor debe ser informado mediante un Aviso de Penalización Oficial escrito por el Comité Ejecutivo de NASCAR México, donde se especifique la violación, una breve descripción de las circunstancias y la penalización. Todos los avisos de penalización deben ser entregados en mano a los competidores por cualquier servicio de mensajería común o en persona, y la entrega debe ser confirmada mediante un recibo de entrega y


el recibo de entrega debe conservarse ya que comprueba la fecha de entrega oficial e indica el inicio del tiempo de respuesta oficial.

27.3.3. Si el competidor desea que el Comité Ejecutivo “Reconsidere” la penalización, entonces debe entregar al comité una petición por escrito en un tiempo máximo de tres (3) días hábiles a partir de la fecha oficial del recibo de entrega. La entrega puede ser mediante cualquier servicio de mensajería común o en persona. No se aceptarán avisos enviados por fax o correo electrónico.

27.3.4. Acción de Emergencia – Si el Director de Serie o un Oficial Supervisor determina que el acto u omisión de un competidor constituye una amenaza a la conducción ordenada del evento, se podrá tomar una acción de emergencia contra el competidor. Esta acción puede incluir la expulsión de las instalaciones, suspensión, o alguna otra acción similar. El Director de Serie debe reportar el incidente al Comité Ejecutivo y la acción de emergencia permanecerá en efecto hasta que el comité tome una determinación. Nota: Detención (Sección 27.2.4) es definitivo e inapelable. Una acción de emergencia que resulte en suspensión es apelable.

27.3.5. Alcance General de las Penalizaciones – Las penalizaciones son determinadas dependiendo de la gravedad de la violación y su efecto en la competencia justa y conducción ordenada de la carrera, intereses principales de las carreras de stock cars y de la Serie. Tales penalizaciones pueden ser tales como, pero no limitadas a descalificación, suspensión, periodo de prueba, multas, pérdida de puntos y/o pérdida de posiciones en el evento. La suspensión puede aplicar a un solo evento, una pista específica, varios eventos, la temporada completa, o indefinidamente.

27.3.6. Ejemplos de Penalizaciones: Las faltas a las reglas, reglamentos, especificaciones de los autos competidores y las acciones en detrimento de la imagen del automovilismo deportivo pueden ser penalizadas con penalización en tiempo o vueltas, descalificación, suspensión, periodo de prueba, multas, reducción de puntos del campeonato y pérdida de posiciones en el evento o una combinación de las anteriores.

27.3.7. Las multas serán expresadas en moneda nacional y siempre serán más IVA deberán ser cubiertas y/o pagadas antes del siguiente evento programado. Todo retraso en el pago de las multas podrá traer consigo la suspensión, al menos hasta el pago de estas, el Comité Ejecutivo de NASCAR México puede dar una prorroga para el pago de las multas bajo solicitud del competidor afectado.

27.4. Protestas, Procedimiento General – Si un jefe de equipo o propietario piensa que otro competidor ha obtenido u obtendrá una ventaja competitiva injusta y que viola el reglamento, ese jefe de equipo o propietario puede presentar una protesta ante el Director de Serie. Las protestas solo pueden ser presentadas por un Jefe de Equipo o Propietario debidamente acreditado y registrado.

27.4.1. Todas las protestas deben hacerse por escrito durante los 30 minutos posteriores a la bandera a cuadros que indica la terminación del evento y entregadas en mano al Director de la Serie. Cada protesta debe ir acompañada de una cuota de $5000 pesos por cada parte o área que se proteste. El director de Serie determinará el total de la cuota de protesta, a su discreción, y basándose en los puntos o áreas en protesta.

27.4.2. La protesta iniciará inmediatamente entre los afectados, Los oficiales de NASCAR México y los afectados examinarán las partes, según sea necesario. El Director de Serie tomará la decisión final en cuanto a la legalidad de la parte o área en protesta. Al decidir la protesta, el Director de Serie puede tomar cualquier acción que considere necesaria para promover el interés de competencia y finalidad de decisión justas. Tal acción puede incluir una revisión de los resultados finales de la carrera, recomendar una penalización ante el Comité Ejecutivo o inclusive no tomar ninguna acción.

27.4.3. Asuntos no Sujetos a Protesta – No se atenderán protestas relacionadas a asuntos de cronometraje y sistema de resultados o a decisiones de procedimientos de carrera.

27.4.4. Procedimientos de Revisión de Protestas - Si una de las dos partes afectadas no acepta el resultado final de la protesta, determinado por el Director de la Serie, el competidor puede pasar su protesta y detalles relacionados al Comité Ejecutivo en los siguientes 3 días hábiles de presentar originalmente la protesta. El Comité Ejecutivo puede conducir una investigación adicional y tomar una pronta decisión final, e informar a los competidores involucrados en los 5 días hábiles


siguientes a la recepción de la solicitud de Revisión de Protesta, esta respuesta puede ser la resolución final o indicar un plazo para la misma. La decisión del Comité Ejecutivo es definitiva y no se puede sujetar a una nueva revisión.

27.4.5. Cuotas de Protesta – El total de la cuota de protesta se repartirá entre la Serie, el protestante o su contraparte, dependiendo de la resolución de la protesta. En caso de que el protestante resulte con la resolución a favor, la cuota será regresada al protestante. En caso de que la resolución sea a favor del protestado el protestante pierde la cuota y la mitad de esta cuota será entregada al equipo protestado, la otra mitad será para la serie. Como resultado de una protesta una penalización al protestado (en caso de tener la resolución en su contra) puede incluir siempre una multa igual o mayor a la mitad del monto de la protesta.

27.5. Proceso de Apelación

27.5.1. Reconsideración - Si un competidor considera que la decisión de notificación de penalización por escrito del Comité Ejecutivo ha sido injusta, puede solicitar una Reconsideración de la Penalización original. Las solicitudes de Reconsideración deben hacerse por escrito, firmadas por las partes afectadas, y entregadas en mano al Comité Ejecutivo dentro de los tres (3) días hábiles posteriores a la fecha indicada en el recibo de entrega del aviso de penalización original. La entrega en mano puede ser por cualquier servicio de mensajería común o en persona. La fecha de entrega debe indicarse en el recibo de entrega, y esta fecha será la que cuente para el tiempo de respuesta oficial. La solicitud debe enfocarse en por qué el competidor considera injusta la notificación de penalización por escrito. Debe ser corta y concisa, y puntualizar únicamente los hechos que sean relevantes al asunto en cuestión.

27.5.2. El Comité Ejecutivo revisará la Reconsideración del competidor y se entregará en mano a las partes afectadas un Aviso Final de Reconsideración de Penalización en un periodo máximo de dos (2) días hábiles. La entrega en mano puede ser por cualquier servicio de mensajería común o en persona. La fecha de entrega debe indicarse en el recibo de entrega, y esta fecha será la que cuente como referencia. La penalización será definitiva, a menos que el competidor desee apelar la decisión del Comité Ejecutivo. Un asistente administrativo hará el registro de las sesiones de Penalizaciones y Reconsideraciones del Comité Ejecutivo.

27.5.3. Jurisdicción y Pertinencia – Todas las notificaciones de penalización por escrito emitidas por el Comité Ejecutivo pueden ser apeladas por las partes afectadas. La Apelación debe hacerse por escrito, firmada por las partes afectadas, acompañada por una cuota no reembolsable de $2000 pesos y entregada en mano al Presidente del Comité de Apelaciones dentro de los diez (10) días hábiles posteriores al Aviso de Penalización original. La entrega en mano puede ser por cualquier servicio de mensajería común o en persona, y la confirmación de entrega quedará indicada con el recibo de entrega. La fecha en el recibo de entrega será la fecha de entrega oficial. No se aceptarán avisos enviados por fax o correo electrónico.

27.5.4. Miembros y Presidente de la Comisión de Apelaciones – Tres Miembros de la Comisión constituirán un quórum, y la mayoría de votos determinará la resolución definitiva en todos los asuntos de penalizaciones. Los Miembros de la Comisión de Apelaciones 2007 son:

1. Alejandro Dibildox 2. Hector Andreu 3. Franco Soldati 4. José Lozano 5. Claudio Beltran 6. Eduardo Cordero

El Presidente de la Comisión de Apelaciones 2007 es: La dirección del presidente de la Comisión de Apelaciones 2007 es:

27.5.5. Procedimientos de Audiencia - El Presidente del Comité de Apelaciones es un miembro

permanente del comité y conducirá la Audiencia en una manera profesional y apropiada, bajo su entera discreción. El Presidente del Comité deberá notificar a dos miembros del comité adicionales,


los competidores afectados, el Director de Serie y otras personas necesarias, e informará a todos los involucrados de la fecha y lugar en que se llevará a cabo la sesión de Audiencia. La apelación se puede hacer en persona o por conferencia telefónica. El asistente administrativo del Presidente deberá estar presente para hacer el registro de anotaciones durante el procedimiento. El Presidente deberá conducir la sesión en una manera administrativa, y no estará limitado por las reglas de procedimiento o evidencia formales o técnicas. Ninguna parte, Oficiales o Competidores, puede estar representada por un abogado u otro representante similar. A menos que lo autorice el Presidente, nadie debe discutir el asunto con partes no involucradas o Miembros del Comité no incluidos en la Audiencia. La Comisión de Apelaciones puede publicar su decisión, bajo su entera discreción. Durante todas las Apelaciones el asunto a discutir y considerar debe ser qué tan adecuada ha sido la decisión original de la Penalización del Comité Ejecutivo

27.5.6. Únicamente la mayoría de votos del quórum puede modificar la penalización original. Tales modificaciones pueden incluir incrementar, disminuir, mantener o descartar la penalización original.

27.5.7. Aplazamiento de Penalizaciones – A petición del competidor afectado, y bajo su entera discreción, el Presidente del Comité de Apelaciones puede determinar que la penalización original sea temporalmente aplazada, completa o parcialmente, hasta que la apelación de tal penalización se haya resuelto.

27.5.8. Finalidad – La mayoría de votos del quórum presente en la audiencia será la resolución definitiva de la penalización que se esté apelando.

28. POLÍTICA DE PRÁCTICAS

28.1. Regla principal: Los equipos de NASCAR México Corona Series (NMCS) no serán autorizados para entrenar, probar o practicar en cualquier pista incluida en el calendario oficial de la temporada/año en curso de NASCAR México Corona Series, con excepción de lo previsto en los siguientes puntos

28.1.1. Los equipos de NMCS pueden realizar cualquier prueba o entrenamiento en cualquier pista que NO este incluida en el calendario oficial de la temporada en curso de NMCS en cualquier momento del año.

28.1.2. Los pilotos de NMCS pueden correr, entrenar o practicar en las pistas incluidas en el calendario oficial de la temporada en curso de NMCS siempre que no sea en un Stock Car de NM de acuerdo a lo determinado por los Oficiales de NASCAR México.

28.2. Entrenamientos Oficiales: NASCAR México (NM) anunciará oportunamente si existen

entrenamientos oficiales en las pistas incluidas en el calendario oficial de la temporada en curso de NM. 28.2.1. Los entrenamientos oficiales se realizarán regularmente los viernes por la tarde, después de

acreditar la inspección de seguridad. 28.2.2. Cada entrenamiento oficial consistirá de un mínimo de tres sesiones de prácticas de 45 minutos,

al menos que sea considerado de otra manera por los Oficiales de NM. 28.2.3. Para participar en estos entrenamientos cada equipo debe pagar una cuota de servicios en pista

de 300 USD por cada auto. Esta cuota es independiente de la cuota de inscripción al evento. Se requiere de un mínimo de diez (10) autos para realizar estos entrenamientos. Los equipos de NMCS serán requeridos para confirmar su participación dos (2) semanas antes de cada evento del campeonato, al momento de enviar su formato de inscripción. Este formato será acompañado de un comprobante oficial de entrenamiento.

28.3. Entrenamientos privados: Los equipos de NMCS que tengan un piloto novato registrado durante

la temporada serán autorizados a realizar seis (6) días de entrenamientos privados en las pistas INCLUIDAS en el calendario oficial de la temporada/año en curso de NM. Los equipos y pilotos de NM que no tengan un piloto novato serán autorizados para realizar tres (3) días de entrenamientos privados en las pistas oficiales.

28.3.1. Todos los entrenamientos privados se deben realizar en presencia de un Oficial designado por NM. El Oficial realizara una inspección de seguridad del auto y equipo del piloto y asegurarse de


que otros requerimientos del entrenamiento sean cumplidos. Los equipos de NMCS que participen en dicho entrenamiento acuerdan rembolsar los gastos del viaje del Oficial a NASCAR México.

28.3.2. Todos los entrenamientos privados deben incluir al menos un paramédico calificado y ambulancia en buen estado.

28.3.3. Los entrenamientos privados que sean interrumpidos por problemas de clima, accidentes en la pista, problemas en la pista o ciertos aspectos mecánicos y siendo menos de dos horas de entrenamiento a partir de su primer intento de salir a la pista pueden, de acuerdo al criterio del Oficial, no contar como día de entrenamiento privado. Cualquier día de entrenamiento privado que exceda las tres horas será considerado como un día completo de entrenamiento privado.

28.3.4. Los días de entrenamientos privados pueden realizarse en cualquier momento del año y pueden ser consecutivos.

28.3.5. Cada equipo de NMCS debe solicitar y ser aprobado para un formato oficial de entrenamiento previo a cualquier entrenamiento privado, el Oficial visor del entrenamiento debe validar y sellar dicho formato.

28.4. Llantas: Para los entrenamientos oficiales y privados las llantas deben ser adquiridas con

NASCAR México y no se descontaran del suministro autorizado por cada auto para cada evento.

28.5. Penalizaciones: Cualquier equipo o piloto que sea encontrado violando cualquiera de las reglas incluidas en esta Política de Prácticas puede ser penalizado con multa, pérdida de puntos del campeonato de propietarios y/o pilotos y/o suspensión de acuerdo al criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México Corona Series.

29. SEGURIDAD

29.1. General: NASCAR MEXICO NO SE HACE RESPONSABLE DE LA EFECTIVIDAD DE NINGÚN EQUIPO DE SEGURIDAD PERSONAL, DEL AUTO, O DE LAS INSTALACIONES.

29.1.1. El piloto competidor es el único responsable de la efectividad del equipo personal de seguridad usado durante el evento.

29.1.2. El equipo de seguridad personal, del auto y de las instalaciones, pueden ser revisados en su estado, efectividad, caducidad y funcionamiento en cualquier momento por un Oficial de NASCAR México y sus indicaciones deberán ser acatadas en el momento.

29.1.3. La ausencia total, falta parcial y/o mal estado de cualquiera de los elementos de seguridad, causará el impedimento para salir a la pista al piloto, miembro del equipo o auto competidor de que se trate, ya que todos y cada uno de dichos elementos son imprescindibles para participar en cualquier actividad en la pista durante el evento.

29.2. Protección Personal

29.2.1. Cada piloto competidor deberá usar un traje retardante al fuego de dos o tres capas (Nomex), con la especificación SFI 3.2A/1 o SFI 3.2A/5, o FIA con la certificación 8856/2000, con antigüedad no mayor a 3 años desde su fabricación. Botines, guantes y ropa interior (camiseta, pantalón, calcetines y balaclava) con la especificación SFI 3.3.

29.2.2. Durante cualquier evento, los miembros del equipo que ingresen al cajón de pits del auto competidor, deben usar uniforme retardante al fuego que debe cumplir con las especificaciones SFI 3.2A/1 como mínimo y un casco protector, que puede ser abierto o cerrado. A excepción de los encargados de recargar combustible.

29.2.3. Para los miembros del equipo encargados de cargar o transportar combustible en todas las áreas, deben tener uniforme retardante al fuego de dos o tres capas, con las especificaciones SFI 3.2A/5., o FIA con la certificación 8856/2000, con antigüedad no mayor a 3 años desde su fabricación. Zapatos, guantes y balaclava con la especificación SFI 3.3 y un casco cerrado durante la recarga de gasolina.

29.2.4. El casco protector del piloto debe cumplir con la norma Snell SA 2000,o Snell SA 2005 con la certificación SFI 31.1 y SFI 31.2, con una antigüedad no mayor a 4 años desde su fabricación. Este


deberá ser rotulado con cualquier tipo de alergias, en caso de existir, en una posición claramente visible. No se permiten los cascos abiertos ni los de dos o más piezas.

29.2.5. El dispositivo restrictor de movimiento de cabeza y cuello obligatorio es el HANS Device, con la certificación SFI 38.1, el cual deberá usar en todo momento al ingresar a la pista.

29.3. Extinguidor.

29.3.1. Es necesario que cada auto competidor tenga, al alcance del piloto, una manija o botón que accione un sistema presurizado de extinción de fuego con un medidor en operación y perfectamente visible.

29.3.2. El cilindro del extinguidor debe estar firmemente sujeto a la estructura del chasis/roll cage, colocado detrás del habitáculo del piloto (a satisfacción de la Dirección Técnica) y debe contener un mínimo de cinco (5) libras de gas Halon 1301 o 1211, DuPont FE-36, con una etiqueta visible con la especificación SFI 17.1 y la fecha de carga y caducidad.

29.3.3. Deberá de contar con toberas de descarga a la parte superior del motor (área del carburador), al cuerpo del piloto dentro de su habitáculo y para los que cuenten con equipos de 10 libras instalar una tobera en la parte trasera hacia el fuel cell.

29.3.4. Es obligatorio retirar el seguro de protección del accionamiento del cilindro del extinguidor antes de salir a la pista. Se harán revisiones aleatorias para la comprobación de esta disposición.

29.4. Cinturones de seguridad.

29.4.1. Todos los vehículos participantes, sin excepción, deberán contar con un cinturón de seguridad mínimo con cinco (5) puntos de apoyo, firmemente sujetos a sus anclajes, de hombro independiente, de 3” de ancho tanto en hombros como en cintura y con la certificación SFI 16.1 o FIA 8853/98 y con una antigüedad no mayor a dos (2) años desde su fabricación.

29.4.2. Se prohíbe el uso de cinturones que hayan estado en un accidente considerable por seguridad del piloto. El Director Técnico se reserva el derecho de incautarlos.

29.4.3. Es necesario instalar una abertura de inspección en la lámina de protección de la parte trasera del habitáculo del piloto para verificar la correcta instalación de los cinturones de seguridad localizada a 6” del tubo transversal hacia abajo y a 3” del Roll Bar hacia el centro. La abertura debe de ser de 12” x 10” con una tapa desmontable desde la parte exterior del habitáculo, hecha del mismo material de por lo menos 1” más grande que el tamaño de la abertura y firmemente atornillada a la lámina con unas tuercas auto sujetables y con 1 tornillo de acero de 5/16” por cada lado.

29.5. Mallas protectoras.

29.5.1. Es obligatorio el uso de una malla (red) protectora en la ventanilla delantera izquierda, con un tamaño mínimo de 22” x 16” y con una antigüedad no mayor a tres (3) años desde su fabricación y se recomienda el uso de una red protectora del lado derecho del asiento del piloto. Estas redes deben de ser de material de nylon, es recomendable usarlos con la certificación SFI 27.1 (opcional).

29.5.2. Los soportes para la malla protectora del lado izquierdo deberán ir sujetos al chasis y con un broche superior tipo lash en la esquina delantera junto al poste superior “A” del lado izquierdo y el piloto siempre deberá tener acceso a desactivar o soltar la malla desde su posición en el habitáculo.

29.6. Asiento.

29.6.1. El asiento del piloto deberá ser de aluminio T-5-5052, espesor de 0.125”, con protección en el área de la cabeza (tipo robocop) y contar con el soporte para las piernas, debe estar firmemente sujeto al chasis y con tornillos de acero de 3/8”, dos en el respaldo y dos en la base como mínimo. En caso de necesitar separar el asiento, este deberá contar con un soporte rígido entre el chasis y el asiento firmemente sujeto con tornillos de acero y tuercas de seguridad.

29.6.2. Deberá tener un revestimiento acojinado apropiado tanto en el área de la cabeza como en el soporte de las piernas, se debe usar el acojinamiento con certificación S.F.I. 45.2 o hule espuma de poliuretano de alta densidad.


29.6.3. Está prohibido el uso de asientos con juego muerto, lateral o frontal. 29.6.4. Está prohibido el uso de hule espuma suave en los revestimientos del asiento.

29.7. Correas Sujetadoras.

29.7.1. Es obligatorio instalar una correa sujetadora colocada del chasis a los mangos de la dirección. 29.7.2. El soporte en el chasis deberá ser de material de acero magnético de ¼” de espesor por 1 ½” de

ancho, sujetado con un tornillo de 7/16” de grado 8 con tuerca de seguridad y un buje intermedio. 29.7.3. El cofre delantero, cuando esté cerrado, debe estar firmemente sujeto a unos soportes con

seguro y pasador, mínimo cuatro (4), distribuidos uniformemente en la parte delantera, y se deberá instalar en cada lado de las bisagras del cofre una correa sujetadora de Vectran HS V-12 o un cable de acero protegido por una manguera de hule anclada del chasis al cofre y este deberá tener dos refuerzos de lámina cal. 16 (arriba y abajo), cuadrados de 6” por 6”, con las esquinas redondeadas y sujetadas por al menos 6 tornillos de acero de seguridad de ¼” y una lengüeta que sujete al cable o correa en la parte central, atornilladas a dichas láminas con tornillos de acero de ¼” y un tornillo central de 3/8”.

29.8. Instrumentos.

29.8.1. Los instrumentos de medición podrán ser físicos (temperatura del agua, temperatura del aceite, presión de aceite), con mangueras aeroquip y únicamente eléctrico el marcador de presión de gasolina.

29.8.2. Sólo se permite la utilización de un tacómetro análogo con memoria mecánica de revoluciones. No se permiten instrumentos y/o memorias electrónicas

30. AUTO

30.1. Chasis. 30.1.1. Es obligatorio utilizar el chasis tubular marca ENCO, debidamente homologado y certificado por

NASCAR MEXICO, sin ninguna modificación, pintado de un color claro. 30.1.2. Se permite la instalación de soportes para la sujeción de accesorios tales como el extinguidor,

tanques recuperadores o de depósito de líquidos, mangueras, líneas de frenos y arneses eléctricos.


30.1.3. El aislamiento térmico y físico hacia el interior de la cabina es libre en materiales siempre y cuando se respete el diseño original del chasis y la carrocería.

30.1.4. El acojinamiento del roll-bar alrededor de la cabeza del piloto deberá contar con la especificación SFI 45.2.

30.1.5. Se permite la instalación de cualquier sistema de ductos para proporcionar al piloto aire o líquidos que mejoren la estancia del piloto en el vehículo.

30.1.6. Los ductos de aire, y/o líquidos, que están dirigidos al piloto, no deben pasar por debajo o detrás de la pared de fuego ni por debajo de la protección del habitáculo o aislamiento físico y se podrán colocar desde el pilar “A” tanto del lado izquierdo como del derecho, así como en las ventanillas traseras

30.1.7. Se permite y recomienda la instalación de la concha de acero de la caja de velocidades que protege los pies del piloto, entre el roll-cage y la campana del motor.

30.1.8. La altura mínima permitida del piso al chasis y la carrocería será de cuatro pulgadas y un cuarto ( 4 1/4”), con tolerancia de 1/16”.

30.1.9. Se permite la instalación de soportes en la base del chasis, los cuales deberán estar sujetados no soldados, con la finalidad de recibir al gato hidráulico durante las paradas de pits.

30.1.10. Se prohíbe la instalación de barras ajustables, tensoras antiflección en las puntas superiores del chasis o en cualquier otra ubicación.

30.1.11. Queda estrictamente prohibido reforzar, perforar, soldar o modificar cualquier parte del chasis.

30.1.12. En caso de que sea necesario realizar una reparación o verificación en el chasis, deberán informarlo y solicitarlo por escrito para la autorización del Director Técnico y enviarlo a los talleres del fabricante ENCO.

30.1.13. Es necesario hacer una abertura de inspección en la lámina de protección de la parte trasera del habitáculo del piloto para verificar la correcta instalación de los cinturones de seguridad localizada a 6” del tubo transversal hacia abajo y a 3” del Roll Bar hacia el centro. La abertura debe de ser de 12” x 10” con una tapa accesible y fácilmente desmontable desde la parte exterior del habitáculo, hecha del mismo material de por lo menos 1” más grande que el tamaño de la abertura y firmemente atornillada a la lámina con unas tuercas auto sujetables (insertos) y con 2 tornillos de acero de 5/16” por cada lado.

30.1.14. No se permite carenar o forrar el piso del automóvil competidor a excepción de la cabina del piloto y base de toma del radiador.

30.1.15. La barra desviadora que está colocada en ambos lados del chasis en el lugar de las puertas, tanto del piloto como del pasajero deben ir dobladas en su parte delantera hacia el interior aproximadamente 20º desde la “T” de anclaje, para evitar que se enganchen con otro vehículo en caso de un contacto lateral.


30.2. Peso 30.2.1. El peso mínimo total permitido del automóvil competidor es de 2830 Lbs. En condiciones

completas de funcionamiento para iniciar la calificación y/o carrera. 30.2.2. Dicho peso deberá ser considerando el peso del piloto con su equipo completo de seguridad

personal a bordo del auto, en el momento de la revisión técnica previa a la calificación y atenderá a los siguientes criterios.

30.2.3. El porcentaje de peso mínimo permitido en el lado derecho del automóvil competidor es de 45%, mismo que equivale a 1273.5 Lbs.

30.2.4. Sólo las piezas o partes destruidas o desprendidas durante la calificación y/o carrera por colisión, fatiga del material o accidente en pista serán considerados al momento de realizar el pesaje del automóvil competidor.

30.2.5. Se permite una variación de hasta medio punto porcentual (.5%) del peso mínimo total permitido después de la calificación y/o carrera.

30.2.6. Únicamente se permitirá rellenar los depósitos de fluídos (bebidas, líquido de frenos, agua, aceite, gasolina, etc.) para pesar el auto competidor después de la calificación o carrera.

30.2.7. En caso de que el automóvil competidor no cumpla con el peso mínimo total o con el porcentaje lateral exigido, en la inspección previa a la calificación, se deberán utilizar lastres.

30.2.8. El lastre deberá ser agregado únicamente en rectángulos de plomo de 5 Lbs. como mínimo por pieza, cada una de las cuales deberá ir pintada de color blanco e identificado con el número del auto competidor claramente pintado de color rojo. Estas piezas de lastre deberán estar fijadas firmemente en el compartimiento del lado derecho y/o izquierdo de los rieles que conforman el cuadro inferior del chasis con un tornillo de acero de 7/16” y tuerca de seguridad.

30.2.9. Todos los competidores que utilicen lastre deberán informarlo al Director Técnico al momento de cualquier revisión técnica.

30.2.10. Las básculas de NASCAR MEXICO , son las únicas aceptadas para determinar el peso de los automóviles competidores y es obligatorio pesarlos en ellas, antes de la calificación y al finalizar la calificación y/o carrera si así lo deciden los Oficiales de la Serie.

30.3. Carrocería

30.3.1. Las carrocerías permitidas para NASCAR MEXICO CORONA SERIES son las fabricadas por ENCO o FIVE STAR de Chevrolet Montecarlo y Pontiac, Ford Fusion y Dodge Stratus.

30.3.1.1. PONTIAC FIVE STAR Nº F-334-122 30.3.1.2. MONTECARLO FIVE STAR Nº F 634-122 30.3.1.3. FORD FUSION FIVE STAR Nº F 554-122

30.3.2. Las carrocerías de todos los automóviles deberán estar en buenas condiciones materiales y estéticas, conservar la configuración original, completas en sus partes y componentes y firmemente sujetas al chasis con soportes.

30.3.3. La apariencia de las carrocerías y del auto en general debe de ser limpia, los interiores deberán estar pintados usando un color claro.

30.3.4. La carrocería debe estar centrada y alineada conforme al chasis, el método y material de sujeción es libre, quedando prohibido el uso de tornillos autorroscantes o pijas en cualquier parte del auto competidor.

30.3.5. Deberá de tener dos accesos para cargar gasolina, uno de cada lado del auto, que deberán permanecer cerrados durante la operación del automóvil competidor. Sólo se podrá utilizar uno de ellos de acuerdo al sentido de la pista y en la convocatoria de NASCAR MEXICO para el evento de que se trate.

30.3.6. No se permite cerrar con Lexan o cualquier otro material la ventana del lado derecho y sólo se permite la instalación de tomas de aire de acrílico, únicamente de ventilación para el piloto, en el lugar de las aletas del poste A, a una distancia máxima de 40 cm. medido desde la curva base inferior de la carrocería al centro del poste del roll-cage. Las tomas de acrílico deben ser rectas, no se permiten curvaturas y no deben de sobresalir del perfil superior de ambas puertas.


30.3.7. La reparación de cualquier parte de la carrocería está permitida siempre y cuando no se modifique su forma y línea original.

30.3.8. El alerón trasero deberá ser de dos piezas, seguir el contorno superior de la facia trasera, en aluminio calibre 16 o de acrílico calibre .125”, sujetado con cuatro tensores o tirantes para evitar que se flexione, sin juego lateral o longitudinal, para mantener el ángulo permitido, que es de 70º con una tolerancia de +- 5º, para todos los modelos. Los tensores deberán ir anclados a la carrocería y al alerón trasero con tornillos y rondanas anchas para tener una superficie de apoyo mayor.

30.3.9. Las medidas para el alerón trasero son las siguientes: 30.3.9.1. Largo: 149.5 cm. +- 2 mm. 30.3.9.2. Altura: 13 cm. +- 2 mm. 30.3.9.3. Para las carreras en el autódromo de Puebla el alerón trasero deberá ser de 7” medido

junto con la altura del gurney. El gurney trasero debe estar atornillado al alerón y tener una salida al frente de 1 ½”.

30.3.10. Sólo se permitirá la instalación de “gurneys” en las pistas que NASCAR MEXICO lo determine, conforme a las medidas, colocación y especificaciones indicadas a continuación:

30.3.10.1. Gurney superior es de 1 ½”. Debe seguir el contorno del techo, localizado a 31 cm.del parabrisas y estar sellado en todo su recorrido. Para las carreras en el autódromo de Puebla el gurney será de 2 ½”. La longitud total debe ser de 40” de largo.

30.3.11. Se permite hacer una abertura rectangular en el cofre de 15” x 2 ¼” cuyo centro coincida con el tornillo de fijación del filtro de aire del carburador.

30.3.12. La carrocería debe de estar dentro de los límites de las plantillas diseñadas para verificar la configuración permitida con una tolerancia de ¼”.


30.3.13. Las medidas permitidas de la carrocería son las siguientes:


30.3.14. La medida “F1” se tomará a 10” de la parte central superior del parabrisas hacia atrás.

U

MEDIDA T 62 " H 72 " Q 71 1/4 " S 70 ¾ “ R 107” - 108” U 70 1/4” P 74”

Las medidas, diseño y colocación de los números en la carrocería son de la siguiente manera: 30.3.15. Sólo se permite utilizar los números en la puerta o en las salpicaderas traseras (quarter

panel) como se indica en el siguiente dibujo.

MEDIDA A 12 1/4 " B 47 1/4" C 15 1/2 " D 36" E 4 1/4 " F1 10” F 52 " G 50"

H 72 " I 27 1/2 " J 29 3/4 "

K min36" max 38”

L 60° M 23 3/4 " O 65 "


NÚMERO EN LA PUERTA NÚMERO EN LA SALPICADERA TRASERA

30.3.16. No se permite usar los números en las ventanillas traseras.

30.3.17. Las medidas mínimas para los números en la puerta son 53 cm. de alto por 10 cm. de

trazo. Sin incluir el borde o outline.

30.3.18. Las medidas mínimas para los números en la salpicadera son 40 cm. de alto por 10 cm.

de trazo, sin incluir el borde o outline.

30.3.19. Los números en el techo deben tener la base del número del lado del pasajero con un

mínimo de 91 cm. de alto y 10 cm. de trazo sin incluir el borde o outline.

30.3.20. Se deben incluir números en el faro y calavera del lado derecho de 10 cm. por 10 cm


30.3.21. Solo se permite números de uno o dos dígitos.

30.3.22. La parte superior e inferior de los números deben estar alineadas (al mismo nivel), no se

permiten números escalonados.

30.3.23. Los números no pueden estar traslapados.

30.3.24. Se permite inclinar los números hasta 30º grados de la base horizontal.

30.3.25. El color de los números debe de tener contraste con el color de los autos a satisfacción de los Oficiales.

30.3.26. El contraste debe ser claroscuro (auto claro – numero oscuro, auto oscuro – numero claro)

30.3.27. Se recomienda añadir el borde (outline) a la medida oficial de los números en color diferente al del auto y del número.


30.3.28. Es obligatorio colocar el acabado de imitación a faros y calaveras. Estos acabados

podrán ser calcomanías autoadheribles siempre que tengan la apariencia y colores similares al modelo de auto de producción al que correspondan y estarán sujetos a la aprobación de los Oficiales de la Serie.

30.3.29. Los autos competidores deberán portar todas las calcomanías que señale NASCAR MEXICO en los lugares oficiales y orden señalados para tal fin. (Ver dibujos y diagramas)

30.3.30. Los miembros del equipo deberán mantener, en todo momento, una imagen de pulcritud

y limpieza, así como vestir uniforme y/o camiseta y/o distintivos con el color del equipo a que pertenezcan, a manera de identificación simple y notoria, manteniendo orden y limpieza en todas las áreas del evento, especialmente en paddock y en su cajón de pits.

30.3.31. Los pilotos deben mantener una imagen presentable durante todo el desarrollo del evento, con los parches bordados en su traje “nomex”, en los lugares oficiales designados para tal fin. (Ver dibujos y diagramas).

30.4. Espejos.


30.4.1. El uso de espejos retrovisores, su colocación y cantidad en el interior del vehículo es libre siempre y cuando no sobresalgan del plano vertical de la carrocería.

30.5. Parabrisas y Medallón

30.5.1. Tanto el parabrisas como el medallón deberán estar fijados a la carrocería mediante remaches de 3/8” y/o tornillos y tuerca de ¼” para sujetarlos. Los tornillos y/o remaches deben ir colocados mínimo en las cuatro esquinas, cuatro en los laterales y ocho tanto en la parte superior como inferior.

30.5.2. El parabrisas y el medallón deberán ser de Lexan, con un espesor mínimo de dos milímetros (2 mm), instalado en su posición original, sin orificios o abertura de ninguna especie, en buen estado, y no deberán sobrepasar el borde de colocación del mismo en la carrocería.

30.5.3. El parabrisas deberá estar sujetado con dos tirantes de aluminio, de por lo menos 1” de ancho por dentro y por fuera, (tipo sándwich, sin separación).

30.5.4. El medallón deberá estar sujetado con dos tirantes de aluminio, de por lo menos 1” de ancho, por dentro y por fuera, (tipo sándwich, sin separación).

30.6. Sistema Eléctrico.

30.6.1. Se debe colocar un “Master Switch” (Interruptor General) del lado izquierdo del auto, correctamente señalado, visible y al alcance de los Oficiales de la Serie. El funcionamiento y/o sistema es libre siempre y cuando pueda ser activado desde fuera.

30.6.2. Los cables o arneses del sistema eléctrico del auto no deben pasar por arriba de la primera costilla del roll-cage que rodea el habitáculo o por partes exteriores y deberán estar protegidos y firmemente sujetos al chasis.

30.6.3. El alternador es libre, colocado de manera segura y puede instalarse un switch de activación. 30.6.4. No está permitida la utilización de sistemas, mecanismos o aparatos de adquisición de datos o

P.I. u otros así como la instalación, operación y/o utilización de telemetría, grabación, cámaras de video y/o recolección de datos y/o parámetros en forma o medio alguno.

30.6.5. Es obligatorio el uso de una batería seca o de gel contenida en un soporte metálico (caja), soldado al chasis, colocada atrás de la cabina del piloto y por delante del eje trasero.

30.6.6. No se permite la instalación de conectores rápidos para arranque mediante batería externa. 30.6.7. El transponder de cronometraje deberá ir colocado en el chasis, en la parte central del travesaño

delantero, abajo del radiador, en condiciones de funcionamiento en todo momento.

30.7. Suspensión. 30.7.1. Los puntos originales de sujeción de la suspensión no podrán ser modificados ni relocalizados y

deberán permanecer conforme a su fabricación original. 30.7.2. La barra estabilizadora ENCO deberá permanecer sin ninguna modificación y tener un diámetro

de 1.250” +- .010” y tendrá que medir por su parte externa 165.5 cm. +- 1 cm. y en la parte interna 157.3 +- 1 cm.

30.7.3. La fijación de la barra estabilizadora al chasis debe ser con gomas de hule sujetadas por una abrazadera de acero, sin cartabones o de lynamid y en sus extremos se deben utilizar rod-ends para lograr diferentes posiciones de ajuste.

30.7.4. Se permite la instalación de taquetes o calzas para ajustar la barra estabilizadora contra el chasis mismos que no deberán ser mayores de 2”.

30.7.5. No se permite desconectar la barra estabilizadora durante el entrenamiento, calificación o carrera.

30.7.6. El ajuste del Camber y Caster en la suspensión delantera es libre. 30.7.7. Las horquillas delanteras tendrán que ser las originales ENCO o:

30.7.7.1. AFCO de 8 ½” Nº de parte 20004-1 30.7.7.2. AFCO de 9” Nº de parte 20007 30.7.7.3. AFCO de 9 ½” Nº de parte 20007-9

30.7.8. Se pueden colocar espaciadores de aluminio de mínimo ½” y máximo 1 ½” en el montaje entre el chasis y la horquilla superior.


30.7.9. El brazo inferior, tanto derecho como izquierdo, deben ser iguales y medir de extremo a extremo 15” y deberá tener una medida máxima, del centro del tornillo que sujeta al rod-end contra el chasis, al centro de la rótula (grasera) de 41.5 cm.

30.7.10. Las barras de dirección delanteras y las de ajuste del caster deberán ser de acero, los trailing arms, panhard bar y tractionbar podrán ser de aluminio T-6 o fierro sin ninguna modificación y dentro de las siguientes dimensiones y tolerancias de +- 1/8”, con rod-ends de 5/8”.

30.7.11. Dirección: Barra Central de 13” y dos externas de 12” de longitud, de 7/8” de diámetro 30.7.12. Caster: Dos barras con roscas de ¾” con longitud de 16” con una medida máxima de

52.2 cm. del centro del tornillo que une al rod-end sólido con la paleta, al centro del tornillo que une al rod-end con el chasis.

30.7.13. Trailing Arms: Dos de 28” de largo con ¾ de rosca. 30.7.14. Panhar bar: De 27” de largo con 3/4” de rosca. 30.7.15. Tractionbar: De 19” de largo con ¾” de rosca. 30.7.16. Los mangos tendrán que ser los originales, sin ninguna modificación y con Nº de parte

3983994 A20. 30.7.17. No se permite el uso de barra estabilizadora trasera. 30.7.18. El camber trasero deberá ser de máximo 1º +- ¼” negativo. No se permite el camber

positivo. 30.7.19. El tornillo que sujeta la parte inferior del amortiguador, deberá ir conectado con rod-ends

a la barra. 30.7.20. Todas las terminales (rod-ends) deberán de ser de acero magnético. 30.7.21. Las rótulas superiores podrán ser de ½” o 5/8” de diámetro de vástago instalándose a la

misma altura (1.900” +- .100”) medida entre la cara superior del mango y la rótula. 30.7.22. Todos los tornillos de sujeción de las piezas de la suspensión delantera y trasera

deberán ir perforados y alambrados. 30.7.23. El ancho de vía delantero deberá ser de 74”. 30.7.24. El ancho de vía trasero deberá ser de 70 ¼ “ 30.7.25. La distancia entre ejes debe ser de 107” A 108”.

30.8. Amortiguadores.

30.8.1. Los únicos amortiguadores permitidos: 30.8.1.1. Delanteros marca AFCO con número de parte: 1376-4 y 1376-4 de Serie Nueva 30.8.1.2. Traseros marca AFCO con número de parte: 1394-6 y 1394-6 de Serie Nueva

30.8.2. Los amortiguadores delanteros y traseros deberán estar colocados en los puntos originales de sujeción del chasis y del diferencial conforme al diseño original del fabricante.

30.8.3. Deberán tener válvulas fijas en compresión y extensión y queda estrictamente prohibida cualquier modificación a estas.

30.8.4. Se deben mantener todos y cada uno de los componentes y sus posiciones así como las medidas y valores de los mismos de acuerdo al tablero y graficas, los cuales serán revisados internamente y en dinamómetro.

30.8.5. El aceite deberá ser el original marca AFCO. 30.8.6. Queda prohibido el uso de packers delanteros y/o cualquier otro elemento sujeto en el vástago

del amortiguador. 30.8.7. Se permite el uso de packers de goma en los amortiguadores traseros con una altura máxima de

2” (dos) pulgadas. 30.8.8. Queda prohibido el enfriamiento de los amortiguadores delanteros y traseros ya sea con ductos

de aire y/o cualquier otro método.

30.9. Resortes. 30.9.1. Los únicos resortes permitidos tanto delanteros como traseros deberán ser de acero magnético,

no progresivos y con las siguientes medidas y rangos. 30.9.1.1. Delanteros: de 300 a 700 Lbs. Con una longitud de 10” o 12” y con un diámetro interior

de 2 ½”.


30.9.1.2. Traseros: de 150 a 400 Lbs. Con una longitud de 10” o 12” y con un diámetro interior de 2 ½”.

30.9.2. Se permite colocar hules o gomas en los resortes para modificar la presión de los mismos. Una por resorte, las cuales podrán ser colocadas o quitadas durante las paradas de pits.

30.10. Dirección.

30.10.1. Es obligatorio el uso de la caja de dirección GM, número de parte 26001484 y AGR 2012235 original sin ninguna modificación y en los puntos de fijación originales.

30.10.2. La relación de giro deberá ser de 12 a 1, 14 a 1, 16 a 1, y 18 a 1 únicamente. 30.10.3. La bomba de dirección es libre y se permite un solo depósito de líquido hidráulico. 30.10.4. Las mangueras de la dirección son libres. De alta presión. 30.10.5. La columna de dirección es libre, se sugiere usar un sistema colapsible y se permite la

reubicación del buje de la columna para mayor comodidad en el habitáculo del piloto. 30.10.6. Se permite colocar un separador de aluminio entre el volante y el adaptador para

acercarlo más al piloto. 30.10.7. El volante de dirección es libre, el centro deberá ir protegido con un acojinamiento. No se

permiten volantes de madera. 30.10.8. Se prohíbe modificar el brazo del mango de dirección, éste deberá permanecer conforme

a su diseño y fundición original, pudiéndose barrenar a 5/8” el orificio de dicho mango. 30.10.9. Se permite la instalación de rondanas de ajuste de “bump-steer”. 30.10.10. Todos los tornillos que sujetan la caja de dirección deberán ir perforados y alambrados. 30.10.11. El brazo auxiliar debe ser el original sin ninguna modificación y con los tornillos que lo

sujetan al chasis perforados y alambrados. 30.10.12. Un cople de tipo “quick-release” debe ser usado entre la columna de la dirección y el

volante para retirarlo o colocarlo rápidamente.

30.11. Frenos. 30.11.1. El sistema de frenos y sus componentes deben ser autorizados por NASCAR MEXICO y

con las siguientes características: 30.11.2. El sistema de pedales es libre. 30.11.3. Las bombas de frenos son libres siempre y cuando sean de un (1) cilindro-pistón y

recipiente de líquido. 30.11.4. El líquido de frenos es libre. 30.11.5. Los discos deben tener un espesor mínimo de 1.215”. 30.11.6. Unicamente se permite la instalación de las válvulas residuales de presión de frenos

Wilwood con número de parte w260-1876 y w260-1874. 30.11.7. Queda prohibido cualquier sistema de recirculación de líquido y cualquier sistema

diferente al entregado por el fabricante. 30.11.8. Se permite la instalación de ductos de aire para enfriamiento del sistema de frenos

delanteros utilizando para este efecto las perforaciones originales en la facia delantera, no mayores de 5” de diámetro y que estén por debajo de la defensa. Se permite la utilización de ventiladores eléctricos para frenos.

30.11.9. Se permite la instalación de ductos de aire para enfriamiento del sistema de frenos traseros, siempre y cuando tomen el aire por debajo y sin sobresalir de cualquier parte de la carrocería.

30.11.10. Se prohíbe enfriar de cualquier forma el sistema de frenos con agua o cualquier líquido. 30.11.11. Las mangueras de frenos deben ser Aeroquip del número 3 o 4, y las conexiones de las

líneas deberán de ser de acero. 30.11.12. Se permite la instalación de balanceador de frenos manual, de chicote y perilla,

conectado al eje transversal de los vástagos de las bombas de freno. 30.11.13. Está prohibido utilizar instrumentos que indiquen la distribución de la presión de frenado. 30.11.14. Rotor delantero: Performance Friction con Nº de parte 299.32.0045.01 lado izquierdo.

Nº de parte 299.32.0045.02 lado derecho. 30.11.15. Caliper: de fierro, de un cilindro y pistón únicamente GM Nº de parte N-GM 196471179.


30.11.15.1. Cilndro: 74.6 mm. +- .1 mm. 30.11.15.2. Pistón: 74.5 mm. +- .1 mm. por 49.7 mm. +- .2 mm.

30.11.16. Las balatas delanteras permitidas son las siguientes: 30.11.16.1. Carbon Metalic: 0052.01.14.44

0052.97.14.44 0052.80.14.44 0052.05.14.44 Hawk Black: HB103 Hawk Blue: HB 103B US Brake: 1251-2052

30.11.17. Para el eje trasero se deberá utilizar el rotor AFCO Nº de parte: 9859-6021 con las siguientes medidas: .810” x 11.75 mm. de 8 tornillos y Performance Friction con el Nº de parte 0299.20.0045.01 y 0299.20.0045.02

30.11.18. Maza AFCO Nº de parte: 30532 en ambos lados 30.11.19. Caliper de fierro GM para S-10 de un cilindro y pistón, éste último con las siguientes

medidas: 63.4 mm.+- .2 mm. de diámetro por 43.4 mm. 30.11.20. Caliper US Brake GM metric calipers: Lado derecho 7241-9003, lado izquierdo 7241-

9004. 30.11.21. Las balatas traseras permitidas son las siguientes:

Carbon Metalic: 0154.01.14.44 0154.80.14.44 0154.97.14.44

Raybestos: 7070-154 Hawk Black: HB119 Hawk Blue: HB 19-B US Brake Trasera: 1251-2154

30.12. Rines

30.12.1. Los únicos rines permitidos son los siguientes: 30.12.1.1. Bart Wheels Serie 400 de 10” x 15” con Nº de parte 400-1510 , peso mínimo de 30 Lbs. 30.12.1.2. Bart Wheels Serie 529 de 10” x 15” con Nº de parte 529-50, peso mínimo de 29 Lbs. 30.12.1.3. Aero Wheels de 10” x 15” serie 50 (Roll Formed Wheel), peso mínimo de 24.5 Lbs. 30.12.1.4. Circle de 10” x 15” , peso mínimo de 29 Lbs.

30.12.2. Todos ellos deberán tener un backspace de 4” (cuatro). 30.12.3. Los rines deberán de llevar el número del auto competidor. 30.12.4. Las válvulas de aire son libres, una por rin y no se permite que sean autorregulables o

mantengan una presión constante. 30.12.5. El balanceo es libre y solo se permite la utilización de “plomos” o contrapesos de uña

homologados por NASCAR MÉXICO, y se prohíben los contrapesos autoadheribles al rin. 30.12.6. Los birlos son libres, mínimo de 5/8”, al igual que las tuercas y se permite la utilización de

centradores de rin en las mazas traseras y delanteras.

30.13. Llantas. 30.13.1. Es obligatorio utilizar las llantas oficiales marca GOODYEAR con medida 10.0 x 27.0 x

15 compuesto D2602, D2625 o cualquier otro que designe NASCAR MÉXICO. 30.13.2. Las llantas serán surtidas únicamente por NASCAR MÉXICO en la bodega de llantas de

cada evento, previo trámite de compra con el área administrativa. Cada equipo solo podrá adquirir un máximo de 6 (seis) llantas por evento y un mínimo de 4 (cuatro) por auto competidor.

30.13.3. Seis de las llantas nuevas serán marcadas y escaneadas por evento para ser utilizadas en la calificación y en la carrera únicamente.

30.13.4. Las llantas deberán permanecer en un área abierta y a la vista de los Oficiales de la Serie.

30.13.5. Sólo durante las prácticas libres se permitirá el uso de llantas usadas y marcadas en otro evento.


30.13.6. Queda estrictamente prohibida la utilización de cualquier sistema suavizante de hule en las llantas.

30.13.7. Los Oficiales de la Serie tienen la facultad de solicitarles, en cualquier momento, a los equipos el juego de llantas con el que pretenden calificar o correr y cambiárselos por un juego nuevo y marcado, siempre y cuando se realice con 30 minutos de anticipación a la calificación o carrera.

30.14. Enfriamiento. 30.14.1. El radiador de agua es libre en su posición y soporte siempre y cuando se coloque en la

parte frontal del automóvil, firmemente sujetado, con una distancia máxima medida desde el soporte del amortiguador delantero hacia el radiador de 24” y con una inclinación máxima de 15º.

30.14.2. El diseño y material del radiador es de fabricación libre siempre y cuando se ajuste a las siguientes medidas:

Alto: De 18.5” a 19”. Ancho: De 27.5 a 28”. Espesor: De 3” a 3.5” Las medidas del panal son entre 21” y 23” con un espesor de 2” a 3”.

30.14.3. Se permite la utilización de una malla protectora en la parte delantera del radiador siempre que ésta no sobresalga de los límites de la carrocería.

30.14.4. Se prohíbe el uso de anticongelante o similares. 30.14.5. Se permite el uso de Motor Max y/o agua. 30.14.6. Se prohíben la toma adicional para enfriamiento en cabezas, monoblock, múltiple de

admisión, etc. Solo son permitidas las tomas originales de entrada y salida del agua refrigerante del motor hacia el radiador y viceversa.

30.14.7. El tapón del radiador de agua es libre. No se permite colocar ningún elemento ajeno al tapón dentro o fuera del mismo.

30.14.8. No se permite utilizar radiador de aceite. 30.14.9. Se permite la instalación, en el radiador, de un moto-ventilador grande o dos pequeños,

siempre y cuando no rebasen el área del radiador. 30.14.10. Las mangueras de conexión entre el radiador y el motor pueden ser de hule y tubo de

aluminio, firmemente sujetas y con abrazaderas. No se permiten mangueras forradas de malla y/o con elementos de disipación de calor en los tubos de conexión.

30.14.11. El ducto de entrada de aire, en la parte superior del radiador, que va dirigido al carburador, no debe sobrepasar la línea vertical de la cara interior del travesaño delantero del chasis y debe ser estructuralmente fuerte y estar firmemente sujetado.

30.15. Sistema de Combustible.

30.15.1. El Fuel Cell deberá ser de quince (15) galones como máximo, estar protegido por un contenedor metálico de espesor .031”, con una tapa superior firmemente atornillada para inspección. Dicho contenedor solo podrá tener dos perforaciones de 1/8” para drenaje, una para la entrada de gasolina, dos para la salida y otra para el retorno. El fabricante es libre siempre que cumpla con la especificación SFI 28.1 y con una antigüedad no mayor a cinco años desde su fabricación.

30.15.2. El Fuel Cell y su contenedor deberán estar dentro de un armazón, (jaula) de cuadrado de fierro de 1”x1” con espesor de .065”, firmemente soldado al chasis y con una protección superior, del mismo material, sujeta a la jaula con ocho tornillos pasados de acero de 5/16” y tuerca de seguridad.

30.15.3. El Fuel Cell deberá contar con sus válvulas anti-vuelco en funcionamiento, las cuales serán revisadas cada evento por los Oficiales de NASCAR MEXICO.

30.15.4. Debe instalarse una válvula en “T” a 45ª para evitar el regreso de la gasolina con una válvula check en la respiración de salida.

30.15.5. Se deben instalar tomas rápidas de gasolina, hembra y macho para el reabastecimiento de combustible. TOMAS OFICIALES


30.15.6. El tanque de gasolina deberá tener una respiración al exterior mediante una conexión fija en la carrocería y que sobresalga de esta por lo menos 1 ½” para colocar el recuperador de gasolina (catch-tank).

30.15.7. LAS bombas de gasolina son libres y se podrán usar dos como máximo y un regulador de presión. Dichas bombas deberán de contar con una lámina de protección y aislamiento, firmemente sujeta a la base o soporte de éstas.

30.15.8. Se permite el uso de un filtro de gasolina de cualquier tipo así como el sistema de retroceso de gasolina al tanque de cualquier forma.

30.15.9. Para la calificación y/o carrera los oficiales podrán requerir muestras de gasolina para su verificación y comparación con la muestra patrón.

30.15.10. La mamila reabastecedora de combustible deberá ser de aluminio de .050” de espesor, tener una capacidad de 11 galones, un tubo de respiración de 1½” de diámetro interior y deberá tener una válvula de seguridad de toma rápida “macho”. La mamila con estas características será obligatoria a partir de Junio del 2007.

30.15.11. La mamila reabastecedora de combustible deberá llevar pintado, visible y claro el número

del auto competidor con una medida mínima de 10 cms. por lado. 30.15.12. Los sellos colocados a las mamilas de combustible previo al inicio de la carrera, solo

pueden ser rotos o retirados en presencia de un Oficial de NASCAR MEXICO. 30.15.13. El “catch tank” deberá llevar el número del auto competidor. 30.15.14. No se permite enfriar la gasolina en cualquier medio o forma en el auto competidor ni

antes de colocársela. 30.15.15. Queda estrictamente prohibido utilizar cualquier aditivo y/o agente químico que altere o

modifique el rendimiento u octanaje del combustible autorizado. 30.15.16. Se prohíbe introducir a las instalaciones del autódromo cualquier tipo de aditivo para

combustible incluyendo los que pueden ser encontrados en los trailers, vehículos de servicio de los equipos o cualquier medio de transporte.

30.15.17. Todos los automóviles competidores deberán tener el tanque de gasolina vacío antes de la inspección técnica de la calificación.


30.15.18. Todas las líneas de gasolina deberán estar firmemente sujetas al chasis en forma segura y protegida, ser de hule con trama de acero exterior y las conexiones roscadas tipo Aeroquip.

30.15.19. No serán permitidas las conexiones rápidas y con abrazaderas.

31. MOTOR.

31.1. Indicaciones Generales. 31.1.1. Los motores permitidos deberán ser de producción normal y aprobados por NASCAR MEXICO.

Todos los componentes del motor (monoblock, cabezas, cigüeñal, pistones, etc.) deben de ser de producción y venta normal al público sin modificación.

31.1.2. Los soportes del motor deben de ser los oficiales NASCAR MEXICO surtidos por ENCO. 31.1.3. Se permite el maquinado tanto de la cabeza como el monoblock para obtener la relación de

compresión. 31.1.4. El motor deberá estar localizado a una distancia de 7 cm para GM y Ford y 5.5 para Dodge, de

de la línea que une a la parte central de los soportes de los amortiguadores delanteros al monoblock.

31.1.5. El monoblock del motor no podrá estar a una distancia mayor de 1 ¼” del soporte oficial del motor y este soporte deberá ser de placa de aluminio de ¼” con referencia al vértice del puente del chasis.

31.1.6. La junta de la cabeza es libre en su espesor para obtener la relación de compresión especificada.

31.2. Medidas, Especificaciones. y tolerancias. MONOBLOCK CHEVROLET DODGE FORD

MOTOR 350HO VORTEC 360 V8 MAGNUM 351 WINDSOR Nº DE PARTE 12486041 P 5249499 M-6010-C58

CILINDROS SENCILLO. NO

SIAMÉS SENCILLO. NO

SIAMÉS SENCILLO. NO SIAMÉS DIÁMETRO 4.000" 4.000" 4.030" DIAM. MAX. 4.003" 4.003" 4.033"


ALTURA (APOYO CIG-CABEZAS) MINIMO 9,020" 9.422" 9.465" TAPAS DE BANCADA HIERRO FUNDIDO HIERRO FUNDIDO HIERRO NOOVLAR DIÁMETRO TALADROS BANCADA 2.641" +/- .001" 3.0030" +/- 0.001" 3.194" +/- .001" DECK MÍNIMO 0,010" .048" 0 CIGÜEÑAL Nº DE PARTE 10243070 3418640 / 3418995 M-6303-K351 Nº DE FUNDICIÓN 14088526/27/28 4027169 / 3418840 - 2 3M, 6E8, 7MA, E4AE-BA CARRERA 3.484" +/- .003" 3.580" 3.500" +/- .005 PESO MÍNIMO 23.500 Kg 26.500 Kg 24.800 Kg. MUÑÓN DE BIELA 2.100" +/- .002" 2.125" +/- 0.002" 2.300" /- .010" MUÑÓN DE BANCADA 2.4495" +/- .002" 2.810" +/- 0.002" 3.000" /- .010" DAMPER (DIÁMETRO) 8" 7" 1/4 7" 1/4" BIELAS Nº DE PARTE 10108688 53005798 M-6200-D351 PESO MÍNIMO 590 gr. 740 gr 695 gr DISTANCIA ENTRE CENTROS 5.700" +/- .006" 6.123" +/- 0.006" 5.956" +/- 0.006" DIAM. ORIFICIO DE MUÑÓN 2.225" +/- .001" 2.253 +/- 0.001 2.427" +/- .001" DIAM. ORIFICIO DE PERNO 0.927" +/- .002" 0.984" +/- 0.002" .912" +/- .002" PISTONES Nº DE PARTE 12522850 53021253 MORESA 843 MORESA 918 MORESA 845 ARIAS 351w30mx DIÁMETRO 3.997" a 4.000" 3.997" a 4.000" 3.997" a 4.000" ALTURA DE COMPRESIÓN 1.560" +/- .005 1.622" +/- 0.005" 1.775 +/- .005 RANURAS DE ANILLOS 1ª

1.5 mm (.060" +/- .003")

1.5 mm (.060" +/- .003") 1.5 mm (.060" +/- .003")

2ª

1.5 mm (.060" +/- .003")

1.5 mm (.060" +/- .003") 1.5 mm (.060" +/- .003")

3ª 3 mm (.120" +/- .003")

4.0 mm (.160" +/- .003") 3mm. (.160" +/- .003")

PESO MÍNIMO 500 grs. 463 gr 490 grs. PESO MÍNIMO DEL PERNO 160 grs 134 grs 115 grs. ANILLOS Nº DE PARTE GM 12522848 1-04740259 MOPAR ARIAS 10472-35 HASTINGS 4860 PESO MÍNIMO 35 grs. 40 grs 35 grs. 1.5 / 1.5 / 3mm 1.5 / 1.5 / 4mm 1.5 / 1.5 / 3mm CABEZAS


Nº DE PARTE 12558060 P5007141/7140/7086 053040-1 Nº DE FUNDICIÓN 10239906 12558062 VOLUMEN DE LA CÁMARA 61.5 cc. 60 cc. 61.5 cc. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.3 :1 9.1:1 9.3:1 ANGULO DE ASIENTO 45º +/- 2º 45º +/- 2º 45º +/- 2º RESORTES DE VÁLVULAS: Nº DE PARTE 10134358 P5249464 DIÁMETRO EXTERIOR 1.225" a 1.275" 1.410 a 1.440 1.262" a 1.267" PRESIÓN DE INSTALACIÓN 120 Lbs. a 1.715" 130 lbs a 1600 95 a 105 Lbs. a 1.850" PRESIÓN A MÁXIMO LEVANTE 295 Lbs a 1.205" 280 a 1.100 192 a 206 Lbs. a 1.588" VARILLAS EMPUJADORAS: LONGITUD 6.900" +/- .020" 6.900" +/- 0.02" 7.400" +/- .020" ESPESOR .312" +/- .003" 0.312" +/- 0.003" .312" +/- .003"

VÁLVULAS Nº DE PARTE: ADMISIÓN 102441743 P5249878 ESCAPE 12550909 P52498786 LONGITUD ADMISIÓN 4.900" +/- .010" 4.940" +/- 0.010" 4.910" +/- 0.010" ESCAPE 4.910" +/- .010 4.940" +/- 0.010" 4.900" +/- 0.010" DIÁMETRO: ADMISIÓN 1.940" +/- .005 2.020" 2.020" +/- .005" ESCAPE 1.500" +/- .005 1.625" 1.600" +/- .005" VÁSTAGO .340" +/- .003" 0.312" +/- 0.003" .343" +/- .003" PESO MÍNIMO ADMISIÓN 110 grs. +/- 5 grs 115 gr +/- 5 gr 110 grs +/- 5 grs. ESCAPE 95 grs. +/- 5 grs 90 gr +/- 5 gr 95 grs. +/- 5 grs. ANGULO DE ASIENTO 45º +/- 2º 45° +/- 2° 45º +/- 2º BALANCINES Nº DE PARTE: 10066063 RAS 1442-16 RADIO DE LEVANTE 1.5:1 1.6:1 1.6:1 ÁRBOL DE LEVAS Nº DE PARTE: AC-10185071 P4876348 35-000-9 24502586 SERIE E0872-05

GRIND FW3628F/3630F

HR112-4

DURACIÓN: GRIND

FW3051F/3421FHR112+4 ADMISIÓN 279º 288º 274º ESCAPE 287º 288º 279º


DURACIÓN @ .050" ADMISIÓN 218º 232º 220º ESCAPE 228º 232º 227º LEVANTE ADMISIÓN .328" .313" .320" ESCAPE .328" .313" .338" LOBE CENTER 112º 106º 112º LEVANTE MÁXIMO CON BALANCIN .492" .501" .512" .501" .540" CIRCULO BASE: ADMISIÓN 1.212" +/- .010" 1.350" +/- .010" ESCAPE 1.163" +/- .010" 1.340" +/- .010" LECTURA DE EVENTOS CON LA HERRAMIENTA SELCA @ .050" ADMISIÓN ABRE 3º ATDC 13.8º BTDC 2.8º BTDC CIERRA 41º ABDC 37.6º ABDC 37 ABDC DURACIÓN 218º 231.5º 220º LOBE CENTER 112º 102º 107.2º ESCAPE ABRE 45º BBDC 45.2º BBDC 49.4 BBDC CIERRA 2º ATDC 6.3º ATDC BTDC menos 2.5º DURACIÓN 227 231.5º 226.9º LOBE CENTER 112º 110º 116° LECTURA DE EVENTOS CON EL ÁRBOL INSTALADO CON LA CADENA Y ENGRANES ADMISIÓN ABRE 2º BTDC 14° BTDC 1.5° BTDC CIERRA 37.5º ABDC 36° ABDC 38° ABDC DURACION 219.5º 230° 219.5° LOBE CENTER 107.5 101° 108.25° ESCAPE ABRE 49º BBDC 48° BBDC 49° BBDC CIERRA 2º BTDC 5.5° ATDC 1.5° BTDC DURACIÓN 227º 233.5° 227.5° LOBE CENTER 115.5 111.25 115.25 VARIACIÓN EN LECTURAS 2º 2º 2º VARIACIÓN EN LEVANTE .005" .005" .005" PUNTERÍAS Nº DE PARTE: 17120735 P5249862 M-6500-R302


M-6500S58 ENGRANES Y CADENA DE DISTRIBUCIÓN Nº DE PARTE: ENGRANE DE ÁRBOL 125552129 / 12552128 S-207 ZD ENGRANE DE CIGÜEÑAL 14088783 / 14088784 S-402 HB MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

Nº DE PARTE: EDELBROCK 7516 5249501 / 5007381 Edelbrock RTM Airgap

7581

31.3. Carburador. 31.3.1. Únicamente se permite el uso de un carburador Marca Holley 4777 C650, versión actual. 31.3.2. La separación máxima entre el múltiple de admisión y el carburador será de 7 mm. Incluyendo

juntas, separador y/o tolva disipadora. 31.3.3. El material de la junta del carburador es libre. 31.3.4. Se permite utilizar un separador de aluminio entre el carburador y el múltiple de admisión. No se

permite redondear los bordes internos del separador. 31.3.5. Características:

650 CFM Flotadores de pivotes centrales originales de latón. Doble bomba de inyección. Secundario mecánico. Se permite el intercambio de levas de inyección así como las toberas o torres de inyección, siempre y cuando sean las originales Holley. Se permite eliminar el papalote del ahogador del carburador. Se permite utilizar tapones de acrílico para medir los niveles de gasolina. Se permite cambiar espreas. Se permite cambiar las rampas del sistema de aceleración. Se permite ajustar la varilla del secundario a modo de que abra la garganta a 90º. Se permite intercambiar la válvula economizadora, que sea Holley para el modelo del carburador y que funcione. Se permite el uso de cualquier flotador Holley, autorizado por NASCAR MEXICO de venta normal al público y sin ninguna modificación. No se permite el uso de depósito para el cambio rápido de espreas. No se permite modificar ningún ducto de aire y gasolina en el cuerpo del carburador. No se permite ninguna modificación al cuerpo principal del carburador. No se permite modificar vénturis ni placas emulsificadoras. No se permite ninguna modificación a los papalotes y a los ejes de estos en las gargantas, así como a los tornillos de fijación.

31.3.6. Está permitido el uso de una tolva disipadora (difusora) de calor entre el múltiple de admisión y el carburador, con largo máximo de 40 cm. y un ancho máximo de 27 cm. Los bordes interiores deberán estar a 90º y no se permite redondearlos.

31.4. Distribuidor.

31.4.1. Los distribuidores permitidos deberán ser de fabricación en serie y de venta normal al público. 31.4.2. Para motor Chevrolet 350HO VORTEC/V8 con N de parte: 1103253 con su bobina original, sin

ninguna modificación. 31.4.3. Para motor Dodge N º de parte: Mopar Performance P3690430 y con caja de encendido para

Dodge Nº de parte: Mopar Performance P4120505.


31.4.4. Para motor Ford Nº de parte: Mallory 5055401H y con su bobina Nº de parte: Mallory Promaster 29440.

31.4.5. La bobina de ignición deberá ser de 50,000 v. máximo. 31.4.6. Se permite el ajuste de la curva de avance únicamente por medio del cambio de los resortes

primarios y secundarios del contrapeso. 31.4.7. Se prohíben los sistemas de encendido electrónico y/o programable.

31.5. Filtro de Aire. 31.5.1. La base del filtro de aire debe ser la OFICIAL AFCO, con Nº de parte 80-550 31.5.2. El elemento filtrante debe de quedar contenido en las carcasas originales y no debe exceder 3”

de altura. 31.5.3. La marca del elemento filtrante es libre y debe de estar colocado todo el tiempo. 31.5.4. La base del filtro deberá ir montada directamente sobre el carburador 31.5.5. No se permite cortar el elemento del filtro ni la base. 31.5.6. No se permite el uso de cualquier accesorio o elemento dentro del cuerpo del filtro de aire y/o del

carburador. 31.5.7. La medida del filtro de aire es de: 14” x 3”.

31.6. Carter. 31.6.1. Es libre en cuanto a tamaño, diseño y capacidad siempre y cuando sea de lámina de acero. 31.6.2. No se permite la utilización de carter seco. 31.6.3. Se permite la instalación de rompeolas en el interior del carter. 31.6.4. La pichancha es libre y podrá fijarse a la bomba con un perno, tornillo o punto de soldadura.

31.7. Escapes. 31.7.1. Es obligatorio utilizar el sistema de escape FORTINO sin ninguna modificación en su longitud y

diámetro de 1 3/4” calibre 16 31.7.2. Se prohíbe reducir tanto los tubos de escape como de las colas de cualquier forma, ya sea

reduciendo el tubo o insertando un restrictor de cualquier tipo. 31.7.3. El largo del tubo de escape medido desde la “Y” final (donde se juntan los tubos que vienen de

los colectores) es de 81 a 88 cm. y su colocación no podrá exceder ¼” las dimensiones de la carrocería.

31.7.4. Se permite la aplicación de cerámica en el interior y/o exterior del sistema. 31.7.5. Se debe utilizar “tuboflex” a manera de gusano de seguridad en la parte final del tubo 31.7.6. Se permite forrar con cualquier tipo de aislante en toda su extensión. 31.7.7. Se permite la reparación sin que se modifiquen las dimensiones originales. 31.7.8. No se permite la instalación de medidores de temperatura o analizadores de gases.

31.8. Embrague.

31.8.1. Los discos de clutch y el plato opresor deberán ser de producción nacional y venta normal al público, sin ninguna modificación

31.8.2. No se permite la modificación o perforación. 31.8.3. No se permiten embragues de cerámica o sólidos 31.8.4. El sistema de accionamiento del embrague es libre.

31.9. Bomba de Agua 31.9.1. Debe de ser mecánica y de venta normal al público. 31.9.2. Para motor GM: Libre y de fabricación Nacional. 31.9.3. Para motor Ford: Motorsport M-8501-B50. 31.9.4. Para motor Dodge: Original Crate Engine 31.9.5. No se permiten bombas eléctricas o de cualquier otro sistema. 31.9.6. Se permite cortar las aspas de la bomba de agua siempre que conserven por lo menos el 50%

de ellas.


31.10. Bomba de Aceite 31.10.1. Las bombas de aceite permitidas sin ninguna modificación son las siguientes:

General Motors: Original GM 350 HO Chrysler. Create Engine P52494999 Ford: Melling Nº M 83

31.11. Volante de Motor. 31.11.1. Debe de ser de acero con un peso mínimo de 9.600 Kg. para todos los motores.

32. TRANSMISIÓN

32.1. Caja de velocidades 32.1.1. Está permitida la caja de velocidades TREMEC Modelo R-5 (caja rápida) de 4 velocidades, sin

ninguna modificación, con los números de parte siguientes: HOUSING c-2606015, TAPA R-5: C-2605317, COLA C-2606013/C-2604879.

La relación del número de dientes para esta caja de velocidades es: VELOCIDAD 1ª 2ª 3ª 4ª Nº DIENTES FLECHA SUPERIOR 31/32 32 22 19 Nº DIENTES FLECHA TREN MOTRIZ 15 25 27 34

32.1.2. Está permitida la caja de velocidades TREMEC, modelo TR 3340 de 4 velocidades. La relación de engranes para esta caja es: VELOCIDAD 1ª 2ª 3ª 4ª Rev REL. ENGRANES 3.81 2.30 1.45 1.00 3.49

32.1.3. Se prohíben los engranes rectos y los dog rings. 32.1.4. Los soportes de la caja de velocidades son libres. 32.1.5. Se permite reubicar y reforzar los anclajes del chasis para la caja de velocidades.

32.2. Diferencial / Eje Trasero. 32.2.1. Se debe usar el eje AFCO 60416-1 sin ninguna modificación, tanto en su parte interna como

externa y en sus dimensiones originales. 32.2.2. No se permite el uso de espaciadores. 32.2.3. El ancho máximo es de 1.78 mts. a la superficie de asiento de los rines. 32.2.4. El ancho total al exterior de la cara de las llantas es de 1.87 mts. 32.2.5. El diferencial únicamente deberá usarse soldado o con spool de acero. 32.2.6. No se permite ningún sistema de precarga (posi-traction). 32.2.7. Se debe mantener la relación de piñón y corona 3.25:1, 3.50:1, 4.11:1, 4.33:1 o 4.57:1 de

acuerdo a la convocatoria para cada evento en particular. 32.2.8. Las flechas traseras deberán tener las siguientes características: Flecha Larga: Estrías 31/24 Largo: 31” Peso: 4.600 Kg. +_ 100 grs.

Flecha Corta: Estrías 31/24 Largo: 26” Peso: 3.800 Kg. +_ 100 grs. 32.2.9. No se permiten porta coronas de aluminio, titanio o cualquier otro material ligero. 32.2.10. Se permite agregar un cordón de soldadura a la funda del diferencial en caso de que este

tenga alguna fisura siempre y cuando no se modifique el ancho de vía. 32.2.11. El tornillo que sujeta a la barra panhard en el diferencial deberá ser de acero y estar

perforado y alambrado.

32.3. Flecha Cardán. 32.3.1. La flecha cardán deberá ser de acero de material magnético con un diámetro de 3” +- 1/32”. 32.3.2. La flecha cardán deberá tener de largo:

Dodge: 33” +- 1” y espesor de .070” Ford: 35” +- 1” y espesor de .070” Chevrolet: 36” +- 1” y espesor de .070”

32.3.3. No se permite el uso de flechas cardán de aluminio, titanio y/o cualquier otro material ligero. 32.3.4. Deberá contar con un cincho de acero para proteger el cardan en caso de que se suelte como

medida de seguridad


32.3.5. La flecha cardán deberá estar pintada de color blanco. 33. RADIOS

33.1. Se deberán usar tres equipos de radiocomunicación bidireccional, uno para el piloto, de utilización cómoda y segura, para mantenerse en constante comunicación con su Jefe de equipo y Spotter durante cualquier actividad en la pista.

33.2. Es obligatorio que el Jefe de Equipo y el Spotter estén monitoreando constantemente al Director

de Carrera durante cualquier actividad en la pista.

33.3. Es obligatorio que cada equipo presente sus radios para la verificación de frecuencias y supervisión del equipo.

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