Reglamento NASCAR México 2007

7/23/2019 Reglamento NASCAR México 2007

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Reglamento NASCAR México 2007Página 1 de 1

REGLAMENTO 2007NASCAR MÉXICOÍNDICE

ORGANIGRAMA 2PRESENTACIÓN 31. DEFINICIONES 52. DISPOSICIONES GENERALES 83. MEMBRESÍAS Y LICENCIAS 94. INSCRIPCIONES y REGISTRO 145. ACREDITACIONES 166. RESPONSABILIDAD DE PILOTOS Y JEFES DE EQUIPO 177. RECEPCIÓN Y ADMISIÓN DE EQUIPOS 188. ÁREA DE GARAGE 189. ÁREA DE PITS 1910. INSPECCIÓN 2011. PRÁCTICAS LIBRES 2112. CALIFICACIÓN 2213. JUNTA DE PILOTOS 2414. LÍNEA DE META Y CRONOMETRAJE 2415. ARRANQUE DE LA CARRERA 25

16. CARRERA 2617. SERVICIOS Y PARADAS EN PITS 2718. ENCADENAMIENTOS Y RE-ARRANQUE 3019. DETENCIÓN DE CARRERA 3220. TERMINACIÓN OFICIAL 3221. BANDERAS 3322. SPOTTERS 3423. IMAGEN 3524. ASPECTOS MÉDICOS 3525. PUNTUACIÓN / BOLSA DE PREMIOS 3626. INSPECCIÓN Y ELEGIBILIDAD 3727. FINALIDAD DE DECISIÓN Y PROCESO DE APELACIÓN 38

28. POLÍTICA DE PRÁCTICAS 43 29. SEGURIDAD 44 30. AUTO 46 31. MOTOR 61 32. TRANSMISIÓN 67 33. RADIOS 68







REGLAMENTO

NASCAR MÉXICO

El Espíritu de este reglamento es mantener a todos los automóviles competidores de estacategoría en el máximo de igualdad mecánica y aerodinámica posible así mismo en cuanto almotor y todos los componentes del auto. LOS OFICIALES DE NASCAR MÉXICO, podránhacer los cambios necesarios durante (a su criterio) la temporada para conseguir estaigualdad, el principal objetivo de este reglamento es proporcionar a todos los pilotosparticipantes la misma potencia y condiciones de equidad en las competencias.

De la publicación de este reglamento no se debe desprender, ni comprender, ni implicargarantía alguna sobre la seguridad física y moral de los participantes. Este reglamento tiene laintención de conducir ordenadamente las competencias reguladas por NASCAR México y/o

OCESA, no representa ni representará una garantía contra lesiones físicas y/o morales y/omuerte de los participantes, espectadores o cualquier persona.




NASCAR MÉXICO

Oficinas TécnicasCalle San Juan Bosco No. 19

Col. Huipulco TlalpanC.P. 14370

Tlalpan, México D.F.Tel.: (55) 55 73 95 97Fx. (55) 55 13 39 88

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1. DEFINICIONES

1.1. ¡SI ESTE REGLAMENTO NO ESPECIFICA CLARAMENTE QUE SE PUEDE HACER ALGO ENCONCRETO, ENTONCES SE DEBE CONSIDERAR QUE EL CAMBIO ES ILEGAL! CUALQUIERFALTA Y OMISIÓN A LAS REGLAS CONTENIDAS EN EL PRESENTE REGLAMENTO PUEDE SERPENALIZADA.

1.1.1. CUALQUIER PREGUNTA ACERCA DE LA LEGALIDAD DE UN CAMBIO DEBE SERCONSULTADA CON EL DIRECTOR DE LA SERIE, POR ESCRITO Y LA DECISIÓN DE ESTESERÁ FINAL. EL DIRECTOR DE LA SERIE ENVIARA UNA RESPUESTA POR ESCRITORESPECTO AL TEMA CONSULTADO EN LOS 7 DÍAS POSTERIORES A FECHA DERECEPCIÓN DE LA SOLICITUD

1.2. Área de pits o “pits”.- Espacio físico integrado por el carril de pits, cajones de pits y back pit en el que losautos competidores circulan a velocidad controlada para ingresar o salir de la pista en un periodo

caliente e ingresar o salir del área de garages y detenerse a ser atendidos en los cajones de pits por losmiembros de equipo. Es considerada un área de alto riesgo, el acceso y los trabajos que se puedenrealizar en esta área están reguladas por las reglas del área de pits.

1.3. Aviso de Penalización.- Es el documento oficial emitido por el Comité Ejecutivo de NASCAR México yentregado a un Miembro que contiene la resolución tomada por el Comité Ejecutivo de NASCAR Méxicorespecto a la aplicación de un castigo, sanción o penalización por una falta a los Reglamentos deNASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en la Sección 27.3 del Reglamento General.

1.4. Back pit.- Área comprendida detrás del muro de pits que tiene el mismo largo del cajón de pits y laanchura determinada por los Oficiales que es asignada a un equipo para ocupar en los periodoscalientes para depositar su equipo de trabajo y para la permanencia de los miembros de equipo. El áreade back pit corre a lo largo del carril de pits y esta dividida en cajones al igual que el área de pits.

1.5. Cajón de pits.- Espacio físico que divide el carril de pits con dimensiones similares entre ellos asignadoa un equipo competidor para detener su auto competidor con la finalidad de recibir atención por parte delos miembros de equipo durante un Periodo Caliente. Es considerada un área de alto riesgo, el acceso ylos trabajos que se pueden realizar en esta área están reguladas por las reglas del área de pitscontenidas en el presente Reglamento.

1.6. Carril de pits.- Es el camino que recorre a lo largo toda el área de pits desde la entrada hasta la salidade los pits, incluye el camino en el que los autos competidores deben reducir la velocidad para tomar lavelocidad controlada conocido como carril de entrada a pits y el camino de salida en el que puedenaumentar la velocidad para salir a la pista conocido cono carril de salida de pits. Se debe circular en elcarril de pits a la velocidad máxima permitida.

1.7. Competidor.- Un piloto, propietario de automóvil de competencia, mecánico, miembros de equipo ocualquier persona que participe competitivamente en un evento. Siempre que se mencione la palabraCompetidor, piloto, guía (spotter), propietario o miembro de equipo, al menos que el contexto indique locontrario, el termino usado debe ser interpretado de tal manera que incluya a cualquier piloto,propietario, mecánico o miembros de equipo asignados a, o miembros del mismo equipo decompetencia.

1.8. Evento.- Es un encuentro, competencia, cita y/o reunión de automovilismo deportivo. Esto incluye la olas carreras designadas, denominadas o incluidas en el programa de actividades así como todos losperiodos de registro, inspección, pruebas cronometradas, carreras de calificación, sesiones depracticas, inspecciones posteriores a la o las carreras, fechas pospuestas debido a razones de clima, ycualquier otra actividad realizada en las instalaciones del promotor, autodromos y espacios designados




como oficiales durante un periodo que inicia 12 horas previo al registro para la carrera y termina 6 horasdespués de la carrera mencionada.

1.9. Formato de Inscripción.- Es el documento oficial que registra el ingreso de un equipo a un evento, elformato de inscripción puede ser obtenido en la Oficina de NASCAR México y debe ser devuelto a lamisma oficina completado en los periodos indicados en el Reglamento para registrar la participación delequipo competidor en el evento y ser elegible para recibir puntos y premios.

1.10. Garage (s).- Espacio físico en las instalaciones del autodromo destinado a recibir y alojar lostransportes de los equipos competidores (trailers, remolques, motorhomes) en el que los equipospueden estacionar los autos competidores para trabajar en ellos durante el evento. En el área degarages también se encuentra el área de inspección técnica y el trailer Oficial de la Serie.

1.11. Hora Oficial.- Se contará con un reloj a la vista de todos los competidores y participantes en eltrailer de la NASCAR México que servirá como referencia para todas las actividades durante el evento.

Los competidores y participantes podrán sincronizarse con esta hora. La Hora Oficial es la queprevalece y rige todas las actividades en un evento.

1.12. Miembro.- Es la persona física o moral que ha completado el trámite para obtener unamembresía a NASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en este Reglamento y esta sujeta a laaplicación de las reglas y disposiciones de NASCAR México y es sujeto de recibir los beneficiosotorgados por el “Programa de Membresías de NASCAR México”

1.13. Oficiales.- Son los Miembros de NASCAR México que han completado el tramite para obtener laLicencia de Oficial de NASCAR México y que son responsables de la ejecución y aplicación de losReglamentos de NASCAR México.

1.14. Oficial Supervisor.- Es el miembro de NASCAR México que tiene una Licencia de Oficial de

NASCAR México y que esta a cargo de revisar, vigilar, supervisar y verificar la correcta aplicación de losReglamentos de NASCAR México, puede revisar y modificar las decisiones tomadas por los Oficiales deNASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en el presente Reglamento.

1.15. Off Track.- Todas las actividades que se realizan en el perímetro exterior de la pista decompetencia y fuera de este perímetro. Personal de servicio, seguridad, operaciones, ventas, difusión,comunicación y cualquier individuo o entidad que realice una función relacionada con el evento en estasáreas.

1.16. Parte.- Se considera como parte, pieza o componente del auto a cualquier elemento agregado alchasis que se pueda remover del automóvil competidor, como por ejemplo y dicho de maneraenunciativa y no limitativa, el motor, la caja de velocidades, el eje trasero, brazos de suspensión,diferencial, amortiguadores, resortes, discos de freno, etc.

1.17. Participante.- Cualquier persona o entidad que participe durante un evento o campeonato comoOficial de NASCAR México, reportero, fotógrafo, patrocinador, empleados, fabricantes, vendedores,personal de promoción, mercadotecnia, autoridades deportivas, promotores o realizando cualquieractividad autorizada por Los oficiales de NASCAR México, en las instalaciones deportivas del evento.

1.18. Periodo Caliente “Hot”.- Es el espacio de tiempo en el que se realizan actividades con autoscompetidores dentro de la pista durante un evento tales como, prácticas, entrenamientos, pruebas,calificaciones, carreras entre otros. Durante este periodo se aplican las mayores normas de seguridaden las áreas restringidas como pits, carril de pits, back pit y garages.

1.19. Periodo de Prueba.- Penalización impuesta a un Miembro de NASCAR México que consiste endeterminar un periodo de tiempo en el que los Oficiales de NASCAR México vigilaran detalladamente su




conducta como competidor o participante y su cumplimiento de los Reglamentos de NASCAR Méxicocomo condicionante para no recibir una penalización mayor, caer en un incumplimiento o desacato de

las reglas y disposiciones de NASCAR México durante un Periodo de Prueba será considerado como unagravante para la acción a ser penalizada.

1.20. Promotor.- Es el individuo o entidad que organiza, promueve, difunde y comercializa un evento yfacilita las instalaciones de competencia para la realización de un evento. Es el responsable de que susactividades, personal e instalaciones cumplan con las normas de seguridad establecidas por LOSOFICIALES DE NASCAR MÉXICO.

1.21. Serie.- Es el conjunto de operaciones y administración de las actividades destinadas a laorganización, regulación, ejecución, ventas, distribución, difusión, comercialización, administración entreotras del campeonato o campeonatos o eventos de automovilismo deportivo regulados por NASCARMéxico.

1.22. Sin modificación.- En todos los casos en los que el presente reglamento haga mención a piezas,partes, artículos, elementos, unidades, productos, etc., deberán permanecer tal y como sonmanufacturadas o creadas por su fabricante original, sin modificaciones, adiciones, sustracciones,arreglos o mejoras de ninguna clase o especie. La indicación “sin modificación” también incluye, demanera enunciativa y no limitativa, que la posición, dirección de armado, dirección de flujo, colocación,disposición, etc., de dichas piezas, partes, artículos, elementos, unidades y/o productos, deberán serigual a la original, por lo que no podrán ser ensamblados, colocados, montados o dispuestos en sentido,posición o manera diferente para la que fueron creados y/o diseñados por el fabricante original.

1.23. Los manuales de servicio, catalogo de partes, sistemas de inventario o referencias de cualquierespecificación de los fabricantes (GM, Dodge, Ford, etc.), no son concluyentes para determinar laaplicación del presente reglamento y no serán supletorios de las especificaciones contenidas en elmismo.

1.24. Las competencias de velocidad, carreras, pruebas y cualquier actividad realizada conautomóviles son inherentemente peligrosas. Cada competidor y/o participante asume el riesgo cuandoel o ella participa en el evento. El riesgo de lesiones o daños severos o muerte no puede ser eliminadoy, de hecho, siempre estará presente en gran medida. Los miembros, participantes y/o competidoresestán obligados a avisar, informar o notificar a sus esposos, familiares y cualquier persona cercana a elo ella de estos principios. Aunque la seguridad es el principal interés y ocupación de Los oficiales deNASCAR México, y de todos los competidores y participantes; los oficiales de NASCAR México yOCESA no pueden ser y no son responsable de todos o algunos elementos de seguridad. Estaresponsabilidad recae en varios de los participantes y competidores en el evento, de la siguientemanera

1.24.1. Promotor: El Promotor es directamente y finalmente responsable de asegurar, que lasinstalaciones para la competencia sean adecuadas para el evento y contengan las normas de

seguridad establecidas por LOS OFICIALES DE NASCAR MÉXICO, el personal de seguridadadecuado y el equipo de trabajo necesario para cada evento, ambos con el propósito de evitaralgún daño o lesión dentro de lo razonablemente posible y responder ante un daño o lesión cuandoocurra; y de que las condiciones generales de las instalaciones para la competencia seanmantenidas en buen estado para reducir de manera razonable el riesgo de daño o lesión de todoslos involucrados.

1.24.2. Los Oficiales de NASCAR México, cuando estén presentes en un evento, informarán al Promotorde cualquier inadecuación en las instalaciones, personal de seguridad (OFF TRACK), equipo uotras condiciones en la pista que ellos observen y consideren en su mejor juicio, seaninconsistentes con los intereses de seguridad.

1.24.3. Los oficiales de NASCAR México, y el Comité Ejecutivo de NASCAR México pueden modificar,ajustar, cambiar, cancelar temporalmente o definitivamente cualquier evento que no cumpla con las




condiciones de seguridad que otorguen a los competidores, participantes y público en general, lasgarantías de seguridad necesarias.

1.24.4. Competidores: Todos los competidores tienen derecho a inspeccionar las instalaciones, personalde seguridad y equipo, y las condiciones en la pista continuamente antes, durante y después delevento. Los competidores deben reportar a Los oficiales de NASCAR México, y/o al ComitéEjecutivo de NASCAR México de inmediato cualquier inadecuación en las instalaciones, personal(OFF TRACK) y equipo, y condiciones en la pista; para que Los oficiales de NASCAR México, y/oel Comité Ejecutivo de NASCAR México informen al promotor de inmediato de cualquierinadecuación en las instalaciones, personal (OFF TRACK) y equipo, y condiciones de la pista. Loscompetidores son además, solamente y directamente, responsables de la seguridad de sus autosde competencia y equipo de competencia y están obligados a cumplir con las normas de seguridadque Los oficiales de NASCAR México les indique (así sea propietario, piloto o miembro de equipo)de tal manera que minimice en gran medida el posible riesgo de lesiones o daños para si mismos uotros. NINGUNO DE LOS DOS, Los oficiales de NASCAR México O EL PROMOTOR, PUEDENSER O SERAN RESPONSABLES DE LO ADECUADO DE LOS AUTOS DE COMPETENCIA DE

LOS COMPETIDORES, EQUIPO DE COMPETENCIA O CUALQUIER ACTIVIDAD DECOMPETENCIA, PARA CUMPLIR ESTE PROPOSITO.1.24.5. Oficiales de NASCAR México: Los oficiales de NASCAR México, deben reportar inmediatamente

al promotor cualquier inadecuación en la seguridad observada en las instalaciones, personal (OFFTRACK) y equipo, y condiciones en la pista. Además, si un Oficial de NASCAR México observacualquier inadecuación en la seguridad en un auto de un competidor, equipo de competencia ocomportamiento, el Oficial puede tomar cualquier acción que considere razonable y apropiada conel objetivo de corregir dicha inadecuación. Estas acciones pueden incluir, pero no están limitadas a,exámenes médicos, determinaciones médicas o cualquier evaluación de habilidad o experiencia delos competidores.

2. DISPOSICIONES GENERALES

2.1. NASCAR México es la empresa responsable de la organización y regulación en los aspectos deseguridad, deportivos y técnico-mecánicos de la categorías que integren el Campeonato denominadoNASCAR México Corona Series y esta responsabilidad se ejerce a través del Comité Ejecutivo deNASCAR México y los Oficiales que participan en sus eventos denominados Oficiales de NASCARMéxico

2.2. Cada competidor, al momento de hacer su registro para la carrera y/o campeonato, esta de acuerdo yotorga su consentimiento a que en caso de sufrir durante un evento, daños y/o lesiones y/o la muertedurante y como resultado de un evento. los oficiales de NASCAR México pueden tener acceso a losregistros y/o archivos y/o expedientes médicos, del competidor.

2.3. El presente reglamento entra en vigor a partir del 1° de enero de 2007 y es válido para todo el año yestá avalado y registrado en la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, A.C. y la ComisiónNacional de Pista, A.C.

2.4. El Comité Ejecutivo de NASCAR México es la máxima autoridad para la aplicación del presentereglamento en todos los eventos del campeonato NASCAR México.

2.5. Todos los derechos de difusión y comercialización de los eventos del campeonato, son propiedadexclusiva de OCESA, Operadora de Centros de Espectáculos S.A. de C.V., los reportajes, fotografías,sonidos, videograbaciones y/o imágenes de los automóviles competidores, pilotos y cualquiercompetidor y/o participante podrán ser usados para la difusión de los eventos. El piloto y dueños deequipos aceptan esta norma al momento de inscribirse.




2.6. Al término de cualquier competencia, podrán emitirse boletines o anexos, para prohibir, modificar y/oadicionar diferentes puntos técnicos o de seguridad que mantengan el equilibrio en la serie. Todos los

boletines serán numerados de manera consecutiva y sus disposiciones serán de observación yaplicación inmediata a menos de que se indique algo diferente.

2.7. Los oficiales de NASCAR México y NASCAR México, no asumen ninguna responsabilidad cuandoexistan retardos, posposiciones o cancelación parcial o total del evento cuando no se tengan lascondiciones adecuadas que al mejor juicio brinden la seguridad de los participantes y/o del públicoasistente.

2.8. Es obligación de todos los participantes y competidores conocer en su totalidad el presente reglamentoy deberá ser respetado, el desconocimiento del mismo no exime al infractor de su falta. Los oficiales deNASCAR México, se reserva el derecho de aplicar las evaluaciones que considere necesarias deconocimiento del presente reglamento para otorgar cualquier acreditación a un posible participante.

2.9. Los oficiales de NASCAR México y el Comité Ejecutivo de NASCAR México son los responsables dehacer cumplir y respetar el presente reglamento y de aplicar las penalizaciones correspondientes a lasfaltas u omisiones en su cumplimiento.

2.10. Los oficiales de NASCAR México, con 10 días de anticipación a la carrera enviará a cada equipoparticipante por correo electrónico y/o fax, la convocatoria y el formato de inscripción oficial del evento,que indicará los horarios de prácticas y carreras, reglas particulares para cada evento, procedimientosde calificación, horario de juntas, distancia de la carrera y demás información referente al evento. Esresponsabilidad de cada equipo su conocimiento y cumplimiento. El desconocimiento de la misma noexime al infractor de alguna falta, omisión o infracción originadas por este desconocimiento.

2.11. NASCAR México podrá autorizar únicamente mediante resolución del Comité Ejecutivo deNASCAR México y previa solicitud por escrito que sea presentada por un jefe de equipo registrado al

Director Técnico con copia al Director de la Serie las solicitudes de modificación de las partes, piezas,elementos, ensambles y/o unidades reguladas por el presente reglamento.

3. MEMBRESÍAS Y LICENCIAS

3.1. MEMBRESÍAS3.1.1. Elegibilidad para membresía. NASCAR México puede, pero esta no obligado a, aceptar como

miembro a cualquier persona física o moral que complete adecuadamente el formato de solicitudpara membresía, acuerde respetar los reglamentos de la serie, pague los cuotas de membresía ycumplir en general los requisitos establecidos por NASCAR México para las membresías. NASCARMéxico puede rechazar cualquier solicitud en beneficio del automovilismo deportivo o de NASCARMéxico de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México. Además de otros aspectos, laparticipación o conducta de una persona física o moral (incluyendo cualquier director, oficial,empleado, accionista, socio o agente de los mismos) en acciones consideradas en detrimento delautomovilismo deportivo o de NASCAR México, ya sea durante el desarrollo de un evento o de locontrario y mientras sea miembro de NASCAR México o solicitante al momento de dicha conductapuede resultar en rechazo de la Membresía de NASCAR México. Cualquier persona física o moralque sea rechazada puede apelar ante la Comisión de Apelaciones de acuerdo a lo dispuesto en lasección 27.5

3.1.2. Proceso de solicitud. Los formatos de solicitud pueden ser obtenidos en la oficina de NASCARMéxico. Una vez que se ha completado el formato debe ser regresado a la oficina de NASCARMéxico, la cual es la única oficina autorizada para aprobar dicha solicitud de membresía. Losformatos de solicitud deben ser completados en su totalidad, firmadas por el solicitante y debenestar acompañadas por la cuota correspondiente. NOTA: La recepción del formato de solicitud así




como el pago o depósito de la cuota de membresía no se considera como aprobación de lasolicitud de membresía a NASCAR México.

3.1.3. Condición de la membresía. Un miembro de NASCAR México a quién se le ha expedido unaLicencia de NASCAR México de acuerdo a lo dispuesto en la sección 3.2, no es un agente oempleado de NASCAR México por el hecho de tener una membresía o licencia. Se requiere quetodos los miembros de NASCAR México sean contratistas independientes o empleados de unapersona física o moral que no sea NASCAR México y que no sea agente o empleado de NASCARMéxico. Cada miembro o empleado de los miembros, en caso de existir, es responsable desuministrar todas las herramientas, equipo, refacciones y materiales en general para desempeñarlas actividades propias del miembro. Cada miembro asume la responsabilidad por si mismo o ennombre de su empleado de cualquier cargo, cuota o impuesto derivado de su actividad.

3.1.4. Suspensión. NASCAR México puede suspender a un Miembro por un periodo de tiempo definidoo indefinido en beneficio del automovilismo deportivo o de NASCAR México, de acuerdoúnicamente al criterio de NASCAR México. El Miembro puede apelar ante la Comisión deApelaciones de acuerdo a lo dispuesto en la Sección 27.5. El Miembro no tiene derecho a recibir y

NASCAR México no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas pormembresía pagadas a NASCAR México.3.1.5. Terminación Voluntaria. Un miembro puede terminar su membresía en cualquier momento al

enviar una carta de renuncia a la oficina de NASCAR México. El Miembro no tiene derecho a recibiry NASCAR México no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas pormembresía pagadas a NASCAR México.

3.1.6. Vencimiento. Todas las membresías a NASCAR México vencen automáticamente el último díadel año calendario en el que fueron emitidas.

3.1.7. Expulsión. Un Oficial de NASCAR México o un Oficial Supervisor pueden expulsar a cualquiermiembro de un evento de NASCAR México o de las instalaciones del evento en una situación deemergencia para procurar la conducción adecuada del evento. Una expulsión es final y no apelabley no revisable excepto por un Oficial Supervisor.

3.1.8. Requerimiento de membresía. Cualquier persona física o moral que desee participar en

NASCAR México como competidor, participante, promotor u otra posición aprobada de acuerdoúnicamente al criterio de NASCAR México debe hacer la solicitud para en caso de ser aprobadatener una membresía a NASCAR México.

3.2. LICENCIAS.3.2.1. Elegibilidad para Licencias. Cualquier persona física o moral que sea un miembro activo y con

buena reputación es elegible para recibir una Licencia de NASCAR México autorizando al miembroa participar los eventos sancionados por NASCAR México, una vez que el Miembro ha completadoadecuadamente el formato de solicitud para licencia, acuerde respetar los reglamentos de la serie,pague los cuotas de membresía y cumplir en general los requisitos establecidos por NASCARMéxico para la expedición de Licencias. NASCAR México puede rechazar cualquier solicitud enbeneficio del automovilismo deportivo o de NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio deNASCAR México. Además de otros aspectos, la participación o conducta de una persona física o

moral (incluyendo cualquier director, oficial, empleado, accionista, socio o agente de los mismos)en acciones consideradas en detrimento del automovilismo deportivo o de NASCAR México, ya seadurante el desarrollo de un evento o de lo contrario y mientras sea miembro de NASCAR México osolicitante al momento de dicha conducta puede resultar en rechazo de la Licencia de NASCARMéxico. Cualquier persona física o moral que sea rechazada puede apelar ante la Comisión deApelaciones de acuerdo a lo dispuesto en la sección 27.5

3.2.2. Requerimiento de Licencia. Cualquier miembro de NASCAR México que desee participar enNASCAR México como competidor, participante, promotor u otra posición aprobada de acuerdoúnicamente al criterio de NASCAR México y que requiera de una Licencia, debe hacer la solicitudpara en caso de ser aprobada tener una Licencia de NASCAR México autorizando su participaciónde acuerdo a su capacidad. NASCAR México puede limitar o restringir el tipo o tipos de licencias alas que un miembro es elegible de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México.




3.2.3. Proceso de solicitud. Los formatos de solicitud pueden ser obtenidos en la oficina de NASCARMéxico. Una vez que se ha completado el formato debe ser regresado a la oficina de NASCAR

México, la cual es la única oficina autorizada para aprobar dicha solicitud de membresía. Losformatos de solicitud deben ser completados en su totalidad, firmadas por el solicitante y debenestar acompañadas por la cuota correspondiente. NOTA: La recepción del formato de solicitud asícomo el pago o depósito de la cuota de membresía no se considera como aprobación de lasolicitud de Licencia de NASCAR México. El solicitante recibirá una credencial oficial como Licenciade NASCAR México cuando su solicitud sea aprobada.

3.2.4. Menores. Si un solicitante es menor de 18 años, el solicitante debe enviar junto con la solicitudde Licencia el formato oficial “Responsiva de Menores” completado y firmado por el padre y madreo el tutor legal. De igual manera que con el resto de las solicitudes NASCAR México puede pero noesta obligado a aprobar la solicitud de cualquier menor solicitante.

3.2.5. Licencias no transferibles. Una Licencia de NASCAR México no es transferible, no asignable ypuede ser utilizada únicamente por el miembro a quién le fue expedida. Cualquier intento detransferir, prestar, rentar, vender o permitir que otra persona física o moral utilice la Licencia de

NASCAR México será penalizado. Si por cualquier motivo, intencional o de otra manera, unaLicencia de NASCAR México es transferida, cedida o utilizada por alguien diferente al titular,entonces el titular deberá indemnizar a NASCAR México y a sus partes relacionadas por cualquierdaño que sea resultado de dicha transferencia, préstamo o uso de la Licencia de NASCAR México.

3.2.6. Licencia de Piloto Competidor. Para obtener y mantener una Licencia de Piloto Competidor deNASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debecumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.6.1. Tener 16 años de edad al momento de la solicitud.3.2.6.2. Si es requerido por NASCAR México, presentar y acreditar una evaluación de habilidades de

manejo ante los Oficiales de NASCAR México de acuerdo al propio criterio de la Serie.3.2.6.3. Estar médicamente apto de acuerdo a lo establecido por NASCAR México. El solicitante

puede ser requerido para presentar un examen médico con un médico reconocido por

NASCAR México.3.2.6.4. Completar y entregar a NASCAR México toda las autorizaciones, solicitudes, formatos,

responsivas, curriculums y otra documentación requerida por NASCAR México de acuerdoúnicamente al criterio de NASCAR México.

3.2.7. Licencia de Propietario de Automóvil Competidor. Para obtener y mantener una Licencia dePropietario de Auto de NASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben seraprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.7.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud.3.2.7.2. Completar y entregar a NASCAR México toda las autorizaciones, solicitudes, formatos,


3.2.7.3. Ser propietario de un automóvil competidor

3.2.7.3.1. NASCAR México emitirá la Licencia con el nombre que el propietario a registrado enel formato de solicitud. Si el propietario del automóvil es una persona moral, la licenciaserá emitida con el nombre de la persona moral e indicara el nombre de la personafísica responsable de la operación de la empresa. Esta persona seré el contactoprincipal con NASCAR México en los asuntos correspondientes de la Serie.

3.2.7.3.2. NASCAR México indicara en la licencia el número de auto asignado al titular de lalicencia por NASCAR México. El titular de la licencia puede utilizar el número asignadopara identificar su auto durante los eventos. Los números de los autos no sontransferibles y no son asignables a excepción de NASCAR México. Los puntos ypremios serán otorgados al titular de la Licencia de propietario dependiendo deldesempeño del auto identificado con el número asignado al titular de la Licencia depropietario. NASCAR México de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México




puede cambiar el número asignado a un propietario durante la temporada y transferir alnuevo número los puntos obtenidos por el número previo.

3.2.7.3.3. NASCAR México se reserva el derecho de revocar, transferir o reasignar el númerode auto a otro poseedor de una Licencia de propietario en cualquier momento. Losnúmeros de autos no son transferibles o asignables excepto por NASCAR México.

3.2.7.3.4. Todos los titulares de una Licencia de Propietario deben informar inmediatamentepor escrito a NASCAR México si la propiedad de un auto ha cambiado sustancialmente.Incluyendo, venta de acciones corporativas (en operación diferente al comercio diario),traspaso o cualquier tipo de transferencia de propiedad. NASCAR México de acuerdoúnicamente al criterio de NASCAR México puede revocar la licencia al momento delcambio. Si la licencia es revocada o cancelada, el nuevo propietario, sea persona físicao moral, debe presentar una nueva solicitud de Licencia de Propietario. NASCARMéxico puede asignar el antiguo número o bien asignar uno nuevo al titular de la nuevaLicencia de Propietario, de igual manera puede o no asignar los puntos ganados por elpropietario anterior al titular de la nueva Licencia de Propietario determinado de acuerdo

únicamente al criterio de NASCAR México en beneficio de la competencia, delautomovilismo deportivo y el campeonato. NASCAR México puede tomar otrasdeterminaciones referentes al scoring, puntos del campeonato y premios económicosdeterminados en beneficio de la competencia, del automovilismo deportivo y elcampeonato.

3.2.8. Licencia de Miembro de Equipo. Para obtener y mantener una Licencia de Miembro de Equipode NASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembrodebe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.8.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud.3.2.8.2. Estar médicamente apto de acuerdo a lo establecido por NASCAR México. El solicitante

puede ser requerido para presentar un examen médico con un médico reconocido porNASCAR México.

3.2.8.3. Completar y entregar a NASCAR México toda las autorizaciones, solicitudes, formatos,responsivas, curriculums y otra documentación requerida por NASCAR México de acuerdoúnicamente al criterio de NASCAR México.

3.2.9. Licencia de Oficial de NASCAR México. Para obtener y mantener una Licencia de Oficial deNASCAR México, las solicitudes de Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debecumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.9.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud.3.2.9.2. Tener, de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México, las habilidades y

conocimientos necesarios para cumplir con las obligaciones de Oficial de NASCAR México.3.2.9.3. Estar médicamente apto de acuerdo a lo establecido por NASCAR México. El solicitante

puede ser requerido para presentar un examen médico con un médico reconocido porNASCAR México.


3.2.10. Licencia de Patrocinador. Para obtener y mantener una Licencia de Patrocinador, las solicitudesde Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con lossiguientes requisitos:

3.2.10.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud.3.2.10.2. Ser una persona física o empleado de una persona moral que tenga un programa directo

de patrocinio o este involucrado en el patrocinio de NASCAR México o un equipo competidor.3.2.10.3. Completar y entregar a NASCAR México toda las autorizaciones, solicitudes, formatos,





3.2.11. Licencia de Promotor. Para obtener y mantener una Licencia de Promotor, las solicitudes de

Membresía y Licencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientesrequisitos:3.2.11.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud. Si el solicitante es una persona moral,

el individuo responsable de la propiedad y operación de la persona moral debe satisfacer elrequisito de la edad.

3.2.11.2. Ser empleado de un promotor que ha entrad en un acuerdo valido de sanción oprestación de servicios con NASCAR México por uno o más eventos.


3.2.12. Licencia Clase A. Para obtener y mantener una Licencia Clase A, las solicitudes de Membresía yLicencia deben ser aprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.12.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud.3.2.12.2. Ser una persona física o empleado de una persona moral que no este involucrado en elpatrocinio de NASCAR México o un equipo competidor pero requiera acceso al área degarages o pits durante un evento, de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México,para propósitos de su trabajo o negocio, tales como prensa, fotógrafos, vendedores, entreotros.


3.2.13. Licencia para representantes de ventas y mercadotecnia. Para obtener y mantener una Licenciapara representantes de ventas y mercadotecnia, las solicitudes de Membresía y Licencia deben seraprobadas y el Miembro debe cumplir al menos con los siguientes requisitos:

3.2.13.1. Tener 18 años de edad al momento de la solicitud.3.2.13.2. Ser una persona física o empleado de una persona moral que sea una empresa externa

de ventas o mercadotecnia y requiera acceso al área de garages o pits durante un evento, deacuerdo únicamente al criterio de NASCAR México, para propósitos de su trabajo o negocio.


3.2.14. Uso de las Licencias de NASCAR México. Los titulares de las licencias deben presentar suLicencia de NASCAR México a los Oficiales siempre que sea requerido.

3.2.14.1. La licencia de un miembro puede ser suspendida o terminada en cualquier momento, ypor cualquier razón, debe ser entregada a la Oficina de NASCAR México, la licencia serádevuelta al miembro cuando termine el periodo de suspensión.

3.2.15. Suspensión. NASCAR México puede suspender la licencia de un miembro por un periodo detiempo definido o indefinido, un numero definido de eventos o por todo el campeonato en beneficiodel automovilismo deportivo o de NASCAR México, de acuerdo únicamente al criterio de NASCARMéxico. El Miembro puede apelar ante la Comisión de Apelaciones de acuerdo a lo dispuesto en laSección 27.5. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCAR México no tiene obligación deotorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por expedición de licencias pagadas a NASCARMéxico.

3.2.16. Terminación Voluntaria. Un titular de licencia puede terminar se periodo de licenciamiento encualquier momento al enviar su licencia acompañada de una carta de renuncia a la oficina deNASCAR México. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCAR México no tiene obligación deotorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por expedición de licencias pagadas a NASCARMéxico.




3.2.17. Terminación involuntaria. NASCAR México puede terminar el periodo de licenciamiento encualquier momento de acuerdo únicamente al criterio de NASCAR México en beneficio del

automovilismo deportivo o de la serie. El Miembro puede apelar ante la Comisión de Apelacionesde acuerdo a lo dispuesto en la Sección 27.5. El Miembro no tiene derecho a recibir y NASCARMéxico no tiene obligación de otorgar ningún reembolso o parte de las cuotas por expedición delicencias pagadas a NASCAR México.

3.2.18. Vencimiento. Todas las licencias emitidas por NASCAR México vencen automáticamente elúltimo día del año calendario en el que fueron emitidas.

3.2.19. Expulsión. Un Oficial de NASCAR México o un Oficial Supervisor pueden expulsar a cualquiertitular de una licencia de un evento de NASCAR México o de las instalaciones del evento en unasituación de emergencia para procurar la conducción adecuada del evento. Una expulsión es final yno apelable y no revisable excepto por un Oficial Supervisor.

4. INSCRIPCIONES y REGISTRO

4.1. Los oficiales de NASCAR México, se encargará de proporcionar una forma oficial de registro anual, quedeberá ser llenada en su totalidad y claramente por cada uno de los competidores, pilotos y jefes deequipo. En todos los casos los competidores deberán firmar esta forma. Proporcionar datos falsos uomitirlos, podrá ser causa de penalización; incluso con la expulsión del campeonato.

4.1.1. En todos los casos, los competidores, propietarios, pilotos y jefes de equipo deben registrar unadirección postal completa, una dirección de correo electrónico, numero telefónico y numero de fax,y deberán de informar oportunamente de cualquier cambio en los mismos.

4.1.2. Es obligación de los competidores mantenerse en contacto con Los oficiales de NASCAR Méxicopara verificar la existencia de algún comunicado, boletín o información en general.

4.2. Licencia de FEMADAC: Para que un piloto pueda terminar su registro deberá presentar su licenciadeportiva FEMADAC vigente. El piloto que no cuente con su licencia deportiva vigente, no podráparticipar en el evento. En el caso de que participara sin tener licencia deportiva, su descalificación seráautomática perdiendo su derecho a puntos y premios y una multa de dos veces el valor de la licenciadeportiva que aplicará la CNP.

4.2.1. Adicionalmente a la licencia de FEMADAC, todos los pilotos competidores, serán sujetos aevaluaciones de habilidades y conocimientos, al principio de la temporada durante losentrenamientos oficiales previos y durante el desarrollo del campeonato en cualquier evento. Estasevaluaciones pueden ser escritas, orales o de práctica en la pista, siempre en su propio automóvilcompetidor. Estas evaluaciones tendrán un costo de operación para cubrir los gastos originadospor las mismas.

4.2.2. Todos los pilotos competidores que a juicio del Comité Ejecutivo de NASCAR México, tengan elnivel de novatos, serán identificados en sus automóviles competidores con tres barras verticales decinta brillante en el alerón trasero del lado izquierdo color naranja fluorescente. Todos los pilotos

que no hayan participado en 6 carreras en una misma temporada serán considerados comonovatos. Los intentos de calificación no son considerados como participación en carrera.

4.3. Jefe de Equipo: Es el miembro de equipo que representa al equipo, piloto, miembros de equipo,invitados y patrocinadores durante el evento ante los Oficiales de NASCAR México y el Comité Ejecutivode NASCAR México. Debe contar con una licencia especial que lo identifique como Jefe de Equipo

4.3.1. Es obligatorio que todos los equipos tengan un jefe de equipo por automóvil competidor. El jefede equipo deberá registrarse al principio de la temporada. Estará sujeto a las evaluacionesdeterminadas por Los oficiales de NASCAR México. En el supuesto de que hubiera un cambio, elpropietario del equipo competidor tiene la obligación de notificarlo de inmediato y registrar a sunuevo jefe de equipo.

4.4. La inscripción para cada auto registrado por evento tiene un costo de $7000.00 M.N. más IVA por

automóvil competidor y el tramite se deberá completar incluyendo registro y entrega del formato de




inscripción el martes previo a cada evento, de no hacerlo en esta fecha el tramite de inscripción tendráun costo de $10,000.00 M.N. más IVA y se podrá completar antes del inicio de la calificación de cada

evento.4.4.1. Se pueden formar escuderías con dos automóviles competidores, cuyo registro tenga la mismadirección postal y sean atendidos por el mismo cuerpo de mecánicos, sin embargo, cada automóvildebe tener a su jefe de equipo y spotter.

4.4.2. Los equipos competidores deberán contar con un piloto y un jefe de equipo con licencia deNASCAR México, de acuerdo al procedimiento arriba mencionado.

4.4.3. Deberán informar el número de miembros del equipo antes del límite mencionado para realizar eltrámite de acreditación correspondiente, de no hacerlo deberán solicitar por escrito justificando porque no se incluyo en la lista original.

4.4.4. El costo de la inscripción ampara 8 acreditaciones temporales por evento que le darán elderecho ingreso al área de garajes a miembros de equipo o invitados. Los equipos deberán pagarlas cuotas de emisión de cada acreditación anual y temporal.

4.4.5. Las 8 acreditaciones por evento, son consideradas “acreditaciones temporales”, los equipos

deben integrar en su formato de inscripción la lista de participantes a quienes se asignaran estasacreditaciones 8 días antes. En caso de no registrar al límite de inscripción a estos invitadosdeberán cubrir la cuota por expedición correspondiente.

4.4.6. Los miembros de cada equipo deben mencionar al momento de registrarse el nombre del equipodel que son miembros y deberán estar registrados en la lista de dicho equipo.

4.5. Cualquier cambio de datos proporcionados en la forma de inscripción deberá hacerse con 60 minutoscomo máximo, antes de la carrera debiéndose llenar otra forma oficial de inscripción que deberá serentregada a Los Oficiales NASCAR México. Solo se podrán modificar los datos de la solicitud deinscripción si la solicitud original fue entregada en tiempo y forma. Los cambios a los datos se puedenhacer informándolo al Director de la Serie o un Oficial Supervisor.

4.6. El Comité Ejecutivo de NASCAR México, se reserva el derecho de aceptar cualquier inscripción que no

cumpla con los requisitos de inscripción, por infracciones al reglamento o por acciones de loscompetidores, miembros de equipo, jefes de equipo, pilotos, mecánicos, propietario, etc. que lesionen odesacrediten la imagen de los Oficiales NASCAR México, NASCAR México y OCESA antes, durante odespués de un evento, de cualquier competidor o participante, de los patrocinadores y/o autoridadesdeportivas.

4.7. Los Oficiales NASCAR México, no asumen ninguna responsabilidad respecto a equipos que no sehayan inscrito en el periodo indicado. Se recomienda ampliamente realizar este trámite oportunamente.Los equipos competidores que no hagan el trámite de inscripción oportunamente, estarán sujetos alespacio y tiempos de entrada al autodromo así como a los espacios en la ubicación en el área degarage y cajones de pits.

4.8. Los Oficiales NASCAR México, tiene la facultad de cambiar o modificar el programa en beneficio de la

serie (clima, logística, transmisiones TV, etc.) haciéndolo del conocimiento de los competidores yparticipantes. Cualquier modificación será publicada en el trailer de oficinas NASCAR México.

4.9. El número de automóviles competidores será determinado por Los Oficiales NASCAR México, con baseen la capacidad de cada pista en donde se realizarán los eventos del Campeonato NASCAR México. Ellímite de competidores es de 32 para las pistas de longitud menor a una milla y 34 para las pistas delongitud igual o mayor a una milla, a menos de que NASCAR México informe de un límite diferente.

4.10. En el supuesto de que se rebase el número de autos competidores previstos como limite para unevento, los últimos cinco lugares del límite máximo que permita la capacidad de la pista se consideranprovisionales (exclusivamente para quién tenga provisionales) y su posición se determinará por suposición actual en el campeonato de propietarios. En el caso de que esta situación se presentara en la




primera carrera, se toman en consideración los “provisionales” del Campeonato de propietarios del añoanterior

5. ACREDITACIONES

5.1. Todos los competidores y participantes en los eventos del campeonato NASCAR México deben portaruna credencial anual o una acreditación temporal por evento. Esta credencial se deberá obteneranticipadamente en donde se informe, en horarios y días hábiles teniendo como limite el primer eventodel campeonato

5.1.1. Eventualmente se pueden obtener acreditaciones, después de este limite, con la autorizacióncorrespondiente de los Oficiales NASCAR México, y debiendo justificar plenamente el motivo deeste retraso.

5.1.2. Deberán cubrir la cuota correspondiente para la emisión de estas acreditaciones.

5.2. NASCAR México emitirá acreditaciones temporales para todos los participantes o competidores cuyaactividad requiera de asistir solo a uno o algunos de los eventos. Para todas las acreditacionestemporales deberán registrar la solicitud correspondiente en el área de acreditaciones de NASCARMéxico para ser poder obtener dicha acreditación

5.3. Todos los participantes acreditados deberán portar a la vista su acreditación anual y/o la acreditacióntemporal correspondiente a cada evento, para ingresar a las instalaciones del autódromo y durante todoel evento. Deben llevar siempre junto con la acreditación una identificación oficial vigente que puede sersolicitada en cualquier momento para verificar que corresponde al nombre de la acreditación.

5.4. Las acreditaciones son intransferibles, siendo responsabilidad del suscrito la correcta utilización de lamisma. Los Oficiales NASCAR México, podrá retirar la acreditación permanentemente o por el evento siésta no es utilizada debidamente.

5.5. La acreditación no autoriza a su portador el acceso y permanencia en: zonas de riesgo, zonasrestringidas y tribunas. Siendo el portador el único responsable de los daños que pueda sufrir en supersona o en sus bienes, por no acatar y respetar las normas de seguridad.

5.6. La edad mínima para expedir una acreditación es de 18 años. Este requisito de edad se aplica a todoslos participantes y competidores.

5.7. A juicio del Comité Ejecutivo de NASCAR México se podrán expedir acreditaciones especiales paracompetidores menores de 18 años, previa solicitud por escrito firmada por los padres o tutoresdebidamente justificada y estarán sujetos a todas las normas y reglas aplicables a los competidores.

5.8. A juicio de COMITÉ EJECUTIVO DE NASCAR MÉXICO se podrán expedir permisos especiales,solamente para acceder al área de garage a menores de 18 años y mayores de 13 años quecomprueben con un documento oficial esta edad. Los padres o tutores deberán firmar una responsivaque deslinde a los Oficiales NASCAR México, OCESA y a las autoridades deportivas de cualquier dañoy/o accidente que puedan sufrir durante el evento. Con los permisos correspondientes que deberánportar a la vista, los menores de edad podrán permanecer únicamente en las zonas que los oficiales delevento designen. Prohibido el acceso en pits. Al infringir esta norma, el equipo al que esté asignado elpermiso se hará acreedor a una multa de $3,000.00 M.N.

5.9. Los equipos que permitan el acceso a niños menores de 13 años, en el área de pits y back pit PUEDENSER DESCALIFICADOS del evento y multados con $10,000.00 M.N. asumiendo la responsabilidad total(indemnización, gastos médicos, penales, etc.) del accidente que pudiera sufrir el menor; y eximiendo yliberando a Los Oficiales de NASCAR México, el promotor, OCESA Automovilismo, OCESAEntretenimiento y a las autoridades deportivas de cualquier tipo de responsabilidad, debido a lanegligencia del equipo por no acatar esta norma.




6. RESPONSABILIDAD DE PILOTOS Y JEFE DE EQUIPOS

6.1. El jefe de equipo será el representante oficial del equipo ante los Oficiales de NASCAR México y seráquien transmita a su equipo las indicaciones de los mismos durante el evento y en toda actividadrelacionada con el campeonato. Será el responsable de la conducta y los actos en los que incurracualquier miembro de su equipo así como de invitados, familiares, dueño de equipo y patrocinadores.

6.1.1. Los jefes de equipo deberán asistir de manera obligatoria a la junta de pilotos y jefes de equiposque será anunciada en la convocatoria oficial

6.2. Los jefes de equipo se comprometen a colaborar en todo momento con NASCAR México, el ComitéEjecutivo de NASCAR México, Los Oficiales de NASCAR México respetando y haciendo cumplir a suequipo (piloto, mecánicos, familiares, dueños de equipo etc.) el reglamento y disposiciones generalesinherentes al evento y al campeonato

6.3. El jefe de equipo tiene la obligación de revisar diariamente el programa del evento, publicado antes delinicio de las actividades de cada día en el trailer de NASCAR México avisando a su equipo de lasmodificaciones o adecuaciones al mismo para su cumplimiento.

6.4. El jefe de equipo tiene la obligación de acatar de inmediato las instrucciones que le sean dadas por LosOficiales de NASCAR México y mantener el orden en su área de trabajo (el área de garage, cajón de pit,back pit) así como mantener en todo momento la disciplina de su equipo completo, incluyendo a todossus miembros, pilotos y demás integrantes.

6.5. Todos los miembros de equipo, competidores y participantes tienen la obligación de acatar siempre y deinmediato las instrucciones que les transmita Los Oficiales de NASCAR México así como las que lestransmita su jefe de equipo, (por órdenes de un Oficial de NASCAR México); el no hacerlo será motivode penalización a criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México.

6.6. La agresión verbal a otro competidor, miembros de equipo, oficiales, autoridades deportivas, miembrosdel Comité Ejecutivo, miembros del comité organizador, promotor, OCESA Automovilismo,patrocinadores o cualquier participante puede ser penalizado con una multa de $5,000.00 (Cinco MilPesos 00/100 M.N.) como mínimo, reducción de puntos del campeonato o suspensión por cadamiembro de equipo o competidor que haga las agresiones verbales.

6.7. La agresión física a otro competidor, miembros de equipo, Oficiales de NASCAR México, autoridadesdeportivas miembros del Comité Ejecutivo, miembros del comité organizador, promotor, OCESAAutomovilismo, patrocinadores o cualquier participante puede ser penalizado con una multa de$10,000.00 (Diez Mil Pesos 00/100 M.N.) como mínimo, reducción de puntos del campeonato osuspensión por cada miembro de equipo o competidor que haga las agresiones físicas.

6.8. Durante el desarrollo del evento, el piloto solo podrá conducir el auto competidor inscrito en el formatode inscripción oficial. Salvo que sea autorizado por el Director de la Serie por escrito, a suplir a otropiloto por causa de fuerza mayor. Durante las prácticas o entrenamientos libres se permite que unautomóvil competidor sea manejado por cualquier piloto con licencia y aprobado por la serie y despuésde dar aviso al Director de la Serie.

6.9. Los pilotos y jefes de equipo aceptan al momento de su inscripción, portar durante todo el evento en susoveroles y/o autos competidores las calcomanías y parches debidamente bordados que señale elpersonal del área comercial de OCESA

6.10. Durante el desarrollo del evento, el no continuar en las prácticas y/o carrera por cualquier motivo,no exime a los competidores, familiares, invitados y patrocinadores de su responsabilidad en elcumplimiento y respeto del presente reglamento, manteniendo la disciplina y orden en todo momento.




6.11. Durante las prácticas, calificación o carrera esta PROHIBIDO en el área de pits, carril de pits y

back pit:6.11.1. Pantalones cortos o falda, camisas sin manga y zapatos descubiertos. Los miembros de equiposque no cumplan esta norma serán retirados por los oficiales aún cuando se encuentrendebidamente acreditadas, pudiendo llegar hasta retirarles su acreditación.

6.11.2. Circular en pits en vehículos motorizados, patinetas, patín del diablo, bicicletas, motos decualquier tipo, etc. Por no cumplir esta norma se le retirará el vehículo utilizado y la acreditación ala persona que lo conduzca y se aplicará una multa al equipo de $3,000.00 M.N. En caso dereincidir el equipo se hará acreedor a una multa de $5,000.00 M.N. y hasta su expulsión definitiva

6.11.3. Los únicos participantes autorizados para utilizar este tipo de vehículos, son los Oficiales deNASCAR México y personal Off Track y de montaje, no se permite el uso de estos vehículos a losmiembros de equipo.

6.12. Ningún miembro de equipo competidor podrá dar servicio o reparar ningún desperfecto o

automóvil competidor dañado hasta que sea removido de la pista y llevado a los pits o el área degarage. No se permite empujar un auto hacia la salida de pits más allá del primer cajón (cajón previo ala salida de pits).

6.13. Los miembros de equipo nunca podrán invadir la pista por ninguna razón, una vez iniciadacualquier actividad en la misma. La falta a esta norma se penalizará con una multa de $5,000.00 pesosM.N.

7. RECEPCIÓN Y ADMISIÓN DE EQUIPOS

7.1. El periodo de recepción y acceso para los equipos a los autodromos será indicado en la convocatoriadel evento, así como el término de este periodo. Los equipos que no ingresen a las instalaciones delautodromo en este periodo, no podrán hacerlo hasta que sea autorizado por Los Oficiales de NASCARMéxico.

7.2. Al ingreso al autodromo los Oficiales de NASCAR México le asignarán al equipo un lugar en el área degarage o área de garajes, de acuerdo a su posición actual en el campeonato de propietarios de latemporada en curso, dos automóviles en una misma escudería pueden compartir el mismo lugar en elárea de garage en el mismo trailer, siendo el segundo colocado en el campeonato quién “jala” alprimero. De igual manera se le asignará un espacio en el carril de pits (pit lane), denominado cajón depits, de acuerdo al mismo criterio, no se permitirá por ningún motivo hacer algún cambio en la posiciónde los autos en los cajones. Dos automóviles en un mismo equipo pueden compartir cajones de pitscontiguos, siendo el segundo colocado en el campeonato quién “jala” al primero.

7.2.1. Los equipos que deseen los lugares contiguos deberán informarlo por escrito con 5 días deanticipación como máximo.

7.3. En la convocatoria oficial se dará a conocer la hora límite para permanecer en las instalaciones delautodromo en cada evento, ninguna persona podrá permanecer dentro de las mismas después de estehorario. El incumplimiento de esta norma será penalizado con $1,000.00 M.N. al equipo por cadapersona que se encuentre en el área restringida después de esta hora.

8. ÁREA DE GARAGE

8.1. El horario de apertura del área de garages para el ingreso de los equipos será anunciado en laconvocatoria oficial




8.2. El área de garage es considerada un área restringida y se deben observar altas medidas de seguridad.Solo podrán ingresar a el área de garage las personas con la acreditación correspondiente a cada

evento o con la acreditación anual con la contraseña correspondiente

8.3. En el área de garage se encuentra ubicado el trailer oficial de NASCAR México, es en este trailer dondese publicara toda la información oficial. Se instalará un reloj en el trailer de oficial de NASCAR Méxicoque tendrá la hora oficial de todo el evento. Es obligación de los equipos sincronizar sus relojes con estahora.

8.4. Se debe respetar en todo momento los carriles de circulación en el área de garage y durante losperiodos calientes estos deben estar completamente despejados y libres. Estos carriles serán señaladospor los Oficiales de NASCAR México y se debe respetar el límite de velocidad de 20 km/hr

8.5. A cada equipo se le asignara un espacio en el área de garage para la ubicación de su trailer o remolquey para su área de trabajo de acuerdo al campeonato de propietarios, deberán respetarla en todo

momento y deben contar con su equipo de seguridad8.5.1. Tres (3) extintores de 6 kg. tipo ABC (polvo químico) cargados y en funcionamiento.8.5.2. Dos cubetas con arena y 2 cubetas con agua.8.5.3. Una escoba o cepillo que utilizarán para limpiar su área de servicio o parte del carril que se haya

ocupado una vez que el automóvil competidor se retire.8.5.4. Un recipiente para desechos de combustible, solvente y aceites que deberán retirar del

autodromo al término del evento. Este recipiente es considerado como recipiente de combustible ylas mismas normas aplicas

8.5.5. La falta de cualquiera de estos elementos de seguridad en El área de garage será penalizadacon una multa de $500.00 M.N. por cada elemento faltante.

9. ÁREA DE PITS

9.1. El área de PITS y CARRIL DE PITS (PIT LANE) se consideran áreas restringidas. Solo se permite elacceso y permanencia a las personas que tengan una función en esta área y estén debidamenteacreditadas.

9.2. Se prohíbe cruzar más de la mitad del carril de pits durante un periodo de actividad en la pista. La falta aesta norma puede ser penalizada con una multa de $3,000.00 M.N.

9.3. Se prohíbe circular en sentido contrario, con cualquier vehículo tanto en el área de pits, carril de pits ypista, salvo autorización de un Oficial de NASCAR México. La falta a esta norma se penalizará contiempo durante las prácticas libres. Si un auto se pasa de su cajón en el carril de pits se puede utilizar lareversa mecánica con precaución y respetando las instrucciones de los Oficiales de NASCAR México.

9.4. Queda estrictamente prohibido fumar en el área de combustible general, área de inspección técnica ycajón de pits. La penalización por fumar en el área de pits es una multa de $500.00 M.N. por cadapersona que sea sorprendida fumando.

9.5. No se puede ingerir bebidas alcohólicas en el área de combustible general, área de inspección técnica ycajón de pits. La penalización por ingerir bebidas alcohólicas será una multa $3000.00 M.N. por cadapersona que sea sorprendida, en caso de reincidencia será penalizado con una multa de $5000.00 M.N.hasta la expulsión del equipo a juicio de COMITÉ EJECUTIVO DE NASCAR MÉXICO, en todos loscasos se puede retirar la acreditación a la persona sorprendida

9.6. Es responsabilidad de cada equipo, mantener durante todo el evento, su área designada, cajón y backpit limpia y en orden.




9.7. Cada equipo deberá contar de manera obligatoria con el siguiente equipo en su área y cajón de pits,este equipo de seguridad se debe ubicar en su área de garage siempre que el equipo se encuentre

trabajando en el área de garage.9.7.1. Tres (3) extintores de 6 kg. tipo ABC (polvo químico) cargados y en funcionamiento.9.7.2. Dos cubetas con arena y 2 cubetas con agua.9.7.3. Una escoba o cepillo que utilizarán para limpiar su cajón de servicio una vez que el automóvil

competidor se retire.9.7.4. Un recipiente para desechos de combustible, solvente y aceites que deberán retirar del

autodromo al término del evento. Este recipiente es considerado como recipiente de combustible ylas mismas normas aplican.

9.7.5. En caso de no cumplir con estas normas se aplicará una penalización de $500.00 M.N. más IVApor cada elemento de seguridad que falte en cada evento.

9.8. Se podrá utilizar cualquier tipo de herramienta que requiera para reparar su automóvil competidor, conexcepción de soldadoras

9.8.1. En tanto se encuentre la pista abierta para la circulación de los participantes, no se podránutilizar herramientas que rebasen el límite del cajón de trabajo en el carril de pits, a excepción delgato hidráulico en su movimiento natural, de acuerdo al criterio del Oficial de NASCAR México decajón.

10. INSPECCIÓN10.1. El área de inspección técnica es el espacio designado por Los Oficiales de NASCAR

México, para efectuar las revisiones, ejecutar mediciones y revisar parámetros de los vehículoscompetidores en cada evento. El área de inspección técnica será señalado e informado por los Oficialesde NASCAR México de cajón a cada equipo y es considerada como área restringida, aplicando lasnormas disciplinarias y de seguridad correspondientes a pits y el área de garage

10.2. Todos los automóviles competidores que participen en el evento serán inspeccionados en lospuntos de seguridad antes de salir a la pista o en cualquier momento en el evento a criterio de LosOficiales de NASCAR México, para esto se cuenta con un periodo obligatorio previo a cada evento enque los autos deben presentarse para acreditar esta inspección. Si un automóvil competidor no sepresenta o no acredita la revisión de seguridad no podrá ingresar a la pista hasta acreditar esta revisiónen los horarios marcados en la convocatoria oficial.

10.2.1. Una vez que el auto acredita la inspección el jefe de equipo debe firmar el formato oficial deinspección y regresarlo a los Oficiales de NASCAR México.

10.3. En caso de que un automóvil competidor durante las prácticas libres, calificadas, o en la carreratuviera un incidente podrá ser requerido para una revisión de seguridad y no podrá rehusarse, deberáacatar de inmediato cualquier indicación de los Oficiales de NASCAR México, referentes a la seguridad,de no cumplir con este punto satisfactoriamente a juicio de Los Oficiales de NASCAR México, elautomóvil no podrá ingresar a la pista hasta haber acreditado la inspección técnica y de seguridadcorrespondiente.

10.3.1. Durante la carrera los autos pueden ser llamados con bandera negra a su cajón de pits parareparar las faltas a las medidas de seguridad del auto. Algunos ejemplos de faltas por medidas deseguridad pueden ser en parte una perdida o daño de la carrocería, perdida o daño del aleróntrasero, malla protectora del piloto que no trabaje adecuadamente, entre otras.

10.4. Todos los automóviles competidores deberán pasar obligatoriamente al área de inspeccióntécnica y de seguridad antes de salir a la pista, antes de la calificación, al finalizar la calificación y antesy después de la carrera y en cualquier momento que sea requerido por los Oficiales de NASCARMéxico. De no presentarse en el área de inspección técnica serán penalizados como sigue:

10.4.1. Antes de las prácticas: No será autorizado para salir a la pista a practicar.




10.4.2. Antes del inicio de la calificación: No será autorizado a calificar y solo podrá hacer uso de susprovisionales después de solicitar autorización al Director de la Serie y presentar los motivos por

los que no presento a calificar.10.4.3. Después de calificación: Si el auto no se presenta será descalificado y no podrá participar en lacarrera

10.4.4. Antes de la carrera: No podrán salir a la pista10.4.5. Final de carrera: Puede ser penalizado con multa, reducción de puntos y/o suspensión de

acuerdo al criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México

10.5. Al término de la inspección previa a la calificación y carrera pasarán a formarse en una fila en elcarril de pits y nadie podrá trabajar en los automóviles competidores, a excepción de calibrar presión deaire, torque de ruedas, conectar batería externa para arranque o ayudar al piloto a subirse, amarrarlo ylo necesario para el correcto ingreso del piloto a su habitáculo, instalación del equipo deradiocomunicación para el piloto y el sistema de ventilación o enfriamiento (cooler) para el piloto, ycualquier otro elemento autorizado por los Oficiales de la Serie. Si requieren de hacer algún trabajo que

no este contemplado en esta lista deben solicitar autorización al Director de la Serie.

10.6. Después de la calificación el automóvil calificado en primer lugar y deberá pasar al área deinspección técnica además de cualquier automóvil solicitado por los oficiales por su propio criterio.

10.7. Después de la carrera deberán pasar al área de inspección técnica los seis primeros lugares, losoficiales del área técnica podrán seleccionar cualquier automóvil competidor más que deberá entrar aesta área.

10.8. Sólo se permitirá la entrada a los miembros de equipo que sean considerados necesarios pararealizar la inspección técnica, regularmente tres, previa autorización del Director Técnico. En caso deque alguna persona de un equipo (piloto, propietario, miembros, invitados, patrocinadores) se encuentreen esta área sin autorización el equipo al que pertenece se puede penalizar de acuerdo al criterio del

Comité Ejecutivo de NASCAR México

11. PRACTICAS LIBRES

11.1. La duración de las prácticas será determinada por los Oficiales de NASCAR México, y serápublicada en el programa oficial de evento y en el pizarrón de avisos del trailer de la serie. En ningúncaso se repondrá tiempo de las prácticas libres, establecidas en el programa del evento.

11.2. Durante las prácticas se deberán respetar los mismos lineamientos de conducta que se utilizanen el procedimiento de carreras. Las siguientes faltas al Reglamento General que ocurran durante lasprácticas libres:

Esta lista es enunciativa pero no limitativaExceso de velocidad en pitsRebasar con bandera (s) amarilla (s)Rebasar con bandera rojaDar una vuelta de más después de la bandera de cuadrosNo entrar a pits al mostrarse la bandera rojaPisar las líneas de entrada y salida de pitsVelocidad en el área de garage

Serán penalizadas regularmente de la siguiente manera: 5 minutos a partir de que estén listos ensu cajón para salir a la pista, no se puede trabajar en el auto en este tiempo, de ser así elcronometro de la penalización será detenido y reiniciado cuando este listo nuevamente para salir.En caso de reincidencia en la misma falta (durante el mismo evento o eventos diferentes) seráadicionado 5 minutos más y se adicionarán sucesivamente, hasta un máximo de 30 minutos.




En caso de no completar el tiempo de penalización en una sola práctica, será aplicada en lasiguiente práctica libre (durante el mismo evento o el evento siguiente en el que participe).

12. CALIFICACIÓN

12.1. El orden de salida para calificar puede ser determinado por los tiempos de las prácticas libres opor un sorteo previo.

12.1.1. El sorteo se realizará en el trailer oficial de NASCAR México el horario será notificado en laconvocatoria, los equipos deben ser representados por algún miembro del equipo debidamenteacreditado. Si los equipos no están representados, un Oficial de NASCAR México sorteará elnúmero para dichos automóviles competidores

12.1.2. Los resultados del sorteo serán publicados en el trailer de NASCAR México 10 minutos despuésde realizado el sorteo

12.2. Cada piloto tendrá un solo turno para calificar, a menos de que sea autorizado con otro intentopor el Director de la Serie.

12.3. Cada piloto es elegible para calificar solo un automóvil competidor en el evento.

12.4. Se dará un tiempo de 5 minutos para cada auto cuando sean llamados para su turno a calificar,de no presentarse en esos 5 minutos, no podrán salir a calificar.

12.4.1. Si por motivos de fuerza mayor un equipo no se presenta en su turno para calificar deberásolicitar permiso al Director de al Serie para salir después de su turno. Una vez que los autos hanacreditado la inspección técnica previa a la calificación deben dirigirse directamente al área deincautamiento tal como es indicado por los Oficiales de NASCAR México.

12.4.2. Después de acreditar la inspección previa y mientras los autos estén incautados y hastacompletar el intento de calificación los competidores pueden solicitar permiso a cualquier OficialSupervisor para realizar un “ajuste menor” durante el tiempo que se encuentren incautados.

12.4.3. Los competidores que reciban el permiso de un Oficial Supervisor contarán con 5 minutosúnicamente para realizar el “ajuste menor” en caso de requerir más tiempo será considerado comosalir del incautamiento perdiendo su oportunidad para calificar.

12.4.4. Los “ajustes menores” pueden incluir pero no están limitados a, cambio o revisión de bujías,cables de bujías, carburador, ajustes a la batería, asegurar la red del piloto y cualquier otro a juiciodel Oficial Supervisor, los “ajustes menores” no incluyen ajustes al chasis o suspensión y otros deacuerdo al criterio del Oficial Supervisor.

12.4.5. Una vez que el competidor inicia su ultima vuelta de calificación (al recibir la bandera verde encaso de calificación de una vuelta o blanca cuando sean 2 vueltas) esta se considera oficial ycompletado el intento para calificar.

12.4.6. Si un auto presenta una falla al salir a la pista al iniciar su calificación podrá entrar a pits (antesde iniciar la ultima vuelta), dirigirse directamente a la salida para solicitar autorización de hacer unajuste menor y después salir cuando le sea indicado por Oficiales de NASCAR México

12.5. El número de vueltas de calificación será determinado por los Oficiales del evento, de acuerdo alas características de la pista, y se darán a conocer en la convocatoria del evento.

12.6. Está prohibido circular por cualquier motivo en sentido contrario durante la calificación, los pilotosque sufran un trompo deberán continuar en el sentido de la pista a partir de este punto.

12.7. Cualquier participante que no esté listo para calificar debe informarlo oportunamente antes de suturno a salir a un Oficial de NASCAR México, para verificar que el motivo de su retraso sea justificado.

12.7.1. En cuanto el automóvil este listo para calificar deberá presentarse a la salida de pits y esperarturno para salir a calificar




12.8. La calificación se considera terminada cuando el último auto en la fila regular termine su (s)vuelta (s) de calificación. Si por causas de fuerza mayor se interrumpe la sesión de calificación sin que

todos los competidores hayan realizado su turno correspondiente, el Director de la Serie evaluara si lascondiciones de la pista permiten la reanudación de la calificación e informará en caso de que sereanude la calificación.

12.8.1. De no poder continuar la sesión se anularan los tiempos de los automóviles competidorescalificados.

a) Los Oficiales de NASCAR México formarán la parrilla de arranque de acuerdo a los puntos delestado del campeonato de propietarios. En caso de existir algún empate se sorteará el lugar de losmismos.

b) Para la primera carrera del campeonato el orden de la parrilla de arranque se determinará tomandoel orden final del campeonato de propietarios de la temporada anterior

12.9. El piloto que gane la Pole Position tendrá la opción de arrancar la carrera por la línea interior oexterior y deberá informarlo al finalizar la calificación a los Oficiales de la Serie. El resto de la formación

siempre tendrá a las posiciones nones por dentro y las posiciones pares por fuera de acuerdo al sentidode la primera curva de la pista.

12.10. Si dos o más automóviles competidores fijan los mismos tiempos de calificación, el automóvilcompetidor que tenga la mayor cantidad de puntos en el campeonato de propietarios, tendrá la primeraposición de arranque. En la primera fecha de la temporada en curso, de haber empate se otorgará lapole position al automóvil competidor que haya fijado primero el mejor tiempo de calificación.

12.11. En cada evento existe un límite de automóviles competidores que podrán arrancar la carrera,este limite será dado a conocer en la convocatoria del evento.

12.12. Los últimos 5 lugares de la parrilla de salida son provisionales.12.12.1. Los automóviles competidores que queden fuera del límite de autos mencionado en la

convocatoria pueden hacer uso de un “provisional” para poder arrancar.12.12.2. Un “provisional” se obtiene al terminar DOS carreras en el top 20 y son acumulables. Los

pilotos clasificados como novatos obtendrán un provisional al terminar UNA carrera en el top 20 yson acumulables.

12.12.3. Para determinar el orden de los provisionales, se toma el estado del campeonato depropietarios, el automóvil con una mejor posición en el estado del campeonato tendrá el primer“provisional” y puede ocupar el primer lugar de los 5 lugares provisionales, sin necesidad de tenertiempo o un mejor tiempo que los lugares subsecuentes.

12.12.4. Los provisionales serán convertidos a razón de 3 a 1, es decir por cada 3 provisionalescon los que un equipo termine la temporada anterior se tendrá 1 para iniciar la temporada del añoen curso.

12.13. El automóvil competidor que cambie de motor, después de la calificación arrancara al final de la

fila. Para poder hacer este cambio deben pedir autorización por escrito al Director de la Serie y elDirector Técnico

12.13.1. Para realizar cambio de transmisión o cualquier parte del eje trasero deben solicitarautorización por escrito al Director de la Serie y Director Técnico antes de realizar el cambio de nocontar con la autorización y realicen el cambio del componente sin la misma pueden serpenalizados con arrancar al final de la parrilla y/o pueden ser penalizados con multa, reducción depuntos y/o suspensión

12.14. Las penalizaciones impuestas durante la calificación, referentes a la anulación de los tiempos seaplicarán hasta la primera vuelta de reconocimiento, de tal manera que el automóvil se formará en ellugar que calificó y en la primera vuelta deberá ocupar el último lugar en la fila de arranque. Toda la filadel lado que quede vacío se recorre un espacio hacia delante.




13. JUNTA DE PILOTOS

13.1. La junta de pilotos es obligatoria para todos los pilotos y jefes de equipo, quienes deben pasarlista en presencia del Director de la Serie. Durante toda la junta deben conservar el orden, disciplina yrespeto a criterio del Director de la Serie, no hacerlo será motivo de ser retirados de la junta y puedenser penalizados de acuerdo al criterio del Director de la Serie o de un Oficial Supervisor.

13.2. El lugar y horario de la junta de pilotos se indicará por escrito en el trailer oficial de NASCARMéxico y en la convocatoria, y será obligación de los equipos informarse el lugar y la hora de larealización de la junta

13.3. El piloto o jefe de equipo que no se presente a sus juntas oficiales respectivamente, serápenalizado con arrancar al final de parrilla de salida. La junta se considera iniciada cuando se comienzaa pasar lista y a partir de ese momento solo tendrán 3 minutos para presentarse los pilotos y jefes de

equipo, después de estos 3 minutos será considerada como inasistencia. A criterio del Director de laSerie se puede autorizar que un piloto o jefe de equipo no este presente en la junta y no será aplicada lapenalización correspondiente

13.3.1. Se instalará un reloj en el trailer de NASCAR México que tendrá la hora oficial de todo el evento.Es obligación de los equipos sincronizar sus relojes con esta hora.

14. LÍNEA DE META Y CRONOMETRAJE

14.1. La línea de meta se identificará debidamente sobre la pista y carril de pits. Cualquier automóvilcompetidor que pase por esta línea será legalmente considerado para recibir clasificación, cronometrajey banderas de carrera.

14.2. El Oficial de salida (arrancador) será designado por Los Oficiales de NASCAR México, y estaráubicado en puesto uno (línea de meta).

14.3. La antena que recibe la señal de los transmisores de cada automóvil competidor para registrarsus pasos y tiempos estará ubicada al borde de está línea de meta.

14.3.1. La colocación de los transmisores electrónicos o “transponders” del sistema de cronometraje encada automóvil competidor y su correcto funcionamiento es responsabilidad de cada equipo deacuerdo a las instrucciones incluidas en el empaque de cada transmisor. Se puede obtenerasesoría de los Oficiales de Revisión Técnica. Si el sistema de cronometraje no recibe la señal dealgún transponder le será avisado al equipo vía Oficial de NASCAR México para que sea revisadoy en su caso sea reparado oportunamente.

14.3.2. Es obligatorio participar en todo el evento con el transponder correctamente colocado en su

posición oficial y en funcionamiento.




15. ARRANQUE DE LA CARRERA

15.1. Los competidores deberán integrar la parrilla de arranque como tiempo limite 15 minutos antesde la hora oficial de inicio de la carrera. El competidor que no este formado 15 minutos antes de la horade inicio de la carrera arrancara al final de la parrilla.

15.1.1. Antes de formarse en la parrilla deberán acreditar la inspección técnica previa de no hacerlo nopodrán participar en la carrera. Solo podrán integrarse a la parrilla o carrera (aunque ya hayainiciado) después de acreditar la inspección.

15.1.2. Si los autos formados en la parrilla han iniciado las vueltas de reconocimiento y algún competidorno se ha formado, este último deberá arrancar desde la salida de pits después de que el últimocompetidor pase la salida de pits en la primera vuelta de carrera.

15.1.3. Los automóviles competidores que se integren a la carrera desde la salida de pits, registraran suprimer paso en el sistema de cronometraje al momento de cruzar la línea de salida de pits enbandera verde

15.2. El número de vueltas de reconocimiento será determinado por Los Oficiales de NASCAR México,y será dado a conocer durante la junta de pilotos y jefes de equipo. Las vueltas de reconocimiento nocuentan como vueltas oficiales de la carrera.

15.2.1. No se permite cargar combustible en estas vueltas, para entrar a carga de combustible loscompetidores deben esperar a completar una vuelta en condiciones de bandera verde, la falta aesta regla puede ser una vuelta y la parada no cuenta como oficial.

15.3. Se considera iniciada la carrera cuando el líder (pole position) cruce la línea de meta conbandera verde y a partir de ese momento comenzaran a contar las vueltas oficiales.

15.3.1. El tiempo de carrera será contado a partir del momento en que se da el anuncio de encendermotores.

15.3.2. A criterio de Los Oficiales de NASCAR México se puede iniciar una carrera mostrando banderaverde y amarilla al mismo tiempo, con lo que se considera iniciada la carrera, las vueltas cuentancomo oficiales, se mantendrá la entrada de pits cerrada y el arranque debe ser en una fila (filaindia) de acuerdo a la formación original de arranque. Los autos que entren a pits en estascondiciones se den formar al final de la fila de arranque.

15.4. Cambio de piloto antes del arranque: Si por causa de fuerza mayor existiera un cambio de pilotoantes del arranque, el jefe de equipo deberá notificarlo por escrito, antes del inicio al director de la Seriepara su autorización y deberá contar con su licencia deportiva vigente de FEMADAC, el seguroobligatorio del promotor y las acreditaciones correspondientes y arranca al final de la parrilla.

15.4.1. El piloto que arranca el automóvil competidor será el que se haga acreedor a los puntos ypremios de acuerdo a su posición final de carrera.

15.5. Cambio de piloto durante la carrera: El jefe de equipo deberá notificarlo oportunamente al Oficialde NASCAR México asignado a su cajón, justificando plenamente el motivo del cambio, declarando quese trata de un piloto con licencia deportiva vigente de FEMADAC, el seguro obligatorio del promotor ylas acreditaciones correspondientes, para obtener el permiso correspondiente del Director de la Serie.

15.5.1. El equipo puede hacer carga de combustible o cambio de llantas en la misma parada un vez quese ha realizado el cambio del piloto, el Oficial de NASCAR México de cajón debe revisar que seencuentre bien amarrado y con la malla arriba y el equipo debe esperar la indicación del Oficialpara poder trabajar en el auto, cargar combustible o cambio de llantas, no se puede trabajar en elauto mientras se realiza el cambio de piloto hasta que el oficial lo autorice

15.6. Una vez que el automóvil competidor ha acreditado la inspección técnica previa a la carrera solose permite cargar combustible hasta que este auto haya completado una vuelta de carrera. La falta aesta regla será penalizada con una vuelta menos durante la carrera. Si la carrera inicia en condicionesde bandera verde y amarilla (al mismo tiempo) no se permite la carga de combustible hasta que el




automóvil complete una vuelta después de la bandera verde, la falta a esta regla será penalizada conuna vuelta y la parada no cuenta.

15.7. Durante las vueltas de reconocimiento deben mantener su posición en la parrilla de salida, solose permite salirse de la fila durante la primera vuelta de reconocimiento con la finalidad de que el pilotohaga algún ajuste, por ejemplo, la alineación del volante de dirección. A criterio de los oficiales deNASCAR México el competidor que no cumpla esta norma deberá arrancar al final de la parrilla, de nocumplir esta indicación podrá ser penalizado con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

15.7.1. Un automóvil competidor que no respete la formación de arranque o la velocidad pactada(aumentar o disminuir la velocidad) y/o se adelante antes de que el oficial de puesto uno muestre labandera verde, puede ser penalizado con paso por pits a la velocidad máxima permitida.

15.8. Durante la ultima vuelta de reconocimiento los automóviles competidores deberán presentarsecorrectamente alineados de 2 en 2 (doble fila) y a la velocidad que dejo marcada el auto insignia, elarrancador oficial decidirá a su criterio en que momento muestra la bandera verde o mantiene la

bandera amarilla, en caso de mantener la bandera amarilla los autos deben conservar la formación dedoble fila hasta recibir la bandera verde de arranque

15.9. En el arranque en un ovalo, una vez que se haya mostrado la bandera verde se podrá rebasarpor el lado derecho (externo) y solo se puede rebasar por el lado izquierdo (interno) hasta pasar la líneade meta

15.9.1. La penalización por rebasar por la izquierda antes de cruzar la meta a criterio de control decarrera puede ser un paso por el carril de pits a la velocidad máxima permitida en pits.

15.9.2. En los circuitos se permite rebasar por ambos lados hasta que sea mostrada la bandera verde.

16. CARRERA

16.1. Cuando la carrera sea detenida con bandera roja, antes de completarse la primera vuelta, losautomóviles competidores deberán dirigirse lentamente al área indicada por los oficiales, esta vuelta nocuenta como oficial y se realizara un procedimiento de arranque nuevo de acuerdo a la parrilla de salidaoriginal.

16.1.1. Los automóviles competidores no podrán ser asistidos por sus equipos en la parrilla de re-arranque. En caso de necesitar asistencia, deberán ser empujados a su cajón de pits, y esperar aque se regrese a la condición de bandera amarilla para trabajar en el auto, no se puede trabajar enel auto en condiciones de bandera roja. Al mostrarse la bandera roja, todos los trabajos que seestén realizando sobre el auto deben suspenderse, hasta el momento en que se muestre lasbandera amarilla en el procedimiento de reinicio de la carrera.

16.1.2. Si la bandera roja se presenta antes de completar la primera vuelta los equipos pueden trabajaren el auto en el periodo de bandera roja y deberán arrancar al final de la parrilla del nuevoarranque.

16.1.3. Al quitar la bandera roja, se mostrará la bandera amarilla y la carrera reiniciará enencadenamiento. La cantidad de vueltas en bandera amarilla será determinado por el criterio deLos Oficiales de NASCAR México.

16.2. En su competencia normal dentro de la pista deberán mantenerse debajo del tiempo mínimopermitido en condiciones normales de bandera verde en toda la pista, si durante 3 vueltas consecutivasse mantienen arriba de tiempo o si a criterio de los Oficiales de NASCAR México representan un riesgoa la seguridad de la competencia serán retirados de la competencia. De acuerdo al criterio de losOficiales de la Serie los competidores pueden recibir una oportunidad adicional para cumplir con eltiempo mínimo permitido. El tiempo mínimo permitido será determinado por los Oficiales de la Serie yserá informado en la junta pilotos.




17. SERVICIOS Y PARADAS EN PITS

17.1. Todos los automóviles competidores deberán obligatoriamente, hacer por lo menos dos paradasen pits durante el desarrollo de la carrera, ya sea en condiciones de bandera verde o bandera amarilla.La falta a esta regla se puede penalizar restando 4 vueltas en las pistas de menos de 1 milla o 2 vueltasen las mayores a 1 milla al resultado final de carrera del competidor por cada parada no realizada

17.1.1. En una de las paradas se debe cambiar al menos una llanta de cualquier lado del automóvil, encaso de no cambiar la llanta, se deberá retirar por completo del automóvil colocarla sobre el pisohaciendo contacto con cualquiera de sus caras y el mecánico deberá de abrir los brazos porcompleto a juicio del Oficial de NASCAR México de cajón y podrá colocar nuevamente la llanta. Nose permite cargar combustible y cambiar llantas en una misma parada de pits. En otra de lasparadas se debe cargar combustible.

17.1.2. No se permite realizar las dos paradas obligatorias en pits en un mismo encadenamiento operiodo de bandera amarilla

17.1.3. Se debe realizar una de las paradas antes del 50% de la distancia de las vueltas programadas.De no cumplir con este punto y la carrera se detuviera después del 50% y fuera suspendida deacuerdo al procedimiento establecido en el presente Reglamento General, el automóvil competidorque no haya realizado esta parada será penalizado con 2 vueltas menos en su resultado de carrerasi la carrera no es reiniciada después del 50% de la carrera. se puede penalizar restando 4 vueltasen las pistas de menos de 1 milla o 2 vueltas en las mayores a 1 milla.

17.2. Los pits permanecerán cerrados durante las primeras vueltas de los encadenamientos, y seindicará con una bandera roja con cruz amarilla en la entrada de pits o en algún lugar cercano a laentrada que será informado en la junta de pilotos y será abierta a consideración de los Oficiales de laSerie. Los pits estarán abiertos cuando se muestre en la entrada de pits una bandera verde con cruzamarilla.

17.2.1. Queda prohibido el ingreso a los pits cuando se encuentren cerrados. Las paradas que serealicen con pits cerrados no cuentan como paradas obligatorias durante la carrera. Adicionalmentedeben formarse al final de la fila más larga

17.2.2. Queda prohibido entrar a pits hasta que los competidores hayan completado una vuelta por lapista. En caso de entrar antes de completar una vuelta esta parada no será contada comoobligatoria.

17.3. La salida de pits será cerrada para permitir el paso seguro del grupo por la salida de pits. Lasalida de pits será cerrada cuando el auto insignia cruce la marca que regularmente será una línea en elmuro y que sirve como referencia para el Oficial de salida de pits. No respetar esta señal serápenalizado con 1 vuelta

17.4. Se prohíbe rebasar en el carril de entrada a pits o rebasar a un auto en la pista en el caminohacia la entrada de pits, un automóvil en su camino hacia la entrada de pits debe mantenerse detrás delos autos que se mantienen en la pista, la falta a esta es de acuerdo al criterio de los Oficiales deNASCAR México y se puede penalizar de la siguiente maneraEn bandera verde: Se penalizará con un paso de pits a la velocidad máxima permitida.En bandera amarilla: Se penalizará con el arranque al final de la fila de re-arranque.

17.5. En el carril de pits (pit road) solamente se permite rebasar por fuera (lado contrario a loscajones). Los competidores que tengan algún problema mecánico o de otra índole que los haga circulara una velocidad menor de la permitida en pits, deberán mantener su circulación por el carril interno (ladode los cajones).Rebasar por el lado interno en el carril de pits puede ser penalizado con paso por pits ala velocidad máxima permitida de acuerdo al criterio de los Oficiales de NASCAR México.

17.5.1. Si a juicio de los oficiales un auto circula a baja velocidad intencionalmente en el carril de pitssera penalizado a juicio de los oficiales.




17.6. Ninguna parte del auto puede estar encima o sobre las líneas colindantes del cajon de pits. Lainfracción de esta norma se penalizará con un stop de 30 segundos que comenzarán a ser contados

cuando el equipo termine la parada y el auto este listo para salir del cajón. Los automóvilescompetidores podrán recibir servicio cuando estén totalmente detenidos en el cajón que se les asignó, oen el área de garage. Si un automóvil competidor queda fuera de su cajón, los miembros de su equipopueden empujarlo hasta colocarlo en una posición correcta, siempre que no hayan comenzado a darleservicio.

17.6.1. Solo se permite que la llanta trasera del lado externo del cajón esté sobre o fuera la línea delcajón. No se permite que la llanta delantera externa esté sobre o fuera la línea externa del cajón, lafalta a esta regla se penaliza con un stop de 30 segundos.

17.7. Durante una parada en pits, las llantas que fueron cambiadas deben estar haciendo contacto conel muro de pits antes de que el automóvil competidor salga del cajón. La falta a esta regla puede serpenalizada con un paso por pits a la velocidad máxima permitida

17.7.1. Deberán tener precaución con la (s) llanta (s) para evitar que rueden e invadan otros cajones o el

carril de pits. Si la llanta pasa el cajón anterior, posterior o la mitad del carril de fast lane. Lainfracción a esta norma puede ser un paso por pits a la velocidad máxima permitida..

17.8. Todo el equipo material y herramientas utilizadas para dar servicio deberán ser removidos delauto y estar en completo control de los mecánicos antes de que el automóvil competidor salga de sucajón. La infracción a esta norma puede ser un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.9. Los mecánicos no podrán entrar al cajón hasta que el automóvil competidor haga contacto consu cajón. No cumplir este punto se penaliza con un stop de 30 segundos.

17.9.1. El mecánico que abandone el cajón durante un servicio no podrá regresar durante esa parada yno podrá ser reemplazado por otro mecánico. La infracción de este punto se penaliza con un stopde 30 segundos.

17.9.2. En el cajón de pits, durante una parada de pits de cualquier tipo solo se permiten hasta tres (3)mecánicos. Se penalizará con un stop de 30 segundos por cada mecánico de más.

17.9.3. Todos los miembros de equipo que participen en una parada o servicio dentro del cajón debencumplir con el equipo personal de seguridad dispuesto en el Reglamento Técnico. La falta a estanorma será penalizada con un stop de 30 segundos para cada mecánico sin el equipo deseguridad.

17.9.4. Ningún automóvil competidor puede arrancar para salir de su cajón hasta que todos losmiembros de equipo que participaron en la parada estén fuera del cajón o haciendo contacto físicocon el muro de pits. La falta a esta regla se penaliza con un paso por pits a la velocidad máximapermitida en condiciones de bandera verde.

17.9.5. Considerando las características de cada autodromo se puede permitir que el automóvilcompetidor deje el cajón sin que los miembros del equipo toquen el muro o salgan del cajón, estacondición será informada en la convocatoria y esta sujeta al cumplimiento de todas las normas de

seguridad.

17.10. Al cargar gasolina uno de los tres (3) mecánicos debe estar en posición de recuperar elexcedente de gasolina cuando el tanque se llene, con un recuperador de líquidos aprobado por LosOficiales de NASCAR México. El incumplimiento a este punto se penalizará con 30 segundos.

17.10.1. Dejar el recuperador pegado al auto y que este salgo de su cajón será penalizado con unpaso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.10.2. El personal que suministre el combustible y que maneje el recuperador deberá de vestirtraje nomex, balaclava, casco y guantes antifuego. La infracción a este punto será un stop de 30segundos.

17.10.3. Ningún automóvil competidor podrá arrancar hasta que la mamila sea retirada delvehículo (dejarla pegada). La penalización a este punto puede ser de una vuelta




17.11. Para el cambio de llantas se permiten en una parada solo dos pistolas de ½ con un solo dadocada pistola, autorizadas por Los Oficiales de NASCAR México. En caso de fallar una pistola, deberá

terminarse el trabajo con la restante. La infracción a esta norma se penalizará con un paso por pits a lavelocidad permitida en condiciones de bandera verde.17.11.1. Solamente se podrá usar una pistola de impacto durante la parada de pits, la segunda

permitida es exclusivamente para usar en caso de que falle la primera, la segunda pistola (pistolade repuesto) debe estar detrás del muro y solo puede ser usada después de sacar la primera delcajón.

17.11.2. Todas las llantas deberán tener todas las tuercas bien colocadas, para poder salir de sucajón. De no cumplir este punto deben entrar nuevamente para colocarlas correctamente al criteriode los Oficiales de la Serie.

17.12. La pistola neumática y su manguera se deben regresar al muro controladas por un miembro delequipo antes de que el auto salga del cajón. No se permite levantar la manguera para que el auto pasepor debajo. Si el automóvil competidor pasa por encima de la manguera, pistola neumática, gato o

cualquier herramienta puede ser penalizado con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.13. Solo se permite el uso de un solo gato hidráulico y debe ser aprobado por los Oficiales deNASCAR México. En caso de fallar el gato, un segundo gato podrá ser utilizado para apoyar al primeroen el mismo lado. El segundo gato debe estar detrás del muro y solo pude ser usado cuando el primerofalle. La infracción a esta norma se penalizará con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.13.1. En caso de existir un problema con la suspensión del auto o que alguna llanta esteponchada se permite el uso de dos gatos, uno con la finalidad de ayudar al auto a levantar y que elgato principal pueda entrar.

17.14. El limite de velocidad para circular por el carril de pits es de 40 km/hr, excepcionalmente sepuede indicar una velocidad diferente para un circuito en particular, esta modificación será dada aconocer en la convocatoria oficial. El exceso de velocidad al entrar y salir de pits con bandera verde

será penalizado con una entrada nuevamente al carril de pits a la velocidad máxima permitida. Elexceso de velocidad al entrar y salir de pits con bandera amarilla será penalizado con arrancar al finalde la fila más larga de re-arranque

17.14.1. Los pilotos podrán conocer esta velocidad en las vueltas de reconocimiento, teniendocomo referencia la velocidad del auto insignia en la primera vuelta de reconocimiento, al momentode apagar la torreta en esta primera vuelta, y posteriormente encenderla para tomar su velocidadnormal.

17.15. Todos los automóviles competidores deberán circular dentro del carril de entrada y de salida depits marcado con una línea punteada sobre la pista, queda estrictamente prohibido pasar sobre la línea.En bandera amarilla puede ser penalizada con el arranque al final de la fila más larga de re-arranque.En bandera verde puede ser penalizada con un paso por pits a la velocidad máxima permitida.

17.16. En condiciones de bandera verde los automóviles competidores podrán cambiar hasta cuatro (4)llantas al mismo tiempo en su cajón de pits. En condiciones de bandera amarilla solo podrán cambiarmáximo dos (2) llantas en su cajón de pits y estas deberán ser de un mismo lado obligatoriamente. Encaso de cambiar más de dos llantas deberán entrar nuevamente a pits para retirar las llantasexcedentes y colocar las que traía originalmente.

17.16.1. Si solamente cambian una llanta y deciden ocupar la que traían deberán colocar fuera lallanta sobre el piso con cualquier cara, abrir los brazos y volverla a colocar. De no cumplircorrectamente este procedimiento deberán cumplir un stop de 30 segundos

17.17. Cuando un automóvil competidor sea llamado a su cajón para cumplir con una penalización y poralguna circunstancia se pase de su cajón (no se puede usar reversa) o no cumpla el tiempo completoserá llamados nuevamente a cumplir su penalización.




17.17.1. Las penalizaciones de stop & go y las penalizaciones de stop más tiempo seránaplicadas en el cajón de cada competidor, eventualmente se pueden designar lugares alternos para

cumplir una penalización y serán informados en la junta de pilotos. El tiempo comenzará a correren el momento en que el auto este completamente detenido en su cajón correspondientecumpliendo con las normas de seguridad de cualquier parada de cajón.

18. ENCADENAMIENTOS Y RE-ARRANQUE

18.1. Las vueltas en bandera amarilla (encadenamiento) son consideradas como oficiales de lacarrera. El número de vueltas de un encadenamiento será determinado únicamente por los Oficiales dela Serie

18.2. El arrancador oficial uno mostrará la bandera amarilla y/o encenderá el semáforo en amarillo.Todos los automóviles competidores se consideran bajo precaución (encadenamiento) y deben formaruna fila detrás del líder y queda estrictamente prohibido rebasar en estas condiciones.

18.2.1. El líder se debe colocar detrás del auto insignia y no lo puede rebasar, ningún competidor puederebasar al auto insignia.

18.2.2. Las posiciones en la pista deben ser las que se llevaban en la última vuelta completa encondiciones de bandera verde anterior al encadenamiento, los pilotos deben cumplir lasindicaciones que se le den a través de su spotter sobre este punto, de no ser así pueden serpenalizados con un paso por pits. Si un piloto no esta de acuerdo con la posición que lleva en lapista se debe alinear lado a lado con el otro auto para indicar visiblemente este desacuerdo.

18.2.3. Los autos involucrados en el accidente que provoco el encadenamiento a juicio de los oficialesasí como los autos que hayan realizado una parada en pits o que se encuentren en pits en la vueltaen que se active el encadenamiento no podrán recuperar su posición y deberán mantenerse en laposición en la que se reintegren al grupo o al final de la fila del encadenamiento.

18.2.4. Si se presenta un encadenamiento en la última vuelta las posiciones serán determinadas deacuerdo a como iniciaron la última vuelta, excepto los autos involucrados en el accidente queprovoco el encadenamiento que no recuperarán la posición y serán ubicados en la última posiciónde la vuelta en la que se encuentren.

18.2.5. Cuando a criterio de los oficiales de NASCAR México, un piloto provoque intencionalmente unencadenamiento, la penalización será a criterio de los oficiales de NASCAR México.

18.3. El auto insignia entrará a la pista y se colocará frente al líder de la carrera. Ningún auto podrárebasar al auto insignia en la pista o en el camino de entrada a pits o en el carril de pits y deberámantener una distancia prudente y circular a la velocidad marcada por este.

18.3.1. Será considerado como líder el automóvil competidor que haya cerrado la vuelta anterior encondiciones de bandera verde en primer lugar.

18.3.2. Si por algún motivo el auto insignia queda al frente de un competidor que no es el líder, estecompetidor deberá esperar la señal de control de carrera a través de su spotter para rebasar alauto insignia.

18.3.3. Una vez que el grupo esta formado y el líder entra a pits ningún auto puede pasar al insigniaindependientemente de la posición que lleve en la carrera.

18.3.4. Si algún automóvil competidor rebasa al auto insignia sin que sea autorizado claramente porControl de Carrera será penalizado con un castigo de 1 vuelta menos durante la carrera.

18.4. La velocidad para el auto insignia puede ser modificada a criterio de Los Oficiales de NASCARMéxico y será informada en la convocatoria del evento.

18.5. Los pits permanecerán cerrados hasta que todos los automóviles competidores se encuentrenalineadas debidamente detrás del auto insignia y las condiciones de seguridad en el carril de pits,entrada y salida, se recuperen




18.5.1. La penalización por entrar a pits con la entrada de pits cerrada es que su parada no cuente comoparada obligatoria. Adicionalmente a que no cuente la parada quién entre a pits en bandera

amarilla con pits cerrados se debe formar al final de la fila de rearranque más larga.18.5.2. En la primera vuelta en que los pits se encuentren abiertos solo se permite la entrada de losautos que van en la vuelta del líder, a partir de la segunda vuelta con pits abiertos cualquier autopuede entrar. Para los autos lapeados que entren en la primera vuelta con pits abiertos esa paradano contara como oficial y deben formarse al final de la línea más larga.

18.5.3. Cuando se declare “bandera amarilla” rápida todos los autos pueden entrar a pits en la primeravuelta que sean abiertos

18.6. Durante un encadenamiento los automóviles competidores no deberán salir de pits con la señalde salida de pits cerrada. La falta a esta regla será penalizada con 1 vuelta. La reincidencia serápenalizada a criterio de los oficiales. Esta penalización puede variar de acuerdo a la longitud de la pista,en caso de ser diferente será informada en la convocatoria

18.7. Antes de un arranque o re-arranque de carrera, el oficial de puesto uno indicará cuando falte unavuelta para reiniciar la carrera, el auto insignia apagará su torreta y los spotters serán notificados de“una vuelta para arrancar”

18.7.1. En óvalos los automóviles competidores lapeados, faltando una vuelta y hasta pasar la metapara iniciar el re-arranque deben de manera obligatoria colocarse en la línea de adentro de la pista,excepto cuando falten 15 vueltas para finalizar la carrera o 10 minutos para terminar. La falta a estaregla puede ser penalizada con paso por pits a la velocidad máxima permitida.

18.7.2. En los “circuitos” el rearranque es en una sola fila (fila india) todos los autos que se encuentrenen la vuelta del líder se colocaran al inicio de la fila y después del ultimo lugar de la vuelta del lídertodos los autos lapeados de acuerdo a sus posiciones en la pista sin importar el número de vueltasque lleven menos. La falta a esta norma puede ser penalizada con un paso por pits a la velocidadmáxima permitida.

18.7.3. El Re-arranque cuando faltan 15 vueltas o 10 minutos antes del tiempo máximo de carrera en

cualquier pista (circuito u ovalo) será del tipo “circuito” colocándose los autos en la vuelta del líderal frente de acuerdo a sus posiciones y los autos lapeados detrás de este grupo.

18.7.4. Regla del beneficiario. El primer auto que se encuentre una o más vueltas lapeado, que no sevea involucrado en un accidente sin importar cuantas vueltas se encuentre lapeado en la últimavuelta completa en condiciones de bandera verde antes de la bandera amarilla tiene el derecho derebasar al auto insignia y colocarse al final de la fila más larga. El aviso al auto beneficiario para suconocimiento se dará antes de abrir pits, podrá entrar en la segunda vuelta en que los pits esténabiertos y el beneficiario recibirá la instrucción de control de carrera a través de su spotter parapasar al auto insignia cuando le sea indicado por control de carrera. Después de que el autobeneficiario ha sido notificado y después de su parada en pits debe colocarse detrás del autoinsignia para esperar la indicación de pasarlo, cuando el auto beneficiario pase al insignia debehacerlo siempre por la derecha.

18.7.5. Esta regla no aplica cuando falten 15 vueltas o 10 minutos para terminar. El competidor que

reciba una penalización en vueltas o tiempo aplicada por el criterio de los oficiales no será elegiblepara la Regla del Beneficiario.

18.7.6. El beneficiario debe pasar al auto insignia por la derecha cuando le sea indicado, no debe pasaral insignia sin que le sea indicado claramente por control de carrera a través de su spotter.

18.8. En el re-arranque en óvalos, cuando sea mostrada la bandera verde solo se permite rebasar porla derecha, antes de cruzar la meta y por la izquierda hasta cruzar la meta. Se permite rebasar porambos lados hasta cruzar la línea de meta. La penalización por rebasar por la izquierda antes de cruzarla meta (a criterio de los oficiales) será un paso por el carril de pits a la velocidad máxima permitida enpits.




19. DETENCIÓN DE CARRERA

19.1. La detención de la carrera es responsabilidad de los oficiales de Control de Carrera.

19.2. La bandera roja será exhibida en puesto uno. Los automóviles deberán conducir lentamente ycon precaución y detenerse en el lugar indicado por los Oficiales o bien detrás del auto insignia cuandoeste se detenga.

19.2.1. Los pilotos deben permanecer en sus automóviles y esperar a recibir instrucciones de losOficiales de NASCAR México

19.3. Cuando se levante la bandera roja, será mostrada la bandera amarilla y la carrera reiniciará enencadenamiento y las reglas de bandera amarilla (encadenamiento) se aplicarán.

20. TERMINACIÓN OFICIAL

20.1. Cuando la bandera blanca sea recibida por el líder todos los demás competidores también larecibirán en la misma vuelta. Cuando en la vuelta de bandera blanca se presente un percance queobligue a mostrar la bandera amarilla, la carrera será terminada con la bandera a cuadros y amarilla.

20.1.1. Si se presenta un encadenamiento en la última vuelta las posiciones serán determinadas deacuerdo a como iniciaron la última vuelta, excepto los autos involucrados en el accidente queprovoco el encadenamiento que no recuperarán la posición y serán ubicados en la última posiciónde la vuelta en la que se encuentren.

20.2. Cuando la distancia pactada ha sido completada por el líder de la carrera aunque no seamostrada la bandera a cuadros será declarada como carrera oficial, a pesar de que alguna otra bandera

pueda ser mostrada a los competidores.20.3. Las posiciones finales serán determinadas de acuerdo al orden en que los competidores crucen

la línea de meta. Cuando el líder de la competencia recibe la bandera a cuadros y termina la carrera, lacarrera termina para todos los competidores.

20.4. El piloto que reciba primero la bandera de cuadros deberá conducir su automóvil competidordirectamente a la línea de meta o al área que le hayan designado y permanecerá ahí hasta que losoficiales de NASCAR México se lo indiquen.

20.4.1. Ningún otro competidor puede dirigirse a la meta para celebrar después de la bandera a cuadros.

20.5. El tiempo límite de cada carrera será de 1 hora con 20 minutos contados a partir de la señal de“arrancar motores”, cualquier modificación será informada en la convocatoria del evento

20.5.1. Si en un encadenamiento se alcanza el tiempo límite la carrera se realizará un solo intento porarrancar en “verde, blanca y cuadros” de acuerdo al criterio de los Oficiales de la Serie

20.6. “Verde, blanca y cuadros”. La carrera podrá alargarse más allá de la distancia o tiempoprogramados solo una vez más únicamente si un encadenamiento aparece cuando falten 2 o másvueltas o minutos.El procedimiento para estas vueltas adicionales, es mostrar la bandera verde, en lavuelta siguiente la blanca y posteriormente la bandera a cuadros.

20.6.1. Este procedimiento se aplicará siempre que la carrera se encuentre dentro del límite máximo detiempo de carrera a criterio de los Oficiales de la Serie.

20.7. Si por causas de fuerza mayor la distancia o el tiempo de la carrera no pudieran sercompletados, se considera oficial después de cubrir el 50% de las vueltas programadas. Si al llegar allímite de tiempo no se ha llegado al menos al 50% de carrera se omitirá el límite de tiempo y se

terminará la carrera hasta completar el mayor número de vueltas posible.




20.7.1. Si la carrera tuviera que ser detenida se buscarán las condiciones adecuadas de la pista y podercontinuar, hasta completar al menos el 50% de la distancia programada. El Director de la Serie

anunciara el momento en que se pueda reiniciar la carrera.

20.8. Suspensión de una carrera: De no poder cumplir con el 50% de la distancia se procederá de lasiguiente forma: En todos los casos se deberá publicar en el trailer de NASCAR México el programa deactividades con las modificaciones correspondientes. De no poder realizar la carrera el domingo, serealizará el lunes, de acuerdo al programa de actividades publicado en el trailer de NASCAR México. Deno poder realizar la carrera el lunes, este evento puede ser cancelado o reprogramado en otra fecha deacuerdo al criterio del Comité Ejecutivo de NASCAR México

20.9. Los resultados de carrera serán publicados en el pizarrón oficial cuando termine la carrera ycualquier aclaración sobre los resultados debe ser solicitada por escrito ante el Director de la Serie enlos 30 minutos posteriores a su publicación.

21. BANDERAS

21.1. BANDERA VERDE: Señala el inicio de una práctica libre o calificada, y arranque o re-arranquede la carrera y siempre será mostrada agitada en el puesto de meta.

21.2. BANDERA AMARILLA O LUCES AMARILLAS21.2.1. Encadenamientos, el puesto meta mostrara doble bandera amarilla agitada y es considerada la

bandera amarilla oficial, adicionalmente se pueden mostrar doble bandera amarilla en todos lospuestos de banderas. Bajar la velocidad, se debe conservar la posición que lleva en pista.

21.2.2. Bandera amarilla local. Una condición de riesgo (auto detenido, objeto en la pista, grava, tierra,aceite, etc. en un sector especifico de la pista será señalada con una bandera amarilla agitada enel puesto previo a la zona en la que se presenta esta condición de riesgo, precedida en el puestoanterior por una bandera amarilla estática. Si un competidor rebasa bajo la condición de banderaamarilla local puede ser llamado una vez mediante su spotter a recuperar su posición, de nohacerlo se puede aplicar una penalización de un paso por pits a la velocidad máxima permitida encondiciones de bandera verde. El uso especial de esta bandera como bandera amarilla local seaplica únicamente en los circuitos y no aplica para los óvalos. Esta bandera no debe sercomprendida como un encadenamiento ya que el encadenamiento siempre se señalara con doblebandera amarilla y/o luces en toda la pista.

21.2.3. En caso de lluvia durante la carrera, la bandera amarilla será exhibida, seguida por la banderaroja. Si la carrera puede re-arrancar, comenzará bajo condiciones de bandera amarilla y le seguiráa está la bandera verde.

21.3. BANDERA AZUL En los circuitos se puede mostrar en los puestos de pista. Significa que uncompetidor esta haciendo alguna maniobra para rebasarlo, debe conservar un manejo seguro

21.4. BANDERA AMARILLA CON FRANJAS ROJAS Sirve para indicar la perdida de adherencia en lapista por alguna razón, como aceite, tierra, arena, agua, etc. Se mostrará fija o estática en el lugardonde se presente esta condición

21.5. BANDERA ROJA, Durante la carrera.- Señala que todos los vehículos deberán conducirlentamente y detenerse en el lugar que sea indicado por los Oficiales. Durante las prácticas ocalificación.- Señala que deberán ingresar lentamente a la zona de pits.

BANDERAS ESPECIALES EN PUESTO 1/META

21.6. BANDERA BLANCA: Está bandera señala a los competidores, que el líder de la competencia hacruzado la meta e inicia la última vuelta de la carrera.




21.7. BANDERA DE CUADROS: Señala a los competidores el final de una práctica, calificación o

carrera.

21.8. BANDERA AZUL CON UNA RAYA DIAGONAL AMARILLA: Señala a los automóviles más lentosque el tráfico de la carrera las alcanza. Significa que deben mantenerse en la línea que estánconduciendo.

21.9. BANDERA NEGRA: Señala al piloto que debe entrar al área de pits y dirigirse a su cajón yesperar instrucciones de su jefe de equipo, previamente el oficial del cajón correspondiente tratará deinformar al jefe de equipo la penalización que deberá cumplir el piloto, siempre y cuando el jefe deequipo se encuentre en su cajón.

21.9.1. Cuando se exhibe puede ser señalando el número de el automóvil competidor en el tablero opizarron del puesto número uno.

21.10. BANDERA NEGRA CON LA CRUZ BLANCA: Puede ser mostrada cuando un piloto no respete labandera negra y significa que a partir de la vuelta en que se le muestre sus vueltas no serán registradaspara el cronometraje y resultados oficiales y deben ir a su cajón y esperar instrucciones del oficial. Si esautorizado a regresar a la pista sus vueltas serán contadas a partir del momento que regrese a la pista.

BANDERAS EN ÁREA DE PITS

21.11. BANDERA ROJA CON UNA CRUZ AMARILLA: Es señalamiento de que el carril a pits estácerrado.

21.12. BANDERA VERDE CON CRUZ AMARILLA: Señala que el camino a pits está abierto.

22. SPOTTERS

22.1. Para poder participar en cualquier actividad en la pista todos los equipos competidores deberánregistrar en el proceso de inscripción a un miembro de equipo como spotter (guía) para poder participaren el evento.

22.2. 15 minutos antes del inicio de cada carrera un spotter autorizado y acreditado por Los Oficialesde NASCAR México deberá presentarse en el área denominada “área de spotters” y deberánpermanecer ahí durante toda la carrera siempre que su equipo se encuentre en competencia.

22.2.1. Si un equipo no presenta a su spotter en el área determinada determinada 10 minutos antes delinicio de la carrera, el automóvil competidor puede ser penalizado arrancando al final de la parrillade acuerdo al criterio de los Oficiales de la Serie.

22.2.2. Si el equipo sigue en competencia y no se encuentra el spotter en la zona indicada el automóvilpuede ser retirado de la competencia hasta que el spotter se encuentre en su posición

22.3. Todos los spotters deberán contar con equipo de radiocomunicación en buen estado defuncionamiento con el jefe de equipo y piloto.

22.3.1. Todos los spotters deberán contar con uniforme del equipo al que pertenecen e identificarse conel número del auto bordado o adherido al uniforme de tal manera que sea visible para los Oficialesdel área de spotter. La falta a esta regla será penalizada con una multa de $500.00 M.N.

22.3.2. Cada spotter debe contar obligatoriamente con un radio para escuchar la frecuencia de Controlde Carrera todo el tiempo que su equipo este en la pista. Este radio es solo para escuchar lasindicaciones que se den por esta frecuencia directamente a cada equipo o bien a todos loscompetidores en general e informar a su equipo de inmediato. El spotter no puede hablar por estafrecuencia




22.4. Todos los spotters registrados deberán asistir a las juntas programadas para ellos en los lugaresque sean indicados e informados por escrito

22.4.1. El equipo cuyo spotter no asista a la junta puede ser penalizado con una multa de $1000.00 M.N.

22.5. Todos los spotters deberán demostrar satisfactoriamente, a juicio de Los Oficiales de NASCARMéxico, el conocimiento del reglamento general y procedimientos deportivos para participar en elevento, quien no cumpla con esta norma no podrá participar en eventos futuros como spotter hasta quedemuestre los conocimientos mencionados.

22.5.1. Se expedirá una acreditación especial que certifica a los spotters y solo con esta acreditación sepodrá ser elegible para participar como spotter en un equipo durante el evento.

22.6. Los spotters deberán conservar en todo momento calma y respeto con los oficiales y deberánacatar de inmediato las instrucciones de los mismos.

23. IMAGEN

23.1. Todos los equipos deberán conservar durante todo el evento una imagen de limpieza yprofesionalismo.

23.2. Todos los miembros de un equipo competidor deben contar durante el evento en lasinstalaciones del autodromo con un uniforme que los identifique como parte del mismo. Observando lassiguientes normas especiales para el área de pits y back pit.

23.2.1. No se permite utilizar pantalones cortos o faldas23.2.2. No se permite utilizar calzado descubierto23.2.3. No se permite utilizar camisas sin mangas

23.3. Los pilotos deberán presentarse puntualmente a la presentación de pilotos y todas lasceremonias requeridas, con el overol de piloto correctamente puesto con todos los parches e imagenoficiales. En cuanto se llame al primer piloto todos los pilotos deben estar presentes y alineados,cualquier retraso a partir de este momento será penalizado a criterio del Comité Ejecutivo de NASCARMéxico.

23.4. Todos los equipos competidores deberán mostrar respeto y formarse adecuadamente durante lasceremonias de presentación.

24. ASPECTOS MÉDICOS

24.1. Al Director Médico de NASCAR México se le deberá entregar el “Formato Oficial de Historial

Médico”, que será entregado por los Oficiales de NASCAR México al momento de registrar suparticipación.24.1.1. Se aplicará un examen médico durante los entrenamientos oficiales previos a la temporada o

bien durante el registro previo a la primera participación de un competidor en el campeonatoNASCAR México

24.1.2. En caso de que algún piloto tenga una enfermedad o sea hospitalizado entre un evento y otro esconveniente que lo informe al Director Médico y este podrá aplicar un examen médico adicional.

24.1.3. Los Oficiales de NASCAR México, llevara un expediente y/o archivo médico con la informaciónobtenida en los exámenes médicos arriba mencionados de manera confidencial y para usoexclusivo de la Serie.

24.2. Antes y durante un evento, y después de finalizar una carrera los pilotos, jefes y miembros deequipo podrán ser requeridos para una revisión médica y no podrán rehusarse. El Director Médico y el

Director de la Serie determinarán en que lugar y cual es el procedimiento adecuado para dicha revisión.




Los competidores que se rehúsen a presentarse a una revisión médica en el momento requeridodurante el evento pueden no ser autorizados a salir a la pista.

24.3. Todos los competidores deben contar de manera obligatoria con el seguro de gastos médicosque se obtiene a través del promotor para poder participar en el evento.

25. PUNTUACIÓN Y BOLSA DE PREMIOS

25.1. Existen dos campeonatos, el Campeonato de pilotos y el Campeonatos de propietarios. Lospuntos serán concedidos a cada piloto y a cada propietario de un automóvil competidor, según laposición en que terminaron cada carrera.

25.2. La puntación oficial es la siguiente:El líder oficial y las demás posiciones serán determinados por su cruce en la línea de meta.

25.3. La bolsa de premios para cada evento será anunciada en la convocatoria oficial del eventocorrespondiente.

25.4. Un piloto será acreditado solamente con los puntos ganados por el automóvil competidor con elcual comenzó la carrera. Para ser elegible a puntos y premios el equipo competidor deberá cumplir consu trámite completo de inscripción.

25.5. Si un equipo calificado para la carrera no puede arrancar la carrera por causas de fuerza mayor(causas de fuerza mayor bajo el criterio del Director de la Serie) y este equipo hace los esfuerzosnecesarios para arrancar (esfuerzos necesarios a criterio del Director de la Serie) les serán otorgadoslos puntos y premios correspondientes a la ultima posición de la carrera.

25.5.1. En caso de ser dos o más autos en la situación anterior las posiciones serán definidas por elorden de calificación.

25.6. El piloto que arranque la carrera es el piloto que recibe los puntos y premios correspondientes. Sipor causas de fuerza mayor un piloto no puede calificar debe solicitar permiso al Director de la Seriepara que otro piloto califique el auto, el piloto que solicito el permiso podrá arrancar la carrera en el lugarque el piloto sustituto calificó.

25.7. Se otorgaran 5 puntos adicionales, al automóvil competidor que sea líder durante la competenciaal menos una vuelta, en cualquier condición de banderas.

25.8. Se otorgarán otros 5 puntos adicionales para el piloto y el automóvil competidor que permanezcacomo líder por más vueltas oficiales en la carrera (en caso de empate se otorgaran la misma cantidadde puntos adicionales). En caso de que el piloto y automóvil que dio más vueltas como líder en una

Lugar Puntos Lugar Puntos Lugar Puntos Lugar Puntos1 175 12 127 23 94 34 612 170 13 124 24 91 35 583 165 14 121 25 88 36 554 160 15 118 26 85 37 525 155 16 115 27 82 38 496 150 17 112 28 79 39 467 146 18 109 29 76 40 438 142 19 106 30 73 41 409 138 20 103 31 70 42 3710 134 21 100 32 67 43 3411 130 22 97 33 64




carrera sea descalificado, los 5 puntos por este concepto serán anulados y nadie más podráreclamarlos.

25.9. El dinero premiado en todos los eventos será entregado directamente al propietario del automóvilcompetidor.

25.9.1. El premio correspondiente a las posiciones 23 en adelante será pagado como bono aplicable a lainscripción del siguiente evento.

25.10. Las multas que no sean cubiertas por el piloto, jefe, dueño de equipo y cualquier miembro deéste, serán deducidas de la bolsa de premios ganados por ese automóvil, siempre y cuando el total dela(s) misma(s) se cubran con el premio alcanzado en dicho evento. De no ser así deberán cubrir el totalde la multa directamente a Los Oficiales de NASCAR México, para poder seguir participando en elserial.

25.11. El piloto que sea descalificado pierde su derecho a puntos y premios del evento.

25.12. Es Obligatorio para los pilotos, para hacerse acreedor a la bolsa de premios y puntos, portar lascalcomanías y parches oficiales que fueron indicados por el personal de OCESA, en los lugaresdesignados para tal fin.

26. INSPECCIONES Y ELEGIBILIDAD

26.1. Los Oficiales de NASCAR México, tiene la facultad para llevar a cabo una revisión a cualquierautomóvil competidor, componentes del auto, partes o equipo en cualquier momento y de cualquiermanera de acuerdo a lo determinado por los Oficiales de la Serie. Todas las decisiones de los Oficialesde NASCAR México respecto al tiempo y manera de las inspecciones son finales y no apelablesexcepto por un Oficial Supervisor. Únicamente los Oficiales de NASCAR México y las personasautorizadas por la Serie pueden ingresar al área de inspección técnica.

26.2. Los Oficiales de NASCAR México determinarán si un automóvil competidor, componentes delauto, partes o equipo cumplen con las especificaciones aplicables para un evento de acuerdo a lodispuesto por el Reglamento Técnico y sus posibles adiciones y modificaciones, o por cualquier reglapublicada por NASCAR México antes o durante un evento.

26.3. NASCAR México tiene el derecho, para propósitos de inspección técnica de sellar o incautarcualquier automóvil competidor, componentes del auto, partes o equipo que han sido inscritos y seencuentren compitiendo en un evento. Esto puede incluir incautamientos nocturnos y el sello del auto,componentes, partes o equipo para su análisis detallado, inspección y pruebas. NASCAR Méxicogeneralmente no es responsable por los gastos o daños que sean resultado de estas inspecciones,excepto cuando dicho daño sea resultado de la negligencia de un Oficial de NASCAR México

26.4. Si cualquier auto competidor, componentes del auto, partes o equipo que ha sido usado duranteel evento son sacados de las instalaciones del evento sin permiso de los Oficiales de NASCAR México oencubierto por un miembro de equipo, puede ser penalizado con una multa, descalificación, perdida depuntos, perdida de posiciones en el evento, periodo de prueba, suspensión o cualquier combinación delos anteriores.

26.5. Cualquier miembro de equipo que no siga las instrucciones o procedimientos de una inspecciónprevia o posterior a la carrera, pruebas o análisis, cuando sean requeridos a hacerlo de cierta manerapor los Oficiales de NASCAR México puede ser penalizado con una multa, descalificación, perdida depuntos, perdida de posiciones en el evento, periodo de prueba, suspensión o cualquier combinación delos anteriores.




26.5.1. Si NASCAR México determina que cualquier auto, componente del auto, parte, llantas,combustible o equipo utilizado por un competidor durante un evento no cumple con las

especificaciones de la serie o lo dispuesto en el Reglamento Técnico, puede ser declarado comoinelegible para el evento, no permitiendo al auto salir a calificar, descartando el tiempo decalificación, descartando al competidor del evento o cualquier otra determinación en el mejorinterés de la Serie.

27. FINALIDAD DE DECISIÓN Y PROCESO DE APELACIÓN

27.1. Proceso de Finalidad de Decisión27.1.1. Interpretación del Reglamento – Si existe un desacuerdo con respecto al significado o la

aplicación del reglamento, la interpretación y aplicación de los Oficiales del Evento será la queprevalezca. Sin embargo un Oficial Supervisor puede revisar cualquier interpretación o aplicacióndel Reglamento cuando el mismo lo considere pertinente. En 2007 los Oficiales Supervisores son:

1. Enrique Contreras2. Edgar Matute3. Chad Little4. Federico Alaman27.1.2. Finalidad de la Interpretación de los Reglamentos – La interpretación y aplicación del

Reglamento realizada por un Oficial u Oficial Supervisor mientras se conduce un revisión será finale inapelable, a excepción de lo contenido en las secciones 27.3, 27.4 y 27.5. Para promover lascarreras de stock cars, lograr una pronta finalidad de los resultados de la competencia, y enconsideración del competidor que presenta un formato de registro oficial y/o participa en el evento,TODOS LOS COMPETIDORES, INCLUYENDO A LOS PROPIETARIOS DE LOS AUTOS,PILOTOS Y TODOS LOS DEMÁS MIEMBROS DEL EQUIPO POR ESTE MEDIO ACEPTANEXPRESAMENTE QUE HAN LEÍDO Y ENTIENDEN PLENAMENTE EL REGLAMENTO YACEPTAN QUE LAS DETERMINACIONES DE LOS OFICIALES EN CUANTO A LAINTERPRETACIÓN Y APLICACIÓN DE TAL REGLAMENTO SON DEFINITIVAS, A EXCEPCIÓNDE LO CONTENIDO EN LAS SECCIONES 27.3, 27.4 Y 27.5.

27.1.3. Regla de Interpretación - El fin del Reglamento es el de procurar que los eventos se conduzcande una manera justa para todos los competidores y constante en la pronta finalidad de losresultados de la competencia. En ocasiones se puede dar el de caso que se presentencircunstancias imprevistas y extraordinarias en las que una estricta aplicación del Reglamento nocumpla esta meta. En tales circunstancias, los Oficiales de NASCAR México pueden tomar unadeterminación respecto al evento que no está contemplada en el Reglamento o que resultecontraria al mismo. Tales determinaciones las puede revisar un Oficial Supervisor, pero no sonapelables, a excepción de lo contenido en LAS SECCIONES 27.3, 27.4 Y 27.5.

27.1.4. Reglas especiales- Los Oficiales de NASCAR México pueden crear Reglas especiales aplicablesa un evento si se publican a través de un memo, una Convocatoria oficial, una tabla de avisosoficial o se comunica durante una junta con los pilotos, jefes de equipo o spotters previa a lacarrera.

27.1.5. Obligaciones de los Competidores – Al presentar un competidor el formato oficial de registro oparticipar en el evento, el competidor acepta apegarse a las decisiones de los Oficiales deNASCAR México y acepta que tales decisiones son definitivas e inapelables, a excepción de locontenido en las secciones 27.3, 27.4 Y 27.5. Los competidores aceptan inspeccionar previamentea cualquier actividad en la pista las instalaciones, su auto y todo el equipo relacionado, personal yequipo de seguridad, y las condiciones de la pista para asegurar que sea segura y esté encondiciones de uso. Los Competidores deben realizar cualquier paso solicitado por los Oficiales deNASCAR México para facilitar la inspección de los autos, componentes o equipos, incluyendo eldesarmado del auto. Esto puede incluir la instalación de pequeños agujeros de inspección nodañinos; sellar y/o retener el auto, componentes o equipo en cualquier evento, pruebas del motor yel chasis en una plaza oficial, y otros procesos de inspección determinados por los Oficiales deNASCAR México. Los Oficiales de NASCAR México generalmente no son responsables por gastos




o daños incurridos como resultado del proceso de inspección excepto cuando dichos daños seanresultado de la negligencia de un Oficial de NASCAR México.

27.1.6. Inspecciones y Elegibilidad – Una vez que un competidor ha presentado un auto a inspección enun evento, como determinan los Oficiales de NASCAR México, el auto, las auto partes,componentes y equipo se someten a una inspección realizada por los Oficiales de NASCARMéxico en cualquier momento y manera determinados únicamente por los propios Oficiales deNASCAR México. Las inspecciones se pueden llevar a cabo en cualquier momento antes, duranteo después del evento y pueden tomar en cuenta cualquier modificación causada por un accidente.Todas las decisiones de los Oficiales de NASCAR México respecto a las inspecciones sondefinitivas e inapelables, a excepción de lo contenido en las secciones 27.3, 27.4 Y 27.5.

27.1.7. Decisiones de Inspección - Si los Oficiales de NASCAR México determinan que un auto,componente o equipo no cumple con las especificaciones aplicables, pueden: (a) no permitir que elauto compita o proponer una multa de acuerdo a lo dispuesto en la sección 27.3; (b) solicitar que elelemento, componente o deficiencia sea corregida antes de la competencia o (c) determinar que ladeficiencia es insustancial y permitir que el auto compita. Si la deficiencia es insustancial, los

Oficiales de NASCAR México deben informárselo al competidor por escrito y solicitar que seacorregida antes del siguiente evento o se impondrá una penalización y no se le permitirá competir.27.1.8. Partes que no Cumplan las Especificaciones – Si un auto, componente o equipo no cumple con

las especificaciones aplicables, a juicio de los oficiales de NASCAR México, el competidor por estemedio acepta a entregar a los oficiales de NASCAR México dicho componente o equipo para unainspección y análisis detallados y sin obligación de pago o reembolso del valor del componente oequipo. El hecho de que un auto, componente o equipo haya pasado el proceso de inspeccióndurante el evento NO impide que los oficiales de NASCAR México inspeccionen el mismo auto,componente o equipo en otra ocasión durante el mismo evento y para el mismo procedimiento.

27.2. Proceso de Procedimiento de Carrera27.2.1. Definición de Procedimiento de Carrera – El Procedimiento de Carrera es la manera en la que se

conduce el evento y abarca todas las decisiones relacionadas a la competencia, incluyendo la

inspección, calificación, y procedimientos de la carrera. Por ejemplo: las determinacionesrelacionadas a la elegibilidad de los autos para competir, procedimientos de calificación, control delos autos durante la carrera, aplicación de penalizaciones de vueltas o tiempo, e inspeccionesposteriores a la carrera. No incluye la aplicación de penalizaciones conforme con la sección27.3(descalificación, suspensión, descuento de puntos o multas), pero sí incluye penalizaciones devueltas o tiempo durante la carrera o inmediatamente después de la carrera.

27.2.2. Finalidad de las Decisiones del Procedimiento de Carrera – Todas las decisiones concernientesal Procedimiento de Carrera tomadas en pista por los oficiales de NASCAR México son definitivase inapelables, y únicamente sujetas a revisión por el Director de la Serie o un Oficial Supervisor encaso de que surgieran circunstancias extraordinarias. Bajo ninguna circunstancia la decisión de unOficial Supervisor, un Miembro del Comité Ejecutivo o un Miembro del Comité de Apelacionesresultará en la repetición de la carrera. Al hacer determinaciones de los procedimientos de carrera,el interés de la finalidad de los resultados de la competencia será la consideración primordial. El

Director de la Serie sólo revisará una queja acerca del procedimiento de carrera si se le presentadurante los 30 minutos posteriores a la publicación de los resultados de la competencia o los 30minutos posteriores a la decisión original en cuestión. Todos los resultados serán publicados en latabla de avisos del taller. Si el Director de la Serie o un Oficial Supervisor determina que (1) ladecisión del procedimiento de carrera debe ser revisada y que (2) se ha cometido un error,entonces debe tomar la acción pertinente para remediar la situación en beneficio de unacompetencia y finalidad de decisión justas. Esta acción puede ser el revisar los resultados de lacompetencia, o inclusive no tomar ninguna acción. Todas las decisiones son definitivas einapelables.

27.2.3. Penalizaciones de Vueltas o Tiempo – Una penalización es el acto de detener a un piloto y suauto durante la carrera por una cantidad específica de vueltas o tiempo. No es una penalización enconformidad con lo establecido en la sección 27.3, y es inapelable. Las penalizaciones de vueltas otiempo se pueden imponer cuando un competidor ha violado una regla del Procedimiento de




Carrera o la instrucción de un Oficial de NASCAR México. Los Procedimientos de Carrera incluyen,en parte, el manejo antideportivo, causar o intentar causar una bandera amarilla intencionalmente,

rebasar el auto insignia, rebasar autos durante una bandera amarilla, entrar a pits, pisar la línea desalida de pits, violar el reglamento del carril de pits, robar el arranque, pasar al lado equivocado enun re-arranque, pasar después una tercera vuelta después de la bandera blanca, abuso verbalhacia un Oficial de NASCAR México o hacer gestos inapropiados a un Oficial de NASCAR México.A discreción del Oficial de NASCAR México, los competidores pueden recibir penalizaciones devueltas o tiempo DESPUÉS de la carrera SI violan alguna regla del Procedimiento de Carrera o lainstrucción de un Oficial de NASCAR México durante las vueltas finales y no hay tiempo o vueltassuficientes para imponer la penalización. Si una penalización de vueltas o tiempos se imponeposteriormente a la carrera, se permitirá hacer una corrección reflejando tal penalización antes dela publicación de los resultados oficiales.

27.2.4. Detención - un oficial, durante el evento, puede indicar a un competidor que cese lacompetencia, que salga de las instalaciones o que lleve su auto al pit o taller por una cantidadespecífica de tiempo, vueltas o por el resto de la carrera. Tal instrucción se dará si es necesaria

para promover una conducta disciplinada durante el evento. No será una "penalización”(descalificación, suspensión u otra) en lo que comprende la sección 27.3 y es inapelable.27.2.5. Cronometraje y Sistema de Resultados – La decisión del comité es definitiva en cuanto a

cronometraje y sistema de resultados, a menos que el piloto o jefe de equipo soliciten una revisiónde resultados tras la terminación de la carrera. Tal solicitud debe presentarse al Director de la Seriepor escrito en los 30 minutos posteriores a la publicación de los resultados de la carrera. El comitérevisará los resultados y hará las correcciones pertinentes, las que incluyen la corrección devueltas faltantes o sobrantes, o el ajuste de penalizaciones de tiempo. Las decisiones del comitéson definitivas e inapelables.

27.3. Penalizaciones/Medidas Disciplinarias27.3.1. Procedimiento General - Si un Oficial de NASCAR México o un Oficial Supervisor observa o es

informado de un acto u omisión de un competidor que constituya una violación al reglamento o va

en detrimento del deporte de los stock cars o de la Serie, y si el Oficial determina que el acto uomisión es lo suficientemente serio para justificar la imposición de una penalización, entoncesdicho oficial deberá comunicar detalladamente la falta al Comité Ejecutivo de la NASCAR Méxicotan pronto como sea posible, así como recomendar la penalización adecuada. El Comité Ejecutivodeberá considerar la penalización rápidamente y conducir cualquier investigación adicionalpertinente para determinar si la medida disciplinaria es pertinente, y si es así, cuál será la medidadisciplinaria. El Comité Ejecutivo de la NASCAR México consiste en siete personas, donde cincoconstituirán un quórum, y la mayoría de votos del quórum determinará las decisiones depenalizaciones. Los miembros del Comité Ejecutivo de 2007 son:

1. Enrique Contreras2. Federico Alaman3. Edgar Matute4. Chad Little

5. Robbie Weiss6. Guillermo Esponda7. Victor Pineda

La dirección del Comité Ejecutivo es:San Juan Bosco No. 19, Col. San Lorenzo HuipulcoTlalpan, México, D.F. C.P. 14370Tel. (55) 55 73 95 97Fax. (55) 55 13 39 88, Contacto: Claudia Lozada, secretaria de Enrique Contreras

27.3.2. Si se toma alguna medida disciplinaria, el competidor debe ser informado mediante un Aviso dePenalización Oficial escrito por el Comité Ejecutivo de NASCAR México, donde se especifique laviolación, una breve descripción de las circunstancias y la penalización. Todos los avisos depenalización deben ser entregados en mano a los competidores por cualquier servicio demensajería común o en persona, y la entrega debe ser confirmada mediante un recibo de entrega y




el recibo de entrega debe conservarse ya que comprueba la fecha de entrega oficial e indica elinicio del tiempo de respuesta oficial.

27.3.3. Si el competidor desea que el Comité Ejecutivo “Reconsidere” la penalización, entonces debeentregar al comité una petición por escrito en un tiempo máximo de tres (3) días hábiles a partir dela fecha oficial del recibo de entrega. La entrega puede ser mediante cualquier servicio demensajería común o en persona. No se aceptarán avisos enviados por fax o correo electrónico.

27.3.4. Acción de Emergencia – Si el Director de Serie o un Oficial Supervisor determina que el acto uomisión de un competidor constituye una amenaza a la conducción ordenada del evento, se podrátomar una acción de emergencia contra el competidor. Esta acción puede incluir la expulsión de lasinstalaciones, suspensión, o alguna otra acción similar. El Director de Serie debe reportar elincidente al Comité Ejecutivo y la acción de emergencia permanecerá en efecto hasta que el comitétome una determinación. Nota: Detención (Sección 27.2.4) es definitivo e inapelable. Una acción deemergencia que resulte en suspensión es apelable.

27.3.5. Alcance General de las Penalizaciones – Las penalizaciones son determinadas dependiendo dela gravedad de la violación y su efecto en la competencia justa y conducción ordenada de la

carrera, intereses principales de las carreras de stock cars y de la Serie. Tales penalizacionespueden ser tales como, pero no limitadas a descalificación, suspensión, periodo de prueba, multas,pérdida de puntos y/o pérdida de posiciones en el evento. La suspensión puede aplicar a un soloevento, una pista específica, varios eventos, la temporada completa, o indefinidamente.

27.3.6. Ejemplos de Penalizaciones: Las faltas a las reglas, reglamentos, especificaciones de los autoscompetidores y las acciones en detrimento de la imagen del automovilismo deportivo pueden serpenalizadas con penalización en tiempo o vueltas, descalificación, suspensión, periodo de prueba,multas, reducción de puntos del campeonato y pérdida de posiciones en el evento o unacombinación de las anteriores.

27.3.7. Las multas serán expresadas en moneda nacional y siempre serán más IVA deberán sercubiertas y/o pagadas antes del siguiente evento programado. Todo retraso en el pago de lasmultas podrá traer consigo la suspensión, al menos hasta el pago de estas, el Comité Ejecutivo deNASCAR México puede dar una prorroga para el pago de las multas bajo solicitud del competidor

afectado.

27.4. Protestas, Procedimiento General – Si un jefe de equipo o propietario piensa que otro competidorha obtenido u obtendrá una ventaja competitiva injusta y que viola el reglamento, ese jefe de equipo opropietario puede presentar una protesta ante el Director de Serie. Las protestas solo pueden serpresentadas por un Jefe de Equipo o Propietario debidamente acreditado y registrado.

27.4.1. Todas las protestas deben hacerse por escrito durante los 30 minutos posteriores a la bandera acuadros que indica la terminación del evento y entregadas en mano al Director de la Serie. Cadaprotesta debe ir acompañada de una cuota de $5000 pesos por cada parte o área que se proteste.El director de Serie determinará el total de la cuota de protesta, a su discreción, y basándose en lospuntos o áreas en protesta.

27.4.2. La protesta iniciará inmediatamente entre los afectados, Los oficiales de NASCAR México y los

afectados examinarán las partes, según sea necesario. El Director de Serie tomará la decisión finalen cuanto a la legalidad de la parte o área en protesta. Al decidir la protesta, el Director de Seriepuede tomar cualquier acción que considere necesaria para promover el interés de competencia yfinalidad de decisión justas. Tal acción puede incluir una revisión de los resultados finales de lacarrera, recomendar una penalización ante el Comité Ejecutivo o inclusive no tomar ningunaacción.

27.4.3. Asuntos no Sujetos a Protesta – No se atenderán protestas relacionadas a asuntos decronometraje y sistema de resultados o a decisiones de procedimientos de carrera.

27.4.4. Procedimientos de Revisión de Protestas - Si una de las dos partes afectadas no acepta elresultado final de la protesta, determinado por el Director de la Serie, el competidor puede pasar suprotesta y detalles relacionados al Comité Ejecutivo en los siguientes 3 días hábiles de presentaroriginalmente la protesta. El Comité Ejecutivo puede conducir una investigación adicional y tomaruna pronta decisión final, e informar a los competidores involucrados en los 5 días hábiles




siguientes a la recepción de la solicitud de Revisión de Protesta, esta respuesta puede ser laresolución final o indicar un plazo para la misma. La decisión del Comité Ejecutivo es definitiva y no

se puede sujetar a una nueva revisión.27.4.5. Cuotas de Protesta – El total de la cuota de protesta se repartirá entre la Serie, el protestante osu contraparte, dependiendo de la resolución de la protesta. En caso de que el protestante resultecon la resolución a favor, la cuota será regresada al protestante. En caso de que la resolución seaa favor del protestado el protestante pierde la cuota y la mitad de esta cuota será entregada alequipo protestado, la otra mitad será para la serie. Como resultado de una protesta unapenalización al protestado (en caso de tener la resolución en su contra) puede incluir siempre unamulta igual o mayor a la mitad del monto de la protesta.

27.5. Proceso de Apelación27.5.1. Reconsideración - Si un competidor considera que la decisión de notificación de penalización por

escrito del Comité Ejecutivo ha sido injusta, puede solicitar una Reconsideración de la Penalizaciónoriginal. Las solicitudes de Reconsideración deben hacerse por escrito, firmadas por las partes

afectadas, y entregadas en mano al Comité Ejecutivo dentro de los tres (3) días hábiles posterioresa la fecha indicada en el recibo de entrega del aviso de penalización original. La entrega en manopuede ser por cualquier servicio de mensajería común o en persona. La fecha de entrega debeindicarse en el recibo de entrega, y esta fecha será la que cuente para el tiempo de respuestaoficial. La solicitud debe enfocarse en por qué el competidor considera injusta la notificación depenalización por escrito. Debe ser corta y concisa, y puntualizar únicamente los hechos que seanrelevantes al asunto en cuestión.

27.5.2. El Comité Ejecutivo revisará la Reconsideración del competidor y se entregará en mano a laspartes afectadas un Aviso Final de Reconsideración de Penalización en un periodo máximo de dos(2) días hábiles. La entrega en mano puede ser por cualquier servicio de mensajería común o enpersona. La fecha de entrega debe indicarse en el recibo de entrega, y esta fecha será la quecuente como referencia. La penalización será definitiva, a menos que el competidor desee apelar ladecisión del Comité Ejecutivo. Un asistente administrativo hará el registro de las sesiones de

Penalizaciones y Reconsideraciones del Comité Ejecutivo.27.5.3. Jurisdicción y Pertinencia – Todas las notificaciones de penalización por escrito emitidas por el

Comité Ejecutivo pueden ser apeladas por las partes afectadas. La Apelación debe hacerse porescrito, firmada por las partes afectadas, acompañada por una cuota no reembolsable de $2000pesos y entregada en mano al Presidente del Comité de Apelaciones dentro de los diez (10) díashábiles posteriores al Aviso de Penalización original. La entrega en mano puede ser por cualquierservicio de mensajería común o en persona, y la confirmación de entrega quedará indicada con elrecibo de entrega. La fecha en el recibo de entrega será la fecha de entrega oficial. No seaceptarán avisos enviados por fax o correo electrónico.

27.5.4. Miembros y Presidente de la Comisión de Apelaciones – Tres Miembros de la Comisiónconstituirán un quórum, y la mayoría de votos determinará la resolución definitiva en todos losasuntos de penalizaciones.Los Miembros de la Comisión de Apelaciones 2007 son:

1. Alejandro Dibildox2. Hector Andreu3. Franco Soldati4. José Lozano5. Claudio Beltran6. Eduardo Cordero

El Presidente de la Comisión de Apelaciones 2007 es:La dirección del presidente de la Comisión de Apelaciones 2007 es:

27.5.5. Procedimientos de Audiencia - El Presidente del Comité de Apelaciones es un miembropermanente del comité y conducirá la Audiencia en una manera profesional y apropiada, bajo suentera discreción. El Presidente del Comité deberá notificar a dos miembros del comité adicionales,




los competidores afectados, el Director de Serie y otras personas necesarias, e informará a todoslos involucrados de la fecha y lugar en que se llevará a cabo la sesión de Audiencia. La apelación

se puede hacer en persona o por conferencia telefónica. El asistente administrativo del Presidentedeberá estar presente para hacer el registro de anotaciones durante el procedimiento. ElPresidente deberá conducir la sesión en una manera administrativa, y no estará limitado por lasreglas de procedimiento o evidencia formales o técnicas. Ninguna parte, Oficiales o Competidores,puede estar representada por un abogado u otro representante similar. A menos que lo autorice elPresidente, nadie debe discutir el asunto con partes no involucradas o Miembros del Comité noincluidos en la Audiencia. La Comisión de Apelaciones puede publicar su decisión, bajo su enteradiscreción. Durante todas las Apelaciones el asunto a discutir y considerar debe ser qué tanadecuada ha sido la decisión original de la Penalización del Comité Ejecutivo

27.5.6. Únicamente la mayoría de votos del quórum puede modificar la penalización original. Talesmodificaciones pueden incluir incrementar, disminuir, mantener o descartar la penalización original.

27.5.7. Aplazamiento de Penalizaciones – A petición del competidor afectado, y bajo su enteradiscreción, el Presidente del Comité de Apelaciones puede determinar que la penalización original

sea temporalmente aplazada, completa o parcialmente, hasta que la apelación de tal penalizaciónse haya resuelto.27.5.8. Finalidad – La mayoría de votos del quórum presente en la audiencia será la resolución definitiva

de la penalización que se esté apelando.

28. POLÍTICA DE PRÁCTICAS

28.1. Regla principal: Los equipos de NASCAR México Corona Series (NMCS) no serán autorizadospara entrenar, probar o practicar en cualquier pista incluida en el calendario oficial de la temporada/añoen curso de NASCAR México Corona Series, con excepción de lo previsto en los siguientes puntos

28.1.1. Los equipos de NMCS pueden realizar cualquier prueba o entrenamiento en cualquier pista queNO este incluida en el calendario oficial de la temporada en curso de NMCS en cualquier momentodel año.

28.1.2. Los pilotos de NMCS pueden correr, entrenar o practicar en las pistas incluidas en el calendariooficial de la temporada en curso de NMCS siempre que no sea en un Stock Car de NM de acuerdoa lo determinado por los Oficiales de NASCAR México.

28.2. Entrenamientos Oficiales: NASCAR México (NM) anunciará oportunamente si existenentrenamientos oficiales en las pistas incluidas en el calendario oficial de la temporada en curso de NM.

28.2.1. Los entrenamientos oficiales se realizarán regularmente los viernes por la tarde, después deacreditar la inspección de seguridad.

28.2.2. Cada entrenamiento oficial consistirá de un mínimo de tres sesiones de prácticas de 45 minutos,al menos que sea considerado de otra manera por los Oficiales de NM.

28.2.3. Para participar en estos entrenamientos cada equipo debe pagar una cuota de servicios en pistade 300 USD por cada auto. Esta cuota es independiente de la cuota de inscripción al evento. Serequiere de un mínimo de diez (10) autos para realizar estos entrenamientos. Los equipos deNMCS serán requeridos para confirmar su participación dos (2) semanas antes de cada evento delcampeonato, al momento de enviar su formato de inscripción. Este formato será acompañado deun comprobante oficial de entrenamiento.

28.3. Entrenamientos privados: Los equipos de NMCS que tengan un piloto novato registrado durantela temporada serán autorizados a realizar seis (6) días de entrenamientos privados en las pistasINCLUIDAS en el calendario oficial de la temporada/año en curso de NM. Los equipos y pilotos de NMque no tengan un piloto novato serán autorizados para realizar tres (3) días de entrenamientos privadosen las pistas oficiales.

28.3.1. Todos los entrenamientos privados se deben realizar en presencia de un Oficial designado porNM. El Oficial realizara una inspección de seguridad del auto y equipo del piloto y asegurarse de




que otros requerimientos del entrenamiento sean cumplidos. Los equipos de NMCS que participenen dicho entrenamiento acuerdan rembolsar los gastos del viaje del Oficial a NASCAR México.

28.3.2. Todos los entrenamientos privados deben incluir al menos un paramédico calificado yambulancia en buen estado.28.3.3. Los entrenamientos privados que sean interrumpidos por problemas de clima, accidentes en la

pista, problemas en la pista o ciertos aspectos mecánicos y siendo menos de dos horas deentrenamiento a partir de su primer intento de salir a la pista pueden, de acuerdo al criterio delOficial, no contar como día de entrenamiento privado. Cualquier día de entrenamiento privado queexceda las tres horas será considerado como un día completo de entrenamiento privado.

28.3.4. Los días de entrenamientos privados pueden realizarse en cualquier momento del año y puedenser consecutivos.

28.3.5. Cada equipo de NMCS debe solicitar y ser aprobado para un formato oficial de entrenamientoprevio a cualquier entrenamiento privado, el Oficial visor del entrenamiento debe validar y sellardicho formato.

28.4. Llantas: Para los entrenamientos oficiales y privados las llantas deben ser adquiridas conNASCAR México y no se descontaran del suministro autorizado por cada auto para cada evento.

28.5. Penalizaciones: Cualquier equipo o piloto que sea encontrado violando cualquiera de las reglasincluidas en esta Política de Prácticas puede ser penalizado con multa, pérdida de puntos delcampeonato de propietarios y/o pilotos y/o suspensión de acuerdo al criterio del Comité Ejecutivo deNASCAR México Corona Series.

29. SEGURIDAD

29.1. General: NASCAR MEXICO NO SE HACE RESPONSABLE DE LA EFECTIVIDAD DENINGÚN EQUIPO DE SEGURIDAD PERSONAL, DEL AUTO, O DE LAS INSTALACIONES.

29.1.1. El piloto competidor es el único responsable de la efectividad del equipo personal de seguridadusado durante el evento.

29.1.2. El equipo de seguridad personal, del auto y de las instalaciones, pueden ser revisados en suestado, efectividad, caducidad y funcionamiento en cualquier momento por un Oficial de NASCARMéxico y sus indicaciones deberán ser acatadas en el momento.

29.1.3. La ausencia total, falta parcial y/o mal estado de cualquiera de los elementos de seguridad,causará el impedimento para salir a la pista al piloto, miembro del equipo o auto competidor de quese trate, ya que todos y cada uno de dichos elementos son imprescindibles para participar encualquier actividad en la pista durante el evento.

29.2. Protección Personal 29.2.1. Cada piloto competidor deberá usar un traje retardante al fuego de dos o tres capas (Nomex),

con la especificación SFI 3.2A/1 o SFI 3.2A/5, o FIA con la certificación 8856/2000, con antigüedadno mayor a 3 años desde su fabricación. Botines, guantes y ropa interior (camiseta, pantalón,calcetines y balaclava) con la especificación SFI 3.3.

29.2.2. Durante cualquier evento, los miembros del equipo que ingresen al cajón de pits del autocompetidor, deben usar uniforme retardante al fuego que debe cumplir con las especificaciones SFI3.2A/1 como mínimo y un casco protector, que puede ser abierto o cerrado. A excepción de losencargados de recargar combustible.

29.2.3. Para los miembros del equipo encargados de cargar o transportar combustible en todas lasáreas, deben tener uniforme retardante al fuego de dos o tres capas, con las especificaciones SFI3.2A/5., o FIA con la certificación 8856/2000, con antigüedad no mayor a 3 años desde sufabricación. Zapatos, guantes y balaclava con la especificación SFI 3.3 y un casco cerrado durantela recarga de gasolina.

29.2.4. El casco protector del piloto debe cumplir con la norma Snell SA 2000,o Snell SA 2005 con lacertificación SFI 31.1 y SFI 31.2, con una antigüedad no mayor a 4 años desde su fabricación. Este




deberá ser rotulado con cualquier tipo de alergias, en caso de existir, en una posición claramentevisible. No se permiten los cascos abiertos ni los de dos o más piezas.

29.2.5. El dispositivo restrictor de movimiento de cabeza y cuello obligatorio es el HANS Device, con lacertificación SFI 38.1, el cual deberá usar en todo momento al ingresar a la pista.

29.3. Extinguidor. 29.3.1. Es necesario que cada auto competidor tenga, al alcance del piloto, una manija o botón que

accione un sistema presurizado de extinción de fuego con un medidor en operación yperfectamente visible.

29.3.2. El cilindro del extinguidor debe estar firmemente sujeto a la estructura del chasis/roll cage,colocado detrás del habitáculo del piloto (a satisfacción de la Dirección Técnica) y debe contenerun mínimo de cinco (5) libras de gas Halon 1301 o 1211, DuPont FE-36, con una etiqueta visiblecon la especificación SFI 17.1 y la fecha de carga y caducidad.

29.3.3. Deberá de contar con toberas de descarga a la parte superior del motor (área del carburador), alcuerpo del piloto dentro de su habitáculo y para los que cuenten con equipos de 10 libras instalar

una tobera en la parte trasera hacia el fuel cell.29.3.4. Es obligatorio retirar el seguro de protección del accionamiento del cilindro del extinguidor antesde salir a la pista. Se harán revisiones aleatorias para la comprobación de esta disposición.

29.4. Cinturones de seguridad. 29.4.1. Todos los vehículos participantes, sin excepción, deberán contar con un cinturón de seguridad

mínimo con cinco (5) puntos de apoyo, firmemente sujetos a sus anclajes, de hombroindependiente, de 3” de ancho tanto en hombros como en cintura y con la certificación SFI 16.1 oFIA 8853/98 y con una antigüedad no mayor a dos (2) años desde su fabricación.

29.4.2. Se prohíbe el uso de cinturones que hayan estado en un accidente considerable por seguridaddel piloto. El Director Técnico se reserva el derecho de incautarlos.

29.4.3. Es necesario instalar una abertura de inspección en la lámina de protección de la parte traseradel habitáculo del piloto para verificar la correcta instalación de los cinturones de seguridad

localizada a 6” del tubo transversal hacia abajo y a 3” del Roll Bar hacia el centro. La abertura debede ser de 12” x 10” con una tapa desmontable desde la parte exterior del habitáculo, hecha delmismo material de por lo menos 1” más grande que el tamaño de la abertura y firmementeatornillada a la lámina con unas tuercas auto sujetables y con 1 tornillo de acero de 5/16” por cadalado.

29.5. Mallas protectoras.29.5.1. Es obligatorio el uso de una malla (red) protectora en la ventanilla delantera izquierda, con un

tamaño mínimo de 22” x 16” y con una antigüedad no mayor a tres (3) años desde su fabricación yse recomienda el uso de una red protectora del lado derecho del asiento del piloto. Estas redesdeben de ser de material de nylon, es recomendable usarlos con la certificación SFI 27.1(opcional).

29.5.2. Los soportes para la malla protectora del lado izquierdo deberán ir sujetos al chasis y con un

broche superior tipo lash en la esquina delantera junto al poste superior “A” del lado izquierdo y elpiloto siempre deberá tener acceso a desactivar o soltar la malla desde su posición en elhabitáculo.

29.6. Asiento.29.6.1. El asiento del piloto deberá ser de aluminio T-5-5052, espesor de 0.125”, con protección en el

área de la cabeza (tipo robocop) y contar con el soporte para las piernas, debe estar firmementesujeto al chasis y con tornillos de acero de 3/8”, dos en el respaldo y dos en la base como mínimo.En caso de necesitar separar el asiento, este deberá contar con un soporte rígido entre el chasis yel asiento firmemente sujeto con tornillos de acero y tuercas de seguridad.

29.6.2. Deberá tener un revestimiento acojinado apropiado tanto en el área de la cabeza como en elsoporte de las piernas, se debe usar el acojinamiento con certificación S.F.I. 45.2 o hule espuma depoliuretano de alta densidad.




29.6.3. Está prohibido el uso de asientos con juego muerto, lateral o frontal.29.6.4. Está prohibido el uso de hule espuma suave en los revestimientos del asiento.

29.7. Correas Sujetadoras.29.7.1. Es obligatorio instalar una correa sujetadora colocada del chasis a los mangos de la dirección.29.7.2. El soporte en el chasis deberá ser de material de acero magnético de ¼” de espesor por 1 ½” de

ancho, sujetado con un tornillo de 7/16” de grado 8 con tuerca de seguridad y un buje intermedio.29.7.3. El cofre delantero, cuando esté cerrado, debe estar firmemente sujeto a unos soportes con

seguro y pasador, mínimo cuatro (4), distribuidos uniformemente en la parte delantera, y se deberáinstalar en cada lado de las bisagras del cofre una correa sujetadora de Vectran HS V-12 o uncable de acero protegido por una manguera de hule anclada del chasis al cofre y este deberá tenerdos refuerzos de lámina cal. 16 (arriba y abajo), cuadrados de 6” por 6”, con las esquinasredondeadas y sujetadas por al menos 6 tornillos de acero de seguridad de ¼” y una lengüeta quesujete al cable o correa en la parte central, atornilladas a dichas láminas con tornillos de acero de¼” y un tornillo central de 3/8”.

29.8. Instrumentos.29.8.1. Los instrumentos de medición podrán ser físicos (temperatura del agua, temperatura del aceite,

presión de aceite), con mangueras aeroquip y únicamente eléctrico el marcador de presión degasolina.

29.8.2. Sólo se permite la utilización de un tacómetro análogo con memoria mecánica de revoluciones.No se permiten instrumentos y/o memorias electrónicas

30. AUTO

30.1. Chasis. 30.1.1. Es obligatorio utilizar el chasis tubular marca ENCO, debidamente homologado y certificado por

NASCAR MEXICO, sin ninguna modificación, pintado de un color claro.30.1.2. Se permite la instalación de soportes para la sujeción de accesorios tales como el extinguidor,

tanques recuperadores o de depósito de líquidos, mangueras, líneas de frenos y arneseseléctricos.




30.1.3. El aislamiento térmico y físico hacia el interior de la cabina es libre en materiales siempre ycuando se respete el diseño original del chasis y la carrocería.

30.1.4. El acojinamiento del roll-bar alrededor de la cabeza del piloto deberá contar con la especificaciónSFI 45.2.30.1.5. Se permite la instalación de cualquier sistema de ductos para proporcionar al piloto aire o

líquidos que mejoren la estancia del piloto en el vehículo.30.1.6. Los ductos de aire, y/o líquidos, que están dirigidos al piloto, no deben pasar por debajo o detrás

de la pared de fuego ni por debajo de la protección del habitáculo o aislamiento físico y se podráncolocar desde el pilar “A” tanto del lado izquierdo como del derecho, así como en las ventanillastraseras

30.1.7. Se permite y recomienda la instalación de la concha de acero de la caja de velocidades queprotege los pies del piloto, entre el roll-cage y la campana del motor.

30.1.8. La altura mínima permitida del piso al chasis y la carrocería será de cuatro pulgadas y un cuarto (4 1/4”), con tolerancia de 1/16”.

30.1.9. Se permite la instalación de soportes en la base del chasis, los cuales deberán estar sujetados

no soldados, con la finalidad de recibir al gato hidráulico durante las paradas de pits.30.1.10. Se prohíbe la instalación de barras ajustables, tensoras antiflección en las puntassuperiores del chasis o en cualquier otra ubicación.

30.1.11. Queda estrictamente prohibido reforzar, perforar, soldar o modificar cualquier parte delchasis.

30.1.12. En caso de que sea necesario realizar una reparación o verificación en el chasis,deberán informarlo y solicitarlo por escrito para la autorización del Director Técnico y enviarlo a lostalleres del fabricante ENCO.

30.1.13. Es necesario hacer una abertura de inspección en la lámina de protección de la partetrasera del habitáculo del piloto para verificar la correcta instalación de los cinturones de seguridadlocalizada a 6” del tubo transversal hacia abajo y a 3” del Roll Bar hacia el centro. La abertura debede ser de 12” x 10” con una tapa accesible y fácilmente desmontable desde la parte exterior delhabitáculo, hecha del mismo material de por lo menos 1” más grande que el tamaño de la abertura

y firmemente atornillada a la lámina con unas tuercas auto sujetables (insertos) y con 2 tornillos deacero de 5/16” por cada lado.

30.1.14. No se permite carenar o forrar el piso del automóvil competidor a excepción de la cabinadel piloto y base de toma del radiador.

30.1.15. La barra desviadora que está colocada en ambos lados del chasis en el lugar de laspuertas, tanto del piloto como del pasajero deben ir dobladas en su parte delantera hacia el interioraproximadamente 20º desde la “T” de anclaje, para evitar que se enganchen con otro vehículo encaso de un contacto lateral.




30.2. Peso 30.2.1. El peso mínimo total permitido del automóvil competidor es de 2830 Lbs. En condicionescompletas de funcionamiento para iniciar la calificación y/o carrera.

30.2.2. Dicho peso deberá ser considerando el peso del piloto con su equipo completo de seguridadpersonal a bordo del auto, en el momento de la revisión técnica previa a la calificación y atenderá alos siguientes criterios.

30.2.3. El porcentaje de peso mínimo permitido en el lado derecho del automóvil competidor es de 45%,mismo que equivale a 1273.5 Lbs.

30.2.4. Sólo las piezas o partes destruidas o desprendidas durante la calificación y/o carrera por colisión,fatiga del material o accidente en pista serán considerados al momento de realizar el pesaje delautomóvil competidor.

30.2.5. Se permite una variación de hasta medio punto porcentual (.5%) del peso mínimo total permitidodespués de la calificación y/o carrera.

30.2.6. Únicamente se permitirá rellenar los depósitos de fluídos (bebidas, líquido de frenos, agua,aceite, gasolina, etc.) para pesar el auto competidor después de la calificación o carrera.30.2.7. En caso de que el automóvil competidor no cumpla con el peso mínimo total o con el porcentaje

lateral exigido, en la inspección previa a la calificación, se deberán utilizar lastres.30.2.8. El lastre deberá ser agregado únicamente en rectángulos de plomo de 5 Lbs. como mínimo por

pieza, cada una de las cuales deberá ir pintada de color blanco e identificado con el número delauto competidor claramente pintado de color rojo. Estas piezas de lastre deberán estar fijadasfirmemente en el compartimiento del lado derecho y/o izquierdo de los rieles que conforman elcuadro inferior del chasis con un tornillo de acero de 7/16” y tuerca de seguridad.

30.2.9. Todos los competidores que utilicen lastre deberán informarlo al Director Técnico al momento decualquier revisión técnica.

30.2.10. Las básculas de NASCAR MEXICO , son las únicas aceptadas para determinar el pesode los automóviles competidores y es obligatorio pesarlos en ellas, antes de la calificación y al

finalizar la calificación y/o carrera si así lo deciden los Oficiales de la Serie.

30.3. Carrocería 30.3.1. Las carrocerías permitidas para NASCAR MEXICO CORONA SERIES son las fabricadas por

ENCO o FIVE STAR de Chevrolet Montecarlo y Pontiac, Ford Fusion y Dodge Stratus.30.3.1.1. PONTIAC FIVE STAR Nº F-334-12230.3.1.2. MONTECARLO FIVE STAR Nº F 634-12230.3.1.3. FORD FUSION FIVE STAR Nº F 554-122

30.3.2. Las carrocerías de todos los automóviles deberán estar en buenas condiciones materiales yestéticas, conservar la configuración original, completas en sus partes y componentes y firmementesujetas al chasis con soportes.

30.3.3. La apariencia de las carrocerías y del auto en general debe de ser limpia, los interiores deberánestar pintados usando un color claro.

30.3.4. La carrocería debe estar centrada y alineada conforme al chasis, el método y material desujeción es libre, quedando prohibido el uso de tornillos autorroscantes o pijas en cualquier partedel auto competidor.

30.3.5. Deberá de tener dos accesos para cargar gasolina, uno de cada lado del auto, que deberánpermanecer cerrados durante la operación del automóvil competidor. Sólo se podrá utilizar uno deellos de acuerdo al sentido de la pista y en la convocatoria de NASCAR MEXICO para el evento deque se trate.

30.3.6. No se permite cerrar con Lexan o cualquier otro material la ventana del lado derecho y sólo sepermite la instalación de tomas de aire de acrílico, únicamente de ventilación para el piloto, en ellugar de las aletas del poste A, a una distancia máxima de 40 cm. medido desde la curva baseinferior de la carrocería al centro del poste del roll-cage. Las tomas de acrílico deben ser rectas, nose permiten curvaturas y no deben de sobresalir del perfil superior de ambas puertas.




30.3.7. La reparación de cualquier parte de la carrocería está permitida siempre y cuando no semodifique su forma y línea original.

30.3.8. El alerón trasero deberá ser de dos piezas, seguir el contorno superior de la facia trasera, enaluminio calibre 16 o de acrílico calibre .125”, sujetado con cuatro tensores o tirantes para evitarque se flexione, sin juego lateral o longitudinal, para mantener el ángulo permitido, que es de 70ºcon una tolerancia de +- 5º, para todos los modelos. Los tensores deberán ir anclados a lacarrocería y al alerón trasero con tornillos y rondanas anchas para tener una superficie de apoyomayor.

30.3.9. Las medidas para el alerón trasero son las siguientes:30.3.9.1. Largo: 149.5 cm. +- 2 mm.30.3.9.2. Altura: 13 cm. +- 2 mm.30.3.9.3. Para las carreras en el autódromo de Puebla el alerón trasero deberá ser de 7” medido

junto con la altura del gurney. El gurney trasero debe estar atornillado al alerón y tener unasalida al frente de 1 ½”.

30.3.10. Sólo se permitirá la instalación de “gurneys” en las pistas que NASCAR MEXICO lo

determine, conforme a las medidas, colocación y especificaciones indicadas a continuación:30.3.10.1. Gurney superior es de 1 ½”. Debe seguir el contorno del techo, localizado a 31 cm.delparabrisas y estar sellado en todo su recorrido. Para las carreras en el autódromo de Pueblael gurney será de 2 ½”. La longitud total debe ser de 40” de largo.

30.3.11. Se permite hacer una abertura rectangular en el cofre de 15” x 2 ¼” cuyo centro coincidacon el tornillo de fijación del filtro de aire del carburador.

30.3.12. La carrocería debe de estar dentro de los límites de las plantillas diseñadas para verificarla configuración permitida con una tolerancia de ¼”.




30.3.13. Las medidas permitidas de la carrocería son las siguientes:




30.3.14. La medida “F1” se tomará a 10” de la parte central superior del parabrisas hacia atrás.

U

MEDIDAT 62 "H 72 "Q 71 1/4 "S 70 ¾ “

R 107” - 108”U 70 1/4”P 74”

Las medidas, diseño y colocación de los números en la carrocería son de la siguiente manera:

30.3.15. Sólo se permite utilizar los números en la puerta o en las salpicaderas traseras (quarter

panel) como se indica en el siguiente dibujo.

MEDIDAA 12 1/4 "B 47 1/4"C 15 1/2 "D 36"E 4 1/4 "F1 10”F 52 "G 50"

H 72 "I 27 1/2 "

J 29 3/4 "

Kmin36"max 38”

L 60°M 23 3/4 "O 65 "




NÚMERO EN LA PUERTA NÚMERO EN LA SALPICADERA TRASERA

30.3.16. No se permite usar los números en las ventanillas traseras.

30.3.17. Las medidas mínimas para los números en la puerta son 53 cm. de alto por 10 cm. detrazo. Sin incluir el borde o outline.

30.3.18. Las medidas mínimas para los números en la salpicadera son 40 cm. de alto por 10 cm.

de trazo, sin incluir el borde o outline.

30.3.19. Los números en el techo deben tener la base del número del lado del pasajero con unmínimo de 91 cm. de alto y 10 cm. de trazo sin incluir el borde o outline.

30.3.20. Se deben incluir números en el faro y calavera del lado derecho de 10 cm. por 10 cm




30.3.21. Solo se permite números de uno o dos dígitos.

30.3.22. La parte superior e inferior de los números deben estar alineadas (al mismo nivel), no sepermiten números escalonados.

30.3.23. Los números no pueden estar traslapados.

30.3.24. Se permite inclinar los números hasta 30º grados de la base horizontal.

30.3.25. El color de los números debe de tener contraste con el color de los autos a satisfacciónde los Oficiales.30.3.26. El contraste debe ser claroscuro (auto claro – numero oscuro, auto oscuro – numero

claro)

30.3.27. Se recomienda añadir el borde (outline) a la medida oficial de los números en color

diferente al del auto y del número.




30.3.28. Es obligatorio colocar el acabado de imitación a faros y calaveras. Estos acabadospodrán ser calcomanías autoadheribles siempre que tengan la apariencia y colores similares almodelo de auto de producción al que correspondan y estarán sujetos a la aprobación de losOficiales de la Serie.

30.3.29. Los autos competidores deberán portar todas las calcomanías que señale NASCARMEXICO en los lugares oficiales y orden señalados para tal fin. (Ver dibujos y diagramas)

30.3.30. Los miembros del equipo deberán mantener, en todo momento, una imagen de pulcritudy limpieza, así como vestir uniforme y/o camiseta y/o distintivos con el color del equipo a que

pertenezcan, a manera de identificación simple y notoria, manteniendo orden y limpieza en todaslas áreas del evento, especialmente en paddock y en su cajón de pits .

30.3.31. Los pilotos deben mantener una imagen presentable durante todo el desarrollo delevento, con los parches bordados en su traje “nomex” , en los lugares oficiales designados para talfin. (Ver dibujos y diagramas).

30.4. Espejos.




30.4.1. El uso de espejos retrovisores, su colocación y cantidad en el interior del vehículo es libresiempre y cuando no sobresalgan del plano vertical de la carrocería.

30.5. Parabrisas y Medallón 30.5.1. Tanto el parabrisas como el medallón deberán estar fijados a la carrocería mediante remaches

de 3/8” y/o tornillos y tuerca de ¼” para sujetarlos. Los tornillos y/o remaches deben ir colocadosmínimo en las cuatro esquinas, cuatro en los laterales y ocho tanto en la parte superior comoinferior.

30.5.2. El parabrisas y el medallón deberán ser de Lexan, con un espesor mínimo de dos milímetros (2mm), instalado en su posición original, sin orificios o abertura de ninguna especie, en buen estado,y no deberán sobrepasar el borde de colocación del mismo en la carrocería.

30.5.3. El parabrisas deberá estar sujetado con dos tirantes de aluminio, de por lo menos 1” de anchopor dentro y por fuera, (tipo sándwich, sin separación).

30.5.4. El medallón deberá estar sujetado con dos tirantes de aluminio, de por lo menos 1” de ancho, pordentro y por fuera, (tipo sándwich, sin separación).

30.6. Sistema Eléctrico. 30.6.1. Se debe colocar un “Master Switch” (Interruptor General) del lado izquierdo del auto,

correctamente señalado, visible y al alcance de los Oficiales de la Serie. El funcionamiento y/osistema es libre siempre y cuando pueda ser activado desde fuera.

30.6.2. Los cables o arneses del sistema eléctrico del auto no deben pasar por arriba de la primeracostilla del roll-cage que rodea el habitáculo o por partes exteriores y deberán estar protegidos yfirmemente sujetos al chasis.

30.6.3. El alternador es libre, colocado de manera segura y puede instalarse un switch de activación.30.6.4. No está permitida la utilización de sistemas, mecanismos o aparatos de adquisición de datos o

P.I. u otros así como la instalación, operación y/o utilización de telemetría, grabación, cámaras devideo y/o recolección de datos y/o parámetros en forma o medio alguno.

30.6.5. Es obligatorio el uso de una batería seca o de gel contenida en un soporte metálico (caja),

soldado al chasis, colocada atrás de la cabina del piloto y por delante del eje trasero.30.6.6. No se permite la instalación de conectores rápidos para arranque mediante batería externa.30.6.7. El transponder de cronometraje deberá ir colocado en el chasis, en la parte central del travesaño

delantero, abajo del radiador, en condiciones de funcionamiento en todo momento.

30.7. Suspensión. 30.7.1. Los puntos originales de sujeción de la suspensión no podrán ser modificados ni relocalizados y

deberán permanecer conforme a su fabricación original.30.7.2. La barra estabilizadora ENCO deberá permanecer sin ninguna modificación y tener un diámetro

de 1.250” +- .010” y tendrá que medir por su parte externa 165.5 cm. +- 1 cm. y en la parte interna157.3 +- 1 cm.

30.7.3. La fijación de la barra estabilizadora al chasis debe ser con gomas de hule sujetadas por unaabrazadera de acero, sin cartabones o de lynamid y en sus extremos se deben utilizar rod-ends

para lograr diferentes posiciones de ajuste.30.7.4. Se permite la instalación de taquetes o calzas para ajustar la barra estabilizadora contra el

chasis mismos que no deberán ser mayores de 2”.30.7.5. No se permite desconectar la barra estabilizadora durante el entrenamiento, calificación o

carrera.30.7.6. El ajuste del Camber y Caster en la suspensión delantera es libre.30.7.7. Las horquillas delanteras tendrán que ser las originales ENCO o:

30.7.7.1. AFCO de 8 ½” Nº de parte 20004-130.7.7.2. AFCO de 9” Nº de parte 2000730.7.7.3. AFCO de 9 ½” Nº de parte 20007-9

30.7.8. Se pueden colocar espaciadores de aluminio de mínimo ½” y máximo 1 ½” en el montaje entre elchasis y la horquilla superior.




30.7.9. El brazo inferior, tanto derecho como izquierdo, deben ser iguales y medir de extremo a extremo15” y deberá tener una medida máxima, del centro del tornillo que sujeta al rod-end contra el

chasis, al centro de la rótula (grasera) de 41.5 cm.30.7.10. Las barras de dirección delanteras y las de ajuste del caster deberán ser de acero, lostrailing arms, panhard bar y tractionbar podrán ser de aluminio T-6 o fierro sin ninguna modificacióny dentro de las siguientes dimensiones y tolerancias de +- 1/8”, con rod-ends de 5/8”.

30.7.11. Dirección: Barra Central de 13” y dos externas de 12” de longitud, de 7/8” de diámetro30.7.12. Caster: Dos barras con roscas de ¾” con longitud de 16” con una medida máxima de

52.2 cm. del centro del tornillo que une al rod-end sólido con la paleta, al centro del tornillo que uneal rod-end con el chasis.

30.7.13. Trailing Arms: Dos de 28” de largo con ¾ de rosca.30.7.14. Panhar bar: De 27” de largo con 3/4” de rosca.30.7.15. Tractionbar: De 19” de largo con ¾” de rosca.30.7.16. Los mangos tendrán que ser los originales, sin ninguna modificación y con Nº de parte

3983994 A20.

30.7.17. No se permite el uso de barra estabilizadora trasera.30.7.18. El camber trasero deberá ser de máximo 1º +- ¼” negativo. No se permite el camberpositivo.

30.7.19. El tornillo que sujeta la parte inferior del amortiguador, deberá ir conectado con rod-endsa la barra.

30.7.20. Todas las terminales (rod-ends) deberán de ser de acero magnético.30.7.21. Las rótulas superiores podrán ser de ½” o 5/8” de diámetro de vástago instalándose a la

misma altura (1.900” +- .100”) medida entre la cara superior del mango y la rótula.30.7.22. Todos los tornillos de sujeción de las piezas de la suspensión delantera y trasera

deberán ir perforados y alambrados.30.7.23. El ancho de vía delantero deberá ser de 74”.30.7.24. El ancho de vía trasero deberá ser de 70 ¼ “30.7.25. La distancia entre ejes debe ser de 107” A 108”.

30.8. Amortiguadores. 30.8.1. Los únicos amortiguadores permitidos:

30.8.1.1. Delanteros marca AFCO con número de parte: 1376-4 y 1376-4 de Serie Nueva30.8.1.2. Traseros marca AFCO con número de parte: 1394-6 y 1394-6 de Serie Nueva

30.8.2. Los amortiguadores delanteros y traseros deberán estar colocados en los puntos originales desujeción del chasis y del diferencial conforme al diseño original del fabricante.

30.8.3. Deberán tener válvulas fijas en compresión y extensión y queda estrictamente prohibidacualquier modificación a estas.

30.8.4. Se deben mantener todos y cada uno de los componentes y sus posiciones así como lasmedidas y valores de los mismos de acuerdo al tablero y graficas, los cuales serán revisadosinternamente y en dinamómetro.

30.8.5. El aceite deberá ser el original marca AFCO.

30.8.6. Queda prohibido el uso de packers delanteros y/o cualquier otro elemento sujeto en el vástagodel amortiguador.

30.8.7. Se permite el uso de packers de goma en los amortiguadores traseros con una altura máxima de2” (dos) pulgadas.

30.8.8. Queda prohibido el enfriamiento de los amortiguadores delanteros y traseros ya sea con ductosde aire y/o cualquier otro método.

30.9. Resortes. 30.9.1. Los únicos resortes permitidos tanto delanteros como traseros deberán ser de acero magnético,

no progresivos y con las siguientes medidas y rangos.30.9.1.1. Delanteros: de 300 a 700 Lbs. Con una longitud de 10” o 12” y con un diámetro interior

de 2 ½”.




30.9.1.2. Traseros: de 150 a 400 Lbs. Con una longitud de 10” o 12” y con un diámetro interiorde 2 ½”.

30.9.2. Se permite colocar hules o gomas en los resortes para modificar la presión de los mismos. Unapor resorte, las cuales podrán ser colocadas o quitadas durante las paradas de pits.

30.10. Dirección.30.10.1. Es obligatorio el uso de la caja de dirección GM, número de parte 26001484 y AGR

2012235 original sin ninguna modificación y en los puntos de fijación originales.30.10.2. La relación de giro deberá ser de 12 a 1, 14 a 1, 16 a 1, y 18 a 1 únicamente.30.10.3. La bomba de dirección es libre y se permite un solo depósito de líquido hidráulico.30.10.4. Las mangueras de la dirección son libres. De alta presión.30.10.5. La columna de dirección es libre, se sugiere usar un sistema colapsible y se permite la

reubicación del buje de la columna para mayor comodidad en el habitáculo del piloto.30.10.6. Se permite colocar un separador de aluminio entre el volante y el adaptador para

acercarlo más al piloto.

30.10.7. El volante de dirección es libre, el centro deberá ir protegido con un acojinamiento. No sepermiten volantes de madera.30.10.8. Se prohíbe modificar el brazo del mango de dirección, éste deberá permanecer conforme

a su diseño y fundición original, pudiéndose barrenar a 5/8” el orificio de dicho mango.30.10.9. Se permite la instalación de rondanas de ajuste de “bump-steer”.30.10.10. Todos los tornillos que sujetan la caja de dirección deberán ir perforados y alambrados.30.10.11. El brazo auxiliar debe ser el original sin ninguna modificación y con los tornillos que lo

sujetan al chasis perforados y alambrados.30.10.12. Un cople de tipo “quick-release” debe ser usado entre la columna de la dirección y el

volante para retirarlo o colocarlo rápidamente.

30.11. Frenos. 30.11.1. El sistema de frenos y sus componentes deben ser autorizados por NASCAR MEXICO y

con las siguientes características:30.11.2. El sistema de pedales es libre.30.11.3. Las bombas de frenos son libres siempre y cuando sean de un (1) cilindro-pistón y

recipiente de líquido.30.11.4. El líquido de frenos es libre.30.11.5. Los discos deben tener un espesor mínimo de 1.215”.30.11.6. Unicamente se permite la instalación de las válvulas residuales de presión de frenos

Wilwood con número de parte w260-1876 y w260-1874.30.11.7. Queda prohibido cualquier sistema de recirculación de líquido y cualquier sistema

diferente al entregado por el fabricante.30.11.8. Se permite la instalación de ductos de aire para enfriamiento del sistema de frenos

delanteros utilizando para este efecto las perforaciones originales en la facia delantera, no mayoresde 5” de diámetro y que estén por debajo de la defensa. Se permite la utilización de ventiladores

eléctricos para frenos.30.11.9. Se permite la instalación de ductos de aire para enfriamiento del sistema de frenos

traseros, siempre y cuando tomen el aire por debajo y sin sobresalir de cualquier parte de lacarrocería.

30.11.10. Se prohíbe enfriar de cualquier forma el sistema de frenos con agua o cualquier líquido.30.11.11. Las mangueras de frenos deben ser Aeroquip del número 3 o 4, y las conexiones de las

líneas deberán de ser de acero.30.11.12. Se permite la instalación de balanceador de frenos manual, de chicote y perilla,

conectado al eje transversal de los vástagos de las bombas de freno.30.11.13. Está prohibido utilizar instrumentos que indiquen la distribución de la presión de frenado.30.11.14. Rotor delantero: Performance Friction con Nº de parte 299.32.0045.01 lado izquierdo.

Nº de parte 299.32.0045.02 lado derecho.30.11.15. Caliper: de fierro, de un cilindro y pistón únicamente GM Nº de parte N-GM 196471179.




30.11.15.1. Cilndro: 74.6 mm. +- .1 mm.30.11.15.2. Pistón: 74.5 mm. +- .1 mm. por 49.7 mm. +- .2 mm.

30.11.16. Las balatas delanteras permitidas son las siguientes:30.11.16.1. Carbon Metalic: 0052.01.14.440052.97.14.440052.80.14.440052.05.14.44

Hawk Black: HB103Hawk Blue: HB 103BUS Brake: 1251-2052

30.11.17. Para el eje trasero se deberá utilizar el rotor AFCO Nº de parte: 9859-6021 con lassiguientes medidas: .810” x 11.75 mm. de 8 tornillos y Performance Friction con el Nº de parte0299.20.0045.01 y 0299.20.0045.02

30.11.18. Maza AFCO Nº de parte: 30532 en ambos lados30.11.19. Caliper de fierro GM para S-10 de un cilindro y pistón, éste último con las siguientes

medidas: 63.4 mm.+- .2 mm. de diámetro por 43.4 mm.30.11.20. Caliper US Brake GM metric calipers: Lado derecho 7241-9003, lado izquierdo 7241-9004.

30.11.21. Las balatas traseras permitidas son las siguientes:Carbon Metalic: 0154.01.14.44

0154.80.14.440154.97.14.44

Raybestos: 7070-154Hawk Black: HB119Hawk Blue: HB 19-BUS Brake Trasera: 1251-2154

30.12. Rines

30.12.1. Los únicos rines permitidos son los siguientes:30.12.1.1. Bart Wheels Serie 400 de 10” x 15” con Nº de parte 400-1510 , peso mínimo de 30 Lbs.30.12.1.2. Bart Wheels Serie 529 de 10” x 15” con Nº de parte 529-50, peso mínimo de 29 Lbs.30.12.1.3. Aero Wheels de 10” x 15” serie 50 (Roll Formed Wheel), peso mínimo de 24.5 Lbs.30.12.1.4. Circle de 10” x 15” , peso mínimo de 29 Lbs.

30.12.2. Todos ellos deberán tener un backspace de 4” (cuatro).30.12.3. Los rines deberán de llevar el número del auto competidor.30.12.4. Las válvulas de aire son libres, una por rin y no se permite que sean autorregulables o

mantengan una presión constante.30.12.5. El balanceo es libre y solo se permite la utilización de “plomos” o contrapesos de uña

homologados por NASCAR MÉXICO, y se prohíben los contrapesos autoadheribles al rin.30.12.6. Los birlos son libres, mínimo de 5/8”, al igual que las tuercas y se permite la utilización de

centradores de rin en las mazas traseras y delanteras.

30.13. Llantas.30.13.1. Es obligatorio utilizar las llantas oficiales marca GOODYEAR con medida 10.0 x 27.0 x

15 compuesto D2602, D2625 o cualquier otro que designe NASCAR MÉXICO. 30.13.2. Las llantas serán surtidas únicamente por NASCAR MÉXICO en la bodega de llantas de

cada evento, previo trámite de compra con el área administrativa. Cada equipo solo podrá adquirirun máximo de 6 (seis) llantas por evento y un mínimo de 4 (cuatro) por auto competidor.

30.13.3. Seis de las llantas nuevas serán marcadas y escaneadas por evento para ser utilizadasen la calificación y en la carrera únicamente.

30.13.4. Las llantas deberán permanecer en un área abierta y a la vista de los Oficiales de laSerie.

30.13.5. Sólo durante las prácticas libres se permitirá el uso de llantas usadas y marcadas en otroevento.




30.13.6. Queda estrictamente prohibida la utilización de cualquier sistema suavizante de hule enlas llantas.

30.13.7. Los Oficiales de la Serie tienen la facultad de solicitarles, en cualquier momento, a losequipos el juego de llantas con el que pretenden calificar o correr y cambiárselos por un juegonuevo y marcado, siempre y cuando se realice con 30 minutos de anticipación a la calificación ocarrera.

30.14. Enfriamiento. 30.14.1. El radiador de agua es libre en su posición y soporte siempre y cuando se coloque en la

parte frontal del automóvil, firmemente sujetado, con una distancia máxima medida desde elsoporte del amortiguador delantero hacia el radiador de 24” y con una inclinación máxima de 15º.

30.14.2. El diseño y material del radiador es de fabricación libre siempre y cuando se ajuste a lassiguientes medidas:

Alto: De 18.5” a 19”.

Ancho: De 27.5 a 28”.Espesor: De 3” a 3.5”Las medidas del panal son entre 21” y 23” con un espesor de 2” a 3”.

30.14.3. Se permite la utilización de una malla protectora en la parte delantera del radiadorsiempre que ésta no sobresalga de los límites de la carrocería.

30.14.4. Se prohíbe el uso de anticongelante o similares.30.14.5. Se permite el uso de Motor Max y/o agua.30.14.6. Se prohíben la toma adicional para enfriamiento en cabezas, monoblock, múltiple de

admisión, etc. Solo son permitidas las tomas originales de entrada y salida del agua refrigerante delmotor hacia el radiador y viceversa.

30.14.7. El tapón del radiador de agua es libre. No se permite colocar ningún elemento ajeno altapón dentro o fuera del mismo.

30.14.8. No se permite utilizar radiador de aceite.

30.14.9. Se permite la instalación, en el radiador, de un moto-ventilador grande o dos pequeños,siempre y cuando no rebasen el área del radiador.

30.14.10. Las mangueras de conexión entre el radiador y el motor pueden ser de hule y tubo dealuminio, firmemente sujetas y con abrazaderas. No se permiten mangueras forradas de malla y/ocon elementos de disipación de calor en los tubos de conexión.

30.14.11. El ducto de entrada de aire, en la parte superior del radiador, que va dirigido alcarburador, no debe sobrepasar la línea vertical de la cara interior del travesaño delantero delchasis y debe ser estructuralmente fuerte y estar firmemente sujetado.

30.15. Sistema de Combustible.30.15.1. El Fuel Cell deberá ser de quince (15) galones como máximo, estar protegido por un

contenedor metálico de espesor .031”, con una tapa superior firmemente atornillada parainspección. Dicho contenedor solo podrá tener dos perforaciones de 1/8” para drenaje, una para la

entrada de gasolina, dos para la salida y otra para el retorno. El fabricante es libre siempre quecumpla con la especificación SFI 28.1 y con una antigüedad no mayor a cinco años desde sufabricación.

30.15.2. El Fuel Cell y su contenedor deberán estar dentro de un armazón, (jaula) de cuadrado defierro de 1”x1” con espesor de .065”, firmemente soldado al chasis y con una protección superior,del mismo material, sujeta a la jaula con ocho tornillos pasados de acero de 5/16” y tuerca deseguridad.

30.15.3. El Fuel Cell deberá contar con sus válvulas anti-vuelco en funcionamiento, las cualesserán revisadas cada evento por los Oficiales de NASCAR MEXICO.

30.15.4. Debe instalarse una válvula en “T” a 45ª para evitar el regreso de la gasolina con unaválvula check en la respiración de salida.

30.15.5. Se deben instalar tomas rápidas de gasolina, hembra y macho para el reabastecimientode combustible. TOMAS OFICIALES




30.15.6. El tanque de gasolina deberá tener una respiración al exterior mediante una conexión fijaen la carrocería y que sobresalga de esta por lo menos 1 ½” para colocar el recuperador de

gasolina (catch-tank).30.15.7. LAS bombas de gasolina son libres y se podrán usar dos como máximo y un regulador depresión. Dichas bombas deberán de contar con una lámina de protección y aislamiento, firmementesujeta a la base o soporte de éstas.

30.15.8. Se permite el uso de un filtro de gasolina de cualquier tipo así como el sistema deretroceso de gasolina al tanque de cualquier forma.

30.15.9. Para la calificación y/o carrera los oficiales podrán requerir muestras de gasolina para suverificación y comparación con la muestra patrón.

30.15.10. La mamila reabastecedora de combustible deberá ser de aluminio de .050” de espesor,tener una capacidad de 11 galones, un tubo de respiración de 1½” de diámetro interior y deberátener una válvula de seguridad de toma rápida “macho”. La mamila con estas características seráobligatoria a partir de Junio del 2007.

30.15.11. La mamila reabastecedora de combustible deberá llevar pintado, visible y claro el númerodel auto competidor con una medida mínima de 10 cms. por lado.

30.15.12. Los sellos colocados a las mamilas de combustible previo al inicio de la carrera, solopueden ser rotos o retirados en presencia de un Oficial de NASCAR MEXICO.

30.15.13. El “catch tank” deberá llevar el número del auto competidor.30.15.14. No se permite enfriar la gasolina en cualquier medio o forma en el auto competidor ni

antes de colocársela.30.15.15. Queda estrictamente prohibido utilizar cualquier aditivo y/o agente químico que altere o

modifique el rendimiento u octanaje del combustible autorizado.30.15.16. Se prohíbe introducir a las instalaciones del autódromo cualquier tipo de aditivo para

combustible incluyendo los que pueden ser encontrados en los trailers, vehículos de servicio de losequipos o cualquier medio de transporte.

30.15.17. Todos los automóviles competidores deberán tener el tanque de gasolina vacío antes dela inspección técnica de la calificación.




30.15.18. Todas las líneas de gasolina deberán estar firmemente sujetas al chasis en forma seguray protegida, ser de hule con trama de acero exterior y las conexiones roscadas tipo Aeroquip.

30.15.19. No serán permitidas las conexiones rápidas y con abrazaderas.

31. MOTOR.

31.1. Indicaciones Generales.31.1.1. Los motores permitidos deberán ser de producción normal y aprobados por NASCAR MEXICO.

Todos los componentes del motor (monoblock, cabezas, cigüeñal, pistones, etc.) deben de ser deproducción y venta normal al público sin modificación.

31.1.2. Los soportes del motor deben de ser los oficiales NASCAR MEXICO surtidos por ENCO.31.1.3. Se permite el maquinado tanto de la cabeza como el monoblock para obtener la relación de

compresión.31.1.4. El motor deberá estar localizado a una distancia de 7 cm para GM y Ford y 5.5 para Dodge, de

de la línea que une a la parte central de los soportes de los amortiguadores delanteros almonoblock.

31.1.5. El monoblock del motor no podrá estar a una distancia mayor de 1 ¼” del soporte oficial delmotor y este soporte deberá ser de placa de aluminio de ¼” con referencia al vértice del puente delchasis.

31.1.6. La junta de la cabeza es libre en su espesor para obtener la relación de compresiónespecificada.

31.2. Medidas, Especificaciones. y tolerancias.

MONOBLOCKCHEVROLET DODGE FORD

MOTOR 350HO VORTEC 360 V8 MAGNUM 351 WINDSORNº DE PARTE 12486041 P 5249499 M-6010-C58

CILINDROSSENCILLO. NO

SIAMÉSSENCILLO. NO

SIAMÉS SENCILLO. NO SIAMÉSDIÁMETRO 4.000" 4.000" 4.030"

DIAM. MAX. 4.003" 4.003" 4.033"




ALTURA (APOYO CIG-CABEZAS) MINIMO 9,020" 9.422" 9.465"

TAPAS DE BANCADA HIERRO FUNDIDO HIERRO FUNDIDO HIERRO NOOVLARDIÁMETRO TALADROSBANCADA 2.641" +/- .001" 3.0030" +/- 0.001" 3.194" +/- .001"DECK MÍNIMO 0,010" .048" 0

CIGÜEÑALNº DE PARTE 10243070 3418640 / 3418995 M-6303-K351Nº DE FUNDICIÓN 14088526/27/28 4027169 / 3418840 - 2 3M, 6E8, 7MA, E4AE-BACARRERA 3.484" +/- .003" 3.580" 3.500" +/- .005PESO MÍNIMO 23.500 Kg 26.500 Kg 24.800 Kg.MUÑÓN DE BIELA 2.100" +/- .002" 2.125" +/- 0.002" 2.300" /- .010"MUÑÓN DE BANCADA 2.4495" +/- .002" 2.810" +/- 0.002" 3.000" /- .010"DAMPER (DIÁMETRO) 8" 7" 1/4 7" 1/4"

BIELASNº DE PARTE 10108688 53005798 M-6200-D351PESO MÍNIMO 590 gr. 740 gr 695 grDISTANCIA ENTRECENTROS 5.700" +/- .006" 6.123" +/- 0.006" 5.956" +/- 0.006"DIAM. ORIFICIO DEMUÑÓN 2.225" +/- .001" 2.253 +/- 0.001 2.427" +/- .001"DIAM. ORIFICIO DE

PERNO 0.927" +/- .002" 0.984" +/- 0.002" .912" +/- .002"

PISTONESNº DE PARTE 12522850 53021253 MORESA 843

MORESA 918 MORESA 845 ARIAS 351w30mxDIÁMETRO 3.997" a 4.000" 3.997" a 4.000" 3.997" a 4.000"ALTURA DECOMPRESIÓN 1.560" +/- .005 1.622" +/- 0.005" 1.775 +/- .005RANURAS DE ANILLOS1ª

1.5 mm (.060" +/-.003")

1.5 mm (.060" +/-.003") 1.5 mm (.060" +/- .003")

2ª1.5 mm (.060" +/-

.003")1.5 mm (.060" +/-

.003") 1.5 mm (.060" +/- .003")

3ª 3 mm (.120" +/- .003")4.0 mm (.160" +/-

.003") 3mm. (.160" +/- .003")PESO MÍNIMO 500 grs. 463 gr 490 grs.PESO MÍNIMO DELPERNO 160 grs 134 grs 115 grs.

ANILLOSNº DE PARTE GM 12522848 1-04740259 MOPAR ARIAS 10472-35

HASTINGS 4860PESO MÍNIMO 35 grs. 40 grs 35 grs.

1.5 / 1.5 / 3mm 1.5 / 1.5 / 4mm 1.5 / 1.5 / 3mm

CABEZAS




Nº DE PARTE 12558060 P5007141/7140/7086 053040-1Nº DE FUNDICIÓN 10239906

12558062VOLUMEN DE LA CÁMARA 61.5 cc. 60 cc. 61.5 cc.RELACIÓN DECOMPRESIÓN 9.3 :1 9.1:1 9.3:1ANGULO DE ASIENTO 45º +/- 2º 45º +/- 2º 45º +/- 2ºRESORTES DEVÁLVULAS:

Nº DE PARTE 10134358 P5249464DIÁMETRO EXTERIOR 1.225" a 1.275" 1.410 a 1.440 1.262" a 1.267"PRESIÓN DE

INSTALACIÓN 120 Lbs. a 1.715" 130 lbs a 1600 95 a 105 Lbs. a 1.850"PRESIÓN A MÁXIMO

LEVANTE 295 Lbs a 1.205" 280 a 1.100 192 a 206 Lbs. a 1.588"VARILLASEMPUJADORAS:

LONGITUD 6.900" +/- .020" 6.900" +/- 0.02" 7.400" +/- .020"ESPESOR .312" +/- .003" 0.312" +/- 0.003" .312" +/- .003"

VÁLVULASNº DE PARTE:

ADMISIÓN 102441743 P5249878ESCAPE 12550909 P52498786

LONGITUD

ADMISIÓN 4.900" +/- .010" 4.940" +/- 0.010" 4.910" +/- 0.010"ESCAPE 4.910" +/- .010 4.940" +/- 0.010" 4.900" +/- 0.010"

DIÁMETRO:ADMISIÓN 1.940" +/- .005 2.020" 2.020" +/- .005"ESCAPE 1.500" +/- .005 1.625" 1.600" +/- .005"

VÁSTAGO .340" +/- .003" 0.312" +/- 0.003" .343" +/- .003"PESO MÍNIMO

ADMISIÓN 110 grs. +/- 5 grs 115 gr +/- 5 gr 110 grs +/- 5 grs.ESCAPE 95 grs. +/- 5 grs 90 gr +/- 5 gr 95 grs. +/- 5 grs.

ANGULO DE ASIENTO 45º +/- 2º 45° +/- 2° 45º +/- 2º

BALANCINESNº DE PARTE: 10066063 RAS 1442-16RADIO DE LEVANTE 1.5:1 1.6:1 1.6:1

ÁRBOL DE LEVASNº DE PARTE: AC-10185071 P4876348 35-000-9

24502586 SERIE E0872-05GRIND FW3628F/3630F

HR112-4

DURACIÓN:GRIND

FW3051F/3421FHR112+4ADMISIÓN 279º 288º 274º

ESCAPE 287º 288º 279º




DURACIÓN @ .050"ADMISIÓN 218º 232º 220º

ESCAPE 228º 232º 227ºLEVANTE

ADMISIÓN .328" .313" .320"ESCAPE .328" .313" .338"

LOBE CENTER 112º 106º 112ºLEVANTE MÁXIMO CONBALANCIN .492" .501" .512"

.501" .540"

CIRCULO BASE:ADMISIÓN 1.212" +/- .010" 1.350" +/- .010"

ESCAPE 1.163" +/- .010" 1.340" +/- .010"LECTURA DE EVENTOSCON LAHERRAMIENTA SELCA @.050"

ADMISIÓNABRE 3º ATDC 13.8º BTDC 2.8º BTDCCIERRA 41º ABDC 37.6º ABDC 37 ABDCDURACIÓN 218º 231.5º 220º

LOBE CENTER 112º 102º 107.2ºESCAPE

ABRE 45º BBDC 45.2º BBDC 49.4 BBDC

CIERRA 2º ATDC 6.3º ATDC BTDC menos 2.5ºDURACIÓN 227 231.5º 226.9º

LOBE CENTER 112º 110º 116°LECTURA DE EVENTOSCON ELÁRBOL INSTALADO CONLACADENA Y ENGRANES

ADMISIÓNABRE 2º BTDC 14° BTDC 1.5° BTDCCIERRA 37.5º ABDC 36° ABDC 38° ABDCDURACION 219.5º 230° 219.5°

LOBE CENTER 107.5 101° 108.25°ESCAPE

ABRE 49º BBDC 48° BBDC 49° BBDCCIERRA 2º BTDC 5.5° ATDC 1.5° BTDCDURACIÓN 227º 233.5° 227.5°

LOBE CENTER 115.5 111.25 115.25VARIACIÓN ENLECTURAS 2º 2º 2ºVARIACIÓN EN LEVANTE .005" .005" .005"

PUNTERÍAS

Nº DE PARTE: 17120735 P5249862 M-6500-R302




M-6500S58

ENGRANES YCADENA DEDISTRIBUCIÓNNº DE PARTE:

ENGRANE DE ÁRBOL 125552129 / 12552128 S-207 ZDENGRANE DE CIGÜEÑAL 14088783 / 14088784 S-402 HB

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

Nº DE PARTE: EDELBROCK 7516 5249501 / 5007381Edelbrock RTM Airgap

7581

31.3. Carburador.31.3.1. Únicamente se permite el uso de un carburador Marca Holley 4777 C650, versión actual. 31.3.2. La separación máxima entre el múltiple de admisión y el carburador será de 7 mm. Incluyendo

juntas, separador y/o tolva disipadora. 31.3.3. El material de la junta del carburador es libre. 31.3.4. Se permite utilizar un separador de aluminio entre el carburador y el múltiple de admisión. No se

permite redondear los bordes internos del separador. 31.3.5. Características:

650 CFMFlotadores de pivotes centrales originales de latón.Doble bomba de inyección.Secundario mecánico.Se permite el intercambio de levas de inyección así como las toberas o torres de inyección, siempre y

cuando sean las originales Holley.Se permite eliminar el papalote del ahogador del carburador.Se permite utilizar tapones de acrílico para medir los niveles de gasolina.Se permite cambiar espreas.Se permite cambiar las rampas del sistema de aceleración.Se permite ajustar la varilla del secundario a modo de que abra la garganta a 90º.Se permite intercambiar la válvula economizadora, que sea Holley para el modelo del carburador y quefuncione.Se permite el uso de cualquier flotador Holley, autorizado por NASCAR MEXICO de venta normal al públicoy sin ninguna modificación.No se permite el uso de depósito para el cambio rápido de espreas.No se permite modificar ningún ducto de aire y gasolina en el cuerpo del carburador.No se permite ninguna modificación al cuerpo principal del carburador.No se permite modificar vénturis ni placas emulsificadoras.No se permite ninguna modificación a los papalotes y a los ejes de estos en las gargantas, así como a lostornillos de fijación.

31.3.6. Está permitido el uso de una tolva disipadora (difusora) de calor entre el múltiple de admisión y elcarburador, con largo máximo de 40 cm. y un ancho máximo de 27 cm. Los bordes interioresdeberán estar a 90º y no se permite redondearlos.

31.4. Distribuidor. 31.4.1. Los distribuidores permitidos deberán ser de fabricación en serie y de venta normal al público.31.4.2. Para motor Chevrolet 350HO VORTEC/V8 con N de parte: 1103253 con su bobina original, sin

ninguna modificación.31.4.3. Para motor Dodge N º de parte: Mopar Performance P3690430 y con caja de encendido para

Dodge Nº de parte: Mopar Performance P4120505.




31.4.4. Para motor Ford Nº de parte: Mallory 5055401H y con su bobina Nº de parte: Mallory Promaster29440.

31.4.5. La bobina de ignición deberá ser de 50,000 v. máximo.31.4.6. Se permite el ajuste de la curva de avance únicamente por medio del cambio de los resortesprimarios y secundarios del contrapeso.

31.4.7. Se prohíben los sistemas de encendido electrónico y/o programable.

31.5. Filtro de Aire. 31.5.1. La base del filtro de aire debe ser la OFICIAL AFCO, con Nº de parte 80-55031.5.2. El elemento filtrante debe de quedar contenido en las carcasas originales y no debe exceder 3”

de altura.31.5.3. La marca del elemento filtrante es libre y debe de estar colocado todo el tiempo.31.5.4. La base del filtro deberá ir montada directamente sobre el carburador31.5.5. No se permite cortar el elemento del filtro ni la base.31.5.6. No se permite el uso de cualquier accesorio o elemento dentro del cuerpo del filtro de aire y/o del

carburador.31.5.7. La medida del filtro de aire es de: 14” x 3”.

31.6. Carter. 31.6.1. Es libre en cuanto a tamaño, diseño y capacidad siempre y cuando sea de lámina de acero.31.6.2. No se permite la utilización de carter seco.31.6.3. Se permite la instalación de rompeolas en el interior del carter.31.6.4. La pichancha es libre y podrá fijarse a la bomba con un perno, tornillo o punto de soldadura.

31.7. Escapes. 31.7.1. Es obligatorio utilizar el sistema de escape FORTINO sin ninguna modificación en su longitud y

diámetro de 1 3/4” calibre 1631.7.2. Se prohíbe reducir tanto los tubos de escape como de las colas de cualquier forma, ya sea

reduciendo el tubo o insertando un restrictor de cualquier tipo.31.7.3. El largo del tubo de escape medido desde la “Y” final (donde se juntan los tubos que vienen de

los colectores) es de 81 a 88 cm. y su colocación no podrá exceder ¼” las dimensiones de lacarrocería.

31.7.4. Se permite la aplicación de cerámica en el interior y/o exterior del sistema.31.7.5. Se debe utilizar “tuboflex” a manera de gusano de seguridad en la parte final del tubo31.7.6. Se permite forrar con cualquier tipo de aislante en toda su extensión.31.7.7. Se permite la reparación sin que se modifiquen las dimensiones originales.31.7.8. No se permite la instalación de medidores de temperatura o analizadores de gases.

31.8. Embrague. 31.8.1. Los discos de clutch y el plato opresor deberán ser de producción nacional y venta normal al

público, sin ninguna modificación

31.8.2. No se permite la modificación o perforación.31.8.3. No se permiten embragues de cerámica o sólidos31.8.4. El sistema de accionamiento del embrague es libre.

31.9. Bomba de Agua 31.9.1. Debe de ser mecánica y de venta normal al público.31.9.2. Para motor GM: Libre y de fabricación Nacional.31.9.3. Para motor Ford: Motorsport M-8501-B50.31.9.4. Para motor Dodge: Original Crate Engine31.9.5. No se permiten bombas eléctricas o de cualquier otro sistema.31.9.6. Se permite cortar las aspas de la bomba de agua siempre que conserven por lo menos el 50%

de ellas.




31.10. Bomba de Aceite 31.10.1. Las bombas de aceite permitidas sin ninguna modificación son las siguientes:

General Motors: Original GM 350 HOChrysler. Create Engine P52494999 Ford: Melling Nº M 83

31.11. Volante de Motor.31.11.1. Debe de ser de acero con un peso mínimo de 9.600 Kg. para todos los motores.

32. TRANSMISIÓN

32.1. Caja de velocidades 32.1.1. Está permitida la caja de velocidades TREMEC Modelo R-5 (caja rápida) de 4 velocidades, sin

ninguna modificación, con los números de parte siguientes: HOUSING c-2606015, TAPA R-5: C-2605317, COLA C-2606013/C-2604879.

La relación del número de dientes para esta caja de velocidades es:

VELOCIDAD 1ª 2ª 3ª 4ªNº DIENTES FLECHA SUPERIOR 31/32 32 22 19Nº DIENTES FLECHA TREN MOTRIZ 15 25 27 34

32.1.2. Está permitida la caja de velocidades TREMEC, modelo TR 3340 de 4 velocidades.La relación de engranes para esta caja es:VELOCIDAD 1ª 2ª 3ª 4ª RevREL. ENGRANES 3.81 2.30 1.45 1.00 3.49

32.1.3. Se prohíben los engranes rectos y los dog rings. 32.1.4. Los soportes de la caja de velocidades son libres.32.1.5. Se permite reubicar y reforzar los anclajes del chasis para la caja de velocidades.

32.2. Diferencial / Eje Trasero.32.2.1. Se debe usar el eje AFCO 60416-1 sin ninguna modificación, tanto en su parte interna como

externa y en sus dimensiones originales.32.2.2. No se permite el uso de espaciadores.32.2.3. El ancho máximo es de 1.78 mts. a la superficie de asiento de los rines.32.2.4. El ancho total al exterior de la cara de las llantas es de 1.87 mts.32.2.5. El diferencial únicamente deberá usarse soldado o con spool de acero.32.2.6. No se permite ningún sistema de precarga (posi-traction).32.2.7. Se debe mantener la relación de piñón y corona 3.25:1, 3.50:1, 4.11:1, 4.33:1 o 4.57:1 de

acuerdo a la convocatoria para cada evento en particular.32.2.8. Las flechas traseras deberán tener las siguientes características:Flecha Larga: Estrías 31/24 Largo: 31” Peso: 4.600 Kg. +_ 100 grs.Flecha Corta: Estrías 31/24 Largo: 26” Peso: 3.800 Kg. +_ 100 grs.32.2.9. No se permiten porta coronas de aluminio, titanio o cualquier otro material ligero.32.2.10. Se permite agregar un cordón de soldadura a la funda del diferencial en caso de que este

tenga alguna fisura siempre y cuando no se modifique el ancho de vía.32.2.11. El tornillo que sujeta a la barra panhard en el diferencial deberá ser de acero y estar

perforado y alambrado.

32.3. Flecha Cardán. 32.3.1. La flecha cardán deberá ser de acero de material magnético con un diámetro de 3” +- 1/32”.32.3.2. La flecha cardán deberá tener de largo:

Dodge: 33” +- 1” y espesor de .070”Ford: 35” +- 1” y espesor de .070”Chevrolet: 36” +- 1” y espesor de .070”

32.3.3. No se permite el uso de flechas cardán de aluminio, titanio y/o cualquier otro material ligero.32.3.4. Deberá contar con un cincho de acero para proteger el cardan en caso de que se suelte como

medida de seguridad



32.3.5. La flecha cardán deberá estar pintada de color blanco.

33. RADIOS

33.1. Se deberán usar tres equipos de radiocomunicación bidireccional, uno para el piloto, deutilización cómoda y segura, para mantenerse en constante comunicación con su Jefe de equipo ySpotter durante cualquier actividad en la pista.

33.2. Es obligatorio que el Jefe de Equipo y el Spotter estén monitoreando constantemente al Director

de Carrera durante cualquier actividad en la pista.

33.3. Es obligatorio que cada equipo presente sus radios para la verificación de frecuencias ysupervisión del equipo.

Documents

Reglamento NASCAR México 2007